Manual Estudiante Hidraulica Excavadora 330d Cargador 950h Tractor d8t

Curso : Hidráulica en Maquinaria 1 Material del Estudiante
MANUAL
MANUA L DEL ESTUD
ESTUDIANTE
IANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
PACI: Programa Acelerado de Conocimientos

Intermedios
CURSO: Hidráulica
TEMA: Funcion
unc ionamiento
amiento de
d e Sist
Sistema
emas,
s,
Evalu
Evaluació
ación
n Excavadora 330D
330D,,
Cargador 950H y Tractor D8T
INDICE
Página
INDICE 3
DESCRIPCION DEL CURSO 5
Resumen................................................................................................................ 5
Objeti
Obj etivo
voss Generales.....................................
General es..................................... ......................................................... 5
Formulario........................................................................................................................ 6
Módulo 1: Sistema
Sistema Princip ales
ales
Lección 1: Sistemas
Sistemas Hidráulicos
Hidráulicos 29
Lección 2: Sistema Hidráulico
Hidráulico Pilotado 30
2.1: Válvula
Válvul a de Control
Cont rol Piloto.............
Pilo to....................
..............
..............
...............
...............
..............
..............
.............
...... 32
2.2: Válvula
Válvul a de Aliv
Al ivio
io y Make Up..............
Up.....................
..............
..............
..............
.............
.............
..............
......... 37
Lección
Lecci ón 3: Sistema LSPC 41
3.1: Compensaci
Compen saciónón de Presió n................
n.......................
.............
.............
.............
..............
..............
............
...........
..... 41
3.2: Funcion
Func ionamient
amient o de la Bomba
Bo mba LSPC...........
LSPC..................
.............
............
.............
..............
..............
....... 47
Lección
Lecci ón 4: Sistema PPPC
PPPC 58
Lección
Lecci ón 5: Sistema Hidros tátic o o Circui to Hidráuli co Cerrado......
Cerrado......... ......
......
.......
.......
......
.......
.......
... 59
Módulo 2: Sistemas
Sistemas Excavadora
Lección
Lecci ón 6: Sistema Hidráulic o Excavadora 61
Sist ema NFC Negative
Negativ e Control
Cont rol Flor......
Flor .............
..............
...............
...............
..............
..............
..............
..........
... 62
Lección 7: Bomba Hidráulica Principal 63
7.1 Princi
Prin cipi
pioo de Operación............
Operaci ón...................
..............
..............
..............
...............
...............
..............
..............
...........
.... 64
7.2 Sistem
Sis temaa Pilot
Pil oto..........................
o.......................... ............................................................. 72
7.3 Válvul a de Control
Cont rol Princi
Prin cipal...........
pal..................
..............
..............
..............
..............
..............
...............
...........
... 75
Lección 8: Pruebas
8.1 Pruebas de Rendim iento.........
ient o.................
..............
.............
.............
.............
..............
..............
.............
.............
....... 77
8.2 Prueba
Pru eba de Presió
Pres ión...........................
n........................... ..................................................... 83
8.3 Pruebas
Pru ebas de Flujo
Flu jo......................................
...................................... ...................................... ....... 90
Módulo 3: Sistemas Tractor

Lección 9: Sistema de Direcció n Diferencial 97
9.1 Circ uit o Hidráulico................................................................................ 99
9.2 Componentes.......................................................................... .............. 101
9.3. Pruebas de Presión ........................................................................... .. 106
Lección 10: Sistema de Implementos Hidráulicos 107
10.1 Circuit o Hidráulico............................................................................. 108
10.2 Bomba de Implementos..................................................................... 109
10.3 Componentes........................................................................... ........... 111
10.4 Pruebas de Rendim iento.................................................................... 117
10.5 Pruebas de Presión.................................................... ......................... 119
Lección 11: Sistema de Enfriamiento 121
11.1 Circuit o Hidráulico ........................................................................... 122
11.2 Pruebas........................................................................ ....................... 126
Módulo 4: Sistemas Cargador

Lección 12: Sistema de Implementos Hidráulicos 127
12.1 Funcion amiento de la Bomba............................................................ 127
12.2 Pruebas de Rendim iento.................................................................... 130
12.3 Válvul as de Control ............................................................................ 132
12.4 Circuit os hidráulicos........................................................................... 136
12.5 Prueba de Presiones.................................. ....................................... ... 140
Lección 13: Sistema de Dirección Convencio nal 143
13.1 Componentes........................................................................... .......... 143
13.2 Bomba Dosi ficadora .......................................................................... 145
13.3 Circuitos.................................................................... .......................... 146
13.4 Pruebas ................................................................... ........................... 148
Lección 14: Sistema de Frenos y Enfriamiento 149
14.1 Componentes........................................................................... ........... 150
14.2 Válvula de control................................................ .............................. 155
14.3 Pruebas Freno s................................................... ............................... 158
14.3 Pruebas Circuito de Enfriamiento..................................................... 160
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: HIDRÁULICA
Tiempo de duración: 5 días (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

instructores, comunicadores técnicos, supervisores e ingenieros de servicio
que trabajan con maquinaria Caterpillar.
RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la

disponibilidad de esta.
La clase de aula será una presentación de los conceptos de Hidráulica en

máquinas Caterpillar y funcionamiento de los principales sistemas hidráulicos.
El estudiante identificará las características y el recorrido del flujo de los

principales sistemas hidráulicos en máquinas, se ubicarán los componentes y
explicará el funcionamiento del estos sistemas en la Excavadora 330D,
Cargador 950H y Tractor D8T
Se realizan las pruebas y calibraciones de acuerdo a los procedimientos del

manual de servicio.
Se incidirá en el procedimiento de Pre Entrega de los Equipos Caterpillar
OBJETIVOS Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
GENERALES siguientes procesos:
1. Identificar correctamente la simbología hidráulico y explicar los conceptos

básicos de hidráulica.
2. Explicar el funcionamiento de los principales Sistemas Hidráulicos.
3. Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidráulico en los

esquemas que se estudien de los Circuitos de las Máquinas
4. Ubicar los componentes hidráulicos principales de las máquinas.
5. Realizar correctamente las pruebas de presión del Sistema Hidráulicos de

la Excavadora, Tractor y Cargador.
1. Índice de términos hidráulicos
 Actuador. Dispositivo que convierte la energía hidráulica en energía

mecánica, un motor o un cilindro.
 Acumulador. Recipiente que contiene un fluido a presión.
 Aeración. Aire en un fluido hidráulico, causa problemas en el
funcionamiento del sistema y en los componentes.
 Área anular. Es el área en forma de anillo, por ejemplo el área del
pistón menos el área de la varilla.
 Baffle. Dispositivo. Usualmente es un plato en el reservorio para
separar la admisión de una bomba y las líneas de retorno.
 Bleed off. Desvía una porción controlada de flujo de la bomba del
reservorio.
 Bomba. La bomba que envía el fluido al sistema.
 By-pass. Pasaje secundario para el flujo de un fluido.
 Caballos de Un HP es la potencia requerida para levantar 550 libras a
potencia (HP) 1 pie de altura en 1 minuto. Equivale a 0,746 kW.
 Caída de Reducción de la presión entre dos puntos de una línea o
presión. pasaje.
 Calor. Es una forma de energía que tiene la capacidad de crear
un aumento de temperatura en una sustancia. Se mide en
BTU (British Thermal Unit)
 Cámara. Compartimento de un elemento hidráulico.
 Carrera Longitud que se desplaza el vástago de un cilindro de
tope a tope
Unidades: m, cm, pulgadas, pies.
 Caudal Volumen de fluido que circula en un tiempo determinado.
Unidades: m³/min, cm³/min, l/min, gpm
 Cavitación. Condición que producen los gases encerrados dentro de
un líquido cuando la presión se reduce a la presión del
vapor.
 Centro Condición de la bomba en la cual el fluido recircula en
abierto. ella, por la posición neutral del sistema.
 Centro Condición en la cual la salida de la bomba no esta con
cerrado. carga, en algunos casos se diría que esta trabajando en
neutro.
 Cilindro de Es un cilindro cuya fuerza del fluido puede ser aplicada en
doble acción. ambas direcciones.
 Cilindro Cilindros en los cuales las dos áreas opuestas del pistón
diferencial. no son iguales.
 Cilindro. Dispositivo que convierte energía hidráulica en energía
mecánica.
 Circuito. Entiéndase del recorrido completo que hace un fluido
dentro del sistema hidráulico.
 Componente. Una sola unidad hidráulica.
 Contra- Se refiere a la presión existente en el lado de descarga de
presión. una carga. Se debe añadir esta presión para el cálculo de
mover una carga.
 Controles Es un control que al actuarlo determina una fuerza
hidráulicos. hidráulica.
 Convertidor Un tipo de acople hidráulico capaz de multiplicar el torque
de torque. que ingresa.
 Desplazamien Característica de las bombas de engranaje y de paletas.
to positivo.
 Desplazamien Es la cantidad de fluido que puede pasar por una bomba,

to. un motor o un cilindro en una revolución o carrera.
Movimiento del vástago de un cilindro. Volumen
desplazado de aceite al recorrer la carrera completa del
cilindro.
Unidades: m³, cm³, L, gal.
 Drenaje. Un pasaje, una línea o un componente hidráulico que
regresa parte del fluido al reservorio o tanque.
 Eficiencia. Es la relación entre la salida y la entrada, esta puede ser
volumen, potencia, energía y se mide en porcentaje.
 Enfriador. Intercambiador de calor del sistema hidráulico.
 Filtro. Dispositivo que retiene partículas metálicas o
contaminantes del fluido.
 Fluido. Liquido o gas. Un liquido que es específicamente
compuesto para usarlo como medio de transmitir potencia
en un sistema hidráulico.
 Flujo. Es producido por la bomba que suministra el fluido.
 Frecuencia. Número de veces que ocurre en una unidad de tiempo.
 Fuerza. Efecto necesario para empujar o jalar, depende de la
presión y el área. F = P x A. Es la aplicación de una
energía.
La fuerza hace que un objeto en reposo se mueva.
La fuerza hace que un objeto en movimiento cambie de
dirección.
 Hidráulica. Ciencia de la ingeniería que estudia los fluidos.
El uso de un fluido bajo presión controlada para realizar
un trabajo.
 Hidrodinámic Estudio de los fluidos en movimiento.
a.
 Hidrostática. Estudio de los fluidos en reposo.
 Intercambiado Dispositivo usado para producir una transferencia de
r de calor. calor.
 Ley de La fuerza hidráulica se transmite en todas direcciones.
Pascal. “La presión ejercida sobre un líquido confinado se
transmite con igual intensidad en todas direcciones y
actúa con igual fuerza sobre todas las áreas iguales”.
 Línea de Línea usada para regresar el fluido al reservorio.
retorno.
 Línea de Línea que conecta el reservorio con la bomba.
succión.
 Líquido. Sustancia con la capacidad de adoptar cualquier forma.
 Manifold. Múltiple de conexiones o conductores.
 Motor. Dispositivo que cambia la energía hidráulica en mecánica
en forma giratoria.
 Orificio. Es una restricción que consiste en un orificio a través de
la línea de presión.
 Pasaje. Conductor de fluido a través del control hidráulico.
 Pascal. Científico que descubrió que se podía transmitir fuerza a
través de un fluido.
 Pistón. Elemento que dentro del cilindro recibe el efecto del
fluido.
 Plunger. Pistón usado en las válvulas.
 Potencia. Trabajo por unidad de tiempo. Se expresa en HP o kW.
 Presión Escala de presiones en la cual a la presión del
absoluta. manómetro se le suma la presión atmosférica.
 Presión Es la presión que soporta todo objeto, debido al peso del

atmosférica. aire que le rodea. El valor de la presión atmosférica
normal es 14.7 PSI (a nivel del mar)
 Presión. Fuerza por unidad de área. Se expresa en PSI. Es creada

por la restricción al flujo. La presión ejercida en un
recipiente es la misma en todas direcciones.
 PSI Pound per square inch- Libras por pulgada cuadrada.
 Relación de El volumen, masa, peso del fluido, en una unidad de
flujo. tiempo.
 Reservorio. Deposito que contiene el fluido hidráulico.
 Respiradero. Dispositivo que permite al aire entrar y salir del recipiente
manteniendo la presión atmosférica.
 Restricción. Reducción de la línea para producir diferencias de
presión.
 Spool. Carrete que se mueve dentro de un cuerpo de válvula.
 Succión. Es la ausencia de presión o presión menor que la
atmosférica.
 Torque. Fuerza de giro.
 Trabajo. Es el efecto que produce una fuerza cuando se desplaza
una determinada distancia, se mide en kg-m, lb-pie, etc.
 Válvula Válvula que permite el flujo en un solo sentido.
check.
 Válvula de Es la que determina la máxima presión del sistema,
alivio. desviando parte de aceite hacia el reservorio cuando la
presión sobrepasa el valor ajustado.
 Válvula de Válvula que controla la cantidad de flujo de un fluido.
control de
flujo.
 Válvula Una válvula con diferentes canales para dirigirla fluido en
direccional. la dirección deseada.
 Válvula piloto. Válvula auxiliar usada para actuar los componentes del
control hidráulico.
 Válvula. Dispositivo que cierra o restringe temporalmente un
conducto. Estas controlan la dirección de un flujo;
controlan el volumen o caudal de un flujo; y controlan la
presión del sistema.
 Velocidad. Es la rapidez de movimiento del flujo en la línea.
 Viscosidad. Es una medida de la fricción interna o de la resistencia
que presenta el fluido al pasar por un conducto.
 Volumen. Tamaño de espacio de la cámara, se mide en unidades
cúbicas. . m³, pies cúbicos.
LECCIÓN 2 SISTEMA HIDRÁULICO PILOTADO

LECCION
Los sistemas de control piloto son señales hidráulicas de aceite que controlan
el movimiento de válvulas de control de dirección, una menor presión es
suficiente para mover el carrete de una válvula que lleva presión mucho
mayor, estos sistemas hidráulicos piloto nos permite operar sistemas de
dirección, sistemas de implementos, etc además nos permiten mayor
precisión en la operación reduciendo los esfuerzos del operador.
En este sistema hidráulico de Implementos tenemos todos los controles en la

posición de mantener HOLD mientras el motor diesel funciona, reconozca los
códigos de colores adecuados y la simbología ISO.
El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la válvula de tres

carretes, pasa la válvula de alivio principal y por la posición central de las
válvulas auxiliar, inclinación y levante regresa al tanque, estas válvulas se
llaman de centro abierto.
Aun en la posición mantener (HOLD) la bomba envía aceite hacia la válvula reductora de
presión que regula una presión máxima para el sistema piloto, el acumulador mantiene
esa presión ante súbitas variaciones o si falla la bomba, la válvula check evita baje dicha
presión
Si la válvula de cierre (SHUTOFF) esta cerrada, este aceite es bloqueado, si esta abierta
el aceite llega a las válvulas de control piloto
En esta posición de mantener, el aceite piloto esta bloqueado en las tres válvulas de
control piloto, estas son del tipo Centro Cerrado
NOTAS:
LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO

Funcionamiento de una válvula de control piloto
En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la válvula de

control piloto de un cargador, esta válvula controla el cilindro de inclinación o
volteo (TILD) de la hoja, con excepción de la bobina ensamblada en la parte
superior de la sección de descarga o vaciado en el lado superior izquierdo,
las partes son las mismas en ambos lados de la válvula.
Con el motor encendido y la válvula de control en la posición fija (HOLD) el

aceite ingresa en el puerto de suministro, ubicado en la parte inferior central
del cuerpo de la válvula y es bloqueado por los carretes dosificadores.
cualquier aceite en las líneas de la válvula de control principal es enviado al
tanque por el puerto de descarga ubicado en la parte central de los carretes
dosificadores.
Esto lo podemos observar en la figura
Posición Inclinación hacia Atrás ( TILT BACK)
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto hacia la posición de

inclinación hacia atrás, esta fuerza causa que placa pivote mueva el embolo
superior, el embolo inferior, el resorte dosificador, el reten del resorte del
carrete dosificador, el resorte del carrete dosificador y el carrete dosificador
inferior. El aceite de la bomba piloto fluye a través del orificio que esta
ubicado en el centro del carrete dosificador de la válvula de control principal,
el retorno de la válvula de control principal fluye a través del puerto del carrete
dosificador de vaciado o descarga hacia el puerto de descarga al tanque.
Resorte Dosificador
El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la

válvula de control principal en proporción al movimiento de la palanca de la
válvula piloto. El carrete dosificador y el resorte dosificador funcionan como
una válvula reductora de presión y controlan la presión de aceite hacia la
parte externa del carrete de la válvula de control principal
Cuando el carrete dosificador se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a

través del orificio, al centro del carrete dosificador y hacia afuera del carrete
de la válvula de control principal. El aceite piloto es bloqueado en el carrete
de la válvula de control principal causando que la presión piloto se
incremente
El incremento de presión sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la

válvula de control principal y lo mueve hacia una u otra dirección, entonces
como consecuencia de este movimiento el carrete de la válvula de control
principal dirige el aceite del sistema principal hacia los cilindros.
El incremento de presión es también sentido por la parte baja del carrete

dosificador. Cuando el incremento de la presión sobrepasa la fuerza aplicada
el carrete dosificador se mueve hacia arriba y comprime el resorte dosificador.
El movimiento restringe el flujo de aceite piloto a través del orificio del carrete
dosificador
El resorte dosificador además ajusta la presión hacia el carrete de la válvula

de control principal en proporción al movimiento de la palanca de la válvula
de control piloto.
VALVULAS DE CONTROL PILOTADAS

Esta figura muestra una válvula de control principal en la posición mantener
HOLD, en nuestro circuito representa la válvula de inclinación, levante,
auxiliar o una cuarta válvula, la válvula auxiliar tiene dos líneas con válvulas
de alivio en sus dos puertos
VÁLVULA EN POSICIÓN FIJA

Aquí se muestra la válvula de control en posición fija, supongamos que es la
válvula de inclinación, cuando está en posición fija el suministro de aceite de
la bomba ingresa en el pasaje central, y fluye a través del carrete de control y
a través de los pasajes de salida hacia la válvula siguiente.
El flujo de aceite pasa por la válvula check hacia el carrete de control

principal, el carrete de control principal bloquea el suministro de aceite hacia
los puertos de trabajo ( pasajes de recojo de carga TILT y descarga DUMP)
El carrete de control principal también bloquea los pasajes de aceite hacia el
tanque
.
Válvula en posición de inclinación hacia atrás ( TILT BACK)
Cuando el operador mueve la palanca de control a la posición de inclinación

hacia atrás, el aceite piloto ( color naranja) mueve el carrete de control de
inclinación hacia la derecha. El carrete de control bloquea el pasaje de salida
de aceite, abriendo el pasaje de la válvula check hacia el lado de cabeza de
los cilindros de inclinación y abriendo el pasaje del lado de vástago de los
cilindros hacia el tanque
Además cuando la presión de suministro es más alta que la presión del lado
de cabeza del cilindro el suministro de aceite abre la válvula check y deja
pasar el flujo de aceite hacia el lado de cabeza del cilindro, el retorno de
aceite del lado de vástago del cilindro pasa al tanque. Entonces la hoja
cucharón empieza a inclinarse hacia atrás
VALVULA COMBINADA DE ALIVIO Y COMPENSACIÓN

La figura mostrada es la combinación de una válvula de alivio de línea y la
válvula de compensación (make up) la válvula de alivio de línea es
simplemente una válvula de alivio pilotada
Sin embargo la válvula de alivio de línea no esta diseñada para soportar el
flujo máximo de bomba hacia los implementos.
El aceite en los cilindros esta conectado a través de las líneas en el lado

derecho de la válvula de combinación. El aceite fluye a través del orificio de la
válvula principal hacia la cámara del resorte de la válvula principal.
La presión de aceite en lado derecho de la válvula es la misma presión de

aceite en la cámara del resorte, la presión de aceite de la cámara del resorte
más la fuerza del resorte mantiene la válvula cerrada
Válvula de Alivio de línea en POSICIÓN de Alivio
En la Figura de la siguiente pagina, la válvula de alivio de línea es mostrada

en posición de alivio. Cuando la presión de aceite sobrepasa el ajuste de la
válvula piloto, la válvula piloto mueve a la izquierda el resorte. La alta presión
de aceite en la cámara del resorte de la válvula principal fluye a través del
orificio de la válvula piloto hacia el pasaje de drenaje de la cámara del resorte
de la válvula piloto.
Entonces la presión en la cámara del resorte de la válvula principal decrece.

La alta presión de aceite en lado derecho de la válvula principal mueve a la
válvula hacia el lado izquierdo. La alta presión de aceite fluye pasando la
válvula principal a través de la válvula compensadora de descarga o vaciado
que abre a tanque.
La válvula compensadora no se mueve cuando la válvula alivio de línea esta

abierta.
LEECCION 3: SISTEMA LSPC

PRINCIPIOS SOBRE SISTEMAS HIDRAULICOS DETECTORES DE CARGA
Y DE PRESIÓN COMPENSADA LS / PC.
La presión compensada es un principio de diseño y el detector de carga

conocido comúnmente por el termino “sensor” de carga es otro. Ambos
pueden ser usados juntos .
VELOCIDAD VARIABLE DEL CILINDRO

En un circuito simple, la velocidad del cilindro esta determinada por el flujo a
través del carrete de control. Este flujo puede ser afectado por la velocidad
del motor, carga en implemento (que es prácticamente la misma en la
compuerta de la válvula), desplazamiento o posición de la palanca de
accionamiento (por lo tanto el carrete) y entrega de la bomba.
Si el operador trata de mantener una velocidad constante del cilindro, con

variaciones de velocidad (RPM) del motor y de la carga hidráulica, tendría
que estar continuamente cambiando la posición de la palanca de control y por
lo tanto la abertura del carrete (variando el tamaño de orificio) para
“compensar” y mantener la misma caída de presión a través del carrete de
control. Nosotros conocemos de los principios de hidráulica que cuando la
caída de presión a través de un orificio se mantiene constante, el flujo a
través del mismo no variará. Lo anterior es difícil de hacerlo pues para tratar
de mantener una velocidad constante del implemento se debe mover
continuamente la palanca de control y requiere estar atento
permanentemente, esto añade fatiga al operador. Si a esto le sumamos el
esfuerzo necesario para vencer el resorte centrador, la fatiga del operador
será rápida.
.
En este nuevo sistema por la forma como la válvula reductora de presión va

instalada, se está detectando la presión de entrada al carrete de control y
también de la misma compuerta de salida (carga) La presión de la compuerta
de salida del carrete de control (carga) se suma con la tensión del resorte de
la válvula reductora para limitar la presión aguas abajo, a la entrada de la
válvula de control.
También necesitamos añadir una válvula “doble check”, o de resolución, que

selecciona la presión de trabajo mas alta ya sea la del lado de la cabeza o de
la varilla del cilindro y envía la señal “resulta” (la mas alta de las dos) a la
válvula reductora.
¿Cómo se produce la reducción del esfuerzo para mover palanca de control

de la válvula? La única manera de reducir este esfuerzo es reducir el flujo y/o
la caída de presión a través del carrete de control. Debido a que el flujo está
determinado por la bomba (de desplazamiento fijo) y los requerimientos de
presión de trabajo (carga) en la compuerta de salida de la válvula de control,
los cuales no podemos cambiar, la única variable posible de controlar la caída
de presión a través del carrete.
Del esquema podemos ver que la “válvula reductora de presión ” (o válvula de

control de flujo) está instalada en el circuito para “sensar” la presión de
trabajo (workport) Esta presión trabaja en la cámara de resorte contra la
presión de alimentación desde la bomba. La presión resultante de salida de la
válvula es igual a la presión de trabajo (Workport pressure) mas la presión del
resorte
Esta presión resultante desde la válvula reductora de presión (control de flujo)

Alimenta a la válvula de control principal. Si el valor de la presión que
alimenta al carrete de control principal (entrada), es igual a la presión de
trabajo (compuerta de salida) más la tensión del resorte de la válvula
reductora; entonces es obvio que la caída de presión a través del carrete de
control principal (compuerta de salida menos la entrada) es igual al valor del
resorte (equivalente psi) Si dimensionamos nuestro resorte para una ejercer
una presión de 50 psi, entonces esta máxima caída de presión de 50 PSI a
través del carrete de control principal minimiza las “”fuerzas de flujo” y nos
permite reducir el tamaño y fuerza del resorte centrador, por lo tanto, el
esfuerzo del operador.
La misma válvula reductora (o de control de flujo) actúa también para anular

los efectos de la velocidad variable en el cilindro: conforme el motor aumenta
de RPM, el flujo de la bomba se incrementa aumentando la presión. A válvula
reductora reacciona a este incremento en la presión desde bomba y
“restringe” el flujo de ingreso para mantener a misa caída de presión a través
del carrete principal de control. Mediante esto se mantendrá el flujo constante
hacia el cilindro. Si el motor baja sus RPM. Sucede lo contrario, permitirá
pasar más flujo.
Esta válvula también anula los efectos de carga “variable” en las compuertas
de la válvula. Las cargas variables no afectarán la velocidad del implemento;
a menos que la carga sea mayor que la carga máxima de diseño o que la
bomba no sea capaz de suministrar el flujo requerido. La velocidad del
implemento será constante.
DEFINICION DE PRESIÓN COMPENSADA: Un sistema de control que da

por resultado una velocidad constante del implemento para una posición
específica de la palanca de control.
Este efecto se logra manteniendo una caída de presión constante a través de

la válvula de control en el valor determinado por el resorte de la válvula
reductora de presión.
NOTA: Realmente están ocurriendo dos caídas de presión:

La caída de presión a través del carrete de la válvula de control que es
controlada o limitada por el resorte en la válvula reductora de presión (o
válvula de control de flujo)
La caída de presión en la misma válvula reductora. Esta caída varia
dependiendo de la diferencia entre la presión de la bomba y la presión en la
compuerta de trabajo (workport), mas el valor de la presión debida al resorte.
En condiciones que requieren un movimiento lento del cilindro, el operador

mueve la palanca de control sólo con un pequeño desplazamiento, por tanto,
el carrete de control, también se mueve una pequeña longitud; en esta
condición solo una pequeña parte del flujo total de la bomba va hacia el
cilindro. Con una bomba de desplazamiento fijo, ¿Qué pasará con la presión
a la salida de la bomba?. La presión de salida se incrementa hasta que la
válvula de “alivio” descarga el exceso al tanque. Este alto flujo a alta presión
contribuye a elevar el calor en el sistema, pudiendo acortar la vida de los
componentes (la válvula de alivio también se abrirá cuando la válvula de
control está en la posición de retención)
BOMBA DE DESPLAZAMIENTO (FLUJO) VARIABLE
Con la bomba y su válvula de control montada sobre el motor, necesitamos

algún medio para controlar el flujo de la bomba. Lo más lógico es conectarse
a la línea de presión de la compuerta de trabajo que va hacia nuestra válvula
reductora de presión y usar esta presión y usar esta presión para controlar el
flujo de la bomba. Llamaremos a esta presión de control la “presión señal” o
“señal”. Esta señal actuará junto a un resorte para darnos una presión de
salida de la bomba a un valor fijo por encima de la presión de la compuerta de
trabajo, llamada “presión marginal”
Como los requerimientos de flujo cambian de acuerdo a la posición de la

palanca de control, la presión en la compuerta de trabajo cambiará como
reacción a estos movimientos, y por consecuencia la presión señal también
cambia; provocando que la posición de la placa angulable de la bomba
cambie, regulando el caudal o entrega de la bomba.
Uno de los carretes de la válvula de control de la bomba es denominado

compensador de flujo o “carrete marginal” (no confundirlo con la reductora de
la válvula de control, que a veces se le lama “válvula compensadora” ya que
compensa los esfuerzos del operador); mientras que el otro es el
compensador de presión o limitador de presión que limita la presión máxima
del sistema
Si tenemos un vástago de control secundario, en el grupo de la válvula de

control de la bomba, que reacciona a la presión de salida de la bomba y esta
ajustada para “abrir” a una presión máxima dada, podemos regular el caudal
de la bomba para mantener un presión máxima del sistema sin necesidad de
utilizar una válvula de alivio principal.
Regulando la bomba y su válvula control para que nos dé exactamente el flujo

necesario para cubrir la demanda de presión de la compuerta de trabajo, el
sistema trabajará de manera mucho más eficiente.
LOAD SENSING O SENSADO DE CARGA

Usando la bomba de caudal variable con su válvula de control, nos dan las
características de un sistema conocido como “Load Sensing” o sensor de
carga donde se usa una “red” de resolución de señales en forma lógica, que
envía solamente el valor más alto (de entre todas las presiones en las
compuertas de trabajo de todas las válvulas de control que se tengan) hacia
la válvula de control de la bomba (carrete marginal) De esta forma se
suministra el flujo necesario de acuerdo a los requerimientos de presión del
sistema. A esto también se le llama “red de trabajo de las señales”.
Dentro de esta “Red” de trabajo existen varias válvulas “Doble check”, las
cuales son llamadas “Resolvers” o “Shuttle”, o válvulas de resolución,
lanzaderas, enlace o de vaivén.
DEFINICION DE LOAD SENSING O SENSADO DE CARGA
Un sistema de control que mantiene la presión a la salida de la bomba un

valor fijo por encima de la más alta presión requerida por el sistema.
SISTEMAS HIDRÁULICOS SENSORES DE CARGA Y DE PRESION

COMPENSADA
. HOJA DE TRABA
TRABA JO
PRUEBAS DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Procedimiento Realice las pruebas solicitadas siguiendo el procedimiento del manual de

servicio RENR9585
NOTA SIEMPRE REFIERASE AL SIS WEB O CONSULTE A SU COMUNICADOR

TECNICO
TECNICO POR LA ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN
A CTUALIZACIÓN DISPONIBLE
DISPONIBLE
CALIENTE EL A CEITE HIDRÁULICO

HIDRÁULICO
55° +/- 5° C (131° +/- 9° F)
Item Especificaciones Lectura
Nuevo Reconstr uido Límite de

servicio
Alta en vacío (1) 1880 +/- 50 RPM (2) 1680 a 1930(1)
1980 +/- 50 RPM (3) 1780 a 2030(3)
Baja en vacío 800 +/- 50 RPM 800 +/- 100
Baja en vacío de un 1100 +/- 50 RPM 1100 +/- 100

toque
Máxima velocidad 1720 RPM (5) 1670 RPM (5) 1620 (5)
con carga (4)
Velocidad reducida 1300 +/- 50 RPM 1300 +/- 100

AEC sin carga (6)
(1) AEC en OFF

(2) 3 segund
segund os después de poner la veloc
velocidad
idad en 10
10
(3) RPM del moto r entre los 3 segundos después de poner la
velocidad del motor en 10
(4) Presión es alivi ada de ambas bombas (CALADO, PRV conect ada)
(5) Mínima
Míni ma RPM
(6) AEC en ON
HOJA DE TRABAJO PRUEBAS DE TRANSITO

servicio RENR 9585
Temperatura
55 +/- 5° C
131 +/- 9 °F
Posicione la máquina en una superficie nivelada

Levante una oruga del suelo
Coloque una marca en una zapata
Coloque DIAL 10 y AEC en “OFF”
El interruptor de velocidad de traslación en HIGH (Liebre)
Mueva el control de la oruga levantada al máximo
Mida el tiempo de tres vueltas completas en cada dirección
Cambie el interruptor de velocidad de traslación a LOW (Tortuga)
( Tortuga) y repita
Tiempo
Tiempo (segundos) para tres revolu ciones
Standart Undercarriage
Veloc
Velocidad
idad de traslaci ón Nuevo Reconstr uido Límite de Lectura
servicio
HIGH Fordward 22.5 23.5 24.5
Reverse segundos o segundos o segundos o
menos menos menos
LOW Fordward 34.5 35.5 36.5
menos menos menos
Tiempo
Tiempo (segundos) para tres revolu ciones
Long Undercarriage
Undercarriage
Veloc
Velocidad
servicio
HIGH Fordward 24.5 25.5 26.5
menos menos menos
LOW Fordward 37.0 38.0 39.0
menos menos menos
Prueba estandar de transito
Temperatura
A: Distancia
55 +/- 5° C preliminar
5 m.
131 +/- 9 °F
B: Distancia de
medición 20 m.
C: Altura del
cucharón al piso
0.5 a 1 m
La distancia recorrida debe ser como mínimo 25 metros, trace una línea en el
piso y arranque el motor
Coloque la velocidad del motor en 10, AEC en OFF
Cucharón vacío, posicione las orugas paralelo a la línea, interruptor de
velocidad en HIGH
Opere ambos pedales, empiece a medir el tiempo luego de 5m y mida la
desviación
Tiempo de Traslación
Traslación (20
(20 último s metros )
Veloc
Velocidad
servicio
HIGH Fordward 15.2 segundos 16.2 segundos o 17.2 segundos o
Reverse o menos menos menos
LOW Fordward 24 segundos o 25.5 segundos o 27 segundos o
Reverse menos menos menos
Distancia de desviación (de la línea recta al final)
Veloc
Velocidad
servicio
HIGH Fordward 800 mm (31.5 “) 1200 mm (47.2 “) 1500 mm (59.1”)
Reverse o menos o menos o menos
LOW Fordward 800 mm (31.5 “) 1200 mm (47.2 “) 1500 mm (59.1”)
Reverse o menos o menos o menos
Caída en
Coloque la máquina en una
Pendiente
pendiente de 12°, cucharón
vacío e implementos según
la figura
Mida la caída luego de 3

minutos
Especificación de caida: 0 mm

mm Lectura:
HOJA DE TRABAJO
PRUEBAS DE GIRO Y SOBRE GIRO
servicio RENR9585
Temperatura
55 +/- 5° C
131 +/- 9 °F
A: Bastidor superior
B: Bastidor inferior
C: Marca
Coloque una marca
Máquina nivelada, Cucharón vacío

Mueva el joystick completamente en una dirección y deténgase en neutro a
los 180°, Mida la distancia de las marcas y el tiempo
Distancia de sobre Sobregiro (Overswing)

giro
Limite de
Item Nuevo Reconstruido
Lectura: Servicio
Derecha Giro a la
derecha 1600 mm (63
1300 mm (51.2 1400 mm (55.1
pulgadas) o
Izquierda Giro a la pulgadas) o menos pulgadas) o menos
menos
izquierda
Tiempo de giro
180° Tiempo de giro (Swing Time)
Lectura: Item Nuevo Reconstruido
Limite de
Servicio
Derecha:
Giro a la
derecha 4.9 segundos 5.4 segundos o 6.0 segundos
Izquierda:
o menos menos o menos
Giro a la
izquierda
HOJA DE TRABAJO
PRUEBAS DE CORRIMIENTO DE LOS CILINDROS
servicio RENR9585
Temperatura: Máquina nivelada, extienda los implementos, eleve la pluma hasta que el pin
que sostiene al brazo esta a la misma altura del pin soporte de la pluma.
Extienda el cilindro de la cuchara y retraiga el del brazo, extienda el cilindro
del brazo 70 mm (2.8 pulgadas), mida las distancias entre los pines de los
cilindros, espere unos minutos y mida, anote la diferencia
Cucharón vacío, 5 minutos
Cylinder Drift (Empty Buck et)
Lecturas: Item New Rebuild Service Limi t
Boom Cylinder
6.0 mm (0.24 inch) or 12.0 mm (0.47 inch) or 24.0 mm (0.94 inch) or
less less less
Stick Cylinder
10.0 mm (0.39 inch) 15.0 mm (0.59 inch) or 25.0 mm (0.98 inch) or
or less less less
Bucket
10.0 mm (0.39 inch) 15.0 mm (0.59 inch) or 25.0 mm (0.98 inch) or
Cylinder
or less less less
Cucharón lleno, 3 minutos

330D (2520kg 5555lb) 330DL (2700kg 5950 lb)
Cylinder Drift (Loaded Bucket)

Item New Rebuild Service Lim it
Boom
6.0 mm (0.24 12.0 mm (0.47 24.0 mm (0.94
Cylinder
inch) or less inch) or less inch) or less
Stick
12.0 mm (0.47 18.0 mm (0.71 30.0 mm (1.18
Cylinder
Bucket
18.0 mm (0.71 15.0 mm (0.59 25.0 mm (0.98
Cylinder
HOJA DE TRABAJO
PRUEBAS DE VELOCIDAD DE LOS CILINDROS
servicio RENR9585
Velocidad de
cilindros de la pluma (A) Extensión
(B) Retracción
Máquina horizontal,
cucharón vacío, retraiga
cilindros del brazo y
cucharón, coloque cucharón
en el suelo y mida el tiempo
Velocidad de
cilindros del brazo (A) Extensión
(B) Retracción
Máquina horizontal, cucharón

vacío, posicione la superficie
superior del cucharón paralela
al suelo, mida el tiempo
Velocidad de
cilindros del (A) Extensión
cucharón
(B) Retracción
Máquina horizontal, cucharón

vacío, posicione la superficie
superior de la pluma paralela
al suelo y el brazo
perpendicular, mida el tiempo
VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE LOS CILINDROS

Item Nuevo Recostruido, Limite Lectura
valor máximo máximo de
servicio
Pluma Extensión 3.4 +/- 0.5 seg 4.0 seg 4.5 seg
Retracción 2.6 +/- 0.5 seg 3.3 seg 3.8 seg
Brazo Extensión 3.4 +/- 0.5 seg 4.0 seg 4.5 seg
Cucharón Extensión 4.4 +/- 0.5 seg 5.0 seg 5.5 seg

HOJA DE TRABAJO PRUEBAS DE FLUJO

(continuación)
servicio RENR5435
Control de Flujo Negativo
Procedimiento Identifique los componentes y trace el recorrido del flujo (use el código de
colores)
Arranque el motor, EAC en OFF Velocidad en 10, temperatura de operación
En el MONITOR fije la PRV hasta un valor en el manómetro de
2550 kPa (370 PSI).
Con el flowmeter aumente la presión de la bomba evaluada (manómetro) a

6900 kPa (1000 psi) y anote el valor de flujo en la tabla
Corrija el flujo para los valores especificados a 1800RPM
( Flujo medido x 1800 RPM )

Flujo corregido = -----------------------------------------
( RPM leida )
Los valores deben ser tomados mientras aumenta la presión
(10) Portable hydraulic tester

(flow meter)
(22) Multitach
(26) Valve
( ) Pressure tap (left pump
delivery pressure)
( ) Pressure tap (right pump
delivery pressure)
( ) Pressure tap (power shift
pressure)

(continuación)
servicio RENR9585
Prueba de Flujo Negativo
NFC a Punto a Medir
Bomba derecha
370 PSI Flujo medido L/min (US gpm)
(2550 kPa)
Temperatura °C (°F)
RPM Motor
Flujo corregido L/min (US gpm)
P. Bomba a Especificaciones L/min (US gpm) 170 +/- 17
1000 PSI NUEVO 45 +/- 4.5
Especificaciones L/min (US gpm) 136
LIMITE SERVICIO 36
Anot e el f lujo
Bomba izquierda
Flujo medido L/min (US gpm)

RPM Motor
Especificaciones L/min (US gpm) 170 +/- 17
NUEVO 45 +/- 4.5
LIMITE DE SERVICIO 36
Ubique el punto y
analice

(continuación)
servicio RENR9585
Flujo de Bomba Piloto
Procedimiento Identifique los componentes y trace el recorrido del flujo (use el código de
colores)
Arranque el motor, EAC en OFF Velocidad en 10, temperatura de operación
Con el flowmeter aumente la presión de la bomba piloto (manómetro) a 4100
± 200 kPa (595 ± 29 psi).y anote el valor de flujo en la tabla
Corrija el flujo para los valores especificados a 1800RPM
( Flujo medido x 1800 RPM )

Flujo corregido = -----------------------------------------
( RPM leída )
Los valores deben ser tomados mientras aumenta la presión

Prueba de Flujo Bomba Piloto
Punto a Medir
Bomba Engranajes 4100 ± 200 kPa
(595 ± 29 psi).
Flujo medido L/min (US gpm)
RPM Motor
Especificaciones L/min (US gpm) 40.1
NUEVO 11
LIMITE SERVICIO 8.7
MODULO
MODULO 3: SISTEMAS
SISTEMAS DEL TRACTOR
LECCION 9: SISTEMA DIRECCIÓN DIFERENCIAL
El sistema de dirección diferencial recibe potencia de dos componentes:
- La Transmisión
- Motor Hidráulico de Dirección
La transmisión controla la velocidad y dirección del movimiento (AVANCE
(AVANCE o
REVERSA), la dirección de rotación del piñón de la transmisión determina la
dirección (F or R), la velocidad de rotación de este piñón determina la
velocidad de traslación del tractor.
La dirección de rotación del motor de dirección determina la dirección del giro,

la velocidad de rotación del motor determina cuan rápido se hace. El motor de
dirección solo incrementa la velocidad de una cadena y disminuye la
velocidad de la otra cadena
MARCHA RECTA
RECTA GIRO GIRO Y MARCHA
COMPONENTES PRINCIPALES
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes y explique su funcionamiento
CIRCUITO HIDRÁULICO
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo en NEUTRO, Identifique los componentes y
explique su funcionamiento
CIRCUITO HIDRÁULICO
(continuación)
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo en GIRO A LA IZQUIERDA
COMPONENTES
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes
Bomba de dirección Línea de la bomba hacia motor

Presión de carga hacia múltiple Pump control solenoid "A" (right steer)
succión
Válvula alivio aceite frío Pump control solenoid "B" (left steer)
Toma presión lado izquierdo HC Left steer actuator pressure test port
(X2)
Motor de dirección Right steer actuator pressure test port
(X1)
Toma presión lado derecho HD
( ) Filtro de
carga de
dirección
( ) Toma de
presión
bomba de
carga / SOS
aceite
( ) Switch
presión
diferencial
filtro
( ) Sensor
presión
bomba carga
MOTOR DE DIRECCIÓN
PROCEDIMIENTO Identifique los componentes y anote el funcionamiento
The steering motor (1)

Dual Hall Effect speed and direction sensor (2)
Control
Plate
Drain Port
BOMBA DE DIRECCIÓN
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en la máquina
( ) steering
pump
( ) crossover
relief valves
( ) charge
pressure relief
valve
( ) pressure
override valve
( ) pump
actuator
mechanical
adjustment
screw
( ) charge
pump
NOTAS:
BOMBA DE IMPLEMENTOS
IMPLEMENTOS
PROCEDIMIENTO Identifique y ubique los componentes
( ) Implement pump
( ) Main suction
manifold
( ) Pressure
compensator
adjustment
( ) Flow compensator
adjustment screw
( ) Signal line from
the resolver network
( ) Cold oil relief valve
( ) Main suction line
( ).Hydraulic demand
fan pump supply line
( ) Steering charge
pump supply line
( ) Implement pump
case drain line
( ) Return oil line from
the hydraulic oil
cooler/fan motor
LSPC
BOMBA DE IMPLEMENTOS
IMPLEMENTOS
(continuación)
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y anote el funcionamiento
STAND BY
UP STROKE
STALL
COMPONENTES
PROCEDIMIENTO Coloque número a los componentes
( ) Hydraulic tank
( ) vacuum breaker
( ) Case drain filter
( ) Hydraulic oil fill tube
( ) Hydraulic oil
temperature sensor
( ) Implement return oil
line
( ) Case drain return line
( ) Main hydraulic oil line
to suction manifold (for
all hydraulic pumps)
PILOT MANIFOLD
( ) implement lockout
solenoid
( ) pressure reducing
valve
( ) implement pump
pressure sensor
( ) hydraulic pilot supply

(HPS) pressure test port
( ) hydraulic pilot
accumulator pressure
(HPAP)
COMPONENTES
(continuación)
PROCEDIMIENTO Coloque número a los componentes
MAIN VALVE
( ) inlet manifold
( ) pump
discharge (HA)
pressure test port
( ) pump signal
(HB) pressure test
port
( ) pilot pressure
test port
( ) accumulator
( ) valve stack end
cover
( ) pilot manifold
( ) pilot oil filter
( ) control solenoid
( ) Return oil
( ) charging valve
( ) main relief valve
( ) dozer lift valve
( ) dozer tilt valve
( ) ripper lift valve
( ) ripper tip valve
( ) pilot relief valve
( ) "float pilot boost"
line
( ) external resolver
VALVULA DE CONTROL
PROCEDIMIENTO Anote la función y ubique los componentes
VÁLVULA
SOLENOIDE
PROPORCIONAL
VALVULA DE CONTROL
(continuación)
PROCEDIMIENTO Identifique los componentes y trace el recorrido del flujo
BLADE
LIFT
VALVULA DE CONTROL
(continuación)
PROCEDIMIENTO Anote el funcionamiento
QUICK DROP
VALVE
BLADE LIFT
DOZER LOWER QUICK DROP

PRUEBAS DE PRESIÓN
(continuación)
INSTRUCCIONES Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio
RENR7527
Localice la
(1) Pressure
válvula
Tap ("HPS")
principal detrás
de la máquina
(2) Pilot
debajo de la
Manifold
cabina
(3) Implement
Valve Stack
(3) Implement Valve Stack

(4) Pressure Tap for Blade Lift
Control Valve ("HPDL")
(5) Pressure Tap for Blade Tilt
Control Valve ("HPTR")
(6) Pressure Tap for Ripper Lift
Control Valve ("HPRR")
(7) Pressure Tap for Ripper Tip
Control Valve ("HPSI")
Presión Piloto Opere el motor en alta y caliente el sistema, mida en Lectura:

(HPS) mueva la hoja a FLOAT debe mantenerse el control
P. Piloto:
3275 ± 170 kPa (475 ± 25 psi)
Presión Piloto de Active una función y verifique la presión piloto
cada carrete Presión piloto en Carretes (corriente 1.4 Amp):
3000 ± 515 kPa (435 ± 75 psi)
Presión piloto para Blade Lower (corriente 1.9 Amp):
1760 ± 380 kPa (255 ± 55 psi).
TOMA HPDR HPDL HPTR HPTL HPRR HPSO HPSI HPWO HPWI
Lectura
Presión del HIGH IDLE, implementos en HOLD verificar la presión del Lectura:
Acumulador acumulador (HPAP) 3275 ± 170 kPa (475 ± 25 psi)
Deje abierta la válvula de traba de implementos y apague
el motor, lea la presión si es menor a 2655 kPa (385 psi) ó
si se mueve un implemento y el acumulador suministrará Lectura:
presión por menos de 1 minuto reemplacelo
Presió n de Carga a 21°C: 150 PSI (1035 kPa)

LECCIÓN 11: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento hidráulico del D8T contiene los siguientes
componentes:
- Enfriador de aceite
- Circuito del ventilador variable
( ) Enfriador de
aceite hidráulico
( ) Radiador de
6 AMOCS
( ) Tanque de
expansión
( )
Condensador de
aire
acondicionado
( ) Post
enfriador
ATAAC
( ) Entrada al
radiador
( ) Salida del
radiador
( ) Drenaje
radiador
( ) Válvula
drenaje
HOJA DE TRABAJO CIRCUITO DEL VENTILADOR

NOTAS
HOJA DE TRABAJO CIRCUITO DEL VENTILADOR

(continuación)
NOTAS
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo e indique el funcionamiento
FUNCION
FUNCION
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo e indique el funcionamiento
3PC PRIORIDAD PROPORCIONAL Y PRESIÓN COMPENSADA

HOJA DE TRABAJO
TRABA JO CIRCUITOS
CIRCUITOS HIDRAULICOS
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y explique el funcionamiento



HOJA DE TRABAJO PRUEBA DE PRESION PILOTO
INSTRUCCIONES Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio

RENR8878
El aceite hidráulico
debe estar a
49 +/- 3 °C
(120 +/- 5 °F)
1. Bloquee la máquina
2. Coloque hoja sobre
soporte
3. Saque la cubierta frontal e
instale una toma de
presión
4. Motor en LOW IDLE
5. Eleve el cucharón
6. Anote el valor de presión
1. Válvula
reductora de
presión PRV
2. Toma de presi ón
PRESION PILOTO LEIDO

MOTOR 375 +/- 20 PSI
FUNCIONANDO (2600 +/- 150 kPa)
MOTOR APAGADO 260 +/- 20 PSI
(1800 +/- 150 kPa)
Al probar el acumulador , elevar el cucharón, apagar motor, bajar la pluma
con el control, la presión baja hasta el valor especificado, luego de lo cual cae
a cero
HOJA DE TRABAJO: COMPONENTES

Procedimiento: Coloque número a los componentes e indique su función
The fan and

brake pump ( )
fan control and

brake
accumulator
charging v alve
( )
- Priority valve( )
- Signal tap to the
fan and brake
pump ( )
- Fan solenoid
valve, ( )
- Relief valve ( )
- Cut-in valve ( )
- Brake pressure
switch ( )
- Cut-out valve ( )
Procedimiento: Ubique los componentes en el esquema
(1) Front service brakes (14) Parking brake pressure switch

(2) Wires to transmission electronic control (15) Piston pump
module (16) Breaker relief valve
(3) Left brake pedal (17) Hydraulic oil tank
(4) Wires to stop lamps (18) Control manifold
(5) Right brake pedal (19) Hydraulic oil filter
(6) Service brake control valve (20) Hydraulic oil cooler
(7) Accumulator for the rear service brakes (21) Gear motor
(8) Accumulator for the front service brakes (22) Fan
(9) Parking brake (AA) Pressure tap for the rear service brakes
(10) Parking brake actuator (BB) Pressure tap for the front service brakes
(11) Rear service brakes (CC) Pressure tap for the service brake
(12) Brake oil pressure switch accumulators
(13) Parking brake control valve
Procedimiento: Ubique los componentes e indique su función
FRENO DE SERVICIO
_ Válvula de control
del freno de servicio
_ Líneas de salida
hacia pistón
_ Pistón
_ Diferencial
_ Eje
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
_ Válvula del freno

de parqueo
_ Líneas de salida
hacia actuador
_ Actuador del freno

de parqueo
_ Freno de parqueo
Procedimiento: Ubique los componentes e indique su función
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(1) Filter. (2) Hydraulic oil cooler bypass valve. (3) Hydraulic oil cooler. (4)
Radiator. (5) Hydraulic fan motor. (6) Engine ECM. (7) Sensor for the inlet
manifold temperature. (8) Sensor for the engine coolant. (9) Sensor for the
hydraulic sump. (10) Sensor for the transmission oil. (11) Control manifold.
(12) Pressure and flow compensator valve. (13) Piston pump. (14) Hydraulic
tank
Procedimiento: Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio

RENR8875
Prueba del Sistema de Frenos de Servicio:
Punto de prueba para

los frenos de servicio
La presión en el posteriores (1)
puerto 1 es 30 PSI
mayor a la del Punto de prueba para
puerto 2 los frenos de servicio
delanteros (2)
Encienda el motor, a temperatura de trabajo de aceite hidráulico pise el pedal

de freno y anote las presiones
Presión de Frenos Posteriores LEIDO
6895 ± 345 kPa (1000 ± 50 psi)
Presión de Frenos Delanteros LEIDO
6895 ± 345 kPa (1000 ± 50 psi)
Pruebas de Operación
SERVICIO Aplique frenos de servicio, desactive freno de parqueo, deshabilita la
neutralización de la transmisión y deje en manual los cambios automáticos,
ponga TERCERA REVERSA, incremente la velocidad del motor a alta en
vacío NO DEBE MOVERSE (máximo 5 segundos)
PARQUEO Libere frenos de servicio, active freno de parqueo, deshabilita la
neutralización de la transmisión y deje en manual los cambios automáticos,
ponga TERCERA AVANCE, incremente la velocidad del motor a alta en vacío
NO DEBE MOVERSE (activa alarma nivel 3)
Purge el aire de los 4 tornillos de purga en los ejes hacia mangueras plásticas pisando el pedal
de freno (1) Air purge screws
PARA LIBERAR EL (2) Actuator shaft

FRENO DE (3) Locknut
PARQUEO RETIRE (4) Rod end
EL VARILLAJE
HOJA DE TRABAJO: PRUEBA SISTEMA ENFRIAMIENTO

Procedimiento: Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio
RENR8875
(6) Pump. (7) Load Sensing Port. (8) Pump

Discharge Port. (9) High Pressure Cutoff Spool. (10)
Margin Spool
Coloque un multitach (4) para leer las RPM del ventilador.

El photo pickup (2) sobre la base magnética (3)
Arranque el motor a Alta en Vacío y caliente el aceite hidráulico a
49 a 65 °C (120 a 150 °F)
MARGINAL LOW IDLE 2300 ± 100 kPa LECTURA
NEUTRAL (335 ± 14 PSI)
CUT OUT HIGH IDLE 18800 kPa LECTURA
DISCONNECT FAN (2700 psi).
CALIBRACION Conecte el ET y entre al modo de calibración del ventilador

RPM DEL Varíe la corriente al solenoide de control con el ET para ajustar la RPM del
VENTILADOR ventilador, más corriente menos RPM
RPM ALTA: 1400 +/- 50 RPM RPM BAJA aprox 500 RPM

Manual Estudiante Hidraulica Excavadora 330d Cargador 950h Tractor d8t

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Manual Estudiante Hidraulica Excavadora 330d Cargador 950h Tractor d8t

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Curso : Hidráulica en Maquinaria 1 Material del Estudiante

PACI: Programa Acelerado de Conocimientos

Módulo 3: Sistemas Tractor

Módulo 4: Sistemas Cargador

DESCRIPCION DEL CURSO

Numero de Participantes: 8 Estudiantes

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la

La clase de aula será una presentación de los conceptos de Hidráulica en

El estudiante identificará las características y el recorrido del flujo de los

Se realizan las pruebas y calibraciones de acuerdo a los procedimientos del

Se incidirá en el procedimiento de Pre Entrega de los Equipos Caterpillar

1. Identificar correctamente la simbología hidráulico y explicar los conceptos

2. Explicar el funcionamiento de los principales Sistemas Hidráulicos.

3. Realizar correctamente el seguimiento del flujo hidráulico en los

4. Ubicar los componentes hidráulicos principales de las máquinas.

5. Realizar correctamente las pruebas de presión del Sistema Hidráulicos de

1. Índice de términos hidráulicos

 Actuador. Dispositivo que convierte la energía hidráulica en energía

 Desplazamien Es la cantidad de fluido que puede pasar por una bomba,

 Presión Es la presión que soporta todo objeto, debido al peso del

 Presión. Fuerza por unidad de área. Se expresa en PSI. Es creada

LECCIÓN 2 SISTEMA HIDRÁULICO PILOTADO

En este sistema hidráulico de Implementos tenemos todos los controles en la

El flujo de aceite desde la bomba ingresa al cuerpo de la válvula de tres

LA VÁLVULA DE CONTROL PILOTO

En la vista mostrada tenemos los componentes principales de la válvula de

Con el motor encendido y la válvula de control en la posición fija (HOLD) el

Posición Inclinación hacia Atrás ( TILT BACK)

Cuando el operador mueve la palanca de control piloto hacia la posición de

El trabajo del carrete dosificador es permitir el movimiento del carrete de la

Cuando el carrete dosificador se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a

El incremento de presión sobrepasa la fuerza del resorte del carrete de la

El incremento de presión es también sentido por la parte baja del carrete

El resorte dosificador además ajusta la presión hacia el carrete de la válvula

VALVULAS DE CONTROL PILOTADAS

VÁLVULA EN POSICIÓN FIJA

El flujo de aceite pasa por la válvula check hacia el carrete de control

Válvula en posición de inclinación hacia atrás ( TILT BACK)

Cuando el operador mueve la palanca de control a la posición de inclinación

VALVULA COMBINADA DE ALIVIO Y COMPENSACIÓN

El aceite en los cilindros esta conectado a través de las líneas en el lado

La presión de aceite en lado derecho de la válvula es la misma presión de

Válvula de Alivio de línea en POSICIÓN de Alivio

En la Figura de la siguiente pagina, la válvula de alivio de línea es mostrada

Entonces la presión en la cámara del resorte de la válvula principal decrece.

La válvula compensadora no se mueve cuando la válvula alivio de línea esta

LEECCION 3: SISTEMA LSPC

La presión compensada es un principio de diseño y el detector de carga

VELOCIDAD VARIABLE DEL CILINDRO

Si el operador trata de mantener una velocidad constante del cilindro, con

En este nuevo sistema por la forma como la válvula reductora de presión va

También necesitamos añadir una válvula “doble check”, o de resolución, que

¿Cómo se produce la reducción del esfuerzo para mover palanca de control

Del esquema podemos ver que la “válvula reductora de presión ” (o válvula de

Esta presión resultante desde la válvula reductora de presión (control de flujo)

La misma válvula reductora (o de control de flujo) actúa también para anular

DEFINICION DE PRESIÓN COMPENSADA: Un sistema de control que da

Este efecto se logra manteniendo una caída de presión constante a través de

NOTA: Realmente están ocurriendo dos caídas de presión:

En condiciones que requieren un movimiento lento del cilindro, el operador

BOMBA DE DESPLAZAMIENTO (FLUJO) VARIABLE

Con la bomba y su válvula de control montada sobre el motor, necesitamos