Aprovechamiento del transporte marítimo en empresas Pymes de Colombia: Una agenda

para mejorar su desempeño.

The use of maritime transport in SME companies in Colombia: An agenda to improve their
performance.

Nelyi Alison Leguizamon Veloza, Nelyi99@hotmail.com

Asesor: Silvia Elena Vanegas Perez, Director de programa.

Universidad de San Buenaventura

Facultad de Ingenierías (Medellín)

Ingeniería Industrial

Medellín, Colombia
 2020

Dentro del servicio que presta el transporte marítimo existen dos elementos en el que
desarrolla principalmente su proceso logístico que son, las líneas navieras y los puertos
marítimos.

La primera, en el ámbito mundial, atiende al desplazamiento de las cargas, siendo el modo

más utilizado para el comercio internacional entre los puertos de origen y destino, mientras
que la segunda, la logística portuaria, hace parte de los nodos clave para la interconexión
del transporte marítimo. Su competitividad en el mercado se ve reflejado en función de
cumplirle al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y
seguros.

Teniendo en cuenta que, la superficie terrestre está compuesta por agua en sus dos terceras
partes aproximadamente, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre él. Así el agua se
ha convertido en el medio de comunicación que más ha unido diversas partes del globo
terráqueo, siendo el transporte acuático una de las primeras formas de transporte de la
humanidad, cuyos inicios tuvieron lugar hace más de 3 000 años a. C., donde el hombre
primitivo halló en el mar una fuente una senda abierta para viajar.

El desplazamiento sobre el agua les permitió a las antiguas civilizaciones relacionarse entre
sí, permitiendo el intercambiando migratorio (y con ello cultural, social, productivo, entre
otros.), con facilidad y rapidez, incluso el descubrimiento de América en el siglo XV, son
fruto de la evolución e implementación de los distintos vehículos acuáticos.

A lo largo de los siglos, el transporte marítimo se ha ido desarrollando en la creación de

embarcaciones modernas gracias a la invención de la máquina de vapor durante la
revolución industrial, y es allí donde surge la capacidad técnica para construir barcos
monumentales y eficientes junto con la necesidad de comercializar globalmente, generando
como resultado el descubrimiento de nuevas instalaciones portuarias que son adecuadas
para la manipulación de mercancías, en época medieval y de conquistas fueron sin lugar a
dudas puntos estratégicos que se utilizaron no solo para apropiarse de tierras ajenas, si no
para tener el control total de un imperio flotante.

En la historia, los Puertos han sido importantes para el desarrollo del comercio, a menudo
significativo para determinar en el crecimiento y la diversificación de la economía y cultura
de ciertas civilizaciones. E incluso hoy en día, el transporte marítimo es uno de los más
importantes a nivel internacional caracterizándose por su adaptabilidad y versatilidad en el
flujo de materias primas y productos elaborados de la economía global, tanto es así, que
ocupa el 90% del comercio en los aproximadamente 7.000 puertos, con más de 50,000
buques transportando mercancías de diferentes lugares, conocido como uno de los medios
más tradicionales y seguros en el comercio internacional, y sin él “la mitad de la población
moriría de hambre y la otra mitad de frío” debido a que es una modalidad vital para la
economía, además de ser el responsable de abastecer combustibles, alimentos y materias
primas esenciales para cubrir las necesidades básicas del ser humano, según manifestó el
director general de Boluda Lines, Gorka Carrillo, la división de Boluda Corporación
Marítima dedicada al servicio integral de transporte y gestión internacional de mercancías.

Dentro de este marco de ideas, es usual pesar que transportar mercancía por mar es una de
las opciones más versátiles a la hora de exportar e importar productos de un lugar a otro, y
eso sin contar con la estratégica ubicación que posee y la facilidad de anexar a los centros
de la población, esto ha contribuido que crezcan y se desarrollen no sólo el comercio
si no las demás actividades propicias de pequeñas y grandes ciudades, contribuyendo
considerablemente en la economía internacional con un crecimiento de más del 80% del
comercio naval mundial.
Uno de los acontecimientos más importantes para Latinoamérica y el mundo entorno a la
evolución de esta industria fue en el año 1914 donde se llevó a cabo la inauguración del
Canal de Panamá, la cual fue el detonante que conmocionó el comercio internacional
eliminando sustancialmente la necesidad de que los buques tuvieran que rodear todo el
continente sudamericano, reduciendo significativamente tiempos entre distancias y costos
en fletes marítimos que en simples palabras es el precio de transportar el contenedor desde
el puerto de origen hasta el puerto de destino midiéndose en toneladas-milla (Toneladas de
carga transportada por milla recorrida), debido a que la cuenca del Pacífico es tres veces
más extensa que en el mar Atlántico, además también es mucho mayor su territorio
poblacional, Por lo tanto, si bien es importante el comercio en el Atlántico, no se compara
con la del Pacífico que es la cuenca de la economía del presente siglo.

Estas tendencias vienen acompañadas por significativos cambios en la industria del

momento, especialmente del sector de los contenedores. Con un aumento de su eficiencia y
rentabilidad por el tamaño de los buques, incluso, lo de hoy superan los 20.000 TEU, frente
a los 14.000 TEU de 2010 siendo estos tan gigantes como el Empire State, los más grandes
jamás construidos y fabricados para el transporte de carga pesada midiendo 399,87m y
puede llevar 21.413 contenedores y con una capacidad de llevar 21.413 contenedores.

A sí mismo, en los años 70’s, lo que comenzó como una idea, sin imaginar que años más
tarde se convertiría en el invento que revolucionaría de manera inesperada la historia del
tránsito marítimo internacional, y a su vez la del comercio, todo esto a causa de la aparición
del contenedor, y su creador Malcom McLean.

“Qué fácil sería tomar el camión en sí, su caja,

y ponerla sobre cubierta”

Aquella frase anterior, fueron las palabras de un hombre visionario que le dio un giro al
transporte internacional de mercancías con la creación del contenedor. y su origen es casi
tan antiguo como el del transporte. Se dice que, en sus años de juventud, McLean se
dedicaba a observar a los transportistas que con muchísimo esfuerzo trataban de desplazar
toda la carga de un camión hasta la zona portuaria donde se encontraban los buques, para
después tener que reubicar -con el ritmo que un humano puede hacerlo- la pesada carga en
la bodega. Entonces, McLean se preguntó:

“Es una verdadera pérdida de tiempo y dinero. ¿Y si mi camión pudiera subirse con todo
su volumen
 a bordo del buque de una sola vez?”.

El inventor y emprendedor originario de Nueva Jersey, Malcom McLean, a partir de esa

idea tan descabellada la cual fue producto de una simple y llana pregunta, finalmente con el
tiempo, se convirtió para muchos en el “Gran empresario del Transporte”, plasmando sus
ideas en realidad, logrando subir la primera carga completa a un buque mediante un
contenedor.

Años más tarde, se dieron cuenta que no todas las mercancías podían ser transportadas de la
misma manera, así pues, fue la ISO (por sus siglas en inglés, International Organization for
Standaritzation), quien se encargó de estandarizar las dimensiones del contenedor en
aspectos como diseño, capacidad, peso bruto y demás características indispensables para su
posterior utilización. Acto seguido, se fueron creando una amplia variedad de contenedores
con cualidades especiales como aislantes, térmicos, tanques, entre otros; cada uno con
propiedades únicas, que los convierte en protectores de mercancía hasta su próximo destino
logrando transportarlos en perfectas condiciones para su uso.

A medida que aumentan las actividades económicas, La dinámica originada por su

demanda aumenta, dando lugar a que la logística portuaria evolucione, cambiando las
exigencias del mercado derivado en el tamaño y capacidad de los buques y por
consiguiente, el transporte marítimo adecuándose en la modernización de los puertos de
acuerdo a las tendencias del comercio mundial, a medida que se maximiza su eficiencia y
disminuye los costos; condiciones que les permiten mantener un mercado en un ambiente
sólido y competitivo.

En efecto, no cabe dudas que el continente asiático es el que posee los mayores puertos,
catalogados como los mejores y más importantes del mundo, debido a su ubicación y al
intercambio comercial en ellos. China con su puerto de Shanghái aumentó su actividad en
el 2019 en un 40% de los contenedores del mundo y Singapur, un puerto chino más de la
lista siguiéndole los pasos, conectando más de 600 puertos de más de 100 países que en su
momento, fue el puerto más importante del mundo luego de ser reemplazado por el de
Shanghái.

Otro aspecto importante, es que los puertos, principalmente en los países que se encuentran
actualmente en vías de desarrollo, eran antes un campo hacia lo desconocido, netamente
espectadores de los cambios tecnológicos que sucedían solo en países primermundistas

Teniendo esto en cuenta, el transporte de mercancía por vía marítima, aunque no es el más
moderno de su momento, sigue siendo el de más auge en el comercio internacional; del
mismo modo, actualmente en los países en vía de desarrollo representan un porcentaje cada
vez mayor en dicho comercio.

Por su parte, Colombia, país privilegiado por su posición estratégica; sus puertos marítimos
no han sido ajenos a esta tendencia, contribuyendo esencialmente en el desarrollo del
aumento de las exportaciones con un 95% de la carga del comercio exterior movilizándose
a través de este medio; factores como la economía, comercio, competitividad y
específicamente petroleras lo han convertido en una de las economías más competitivas y
dinámicas de américa latina. Y todo es gracias a su envidiable ubicación geográfica, ya que
tiene el privilegio de contar con fácil acceso a los dos océanos debido a estar localizados en
la mejor esquina de América, mares como el Caribe en el norte y el Océano Pacífico en el
occidente siendo uno de los pocos países del mundo en tener conexión con ambas costas en
cada uno de los océanos. Así mismo, sus exportaciones se realizan por medio de nueve
zonas portuarias, entre ellas se encuentran: la Guajira, Santa Marta, Ciénaga, Barranquilla,
Cartagena, Golfo de Morrosquillo, Urabá y San Andrés, Buenaventura y Tumaco. Entre las
más mencionadas están las de Barranquilla, Cartagena y Santa Marta en la Costa Caribe, y
la más destacada es la de Buenaventura en el Pacífico.

El sistema portuario colombiano está compuesto por nueve sociedades portuarias de

carácter público y siete del sector privado, donde se declara oficialmente su privatización
en la década de los 90’s, en los inicios de la actividad marítima en Colombia, sus
exportaciones han ido incrementando cada vez más, con 122 instalaciones y 44 Muelles
Homologados y diez embarcaderos para pequeñas embarcaciones aproximadamente. Este
crecimiento ha sido gracias a la reducción de las barreras arancelarias, a la implementación
de internacionalización de la producción y la disminución de los costos de transporte. 

A pesar de que los puertos colombianos no clasifican entre la lista de los “50 puertos más
grandes del mundo”, sí compite entre los países de América Latina, destacándose el de
Cartagena donde actualmente atiende entre 17 a 20 navieras más importantes del ránking
mundial, su alto flujo y frecuencia de atraque de buques es símbolo de la ubicación
geográfica y propiedades naturales de Cartagena, lo que ha producido que el puerto se
convierta en uno de los principales puntos de conexión naviera logística de América.

Sin embargo, Colombia nunca ha tenido una visión marítima emprendedora, y lamentable
tras la pérdida de Panamá, no se desarrollaron nuevas ideas de puertos emergentes y
tampoco se le puso la atención requerida a la Flota Mercante, dejándola desaparecer.

En segundo lugar, presentando notables desventajas competitivas portuarias debido a las

dificultades de financiamiento por la escasa capacidad de endeudamiento, adicional esta la
insuficiencia y desorden institucional y administrativo, la falta de equipos que limita el
aprovechamiento de las TIC’S (Tecnologías de la Información y la Comunicación),
además de una infraestructura de instalaciones y transporte ineficiente que produce a su vez
altos costos logísticos de gran valor que afectan la productividad y la competitividad del
país reduciendo los niveles de eficacia en las operaciones, lo que debilita simultáneamente
todo el sistema de gestión portuaria, así como la falta de inversión en recursos y en vías de
acceso también afectan de manera directa al problema. Sin contar con las largas distancias
entre los puertos a su centro principal de producción y consumo lo que lo hace estar tres
veces inferior al resto de la competencia fronteriza.

Afortunadamente, Colombia tiene dentro de sus planes actuales, un importante programa

sobre el aumento de la capacidad de los puertos marítimos más importantes del territorio de
Cartagena, Santa Marta y Buenaventura. Además de apoyar al mejoramiento de estrategias
y nuevas metodologías fundamentales de desarrollo, y el aumento de las exportaciones de
recursos propios de macro y micro empresas de la región. Para poder cumplir con el
propósito antes mencionado se han establecido proyectos de infraestructura a mediano
plazo, de manera que incrementen de forma sustancial la capacidad de transporte
de mercancías por arterias de exportación y uno de los caminos más viables, y que menor
costo incurre, es la utilización e implementación masiva del transporte marítimo, que como
se ha explicado anteriormente es el que está en la cúspide del transporte mundial.

Adicional a esto, hay otros entes importantes que colaboran en la actividad logística-
portuaria del país, son la CIOH (Centro de Investigaciones Oceanográficas e Hidrográfica),
los cuales se especializan en el cuidado y protección de ecosistemas marinos y terrestres;
otro ente importante es la Superintendencia de puertos de Colombia, los cuales garantizan
la seguridad las 24 horas, vigilando y monitoreando los puertos reportando cualquier
novedad fuera de control.

A nivel mundial es la OMI Organización Marítima Internacional, la que afianzan lazos

estratégicos de colaboración frente al terrorismo e invasiones de polizones y piratería que
todavía afecta en Costas de países asiáticos y áfrica occidental, reportándose también en el
Caribe, debido al alto tránsito de mercancía por este medio y principalmente por el
crecimiento desmesurado de la economía china lo cual a su vez, ha producido cantidades de
desplazamientos de barcos dirigidos hacia este continente oriental.

Aunque según el informe que mide el rendimiento histórico de la cadena de suministro de

un país realizado por Desempeño Logístic del Banco Mundial en el año 2011, “la logística
sigue teniendo rezagos y lentas respuestas para poder responder a un comercio dinámico y
emergente frente a los actuales y futuros tratados de libre comercio”, dijo. No bastó para
que Colombia haya ascendido 8 puestos, al ubicarse 964 entre 155 países, ya el sector de
las empresas nacionales no es competitivo debido al aumento de los costos logísticos y de
transporte que cobran en el país. “Los fletes son altos y para decir que se puede competir
con exportadores de otros países hay que trabajar en este tema”, expresó. Según Análisis
cuantitativos de las empresas, los costos en solo logística representan 20% más del valor
total de las exportaciones por transporte y otros items como bodegaje y trámites.

Siendo las Pymes colombianas un factor generados de empleabilidad cerca del 70% a nivel
nacional. Sin embargo, solo 14% ha logrado exportar sus productos y servicios, y el 24%
sigue esperando el momento para hacerlo. Para que Colombia amplíe su capacidad de
exportar internacionalmente, es fundamental que las Pymes trabajen en conjunto con ell
objetivo de llegar a otros mercados.

Colombia tiene alrededor de 2.6 millones de microempresas, pequeñas y grandes

compañías, según cifras de Acopi; lo que representa el 92% del total de sociedades y/o
entidades del país. 
 
El reto es lograr que estas Pymes le apunten a difundir sus productos y/o servicios
internacionalmente, haciendo uso de alianzas con otros mercados y asi potencializar el
mercado y economía del país.
REFERENCIAS:

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