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I.

INTRODUCCION

Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los
automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estos nombres les fueron
asignados debido a que el combustible se quema en el interior del motor y no es un
dispositivo externo a él, como en el caso de los motores Diesel.

Los motores de combustión interna pueden ser de encendido por chispa o


encendido por compresión, los cuales presentan una estructura similar, pudiéndolos
diferenciar únicamente al tomar como referencia alguno de sus componentes, como
la bomba de inyección, el carburador, etc.

La mejora de la eficiencia energética de motores de combustión interna y la


utilización de combustibles de nueva generación constituyen medidas para reducir
principalmente las emisiones tanto de partículas como de Nox y CO2.
II. OBJETIVO

 Conocer los diversos contaminantes que generan los motores de combustión


interna.
 Conocer el tipo de peligro que pueden generar los contaminantes que
exponen dichos motores.
 Apreciar los contaminantes más peligrosos.
III. MARCO TEORICO

Los gases contaminantes que expulsa el motor son: dióxido de azufre (SO2), dióxido de
carbono (CO2), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno (NOx). Las emisiones
contaminantes de gases producidas por el motor de combustión interna son responsables
únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son responsables del
25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del 87 % de las de monóxido de
carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de nitrógeno (NOx). (Ovando René. (2010).

La principal característica de un combustible es su poder calorífico, que es el calor


desprendido por la combustión completa de una unidad de masa de combustible. El calor
o poder calorífico, También llamado capacidad calorífica, se mide en julio, caloría o BTU,
dependiendo del sistema de unidades. Por todas estas razones se está intentado por todos
los medios posibles la reducción de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
La principal fuente de emisión de CO₂ es la combustión que se origina en el uso de
combustibles fósiles esto es gas carbón y petróleo; los cuales se utilizan en los procesos
industriales, en el sector petrolero y en el transporte.

3.1. Combustibles

La gasolina es un producto obtenido en la destilación fraccionada del petróleo crudo, esto


significa que depende del crudo que se destile es una fracción única o una mezcla de
diversas fracciones, está formada de una mezcla de hidrocarburos de peso molecular no
muy elevado debe ser volátil, par que queme fácilmente y para mejorar el arranque en
frio, pero no tanto como para formar demasiado vapor con el tiempo caluroso.

Las gasolinas empleadas en motores de combustión interna satisfacen diversos


requerimientos tanto en su etapa de producción como es su posterior rendimiento
vehicular, su composición química está formada por moléculas de carbono e hidrogeno
normalmente tiene entre 7 y 11 átomos de carbono unidos a átomos de hidrogeno.

La gasolina está formada por hidrocarburos que pertenecen a la familia de los alcanos
cuya configuración química es:

𝐶𝑟 𝐻2𝑟 + 2
De este arreglo obtiene la siguiente lista de hidrocarburos, Los hidrocarburos son
compuestos orgánicos formados únicamente por átomos de carbono e hidrógeno. La
estructura molecular consiste en un armazón de átomos de carbono a los que se unen los
átomos de hidrógeno.

1. 𝑛 = 1 𝐶 𝐻4 𝑀𝑒𝑡𝑎𝑛𝑜
2. 𝑛 = 2 𝐶2 𝐻6 𝐸𝑡𝑎𝑛𝑜
3. 𝑛 = 3 𝐶3 𝐻8 𝑃𝑟𝑜𝑝𝑎𝑛𝑜
4. 𝑛 = 4 𝐶4 𝐻10 𝐵𝑢𝑡𝑎𝑛𝑜
5. 𝑛 = 5 𝐶5 𝐻12 𝑃𝑒𝑛𝑡𝑎𝑛𝑜
6. 𝑛 = 6 𝐶6 𝐻14 𝐸𝑥𝑎𝑛𝑜
7. 𝑛 = 7 𝐶7 𝐻16 𝐻𝑒𝑝𝑡𝑎𝑛𝑜
8. 𝑛 = 8 𝐶8 𝐻18 𝑂𝑐𝑡𝑎𝑛𝑜

Las primeras cuatro cadenas de alcanos (metano, etano, propano y butano) son gases, a
partir de estas y hasta llegar al C18 son líquidos a temperatura ambiente y las cadenas
después del C19 son sólidos a temperatura ambiente (Chow Susana. (1987). Petroquímica
y Sociedad. Mexico: 1987.)

3.2. Octanaje

El octanaje en la gasolina es la medida de su calidad antidetonante, es decir la habilidad


que tiene para quemarse sin causar detonación en los motores de combustión interna.

3.3. Contaminación

Los vehículos emiten tres contaminantes principales: hidrocarburos, óxidos de nitrógeno


y monóxido de carbono.

Los hidrocarburos reaccionan con los óxidos de nitrógeno por acción de la luz solar y a
temperaturas elevadas, formando ozono a nivel del suelo, el cual puede causar irritación
de los ojos, tos, jadeo, insuficiencia respiratoria y trastornos pulmonares permanentes.
Los óxidos de nitrógeno
(NOX) contribuyen a la
formación de ozono y de
lluvia ácida, además de
afectar la calidad del agua. El
monóxido de carbono es un
gas incoloro letal que reduce
el flujo de oxígeno en el
torrente sanguíneo y puede
afectar las funciones
cerebrales y la visión.

En las zonas urbanas, los vehículos son responsables de nada menos que el 90 por ciento
del monóxido de carbono del aire. Los vehículos a motor también emiten grandes
cantidades de dióxido de carbono, el cual atrapa la radiación solar reflejada por la
superficie terrestre, causando así el calentamiento global.

Los automóviles despiden contaminantes por el tubo de escape como consecuencia de la


combustión de la gasolina y a través del capó y del sistema de combustible cuando el
calor provoca la evaporación del mismo.

La emisión por evaporación tiene lugar diferentes situaciones, como cuando la


temperatura exterior en días cálidos y soleados provoca la evaporación de combustible; o
cuando el calor del motor y del sistema de escape provoca un aumento de la temperatura
del combustible; también si el auto tiene el motor apagado y permanece lo
suficientemente caliente como para que el combustible se evapore, es importante saber
que al cargar combustible, los vapores de la gasolina escapan del tanque a través del pico,
lo que es recomendable cargar de combustible en las primeras horas de la mañana.
Los gases emitidos por un motor de combustión interna de gasolina son, principalmente,
de dos tipos: inofensivos y contaminantes. Los primeros están formados,
fundamentalmente, por Nitrógeno, Oxígeno, Dióxido de Carbono, vapor de agua e
Hidrógeno. Los segundos contaminantes están formados, fundamentalmente, por el
Monóxido de Carbono, Hidrocarburos, Óxidos de Nitrógeno y Plomo.
3.4. Gases inofensivos

El Nitrógeno es un gas inerte que se encuentra presente en el aire que respiramos en una
concentración del 79%. Debido a las altas temperaturas existentes en el motor, el
Nitrógeno se oxida formando pequeñas cantidades de Óxidos de Nitrógeno, aunque sea
un gas inerte a temperatura ambiente. El Oxígeno es uno de los elementos indispensables
para la combustión y se encuentra presente en el aire en una concentración del 21%.
(Martinez Fernado. (2014).

El Dióxido de Carbono producido por la combustión completa del Carbono no resulta


nocivo para los seres vivos y constituye una fuente de alimentación para las plantas
verdes, gracias a la fotosíntesis. Se produce como consecuencia lógica de la combustión,
es decir, cuanto mayor es su concentración, mejor es la combustión. Sin embargo, un
incremento desmesurado de la concentración de Dióxido de Carbono en la atmósfera
puede producir variaciones climáticas a gran escala, llamado efecto invernadero.

3.5. Componente de los Gases de escape.

El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (02). En un
volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del 79 %
mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %.. El nitrógeno
durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el
cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas
cantidades, para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el elemento
indispensable para producir la combustión de la mezcla.

Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan


siempre los mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o
hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del total
de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que
integran los gases de escape, le mostramos a continuación la composición aproximada de
los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.
3.5.1. EMISIONES DEL MOTOR OTTO ( Gasilina).

3.5.2. EMISIONES DEL MOTOR DIESEL.


3.6. Descripción de las sustancias que integran los gases de escape

El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de


forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es
regulada, mayor será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de
escape hacia la atmósfera. Dentro de los gases generados en la combustión, hay unos
que son nocivos para la salud y otros no.

 Nitrógeno (N2)

El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un


componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 %
otros gases) y alimenta el proceso de la combustión conjuntamente con el aire de
admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases
de escape; sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos
NOx).

 Oxígeno (O2)

Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más importante del aire


que respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustión, con
una mezcla ideal el consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de
la combustión incompleta, el oxigeno restante es expulsado por el sistema de
escape.
 Agua (H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de
la combustión “fría“.Es un subproducto de la combustión y es expulsado por el
sistema de escape del vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días mas
fríos, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a
lo largo del tubo, se produce un goteo.

 Dióxido de carbono (CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej.
gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno
aspirado. Es un gas incoloro, no combustible.
El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato de la
atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los
rayos UV (la tierra se calienta).

 Monóxido de carbono (CO)

Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que


contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico.
Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal,
incluso en una baja concentración en el aire que respiramos. En una concentración
normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando dióxido de carbono
CO2.
 Óxidos nítricos (NOx)

Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (NO, NO2, N2O, ...). Los


óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta temperatura y
exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. Al combinarse con el
oxígeno del aire, es transformado en dióxido de nitrógeno (NO2), de color pardo
rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte irritación de los órganos
respiratorios.
 Dióxido de azufre (SO2)

El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías


respiratorias, pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de
escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el
contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de
dióxido de azufre.

 Plomo (Pb)

Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. En 1985


se emitían todavía a la atmósfera 3.000 t, debidas a la combustión de combustibles
con plomo.
El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la
autoignición y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las
válvulas. Con el empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se
han podido mantener casi idénticas las características antidetonantes.

 HC – Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape
después de una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a
la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja
velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la
riqueza de la mezcla.
Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6,
C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los
órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el benceno).

 Las partículas de hollín MP (masa de partículas; inglés: paticulate matter)


Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de
hollín o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no
están aclarados por completo.
Los sistemas de control de emisiones de escape han sido desarrollados para reducir los
elementos contaminantes generados por el automóvil en el proceso de combustión.
Dentro de los sistemas de control de emisiones destacan los siguientes:

 Control de la combustión (sonda Lambda).

 Sistema de ventilación positiva del Cárter (PCV).

 Sistema cerrado de control evaporativo (Canister).

 Sistema de recirculación de gases de escape (EGR).

 Sistema de inyección adicional de aire en el escape.

 Convertidor catalítico y Filtro de partículas


3.7. Los vehículos diésel contaminan hasta cuatro veces más que los
de gasolina

Los vehículos de motor Diesel consumen menos combustible que los de gasolina, pero
causan cuatro veces más contaminación atmosférica que el resto, pues emiten niveles muy
superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y partículas en suspensión, dos de los
principales contaminantes del aire.

El coordinador del informe, Xavier Querol, ha explicado hoy, en declaraciones a los


periodistas, que los vehículos han evolucionado mucho para adaptarse a los nuevos
requerimientos de emisiones de las directivas estatales y europeas, aunque en las zonas
urbanas la mitad de las emisiones de gases de óxido de nitrógeno aún se producen por la
combustión de los motores de vehículos.

Especial incidencia tienen los automóviles con motor diesel, que aunque resultan
beneficiosos para el bolsillo de sus propietarios, ya que ofrecen una mayor eficiencia
energética, son más perjudiciales que los de gasolina para el medio ambiente, pues "cuatro
coches de gasolina emiten tantas partículas en suspensión como uno diesel", ha señalado
Querol.

El estudio recuerda que los motores diesel construidos antes y después de principios de
los años 90 presentan importantes diferencias en cuanto a niveles de emisión de
contaminantes, si bien la vida media de un vehículo particular diesel es de entre diez y
quince años, por lo que aún es necesario el paso de algún tiempo antes de que
desaparezcan de las calles los motores diesel altamente contaminantes.
IV. CONCLUSIONES

 Se logro conocer los diferentes contaminantes que emiten los motores de


combustión interna.
 Los vehículos de motor Diesel consumen menos combustible que los de
gasolina, pero causan cuatro veces más contaminación atmosférica que el
resto, pues emiten niveles muy superiores de dióxido de nitrógeno (NO2) y
partículas en suspensión, dos de los principales contaminantes del aire.

 Se pudo conocer que los gases contaminantes que expulsa el motor son:

dióxido de azufre (SO2), dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono

(CO) y óxido de nitrógeno (NOx). Las emisiones contaminantes de gases

producidas por el motor de combustión interna son responsables

únicamente de un 5 % de las emisiones de dióxido de azufre (SO2), son

responsables del 25 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), del

87 % de las de monóxido de carbono (CO) y del 66 % de las de óxidos de

nitrógeno (NOx).
V. BIBLIOGRAFIA

 Castillo, P, &Caballero, P. (2012). Análisis de las propiedades


fisicoquímicas de gasolina y diesel mexicanos reformulados con Etanol.
Ingeniería Investigación y Tecnología, XIII, 14. 2017, De SCIELO.

 García, C. (2015). Gasolina Eco-país reemplazará a Extra hasta el 2017.


ACELERANDO, 39, 46.

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 Martinez, F. (2014). Tipos de gases producidos en la combustión y sus


consecuencias. Mayo 2917, de AS Catalizdores Sitio web:
https://www.assl. com/pdf/tipos_gases.pdf