SALDO

DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO MEMORIA DESCRIPTIVA
“CREACI
ON DEL
SISTEMA
DE
01. MEMORIA DESCRIPTIVAINTERC
ONEXIO
01.01. MOMBRE DEL PROYECTO:
N VIAL
ENTRE
LAS
SALDO DE OBRA COMUNI
2° ETAPA TRAMO I (KM. 10+000 – KM.19+000) DEL
DADES
PROYECTO: “CREACION
NATIVAS DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
DE
ENTRE LAS COMUNIDADES
PUERTO
LIBRE,
NATIVAS DE PUERTO LIBRE, PUERTO
PUERTO
AMISTAD, SAN JORGE
AMISTA DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO SAN
D, SAN
LUIS DE CHINCHIHUANI,
JORGE DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA
DE
DE OXAPAMPA – PACHITE
PASCO”
A, 7
HERMAN
OS Y
01.02. INTRODUCCION BAJO
SAN LUIS

Los caminos cumplen una función vital en la articulación e integración territorial del
país, al posibilitar la interconexión y comunicación entre las comunidades nativas de la
selva central, pequeños caseríos, los medianos y grandes centros de consumo,
contribuyendo a la reducción del tiempo y costo del transporte, tanto de las personas
como de los productos.

La función de estas vías es de singular importancia, pues estimulan el progreso de las

comunidades aisladas y deprimidas económicamente, generalmente de buen
potencial productivo que, por la carencia o deterioro de los caminos, permanecen sin
explotar o con sistemas artesanales de producción orientados básicamente a
cubrir las necesidades de autoconsumo.

Sin que este concepto pretenda ser general, diversos factores tales como – ubicación
geográfica, condiciones topográficas, climáticas y geológicas adversas, escaso
tránsito, carencia de recursos, etc.- influyen para que estas vías se diseñen con
características técnicas sumamente restrictivas – baja velocidad directriz,
pendientes máximas, secciones reducidas, limitado obras de drenaje y/o arte; que su
construcción se ejecute mediante el empleo de técnicas modestas, este conjunto de
situaciones ocasiona a corto plazo, el deterioro de las vías, el incremento de los
costos de mantenimiento y, finalmente, el colapso de los caminos.

En este contexto, y en medio de una economía de recursos limitados como la nuestra,

la política implementada por la Municipalidad Distrital de Constitución, de implementar
la transitabilidad de los caminos a través de la construcción de la superficie de
rodadura, y de igual manera de la construcción de las obras de drenaje y el tratamiento

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
puntual
TO de las zonas críticas, es la más apropiada, toda vez
“CREACI
que permitirá construir una longitud
ON DEL importante de nuestros caminos rurales, a un costo
SISTEMA
razonable, beneficiando a varios DE sectores de nuestra población, promoviendo además,
INTERC
el desarrollo de una “cultura deONEXIO
mantenimiento vial” que contribuirá a mejorar y ampliar
N VIAL
la capacidad institucional de ENTRE
los municipios, a la par que permitirá la creación y
LAS
COMUNI
fortalecimiento de pequeñas microempresas de mantenimiento vial, con la consiguiente
DADES
NATIVAS
generación de empleo permanente DE
en las zonas más
PUERTO
deprimidas del país. LIBRE,
PUERTO
AMISTA
02. ANTECEDENTES D, SAN
JORGE
DE
El presente proyecto se origina por la necesidad urgente de la población del caserío
PACHITE
A, 7
de la Florida y las localidades aledañas
HERMAN al Distrito De Constitución, contar con el acceso
OS Y
continuo y permanente a los BAJO diferentes sectores de esta zona, debido que en la
SAN LUIS
actualidad no existe ningún acceso a este sector, es por ello que se vio la necesidad de
este Proyecto: SALDO DE OBRA 2° ETAPA, TRAMO 1 DEL PROYECTO:
“CREACION DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LAS
COMUNIDADES NATIVAS DE PUERTO LIBRE, PUERTO AMISTAD, SAN
JORGE DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO SAN LUIS DE CHINCHIHUANI,
DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO” y logra
el desarrollo sostenible de estos mediante su integridad por medio de esta anhelada
vía, pues en la actualidad solamente cuenta con camino de Herradura, la cual es
permanentemente mantenida, con la participación de los pobladores para mantener su
operatividad, pero este camino de herradura no satisface las necesidades de la zona
en vista la población beneficiaria tiene como actividad económica principal la
producción Agropecuaria y Ganadería, con la ejecución de esta vía les permita el
intercambio comercial de sus productos, y un acceso continuo aun mercado más
competitivo, toda vez que su inversión se minimizara y ofrecerán sus productos a mejor
precio.

A si mismo se promoverá le turismo hacia la zona, toda vez que al tener una vía en
condiciones óptimas de transitabilidad, genera el interés de los turistas a visitar esta
belleza natural. Mejorar y asegurar las condiciones mínimas de transitabilidad y
seguridad de la carretera, permitiendo así los accesos a la educación y salud.

En la zona del proyecto de la creación del sistema de interconexión Puerto libre – Bajo
San Luis de Chinchihuani, como Creación de Trocha Carrozable, dentro del Programa de

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
Inversiones,
TO pero según comentarios de las autoridades y
“CREACI
pobladores del área de influencia,
ON hasta
DEL el año 2011, no se han elaborado ningún estudio,
SISTEMA
por lo que la Nueva Gestión Administrativa
DE del Gobierno Regional de Pasco conocedores
INTERC
de esta realidad, deciden intervenir
ONEXIO primeramente mediante la contratación de consultores
N VIAL
externos para el estudio de PreENTRE
Inversión a Nivel de Perfil de Proyecto, y posteriormente
LAS
será el mismo Gobierno Regional COMUNIde Pasco, la encargada de asumir con los costos de
DADES
NATIVAS
inversión para lo cual se partirá
DE
primeramente con la elaboración del estudio definitivo
PUERTO
“Expediente Técnico” y posteriormente
LIBRE,
la ejecución de la obra.
PUERTO
El Gobierno Regional Pasco (GRP),
AMISTADentro de la Ley Orgánica de Gobiernos Regionales
D, SAN
Nº 27867 y su Modificatoria Ley JORGENº 27902, establece como funciones del Gobierno
DE
Regional, en el artículo 56° PACHITE
“Funciones en materia de transporte” en el inciso “a”
A, 7
“Formular, aprobar, ejecutar, evaluar,
HERMANdirigir, controlar y administrar los planes y políticas
OS Y
en materia de transporte de la BAJO
región, de conformidad con las políticas nacionales y los
SAN LUIS
planes sectoriales” y en el inciso “b” “Planificar, Administrar y ejecutar el desarrollo de la
infraestructura vial Regional, no comprendida en la red Vial Nacional o Rural, debidamente
priorizada dentro de los Planes de desarrollo Regional. Así mismo promover la inversión
privada, nacional y extranjera en proyectos de infraestructura de transporte”.
El presente estudio a nivel de Perfil del proyecto se ha elaborado en marco de la Ley Nº
27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y su Reglamento y normas
complementarias.
Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes, como marco referencial:
 Ley N° 27680, Ley de Reforma Constitucional del Capítulo XIV del Título IV,
sobre Descentralización;
 Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General, modificada por las
Leyes N° 28032 y 28187;
 Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización, modificada por las Leyes
Nº 27950, 28274 y 28543;
 Ley N° 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales, modificada por las Leyes
N° 27902, 28013, 28926, 28961 y 28968;
 Ley N° 27972, Ley Orgánica de Municipalidades;
 Directiva N° 001-2009-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de
Inversión Pública, aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01.
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus
modificatorias la Leyes 28522
Para la elaboración del expediente técnico de saldo se debe mencionar con qué
resolución se aprobó el expediente técnico original y el expediente técnico de
corte:

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
 Mediante RER N°2159-2013-GRP/PRES de fecha 22 de noviembre de 2013, se
“CREACI
aprueba el expedienteON DEL con un monto de S/. 4´946,012.00.
original
SISTEMA
 Mediante RER N° DE 400-2016-G.R. PASCO/GOB se resuelve aprobar el
INTERC
ONEXIO
expediente de corte Técnico
N VIAL
– Financiero.
ENTRE
LAS
PRESUPUESTO COMPARATIVO COMUNI DEL TOTAL DE COSTO DE OBRA:
DADES
NATIVAS
 Resolución ejecutiva DERegional N° 0450 -2017 – G.R. PASCO/GOB; del 27 de
PUERTO
LIBRE, primero Resuelve aprobar el expediente técnico de
junio de 2017. En el Artículo
PUERTO
AMISTA
saldo de obra “CREACION
D,
DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE
SAN
JORGE
LAS COMUNIDADESDE NATIVAS DE PUERTO LIBRE, PUERTO AMISTAD, SAN
PACHITE
JORGE DE PACHITEA, A, 7 HERMANOS
7 Y BAJO SAN LUIS DE CHICHIHUANI,
HERMAN
DISTRITO DE CONSTITUCION,
OS Y PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”, por
BAJO
un monto de S/. 4´409,273.16,
SAN LUIS de acuerdo al siguiente cuadro.

Costo directo Total S/. = 2´971.150.13

Gastos Generales S/. = 349,318.05
Utilidad S/. = 297,115.01
Sub Total S/. = 3´617,583.19
Impuesto General a las Ventas (18%) S/. = 651,164.97
Presupuesto de Obra S/. = 4´268,748.16
Costo de expediente de saldo S/. = 30,000.00
Supervisión S/. = 103,525.00
Liquidación S/. = 7,000.00
Presupuesto Total del proyecto S/. = 4´409,273.16

 Resolución ejecutiva Regional N° 0482 -2017 – G.R. PASCO/GOB; del 14 de

Julio de 2017. En el Artículo primero Resuelve Modificar Resolución ejecutiva
Regional N° 0450 -2017 – G.R. PASCO/GOB; del 27 de Junio de 2017, y
aprobar el expediente técnico de saldo de obra “CREACION DEL SISTEMA DE
INTERCONEXION VIAL ENTRE LAS COMUNIDADES NATIVAS DE PUERTO
LIBRE, PUERTO AMISTAD, SAN JORGE DE PACHITEA Y COMUNIDAD
NATIVA 7 HERMANOS, DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA DE
OXAPAMPA - PASCO», PRIMERA ETAPA por un monto de S/. 1´286,232.41,
de acuerdo al siguiente cuadro.

Costo directo Total S/ = 929,963.43

Gastos Generales S/ = 47,152.44
Utilidad 10% S/ = 92,996.34
Sub Total S/ = 1´070,112.21

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO Impuesto General a las Ventas (18%)
“CREACI
S/ = 192,620.20
ON DEL
Total SISTEMA S/ = 1´262,732.41
DE
Supervisión INTERC S/ = 20,000.00
ONEXIO
Liquidación del Proyecto
N VIAL S/ = 3,500.00
ENTRE
Presupuesto Total delLAS
proyecto S/ = 1´286,232.41
COMUNI
DADES
02.01. ASPECTOS GENERALESNATIVAS
DE
PUERTO
02.01.01. UBICACIÓN
LIBRE,
GEOGRAFICA:
PUERTO
AMISTA
D, SAN
El proyecto se encuentra
JORGE ubicado en:
DE
PACHITE
A. Ubicación Política:
A, 7
HERMAN
OS Y
Región : Pasco
BAJO
SAN LUIS
Provincia : Oxapampa
Distrito : Constitución
Caserío : Comunidades Nativas de San Jorge de Pachitea y 7
Hermanos

B. Ubicación Geográfica Coordenadas UTM:

COORDENADAS : Comunidades Nativas de San Jorge de Pachitea, 7

Hermanos.

INICIO DE TRAMO:
Este : 514,345.8580
Norte : 8,907,007.5940

FIN DE TRAMO:
Este : 520,179.3490
Norte : 8,908,889.8670

02.02. VIAS DE COMUNICACIÓN:

La ruta de acceso al lugar de ejecución del proyecto, partiendo desde la capital del
Departamento de Pasco, la ciudad de La Oroya, es a través de la carretera Central
La oroya – Constitución, es la siguiente:

Origen - Destino Dr (Km) fc Dv (Km) OBS.

Lima - La Oroya 185.00 1.20 222.00 ASFALTADO
La Oroya - Tarma 60.00 1.40 84.00 ASFALTADO

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
Tarma - La Merced TO 75.00 1.40 105.00 ASFALTADO
“CREACI
La Merced - Pte. Raither ON DEL 12.80 1.20 15.36 ASFALTADO
Dv. Pte. Raither - Pte. Paucartambo
SISTEMA 18.63 1.58 29.44 ASFALTADO
DE
Pte Paucartambo - Villa Rica
INTERC 21.96 2.10 46.12 ASFALTADO
ONEXIO
Villa Rica - San Juan de Cacazu
N VIAL 36.35 1.58 57.43 AFIRMADO
ENTRE
San Juan de Cacazu - Dv.LAS Iscozacin 21.21 1.58 33.51 AFIRMADO
Dv. Iscozacin - Pto Bermudez
COMUNI 55.19 1.58 87.20 AFIRMADO
DADES
Pto Bermudez - Dv. Cahuapanas
NATIVAS 33.85 1.58 53.48 AFIRMADO
Dv. Cahuapanas - CiudadDE
PUERTO 25.00 1.58 39.50 AFIRMADO
Constitucion LIBRE,
PUERTO
Ciudad Constitucion - Puerto
AMISTA
Libre 9.84 2.15 21.16 SIN AFIRMAR
D, SAN
JORGE
DE 794.20
Lima - Obra PACHITE 554.83    
Km
A, 7
HERMAN
OS Y
02.03. GEOGRAFIA DE LA ZONA BAJODEL
SAN LUIS

PROYECTO A. Condiciones Climatológicas:

Por su localización geográfica, en la zona intertropical y amazónica, su clima es cálido

y templado según la estación o época, húmedo y lluvioso variable durante el año.
Normalmente, la época de lluvias ocurre entre noviembre y abril y en el periodo de
mayo a octubre se presenta el estiaje.

La temperatura media anual es de 30° C y 40°C presentando fluctuaciones mayores

durante el estiaje y siendo más estable durante la época de lluvias. La humedad
relativa media, se estima en 60 %, la precepción media anual se estima en 2,000.00
mm.

B. Tipo de Suelo:

En cuanto al tipo de suelo, se puede observar que a una profundidad de 0.00 -10.00 m
es suelos arcillosos compuestos por limos y arcilla, en pocas zonas se intercalan de
gravas y arenas limosas, en varias Zonas se encontró suelos con presencia de rocas
compactas.

C. Topografía:

Previo a la realización de los trabajos topográficos se realizó el respectivo

reconocimiento del área en estudio, mediante la visita al lugar y la determinación de un
plan y evaluación de necesidades.
Los estudios topográficos realizados en campo fueron con (equipos de alta precisión)
para la elaborar los planos topográficos, para que, en base a ellos, se realice la trocha

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
carrozable del proyecto. Así posibilitar la definición precisa de las dimensiones de los
“CREACI
ON DEL
elementos estructurales, establecer puntos de referencia para el replanteo durante la
SISTEMA
DE
construcción como son los BMs. INTERC
ONEXIO
En general la topografía delN VIAL
lugar
ENTRE es ondulada presentando áreas con fuertes
LAS
pendientes, en la cual se percibe rocas duras, rocas sueltas y suelo conglomerado.
COMUNI
DADES
NATIVAS
DE
02.04. CONSIDERACIONES DEPUERTO
LIBRE,
PUERTO
DISEÑO TRAZO DE LA CARRETERA AMISTA
D, SAN
Sabiendo que la carretera esJORGE de tercer orden. Para la Construcción de la Trocha
DE
Carrozable se hizo un trazo y PACHITE
replanteo preliminar, mediante una poligonal abierta, en
A, 7
el cual se han considerado obras de arte.
HERMAN
OS Y
BAJO
SAN LUIS
A) Obras para drenaje superficial tales como cunetas en tierra.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

➢ CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

I.- Según su jurisdicción: Sistema Vecinal.

Según el servicio: Carretera de tercer clase con IDM 200-400 Veh./día

(proyección a 20 años)

➢ ANCHO DE DERECHO DE VÍA

La faja de dominio o derecho de vía, dentro de la que se encuentra la carretera y

sus obras complementarias. El ancho neto de la vía es de 4.00 metros.

➢ VELOCIDAD DIRECTRIZ
La selección de determinada velocidad directriz está influenciada principalmente
por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse, los volúmenes y tipo
de tránsito.

Las normas recomiendan p a r a c a r r e t e r a s de tercer orden, en

t o p o g r a f í a accidentada la siguiente velocidad directriz.
V = 30 Km/h

➢ RADIOS MÍNIMOS
Los radios mínimos son los que cumplen con las condiciones de deslizamiento
y volteo, estas se determinan con la siguiente fórmula:

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
R= V2 TO
“CREACI
127(O+p) ON DEL
SISTEMA
DE
INTERC
2
R = (30) ONEXIO
N VIAL
127(0.1798+0.06) ENTRE
LAS
COMUNI
DADES
Rmin = 15mts. Donde:NATIVAS
DE
P = peralte en centímetros (8%).
PUERTO
LIBRE,
PUERTO
O = 0.19 – 0.00068V
AMISTA
D,
O = SAN
0.1798 (coeficiente de fricción transversal)
JORGE
DE
PACHITE
La vía se clasifica de acuerdo a suA,función
7 en una carretera del Sistema Vecinal. A la fecha
HERMAN
se observa que no existe accesoOS para Ylos centros poblado y comunidades, por lo que es
BAJO
necesario realizar actividades de SAN
creación
LUIS de trocha carrozable. Tal es así que se está
programando trabajos a nivel de construcción de la calzada en las actividades, Roce de la
vegetación vial, Remoción de derrumbes, Limpieza y creación de las Infraestructura de obras
viales, construcción de señales informativas y Bacheo Superficial, así como la construcción
en los sistemas de drenajes (Alcantarillas y Cunetas), con el objetivo de dotar a la vía con la
capacidad suficiente de prestar un servicio seguro a los usuarios.
Características Técnicas:
- Categoría : Red Vial Vecinal

- Velocidad directriz : 30 km./h

- Longitud : 9+000 km.
- Orografía : Ondulada y accidentada.
- Ancho de calzada : 4.00 m.
- Ancho de bermas : No tiene.
- Radio mínimo : 15 m.
- Radio excepcional : 10 m
- Peralte máximo : 8%
- Pendiente máxima : 8%
- Cunetas : 1.00 x 0.40
- Alcantarillas : TUBERIA PERFILADA DE TMC

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

2.1. Plano de la sección típica y general del proyecto

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
Está conformada por los elementos de la carretera, tales como: calzada o superficie
“CREACI
de rodadura (constituidaON DELcarriles), taludes, sistema de drenaje (cunetas,
por
SISTEMA
DE
alcantarillas, zanja de coronación
INTERC
y otros) y obras, elementos del sistema de
ONEXIO
señalización y seguridad vial
N VIAL
ENTRE
LAS
COMUNI
DADES
NATIVAS
DE
PUERTO
LIBRE,
PUERTO
AMISTA
D, SAN
JORGE
DE
PACHITE
A, 7
HERMAN
OS Y
BAJO
SAN LUIS

2.2. Aspectos generales de los estudios de Ingeniería

2.2.1. Estudio de tráfico.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
Los estudios realizados de la demanda de transporte tienen importancia de
“CREACI
ON para
representar el soporte DEL tomar decisiones sobre los siguientes aspectos
SISTEMA
DE
específicos del proyecto:
INTERC
ONEXIO
 NecesidadesNimpuestas
VIAL por la capacidad del proyecto
ENTRE
 Especificaciones
LAS del diseño geométrico y estructural de la vía
COMUNI
horizontales de 10, 15 y 20 años.
DADES
NATIVAS
 Ocurrencias DE
de accidentes, señalización horizontal y vertical.
PUERTO
LIBRE,
Los datos concretosPUERTO
del estudio se complementan con los resultados de los
AMISTA
estudios socioeconómicos
D, SAN y ambientales. Es necesario recalcar que la
JORGE
demanda de transporteDE se define por medio del indicador del tránsito promedio
PACHITE
diario anual. A, 7
HERMAN
OS Y
Desde el punto de vista
BAJO del diseño de la capa de rodadura sólo tienen interés
SAN LUIS
los vehículos pesados (buses y camiones), considerando como tales aquellos
cuyo peso bruto excede de 2.5 tn. El resto de los vehículos que puedan circular
con un peso inferior (motocicletas, automóviles y camionetas) provocan un
efecto mínimo sobre la capa de rodadura, por lo que no se tienen en cuenta en
su cálculo.

Conteos Volumétricos.

Los conteos se han realizado para conocer los volúmenes de tráfico en los
caminos en estudio, su composición vehicular y variación diaria. Para convertir
el volumen de tráfico en índice medio diario, se aplicó la formula.
IMD = (VD1 *5 + (VS + VD) / 7 * F.C.
Donde:
VD1 = Volumen Promedio de los días laborales.
VS = Volumen de sábado.
VD = Volumen de domingo.
F.C = Factor Estacional o de corrección.

Tabla Nº1

Resumen Estación 01 C. P. Puerto Amistad (a 0.200 Km)

FECHA Nº DE VEHÍCULOS
QUE PASARON

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
17- 09 -2018
TO 6
“CREACI
ON DEL
18- 09 -2018
SISTEMA 14
DE
INTERC
ONEXIO
N VIAL
ENTRE
Resumen Estación 02.- LASC.P. San Jorge de Pachitea (a 10.000 Km)
COMUNI
DADES
FECHA NATIVAS Nº DE VEHÍCULOS QUE
DE PASARON
PUERTO
17- 09 -2018
LIBRE, 6
PUERTO
AMISTA
18- 09 -2018 14
D, SAN
JORGE
DE
PACHITE
De acuerdo al análisisA, Estadístico
7 anterior, se tiene que las dos estaciones
HERMAN
muestran cantidades distintas,
OS Y debido que las estaciones están alejadas y en
BAJO
SAN LUIS
muchos casos el transito solo se realiza en la Comunidad Nativa de Puerto
Amistad. Para el estudio se considera la estación Nª 1 por considerarse el inicio
de la carretera. Considerándose los resultados del día domingo por ser este de
mayor tránsito.

2.2.2. Estudio de topografía, trazo y diseño geométrico

- Geología Geotecnia: De las inspecciones realizadas por los Ingenieros
Especialistas, no habrá problemas geológicos, hidrológicos, ni de drenaje; y los
problemas geotécnicos serán resueltos.

2.2.3. Estudio de suelo, canteras, fuentes de agua y diseño de capa y rodadura

- Suelos: La metodología de estudio seguida es la convencional. Se siguió los
siguientes puntos:
 Ensayos de laboratorio
 Estudio de canteras y fuentes de agua
 Ensayos para calidad de canteras
 Ubicación de canteras y Fuentes de agua

2.2.4. Estudio de hidrografía y drenaje

- Hidrología: Para la ejecución de los cálculos correspondientes, que permitan
obtener los caudales de diseño, necesarios en la definición de las dimensiones
de las obras, se ha utilizado los datos pluviométricos de la estación “CO -
POZUZO”, la cual posee suficiente período de registro.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
- Drenaje: Lo que se TO busca en el presente estudio es la implementación de un
“CREACI
sistema de drenaje,ON queDELpermita la evacuación adecuada de las aguas de
SISTEMA
DE
lluvia, que se presentan
INTERC
sobre todo en los meses de noviembre a marzo, de
ONEXIO
manera que la carretera
N VIAL
el tránsito fluido, seguro y continúo de vehículos y
ENTRE
peatones durante todaLASépoca del año.
COMUNI
DADES
NATIVAS
a) Alcantarillas DE
PUERTO
Construcción de 17 LIBRE,
alcantarillas, 15 alcantarillas de ø 36” y 02 alcantarillas de
PUERTO
Ø 48”; Para las cuencas
AMISTA menores o para la evacuación de las aguas de
D, SAN
cunetas, se ha propuesto
JORGE la construcción de estructuras de drenaje
DE
alcantarillas, con tubería
PACHITE perfilada de TMC, de secciones mostradas en los
A, 7
planos. En el diseño hidráulico se ha aplicado la fórmula racional para
HERMAN
OS Y
determinar el gasto BAJO
del retorno de un periodo de 10 años para cunetas y 50
SAN LUIS
años para alcantarillas, siendo más fáciles para realizar su limpieza y evitan el
enterramiento.

Tipo de Progresiv
Nº
obra a

Alcantarill
1 11+590
a
Alcantarill
2 11+800
a
Alcantarill
3 12+200
a
Alcantarill
4 12+700
a
Alcantarill
5 13+060
a
Alcantarill
6 13+500
a
Alcantarill
7 13+940
a
Alcantarill
8 14+800
a
Alcantarill
9 14+980
a
Alcantarill
10 15+100
a
Alcantarill
11 15+620
a
Alcantarill
12 16+340
a
Alcantarill
13 16+595
a

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
14TO Alcantarill 17+300
“CREACI a
ON DEL
Alcantarill
15SISTEMA 17+780
DE a
INTERC
Alcantarill
16ONEXIO 18+440
N VIAL a
ENTRE Alcantarill
17LAS 18+500
COMUNI a
DADES
NATIVAS
b) Cunetas DE
PUERTO
Se construirá cunetas de 1.00x0.40 m. de acuerdo a las normas viales en los
LIBRE,
PUERTO
costados de la vía donde
AMISTAsea necesario de acuerdo a las pendientes y talud.
D, SAN
Las cunetas tendrán, en general, sección triangular y se proyectarán para
JORGE
DE
todos los tramos al pie de los taludes de corte; sus dimensiones serán fijadas
PACHITE
A, 7
de acuerdo a las condiciones
HERMAN
OS Y
BAJO
SAN LUIS
c) Pontón y Puente
Se construirá 02 Pontones de 5.00 m de longitud y con un ancho de 4.00 y 01
puente de 8.00 m de longitud y con un ancho 4.00 m, con estructura de
concreto armado.

Nº Nombre Progresiva

Ponton
1 10+143.00
Otorongo
Ponton
2 10+600.00
Carachama
Ponton
3 10+800.00
Cinacay

2.2.5. Estudio de señalización y seguridad vial

La ubicación, característica y demás detalles de las señales, postes, elementos

de fijación, etc., se encuentran indicadas en los planos, planillas de metrados y
especificaciones técnicas del Proyecto.
Siendo los que se usaran:

 Las señales informativas son usadas para guiar al conductor de un vehículo a

través de la carretera, así como para darle a conocer el nombre de los lugares
por los que el camino discurre.
 Las señales preventivas se usan para indicar, con anticipación, la aproximación
de ciertas condiciones del camino o concurrentes a él, que implican un peligro

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
real o potencial que TO
puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo
“CREACI
ON DEL
o tomando ciertas precauciones necesarias.
SISTEMA
 Colocación de hitos DE
kilométricos de concreto que informen a los conductores la
INTERC
ONEXIO
ubicación en que se Nencuentran
VIAL respecto al origen de la carretera.
ENTRE
LAS
COMUNI
2.2.6. Estudio de metrados de Plazoletas
DADES
NATIVAS
Se construirá 18 plazoletas
DE ubicadas en todo el tramo correspondiente del
PUERTO
proyecto, que cuentaLIBRE,
con un ancho de 2.00m y un largo de 20m. teniendo un
PUERTO
área de 40m.2 AMISTA
D, SAN
JORGE
METRADO DE PLAZOLETAS
DE
PACHITE
PROGRESIVA (Km) A, 7 DIMENSIONES
HERMAN
OS Y ANCHO(m) LARGO (m)
10+500 BAJO 2.00 20.000
SAN LUIS
10+960 2.00 20.000
11+530 2.00 20.000
12+000 2.00 20.000
12+500 2.00 20.000
13+000 2.00 20.000
13+500 2.00 20.000
14+040 2.00 20.000
14+460 2.00 20.000
14+980 2.00 20.000
15+500 2.00 20.000
16+000 2.00 20.000
16+510 2.00 20.000
17+000 2.00 20.000
17+540 2.00 20.000
18+000 2.00 20.000
18+500 2.00 20.000
19+000 2.00 20.000

2.2.7. Estudio de medio ambiente

El objetivo del Informe de Evaluación Socio-Ambiental del proyecto vial, es
identificar y evaluar los impactos ambientales previsibles positivos y negativos
que puedan ocurrir debido al desarrollo de las actividades del proyecto vial en
estudio; y sobre esta base, proponer medidas para prevenir, mitigar y/o corregir
impactos negativos, así como para fortalecer los impactos positivos; logrando
de esta manera que todas las etapas de esta obra vial se realice en armonía
con la conservación del ambiente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
“CREACI
ON DEL
ALINEAMIENTO HORIZONTAL SISTEMA
DE
INTERC
ONEXIO
N VIAL
➢ CONDICIONES GENERALES ENTRE
LAS
COMUNI
La configuración del DADESterreno es el elemento principal en la elección del
NATIVAS
alineamiento horizontal.
DE
PUERTO
LIBRE,
PUERTO
El trazo del alineamiento
AMISTA en terrenos accidentados evitará las tangentes
D, SAN
Largas, prefiriéndose los alineamientos curvilíneos, que pudieran
JORGE
DE
detenerse por el enlacePACHITEde una sucesión de tangentes cortas ó la
A, 7
utilización de curvas compuestas q u e s i g a n l o m á s
HERMAN
OS Y
a j u s t a d a m e n tBAJO
e p o s i b l e l o s c o n t o r n o s topográficos.
SAN LUIS

Entre el término de un alineamiento curvilíneo y el inicio de otro de sentido

contrarios, se procurará disponer de una tangente de longitud suficiente
para permitir la inversión del peralte.

➢ CURVAS HORIZONTALES
Cuando se requiera que el enlace de los alineamientos rectos se haga por
medio de curvas, se utilizarán curvas circulares simples ó compuestas de
manera general.

Los Radios Mínimos que se adoptarán para curvas circulares estarán en

función de la Velocidad Directriz (V), del peralte (P) y del coeficiente de
fricción (O), de acuerdo con la formula siguiente:

R= V2
127(O+p)

Los Radios Mínimos recomendables se muestran en las Normas para

el
Diseño de Carreteras de tercera
clase.

En las Curvas de Volteo ó aquellas en que el ángulo de deflexión

sea mayor de 90º se podrá considerar reducciones de velocidad por

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
debajo de las mínimas establecidas y por consiguiente se usarán radios
“CREACI
ON DEL
menores a los indicados anteriormente.
SISTEMA
DE
INTERC
En el diseño de estas
ONEXIOcurvas se verificarán las dimensiones mínimas de
N VIAL
acuerdo al vehículoENTREtipo adoptado para el camino, por lo que en
LAS
proyecto se han desarrollado
COMUNI curvas mínimas de volteo de 8.00 metros.
DADES
NATIVAS
DE
SECCIÓN TRANSVERSAL PUERTO
LIBRE,
PUERTO
➢ SUPERFICIE DE RODADURA
AMISTA
D, SAN
Para el presente JORGE
proyecto el ancho del pavimento recomendado para
DE
tráfico hasta 200 veh/hr.
PACHITEY V= 30 Km/hr., el ancho de rodadura es igual a
A, 7
4.00 metros. HERMAN
OS Y
BAJO
SAN LUIS
➢ TALUDES

Los taludes de corte dependerán de la naturaleza del terreno y de su

estabilidad, habiéndose utilizado como referencia los siguientes valores:

TABLA VIII .12A

TALUDES DE CORTE
01. CLASE DE TERRENO TALUD V:H
ROCA FIJA 1:10
ROCA SUELTA 1:6
CONGLOMERADOS 3:1
TIERRA COMPACTA 2:1
TIERRA SUELTA 1:1
ARENA 1:2

TABLA 4.12.B

TALUDES DE RELLENO
MATERIALES TALUD V:H
02. ENROCADO 1:1
TERRENO VARIOS 1:1.5

ALINEAMIENTO VERTICAL

➢ LA RASANTE DEL CAMINO

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO gráfica de los niveles del eje de la explanación. En
Es la representación
“CREACI
ON DEL
terrenos accidentados se ha tratado de adoptar al terreno, buscando
SISTEMA
DE
compensación longitudinal
INTERC
de volúmenes de corte y relleno, evitando
ONEXIO
tramos en contra pendiente.
N VIAL
ENTRE
LAS
➢ CURVAS VERTICALES COMUNI
DADES
Los tramos consecutivos
NATIVAS
de rasante, se enlazan con curvas verticales
DE
parabólicas en PUERTO
casos cuando la diferencia algebraica de sus
LIBRE,
pendientes sea mayor del 2%.
PUERTO
AMISTA
D, SAN
JORGE
➢ PENDIENTES DE
PACHITE
Según el análisis A,
de la topografía
7 del terreno se ha diseñado la rasante
HERMAN
que mejor se ajusta
OS al Yrelieve natural y cuya pendiente se ajusta más
BAJO
a la pendiente media del tramo estudiado. En cuanto a la pendiente
SAN LUIS

mínimas desarrolladas éstas superan al mínimo establecido por las

Normas para el Diseño de Caminos que es de 0.50% y la Pendiente
Máxima que se establece es de 8%, por lo que en el estudio no sé a
sobrepasado de dicho límites máximos y mínimos establecidos.

TABLA 5.5.4.3
PENDIENTES MAXIMAS
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 7%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 6%

TABLA 5.5.4.4
PENDIENTES MAXIMAS EXCEPCIONALES
ALTITUDES MENORES
DE 3,000 m. s. n. m. 8%

ALTITUDES MAYORES DE
3,000 m. s. n. m. 7%

VEHÍCULO DE DISEÑO

Las clasificaciones de tamaños y cargas de vehículos de motor son importan tes en

el diseño de caminos por las siguientes razones: los anchos de las vías de tráfico se

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
deben TOadoptar para el vehículo más ancho excepto para
“CREACI
vehículos de ancho mayor ocasionales
ON DEL que tienen que leer señales de precauciones.
SISTEMA
En el presente estudio el vehículo
DE de diseño son automóviles, camionetas y
INTERC
combis. ONEXIO
N VIAL
ENTRE
03. OBJETIVO DEL PROYECTO LAS
COMUNI
DADES
03.01. OBJETIVO GENERAL NATIVAS
DE
Mejorar las Condiciones de Acceso
PUERTO a las diferentes comunidades nativas del Distrito
LIBRE,
de Constitución, entre las cuales
PUERTOestán las Comunidades Nativas de San Jorge de
AMISTA
Pachitea y 7 Hermanos. D, SAN
JORGE
DE
03.02. OBJETIVO ESPECIFICO PACHITE
A, 7
HERMAN
Ampliación de la trocha carrozable,
OS de
Y la Comunidad Nativa de San Jorge de Pachitea
BAJO
SAN LUIS
10+000 – 19+000 Km de longitud con ancho de plataforma a 4.00m según diseño
geométrico de la vía, con superficie de rodadura de tierra.

Mejorar y elevar el nivel de transitabilidad de la carretera que facilite el traslado de

carga y explotación agrícola de los predios.

04. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

La trocha carrozable a la interconexión de las comunidades actualmente están

conectando mediante camino de herradura, cuya zonas son productivas y con una
población en vías de crecimiento, cuyos pobladores necesitan la atención médica y se
les brinde las necesidades básicas como son una adecuada educación y los servicios
de agua y desagüe, motivos por los cuales, para que se traslade personal médico o
profesionales a brindar todos sus servicios y estos puedan tener mejores posibilidades
de atención médica y educación, mejorando su calidad de vida, para ellos la apertura
de la trocha carrozable del tramo que comprende entre la Comunidad Nativa San
Jorge de Pachitea y Comunidad Nativa 7 Hermanos.

a) Características del problema:

El problema central identificado se ha planteado a partir de una serie de factores o

causas que aquejan actualmente a la dificultad de acceso continuo y diversos servicios
de las localidades, habiéndose identificado, de manera general, las siguientes:

✓ Carencia de vías alternas.

✓ Insuficientes vías de comunicación terrestre.
✓ Desinterés de las Autoridades Regionales y Nacionales.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
TO
✓ Falta de una vía de acceso directo y permanente.
“CREACI
✓ Falta de vías adecuadas. ON DEL
SISTEMA
✓ Inadecuado mantenimiento de DE las vías existentes.
INTERC
ONEXIO
N VIAL
b) Causas del Problema: ENTRE
LAS
COMUNI
Causa Directa 1 : Insuficientes vías de comunicación terrestre.
DADES
NATIVAS
DE
c) Efectos del problema: PUERTO
LIBRE,
Y los efectos identificados son losPUERTO
siguientes:
AMISTA
D, SAN
JORGE
✓ Incremento en los gastos económicos
DE de la población.
PACHITE
✓ Bajo nivel de intercambio comercial
A, y7pérdidas económicas para los pobladores
y comerciantes. HERMAN
OS Y
✓ Reducción de las áreas de cultivo.
BAJO
SAN LUIS
✓ Poca producción y baja competitividad comercial.

El proyecto se justifica como solución integral al principal planteándose de este modo el

proyecto denominado: “CREACION DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
ENTRE LAS COMUNIDADES NATIVAS DE PUERTO LIBRE, PUERTO AMISTAD,
SAN JORGE DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO SAN LUIS DE
CHINCHIHUANI, DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA DE OXAPAMPA –
PASCO”

05. METAS DEL PROYECTO

CREACIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

Se construirá una trocha carrozable de una longitud de 9+000 Km con una calzada
de 4.00 m de ancho. En este tramo encontramos material suelto: (Ref: Plano de
Planta).

IMAGEN N°01: CUADRO DE RESUMEN DE METAS

METRADO
PROYECTO SALDO DE OBRA 2° ETAPA, TRAMO 1 DEL PROYECTO: “CREACION DEL SISTEMA DE
INTERCONEXION VIAL ENTRE LAS COMUNIDADES NATIVAS DE PUERTO LIBRE,
PUERTO AMISTAD, SAN JORGE DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO SAN LUIS DE
CHINCHIHUANI, DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA DE OXAPAMPA – PASCO”

Cliente GOBIERNO REGIONAL DE PASCO

Lugar PASCO - OXAPAMPA – CONSTITUCION

Nº
DESCRIPCION UND METRADO
PARTIDA

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
01 TRABAJOS PRELIMINARES TO
01.01 “CREACI
CARTEL DE OBRA 3.60 x 2.40 m (GIGANTOGRAFIA) und 1.00
ON DEL
01.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS
SISTEMA glb 1.00
01.03 DE
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION km 9.00
INTERC
01.04 ACCESOS PROVICIONALES km 0.20
ONEXIO
01.05 CAMPAMENTOS N VIAL GLB 1.00
02 ENTRE
MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONES
LAS
02.01 APERTURA DE TROCHA COMUNI
02.01.01 DESBROCE Y LIMPIEZA DELDADES
TERRENO HA 3.60
NATIVAS
02.01.02 CORTE EN MATERIAL SUELTO DE m3 46,043.32
02.01.03 CORTE EN ROCA SUELTA PUERTO m3 -
LIBRE,
02.01.04 CORTE EN ROCA FIJA
PUERTO
m3 -
02.01.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES
AMISTA m3 4,104.23
02.01.06 PERFILADO Y COMPACTADO D, DE SUB-RASANTE
SAN m2 36,000.00
JORGE
02.01.07 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE EN PLAZOLETAS m2 500.18
DE
02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE
PACHITE
02.02.01 TRANSPORTE DE MATERIAL A,EXCEDENTE
7 DE 200 A 1000 M m3k 36,961.97
HERMAN
02.02.02 TRANSPORTE DE MATERIAL OSEXCEDENTE
Y A MAS DE 1000 M m3k 8,447.30
03 SUB BASE Y BASE BAJO
SAN LUIS
03.01 BASE GRANULAR COMPACTADA E=0.10 m. m3 3,640.00
03.02 BASE GRANULAR COMPACTADA E=0.10 m. ( Plazoleta) m3 720.00
04 AFIRMADO
04.01 AFIRMADO GRANULAR Y COMPACTADO E=0.15 m m3 6,540.00
05 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EN CARRETERAS
05.01 ALCANTARILLAS
05.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
05.01.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO MANUAL m2 565.18
05.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO m2 565.18
05.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
05.01.02.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA ALCANTARILLA m3 310.68
05.01.02.02 NIVELACION INTERIOR Y COMPACTADO M3 181.24
05.01.02.03 RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO EN ALCANTARILLA m3 246.78
05.01.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO m3 372.92
05.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE PARA EMBOQUILLADOS DE ENTRADA Y SALIDA
05.01.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 25% DE PIEDRA MEDIANA m3 57.92
05.01.04 ALIVIADERO DE DESCARGA
05.01.04.01 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CON CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 70% PIEDRA MEDIANA e=0.25m m2 36.72
05.01.05 CABEZALES Y ALETAS DE ALCANTARILLAS
05.01.05.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 35.54
05.01.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURA CARAVISTA EN CABEZALES Y ALETAS m2 359.78
05.01.05.03 ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 kg 1,539.60
05.01.06 TUBERIA Y ACCESORIOS EN ALCANTARILLA
05.01.06.01 TUBERIA METALICA CORRUGADA TMC D=36" m 83.40
05.01.06.02 TUBERIA METALICA CORRUGADA TMC D=48" m 11.44
05.03 CUNETAS
05.03.01 CONFORMACION DE CUNETA EN TERRENO NATURAL (SELVA) m 18,000.00
06 PONTONES
06.01 PONTON OTORONGO L= 5 MTS
06.01.01 TRABAJOS PRELIMINARES
06.01.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO CON EQUIPO m2 189.00
06.01.01.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 189.00
06.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
06.01.02.01 DESVIO DE CAUSE DETORIO M3 3.00
06.01.02.02 “CREACI
EXCAVACION EN TERRENO NATURAL EN SECO M3 39.69
ON DEL
06.01.02.03 EXCAVACION EN TERRENO
SISTEMANATURAL BAJO AGUA M3 39.69
06.01.02.04 DE
RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m3 84.55
INTERC
06.01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
ONEXIO
06.01.03.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
N VIAL EN LOSA DE APROXIMACION M3 78.40
06.01.03.02 ENTRE
VEREDA PEATONAL (f'c:140 kg/cm2) m2 1.20
LAS
06.01.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
COMUNI EN ESTRIBOS
06.01.04.01 DADES
CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN ESTR. IQUIERDO M3 53.63
NATIVAS
06.01.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN ESTRIBOS M2 152.48
DE
06.01.04.03 ACERO DE REFUERZOPUERTO
fy=4200 Kg/cm2. kg 3,303.75
06.01.05 LIBRE,
CONCRETO ARMADO EN LOSA
PUERTO
06.01.05.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
AMISTA PARA LOSA MACIZA M3 12.60
06.01.05.02 D,
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SAN EN LOSA MACISA m2 37.54
JORGE
06.01.05.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2. EN LOZA MACISA kg 1,030.99
DE
06.01.06 CONCRETO ASFALTICO PACHITE
06.01.06.01 CARPETA ASFALTICA A,
E=2" 7 M2 20.00
HERMAN
06.01.07 ESTRUCTURA METALICA OS Y
06.01.07.01 BARANDAS METALICASBAJO
PARA PUENTES m 10.00
SAN LUIS
06.01.08 VARIOS
06.01.08.01 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENO UND 4.00
06.01.08.02 TUBO DE DRENAJE PVC DE D=3" UND 11.20
06.01.08.03 JUNTA DE DILATACION e=1" m 11.20
06.01.08.04 JUNTA DE DILATACION e=2" m 3.60
06.02 PONTON CARACHAMA L= 5 MTS
06.02.01 TRABAJOS PRELIMINARES
06.02.01.01 LIMPIEZA DEL TERRENO CON EQUIPO m2 183.11
06.02.01.02 TRAZO Y REPLANTEO M2 183.11
06.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
06.02.02.01 DESVIO DE CAUSE DE RIO M3 3.00
06.02.02.02 EXCAVACION EN TERRENO NATURAL EN SECO M3 55.63
06.02.02.03 EXCAVACION EN TERRENO NATURAL BAJO AGUA M3 55.63
06.02.02.04 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m3 383.11
06.02.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
06.02.03.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 EN LOSA DE APROXIMACION M3 78.40
06.02.03.02 VEREDA PEATONAL (f'c:140 kg/cm2) m2 1.92
06.02.04 OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN ESTRIBOS
06.02.04.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN ESTR. IQUIERDO M3 84.78
06.02.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN ESTRIBOS M2 216.44
06.02.04.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2. kg 10,789.43
06.02.05 CONCRETO ARMADO EN LOSA
06.02.05.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 PARA LOSA MACIZA M3 12.60
06.02.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA MACISA m2 37.54
06.02.05.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2. EN LOZA MACISA kg 1,050.02
06.02.06 CONCRETO ASFALTICO
06.02.06.01 CARPETA ASFALTICA E=2" M2 20.00
06.02.07 ESTRUCTURA METALICA
06.02.07.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 10.00
06.02.08 VARIOS
06.02.08.01 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENO UND 4.00
06.02.08.02 TUBO DE DRENAJE PVC DE D=3" UND 11.20
06.02.08.03 JUNTA DE DILATACION e=1" m 11.20
06.02.08.04 JUNTA DE DILATACION e=2" m 3.60
06.03 PONTON CINACAY L= 8 MTS

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
06.03.01 TRABAJOS PRELIMINARESTO
06.03.01.01 “CREACI
LIMPIEZA DEL TERRENO CON EQUIPO m2 207.01
ON DEL
06.03.01.02 TRAZO Y REPLANTEOSISTEMA M2 207.01
06.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS DE
INTERC
06.03.02.01 DESVIO DE CAUSE DEONEXIO
RIO M3 3.00
06.03.02.02 EXCAVACION EN TERRENO
N VIAL NATURAL EN SECO M3 51.48
06.03.02.03 ENTRE
EXCAVACION EN TERRENO NATURAL BAJO AGUA M3 51.48
LAS
06.03.02.04 RELLENO Y COMPACTACION
COMUNI CON MATERIAL PROPIO m3 182.10
06.03.03 DADES
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE
NATIVAS
06.03.03.01 CONCRETO F'C=210 KG/CM2
DE EN LOSA DE APROXIMACION M3 78.40
06.03.03.02 VEREDA PEATONAL (f'c:140
PUERTO kg/cm2) m2 1.92
06.03.04 LIBRE,
OBRAS DE CONCRETO ARMADO EN ESTRIBOS
PUERTO
06.03.04.01 CONCRETO FC=210 KG/CM2
AMISTA EN ESTR. IQUIERDO M3 67.63
06.03.04.02 D,
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO SAN NORMAL EN ESTRIBOS M2 149.80
JORGE
06.03.04.03 ACERO DE REFUERZO fy=4200 Kg/cm2. kg 7,501.61
DE
06.03.05 CONCRETO ARMADO EN LOSA
PACHITE
06.03.05.01 A,
CONCRETO F'C=210 KG/CM2 7 LOSA MACIZA
PARA M3 24.64
HERMAN
06.03.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
OS YEN LOSA MACISA m2 57.04
06.03.05.03 ACERO DE REFUERZOBAJO
fy=4200 Kg/cm2. EN LOZA MACISA kg 1,050.02
SAN LUIS
06.03.06 CONCRETO ASFALTICO
06.03.06.01 CARPETA ASFALTICA E=2" M2 32.00
06.03.07 ESTRUCTURA METALICA
06.03.07.01 BARANDAS METALICAS PARA PUENTES m 16.00
06.03.08 VARIOS
06.03.08.01 DISPOSITIVO DE APOYO DE NEOPRENO UND 4.00
06.03.08.02 TUBO DE DRENAJE PVC DE D=3" UND 11.20
06.03.08.03 JUNTA DE DILATACION e=1" m 11.20
06.03.08.04 JUNTA DE DILATACION e=2" m 4.50
07 TRANSPORTE
07.01 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES A MÁS DE 1000 M. M3-Km 131,220.00
07.02 TRANSPORTE DE MATERIALES GRANULARES ENTRE 120 M A 1000 M. M3-Km 9,504.00
08 SEÑALIZACION
08.01 SEÑAL IMFORMATIVA und 2.00
08.02 SEÑAL PREVENTIVA und 23.00
08.03 SEÑAL REGLAMENTARIA und 5.00
08.04 HITOS KILOMETRICOS und 9.00
09 SEGURIDAD Y SALUD
09.01 ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD glb 1.00
09.02 EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL glb 1.00
09.03 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD mes 2.50
09.04 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD glb 1.00
09.05 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO glb 1.00
10 PLAN COVID - 19
10.01 LIMPIEZA Y DESINFECCION EN EL CENTRO DE TRABAJO GLB 1.00
10.02 EVALUACION DE LA CONDICION DE SALUD DEL TRABAJADOR UND 1.00
10.03 LAVADO Y DESINFECCIÓN DE MANOS Y CALZADOS OBLIGATORIO GLB 1.00
10.04 SENSIBILIZACIÓN DE LA PREVENCION DEL CONTAGIO EN EL CENTRO DE TRABAJO GLB 1.00
10.05 MEDIDAS PREVENTIVAS DE APLICACIÓN COLECTIVA GLB 1.00
10.06 MEDIDAS DE PROTECCIÓN PERSONAL GLB 1.00
10.07 VIGILANCIA DE LA SALUD DE TRABAJADOR EN EL CONTEXTO DE LA COVID-19 GLB 1.00
10.08 ADECUACION DEL PLAN DE VIGILANCIA, PREVENCION Y CONTROL DEL COVID-19 GLB 1.00
11 MANEJO Y MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
11.01 PROGRAMA DE RECUPERACION AMBIENTAL
11.01.01 RESTAURACION DE AREAS AFECTADA POR CAMPAMENTOS, PATIO DE MAQUINARIAS m2 1,320.00

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
11.01.02 RESTAURACION DE CANTERAS
TO m2 6,000.00
11.01.03 “CREACI
REVEGETACION EN CANTERAS Y BOTADEROS glb 1.00
ON DEL
11.02 PROGRAMA DE CONTINGENCIASSISTEMA
11.02.01 DE
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00
INTERC
11.03 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL
ONEXIO
11.03.01 PROGRAMA DE MONITOREON Y VIGILANCIA
VIAL AMBIENTAL mes 3.00
12 ENTRE
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO
LAS
12.01 SEGUIMIENTO Y MONITOREO ARQUEOLOGICO
COMUNI mes 2.00
DADES
NATIVAS
DE
PUERTO
06. ALCANCES DEL PROYECTO. LIBRE,
PUERTO
El proyecto comprende el siguiente AMISTA componente:
D, SAN
JORGE
DE
06.01. Especificaciones Técnicas PACHITEde la Creación de la Trocha Carrozable.
A, 7
Las Especificaciones TécnicasHERMAN Generales se han elaborado para cada una de las
OS Y
partidas consideradas en la BAJO obra de la construcción de la trocha carrozable,
SAN LUIS
describiendo los procedimientos constructivos que se deben observar; así como los
métodos de medición, Unidades y las bases de pago.

Los objetivos fundamentales de estas Especificaciones Técnicas, es el construirse en

un documento de carácter técnicos que defina y norme, con toda claridad, el proceso de
ejecución de todas las partidas que formen el presupuesto de la obra; los métodos de
medición, las Unidades y las bases de pago; de manera que la Entidad, ejecutará
las obras de acuerdo a las prescripciones contenidas en él y, en una etapa previa,
cuente con los elementos de juicio necesario para elaborar los análisis de
costos unitarios que sustenten su oferta.

Estas Especificaciones, los planos, disposiciones especiales y todos los documentos

complementarios son partes esenciales del Estudio y cualquier requisito indicado
en alguno de estos, es tan obligatorio como si lo estuviera en cualquier de los demás.
Es de discrepancia, las dimensiones acotadas regirán sobre las dimensiones a escala,
los planos a las especificaciones y las disposiciones esenciales regirán, tanto a los
planos, como a las especificaciones.

La entidad, haciendo uso de su experiencia, conocimiento; y, bajo los principales de la

buena ingeniería, tendrá la obligación de ejecutar todas las operaciones requeridas
para completar la obra de acuerdo con los alineamientos, pendiente, secciones
transversales, dimensiones y cualquier otro dato mostrado en los planos o según lo
ordene, vía cuaderno de obra, el Ingeniero Inspector. Igualmente, estará obligado a
suministrar todo el equipo, herramientas, materiales, mano de obra y demás elementos
necesarios para la ejecución y culminación satisfactoriamente de la obra contratada.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
Todo TO
trabajo que haya sido rechazado deberá ser corregido o
“CREACI
removido y sustituido en formaONaceptable,
DEL sin compensación y a su costo. Cualquier
SISTEMA
trabajo hecho fuera de lo indicado
DE en el Expediente Técnico, de lo establecido en los
INTERC
planos o de los ordenados por el Ingeniero Inspector, no será medido ni pagado.
ONEXIO
N VIAL
ENTRE
El Ingeniero Inspector, previamente
LAS al inicio de las obras, deberá verificar y controlar el
COMUNI
replanteo que realice el Ingeniero
DADES Residente, comprobando los alineamientos, perfiles
NATIVAS
y secciones mostrado en los DE planos. A continuación, se describe cada una de los
PUERTO
componentes de la creación deLIBRE,
la trocha carrozable.
PUERTO
AMISTA
D, SAN
JORGE
DE
PACHITE
A, 7
06.02 Análisis para el Presupuesto
HERMAN de Obra.
OS Y
❖ Metrados: BAJO
SAN LUIS
Los metrados se han ejecutado según los planos y diseños de los elementos
considerados en el proyecto.

❖ Análisis de Costos Unitarios:

Para este efecto los costos de materiales de ferretería se han cotizado en la cuidad
de Huaraz por ser muy cercano a la obra y la mano Obra calificada y no calificada no
son los establecidos por régimen de Construcción Civil, teniendo en consideración el
rendimiento y la zona de trabajo.

❖ Materiales:
Los materiales de la ferretería serán adquiridos de los lugares más próximos de la zona,
teniendo como los costos de la cuidad de Huaraz; se velará por el cumplimiento de la
calidad de los materiales, que será verificado por el Ingeniero Residente y el Inspector,
quienes garantizaran la calidad de los materiales (Se adjunta las
cotizaciones de los materiales en los
ANEXOS).

❖ Maquinarias y/o Equipos:

Las Maquinarias y/o Equipos serán Alquilado de los lugares más próximos de la
zona,
teniendo como los costos de la cuidad de Huaraz (Se adjunta las cotizaciones de
los
Equipos en los ANEXOS)..

07. PRESUPUESTO Y EJECUCIÓN:

07.01. DESCRIPCIÓN.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
El Análisis
TO Técnico del proyecto, ha permitido calcular los
“CREACI
costos del mismo considerando ON DELe interrelacionando los objetivos, el tamaño, la
SISTEMA
tecnología, la localización y la DE
ubicación de las infraestructuras físicas. El costo más
INTERC
importante está relacionado a ONEXIO
las obras de infraestructura del proyecto. Al nivel de
N VIAL
los estudios realizados y se aprecian
ENTRE las primeras estimaciones de recursos
LAS
económicos necesarios para COMUNI materializar la inversión del proyecto.
DADES
NATIVAS
DE
PUERTO
Estos estudios se basan, fundamentalmente,
LIBRE,
en proyectos con características
PUERTO
similares recientemente terminados
AMISTA
o en estimaciones sobre la base de la experiencia
D, SAN
de los proyectistas. JORGE
DE
PACHITE
A, 7
Como punto inicial para el cálculo
HERMAN del presupuesto, se han definido las partidas
OS Y
necesarias que serán consideradas,
BAJO al respecto determinado con mayor aproximación
SAN LUIS
los costos de la obra.

Sobre la base los volúmenes de obra determinados en los anexos adjuntos, se

ha procedido determinar los costos directos de obra, los cuales incluyen los
requerimientos
económicos para las máquinas, Equipos, Materiales, Mano de Obra y todos aquellos
recursos necesarios para la ejecución especifica de las partidas.

En el caso de análisis de precios unitarios se han considerado precios relativos a

la zona de ubicación del proyecto. Habiéndose establecido las partidas y metrados
respectivos de la obra, se ha determinado los costos unitarios por partida.

Estos costos unitarios representan los valores a precios de mercado de los recursos
utilizados para producir una unidad de obra en una partida específica. En el
precio unitario está incluido: mano de obra, materiales y el uso de equipos y
maquinaria que intervienen para producir dicha unidad de obra.

07.02. RESUMEN DE ACTIVIDADES DE OBRA.

El Cronograma de Actividades que se presenta es el resultante de estimar la

duración de cada una de las actividades que componen el proyecto.

El cronograma de ejecución del proyecto se describe en forma genérica en una gráfica

horizontal en un tiempo de duración por el periodo de ejercicio presupuestal anual y
terminación de las actividades del proyecto; verticalmente se identifica las actividades

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
de ejecución
TO en el periodo de años. Indudablemente que este
“CREACI
sistema de programación proporciona
ON DELuna idea bastante clara del proceso constructivo.
SISTEMA
DE
07.03. PRESUPUESTO DE OBRA INTERC
ONEXIO
N VIAL
El Presupuesto de construcción del presente proyecto es de S/. 3,788,416.94 (TRES
ENTRE
LAS
MILLONES SETECIENTOS OCHENTACOMUNI Y OCHO MIL CUATROSCIENTOS DIESISEIS
DADES
CON 94/100 SOLES). según el NATIVAS
detalle siguiente:
DE
PUERTO
LIBRE,
PUERTO
AMISTA
Proyecto: SALDO DE OBRA D,2° ETAPA,
SAN TRAMO 1 DEL PROYECTO: “CREACION DEL
JORGE VIAL ENTRE LAS COMUNIDADES NATIVAS DE
SISTEMA DE INTERCONEXION DE
PUERTO LIBRE, PUERTO AMISTAD,PACHITE SAN JORGE DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO
A, 7
SAN LUIS DE CHINCHIHUANI, HERMAN
DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA DE
OXAPAMPA – PASCO” OS Y
BAJO
KM. 10+000 – KM. 19+000
SAN LUIS
           
       
  Relación de Costo Directo y Costo Indirecto 10.00 %  
  * Costo Directo S/. 2,548,451.05    
* Costo Indirecto
Gastos Generales S/. 254,845.11
  Utilidad S/. 254,845.11    
           
           

El presupuesto para SALDO DE OBRA 2° ETAPA, TRAMO 1 DEL

PROYECTO: “CREACION DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
ENTRE LAS COMUNIDADES NATIVAS DE PUERTO LIBRE, PUERTO
AMISTAD, SAN JORGE DE PACHITEA, 7 HERMANOS Y BAJO SAN
LUIS DE CHINCHIHUANI, DISTRITO DE CONSTITUCION, PROVINCIA
DE OXAPAMPA – PASCO”, asciende a la cantidad de S/. 3,788,416.94
(TRES MILLONES SETECIENTOS OCHENTA Y OCHO MIL
CUATROSCIENTOS DIESISEIS CON 94/100 SOLES).

Costo directo Total S/. = 2,548,451.05

Gastos Generales S/. = 254,845.11

Utilidad S/. = 254,845.11

Sub Total S/. = 3,058,141.27

Impuesto General a las Ventas (18%) S/. = 550,465.43

MEMORIA DESCRIPTIVA
 SALDO
DE OBRA
2°
ETAPA,
TRAMO 1
DEL
PROYEC
Presupuesto de Obra TO S/. = 3,608,606.70
“CREACI
ON DEL
SISTEMA
Plan de afectación y compensación (PAC)
DE /.
S = 48,240.13
INTERC
Supervisión ONEXIO S/. = 98,377.31
N VIAL
Reformulación del Ex. Técnico de saldo
ENTRE S/. = 33,192.80
LAS
COMUNI
Presupuesto Total del proyectoDADES
S/. = 3,788,416.94
NATIVAS
DE
PUERTO
LIBRE,
08. FUENTE DE FINANCIAMIENTO PUERTO
AMISTA
El proyecto se financiará Con D,
el fondo
SAN de Canon Minero y Recursos Ordinarios.
JORGE
DE
PACHITE
09. PLAZO DE EJECUCION A, 7
HERMAN
El Plazo de ejecución del presente
OS proyecto
Y es de 75 días calendarios.
BAJO
SAN LUIS

10. MODALIDADA DE EJECUCION.

El proyecto será ejecutado por contrata.

MEMORIA DESCRIPTIVA