INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería y

Arquitectura Unidad Tecamachalco

Unidad de Aprendizaje: Mecánica de Suelo

Profesor: Ascención Albarrán Alfredo

Grupo: 1AM22

Alumno: Olier Castro Esteban Francisco

No. Boleta: 2017601751

INVESTIGACIÓN DE CIMENTACIÓN EN
SUPERESTRUCTURA
  BURJ KHALIFA

 CONSTRUCCIÓN DEL EDIFICIO

 ARQUITECTURA E INGENIERIA

 INTERIORISMO

 CIMENTACIÓN

 CORTE ESQUEMÁTICO

INDICE
 BURJ KHALIFA
Rascacielos ubicado en Dubái (Emiratos Árabes Unidos). Con 828
metros de altura, es la estructura más alta de la que se tiene
registro en la historia.

La construcción comenzó el 6 de enero de 2004, siendo su

inauguración oficial el 4 de enero de 2010.

El arquitecto redactor principal del proyecto es Adrian Smith. La

construcción del Burj Khalifa contó con un presupuesto estimado de
20 000 millones para el desarrollo completo del Downtown Burj
Khalifa.

La forma de la base del Burj Khalifa está basada en la forma

geométrica de una flor.
  Tiene 53 ascensores distintos. Algunos alcanzan los 35 km por hora y suben 120 pisos en menos de 50
segundos. Los ascensores mas grandes transportan a 40 pasajeros.

 El armazón del edificio combina lo mejor del armazón y la piedra. Utiliza mas de 30000 toneladas de acero, el
acero esta incrustado en piedra artificial, el hormigón. Este eje de hormigón armado vendrá vestido con una
pared de cortina de alta tecnología de vidrio y acero. La pared se sujeta al edificio en unidades de hasta 2
plantas de alto. Los paneles son rígidos, pero las juntas son flexibles. Si alguien mueve un mueble pesado
hacia el borde el rascacielo, el suelo se doblara y empujara la pared exterior. Pero la junta flexible entre los
paneles de la pared absorbe el movimiento de tal manera que la pared no resulta dañada. Además estas
permiten que cada sección de la pared se dilate y contraiga según el sol del desierto a traves del rascacielos.

 La fuerza a soportar mas potente es el viento del desierto.

 Para protegerlo del sol, es con la piel de muro cortina, donde el cristal tiene una capa exterior y una interior.
La capa exterior es reflejar el calor diario directo del sol. Este está revestido por una fina placa de metal,
desviando la luz ultravioleta. La capa interior esta revestida por una fina placa de plata, que mantiene los
rayos de calor fuera. Mas de 30000 paneles de cristal lo protegen.

CONSTRUCCION DEL EDIFICIO

 La clave de la velocidad de su construcción es una tecnología llamada encofrado autotrepante. El proceso comienza en
la base del edificio. Los trabajadores del acero ensamblan armazones de acero que conformaran los ejes de los
muros, y pisos. Las grúas canguro alzan los armazones de acero y los encajan en unos moldes especiales llamados
encofrados autotrepantes. Dentro va el hormigón, una vez secado este, el molde es empujado hacia arriba por unos
pistones dejando atrás el bloque de hormigón, repitiéndose el proceso.
 Para solucionar el problema del viento, cada parte de la torre esta diseñada para desviar el viento de una
forma distinta, esto desbarata la potencia de los vórtices y rompe el agarre del viento y el edificio.

 Acorde a lo anticipado, la morfología resultante del Partido en “Y” y el criterio de reducir las dimensiones en
planta de las ramas de las alas, a medida que aumenta el número de pisos, origina una morfología, que
resulta eficiente para “confundir”4 al viento, desorganizando los vórtices del mismo.
 FACHADA EXTERIOR: está completamente tapizada por más de 26.000 paneles de vidrio de muy alta prestación en el formato de doble vidrio
hermético (vidrio con cámara de aire entre 12mm a 18mm), compuesto por un cristal exterior de alto control solar que rechaza gran parte del
calor solar radiante, y un cristal interior bajo emisivo, de forma tal que el doble vidrio hermético posee una eficiencia energética de altísimo
rendimiento lo que le reduce de manera significativa el ahorra de energía de costos de climatización para todo el edificio.

 ANTENA: es una antena telescópica con equipo de telecomunicaciones compuesta por más de 4.000 toneladas de acero. Se construyó dentro del
edificio y fue empujada por una bomba hidráulica hasta su altura final.

 PISOS MECÁNICOS: siete niveles mecánicos localizados cada 30 pisos, en donde se sitúa la maquinaria que rige los sistemas del edificio, tales como
estaciones eléctricas, tanques y bombas de agua, etc. Cinco de estos pisos pueden distinguirse en la fachada del edificio, ya que son más grandes
que las otras plantas y presentan un color de vidrio más oscuro. El sexto piso mecánico se encuentra en las primeras plantas del edificio y el
séptimo en las últimas.

 ALTURA MAXIMA A LA QUE SE BOMBEA HORMIGÓN: se produjo al hormigonar la planta número 159 a una altura de 606m. Durante toda la
construcción, debido a las altas temperaturas el bombeo del hormigón sólo se realizaba por la noche, a una temperatura de 30o aproximadamente,
y como la temperatura todavía era excesiva la mezcla se enfriaba mediante la adición de hielo. Durante el bombeo no sólo se controlaba la
temperatura del hormigón, el comportamiento de la mezcla también estaba monitorizado y se testaba periódicamente mediante los ensayos
pertinentes. El hormigón tardaba 40 minutos desde que se vertía en la tolva hasta que llegaba a la planta 159 para su puesta en obra. La
instalación de los tubos que conducían el hormigón hasta los distintos puntos de la torre estaba muy estudiada.
 La base del edificio cuenta con un núcleo y tres secciones laterales
que sobresalen de este. Estas alas o secciones laterales ascienden
cada una a distinta altura y hacen que la estructura del edificio vaya
siendo más estrecha.

La altura a la que asciende cada sección de las alas forma una

escalera en caracol con dirección a la izquierda, que rodea el edificio
y sirve para contrarrestar los fuertes vientos y las numerosas
tormentas de arena de Dubái.

La estructura del edificio está compuesta por hormigón armado

hasta la planta 156 (586 m de altura). Desde el piso 156, las plantas
están hechas de acero, lo que las hace más ligeras.

ARQUITECTURA E INGENIERÍA
 Para el interiorismo se contrató a la
célebre diseñadora Nada Andric al
frente de Skidmore, Owings and
Merrill, quien combinó el uso de
vidrio, acero inoxidable, piedras
pulidas, paredes de estuco, texturas
artesanales y pisos de roca,
inspirándose en la cultura local de
Dubái. Asimismo, más de 1000 obras
de arte seleccionadas
minuciosamente adornan el edificio
y sus alrededores.

INTERIORISMO
CIMENTACIÓN
 En febrero de 2004 se inició la construcción de la cimentación del edificio
Burj Khalifa, en la que se utilizaron casi 200 pilotes que fueron hincados
hasta una profundidad de casi 50 metros, siendo calificada como la
cimentación más grande jamás construida, concebida para soportar esta
colosal estructura, y que además de los pilotes, consta de una inmensa
placa de concreto armado de 3.7 m de espesor; conformada de 12,500 m.
de concreto.

 Su diseño parte de una innovadora tesis, que se soporta en sofisticados

estudios geotécnicos y sismo-resistentes. Es esta placa la que a su vez se
encuentra soportada por el sistema de pilotes, cada uno de los cuales tiene
1.5 metros de diámetro en su base y 43 metros de longitud. En la
cimentación, se utilizaron 45,000 m3 de concreto, haciendo que ésta
tuviera un peso aproximado de 110,000 toneladas.

 Asimismo, en la elaboración de los pilotes de fricción se utilizaron

mezclas de concreto, en donde se consideraron adiciones minerales
sustituyendo parte del contenido de cemento: 25% de cenizas volantes
y 7% de humo de sílice.
 La roca que hay debajo del edificio, es frágil, y esta llena de aguas subterráneas, cualquier agujero grande se
derrumbaría inmediatamente, para ello, se rellenan estos con sustancias viscosas de polímeros que empujan las aguas
subterráneas y fragmentos de rocas hacia los extremos de los agujeros manteniéndolo abierto. El polímero espeso es
mas denso que el agua, pero mas liquido que el hormigón. El hormigón desplaza la sustancia y finalmente se endurece
para formar un cimiento. 200 cimientos de estos, nombrados pilares, son los que soportan todo el peso del edificio. La
profundidad de estos es de 50 m, su diámetro de 1.50 m, con una carga máxima de 3000 toneladas.
Los pilotes se les realizaron dos ensayos de carga estática. El primero se realizó a siete
pilotes de prueba antes de la construcción. El segundo ensayo, se ejecutó a ocho pilotes
durante la fase de construcción (cerca del 1% del total).

Adicionalmente se hicieron pruebas de carga dinámica a 10 de los pilotes de la torre y a 31

del podio. Finalmente se realizaron ensayos sónicos de integridad en varios pilotes. Los
principales objetivos de las pruebas fueron evaluar el comportamiento general de carga-
asentamiento de los pilotes para la duración prevista bajo la torre, y verificar las hipótesis
de diseño.

Debido a las condiciones particularmente severas en el sitio de construcción de la

subestructura, causadas por el agua subterránea del lugar (la cual es extremadamente
corrosiva con concentraciones de cloruro de hasta 4,5%, y sulfatos de hasta 0,6%, incluso
mayores que las con-centraciones en agua de mar), se aplicaron sistemas es-pecializados
de impermeabilización en la superficie del concreto, además de agregar a la mezcla
inhibidores de corrosión para mejorar las condiciones de durabilidad del material. Todas
las pilas se construyeron utilizando concreto autocompactante con relaciones
agua/material cementante menores a 0,3, fundidas en un solo vaciado.
CORTE ESQUEMÁTICO