Operating Manual Español 1

Suscríbete a DeepL Pro para poder editar este documento.
Entra en www.DeepL.com/pro para más información.

Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3
T 211 r.3
Versión 1
Transmisión turbo
2
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Contenido
Instrucciones de uso
120.00402821_ES
3
Pie de imprenta
Contacto:
Voith Turbo GmbH & Co. KG

Riel de transmisión diesel
Alexanderstr. 2
89522 Heidenheim, Alemania
Teléfono +49 7321 37-4059 Fax
+49 7321 37-4155 service-diesel-
driveline@voith.com
www.voithturbo.com
Por favor, especifique el número de serie y el

número de patrón de diseño (vea el nombre y
la placa de características).
Este documento describe el estado de diseño

del producto en el momento de la fecha límite
de redacción del 2012-01-12.
Copyright © 2012 por

Voith Turbo GmbH & Co. KG
Este documento está protegido por derechos

de autor. No debe ser traducido ni reproducido
(por medios mecánicos o electrónicos) total o
parcialmente ni transmitido a terceros sin la
autorización escrita del editor.
4
Contenido
Cambios6
1Información del usuario7
1.1 Designación de tipos de texto 7
1.2 Designación de instrucciones de seguridad 8
1.3 Diseño de la página 9
2 Seguridad 10
2.1 Transporte 10
2.2 Operación 10
2.3 Trabajando en la transmisión turbo 10
2.4 Manipulación del aceite de transmisión de potencia 11
3 Descripción del producto 12
3.1 Vista de la transmisión 12
3.2 Datos técnicos 13
3.3 Diseño y función 14
3.3.1 Componentes de la turbotransmisión 14
5
3.3.2 Principio de funcionamiento de los principales componentes 17
3.4 Flujo de potencia en la turbotransmisión 19
4 Embalaje, transporte y almacenamiento 20

4. 1Prevención de la corrosión20
6
4.2 Embalaje y almacenamiento 20
4.2.1 Embalaje para el transporte por tierra 20
4.2.2 Embalaje para el transporte aéreo 20
4.2.3 Embalaje para el transporte por mar 21
4.2.4 Comprobación del estado de la entrega 21
4.2.5 Devolución del envío 21
4.3 Almacenamiento 21
4.4 Instrucciones para levantar la transmisión 22
4.4.1 Dispositivos de suspensión 22
4.4.2 Cómo bajar la transmisión 23
5 Instalación 24
5.1 Desembalaje 24
5.2 Preparación de las superficies de montaje 24
5.3 Instalación de la turbotransmisión 24
5.3.1 Suspensión de la transmisión 24
5.3.2 Dimensiones de la extracción 25
5.3.3 Instrucciones para la instalación de la transmisión turbo 25
5.3.4 Conexión de la turbotransmisión y el motor diésel 26
5.3.5 Conector del intercambiador de calor 28
5.3.6 Conexión de las líneas de aire comprimido 28
7
5.3.7 Conexiones eléctricas 28
6 Toma de posesión 29
6.1 Llenado del aceite de la transmisión del turbo30 7Funcionamiento32
7.1 Operación 32
7.1.1 Arranque y desplazamiento 32

7.1.2 Cambiar el sentido de la marcha 32
7.1.3 Modo de tracción 32
7.2 Operaciones de remolque 33
7.3 Funcionamiento del motor sin la función de transmisión 34
8 Fallos de funcionamiento 35
9 Puesta fuera de servicio y eliminación 44

9.1Retirada del servicio44
9.2Desmontaje de la turbotransmisión44
9.2.1Vaciado del aceite de la transmisión44
9.2.2Retirada45
9. 3Disposición45
Cambios
Cambios
La versión de este documento está marcada en cada página. Cuando se revisa el
documento, el número de la versión aumenta. Las modificaciones se documentan en la
siguiente tabla.
8
Versión Cambios
9
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Información para el usuario
1Información del usuario

Estas instrucciones de uso contienen información importante sobre el manejo correcto
de la turbotransmisión Voith y forman parte del producto.
Lea y observe atentamente antes de instalar la turbotransmisión y antes de poner el

vehículo en servicio. Consérvelo hasta que la turbotransmisión deje de ser operativa.
Respete todas las normas locales aplicables, además de estas instrucciones de uso.
Validez de estas instrucciones de uso
Estas instrucciones de uso son válidas para el estado de construcción de la

turbotransmisión en la fecha de publicación. El fabricante se reserva el derecho de
modificar el diseño.
Tipo de texto Marcado Función
Instrucciones de manejo, 1er 1., 2. etc. Le pide que realice una

nivel acción
Instrucciones de a), b), etc. Designa una etapa parcial en

manipulación, 2º nivel una secuencia de
manipulación
10
Lista - Identifica los elementos

individuales de la lista
Personal autorizado
Los trabajos en la turbotransmisión sólo deben ser realizados por personal competente.
Los aprendices no deben trabajar en la turbotransmisión a menos que estén
supervisados por personal experimentado.
Garantía
Se aplican las condiciones legales y contractuales.
Durante el período de garantía, sólo se permite realizar trabajos de mantenimiento

preventivo (a excepción de las revisiones importantes) en la turbotransmisión sin la
autorización previa de Voith. Instrucciones de mantenimiento, registro 3
1.1Designación de los tipos de texto
El texto se identifica según su función de la siguiente manera:
Cuadro 1-1: Identificación del texto
AVISO
11
...indica un posible peligro de daños materiales.
Ignorar esta nota puede provocar daños en el producto o en otros bienes.
Cuadro 1-1: Identificación del texto (continuación)

Tipo de texto Marcado Función
Resalte Identifica los comentarios

importantes
Referencia Hace referencia a otros

capítulos o documentos
Nota Información importante

sobre la correcta
manipulación del producto
1.2Designación de las instrucciones de seguridad
Las instrucciones de seguridad se clasifican de la siguiente manera:
PELIGRO
... indica un peligro cierto de lesiones graves o mortales.
El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones graves o

mortales.
ADVERTENCIA
... indica un posible peligro de lesión o muerte.
Ignorar esta instrucción puede provocar lesiones graves o mortales.
PRECAUCIÓN
... indica un posible peligro para la salud de las personas.
El incumplimiento de esta nota puede provocar lesiones leves o moderadas.
1. 3Diseño de la página
El nombre del producto, el tipo de producto y el título del capítulo aparecen en la

cabecera. En la esquina inferior izquierda aparecen la denominación, el número y la
versión del documento, así como la fecha de publicación.
12
Seguridad
2Seguridad
2.1Transporte
ADVERTENCIA
Las cargas suspendidas pueden caer sobre el personal y causar lesiones
graves o mortales.
No pisar nunca bajo cargas suspendidas.
Utilice los puntos de fijación de la transmisión turbo.
Eleve la turbotransmisión únicamente con un mecanismo de elevación adecuado.

El equipo de elevación debe cumplir con las normas de seguridad y debe estar
aprobado para soportar el peso total de la turbotransmisión, incluidos los
accesorios.
2.2Operación
AVISO
El funcionamiento sin aceite de transmisión de potencia provoca daños

inmediatos en la turbotransmisión.
Asegúrese de que la turbotransmisión está llena de aceite para la transmisión de

potencia antes de arrancar el motor diésel o mover el vehículo.
AVISO
Los grados de aceite no autorizados, las mezclas de aceite o el aceite

impuro pueden dañar la turbotransmisión.
Utilice únicamente los tipos de aceite aprobados por Voith.
2.3Trabajar en la turbo-transmisión
Las modificaciones, los montajes o las transformaciones de la turbotransmisión no deben
no debe realizarse sin la autorización de Voith.
Seguridad
13
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Descripción del producto
ADVERTENCIA
Si el vehículo comienza a moverse mientras usted está trabajando en la
transmisión turbo instalada, usted u otras personas pueden ser
atropelladas.
Asegure el vehículo para evitar que ruede accidentalmente. Lea las instrucciones
proporcionadas por el fabricante del vehículo.
ADVERTENCIA
Las personas o las prendas de vestir pueden quedar atrapadas por las
piezas giratorias y ser arrastradas. Esto puede provocar lesiones graves o
la muerte.
Apague el motor del vehículo antes de trabajar en la transmisión turbo.
Espere a que las piezas giratorias se detengan por completo.
ADVERTENCIA
La transmisión turbo puede alcanzar hasta 130°C durante su uso. El
contacto con las secciones calientes de la transmisión puede provocar
quemaduras graves.
Deje que la transmisión turbo se enfríe antes de realizar cualquier trabajo en ella.
2.4Manejo del aceite de transmisión de potencia
AVISO
Se pueden causar graves daños al medio ambiente si el petróleo se filtra

en el suelo o fluye hacia una masa de agua o un sistema de drenaje.
Asegúrese de que el aceite no se filtre en el suelo ni fluya hacia una masa de

agua o un sistema de drenaje.
Elimine el aceite usado de acuerdo con la normativa vigente.
3Descripción del producto

Uso previsto
La turbotransmisión T 211 r.3 está diseñada para su instalación en vehículos

ferroviarios. Consulte a Voith todas las condiciones técnicas generales y las interfaces
con el vehículo ferroviario y otros componentes.
14
3.1Vista de la transmisión
Figura 3-1: Extremo de

entrada
1 Accionamiento de entrada
15
Figura 3-2: Extremo de salida

2 Accionamiento de salida
3.2 Datos técnicos
Característica Valor
Potencia máxima de entrada P kW
Velocidad máxima de entrada n 1 1.884 rpm
Velocidad máxima de salida n 2 2.683 rpm
Masa (sin relleno de aceite) aprox. 840 kg
Llenado de aceite (sin intercambiador de calor ni aprox. 75 l

tubos)
Velocidad máxima de remolque 1 km/h
Velocidad mínima permitida en ralentí rpm
Temperatura ambiente máxima admisible cuando °C

está instalado y listo para funcionar
16
Temperatura ambiente mínima admisible Aceites de transmisión de potencia

para la turbotransmisión Voith,
registro 4
Tabla 3-1: Datos técnicos de la transmisión turbo

Para más detalles sobre las dimensiones y el centro de gravedad de la
turbotransmisión, véase el Esquema, registro 2.
Tabla 3-2: Ángulo máximo de desviación de los ejes de la junta universal

Valor
Ángulo máximo de desviación de los ejes de junta universal
(estático, instalado)
Extremo secundario 4°
El ángulo máximo de
desviación de los ejes de
junta universal no debe ser de
0°. Las bridas de los ejes de
junta universal deben estar
dispuestas en posición
paralela.
1Observar las notas de remolque

( Capítulo 7.2, página 33). Requisitos mínimos para el
intercambiador de calor y
las tuberías
Los siguientes requisitos

mínimos para el intercambiador de calor y las tuberías deben cumplirse en el modo de
tracción para garantizar el correcto funcionamiento de la turbotransmisión en
condiciones normales de funcionamiento:
Tabla 3-3: Datos de construcción del intercambiador de calor y de las tuberías

para el modo de tracción
Parámetro Valor
Potencia de refrigeración requerida del intercambiador de calor 89 kW
Temperatura de salida del aceite de la transmisión del turbo 108 °C
Caudal del aceite de transmisión 3 l/s
Pérdida de presión máxima permitida en el intercambiador de calor 1,3 bar

y las tuberías
Cantidad máxima permitida de retorno de aceite desde el 30 l

intercambiador de calor al cárter de aceite principal cuando la
turbotransmisión no está en funcionamiento
17
3. Diseño y función
3.3.1Componentes de la turbotransmisión
La transmisión turbo contiene los siguientes componentes mecánicos e hidrodinámicos:
1 Accionamiento de salida5Convertidor de par

2 Engranaje elevador6Sección mecánica
3 Accionamiento de entrada7Eje de cambio de la unidad de inversión
4 Acoplamiento hidrodinámico
Componentes mecánicos
Engranaje
El engranaje elevador es una rueda dentada de una sola relación para ajustar la velocidad ascendente
de entrada a la velocidad requerida del eje primario.
El amortiguador de vibraciones de torsión desvía las resonancias críticas y reduce las Amortiguador de
vibraciones en el tren de transmisión. El amortiguador de vibraciones de torsión se vibraciones de
encuentra en el extremo de entrada de la turbotransmisión en forma de conexión con torsión
el motor diésel.
Unidad de
El inversor cambia el sentido de giro en la turbotransmisión. inversión
apartado "Principio de funcionamiento del inversor", página 18
18
Unidad mecánica
La unidad mecánica de la transmisión turbo contiene ruedas dentadas de una sola relación
para ajustar la velocidad de salida.
Componentes hidrodinámicos
Esta transmisión turbo tiene los siguientes circuitos hidrodinámicos: Circuitos

hidrodinámicos
• Convertidor de par
 apartado "Principio de funcionamiento del convertidor de par", página 17
• Acoplamiento hidrodinámico
 sección "Principio de funcionamiento del acoplamiento hidrodinámico", página
18
El control de la transmisión cambia automáticamente de un circuito hidrodinámico a Cambio de los
otro, en función de la velocidad del vehículo y de la fase de carga del motor. El circuitos
convertidor de par se llena en el rango de velocidad inferior y el acoplamiento hidrodinámicos
hidrodinámico se llena en el rango de velocidad superior. No hay interrupción de la
tracción durante el proceso de cambio.
La potencia en la turbotransmisión se transmite en el circuito lleno por las fuerzas de Transferencia de
masa de los fluidos de funcionamiento (aceite de transmisión de potencia). La tracción energía
proyectada sólo se consigue cuando el aceite de transmisión de potencia alcanza l a
temperatura de funcionamiento.
Una vez que se emite la orden de tracción, puede pasar un segundo antes de que se
llenen los circuitos hidrodinámicos de la turbotransmisión.
Transmisión de
Además de transmitir la potencia, el aceite de la turbotransmisión también se utiliza energía
para lubricar, refrigerar y controlar la turbotransmisión. Dado que el aceite de aceite
transmisión de potencia en la turbotransmisión debe cumplir requisitos muy estrictos,
sólo pueden utilizarse aceites de transmisión de potencia aprobados por Voith.
Calor residual
El calor residual se genera en el modo de tracción. Este calor se disipa mediante el circuito
de refrigeración del motor diésel.
Bombas
Las siguientes bombas están conectadas al extremo primario: Extremo primario
• Bomba de llenado para los circuitos hidrodinámicos

La bomba de llenado suministra aceite de transmisión a todos los circuitos
hidrodinámicos y puntos de lubricación.
• Control de la bomba de aceite

La bomba de aceite de control suministra aceite de transmisión a los conductos de
control.
Las siguientes bombas están conectadas al extremo secundario: Extremo secundario
• Bomba de lubricación
La bomba de lubricación suministra aceite de transmisión a los puntos de
lubricación.
19
Componentes eléctricos
Se utilizan los siguientes componentes eléctricos:
• Sensores
• Actuadores
• Cableado
• Conexiones de enchufe
Los sensores, los actuadores y las conexiones de enchufe cumplen la clase de

protección IP 67. Para obtener información sobre la clase de protección de otros
componentes eléctricos, consulte la descripción del componente correspondiente.
3.3. 2Principio de funcionamiento de los principales

componentes
Principio de funcionamiento del convertidor de par
El motor diésel acciona el impulsor de la bomba 1 a través del engranaje elevador. La

energía mecánica generada por el motor diésel se convierte en energía hidrodinámica
en el aceite de transmisión.
La rueda de turbina adyacente 2 aprovecha la energía hidrodinámica desacelerando y

redirigiendo el aceite de transmisión de potencia y la convierte de nuevo en energía
mecánica.
El par producido en la rueda de la turbina depende del caudal volumétrico, del grado
de redireccionamiento y de la velocidad del aceite de transmisión. El par de la turbina
alcanza su máximo cuando la turbina no está en funcionamiento y disminuye al
aumentar la velocidad de la turbina.
El consumo de energía del impulsor de la bomba sólo se ve ligeramente influenciado

por la velocidad de la turbina correspondiente.
La rueda guía 3 tiene la misión de optimizar y mantener constante la dirección de

alimentación del rodete de la bomba, independientemente de la dirección del flujo de
20
salida en la rueda de la turbina. La rueda guía absorbe el diferencial de par entre el

impulsor de la bomba y la rueda de la turbina y consigue así la conversión del par.
Principio de funcionamiento del acoplamiento hidrodinámico
El motor diésel acciona el impulsor de la bomba 1 a través del engranaje elevador. La

energía mecánica generada por el motor diésel se convierte en energía hidrodinámica
en el aceite de transmisión.
La rueda de turbina adyacente 2 aprovecha la energía hidrodinámica desacelerando y

redirigiendo el aceite de transmisión de potencia y la convierte de nuevo en energía
mecánica.
El par de la bomba y el par de la turbina para un acoplamiento hidrodinámico son

idénticos.
Principio de funcionamiento del inversor
La unidad de inversión consiste en un cilindro de inversión de accionamiento hidráulico

y un eje de deslizamiento que lo acompaña.
El cilindro inversor engrana las ruedas dentadas correspondientes al sentido de giro Sentido de giro
seleccionado. La energía mecánica puede transferirse al eje de salida. Ao B
21
Figura 3-6: Unidad de inversión (sentido de

1 giro A)
2
1 Ruedas dentadas engranadas
2 Cilindro de inversión con eje deslizante
3 Rueda dentada en el eje de salida
4 Flujo de energía
4 3
1 Figura 3-7: Unidad de inversión (sentido de

2 giro B)
1 Ruedas dentadas engranadas
2 Cilindro de inversión con eje deslizante
3 Rueda dentada en el eje de salida
4 4 Flujo de energía
3
La unidad de inversión se activa
electrónicamente y es supervisada por el
control de la transmisión. Las distintas
condiciones de funcionamiento que se
producen durante el proceso de inversión
se controlan mediante diferentes sensores.
3.4Flujo de potencia en la turbotransmisión
La transmisión turbo totalmente automática mide la velocidad de entrada del motor

diesel y transfiere la velocidad de salida correspondiente al accionamiento de salida de
la transmisión en función de las condiciones de funcionamiento.
El par del motor diésel se transfiere al eje de transmisión del turbo a través de un
amortiguador de vibraciones de torsión.
La rueda dentada del eje de transmisión transfiere el par al eje primario dentado de la
turbotransmisión a través del engranaje escalonado.
Los siguientes se fijan al eje primario:
• Impulsor de la bomba del convertidor de par
• Impulsor de bomba de acoplamiento hidrodinámico
El par resultante en la rueda de la turbina cuando se llena el convertidor de par o el

acoplamiento hidrodinámico se transfiere a la transmisión de salida a través del eje
secundario.
En el eje secundario se fijan los siguientes:
• Rueda de turbina del convertidor de par
• Rueda de turbina de acoplamiento hidrodinámico
22
• Rotor de freno hidrodinámico
Cuando el freno hidrodinámico se llena, el par de frenado ajustable actúa sobre el

accionamiento de salida a través del rotor.
El sentido de giro de la brida de salida depende de la posición del eje de deslizamiento

en el inversor.
• Sentido de giro A:
Sentido de giro de salida idéntico al de entrada
• Sentido de giro B:
Sentido de giro de salida opuesto al de entrada
23
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Embalaje, transporte y almacenamiento
4Envase, transporte y almacenamiento
4. 1Prevención de la corrosión
Cada turbotransmisión se somete a una prueba de funcionamiento antes de su entrega.

Para ello se utiliza aceite de transmisión o aceite de conservación (para requisitos
especiales de protección contra la corrosión). El aceite se vacía después de la prueba.
La turbotransmisión se suministra sin relleno de aceite.
Prueba de funcionamiento con aceite de transmisión de potencia
Después de la prueba, el interior de la turbotransmisión permanece recubierto con

aceite de transmisión. Este recubrimiento interior proporciona una prevención de la
corrosión durante seis meses.
Prueba de funcionamiento con aceite de conservación
Después de la prueba, el interior de la turbotransmisión permanece recubierto con

aceite de conservación. Este recubrimiento interior proporciona una prevención de la
corrosión durante un año.
4.2Empaquetado y almacenamiento
El embalaje de la turbotransmisión depende del modo de transporte y del tiempo de

almacenamiento antes de la instalación y la puesta en marcha.
La transmisión turbo se suministra en un palé.
AVISO
La exposición a la humedad puede corroer la transmisión del turbo.
Proteja la turbotransmisión de la humedad durante el transporte y el

almacenamiento.
Proteja el embalaje para que no se dañe.
4.2.1Embalaje para el transporte por tierra

Para el transporte por tierra, la turbotransmisión se embala en palés y se sella con una
lámina para protegerla de la humedad y la contaminación. Las superficies desnudas
sin recubrimiento se conservan y se sellan con papel de embalaje. Los componentes
más pequeños se embalan en cajas.
4.2.2Embalaje para el transporte aéreo

Para el transporte por vía aérea, la turbotransmisión se embala en una caja de madera.
Las superficies desnudas no recubiertas se conservan y se sellan con papel de
embalaje. Los componentes más pequeños se embalan en cajas.
24
4.2.3Embalaje para el transporte marítimo

Para el transporte por mar, la transmisión turbo se trata para su conservación a largo
plazo y se sella en papel de aluminio. Las bolsas desecantes del interior de la
transmisión sellada absorben la humedad. La turbotransmisión sellada también se
embala en una caja de madera. Los componentes más pequeños se embalan en cajas.
4.2.4 Comprobación del estado de la entrega
AVISO
La transmisión del turbo puede resultar dañada si entra suciedad en la

transmisión del turbo o se condensa humedad en las superficies de
montaje.
Desembale la turbotransmisión directamente antes de instalarla en el vehículo.
Retire los tapones de plástico y la cinta adhesiva directamente antes de conectar

las tuberías.
Al recibir una entrega:
1. Compruebe si la entrega ha sufrido daños durante el transporte.
2. Póngase en contacto con la empresa de transporte si hay indicios de daños durante

el transporte.
3. Compruebe que la entrega está completa.
4. Póngase en contacto con Voith si la entrega está incompleta.
4.2.5Devolución del envío
El material de embalaje necesario para la devolución de la turbotransmisión puede

solicitarse a Voith.
Voith no se hace responsable de los daños causados por un embalaje inadecuado.
4.3Almacenamiento
Almacén
La turbotransmisión debe almacenarse únicamente en un local cerrado y seco y

protegido del polvo. El local de almacenamiento debe cumplir las siguientes
condiciones:
• Temperatura de almacenamiento de +5 a +35 °C
• Fluctuaciones máximas de temperatura +/- 5 °C
• Humedad relativa del aire máxima del 70 %.
• No hay productos químicos agresivos escapados en el almacén
• No hay emisiones de ozono en la sala de almacenamiento
25
• Protección contra los rayos UV directos
• No hay vibraciones permanentes
Tabla 4-1: Periodo de almacenamiento

Prueba de
Prueba de
funcionamiento con Envasado en papel
funcionamiento con
aceite de de aluminio y caja
aceite de
transmisión de de madera
conservación
potencia
Transporte por 6 meses 1 año 2 años
tierra
Transporte aéreo - - 1 año
Transporte - - 1 año
marítimo
Conservación a largo plazo
Si la turbotransmisión no se pone en servicio dentro de la duración de almacenamiento

especificada, debe conservarse de nuevo en coordinación con Voith.
4.4Instrucciones para levantar la transmisión
4.4. 1Dispositivos de suspensión
ADVERTENCIA
Las cargas suspendidas pueden caer sobre el personal y causar lesiones
graves o mortales.
No pisar nunca bajo cargas suspendidas.
Utilice los puntos de fijación de la transmisión turbo.
Eleve la turbotransmisión únicamente con un mecanismo de elevación adecuado.

El equipo de elevación debe cumplir con las normas de seguridad y debe estar
aprobado para soportar el peso total de la turbotransmisión, incluidos los
accesorios.
Los cáncamos de elevación de la turbotransmisión sólo están diseñados para soportar
el peso total de la turbotransmisión sin piezas acopladas. Si el peso total de la
turbotransmisión aumenta como consecuencia de las piezas acopladas, estos
cáncamos de elevación sólo pueden utilizarse tras consultar a Voith.
26
1. Fije el mecanismo de elevación a los puntos de fijación de la turbotransmisión.

figura 4-1, página 23
2. Levantar la transmisión turbo.
4.4.2 Cómo desactivar la transmisión
ADVERTENCIA
La transmisión turbo puede volcar o resbalar si se coloca de forma
incorrecta. Esto puede provocar lesiones graves. También puede dañar la
turbotransmisión.
Asegúrese siempre de que la transmisión turbo esté estable cuando se ponga

en marcha.
1. Coloque la turbotransmisión en un palé.
27
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Instalación
5Instalación
La transmisión turbo debe ser instalada por personal competente de la empresa

fabricante del vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
Tenga en cuenta lo siguiente, además de las instrucciones de uso

existentes: Esquema, registro 2
Las modificaciones, los montajes o las transformaciones de la turbotransmisión no

deben realizarse sin la autorización de Voith.
5.1 Desembalaje
AVISO
La transmisión del turbo puede resultar dañada si entra suciedad en la

transmisión del turbo o se condensa humedad en las superficies de
montaje.
Desembale la turbotransmisión directamente antes de instalarla en el vehículo.
Retire los tapones de plástico y la cinta adhesiva directamente antes de conectar

las tuberías.
1. Retire el embalaje exterior (caja de madera, lámina).
2. Retire la bolsa de desecante.
5.2Preparación de las superficies de montaje
1. Retire la lámina de embalaje.
2. Limpie todas las superficies de montaje con bencina o queroseno de limpieza.
3. Aplique grasa de montaje a las superficies de montaje.
5.3Instalación de la turbotransmisión
5.3. 1Suspensión de la transmisión

Los elementos de caucho se utilizan para la suspensión estática de la turbotransmisión
en el bastidor principal del vehículo ferroviario.
Este tipo de suspensión de la transmisión con elementos de goma reduce la

transferencia del sonido y las vibraciones transmitidas por la estructura de la
turbotransmisión al bastidor principal.
28
La disposición constructiva del componente suspendido situado en el bastidor principal

del vehículo ferroviario se adapta a las dimensiones espaciales y es responsabilidad
del fabricante del vehículo.
Si lo desea, Voith puede ayudarle a calcular los puntos de suspensión de la

transmisión si se le facilitan las especificaciones de dimensiones y peso de la
suspensión de la transmisión.
Consulte la publicación de Voith G 1334 para obtener más información sobre la

disposición estructural de la suspensión de la transmisión.
5.3. 2Dimensiones de desmontaje

El gálibo de la turbotransmisión no viene determinado por la carcasa exterior, sino por
la accesibilidad y la posibilidad de desmontar diferentes conjuntos de transmisión y
puntos de medición.
Para garantizar la accesibilidad y la posibilidad de desmontar diferentes conjuntos de

transmisión, deben tenerse en cuenta unas dimensiones de desmontaje específicas.
Estas dimensiones de desmontaje (RD) se especifican en el esquema adjunto.
5.3.3Instrucciones para la instalación de la turbotransmisión
Siga siempre las instrucciones de instalación de la publicación de Voith G 1334.
1. Compruebe si la suspensión de la transmisión está dañada.
2. Conecte la transmisión turbo y el motor diesel.

capítulo 5.3.4, página 26
3. Instale la turbotransmisión junto con el motor diesel en el vehículo ferroviario. Lea

las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
29
5.3.4Conexión de la turbotransmisión y el motor diesel
Figura 5-1: Conexión de la turbotransmisión y el motor diesel

1Carcasa del volante 5Pernos hexagonales
2Pernos hexagonales (con 6Carcasa del adaptador
arandelas) (transmisión turbo)
3Volante del motor 7Eje motriz
4Amortiguador de vibraciones de torsión
Los pernos hexagonales (con arandelas) y los tornillos hexagonales no están incluidos
en el volumen de suministro de Voith.
1. Limpie todas las superficies de montaje de las siguientes piezas con bencina o
queroseno de limpieza.
• Volante del motor y carcasa del volante del motor diesel
• Perfil multidientes del amortiguador de vibraciones de torsión
• Perfil multidentado del eje de transmisión
• Carcasa del adaptador (transmisión turbo)
2. Coloque el motor diesel en posición horizontal a la altura de trabajo y sobre una

base estable.
3. Alinee el motor diesel horizontalmente utilizando un nivel de burbuja.

30
4. Fije el amortiguador de vibraciones de torsión en el volante del motor con tornillos

hexagonales. Lea las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
5. Suspender la turbotransmisión de un soporte de suspensión ajustable y alinearla

horizontalmente con un nivel de burbuja
6. Aplicar disulfuro de molibdeno al perfil multidentado del eje de transmisión y al

amortiguador de vibraciones de torsión.
AVISO
El amortiguador de vibraciones de torsión puede dañarse y empezar a

perder aceite si el eje de transmisión del amortiguador de vibraciones de
torsión está torcido.
Alinee con precisión el motor diesel y la turbotransmisión, evitando que el eje de

transmisión del amortiguador de vibraciones de torsión se retuerza.
Es normal que el amortiguador de vibraciones de torsión pierda menos de 30 ml de

aceite.
31
AVISO
La transmisión turbo y el motor diesel pueden resultar dañados si se unen

con una fuerza excesiva.
Alinee el motor diésel y la turbotransmisión con precisión y únalos sin utilizar una
fuerza excesiva.
7. Unir el motor diésel y la turbotransmisión sin utilizar una fuerza excesiva figura 5-4,
página 28
 Si el perfil multidientes está en posición de diente sobre diente, introduzca la
mano en la abertura de montaje 8 y gire el eje de accionamiento 7 hasta que el
perfil deje de estar en esta posición.
Figura 5-4: Unión de la turbotransmisión y el motor diesel
8. Unir la carcasa del volante con la carcasa del adaptador (transmisión turbo)
mediante tornillos hexagonales.
 Lea las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
5.3.5 Conector del intercambiador de calor

1. Retire las tapas de plástico y las cubiertas adhesivas del conector del
intercambiador de calor.
2. Limpie el intercambiador de calor y las tuberías con una unidad de filtrado adecuada.
32
3. Instalar el intercambiador de calor y las tuberías.

Lea las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
5.3.6Conexión de las líneas de aire comprimido

1. Conecte las líneas de aire comprimido.
Dibujo de contorno, registro 2
5.3. 7Conexiones eléctricas

1. Establezca las conexiones eléctricas según el esquema.
registro 2
33
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Toma de servicio
6Entrada en servicio
El personal de Voith es siempre responsable de la primera puesta en marcha de la

primera turbotransmisión de una serie de vehículos.
AVISO
Si se expone a la humedad, puede formarse corrosión en la transmisión del

turbo.
Ponga en marcha la turbotransmisión inmediatamente después de su instalación

en el vehículo.
AVISO
El funcionamiento sin aceite de transmisión de potencia provoca daños

inmediatos en la turbotransmisión.
Asegúrese de que la turbotransmisión está llena de aceite para la transmisión de

potencia antes de arrancar el motor diésel o mover el vehículo.
AVISO
La turbotransmisión puede resultar dañada si se acciona cuando el tren de

transmisión completo aún no está listo para funcionar.
Asegúrese de que todo el tren de transmisión está listo para funcionar antes de
poner en servicio la turbotransmisión.
AVISO
Unas velocidades de giro excesivas pueden dañar la turbotransmisión.
Tenga en cuenta las velocidades de giro máximas permitidas. No supere la

velocidad máxima permitida del vehículo.
tabla 3-1, página 13
34
6.1 Llenado del aceite de la transmisión del turbo
AVISO
Los grados de aceite no autorizados, las mezclas de aceite o el aceite

impuro pueden dañar la turbotransmisión.
Utilice únicamente los tipos de aceite aprobados por Voith.
Aceites de transmisión de potencia para turbotransmisiones Voith, registro 4
Filtrar el aceite de la transmisión de potencia
Antes de llenar la turbotransmisión, el aceite de transmisión debe filtrarse hasta

alcanzar la clase de pureza 17/15/11 según la norma ISO 4406:1999. Se pueden
adquirir unidades de filtrado adecuadas en puntos de venta comerciales.
El número máximo de partículas extrañas en 100 ml de aceite de transmisión de

potencia estipulado en la norma ISO 4406:1999 es:
• 130.000 con tamaño de partícula > 4 μm(c) (clase de pureza 17)
Llenado de la transmisión turbo
Al cambiar el grado de aceite o al devolver el vehículo al servicio después de las

reparaciones:
Lave todo el sistema (turbotransmisión, intercambiador de calor y tuberías

relacionadas) con aceite de transmisión filtrado antes de rellenar la turbotransmisión.
Instrucciones de mantenimiento, registro 3
AVISO
La consecuencia puede ser un mal funcionamiento de la turbotransmisión

si ésta no contiene la cantidad especificada de aceite de transmisión.
Mida el nivel de aceite en una pista nivelada (sin inclinación en ninguna

dirección).
No mida el nivel de aceite inmediatamente después de largos periodos de

inactividad del motor diésel, mientras el motor diésel está en marcha o mientras
el vehículo está en movimiento.
Mida siempre el nivel de aceite según el procedimiento correspondiente.
35
Figura 6-1: Boca de llenado de aceite y visor de nivel de

vidrio
aceite
1 Boca de llenado
1
2 de aceite
Visor de nivel de aceite
1. Abra la tapa de la junta del cuello de llenado de aceite.
2. Llene el aceite filtrado de la transmisión de potencia en el cuello de llenado de aceite

hasta la marca máxima en el visor de nivel de aceite.
El volumen total de aceite, sin incluir el volumen de las tuberías y el intercambiador

de calor, es de aproximadamente 75 l.
3. Cierre la tapa de la junta del cuello de llenado de aceite.
4. Arranque el motor diesel y déjelo funcionar al ralentí durante unos tres minutos.
Los conductos y el intercambiador de calor se llenan de aceite de transmisión.
5. Detenga el motor diésel.
6. Compruebe el nivel de aceite en el visor de nivel de aceite en los dos minutos

siguientes a la parada del motor.
7. Si es necesario, rellene el aceite de la transmisión de potencia en el cuello de

llenado de aceite hasta que alcance la marca máxima en el visor de nivel de aceite.
36
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Operación
7Operación
A intervalos regulares, idealmente a diario, compruebe que la turbotransmisión

contiene la cantidad especificada de líquido de transmisión eléctrica. Si es necesario,
rellene el aceite de la transmisión eléctrica con el mismo grado de aceite.
capítulo 6.1, página 30
7.1Operación
7.1.1Cómo arrancar y salir
Requisitos
• Vehículo parado
AVISO
37
Unas velocidades de giro excesivas pueden dañar la turbotransmisión.
Tenga en cuenta las velocidades de giro máximas permitidas. No supere la

velocidad máxima permitida del vehículo.
• No hay comandos de tracción ni de frenado
Procedimiento
1. Arranca el motor diesel.
2. Emitir una orden para la dirección de movimiento requerida.
3. Emite un comando de tracción.
La transmisión turbo está en modo de tracción.
7.1.2Cambiar el sentido de la marcha

1. Retirar el comando de tracción.
2. Frena el vehículo hasta detenerlo.
3. Emitir una orden para la dirección de movimiento requerida.
4. Emite un comando de tracción.
7.1.3 Modo de tracción

La transmisión turbo funciona automáticamente en modo de tracción.
Cambio de modo de tracción a modo de rodadura
1. Retirar el comando de tracción.
Los circuitos de transmisión del turbo se vacían y el motor diésel se pone al ralentí.
Cambio de modo de rodadura a modo de tracción
1. Emita un comando de tracción.
El circuito correspondiente se llena automáticamente, en función de la velocidad del

vehículo.
Conexión rápida y automática de la transmisión en caso de deslizamiento de las

ruedas
El rápido acoplamiento de la transmisión reduce rápidamente la fuerza de tracción en

caso de que se produzca un deslizamiento de las ruedas.
El bloqueo del cambio se activa cuando se activa la función de conexión rápida de la

transmisión. Esto impide que la transmisión turbo suba de marcha.
38
7. 2Operaciones de remolque
AVISO
Remolcar a bajas temperaturas puede dañar la transmisión turbo.
Compruebe si el aceite de transmisión es adecuado para su uso a bajas

temperaturas.
 registro 4
AVISO
Las velocidades de remolque excesivas o el remolque en la dirección

opuesta a la dirección de marcha acoplada pueden provocar daños
graves en la turbotransmisión o en todo el sistema de transmisión.
No supere la velocidad máxima de remolque permitida.
Tenga en cuenta las velocidades de giro máximas permitidas.
Desmonte los ejes cardán entre la turbotransmisión y las cajas de cambio de los
ejes si no se puede garantizar el cumplimiento de la velocidad máxima de
remolque permitida.
Cuando se remolca con el motor diesel en marcha:

Asegúrese, mediante las medidas operativas y el control del vehículo, de que el
sentido de giro de la turbotransmisión se corresponde con el sentido de la
marcha engranado.
 tabla 3-1, página 13
La transmisión turbo debe ser totalmente funcional.
7.3 Funcionamiento del motor sin función de

transmisión
Ejemplos
• Prueba del motor
• Llenar el depósito de aire principal
• Operar los conjuntos auxiliares
39
Requisito
• Parada del vehículo
• No hay comando de tracción
AVISO
La turbotransmisión puede resultar dañada si no está en modo de

conducción y se aumenta el régimen del motor diesel a más de 1.500 rpm.
Aumente el número de revoluciones del motor diésel fuera del modo de

conducción sólo a más de 1.500 rpm durante un máximo de 2 minutos.
40
Voith Turbo | Turbo Transmisión T 211 r.3 Fallos de funcionamiento
8Mal funcionamiento
Durante el período de garantía, sólo se permite realizar trabajos de mantenimiento

preventivo (excepto revisiones importantes) en la turbotransmisión.
Si se producen fallos durante el periodo de garantía, póngase en contacto con Voith.
Este capítulo contiene descripciones de posibles averías. En las tablas siguientes se

enumeran estas averías junto con la posible causa e información sobre la subsanación
del fallo. Póngase en contacto con Voith si las averías no se pueden solucionar.
En este capítulo no se especifican las presiones de aceite, ya que esta información

cambia con la aplicación. Póngase en contacto con Voith si sospecha que los valores
de la presión del aceite son incorrectos, especificando el número de la transmisión.
Tabla 8-1: Posibles fallos de funcionamiento

No. Mal funcionamiento Causa y remedio
1 Mal funcionamiento de la marcha atrás Tabla de averías 1, página 35
2 Tracción nula o insuficiente Tabla de averías 2, página 36
3 Fallos en el cambio de marchas Tabla de averías 3, página 37
4 Aceite demasiado caliente Tabla de averías 4, página 38

Avería 1: Fallo en el cambio de marcha atrás
Causa Remedio
No hay aire de control del sistema de control 1. Corrija la avería en el vehículo.

del vehículo en la línea 618 a la válvula del
sensor 44.
Pistón 441/442 de la válvula del sensor 44 2. Retire la válvula del sensor 44 y permita
bloqueado en posición de ralentí y/o dedos que el pistón 441/442 funcione
del sensor 443 bloqueados en posición libremente.
desacoplada.
Pistón de disparo 404 en el inversor 40 1. Retire el inversor 40.
bloqueado o anillos de sellado con fugas.
2. Inspeccionar el pistón de disparo 404 y
los anillos de sellado.

Actuador rotativo 43 defectuoso. 1. Retire el actuador rotativo 43 y compruebe
.

Avería 1: Fallo en el cambio de marcha atrás (continuación)
Causa Remedio
41
Final de carrera 71 defectuoso. 1. Retire la tapa del inversor 40.
2. Comprobar el final de carrera 71 .
La línea de aire de control 643 para la válvula 1. Corrija la avería en el vehículo.

de control principal 41 no está ventilada.
Pistón de control principal 411 o pistón de 1. Retire el pistón de control principal 411 y el
control piloto 413 bloqueados. pistón de control piloto 413 y compruebe .

Avería 2: Sin tracción o con tracción insuficiente
Causa Remedio
No hay suficiente aceite en la transmisión. 1. Compruebe el nivel

de aceite . figura 8-9,
página 43
Aceite demasiado frío 1. Frenar el vehículo y mover el regulador

La tracción proyectada se alcanzará cuando el principal varias veces entre los ajustes de
aceite se haya calentado por encima de los 70 conducción y ralentí hasta que el aceite
°C. alcance la temperatura de
funcionamiento. Cambie al ralentí varias
veces para vaciar el convertidor y evitar
que se sobrecaliente.
Grado de aceite incorrecto o aceite agotado 1. Cambiar el aceite.
Agua en el aceite 1. Comprobar si hay fugas en el

Filtro obstruido con emulsión de aceite. intercambiador de calor, sellar si es
necesario. 2. Cambiar el aceite.
2. Cambiar el filtro.

No hay presión de control en la línea 621. 1. Corrija la avería en el vehículo.
El motor no alcanza el régimen de plena 1. Corregir el fallo en el motor.

carga.
Final de carrera 71 defectuoso 1. Retire la tapa del inversor 40. 2. Compruebe
el interruptor de límite 71 .

Avería 2: Sin tracción o con tracción insuficiente (continuación)
Causa Remedio
42
No hay presión en la bomba de llenado o es 1. Mida la presión de la bomba de llenado a la

demasiado baja. máxima velocidad de entrada y con el
convertidor 21 lleno en los puntos de
medición 4x y 5x.

2. Si la presión es demasiado baja, desmonte
la válvula limitadora de presión 45 y
compruebe.

No hay presión de control o es demasiado 1. Mida la presión de control en el punto de
baja. medición 1x.
Filtro de admisión 53 o filtro de presión 54
atascado. figura 8-2, página 40
2. Retire y limpie el filtro de admisión 53 y el
filtro de presión 54 .
Avería 3: Avería durante el cambio de marchas

Causa Remedio
El regulador 42 no cambia a la 2ª marcha. 1. Retire el limitador 42 y permita que la

Clavija de control 422 en el regulador 42 clavija de control 422 funcione libremente.
bloqueada.
El motor no alcanza el régimen de plena 1. Corregir el fallo en el motor.

carga.
No hay presión de control o es demasiado 1. Compruebe la presión de control en el
baja, el pistón de control principal 411 no punto de medición 1x a la máxima
cambia a la posición para la 2ª marcha. velocidad de entrada.
2. Si la presión es demasiado baja, retire la

válvula de alivio de presión 46 y
compruebe.

Avería 3: Avería durante el cambio de marchas (continuación)
Causa Remedio
43
Bomba de control 51 defectuosa 1. Compruebe la presión de control en el

punto de medición 1x a la máxima
velocidad de entrada.

2. Si no hay presión, retire las bombas 50/51
y compruebe.

Punto de conmutación desajustado en el 1. Desenroscar el tornillo de cierre 807 .
regulador 42
2. Introduzca un pasador de ajuste a través
del orificio del tornillo de cierre con un
destornillador y cierre el bloqueo antigiro.
3. Ajuste el punto de cambio girando con un

destornillador:
• En el sentido de las agujas del reloj:

punto de cambio inferior
• En sentido contrario a las agujas del

reloj: punto de cambio más alto
4. Introduzca de nuevo el tornillo de cierre

807 y apriételo.

Presión de aire en la línea 622 demasiado 1. Compruebe la unidad de regulación del
baja o pistón 425 bloqueado. El punto de motor, reajústela si es necesario.
conmutación se produce demasiado pronto. Asegúrese de que el pistón 425 del
regulador 42 puede moverse libremente.

Avería 4: Aceite demasiado caliente
Causa Remedio
Residuos en el intercambiador de calor. 1. Limpie el interior del intercambiador de

calor.
Velocidad del ventilador demasiado baja. 1. Compruebe el sistema hidrostático.
Elementos de refrigeración del sistema de 1. Limpie los elementos de refrigeración.

refrigeración contaminados.
Filtro de admisión 53 o filtro de presión 54 1. Medir la presión de control en el punto de

atascado. medición 1x

filtro de presión 54
44
El regulador 42 no cambia a la 2ª marcha. 1. Retire el limitador 42 y permita que la

Clavija de control 422 en el regulador 42 clavija de control 422 funcione libremente.
bloqueada.
Avería 4: Aceite demasiado caliente (continuación)
Causa Remedio
No hay presión de control o es demasiado 1. Mida la presión de control en el punto de

baja. medición 1x.

filtro de presión 54 .
No hay presión de control o es demasiado 1. Compruebe la presión de control en el

baja, el pistón de control principal 411 no punto de medición 1x a la máxima
cambia a la posición para la 2ª marcha. velocidad de entrada.

2. Si la presión es demasiado baja, retire la
válvula de alivio de presión 46 y
compruebe.
45
Cifras
41 42
10
4x
5x
Figura 8-1: Eje primario, válvula de control principal, regulador

10 Eje de
transmisión
41 Válvula de control
42 principal
Gobernador
46
50/51
44
40 1x
43
30
55
Figura 8-2: Eje primario, componentes de control, bombas, filtro

30 Eje primario 50 Bomba de llenado
40 Unidad de inversión 51 Control primario y bomba de
lubricación
43 Actuador rotativo 55 Filtro fino
44 Válvula del sensor
46
Figura 8-3: Válvula de alivio de presión

46 Válvula de alivio de presión
47
807
71
44
40
30
Figura 8-4: Eje de salida, componentes de control

30Eje de salida
40Unidad inversora
44Válvula de sensor
71Interruptor de límite interno
807Tornillo de cierre
70
805
806
804
Figura 8-5: Intercambiador deconección

calor
70 Interruptor de temperatura
804 Válvula de drenaje
805 de aceite al intercambiador de calor
Conexión
806 Conexión del intercambiador de calor
48
413 411
412
41
414
Figura 8-6: Válvula de control principal

41Válvula de control principal desmontada
411 Pistón de control principal
412 Muelle de compresión
413 Pistón de control piloto
414 Muelle de compresión
49
807
42
Figura 8-7: Gobernador

42 Gobernador
807 Tornillo de
cierre
804
54
10
53
Figura 8-8: Drenaje de aceite

53 Filtro de aspiración
54 Filtro de presión 804Válvula de
drenaje de aceite
50
803
801
10
Figura 8-9: Comprobación del nivel de aceite

801Vidrio de nivel de aceite
803Cuello de llenado de aceite
51
Puesta fuera de servicio y eliminación
9Retirada del servicio y eliminación
9.1Retirada del servicio
Al poner la transmisión fuera de servicio hasta 6 meses, observe las siguientes medidas:
• Almacene el vehículo en un entorno seco y sin heladas (humedad relativa máxima del 70 %)
• Proteger de los productos químicos agresivos
• Proteger de la exposición directa a los rayos UV
Póngase en contacto con Voith si es probable que la transmisión permanezca fuera de

servicio durante más de 6 meses.
9.2Desmontaje de la turbotransmisión
9.2.1Vaciado del aceite de transmisión
ADVERTENCIA
La transmisión turbo puede alcanzar hasta 130°C durante su uso. El
contacto con las secciones calientes de la transmisión puede provocar
quemaduras graves.
Deje que la transmisión turbo se enfríe antes de realizar cualquier trabajo en ella.
ADVERTENCIA
El aceite de la transmisión de potencia puede alcanzar hasta 130°C durante
su uso. El contacto con el aceite de la transmisión de potencia caliente
puede provocar quemaduras graves.
Utilice guantes resistentes al calor.
Vacíe el aceite de la transmisión de potencia con cuidado.

Puesta fuera de servicio y eliminación
AVISO
52
Se pueden causar graves daños al medio ambiente si el petróleo se filtra

en el suelo o fluye hacia una masa de agua o un sistema de drenaje.
Asegúrese de que el aceite no se filtre en el suelo ni fluya hacia una masa de

agua o un sistema de drenaje.
Elimine el aceite usado de acuerdo con la normativa vigente.
Figura 9-1: Drenaje del aceite de la transmisión de

potencia
1 Válvula de drenaje
de aceite
1. Vacíe el aceite de la transmisión de potencia por la válvula de drenaje de aceite lo más cerca posible de la
temperatura de funcionamiento.
2. Drenar completamente el intercambiador de calor y las tuberías.

Lea las instrucciones proporcionadas por el fabricante del vehículo.
3. Cierre la válvula de drenaje de aceite.
9.2.2Retirada
1. Afloje todas las conexiones del vehículo con una herramienta adecuada.
2. Desmonte la turbotransmisión utilizando los medios de montaje y elevación adecuados. Lea las instrucciones
proporcionadas por el fabricante del vehículo.
3. Coloque la transmisión turbo correctamente.

capítulo 4.4.2, página 23
9. 3Disposición
1. Encargue la eliminación de la turbotransmisión únicamente a una empresa autorizada

para estas tareas.
Respete todas las normas legales. Si tiene más preguntas, póngase en contacto con
Voith.
53

Operating Manual Español 1

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Operating Manual Español 1

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Suscríbete a DeepL Pro para poder editar este documento.

Entra en www.DeepL.com/pro para más información.

Voith Turbo GmbH & Co. KG

Por favor, especifique el número de serie y el

Este documento describe el estado de diseño

Copyright © 2012 por

Este documento está protegido por derechos

1Información del usuario7

1.1 Designación de tipos de texto 7

1.2 Designación de instrucciones de seguridad 8

1.3 Diseño de la página 9

2.3 Trabajando en la transmisión turbo 10

2.4 Manipulación del aceite de transmisión de potencia 11

3 Descripción del producto 12

3.1 Vista de la transmisión 12

3.2 Datos técnicos 13

3.3 Diseño y función 14

3.3.1 Componentes de la turbotransmisión 14

3.3.2 Principio de funcionamiento de los principales componentes 17

3.4 Flujo de potencia en la turbotransmisión 19

4 Embalaje, transporte y almacenamiento 20

4.2.1 Embalaje para el transporte por tierra 20

4.2.2 Embalaje para el transporte aéreo 20

4.2.3 Embalaje para el transporte por mar 21

4.2.4 Comprobación del estado de la entrega 21

4.2.5 Devolución del envío 21

4.4 Instrucciones para levantar la transmisión 22

4.4.1 Dispositivos de suspensión 22

4.4.2 Cómo bajar la transmisión 23

5.2 Preparación de las superficies de montaje 24

5.3 Instalación de la turbotransmisión 24

5.3.1 Suspensión de la transmisión 24

5.3.2 Dimensiones de la extracción 25

5.3.3 Instrucciones para la instalación de la transmisión turbo 25

5.3.4 Conexión de la turbotransmisión y el motor diésel 26

5.3.5 Conector del intercambiador de calor 28

5.3.6 Conexión de las líneas de aire comprimido 28

7.1.1 Arranque y desplazamiento 32

7.1.3 Modo de tracción 32

7.2 Operaciones de remolque 33

7.3 Funcionamiento del motor sin la función de transmisión 34

9 Puesta fuera de servicio y eliminación 44

9.2.1Vaciado del aceite de la transmisión44

1Información del usuario

Lea y observe atentamente antes de instalar la turbotransmisión y antes de poner el

Validez de estas instrucciones de uso

Estas instrucciones de uso son válidas para el estado de construcción de la

Tipo de texto Marcado Función

Instrucciones de manejo, 1er 1., 2. etc. Le pide que realice una

Instrucciones de a), b), etc. Designa una etapa parcial en

Lista - Identifica los elementos

Se aplican las condiciones legales y contractuales.

Durante el período de garantía, sólo se permite realizar trabajos de mantenimiento

1.1Designación de los tipos de texto

El texto se identifica según su función de la siguiente manera:

Cuadro 1-1: Identificación del texto

...indica un posible peligro de daños materiales.

Ignorar esta nota puede provocar daños en el producto o en otros bienes.

Cuadro 1-1: Identificación del texto (continuación)

Resalte Identifica los comentarios

Referencia Hace referencia a otros

Nota Información importante

1.2Designación de las instrucciones de seguridad