Nombre: Erika Tigrero Mirabá

Curso: 8/1

ARCO DE GATEWAY (St. Louis, Missouri)

Generalidades:

Es una estructura de acero inoxidable,

de forma curva que tiene 192 metros de
altura y fue construido en el año 1947.

En el interior del arco hay trenes que

dan un recorrido a los turistas hasta el
punto más alto donde las ventanas se
pueden abrir para tener acceso a una
mejor visión panorámica. Esta
estructura además de su diseño resalta
por ser el monumento nacional más alto del mundo.

Situación

Está ubicado en la orilla del río Mississippi, en San

Luis, Estados Unidos, fue seleccionada en 1935 como
el sitio para erigir el monumento que simboliza el papel
de San Luis como puerta de entrada al Oeste. Los
trabajos de demolición y limpieza de la zona se
comenzaron el 9 de octubre de 1939 aunque la
finalización del Memorial no fue hasta la década de los
60.

Acceso

El acceso al arco se realiza desde la parada de metro B.

Hartzog, Jr. Visitor Center, ubicada directamente debajo.
Los visitantes son transportados desde el vestíbulo hasta la
plataforma de observación en la parte superior del arco
mediante un tren de pasajeros, con capacidad para 40
visitantes, compuesto por 8 cápsulas que pueden llevar 5
personas cada una. A una velocidad de 104 metros por
hora, el trayecto dura 10 minutos entre ida y vuelta.

Plataforma

La plataforma de observación con 19.81×2,13m,

está cerrada con ventanales de vidrio que permiten
vistas hacia el este y el oeste. También hay un
ascensor convencional de mantenimiento en cada
pata hasta los 113.38m y escaleras a cada lado con
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1.076 peldaños desde la base hasta la parte superior del arco. Los
ascensores y escaleras son para uso de mantenimiento y emergencias.

Estructura
Las caras facetadas de acero inoxidable del Arco se
extienden 192m entre las caras exteriores de sus
patas triangulares a nivel del suelo y su parte
superior se eleva 192m. La estructura toma la forma
de una curva catenaria invertida.

Con sus 192m de altura su forma de arco esta creada

por triángulos equiláteros de acero que fueron
apilados uno sobre otro, cada vez más pequeños a
medida que se acercaban a la parte superior.

El arco está construido de acero al carbono y de

hormigón para proporcionar mayor resistencia y a continuación cubierto de piel de
acero inoxidable.
En una sección transversal, cada pata del arco es un triángulo equilátero de doble pared
con un núcleo hueco de 12.19m de ancho en la base que va disminuyendo hasta 4.57m
en la parte superior. Se necesitaron 142 secciones de triángulos de acero para completar
la estructura.

La piel interior es de acero al carbono de 0.38cm de espesor, excepto en las esquinas

donde tienen mayor espesor para proporcionar una mayor rigidez. La superficie exterior
se fabrica a partir de 900 toneladas de acero inoxidable pulido en paneles de 0.62cm de
espesor, que varían en tamaño de 1.83 x 5.49m a 1.83x165cm. Las paredes exteriores e
interiores se fabrican en secciones.

La construcción en triángulos permite que el interior del arco permanezca hueco lo que
ayudó no sólo con el peso de la estructura, sino que también permite un sistema de
tranvía instalado en su interior.

Cada pata es un triángulo equilátero con lados de 16.46m a nivel del suelo,
disminuyendo hasta 5.18m en la parte superior. Las patas tienen paredes dobles de acero
con una separación de 0.91cm a nivel del suelo y 0.18cm por encima de los 122m.
Hasta la marca de 91.5m el espacio entre las paredes está lleno de hormigón armado.
Más allá de ese punto se utilizan refuerzos de acero.

Sus pieles de acero interna y externa están

unidas para formar una estructura compuesta,
que le dan su fuerza y permanencia.
Todo lo que se puede ver es su brillante piel
exterior de acero inoxidable cubriendo la piel
interior de acero al carbono, que se combinan
para llevar las cargas de gravedad y viento desde
el nivel de suelo
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Cimientos

Cada grupo de barras de tensado requirió un cuidadoso posicionamiento ya que debían

inclinarse en dos direcciones, tanto para adaptarse a la curvatura del arco como a la
sección transversal que se va estrechando. Con la estructura de acero en su lugar, se
procedió al hormigonado en cajas de unos 1.52m cada una.

Los cimientos de hormigón armado se hunden a 18.28m de profundidad y se extienden

9.14m en el lecho rocoso, contribuyendo contundentemente a la solidez estructural del
arco. Los ingenieros estructurales Severud, Elstad, Krueger y Asociados informan que
bajo una carga de viento de 150km/hr el arco se desviará en la parte superior sólo 46cm
en dirección este-oeste. Sus apoyos están orientados en una línea norte-sur.

Para preparar el sitio para los cimientos del Arco, el centro de visitantes y el museo, se
excavaron 8.495 m3 de tierra y roca. Las barras de aleación de acero tensado o
tendones, 252 en cada pata, se hunden 16m por debajo de la parte superior de las bases
para anclar la estructura de forma segura a su base. A nivel del suelo, sólo las dos
esquinas exteriores de cada base triangular están pretensadas por dos grupos de 63
barras de acero.

Ensamblaje

Anteriormente, los lados de las secciones

triangulares fueron prefabricados en la planta y
enviadas al sitio como tres lados de un triángulo y
para las posiciones más altas en el arco tenían
dimensiones más pequeñas pudieron ser enviadas
para su colocación en sitio quedando para los
equipos de campo una simple y rápida soldadura.

Patas o columnas

La forma en que el arco fue construido se fue consiguiendo comenzando por la base de
cada uno de los lados y luego se fue forjando su camino hacia arriba hasta que las dos
partes pudieron reunirse en el centro, en el punto más alto del arco. Los ingenieros
tuvieron que ser muy precisos en la colocación de cada base, al parecer tenían una
tolerancia de ingeniería de menos de 1 / 64ª de pulgada o las dos columnas no se
alinearían correctamente.

Ambas columnas del arco actuaron como voladizos independiente antes de la

finalización y se levantaron al mismo tiempo sin
andamios. Las primeras secciones triangulares,
hasta una altura de 22m fueron manejadas con
grúas sobre orugas que operan desde el suelo.
Por encima de esta altura de dos torres de
perforación trepadores, cada una con un peso de
100 toneladas, se utilizó para elevar a 3.66m de
altura las restantes secciones de 50 toneladas.