Análisis de gases

Vehicular

Santiago Duque Cárdenas

Yeison Nope Pinzon
Ivan Patiño Plaza
Robinson Rondon Solarte

Facultad de ingeniería
Tecnología de Mecánica Automotriz
Grupo 5AM
Bogotá D.C. 2019
 Tabla de contenidos
1. Introducción…………………………………………………………….
2. Objetivo general………………………………………………………...
2.1 Objetivos específicos………………………………………………
3. Gases principales de la combustión del motor………………………..
3.1 Hidrocarburos……………………………………………………..
3.2 Monóxido de carbono……………………………………………..
3.3 Dióxido de carbono………………………………………………..
3.4 Oxigeno…………………………………………………………….
3.5 Óxido de nitrógeno………………………………………………..
4. Analisis de gases………………………………………………………...
5. Relación lambda………………………………………………………...
6. Analisis de resultados…………………………………………………..
6.1 Chevrolet Tracker LT…………………………………………….
6.2 Chevrolet corsa…………………………………………………….
6.3 Chevrolet zafira GLS……………………………………………...
6.4 Mazda 6…………………………………………………………….
7. Bibliografía……………………………………………………………...

1. Introducción
Analizar y reconocer pruebas de compresión, de fugas y de vacío. Para determinar el
correctivo funcionamiento de los cilindros y que cumpla con los parámetros establecidos
por el fabricante y reconocer las diferentes partes y agudizar los sentidos para determinar
algún tipo de falla, por medio del oído, y distintos mecanismos que nos ayuda a facilitar
dichas pruebas.
Se compara con las pruebas que se hicieron con varios vehículos, y así analizar si se
hicieron correctamente las pruebas y llegar a diferentes conclusiones.

2. Objetivo general
Analizar los 5 gases principales que genera la combustion en un automovil
proyectados en el analizador de gases y su resultado del lambda.

2.1 Objetivos especificos

 Entender cada uno de los elementos que muestra el analizador de gases.
 Comparar los resultados obtenidos con la norma ambiental y realizer un
analisis preciso en cuanto al medio ambiente.
 Conocer cada uno de los 5 gases producidos en la combustion (HC,
CO2, O2, CO y NOX) y daño ambiental generado.
 3. Gases principales de la combustión del motor

3.1 Hidrocarburos: Los hidrocarburos son los que salen de la cámara de combustión
interna del motor por los sistemas de escape sin quemarse definitivamente siendo
contaminantes y nocivos para la salud , una de las causas pueden ser la falta de oxígeno
que impide que la totalidad de los gases se queme correctamente, resultando una
combustión incompleta y dando lugar a emisiones de partículas de combustible que son los
llamados hidrocarburos no quemados que salen por el escape directo a la atmosfera, estos
combustibles al tener nitrógeno en su composición química reaccionan con el oxígeno
produciendo el gas contaminante

3.2 Monóxido de carbono: El Monóxido de carbono en las emisiones es resultado del

proceso de combustión y se forma siempre que la combustión es incompleta, es un gas
toxico, incoloro e incoloro. que tiene valores altos del CO, indican una mezcla rica o una
combustión incompleta. Normalmente el valor correcto está comprendido entre 0,5 y 2%,
siendo la unidad de medida el porcentaje en volumen.

3.3 Dióxido de Carbono: El dióxido de Carbono es también resultado del proceso de

combustión, no es toxico a bajos niveles peo a niveles altos representa una contaminación
alta para el medio ambiente, es responsable del efecto invernadero. El motor funciona
correctamente cuando el CO2 está a su nivel más alto, este valor porcentual se ubica entre
el 12 al 15 %. Es un excelente indicador de la eficiencia de la combustión. Como regla
general, lecturas bajas son indicativas de un proceso de combustión malo, que representa
una mala mezcla o un encendido defectuoso.

3.4 Oxigeno: Este compuesto es el oxígeno del aire que sobra del proceso de combustión.
Un valor alto de Oxigeno puede deberse a mezcla pobre, combustiones que no se producen
o un escape roto. Un valor de 0% significa que se ha agotado todo el oxígeno.

3.5 Óxidos de Nitrógeno: Se simbolizan como NOx, siendo la x la cantidad de átomos de

Nitrógeno, puede ser 1, 2,3 etc. Estos óxidos son altamente contaminantes. Los óxidos de
Nitrógeno surgen de la combinación entre sí del oxígeno y el nitrógeno del aire, y se
forman a altas temperaturas y bajo presión. Este fenómeno se lleva a cabo cuando el motor
se encuentra bajo carga. el sistema EGR se utiliza para rebajar la cantidad de gases emitidos
 4. Analisis de gases
Al momento de hacer analisis de gases es recomendado hacerlo en ralentí y a 2000 rpm. Si
hay una descarbonización por medio, antes y después de la misma, sin presencia en el
sistema de HHO. Un correcto análisis de las proporciones de los gases puede dar lugar a
diagnósticos muy importantes del funcionamiento del motor, EL analizador de gases de
escape analiza la química de estos gases y nos dice en que proporciones se encuentran los
mismos. Todos estos productos se obtienen a partir del aire y del combustible que ingresa al
motor, el aire tiene un 80% de Nitrógeno y un 20% de Oxigeno, en este proceso de
combustión completa y a fondo muy pocas veces se lleva a cabo y entonces es donde surge
el monóxido de carbono, Oxigeno y Hidrocarburos ya que estos aparecen al no completarse
la combustión completa es decir que siempre queda una parte sin quemar.
Los valores tolerables o más recomendados para una inyección en un motor de combustión
interna son los siguientes:

CO < 2 % O2 < 2%

CO2 > 12% HC < 400 ppm.

Existen dos causas que dan la formación de estos gases y son:

 Alta temperatura en la cámara de combustión las cuales se pueden genrar por los
siguientes inconvenientes

o Altas cargas del motor

o Razones de compresión altas

o Tiempo de ignición avanzado

o Mezclas de aire / combustible pobres

o Falla en el sistema de enfriamiento del motor

 Mezclas de aire sobre combustible pobres

o Fugas de vacío

o Fugas en sistema de admisión de aire

o Tiempo de ignición incorrecto

o Presión de combustible baja

A continuación, se muestra una tabla tomada del documentó
(INTERPRETACIÓNANÁLISISGASES1.pdf) el cual enfatiza 8 casos de los que pueda
presentar un correcto funcionamiento y posibles averías encontradas por este sistema
 5. Relación lambda

Se define relación lambda como:

En donde:

R. Real = la relación en peso aire- combustible real que tiene el motor en ese momento.

1.47 = la relación ideal aire-combustible

Cabe destacar que la relación lambda menor que 1, significa que la mezcla aire combustible
se está produciendo en una condición de riqueza, pero si es mayor que 1, significa que la
relación aire combustible se está efectuando en una condición de pobreza puede que en
dados casos la relación llegue igual a 1 lo que significa que el aire y el combustible han
sido mezclados en la proporción exacta. Esto puede interpretarse que a pesar que la mezcla
es correcta, el motor puede tener deficiencias y quemar mal esta mezcla.

Este concepto es sumamente importante ya que nos está indicando problemas en el motor
como una mala puesta a punto de la distribución, un encendido defectuoso, combustiones
desparejas por inyectores sucios u otros problemas más.

6. Análisis de resultados
A partir de la tabla de datos que encontramos en la guía comparamos con los datos
obtenidos en las pruebas realizadas en clase y se determina si estos están o no
contaminando según las normas vigentes de emisiones

%CO* Altura %CO Altura nivel ppm HC** Altura ppm HC Altura nivel
nivel de mar del mar(1501- nivel del del mar (1501-
año modelo (1,1500)m. 3000)m mar(0,1500)m 3000)m
2001 y posterior 1 1 200 200
2000-1998 2,5 2,5 300 300
1997-1996 3 3,5 400 450
1995-1991 3,5 4,5 650 750
1990-1981 4,5 5,5 750 900
1980-1975 5,5 6,5 900 1000
1974 o anteriores 6,5 7,5 1000 1200
*%(porcentaje
por volumen)
**ppm(partes por
millón)

6.1 Chevrolet Tracker LT

Marca: Chevrolet Tracker LT Placa: HTV-129

N° GAS UND Mínima 1 Crucero 1 Mínima 2 Crucero 2 Promedio

1 CO % 0,96 0,08 0,04 0,10 2,77

2 HC Ppm 0189 0047 00017 0013 66,5

3 CO2 % 14,40 15,41 15,35 15,32 15,12

4 O2 % 0 0 0 0 0
5 NOx % 0 0 0 0 0

6 λ % 00,96 00,99 00,98 00,98

Análisis:
Al igual que los datos presentados en el corsa tiene un aumento de más del 1% por lo que
los niveles de O2 Son inferiores casi a 0 pero los HC se pueden encontrar a un nivel
aceptable del 66,5 ppm por lo que es tolerable en el límite establecido de la norma de la
guía.
 6.2 Chevrolet corsa
Marca: Chevrolet corsa Placa: CLW-192

N° GAS UND Mínima 1 Crucero 1 Mínima 2 Crucero 2 Promedio

1 CO % 0,65 11,68 0,57 0,53 3,35

2 HC Ppm 0087 0570 0187 0182 265,5

3 CO2 % 3,45 7,62 14,04 13,96 9,76

4 O2 % 0,27 0 0 0 0,06

5 NOx % 0 0 0 0 0
6 λ % 02,50 00,78 00,97 00,97

Análisis:
Sacando el promedio del porcentaje de CO se obtiene que este supera los límites
establecidos y permitidos de la norma ambiental de la guía por lo cual está generando una
deficiencia de O2 lo cual tocaría regular el tornillo de la mezcla si no es catalizado y en
cuanto a los HC se encuentran en el límite establecido menor a 300 ppm.

6.3 Chevrolet zafira GLS

Marca: Chevrolet zafira GLS Placa: CYA-801

N° GAS UND Mínima 1 Crucero 1 Mínima 2 Crucero 2 Promedio

1 CO % 1,83 0,76 0,36 0,17 0,78

2 HC Ppm 81 1,45 125 77 107

3 CO2 % 5,48 13,97 14,14 14,55 12,03

4 O2 % 0,08 0 0 0 0,02

5 NOx % 0 0 0 0 0

6 λ % 0,92 0,97 0,98 0,98

Análisis:
Para el caso del vehículo Chevrolet zafira de placas CYA801 se concluye que se encuentra
entre los límites de emisiones permitidos por la norma pues para el CO tiene un 0.78% y
para los HC tiene 107 ppm

6.4 Mazada 6
Marca: Mazda 6 Placa: BZI-457

N° GAS UND Mínima 1 Crucero 1 Mínima 2 Crucero 2 Promedio

1 CO % 0,64 0,43 0,51 0,36 0,48

2 HC Ppm 99 282 226 248 213,75

3 CO2 % 7,77 14,15 14,21 14,34 12,61

4 O2 % 0,25 0 0 0 0,06

5 NOx % 0 0 0 0 0

6 λ % 0,99 0,97 0,97 0,98

Análisis:
A los valores obtenidos en las pruebas de emisiones realizadas en clase se les realizo un
promedio entre los valores obtenidos en mínima y en crucero, con los valores obtenidos en
este promedio se comparan con la tabla dada en la guía para determinar si estos valores
están superando el límite incumpliendo con la norma y contaminando de más.
De esta manera concluimos que para el vehículo Mazda 6 de placas BZI457 se encontró
que las emisiones de CO y HC emitidas están entre los valores permitidos según la norma
pues para las emisiones de CO hay 0.48% y para los HC 213.75 ppm.
7. Bibliografía

 http://descarbonizadoras.com/wpcontent/uploads/2015/06/INTERPRETACI
%C3%93NAN%C3%81LISISGASES1.pdf

 http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/302-an%C3%A1lisis-de-los-gases-
de-escape-de-los-motores-de-combusti%C3%B3n-interna.html?
tmpl=component&print=1

 https://www.youtube.com/watch?v=b1rp1RQmTPs

 http://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/ANALISIS+DE+GASES
.pdf