ANDERSON PABOLA CHARRIS

ONE
OCEAN NETWORK EXPRESS

ONE se fundó en 2016 como una empresa conjunta entre Nippon Yusen

Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) y K Line . [3] La empresa se formó como
parte de un proceso más amplio de consolidación que estaba ocurriendo en la
industria del transporte de contenedores en ese momento, afectado por las escasas
ganancias y el excedente de capacidad. [4] Fusionó las divisiones de transporte de
contenedores de las tres compañías, formando la sexta compañía de transporte de
contenedores más grande del mundo en ese momento. NYK controla una
participación del 38% de la empresa conjunta, mientras que MOL y K Line poseen
el 31% cada una. [3]

Después de comenzar las actividades corporativas y de ventas en octubre de 2017,

la empresa comenzó a comercializar en abril de 2018, con sede en Japón , [5] sede de
operaciones comerciales en Singapur y sede regional en Reino Unido , Estados
Unidos , Hong Kong y Brasil , [6] [7] [8] y oficinas locales en 90 países. [9]

UN contenedor de 40 pies.
El 2 de abril de 2018, ONE Minato (pedido por K Line , y originalmente
llamado Minato Bridge ) fue lanzado desde Imabari Shipbuilding como prueba

Ocean Network Express (ONE) es la Integración comercial de manejo de

contenedores por parte de tres compañías navieras japonesas. Se estableció el 7 de
julio de 2017 mediante la integración de MOL, NYK y ‘K’ Line.
Brinda una amplia cobertura de servicio con la 6° flota más grande del mundo.
Como resultado de la integración, el tamaño de nuestra flota será de 1.440.000
TEU, que es el sexto más grande del mundo. Las operaciones se llevarán a cabo a
través de una flota de 240 buques, incluidos 31 buques súper grandes, como los
portacontenedores más grandes del mundo con 20.000 TEU, en una red de
servicios que abarca más de 90 países de todo el mundo
La fusión de navieras japonesas se enmarca dentro de la ola de consolidaciones y
adquisiciones de transporte marítimo que prosiguieron a la caída de Hanjin en un
intento de permanecer a flote durante la prolongada recesión económica de la
industria. en puertos de todo el mundo los brillantes colores de sus contenedores.

Las cifras detrás de la naviera ONE

Las navieras NYK,MOL y K Line son miembros de THE Alliance, que comenzó a
operar conjuntamente hace justo un año, en abril de 2017. Con la fusión ya
operativa, las tres navieras continuarán ofreciendo sus servicios bajo la entidad
combinada de ONE.

La suma de las navieras se convierte en un conjunto que se sitúa como la sexta

mayor naviera del mundo, con una cuota de mercado global del 6,9%. Esto
supone un destacado progreso del que pueden estar orgullosas las 3 navieras, que
por separado no llegaban a entrar ni siquiera en el ranking de las 10 principales
navieras a principios de esta década.

En total, la cantidad invertida por las tres navieras es de $3.000 millones y de estos,
NYK ostenta la mayor participación con un 38%, dejando a MOL y K Line con una
participación del 31% cada una.

En cuanto a la capacidad, la flota combinada de ONE alcanza los 1,440,000 TEUs,

con cerca de 230 buques y una oferta de 85 rutas que pasarán por más de 200
puertos principales en 100 país
Estas compañías japonesas crearon ONE en medio de una gran cantidad de
adquisiciones que, en esos años, se realizaban dentro de la industria marítima,
incluyendo el colapso de la naviera coreana Hanjin Shipping; todo con tal de
mantenerse a flote debido a la entonces recesión económica de la industria.

Cabe resaltar que, en su momento, los analistas del sector valoraron de forma
positiva esta fusión, la cual, compararon con la fusión de Cosco y China Shipping, lo
que le valió para lograr ser la cuarta compañía naviera más grande del planeta.

Además, la ya mencionada quiebra de Hanjin Shipping, le brindó a

la naviera ONE mayor confianza de parte del mercado, al considerarse
financieramente estable.

La naviera que nació grande.

La suma de MOL, NYK y K Line, desde su fundación,  le ha valido a ONE para

posicionarse como la sexta naviera más grande a nivel mundial y abarcando
una cuota de mercado del 6.9%, de acuerdo con datos de la compañía.

Esto supuso no solo un gran crecimiento y reconocimiento, sino también un

posicionamiento destacado para las tres empresas japonesas, ya que cada una, por
separado, no alcanzaban a entrar al top 10 de las grandes navieras del mundo

En 1981, la empresa matriz cambió su nombre a Evergreen International SA (EIS),

ya que la empresa aumentó sus esfuerzos de expansión global. 3 Evergreen Marine
inició sus primeros servicios de transporte de circunnavegación en 1984. Este
servicio es bidireccional y cubre las rutas en dirección este y oeste
En 2002, Evergreen Marine operaba 61 buques portacontenedores, con un tamaño
total de flota de 130 buques con 400.000 TEU (unidades equivalentes a veinte
pies).3 En 2008, Evergreen Marine operaba 178 buques portacontenedores. En 2009,
la empresa anunció planes para construir 100 embarcaciones adicionales, en
previsión de una recuperación económica mundial para 2012.4
El 23 de marzo de 2021, el buque Ever Given de Evergreen se quedó atascado en el
Canal de Suez, lo que provocó un impedimento significativo en el transporte
marítimo en todo el mundo.5Con la crisis energética de 1975 que afectó a todo el
mundo, la industria naviera en general se desplomó. Es entonces que Evergreen
visualizó una oportunidad de negocio y lanzó un nuevo servicio de contenedores
completos que unían las rutas del Lejano Oriente con la costa oeste de Estados
Unidos. Ésta fue la primera flota de este tipo en Taiwán.

Casi una década después, la naviera Evergreen volvió a dar otro paso pionero al
lanzar otro servicio de contenedores que ahora recorrería gran parte del mundo.
Sus barcos navegaban por los continentes de Asia, Europa y América, lo que
estableció a esta compañía como la línea de contenedores más grande del mundo
de aquella época. 

En 1999, gracias a su compromiso para garantizar la seguridad de la navegación de

sus buques y evitar víctimas y contaminación en el mar lo llevó a crear el Centro
de Formación de Marinos de Evergreen. Su principal objetivo es formar al
personal dedicado a esta industria en el cumplimiento de las misiones de
transporte marítimo: seguridad humana, de la carga y medioambiental. 

En reconocimiento a sus esfuerzos en este campo, Evergreen recibió el premio

Lloyd’s List Maritime Excellence Award por su compromiso con la capacitación y
la educación marítima en 2003.

Actualmente, Evergreen opera más de 150 portacontenedores que cubren un

aproximado de 80 países. Sus rutas más transitadas son las que van del este de
Asia hasta América del Norte y América Central, así como las que conectan el
continente asiático con Sudáfrica. Además de éstas, también se ofrecen servicios
regulares de enlace en el Caribe y el subcontinente indio, lo que acorta los plazos
de entrega y beneficia a los propietarios de la carga.

Operaciones
Las operaciones de Evergreen Marine se centran principalmente en cinco rutas
generales: 6

 Asia Oriental a Norte y Centroamérica

 Asia Oriental a Europa del Norte y el Mediterráneo
 Europa a América del Norte (transatlántico)
 Asia oriental al hemisferio sur (intercontinental)
 Intra-Asia
Las rutas más transitadas de la línea naviera se encuentran en la primera categoría,
del este de Asia a América del Norte y América Central.6 Dentro de esta área, el
tráfico común es entre Taiwán, Japón, Corea y China con la costa oeste de Estados
Unidos, junto con rutas hacia el Caribe oriental a través de Panamá.

Flota
Evergreen Marine opera cuatro importantes centros de transbordo y múltiples
terminales de contenedores:

El "Ever Safety" en Hamburgo, junio de 2013

Centros de transbordo

Evergreen Kaohsiung Container Terminal, Taiwán

 Terminal de contenedores de Taichung, Taiwán

 Terminal de contenedores de Kaohsiung, Taiwán
 Terminal de Contenedores de Colón, Panamá
Terminales

 Terminal Evergreen de Los Ángeles, California

 Terminal de contenedores del condado de Pierce, Tacoma, Washington
 Evergreen Terminal (ETS), Oakland, California
 Terminales Evergreen en Asia, (p. ej. Tailandia), Europa (p. Ej. Italia) y en otros
lugares
 Terminales Evergreen en Oriente Medio, North Yard Company

YANG MING
Yang Ming Marine Transport Corporation (Yang Ming) fue fundada el 28 de
diciembre de 1972..

A finales de 2006, Yang Ming explota una flota de 94 buques con un total de 4,0
millones de TPM, de los cuales los portacontenedores son la principal fuerza de
servicio. También hay 10 graneleros de un total de 94 buques en operación.
Transportamos más de 2,4 millones de TEUS (Twenty Feet Equivalent Units) al
año..

Desde su fundación, Yang Ming ha adoptado y practicado esta filosofía de gestión:

"Trabajo en equipo, innovación, honestidad y pragmatismo". Entretanto, los
avances y la solución de problemas mediante esfuerzos concertados, de acuerdo
con el lema "Puntual, rápido, fiable y económico", han sido la clave de nuestro
excelente rendimiento y eficiencia. Yang Ming es una de las compañías de
transporte de contenedores líderes en el mundo, gracias a su incesante
rejuvenecimiento, su flota es comparativamente joven..

A mediados de 2012, Yang Ming operaba una flota de 85 embarcaciones con una
capacidad operativa de 4,2 millones de toneladas de peso muerto, capaz de
transportar 346.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), las embarcaciones
principales son buques portacontenedores. El grupo Yang Ming incluye una
unidad de logística (Yes Logistics Corp. y Jing Ming Transport Co.), terminales de
contenedores en Taiwán, Bélgica, Países Bajos y Estados Unidos, así como servicios
de manipulación ( puerto de Kaohsiung, Taiwán). La gama de servicios de Yang
Ming cubre más de 70 países con más de 170 puntos de servicio.
Al final del 11 de marzo de 2016, Yangming Shipping tenía 97 buques
portacontenedores con una capacidad total de 516.102 TEU y era la decimotercera
empresa de transporte de contenedores más grande del mundo según las
estadísticas de Alphaliner.
En septiembre 2018, Yang Ming nombra su nuevo buque portacontenedores, el YM
Wellbeing con una capacidad de 14.220 TEU.

ZIM LIME
La empresa Zim fue fundada en 1945,2 por la Agencia Judía y
la Histadrut (una federación general de trabajadores del actual Israel). El primer
barco fue adquirido en asociación con Harris & Dixon (compañía con base
en Londres) en 1947. Este buque fue reformado, renombrado SS Kedma y navegó
hacia el Mandato Británico en el verano de 1947.
Durante sus primeros años, su principal tarea fue transportar a centenares de miles
de inmigrantes hacia el nuevo estado. Algunos de los otros barcos que habían sido
usados para la inmigración clandestina antes del establecimiento del estado de
Israel fueron confiscados por las autoridades británicas y más tarde se unieron a la
flota de la compañía. La empresa siguió comprando más barcos, entre ellos el SS
Negba, el SS Artza y el SS Galila.
Durante la guerra de 1948, la compañía fue la única conexión marítima del estado
de Israel, suministrando comida, carga y equipo militar. En 1953, una parte del
dinero de las reparaciones del acuerdo entre Israel y Alemania Occidental fue
destinado a la adquisición de nuevos barcos. El buque Bergensfjord, fue
renombrado SS Jerusalén y navegó siguiendo la ruta Israel-Nueva York,3otro barco
comprado con el dinero de las reparaciones fue el buque SS Etzel. El barco Dolphin
IV, adquirido en 1956, fue renombrado SS Zion.
En los años 50 y 60 del siglo XX, Zim se concentró en los buques de pasajeros, junto
con una constante expansión en el negocio de los buques de carga. Los barcos de
línea de pasajeros eran un medio de transporte internacional habitual, antes del
auge del transporte aéreo y las compañías aéreas de bajo coste. Los cruceros de
placer eran bastante populares. Los buques de la compañía Zim navegaron por
el Mar Mediterráneo y había rutas regulares que iban hacia los Estados Unidos.
Algunos de estos barcos viajaban hacia el Mar Caribe durante el invierno.
En 1964 se completó la construcción del buque de línea oceánico SS Shalom, que
resultó ser un fracaso, marcando el final de la era de los buques de pasajeros de la
empresa Zim.
Durante los años 60, Zim empezó a enfocarse hacia los buques de carga y adquirió
varios barcos de propósito especial, entre ellos buques refrigerados y petroleros.
Zim transportó petróleo crudo desde Irán hacia Israel y derivados del petróleo
desde Israel hacia Europa. En los años 70, Zim se expandió y entró en el negocio de
los buques de transporte de contenedores. Zim compró 6 buques y gradualmente
hizo de estos barcos su principal línea de negocio. En 1981, uno de los barcos de la
compañía, el Mezada, se perdió en el mar. A principios de los años 80 hubo un
periodo de calma en el sector del transporte marítimo. En los años 90 la empresa
construyó 15 buques en Alemania. En aquella época la propiedad de Zim se
encontraba dividida entre el gobierno israelí i la empresa privada Israel Corporation.
Manifestaciones[editar]
En 2010, tuvo lugar una manifestación en contra de la presencia de un buque de la
empresa Zim, como protesta por el ataque israelí sobre la embarcación Mavi
Marmara, un barco perteneciente a la flotilla de la libertad de Gaza. Después de
una manifestación en Oakland, hubo protestas en el puerto de Los Ángeles y
en Tacoma, Washington, estas protestas, no lograron detener la descarga de
mercancías de los buques de la empresa Zim.
En agosto de 2014, la descarga del buque Zim Piraeus en el puerto de Oakland fue
aplazada después de una protesta contra las acciones de Israel en Gaza. Los
estibadores del puerto no tomaron parte en la disputa, pero se negaron a descargar
el barco por motivos de seguridad, aunque finalmente descargaron el barco una
vez que fue asegurada su integridad.7
Después de una segunda protesta en Oakland en septiembre de 2014, un barco de
la empresa Zim no pudo descargar su mercancía y se dirigió hacia Los Ángeles.
Los estibadores no participaron en la protesta, pero se negaron a descargar el barco
después de ser agredidos físicamente y sus vehículos fueron bloqueados cuando
intentaron dirigirse a sus puestos de trabajo.8 Varios empleados del puerto de
Oakland afirmaron que esta protesta podía hacer peligrar los puestos de trabajo de
los estibadores del puerto.9
Los manifestantes evitaron que los buques de la empresa Zim descargasen su
mercancía en Oakland, en Long Beach y en Los Ángeles.
En 2004, la corporación Israel (que estaba controlada por el grupo de los hermanos
Ofer) compró el 49% de las acciones de la empresa Zim, unas acciones que
pertenecían al gobierno israelí, de esta manera la corporación se convirtió en el
único propietario de la compañía. El nuevo nombre oficial después de la
privatización pasó a ser; Zim servicios navales integrados, (en inglés: Zim
Integrated Shipping Services). El importe total del acuerdo ascendió a 500 millones
de nuevos shekels israelíes (NIS). El acuerdo de compra fue duramente criticado
por la prensa por convertir a Zim en otra empresa de bandera de conveniencia.
En 2007, Zim vendió su filial de servicios logísticos y de transporte
marítimo NewLog a la empresa UTi Worldwide.

En 2008, ZIM planeó lanzar una oferta pública inicial de acciones y vender el 25%
de sus acciones en la Bolsa de Hong Kong, pero debido al inicio de la crisis
económica mundial la oferta fue cancelada. En 2009, ZIM requirió una inyección
de dinero en efectivo de 450 millones de dólares por parte de la familia Ofer y la
reestructuración de la deuda luego del descenso mundial
del transporte de contenedores.
En 2010, ZIM recuperó su rentabilidad y a principios de 2011 ZIM renovó sus
planes para una entrada en la Bolsa de valores de Hong Kong, pero de nuevo tuvo
que posponerla debido a la recesión económica y el descenso en el número de
envíos de contenedores.
En julio de 2014, cuando la compañía era propiedad casi total de Israel
Corporation, ZIM fue reestructurada y el 68% de las acciones del grupo eran
propiedad de sus acreedores y tenedores de bonos y otro 32% fue retenido
por Israel Corporation y comenzando a principios de 2015 por Kenon Holdings,
una compañía filial de Israel Corporation.
A finales de 2015, se implementaron planes para activar una oferta pública de
adquisición. La cotización probablemente tendrá lugar en la Bolsa de Nueva
York en 2016. Bank of America, Merrill Lynch y Barclays Bank liderarán la salida a
bolsa.14

Estadísticas operacionales (2014)

 Volumen de negocios anual: 3.400 millones de dólares estadounidenses.

 TEU transportado: 2.360.000 millones.
 Capacidad total de TEU: 344.460 TEU.
 Contenedores: más de 547.000 TEU de varios tipos.
 Aproximadamente 80 buques, 13 de propiedad total o parcial.
 Puertos de escala: 180 en todo el mundo, con 10 centros de conexión
estratégicamente ubicados (hubs).
 Servicios: Más de 70 líneas y servicios, principalmente semanales y en días fijos,
que abarcan todas las principales rutas comerciales con conexiones regionales.
 Número de empleados: 4.200
 Sede central: Haifa, Isr
 Israel
 Sede regional: Norfolk, Virginia, Estados
Unidos, Hamburgo, Alemania y Hong Kong.
 Número de agentes: ZIM tiene más de 170 oficinas y representantes en más
de 100 países en todo el mundo.

SEABOARD MARINE
 Seaboard Marine es una compañía de transporte marítimo que proporciona
servicio directo y regular entre los Estados Unidos y la Cuenca del Caribe,
Centro y Sudamérica..

Fundada en 1983, Seaboard Marine es una filial propiedad al cien por cien
de Seaboard Corporation. Hemos identificado oportunidades únicas y
rentables en más de veinticinco países, adaptándonos a entornos en
constante cambio. Con cada oficina y ubicación contribuyendo
constantemente al crecimiento de nuestra compañía, Seaboard Marine es un
líder comercial en el Hemisferio Occidental..

Nuestro éxito en la región durante más de 25 años nos ha permitido expandirnos a

nuevos mercados. Actualmente servimos a casi cuarenta puertos en más de
veinticinco países. Las instalaciones de Seaboard Marine incluyen una terminal
privada de casi 80 acres en el Puerto de Miami. Transportamos más carga hacia y
desde el Puerto de Miami que cualquier otro transportista. Aunque esta instalación
cumple y supera todos los mandatos de seguridad gubernamentales, funciona los
siete días de la semana, los 365 días del año, una comodidad única para nuestros
clientes. Hemos desplegado un sistema que integra el uso de más de cincuenta
cámaras en un centro de comando en el sitio monitoreado las 24 horas.

La flota de Seaboard está compuesta por más de 40 buques y casi cincuenta

mil (50.000) contenedores secos, refrigerados y especializados, lo que
permite un servicio directo entre Estados Unidos y los principales puertos
de escala de América Latina y el Caribe. Nuestros programas de día fijo

hacen que sea conveniente para los clientes coordinar los programas de
fabricación y mantener los inventarios a niveles rentables
En 1982, Seaboard vendió su división nacional de molienda de harina a Cargill,
Inc. y cambió su nombre a Seaboard Corporation, mientras continuaba con sus
operaciones de molienda fuera de los EE. UU. Harry and Seaboard dio pasos
notables para diversificar la empresa, inicialmente ingresando a la industria
avícola y más adelante. inversiones internacionales. Aunque Seaboard finalmente
vendió estas participaciones avícolas originales a ConAgra en 2000 por $ 375
millones, [4] el negocio avícola demostró la eficiencia de un modelo comercial
integrado verticalmente . Este modelo de integración continuaría teniendo éxito en
la expansión y crecimiento de Seaboard. [5]

Buque marino litoral

Seaboard Marine, Ltd. se formó en 1983 para proporcionar servicios de
contenedorización entre los EE. UU. Y otros puertos internacionales. En 1986 se
estableció Mount Dora Farms, Inc. en América Latina para producir frutas y
verduras. La empresa utilizó su división de transporte marítimo para enviar sus
productos desde Sudamérica a Miami. En la actualidad, Mount Dora Farms, la
división de productos agrícolas de Seaboard, se especializa en procesar jalapeños
en Honduras para enviarlos a los mercados de EE. UU. Y Europa.

También durante la década de los 80, Seaboard compró dos empresas de

panificación en Puerto Rico y se aventuró en el cultivo de camarón en Ecuador y
Honduras. Construyó una nueva planta de bolsas de polipropileno en Nigeria. Las
panaderías de Puerto Rico se vendieron en 1998 y, después de una breve entrada
en el cultivo de salmón, Seaboard finalmente vendió todas las inversiones en
productos del mar a principios de la década de 2000.

Transcontinental Capital Corporation, Ltd. se formó en 1989 con el propósito de

suministrar energía eléctrica a la República Dominicana. La nueva subsidiaria fue
el primer productor de energía independiente en República Dominicana.

En 1990, Seaboard Corporation inició la producción y el procesamiento de carne de

cerdo. La división de carne de cerdo de la compañía, Seaboard Foods, adquirió una
planta de procesamiento de carne de cerdo en Albert Lea, Minnesota . Como había
hecho con las aves de corral, Seaboard rápidamente comenzó a invertir en el
procesamiento de carne de cerdo, construyendo su primera instalación de
alimentación de cerdos y fábrica de alimentos en el noreste de Colorado en 1991.
En 1992, Seaboard comenzó la construcción de una instalación de procesamiento
de carne de cerdo de última generación en Guymon, Oklahoma. Para apoyar la
instalación de Guymon, Seaboard construyó fábricas de piensos en Oklahoma ,
Texas y Kansas . Guymon finalmente abrió en 1996. La planta de $ 110 millones
tenía la capacidad de procesar más de cuatro millones de cerdos al año, empleando
a más de 1,000 trabajadores, utilizando dos turnos. La planta de procesamiento de
carne de cerdo de Minnesota cerró en 1994. 
 Ese mismo año, en 1996, Seaboard adquirió una participación en Tabacal
Agroindustria, una empresa argentina dedicada a la producción y refinación de
caña de azúcar y producción de cítricos. Dos años más tarde, en 1998, Seaboard
Corporation compró una participación mayoritaria en una bodega en Bulgaria.

Seaboard agregó Daily's Premium Meats, un procesador de tocino con dos plantas
de procesamiento en Salt Lake City, Utah y Missoula, Montana, a sus operaciones
integradas en 2005. Seaboard también tiene un acuerdo exclusivo para
comercializar productos porcinos de Triumph Foods utilizando una planta de
procesamiento en St. Joseph, Misuri.

H. Harry Bresky se jubiló en julio de 2006, pero siguió siendo presidente de la junta
hasta su muerte en marzo de 2007. Steven J. Bresky, su hijo, se desempeñó como
presidente y director ejecutivo de Seaboard Corporation y como director y
presidente de la junta hasta su muerte en 2020. [7] Seaboard fue pionero en la
integración vertical de la industria porcina estadounidense. Seaboard Foods, su
división porcina, puede controlar de manera eficiente la producción de carne de
cerdo durante todo el ciclo de vida del cerdo. Las instalaciones de producción
porcina de Seaboard Foods en Oklahoma, Kansas, Colorado, Iowa y Texas
consisten en edificios de reproducción genética y comercial, partos, viveros y
terminación. Producen más de 5 millones de cerdos al año. Los cerdos procesados
en la planta principal de Seaboard en Guymon, Oklahoma, son principalmente
cerdos criados por Seaboard Foods. A plena capacidad, la instalación procesa
aproximadamente 20.000 cerdos por día, y los vende a otros procesadores,
operadores de servicios de alimentos, tiendas de comestibles, distribuidores,
puntos de venta y de exportación. El segmento de la carne de cerdo es
principalmente un negocio estadounidense, con algunas exportaciones a Japón,
México, Rusia, Corea y otros mercados extranjeros. En 2013, Seaboard ocupó el
puesto número 2 en producción de carne de cerdo y el número 4 en procesamiento
en los EE. UU. (Incluido el volumen de Triumph Foods).

Desde 2008, Seaboard Foods ha estado produciendo biodiesel a partir de

subproductos animales de la planta de procesamiento de Guymon. High Plains
Bioenergy, una subsidiaria de propiedad total de Seaboard Foods, produce más de
30 millones de galones al año. High Plains Bioenergy se encuentra junto a la planta
de procesamiento de Guymon, Oklahoma, y también tiene la capacidad de
producir aceite vegetal.

SEALAND
 A MAERSK COMPANY

El SeaLand original fue fundado por Malcom McLean , un empresario de camiones

estadounidense que revolucionó la industria del transporte marítimo al
empaquetar mercancías en contenedores uniformes ( contenedorización ) que
podían transportarse de manera rápida y sin problemas entre diferentes modos de
transporte. Este proceso ofreció a las empresas importantes ahorros de tiempo y
costos que facilitaron la distribución y expandieron el comercio internacional. [3]

El 26 de abril de 1956, McLean presentó el primer buque portacontenedores del

mundo, Ideal-X , que zarpó de Newark, Nueva Jersey a Houston, Texas con 58
remolques de aluminio (contenedores) en su cubierta. 

En
abril de 1960, el nombre de la empresa se cambió de Pan-Atlantic Steamship
Corporation a SeaLand Service, Inc., una empresa de transporte marítimo
internacional estadouniden

En marzo de 1999, CSX separó a SeaLand en tres entidades: una empresa de

transporte marítimo internacional, una empresa de transporte nacional y un
operador de terminal. 
En diciembre de 1999, la empresa matriz de Maersk Line, AP Moller -
Maersk adquirió el negocio de transporte marítimo internacional de contenedores
conservando el nombre SeaLand. 

En 2000, Maersk Line cambió su nombre comercial a nivel mundial a "Maersk

SeaLand" como resultado de la adquisición de SeaLand el año anterior.

En 2003, Carlisle Group compró la línea naviera nacional de CSX y cambió el

nombre a Horizon Lines . 

En 2006, el nombre comercial SeaLand dejó de existir cuando el entonces conocido

"Maersk SeaLand", cambió su nombre a "Maersk Line" después de la compra
de Royal P&O Nedlloyd . 

En enero de 2014, debido al fuerte reconocimiento de la marca en toda la región

intra-americana, el Grupo Maersk anunció el resurgimiento de la marca SeaLand
como un operador intrarregional especializado, asumiendo el control de la red
existente de Maersk Line para el comercio intra-americano a partir de enero de
2015. 

En enero de 2015, SeaLand inició sus operaciones como la aerolínea independiente

de las Américas para Maersk Group. 

En 2017, el historiador corporativo de AP Moller-Maersk en Copenhague encargó a

un ex empleado que catalogara los archivos históricos de Sea-Land Service. El
archivo se creó en el momento de la adquisición de Sea-Land Service por parte de
Maersk en diciembre de 1999. Los materiales archivados se recopilaron y
secuestraron en la oficina de Maersk en Charlotte, Carolina del Norte, que había
sido la sede mundial de Sea-Land.