SISTEMAS

ESTRUCTURA
LES
ANDERSON RAMIREZ
LAURA MARTINEZ PORTELA
 PUENTE DE LA
MUJER

DESCRIPCION:
Arquitecto: Santiago Calatrava.
Situada: Ciudad de Buenos Aires, Argentina.
Inaugurada: 20 de diciembre del 2001.
Costo: seis millones de dólares que fueron donados por
Alberto González.
SITUACIÓN

El Puente se convierte
en un elemento de
comunicación
peatonal que salva la
separación. Presenta
por ello una
orientación Este-
Oeste.
 HOMBRE

BRAZO DE EL El diseño es una síntesis de la

HOMBRE imagen de una pareja bailando
tango.
Al hombre es igual a la torre y
a la mujer, la dibujó en forma
horizontal, como una pareja de
MUJER tango mientras baila.

CONCEPTO
DESCRIPCIÓN
Secciones
Se trata de un puente peatonal de 160 m de largo y 6,20
m (5mts libres) de ancho dividido en tres secciones: dos
fijas en ambos márgenes del dique y una móvil que gira
sobre un pilón cónico de hormigón blanco y permite en
menos de dos minutos el paso de embarcaciones. Esta
sección central está sostenida por una aguja de acero
con alma de cemento de unos 39 m de altura. La aguja
está dispuesta en diagonal y de ella penden, a modo de
puente colgante, los cables que soportan el tramo que
gira.
Su peso es de 800 toneladas. Posee dos tramos fijos
laterales de 25 y 32,50 m y un tramo central colgante y
rotatorio de 102,50 m. Para accionar el giro de éste se
cuenta con un sistema de computación situado al este
del puente.
 Soportan el peso de la construcción mediante cables o barras que van unidos a
soportes muy resistentes. Estos cables se llaman tirantes, cuando estos se
pueden regular más o menos se denominan tensores. Los tirantes sólo
TIRANTES O soportan esfuerzos de tracción, pero tienen la ventaja de poder adaptar su
forma a las cargas que reciben en cada momento.
CLABLES Los tirantes del puente están formados por cables de acero galvanizado de alta
resistencia, de sección circular y sección en Z, presentando un diámetro
nominal de 27/28 milímetros.

Elementos que transmiten cargas
a los soportes
Pila central
Cuyo interior se ubican los
mecanismos de rotación
Los tramos rotatorios descansan en
una pila central de hormigón blanco
de 9,40 metros de altura, en cuyo
interior se ubican los mecanismos
de rotación, formando una
geometría de revolución
troncocónica invertida, dotada de
una superficie con listeles
horizontales de 7 centímetros de
altura, apoyada directamente sobre
un cabezal de 10 x 10 x 2 metros. El
mismo, recibe las cabezas de pilotaje
profundo, compuesto por 8 pilotes
realizados in situ, de 1,20 metros de
diámetro y 26 de profundidad.
El tablero
Elemento de directriz recta en planta, capaz de
salvar una luz entre estribos de 160 metros y
con una altura máxima del mismo sobre el
nivel ±0,00 de 19,50 metros, lo que infiere una
pendiente longitudinal media desde su punto
de inflexión hasta los estribos del 3,5 %, y una
pendiente transversal constante a dos aguas
del 1,5%, con el fin de permitir el óptimo
desagüe de las aguas pluviales.
En los extremos fijos de aproximación al
puente giratorio, el tablero está formado por
una viga cajón de acero, formando simetría
con respecto a su eje vertical.

• tramo de aproximación de acero

• cables galvanizados
• Cubierta de acero
• pilón de acero
Viga cajón • mecanismo de rotación (perno en el muelle de hormigón)
• tramo de aproximación de acero
• elemento de hormigón colado

Finalmente, los estribos se revistieron con paneles de hormigón blanco
prefabricado de 2 metros de longitud y entre 4 y 6 metros de altura, con
encabezado en ménsula curva y listeles horizontales cada 27
centímetros. Se incluyeron rebajes cónicos para alojar los sistemas de
luminarias.
El Pilono
El pilono inclinado forma un ángulo de
38,81º con respecto a la horizontal, y
arrancando desde la Pila 2 y con una altura
total del pilono de 34,00 metros, se eleva
hasta la cota máxima de coronación del
puente de 35,00 m sobre el tablero.
Estructuralmente, está formado por chapas
de acero de distintos espesores con
rigidizadores interiores, sobre todo, en los
anclajes de los tirantes y en su base. A lo
largo del fuste de este elemento, se
disponen los 19 cables de acero galvanizado
de 50 milímetros de diámetro que
sustentan el tablero.
El anclaje de los tirantes al tablero se
produce por el antepecho metálico Norte,
atravesándolo cada 3 metros. En la parte
inferior de los cables se ha proyectado una
vaina de protección que se encarga
también de establecer la transición entre la
estructura del tablero y los tirantes.
Materiales
Todo el hormigón de los elementos que permanecen en contacto con el agua, fue materializado con cementos especialmente
resistentes a los sulfatos y sales marinas, con el objeto de dotar a las piezas estructurales de resistencia y durabilidad.

Las fundaciones y las tres pilas que lo sustentan son de hormigón armado y hormigón blanco. La pasarela, metálica, y su
extremo posterior, de hormigón. Los pasamanos son de acero.

La viga-cajón del tablero está formada por chapas de acero de distintos espesores, y placas interiores tanto en sentido
longitudinal como transversal, rigidizando así todo el conjunto de la viga cajón, la cual es estanca en la zona central.

El pilono está formado también por chapas de acero de diferentes espesores.

Cables y tirantes son de acero galvanizado de alta resistencia completan el conjunto.

 NEW REPORT TITLE
GOLDEN GATE
DESCRIPCION:
Arquitecto: Jossepph Strauss y Charles Ellis.
Situada: California, Estados Unidos en la
península de San Francisco
Inaugurada: 27 de Mayo de 1937.
Costo: 35 millones de dólares.
Material: Acero (vigas y cables) y cemento
(anclajes de la torre)
 La construcción del puente puso de manifiesto
los avances de la ingeniería en los 20 años
anteriores, reforzados por los avances en el

Concepto
campo de la metalurgia, el trenzado y
galvanizado de cables, incrementados por los
últimos descubrimientos en materia de medición
de cargas ocasionadas por los vientos,
permitiendo la construcción de un puente
elegante, a la vez que flexible y resistente.
 Tiene 6 carriles, 3 en cada dirección y dispones de carriles protegidos parea bicicleta y peatones.
Con un peso de 80470 toneladas.
El largo de su estructura colgante es de 1970 metros y el largo total es de 2737 metros.

Características El vano mayor mide 1280 metros.

De ancho mide 27 metros.
2 pilares de 227 metros cada uno, altura sobre el nivel del mar.
Gálibo para la navegación mide 67 metros.
Estructura

Los puentes de suspensión tienen dos pilares centrales que soportan

toda la estructura. De esos pilares surgen unos cables que soportan el
peso de la calzada. Cada pilar soporta el peso del tramo de puente desde
el pilar hasta el extremo, y el tramo de puente desde el pilar hasta la
mitad del puente. La estructura está equilibrada porque el peso de cada
lado de la pila se compensa con el peso del otro lado. Imaginemos dos
balanzas (de las de dos platillos) que ponemos una junto a la otra, en
línea. En ambas balanzas ponemos medio ladrillo en el platillo del
extremo, y un ladrillo entero sobre los platillos que quedarían en el
centro, pero de forma que una mitad de ese ladrillo entero descanse
sobre el platillo de una balanza, y la otra mitad sobre el platillo de la otra.
 227mt

Torres

Son los dos pilares de el puente ,

contienen 22 toneladas de acero, su altura
es de 227 mt, la distancia entre cada uno
es de 1280 mt y el cable de apoyo tiene
como medida de 90 cm de diámetro.
Torre de base dimensión (cada
pierna): 10 x 16 m.
Deformación transversal de las torres: 0,32
m
Flexión longitudinal de torres: 0,56 m y
0,46 m
La media de profundidad por debajo del
agua de la torre sur: 34 mts
Calle
Tiene seis carriles para el tráfico de
vehículos, con un ancho aproximado de 27
mts y una profundidad de 7,6 mts.
Cable
Estos se encuentran ubicados entre las dos torres
ancladas a los extremos.
Su longitud es de 2.332 mt.
Esta formado por 250.000 cables individuales. Los
principales pesan 110.00 toneladas cada uno.
Estructura
Puente colgante: construcción que permite a los automóviles recorrer dos
puntos separados por un obstáculo.
Tramo lateral: segmento entre dos pilones situado en los extremos del puente.
Tramo central: segmento entre dos pilones situado en la parte central del
puente.
Pilón lateral: construcción vertical similar a una torre situada en un costado, la
cual sostiene generalmente los cables de un puente colgante o de un puente
atirantado.
Base del pilón: parte inferior muy resistente del pilón.
Tirante: cable de sostén.
Tablero: plataforma del puente.
Cable portador: conjunto de cables trenzados que sostienen el puente.
Pilón: construcción vertical similar a una torre, la cual sostiene generalmente los
cables de un puente colgante o de un puente atirantado.
Viga de rigidez: larguero de tensión.
 MOSES MABHIDA

DESCRIPCION:
Arquitecto: GMP Arquitectos e Ingenieros.
Situada: Durban, Sudáfrica.
Inaugurada: 2006-2009
Material: Acero, concreto prefabricado, PTFE,
metal.
Capacidad: 70.000 localidades.
Características

Esta ubicado sobre una plataforma elevada,

accediendo al estadio, desde el sur, a través de un
tramo de escalones.
Un arco curvo de 106 m se alza sobre el estadio, este
representa la unidad entre las diferentes partes de el
estadio.
Los accesos están ubicados a cada extremo. Desde el
norte se accede a un teleférico que recorre el arco
del estadio, permitiendo las visuales desde una altura
de 106m.
Estadio multifuncional ya que comprende áreas de
verdes circundante para deporte, esparcimiento,
actividades culturales y usos sociales
El Arco

El arco se encuentra empotrado, permite con sus

dimensiones sostener tensores en ambos lados de
la estructura del techo colgante.
El arco carga el peso de el techo interior de
membrana.
Compuesto por una casa de acero hueco de 5x3.5
m y pesa alrededor de 2.600 toneladas.
Se utilizaron 1.750 columnas de apoyo y 215 vigas.
Alrededor del campo, 900m de muros de contención que
se extienden 8m de alto.
Un total de 1.780 paneles prefabricados de hormigón
creando la forma de tazón.
En total 15.000 m2 de fachada lo rodean 550 aletas de
aluminio de ajuste entre la columna principal.
Laminas de metal perforado entre las aletas de aluminio,
que siguen las ondulaciones del estadio, las pantallas en
la pasarela protegen del sol y los frecuentes ataques de
viento, mientras que hacia el exterior permite una vista
libre.
Cubierta-membrana
La membrana de el techo, cubierta por PTFE
(politetrafluoroetileno mas conocido como teflón)
permite el paso del 50% de luz del sol a la arena y al
mismo tiempo que proporciona sombra.
La membrana de lámina de metal perfilada que cubre la
fachada se erige hacia el borde externo del techo; al
estar perforada, forma un alegre patrón de luces y
sombras y ofrece atisbos del interior, lo que da al
estadio un ambiente ligero y bien ventilado.
El anillo de compresión y la fachada se continúan por
debajo en las columnas de concreto prefabricadas y por
arriba, en las columnas huecas de acero variando su
ángulo de inclinación a lo largo del estadio desde
aproximadamente 30cm con una inclinación de 90 a
cerca de 50m con una inclinación de 90.
 PUENTE DE
FORTH BRIDGE
DESCRIPCION:
Arquitecto: Benjamin Baker 
Situada: Reino Unido, Europa.
Inaugurada: 1890
Costo: 10 millones de libras al año.
Material: Acero, remacha y granito.
Características
Tiene 2,5 km de longitud, y su doble vía de ferrocarril se eleva a 46 m
sobre el nivel máximo del agua. Consta de dos tramos principales de 520
m, dos tramos laterales de 200 m, 15 tramos de aproximación de 51 m y
cinco de 7,6 m. Cada tramo principal contiene dos ménsulas centrales de
104 m de altura, que descansan sobre pilares de 21 m de diámetro. Los
cimientos del extremo sur del puente fueron construidos
mediante caissons bajo aire comprimido, a una profundidad de 27 m.
En la construcción del Puente Ferroviario de Forth, se emplearon más de
55.000 toneladas de acero, así como 18.122 m³ de granito y más de ocho
millones de remaches.
Estabilidad:
Para asegurar el equilibrio de los apoyos sobre su base.
Condiciones
1. Las desiguales condiciones en que
se hallaban los de las orillas que
recibían por uno de sus extremos
el peso de medio tramo, mientras
que el otro permanecía libre.
2. La acción que iba a ejercer la
sobrecarga móvil.
Solución:
Colocar un lastre de mil toneladas en las ménsulas que
terminan el puente grúa.
Para el apoyo central el equilibrio sin sobrecarga se
realizaba por el hecho mismo de su simetría.
Como por otra parte no se quería que la unión de la
mampostería con el hierro tuviera que resistir a
esfuerzos transversales y de tracción, hubo necesidad de
aumentar la anchura en la base de este apoyo, a fin de
que la resultante de los pesos pasara siempre por el
núcleo central de la base de sustentación.
Para tener en cuenta la flexión que tomaría el puente una vez puesto
en servicio, se dio a las ménsulas de los grandes tramos un peralte de
254 milímetros en su extremidad libre. Para obtener este resultado era
preciso no perder de vista la flexión propia de la construcción.

Se recoge una tipología con apoyos intermedios que se denomina puente cantilever.
 DENVER CENTRAL
LIBRARY
DESCRIPCION:

Arquitecto:  Michael GRAVES

Situada: Denver, Estados Unidos
Inaugurada: 1955
Material: Piedra caliza y hormigón prefabricado
con acentos de cobre.
Costo:  65 millones de dólares.
El edificio de 540,000 pies cuadrados se construyó a un
costo de
 Ghery concibió su museo como una pieza del «arte funk de
Ubicación: Panamá California» de la década de los 60, en la que «la forma no sigue a
la función». Sus edificios se asemejan a espacios y materiales
Arquitecto: Frank Gehry yuxtapuestos, que parecen inacabados. Debido a que la estructura
Año: 2014 es muy compleja, requirió técnicas que nunca antes se habían
Área: 13.411 m2 empleado en Panamá, muchos detalles de acero y hormigón
tuvieron que ser construidos más de una vez. Los críticos
argumentan que los diseños de  Ghery no parecen pertenecer a su
entorno y están diseñados sin tener en cuenta el clima local
El atrio público al aire libre está cubierto por una imponente
estructura de acero con doseles de metal de colores brillantes en
referencia a los coloridos edificios y techos de zinc de la
arquitectura vernácula de las casas caribeñas. Al mismo tiempo,
la solución de dosel ofrece protección contra los copiosos
aguaceros de Panamá. Las vigas que se encuentran debajo de las
planchas metálicas están construidas como si fueran el dosel de
un bosque tropical o una desordenada telaraña blanca y cada una
soporta una sección del techo

Museo de la Biodiversidad en Panamá

Aeropuerto de Suvarnabhumi
se compone de 5 vigas arco de
Ubicación: Tailandia celosía con un sistema alternativo
de fachadas acristaladas y una
Arquitectos: Murphy/ Jhan configuración de membrana de tela
arquitectos translúcida, que se extiende para
Año:2006 cubrir los 27 m de espaciamiento
entre las fachadas de vidrio. El
Área: 563.000 m2 vidrio laminado de la fachada de
La estructura del techo tiene un cristal recibirá un revestimiento de
tamaño de 567m por 210 m en planta protección solar y una cerámica
y se compone de 8 vigas Supertruss. tratada de densidades variables.
Estas vigas tienen un vano central de
126 m y dos extremos en voladizo,
ambos con una longitud de 42 m.
Todo el techo está soportado por 16
columnas de acero. Creando la forma
arquitectónica mediante su función,
la geometría de la viga Supertruss se
determinó a través del momento
flector.

La membrana de tres capas

traslúcidas se desarrolló para
mediar entre las condiciones
exteriores e interiores,
considerando la transmitancia
térmica y acústica al tiempo que
permitiendo la luz natural dentro
del edificio.
Capilla Bosjes 
En el interior, un espacio de
Ubicación: Sudáfrica asamblea grande y abierto se
crea dentro de un planta
Arquitectos: steyn studios rectangular simple. Los suelos
Año: 2016 de terazzo altamente pulidos
Área: 430 m2 reflejan la luz en el interior. La
cubierta blanca arroja una serie
de sombras que bailan dentro
del volumen mientras los
niveles de luz cambian a lo
largo del día. Esta modesta
paleta de materiales crea un
fondo neutro a las
impresionantes vistas
enmarcadas de los viñedos y
las montañas.
Construida a partir de una
cáscara delgada de
concreto, la cubierta se
sostiene mientras que cada
ondulación cae
dramáticamente para
encontrar la tierra. Donde
cada ola de la estructura de
la cubierta se eleva
conformando un pico, el
acristalamiento se une
centralmente por una cruz
que adorna la fachada.
 Torres Petronas

Ubicación: Malasia La estructura central se basa en un núcleo cuadrado, 23x23m, básicamente de

Arquitecto: Cesar Pelli hormigón armado unido a un anillo perimetral con 16 columnas también de
Año: 1998 hormigón.
El sistema de piso compuesto de acero estructural convencional tienen vigas de
acero laminado de 457 mm de peralte, espaciadas aproximadamente a 2.8 m en el
centro.
Las torres descansan sobre una losa de hormigón compartida, que a su vez está
situada sobre un “bosque” subterráneo de pilares de hormigón y acero. En el
desarrollo en altura, las dos torres se van estrechando y escalonando hasta ser
coronadas por un pináculo cónico, de 73,5 m de altura. Cada torre se va
retrayendo en su ascenso para mantener el eje vertical y seguir su diseño. Las
La estructura sólo metálica fue
paredes de los pisos superiores también están inclinadas hacia adentro para
desechada en este caso debido a la poca
ahusarse y converger en el pináculo.
disposición de los constructores
malayos a trabajar con estructura de
acero, al alto coste que representaba su
importación y a la necesidad de
minimizar vibraciones en las partes
superiores de las torres. En su lugar se
recurrió a una estructura central de
hormigón y forjados realizados con
tableros metálicos y relleno de acero.
Este fuste central, amplio y cuadrado,
se une con el anillo perimetral mediante
cuatro niveles de vigas riostradas de
acero, cada una de doble altura. La
unión entre estos dos componentes
estructurales minimiza el efecto
proveniente de las cargas del viento
NEUMATICO- PNEUMATIC SERENDIPITY
Ubicación: Madrid
Arquitectos: Escuela técnica
de arquitectura
Año: 2010
Dirigido por José Miguel de Prada Poole
y Antonio Cobo.
Todos estos aspectos, que de manera
muy singular integran las estructuras
neumáticas, favorecen un
cuestionamiento de la idea misma de
habitar y percibir la arquitectura.
Se propuso un ejercicio espontáneo de
exploración y análisis que llevará a los
estudiantes a reflexionar sobre la forma,
estructura y construcción en el diseño
arquitectónico. Todos estos son problemas
que no solo son inseparables en las
estructuras neumáticas, sino que, gracias a
ellos, podrías cuestionar la idea misma de
vivir y pensar en la arquitectura hoy en día.
 https://megaconstrucciones.net/?construccion=puente-forth
https://www.google.com/search?q=denver+central+library+&
tbm=isch&ved
=2ahUKEwiJ4vvx7IDoAhUHz1MKHc7wAkgQ2-cCegQIABAA&o

BIBLIOGRAF q=
denver+central+library+&gs_l
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http://ingenieriaycomputacion.blogspot.com/2011/07/forth-r
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https://www.google.com/search?q=
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