RUTAS MARITIMAS

El transporte marítimo es el más utilizado en el comercio internacional para

transportar mercancías. Para ello, existen rutas de envío que conectan a la
mayoría de los puertos del mundo.
Por lo tanto, las rutas más importantes son las que conectan los puertos más
importantes y, a través de ellas, se mueven una gran cantidad de contenedores
anualmente y el tiempo de recorrido es cada vez más rápido.
A continuación, te presentamos las rutas marítimas más importantes para el
comercio exterior.
Canal de la Mancha
Se estima que más de 182,000 barcos al año cruzan el Canal de la Mancha
ubicado al sur del Reino Unido entre Inglaterra y Francia. Cuenta con 350 millas
de largo y es considerada la ruta de navegación más transitada del mundo y la
más importante para el transporte de mercancías de Europa.
Los productos que transitan por este canal van desde el petróleo hasta el trigo, es
decir, prácticamente cualquier tipo de mercancía. El Canal de la Mancha conecta
el Mar del Norte con el Océano Atlántico.
Estrecho de Malaca
El Estrecho de Malaca se encuentra en una posición estratégica al sudeste de
Asia, entre Indonesia y Malasia. Según estimaciones, más de 85,000
embarcaciones cruzan por ahí cada año, lo que representa 25% del comercio
mundial.
Cuenta con 900 kilómetros de longitud y es una de las rutas marítimas más
importantes de Asia, permitiendo el intercambio comercial entre China, Japón,
Corea del Sur, Malasia, Filipinas, India, Tailandia e Indonesia.
Canal de Panamá
Se inauguró en 1914 y, de acuerdo con la Sociedad Estadounidense de Ingenieros
Civiles, es considerado como una de las siete maravillas del mundo moderno.
Se estima que más de 14,000 barcos pasan por este canal cada año y conecta el
Océano Atlántico con el Océano Pácifico en un proceso que toma de 8 a 10 horas
de completar, reduciendo considerablemente el tiempo si se decide bajar hasta
Argentina, lo cual tomaría hasta dos semanas.
En 2016, se realizó una expansión con un valor de 5 mil 400 millones de dólares
para agregar un nuevo carril en el canal, duplicando su capacidad para albergar
buques de hasta 14 mil TEUs.
Canal de Suez
El Canal de Suez conecta el Océano Atlántico con el Océano Índico. Se encuentra
en Egipto y es una de las rutas marítimas más utilizadas en el mundo.
Se completó en 1869 con la intención de unir el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo.
Mide alrededor de 120 millas y cruzarlo toma alrededor de 16 horas, con un
promedio de 100 buques al día.
Estrecho de Bósforo
También conocido como el Estrecho de Estambul, este estrecho en el noroeste de
Turquía tiene 19 millas de largo y une el Mar Negro con los océanos del mundo.
Es una de las rutas más importantes para el transporte de petróleo a regiones que
incluyen Asia y Europa occidental y meridional.
Se estima que 48 mil barcos se mueven a través del Estrecho de Bósforo cada
año.
Estrecho de Ormuz
Se encuentra cerca de Irán y Omán en el Golfo Pérsico. Aproximadamente 21
millones de barriles del petróleo comercializado por mar en el mundo pasa a
través del estrecho todos los días, con destino principalmente a mercados
asiáticos como India, China, Japón, Singapur y Corea del Sur.
Estrechos daneses
Aproximadamente 70 mil buques pasan por estos estrechos cada año,
convirtiéndolos en algunos de los canales más transitados del mundo. Están
formados por un sistema de tres canales, el Oresund, el Gran Cinturón y el
Pequeño Cinturón, que interconectan el Mar del Norte y el Mar Báltico, y
proporcionan una vía clave para el transporte de petróleo entre Rusia y Europa. El
canal más ancho, el Gran Cinturón, es el paso principal para las grandes
embarcaciones.
Vía marítima de San Lorenzo
Con una extensión de más de 2,300 millas desde el Océano Atlántico a través de
Canadá hasta la punta de los Grandes Lagos, la vía marítima de San Lorenzo,
también llamada "Carretera H2O", sirve como una ruta comercial crítica de
América del Norte. Fue construido en 1959 como una asociación binacional entre
Canadá y los EE. UU. y continúa operando de esa manera.
LAS RUTAS QUE HACEN ESCALA EN PUERTOS MEXICANOS

Rutas marítimas a México:

WCCA Southbound

Es una ruta marítima que va desde California hasta Panamá. El puerto mexicano
por el que pasa esta ruta: Puerto de Lázaro Cárdenas en Michoacán
SL Atlantico Southbound
Como su nombre indica, esta ruta marítima se encuentra en el océano atlántico,
va desde Philadelphia en Estados Unidos al puerto de Altamira en Tamaulipas:
Puerto de Veracruz
Puerto de Altamira en Tamaulipas
TA3 Eastbound (Este)

Esta ruta marítima comienza de Estados Unidos a México para terminar en

Europa, concretamente en Alemania:
Puerto de Veracruz
Puerto de Altamira en Tamaulipas
TA3 Westbound (Oeste)

Esta ruta, contrario a la TA3 Este, empieza desde Bélgica en Europa, llega a
América en Estados Unidos:
Puerto de Veracruz
Puerto de Altamira
TA6 Westbound (Oeste)
Esta ruta empieza en el sur de Italia y termina en Miami, Estados Unidos:
Puerto de Veracruz
Puerto de Altamira

COEX Southbound

Esta ruta comienza de igual manera en Reino Unido para luego dirigirse a Europa,
después a México y terminar en Centroamérica:
Puerto de Veracruz
Puerto Progreso en Yucatán
CRX Southbound

Al igual que la ruta COEX Southbound, esta ruta marítima comienza en Europa, en
la República de Irlanda y termina en Centroamérica:
Puerto de Veracruz
Puerto de Altamira
AC2 Southbound
La ruta marítima AC2 Sur comienza su trayecto en Hong Kong. uno de los puertos
marítimos más importantes del mundo, y termina en Panamá:
Puerto Manzanillo en Colima, México
Puerto de Lázaro Cárdenas
AC5 Eastbound (Este)

Igual que la ruta anterior, esta ruta comienza en Asia en Singapur y termina en la
República Dominicana:
Puerto Manzanillo en Colima, México.
 LOS TIPOS DE BUQUES QUE SE UTILIZAN

El Buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza es

apropiado para navegaciones o empresas marítimas de importancia. En función a
su utilización, podemos mencionar:
Buques Convencionales - GENERAL CARGO SHIP: TWINDECKER O
SINGLEDECKER – PORTACONTENEDORES: Transportan dentro de sus
bodegas mercancías generales y están equipados con sus propios medios de
manipuleo para poder cargar y descargar en los puertos que no tienen gran
infraestructura.
Multipropósito – Multipurpose Cargo Ship: Buque característico con que operan las
empresas navieras que prestan servicio regular. Consta de varias bodegas para
transportar distintos tipos de cargas (contenedores, carga suelta, graneles).
Buques para carga refrigerada – Reefers: son naves que están provistas de
bodegas refrigeradas con aislamiento especial y de maquinaria auxiliar
(compresores, etc.). Transportan carga refrigerada, carga general en sus bodegas
y entre puentes. Operan generalmente en servicio regular.
Buques de Autotransbordo – RO-RO Roll On / Roll Off: Diseñados inicialmente
para el transporte de vehículos y con gran desarrollo posterior para embarcar
carga sobre ruedas (chasis). Combinan carga rodante con contenedores y carga
general en algunas bodegas. Están provistos de rampas traseras o laterales que
permiten el acceso directo sin manipuleo de las bodegas de equipos rodantes,
automóviles, tractores y cisternas.
Buques portacontenedores – Full Container Ship: Estos buques también
llamados “celulares” están constituidos por bodegas verticales en donde el
contenedor es guiado por rieles y son arrumados con sistemas automáticos. Están
equipados con grúas, pórticos y medios de manipuleo que le permiten manejar el
60% de su capacidad bajo cubierta y el resto sobre cubierta principal.
Adicionalmente cuentan con tomas para conectar contenedores refrigerados. Los
buques portacontenedores se clasifican de la siguiente forma:
· Feeders (Alimentadores): Con capacidad entre 600 y 1,000 TEUS.
· Compact Container - Con capacidad entre 800 y 2100 TEUS.
· De Primera Generación: Hasta 1,200 TEUS.
· De Segunda Generación: Hasta 2,000 TEUS.
· De Tercera Generación: Entre 2,000 y 2,800 TEUS.
· De Cuarta Generación: Cerca de 3,500 TEUS.
· De Quinta Generación: de más de 5,000 TEUS.
Por otra parte, este tipo de naves también se puede clasificar con base en las
dimensiones de las mismas de la siguiente manera:
· Buque Panamax: Se le denomina a este tipo de buques de 2da y 3ra.
Generación ya que su manga no excede de lo permisible para el paso por las
esclusas del Canal de Panamá (34,00 mts).
· Buque Postpanamax: Son buques cuya gran capacidad hace que tengan
manga superior a los 34,00 mts y se caracterizan por no tener grúas sobre
cubierta, ya que son cargados y descargados con grúas pórtico en las terminales.
Buques Graneleros – Bulk Carriers: Los graneleros son buques de una sola
cubierta destinados al transporte de cargas a granel, y precisamente de acuerdo
con la carga que transportan y los requerimientos de estabilidad del buque se
pueden diferenciar de cerealeros y mineraleros.
Existen buques graneleros de prácticamente todos los tamaños, aunque
generalmente se identifican los siguientes grupos:
· Handysize: 10000 – 35000 toneladas de porte bruto o deadweight (diferencia
entre el desplazamiento o peso total del buque y el peso del buque vacío, este
valor incluye el peso de la carga, consumibles (combustibles, lubricantes y agua
dulce) y otros pesos menores abordo denominados constante). Tienen 5 bodegas
y poseen grúas.
· Handymax: 35000 – 50000 toneladas de porte bruto.
· Panamax: 50000 – 80000 toneladas de porte bruto (buques con manga / calado /
eslora máxima para pasar por el Canal de Panamá). Tiene 7 bodegas.
· Capesize: son barcos destinados al transporte de minerales, especialmente
desde puertos de Brasil. Son demasiado grandes para transitar por el Canal de
Panamá, de ahí que tienen que pasar por debajo del Cabo de Buena Esperanza
(Sudáfrica). Algunos de estos barcos se utilizan en el transporte de granos, pero
ese uso no supera el 5%. Tienen 9 bodegas.
Todos estos buques pueden poseer o no medios de carga y descarga, aunque la
tendencia es que no aparezcan en aquellos buques de mayor tamaño, que deben
obligatoriamente ser usados entre puertos desarrollados.
Tienen una sola cubierta con bodegas y escotillas que facilitan el empleo de
sistemas de alta productividad en la carga y descarga. Son buques especializados
para el transporte de graneles secos que cuentan con amplias bodegas y su
diseño incluye tanques doble fondo, tanques laterales y altos que mejoran su
estabilidad.
Sus capacidades oscilan entre 10000 y 200000 toneladas de desplazamiento, en
promedio.
De acuerdo con el tipo de carga, los buques graneleros se clasifican de la
siguiente forma:
· Coal Carriers: buques destinados a la carga de carbón de más de 100000 tns.
· Cement Carriers – Cementeros: buques especializados para cemento. Incluyen
un equipo neumático para el manejo de la carga y complejo equipo de bombas.
· Sugar Ships – Azucareros: son operados con equipos de Terminal apropiado que
permite una rápida operación.
Buques Tanqueros – Tankers Ships: Su estructura está dividida en tanques
longitudinales y transversales que están conectados por tuberías y bombas. Estas
naves se clasifican de la siguiente forma:
Crude Tankers: para carga de petróleo crudo, su capacidad alcanza las 600000
tns de carga y más de 500 metros de eslora, por su tamaño se denominan:
· ULCC (Ultra large crude carriers): tiene un desplazamiento entre 300,000 y
550,000 toneladas. Se usa para el transporte del petróleo crudo a lo largo de las
rutas que van del Golfo de Arabia hasta Europa, América y el Lejano Oriente, vía
el Cabo de Buena Esperanza, descargando normalmente en terminales portuarias
construidas a ese efecto.
· VLCC (Very large crude carriers): tiene un desplazamiento entre 200,000 y
299,999 toneladas. Realiza rutas similares al ULCC, pero tiene mayor flexibilidad
para la descarga en las terminales debido a su menor tamaño. Es por esta razón
que se utiliza en puertos del Mediterráneo, del Oeste de África y en terminales del
Mar del Norte. Puede ser lastrado para el pase del Canal de Suez.
Los barcos más pequeños se utilizan también para la carga de gráneles como
aceites vegetales.
Chemical Tanquers: pueden transportar: pinturas epódicas, melaza, aceites
vegetales, ácidos, solventes, soda cáustica, entre otros.
Gas Tanquers: transportan gases licuados a muy bajas temperaturas y han sido
construidos para atender mercados específicos. Se clasifican en:
· LPG – Liquated Petroleum Gas.
· LNG – Liquated Natural Gas

BIBLIOGRAFIAS:

Dueñas, C. M. (2022, octubre 20). Principales Rutas Marítimas del

Mundo. Dripcapital.com.
https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/principales-rutas-maritimas-del-
mundo

Dueñas, C. M. (2022a, enero 4). Principales Rutas Marítimas a

México. Dripcapital.com. https://www.dripcapital.com/es-mx/recursos/blog/rutas-
maritimas-a-mexico

Todo, V. (2021, marzo 25). Los tipos de buques en el Transporte Marítimo

Internacional. Linkedin.com. https://www.linkedin.com/pulse/los-tipos-de-buques-
en-el-transporte-mar%C3%ADtimo-asn/