EVALUACIÒN DISTANCIA

Segunda Entrega

Karen Yuliana Peña Casallas

C.C 1.007.866.081
Código: 2224193

Universidad Santo Tomàs

Vicerrectoría de Universidad Abierta y a Distancia
CAU – Chiquinquirá
Boyacá – Colombia
Octubre 2022
 EVALUACIÒN DISTANCIA
Segunda Entrega

INFRAESTRUCTURA VIAL II

Presentado por:
Karen Yuliana Peña Casallas
C.C 1.007.866.081
Código: 2224193

Docente Nacional:
Miguel Ángel Granados Peñaranda
miguelgranados@ustadistancia.edu.co

Universidad Santo Tomàs

Vicerrectoría de Universidad Abierta y a Distancia
CAU – Chiquinquirá
Boyacá – Colombia
Octubre 2022
 Tabla de contenido
Introducción 4
Objetivos 5
Objetivo General5
Objetivos Específicos 5
Segunda Entrega – Evaluación Distancia 6
1. Diagrama de Gantt, nivel freático 6
2. Tipo de fallas o patologías de los túneles 9
3. Estudios relacionados con la construcción de sistemas férreos 10
4. Proceso constructivo de un metro 15
Conclusiones 21
Referencias 22
 Introducción
Dentro de la infraestructura vial se incluye las obras que sirven para el transporte dentro
de las cuales se caracterizan los túneles como herramienta que conecta un punto A a un punto B
salvándolo de obstáculos como montañas, y cuya función principal es permitir la movilidad fácil
y segura. Existen otro tipos de túneles que se emplean para la conducción de aguas como en el
caso de las represas que se usan para bajar el nivel de las aguas en la represa.
El túnel SMAT es el primer túnel que combina esas dos funcionalidades, donde combina
la conducción de aguas para evitar inundaciones y la función vehicular que sirve para
descongestionar la ciudad de atascos y embotellamientos.
El presente documento habla sobre la secuencia y/o cronograma de actividades que se
ejecutaron para la realización del túnel SMAT, como también expone las fallas o patologías, los
estudios y el proceso constructivo de túneles, sistemas férreos y metros.
 Objetivos
Objetivo General
- Realizar una investigación en la cual se expongan procesos, estudios y patologías de
túneles, sistemas férreos y metros
Objetivos Específicos
- Investigar acerca de la ejecución de un diagrama de Gantt y su ejecución.
- Buscar y plasmar los tipos de fallas o patologías que se presentan en los túneles.
- Indagar sobre los estudios que se deben realizar dentro de la construcción de sistemas
férreos.
- Plantear una bitácora en la cual se especifique paso a paso de la construcción de un
metro.
 Segunda Entrega – Evaluación Distancia
Actividades para Desarrollar
Tema 1.
Haciendo una descripción técnica basado en los conocimientos adquiridos en el desarrollo del
curso. Haga un diagrama de Gantt que muestre la simultaneidad o secuencialidad de las
actividades y la descripción de los detalles constructivos como la programación de obra y costos
globales por actividad. (Documente el trabajo con imágenes y fotos).
Consigne en él informe la caracterización y manejo de las aguas de nivel freático, uso de
explosivos, técnicas utilizadas, equipo utilizado y demás existentes (mínimo 4). Si el tramo de
obra analizada no implica por lo menos las solicitadas, investigue otras que sean necesarias para
estos fines.
Debe proveer planos de detalles o gráficos técnicos que muestren tanto su forma y sus
dimensiones e imágenes en el contexto de la obra analizada. (Documente el trabajo con imágenes
y fotos).

 Diagrama de Gantt

Figura 1: Diagrama (propia)

 Descripción de los detalles constructivos (programación de obra y costos globales)

El costo total de la obra supera los 250 millones de dólares.

 Informe de caracterización y manejo del novel freático:

Este debe estar basado en el estudio geológico más enfocado en la parte de hidrogeología
donde se estudian todas las aguas subterráneas, donde este estudio que se realiza en la
 fase de diseño del túnel requiere de realizar perforaciones en las zonas superiores y
aledañas al trazado del túnel para así reconocer la hidrología subterránea y poder
clasificarla según el tipo, la profundidad, la presión y su ubicación. Además, se tienen en
cuenta aspectos fundamentales como el estudio y clasificación de las rocas.
El control del nivel freático en la ejecución de un túnel se realiza según las técnicas
empleadas para la excavación del túnel.
Para el caso del manejo del nivel freático, en este caso la construcción del túnel SMART
en la excavación del pozo principal se extrajo el agua por medio de bombeo, las demás
aguas subterráneas, su manejo puede ser una gran dificultad ya que en debido caso se
puede inundar el túnel, es por ellos que en las técnicas constructivas establecidas desde la
fase I para este tipo de túnel se establecieron métodos y técnicas que contrarrestan los
efectos de las aguas.
En el túnel SMART se aplico la lechada de bentonita que nos ayuda a no dejar filtrar el
agua al interior del túnel, gracias a que ese tipo de lechadas al ser una mezcla viscosa
impide el paso del agua por los poros y fisuras de las rocas.

 Uso de Explosivos:
El uso de explosivos en el proyecto del túnel SMART es fundamental para molestar las
rampas de salidas del túnel. Esta dinamita es empleada para crear explosiones controladas
y así excavar más rápido el duro material que hay en el lugar. Se realizan perforaciones
de 4 metros de profundidad y posteriormente se le insertan los explosivos, estos se
conectan para que exploten de manera simultánea, es decir una hilera y luego la otra y así
sucesivamente para controlar aún más la explosión y no provocar grandes vibraciones en
la ciudad. Antes de la voladura de la dinamita se cubre el sitio de la explosión con unas
planchas de acero y con neumáticos para impedir que las piedras sean expulsadas hacia la
avenida y las construcciones circundantes.

Figura 2. Explosivos. Mega estructuras (2014)

 Técnicas utilizadas:
 La técnica empleada para esta obra de ingeniería civil es la de tuneladora, que es una de
las técnicas más empleadas para túneles de grandes dimensiones y completamente
cilíndricos, esta técnica ejecuta la excavación y el ensamble de anillos de concreto
reforzado al mismo tiempo permitiendo que el terreno expuesto sea reforzado
definitivamente conforme el avance de la tuneladora.

 Equipo Utilizado:
El equipo empleado para esta obra son 2 tuneladoras de 13 metros de diámetro cada una,
1 tren para el transporte de material y equipo dentro del túnel, una planta de lechada para
reafirmar el suelo, excavadoras, perforadoras, bombas.

 Planos de detalles y gráficos técnicos:

Figura 3. Esquema tuneladora. Callejo (2013)

Figura 4. Plano de localización del túnel SMART.

 Figura 5. Corte de una dovela reforzada para túneles. Rodríguez (2011)

Tema 2.
Realice un cuadro de los tipos de fallas o patologías de los túneles, sus causas y soluciones.

Tipo de Falla Causas Soluciones

Provocada por grandes En la fase I donde se realizan
cantidades de tierra que ejercen diferentes estudios y planeación
fuerzas a la estructura de la obra, se deben calcular
minuciosamente los tipos de
Falla por Esfuerzos
esfuerzos que se ejercen sobra la
estructura, se consideran factores
como tipo de suelo, profundidad,
aguas subterráneas entre otros.
Fragilidad de la Causa liberaciones de energía En los estudios realizados en la
Roca inesperadamente causada por la fase I, se deben contemplar los
fragmentación de las rocas. diferentes tipos de suelos donde
para cada uno de ellos se
establecen técnicas y procesos
constructivos para dar solución
ante los diferentes y posibles

Aumento de volumen de un
material debido a causas
químicas o físicas provocando
más presión sobre la estructura,
Terrenos Expansivos
Causada por los esfuerzos en
sentido contrarios que se aplican
sobre la estructura del túnel
causando esfuerzo cortante,
Inestabilidad flexiones y pandeos.
Estructural
inconvenientes que puedan surgir.
Para reforzar el suelo alrededor
del trazado de la línea del túnel se
puede inyectar concreto liquido en
las zonas de mayores riesgos.
Se puede mitigar la expansión de
los terrenos, ejecutando acciones
para evacuar el agua en las
arcillas circundantes al túnel
evitando así la completa
expansión del terreno y evitando
las sobre presiones por
hinchamiento contra la estructura.
En algunas zonas donde el terreno
es inestable por causa de los
diferentes esfuerzos, se puede
reforzar la estructura con
micropilotes para darle la
estabilidad a la estructura, además
en terrenos complejos se puede
reforzar la circunferencia del túnel
para resistir las fuerzas de
cortante.

Tema 3.
Haga una descripción detallada de todos los estudios relacionados con la construcción de
sistemas férreos, incluyendo tranvías, metros y ferrocarriles.
Respuesta:
- Estudio de Demanda:
Realiza un análisis estratégico de la situación potencial de demanda y de mercado de
transporte, para ello, se deben analizar los flujos de transporte actual y previsto para
identificar las posibilidades reales de transferir estos flujos al ferrocarril, sobre la base de las
ventajas y fortalezas competitivas del modo ferroviario en dichos corredores, así como los
obstáculos, limitaciones que en ellos se presentan. Además, este análisis deberá incluir las
oportunidades de interacción con otros modos de transporte. (Estudios de prefactibilidad para
la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
A partir de este análisis, se establecerán las conclusiones y se definirán las bases de una
estrategia de transporte de carga para el corredor seleccionado. Se deberá realizar los estudios
de mercado que sean necesarios para desarrollar una estimación de demanda, proyecciones
de carga como mínimo a 30 años, análisis de competitividad y tarifas de transporte de carga
en el corredor y sus eventuales conexiones. (Estudios de prefactibilidad para la construccion
y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Identificación de Alternativas desde el Punto de Vista Técnico:
Se entiende por identificación de alternativas todos los estudios que permitan la
identificación, caracterización, análisis y evaluación de todas las alternativas posibles, se
seleccionara la más conveniente considerando criterios técnicos, ambientales, sociales,
prediales y de gestión de riesgo. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en
marcha de una línea férrea, 2019)
El consultor utilizará la información topográfica que pueda existir del área de influencia de
los corredores y realizará los levantamientos que considere necesarios para el análisis de la
presente etapa. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una
línea férrea, 2019)
- Estudio de Geología, Geomorfología y Estudio y Estabilización de Taludes:
Su propósito es obtener suficiente conocimiento y comprensión de las condiciones
geológicas del terreno para asegurar que la vía férrea pueda ser diseñada, construida y
subsecuentemente operada con la máxima economía y en compleja seguridad. (Estudios de
prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
Los estudios geológicos y geotécnicos tendrán como fin determinar de manera general las
condiciones o zonas de geológicamente inestables y potenciales fuentes sísmicas que
permitan evaluar las alternativas definidas. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y
puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
Con base en los resultados del estudio de geología definir de manera general las
características geomecánicas de los suelos y rocas con base en ellas las condiciones de
estabilidad general de cada una de las alternativas. (Estudios de prefactibilidad para la
construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Estudio de Hidrología e Hidráulica:
Se realizan con el fin de identificar, numerar y pre dimensionar las obras necesarias en los
sitios de cruce de líneas de aguas con respecto a las alternativas en estudio. Se deberá incluir
los periodos de lluvias, registros históricos que se presentan en la zona del proyecto por
donde discurrirá el corredor férreo. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta
en marcha de una línea férrea, 2019)
Se realizarán los estudios hidrológicos de acuerdo con los registros de las estaciones
hidrometeorológicas existentes en el área del proyecto. En los posible obtendrá los registros
históricos completos. Con estos estudios se determinan las cuencas, subcuencas y/o drenajes
que atravesara las alternativas, analizando las características de las cuencas como son área,
pendiente de la cuenca y del cauce principal, uso actual y tipo del suelo, entre otros.
(Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea,
2019)
Se deberá evaluar la existencia de proyectos en el parea de influencia directa del proyecto
que afecte las características hidráulicas de las corrientes de agua que atraviesen las
alternativas. En lo posible, se deberá calcular los caudales de cada una de las corrientes hasta
el sitio aproximado de cruce y pre dimensionará las obras de drenaje de gran magnitud y de
menor magnitud necesarias para el proyecto. (Estudios de prefactibilidad para la construccion
y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
Se revisará la capacidad hidráulica de las obras de drenaje redimensionadas de gran magnitud
y de menor magnitud, utilizando los caudales definidos en el estudio hidrológico. (Estudios
de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Estudios de Estructuras:
Teniendo en cuenta los resultados e información de otras especialidades, se adelantarán los
prediseños de las estructuras requeridas (viaductos, puentes, pontones, muros y obras
complementarias) definiendo método constructivo y características. (Estudios de
prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Estudio de Túneles:
A partir de los posibles corredores definidos y de la información de las otras especialidades,
se estudian alternativas de construcción de túneles, estableciendo su posible longitud dentro
del corredor. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una
línea férrea, 2019)
- Análisis Ambiental:
Se deben revisar los aspectos ambientales de cada alternativa, así como establecer la
demanda de uso y aprovechamiento de recursos naturales, identificando las medidas para
compensar, mitigar, prevenir y corregir impactos ambientales e identificando aquellos que
sean posibles obstáculos y formular las soluciones para el adecuado desarrollado del
 proyecto. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea
férrea, 2019)
Este análisis se adelanta la comparación de los trazados propuestos a través de un análisis de
las alternativas del proyecto, el cual incluye unos criterios y una escala de valoración. Como
resultado de este análisis se establece la alternativa de mejores condiciones técnicas,
ambientales de riesgos y socioeconómicas para la realización del proyecto. (Estudios de
prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Análisis Social:
Se deberá adelantar con profesionales del área social (trabajadores sociales, psicólogo o
sociólogo), las siguientes acciones: (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta
en marcha de una línea férrea, 2019)
* Se deben evaluar las acciones de carácter social para lo cual se debe adelantar una
caracterización de la zona de influencia impactada con base en la consulta de fuentes de
información secundaria, identificando aspectos demográficos, económicos, de servicios
públicos, vías de acceso y redes sociales e institucionales. (Estudios de prefactibilidad
para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
* La información social debe ser analizada con el fin de establecer los impactos sociales
generados por el proyecto y las acciones de compensación y/o mitigación de los mismo.
(Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea,
2019)
* Revisará el estado y las necesidades de los permisos u otros y licencias sociales
requerimientos de los proyectos (coma acciones de información, consultas y/o
concertaciones) e incluirá dentro de la evaluación los aspectos sociales que afecten el
análisis de costos del proyecto y su ejecución. (Estudios de prefactibilidad para la
construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Análisis Predial:
Identifica los usos del suelo, intensidad de desarrollo para cada uso y dinámica de desarrollo a lo
largo de cada uno de los corredores viales analizados. (Estudios de prefactibilidad para la
construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
Formula un diagnóstico sobre la interacción entre vía férrea y territorio para cada una de las
alternativas, de tal manera que se pueda identificar la afectación, incidencia e impacto sobre la
infraestructura existente, en construcción o proyectada en el territorio. (Estudios de
prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
La evaluación predial será de carácter preliminar, mediante planos catastrales e identificación de
cada uno de los predios en dichos planos, información que será considerada dentro del
presupuesto y la evaluación económica. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y
puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
- Estudio de Amenaza y Riesgo:
En términos generales, el desarrollo de los estudios puede tener las siguientes tres etapas
independientes: (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una
línea férrea, 2019)
*Etapa I Verificación: Corresponde a la identificación física, en campo, de efectos por
materialización de la amenaza y valoración preliminar cualitativa del riesgo actual; así
como a la determinación de la relación entre los eventos hidrometeorológicos que hayan
dado lugar a los daños observados en la infraestructura. (Estudios de prefactibilidad para
la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
* Etapa II Estudio de Amenazas: Identifica, georreferencia y valora los fenómenos las
amenazas de origen hidrometereológico a las cuales están expuestas las áreas donde se
puede construir la nueva férrea. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta
en marcha de una línea férrea, 2019)
En esta etapa se deben definir cartográficamente los escenarios de las amenazas
identificadas y en ese mapa georreferenciar la zona y/o puntos de intervención. Esta
evaluación de amenaza debe ser el soporte para reconstruir en sitio o reubicar dicha
infraestructura. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de
una línea férrea, 2019)
*Etapa III Estudio de Riesgo: Se realiza para estimar las pérdidas que podrán generarse
si se genera un evento, y permite definir medidas para garantizar la seguridad de la
infraestructura o reducir las perdidas potenciales. Las medidas pueden estar orientadas a
la reducción de la amenaza o de la vulnerabilidad o ambas. (Estudios de prefactibilidad
para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)

- Estimación de Costos y Evaluación Económica:

Con base en la localización del proyecto, se deberá caracterizar a la región en sus aspectos
demográficos, sociales, económicos, dotación de infraestructura, usos del suelo, producción y
en especial las condiciones de vida de sus pobladores según corresponda a uno u otro
municipio y a uno u otro departamento, y con la información correspondiente a la estimación
de los costos de cada alternativa realizará la evaluación económica pendiente. (Estudios de
prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea, 2019)
 Con respecto a la evaluación económica, el objetivo será realizar el análisis y comparación
en términos de valor económico actualizado, de los costos y beneficios de dos o mas
alternativas que propugnen por dar solución a un problema expresado como deficiencia o
carencia en el suministro de la infraestructura de transporte férrea, requerida para la
comunicación y el transporte; conociendo y expresando la naturaleza y circunstancia del
mismo. (Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea
férrea, 2019)

Tema 4.
Presente una descripción detallada incluyendo gráficas y fotografías del proceso constructivo de
un metro y las técnicas utilizadas.
Respuesta:
Proceso Constructivo.
- Excavación Inicial:
En esta etapa se hace la excavación para iniciar la ejecución de los muros guías que servirán
para ejecutar las pantallas. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 6. Excavación hasta el nivel de muros guía.

- Ejecución de Muros Guía:

Se ejecuta una estructura de concreto armado a cada lado de la pantalla, estas estructuras
serán de guía durante la excavación de los muros pantalla, izaje de acero, y la colocación de
concreto. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)
 Figura 7. Vista de murete guía.

- Ejecución de Pantallas:
Se hace una estructura de concreto armado a cada lado de la pantalla, estas estructuras serán
de guía durante la excavación de la pantalla, izaje de acero, y la colocación de concreto.
(Padilla Ramirez & Pinto, 2022)
La ejecución se da con tres tipos de paneles o muros pantalla, que son el panel de inicio (1),
es donde se inicia la ejecución de pantallas, los paneles de inicio pueden ser varios, el panel
de avance (2), estos paneles forman las pantallas que serán ejecutadas después de los paneles
de inicio y unas después de otras consecutiva y finalmente el panel de cierre, con este panel
se hace el cierre de ejecución de pantallas. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 8. Ejecución de panel 1.

Figura 9. Ejecución de panel 2.

 Figura 10. Ejecución de panel 3.

- Ejecución de Pilotes.
Se inicia con la perforación con balde sujeta por la pilotera y se estabiliza colocando lodo
bentónico, luego se coloca la pila o camisa metálica que será fijada en los muros guía,
posteriormente se coloca la armadura que se posicionará tomando de guía la camisa metálica
y finalmente la colocación de concreto por medio de un tubo tremie con recuperación de
lodo. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 11. Ejecución de pilotes.

- Ejecución de Losa de Cubierta.

Se inicia desde la excavación hasta nivel de fondo de losa de cubierta, esta actividad necesita
de la demolición del muro guía y descabezado de pilotes y pantallas a nivel de losa de fondo
y el resto hasta un nivel inferior de tal manera que permita la colocación del encofrado
perdido y el solado. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)
 Figura 12. Ejecución de excavación hasta nivel inferior a losa de fondo.

Figura 13. Ejecución de solado y colocación de encofrado.

Posteriormente se ejecuta la instalación de acero sobre el encofrado perdido y el vaciado de

concreto, estas actividades para la losa de cubierta se hacen según cronograma en cuatro
fases, respetando los planes de desvió. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 14. Ejecución de losa de cubierta.

 Figura 15. Ejecución de solado para losa de cubierta.

Durante la ejecución de la losa de cubierta se deja un hueco en la losa de cubierta, con

terminaciones para colocar elementos prefabricados, con el fin de realizar la excavación por
medios mecánicos entre losa de cubierta y losa de vestíbulo. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)
- Excavación Entre Losa de Cubierta y Nivel de Vestíbulo.
Se da por medios mecánicos con una grúa fija, balde para eliminación de material
excavadora y cargador fontal, se inicia de la parte central y se va hacia los costados. (Padilla
Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 16. Excavación por debajo de la losa de cubierta.

- Ejecución de Losa de Vestíbulo.

Es necesario excavar por debajo del nivel de vestíbulo, para ejecutar el solado, luego se
picará la pantalla para anclar varillas alrededor de toda la pantalla, en los pilotes se cortará la
camisa metálica para anclar barras que finalmente se unirán a la losa de vestíbulo de manera
monolítica. Esta fase de losa de vestíbulo se ejecuta en tres fases. (Padilla Ramirez & Pinto,
2022)
 Figura 17. Ejecución de losa.

Figura 18. Fases de ejecución de losa de vestíbulo.

- Excavación Entre Losa de Vestíbulo y Losa de Fondo.

Se da por medios mecánicos con una grúa fija, balde para eliminación de material
excavadora y cargador frontal, se inicia de la parte central y se va hacia los costados, similar
a la fase de excavación anterior. (Padilla Ramirez & Pinto, 2022)

Figura 19. Excavación entre losa de vestíbulo y losa de fondo.

- Ejecución de Losa de Fondo.

Es necesario excavar por debajo del nivel de losa de fondo, para ejecutar el solado, luego se
picará alrededor de toda la pantalla, la losa de fondo se ejecuta en dos fases, previo a la
ejecución de la losa de fondo se instalará el sistema de aterramiento, sistema de drenaje y se
dejará los pases de tuberías para instalaciones electromecánicas. (Padilla Ramirez & Pinto,
2022)

Figura 20. Ejecución de losa de fondo.

 Conclusiones.
- El sistema de vías y sus respectivos métodos constructivos han desarrollado a través de
los años mayor conectividad entre un punto A y un punto B, esto con el fin de brindar
mayor eficacia y movilización para los ciudadanos como también para hacer de esta una
mejor calidad de vida.
- Los sistemas constructivos de túneles vehiculares, sistemas férreos y metros traen
consigo un sinfín de beneficios, por lo cual, saber de sus métodos y técnicas constructivas
ayudará a que estos sean eficaz y duraderos.
 Referencias
Estudios de prefactibilidad para la construccion y puesta en marcha de una línea férrea. (Junio
de 2019). Obtenido de
https://www.ferrocarrilantioquia.com/uploads/anexo4anexotocnico-813ed9295d.pdf
Padilla Ramirez, A. J., & Pinto, L. S. (08 de 10 de 2022). repositorio acádemico UPC. Obtenido
de análisis de los procesos constructivos de una estación subterránea :
https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/622772/Padilla_ra.pdf?
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