Las 4 fases de desgaste en rodamientos

Los rodamientos son elementos de maquinaria utilizados para soportar y

permitir la rotación eficiente de ejes o flechas en motores eléctricos, turbinas,
cajas de engranajes, bombas centrífugas, entre otros equipos. Su principal
ventaja es su coeficiente de rozamiento ya que debido a su diseño,
elementos rodantes giran a baja fricción por un camino de rodadura.

Dependiendo de su diseño, pueden existir diferentes tipos de rodamientos

para una amplia variedad de aplicaciones, entre los cuales se tienen los
rodamientos de rodillos cilíndricos, cónicos, esféricos, rodamientos de bolas y
agujas, pudiendo estos ser rodamientos sellados o abiertos.

Es gracias a su diseño y a las mejoras en la fabricación de rodamientos

durante los últimos años, que han permitido aumentar la confiabilidad de las
máquinas y reducir el impacto de las variaciones de velocidad, temperatura de
operación, carga y condiciones de lubricación.

Sin embargo, los rodamientos se destacan por ser uno de los elementos más
críticos en los equipos rotativos, y por causa de ello, es necesaria la
utilización de técnicas modernas de mantenimiento predictivo basadas en el
análisis de fallas en rodamientos que contribuyan a un mejor reconocimiento
de su condición y, por lo tanto, evitar su falla prematura y el fin de su vida útil.

Sus fallas más frecuentes se suelen dar en el siguiente orden de acuerdo a

los componentes del rodamiento: pista exterior, pista interior, elementos
rodantes y finalmente en la jaula, ocurriendo esto, siempre y cuando el
rodamiento haya sido correctamente montado.

Análisis de vibración en rodamientos

Con el análisis de vibraciones, es posible discernir entre problemas de
rodamientos y otros problemas de la máquina que generan también
vibraciones externas a alta frecuencia como pueden ser: deterioro de
engranajes, cavitación, frecuencias eléctricas, etc.

Para determinar el deterioro progresivo de los rodamientos, se toma como

fuente de detección los fuertes impactos o pulsos generados durante la
rotación de giro del eje. Es a través del análisis espectral y de la forma de
onda en el tiempo, donde se pueden observar la evolución de las amplitudes
de vibración, ayudando a predecir el grado de deterioro futuro y planificar su
cambio con la suficiente antelación.

Estos impulsos ocurren periódicamente con una frecuencia que es

determinada, únicamente, por la localización del defecto, pudiendo este ser
en la pista interna, pista externa o en el elemento girante. Sin embargo, esas
frecuencias son asíncronas, o sea, no son múltiplos enteros de la velocidad
de rotación del eje, por lo tanto, es necesario determinar esas frecuencias en
función de los parámetros dimensionales del rodamiento.

El deterioro de cada uno de estos elementos (pista externa o interna por

ejemplo) generará una o varias frecuencias características en los espectros
de frecuencia que nos permitirán una rápida y fácil identificación. Las cuatro
posibles frecuencias características de deterioro de un rodamiento son:

BPFO (Ball Pass Frequency Outer): También llamada frecuencia de deterioro

de la pista exterior, es el número de bolas o rodillos que pasan por un punto
de la pista exterior cada vez que el eje realiza un giro completo.

BPFI (Ball Pass Frequency Inner): es la frecuencia de deterioro de la pista

interior y es el número de bolas o rodillos que pasan por un punto de la pista
interior cada vez que el eje realiza un giro completo.

BSF (Ball Spin Frequency): corresponde físicamente con el número de giros

que realiza una bola o rodillo del rodamiento sobre la pista de rodadura cada
vez que el eje realiza un giro completo.

FTF (Fundamental Train Frequency): es la frecuencia de deterioro de la jaula,

siendo el número de giros que realiza la jaula del rodamiento cada vez que el
eje realiza un giro completo.
 Frecuencias
de fallas características

Fases de desgaste
Es interesante destacar que los defectos en los rodamientos evolucionan con
una cierta lentitud, sin embargo, emiten señales con bastante anticipación
antes de una falla funcional.

Los defectos típicos que evolucionan de esta forma son: rayaduras en las
pistas de rodadura, rodillos o esferas, pitting, grietas, corrosión, o fluting, y
debido a estos comportamientos de falla a lo largo de su vida útil, es posible
clasificarlas en las 4 fases de desgaste en rodamientos:

Fase 1

Es considerada de operación normal del componente, pero es aquí donde se

tienen los primeros indicios del inicio del desgaste en el rodamiento en los
cuales comienzan a aparecer pequeñas rayaduras en las pistas, siendo estas
muy leves, que no afectan la operación normal del rodamiento, observándose
apenas en el espectro, la frecuencia de rotación y posiblemente algunos de
sus armónicos
Primera fase de deterioro de un rodamiento

Fase 2

Aparecen lecturas de vibración a alta frecuencia, las cuales constituyen el

primer indicador del inicio del desgaste abrasivo de un rodamiento. Estas
lecturas se deben a impactos provocados por un pequeño defecto, que
suelen excitar las frecuencias naturales de las pistas de rodadura a alta
frecuencia. Estas medidas se realizan en el espectro de aceleración en una
banda comprendida entre 1 kHz y 20 kHz.

Segunda fase de deterioro de un rodamiento

Fase 3

Aparecen las frecuencias características de defectos en los rodamientos,

observándose también, el deterioro de las demás frecuencias. En esta fase,
mediante el seguimiento de su evolución permite planificar su cambio en una
máquina con suficiente antelación.

Tercera fase de deterioro de un rodamiento

Fase 4

Es en esta fase final donde el rodamiento se encuentra muy dañado,

apareciendo síntomas similares a holguras y roces. Además, se puede
detectar un ruido de fondo en la aceleración a alta frecuencia. Aumenta la
amplitud de 1x RPM y sus armónicos y disminuyen o desaparecen las
frecuencias de falla enmascaradas en el ruido de fondo.

Cuarta
fase de deterioro de un rodamiento

Detección de fallas en rodamientos a través del

monitoreo online de TRACTIAN
A continuación, presentamos un caso de estudio con uno de nuestros clientes
donde fué detectada una falla en la pista exterior de un rodamiento de una
bomba que ya estaba en la tercera fase de deterioro.

El rodamiento en cuestión era de designación 6309 C3 de SKF operando a

una velocidad de rotación constante de 1765 rpm, y cuyas frecuencias de
fallas características son: BPFO = 89.34 Hz; BPFI = 145,99; BSF = 57,54; y
FTF = 11,18.

Cabe destacar que las frecuencias características de fallas mencionadas

anteriormente fueron calculadas automáticamente por nuestra plataforma
TRACTIAN que posee una librería integrada de más de 70.000 tipos de
designaciones de rodamientos y que podrán ser adicionadas al momento del
registro de los equipos en la plataforma.

En este caso, la alerta de falla fué generada automáticamente por nuestro

sensor de monitoreo online Smart Trac, activando al equipo de
mantenimiento quienes inmediatamente revisaron la alerta.

Inicialmente fue visualizado el espectro de la aceleración pico, donde se logró

observar unos picos altos de vibración en el orden de los 3700 Hz y 4200 Hz.
También se puede apreciar que entre esos picos existe una distancia precisa
entre ellos, en este caso de 83 Hz, ofreciendo un primer indicio de que la falla
podría estar localizada en la pista exterior del rodamiento.
Espectro de la aceleración – Pico

Después de ese primer diagnóstico, fue realizado un análisis de la envolvente

del espectro de la aceleración. Es importante resaltar que la plataforma
TRACTIAN cuenta con demodulación o análisis de envolvente, debido a que
aporta al analista un diagnóstico preciso en caso de que existan otras fuentes
de vibraciones aleatorias que incrementen el ruido de fondo en el espectro.
Este nivel de ruido puede enterrar los armónicos asociados a las frecuencias
de falla del rodamiento en el espectro estándar. Además, la demodulación
también es de gran utilidad para diagnosticar problemas en rodamientos de
máquinas de muy baja velocidad y una detección temprana de las
frecuencias de falla, antes de que se vuelvan lo suficientemente fuertes como
para aparecer en el espectro estándar.
Finalmente, en la envolvente del espectro de la aceleración, fueron
visualizados picos de vibración en la frecuencia de falla de la pista externa
externa del rodamiento 1x BPFO y sus múltiplos 2x BPFO y 3x BPFO como
se muestra en la imagen de abajo.

Espectro de la aceleración – Envolvente

Detectar una falla en la etapa inicial es de vital importancia para evitar

paradas inesperadas y altos costos de mantenimiento. Gracias al monitoreo
en línea de TRACTIAN, el equipo de mantenimiento es más organizado y ha
conseguido mejorado considerablemente los tiempos de respuesta.