Manual de servicio del motor

Motor X1.7 / X2.5

Spanish – Translated from Original Instructions 5-2010 A034Y870 (Issue 3)

Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

PRÓLOGO

El presente manual ha sido concebido para proporcionar asistencia a todo el personal que participa en el
mantenimiento y reacondicionamiento de los motores de la serie X1.7/X2.5.

Este manual incluye una descripción completa y detallada del motor, junto con instrucciones precisas
relativas a las dimensiones y los procedimientos de mantenimiento y reacondicionamiento que deberán
seguirse rigurosamente en lo que respecta al reacondicionamiento de cualquier pieza del motor según
las normas del fabricante.

La realización de un mantenimiento eficaz sólo será posible si el personal que participa en el proceso
está completamente familiarizado con los distintos componentes del motor.

Antes de iniciar las operaciones de mantenimiento, lea con detenimiento este manual, el cual deberá
permanecer a mano en todo momento en aquellas zonas del taller en las que pueda resultar necesario.

Lea con detenimiento el Manual de taller antes de poner en funcionamiento el grupo generador.

El desarrollo de un funcionamiento seguro y la obtención de un rendimiento máximo sólo serán posibles

si el equipo se utiliza adecuadamente y recibe el mantenimiento pertinente.

Este manual sirve como guía y asistencia con recomendaciones para llevar a cabo procedimientos
correctos y seguros. Cummins Power Generation Limited no puede aceptar responsabilidad de ningún
tipo por problemas surgidos como resultado del seguimiento de las recomendaciones de este manual.

La información contenida en este manual está basada en la información disponible en el momento de la

impresión. En línea con la política de Cummins Power Generation Limited de un continuo desarrollo
y mejora, la información puede cambiar en cualquier momento sin previo aviso. Por lo tanto, antes de
comenzar cualquier trabajo, los instaladores deberán asegurarse de que disponen de la información
más reciente.

Si fuera necesario, consulte a su distribuidor autorizado para obtener más información o asistencia.
Es esencial que se tenga el máximo cuidado en la aplicación, instalación y funcionamiento de cualquier motor
diésel debido a su naturaleza potencialmente peligrosa. También se deberá consultar otra documentación de
Cummins Power Generation Limited, en especial el manual de sanidad y seguridad 0908-0110.

Si desea obtener más asistencia, póngase en contacto con:

Cummins India Limited

Power Generation Business Unit
35A/1/2, Erandwane
Pune, 411038
Índia

Tel: +91 2030248600

Fax: +91 2066028090
Correo electrónico: cpgiservicesupport@cummins.com
Sitio web: www.cumminspower.com

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CONTENIDO

Grupo Descripción N.º de pág.

Los números de página se enumeran así de forma deliberada, ya que este documento hace
referencia a los números de página del Manual de taller de los motores de la serie X nacional.

01 INFORMACIÓN GENERAL 6

02 MOTOR BÁSICO 9
2.1 Culata … 10
2.2 Pistones y bielas … 14
2.3 Bloque de cilindros y camisas … 17
2.4 Cigüeñal y cojinetes principales … 18
2.5 Cárter de la distribución y transmisión … 24
2.6 Distribución del motor X1.7 G … 29
2.7 Sistema de lubricación … 31
2.8 Sistema de refrigeración … 36

2.9 Sistema de combustible y limpiadores de aire … 38

2.10 Volante motor y carcasa del volante motor … 40
2.11 Herramientas de servicio … 42
2.12 Roscas y par recomendado … 45
2.13 Dimensiones y datos de fabricación … 47

03 SUBCONJUNTO … 64
3.1 Inyectores y bomba de inyección de combustible … 65
3.2 Motor de arranque … 68
3.3 Alternador de carga de la batería … 69

04 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO 70

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GRUPO 01
INFORMACIÓN GENERAL

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Grupo 1.1
INFORMACIÓN GENERAL
SEGURIDAD
Estas medidas de seguridad deberían aplicarse en
todo momento para evitar riesgos que siempre
están presentes.
El mantenimiento debe llevarse a cabo siempre con
el motor fijo.
No se acerque al motor en funcionamiento si lleva
ropa suelta o el pelo sin recoger.
Tenga cuidado con las superficies calientes.
No abra el tapón del filtro del radiador si el motor
está caliente.
Evite entrar en contacto con aceite, combustible
o productos químicos que puedan provocar
quemaduras. Un contacto prolongado con aceite
puede provocar problemas cutáneos.
Haga funcionar el motor siempre en áreas bien
ventiladas.
Nota: Tras la llegada del motor en el
camión, deberá asegurarse de que la
descarga de éste la realice únicamente
personal cualificado. Dicho personal
deberá utilizar el equipo de protección
necesario para evitar accidentes. Los
motores deberán descargarse mediante
los ganchos de elevación incorporados
en cada motor. Durante la instalación del
motor, asegúrese de que la plataforma
de montaje antivibración esté colocada
correctamente.
Al elevar el motor, utilice las argollas de suspensión
incorporadas en cada motor.
Nunca trabaje solo al extraer piezas pesadas.
Al limpiar el motor con agua a alta presión, nunca
dirija el chorro a los sellos, a tubos de caucho ni
a los componentes eléctricos.
Evite que el carburante diésel o el aceite entren en
contacto con tubos o piezas de caucho.
ADVERTENCIA: No quite la protección
cuando el motor esté en
funcionamiento.
PRECAUCIÓN: Existe el riesgo de que
se produzcan lesiones, daños graves
en el producto o un funcionamiento
incorrecto grave si no se sigue la
instrucción.
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Importante: Se emplea para llamar la atención
sobre aspectos que podrían causar daños o
provocar un funcionamiento incorrecto del producto.
Nota: Se emplea para llamar la
atención sobre información importante
para facilitar el procedimiento o la
manipulación.
HERRAMIENTAS Y EQUIPO DE MEDICIÓN
Asegúrese de que cuenta con todas las
herramientas y equipos necesarios antes de
comenzar a trabajar.
Utilice herramientas especiales cuando así se
indique.
Nunca deje caer las herramientas.
Utilice las herramientas adecuadas que se
especifiquen.
EXTRACCIÓN DE PIEZAS
En primer lugar, detecte la causa del problema y,
a continuación, determine si es necesario extraer
o desmontar piezas antes de comenzar a trabajar.
INSPECCIÓN DE PIEZAS
Cada vez que extraiga una pieza, hay que
inspeccionarla cuidadosamente para detectar un
funcionamiento incorrecto, deformaciones, daños
u otros problemas.
Todas las piezas extraídas que sean necesarias
para el posterior reensamblaje deben almacenarse
con cuidado.
Asegúrese de separar e identificar correctamente
las piezas que se deberán sustituir con respecto
a las que se volverán a utilizar.
LIMPIEZA DE PIEZAS PARA SU REUTILIZACIÓN
Todas las piezas que se vayan a usar de nuevo
deberán limpiarse cuidadosamente según el método
de limpieza adecuado.
PIEZAS
Al sustituir piezas, utilice piezas originales de
SIMPSON.
Los sellos de aceite, las juntas, las juntas tóricas,
las arandelas de sujeción, los pasadores partidos
y las tuercas de plástico siempre se deberán
sustituir por elementos nuevos.
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Al volver a montar todas las piezas, deberán

seguirse estrictamente los valores estándar, como
el par de apriete y los ajustes.

AJUSTE
Utilice las herramientas, los indicadores y los
verificadores adecuados para lograr un ajuste
correcto de las piezas según los valores estándar.

SISTEMA ELÉCTRICO
Asegúrese de desconectar los cables de la batería
del borne negativo de ésta.
Nunca tire de los cables al desenchufar los
conectores.

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GRUPO 02
MOTOR BÁSICO

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GRUPO 2.1
CULATA
Para extraer la culata
1. Drene el agua del radiador y del bloque de
cilindros.
2. Desconecte las conexiones de agua de la
carcasa del termostato situada en la parte
frontal de la culata.
3. Extraiga el limpiador de aire.
4. Desconecte las conexiones del equipo
de arranque en frío (si las hay).
5. Extraiga el conducto de aceite que une
el reductor de aceite del árbol de levas con
la culata.
6. Desconecte el tubo de escape del colector de
escape del motor.
7. Extraiga los conductos de inyección que unen
la bomba de combustible con los inyectores.
Advertencia: Cubra los orificios de
suministro de la bomba de combustible
con tapones de protección adecuados.
8. Extraiga los conductos de retorno de pérdida
de líquido de los inyectores.
9. Extraiga los inyectores.
10. Extraiga la tapa de la culata.
11. Desconecte el conducto de aceite que va hacia
el balancín.
12. Extraiga el conjunto del balancín.
13. Extraiga las tuercas/tornillos de tope de
la culata.
14. Extraiga la culata. No introduzca un
destornillador ni ningún otro instrumento afilado
entre la culata y el bloque. Coloque la culata
sobre una superficie plana, preferentemente de
madera, para evitar dañarla.
Para extraer las válvulas
Empuje la tapa de los resortes y los resortes
mediante un compresor de resortes de válvula
y extraiga las dos pinzas semicónicas. Quite las
tapas de los resortes, los resortes y las arandelas,
liberando así las válvulas para poder extraerlas.
Las válvulas y los asientos de válvula deben
reacondicionarse del modo adecuado, mediante un
componente de desbastado o a través de
dispositivos especializados.
El ángulo de asiento de válvula es de 36°, y el
ángulo de inclinación de la válvula es de 35°.
No debe olvidar que la eficacia de un motor diésel
depende en gran medida del mantenimiento de una
buena compresión. Por lo tanto, el contacto entre la
válvula y los asientos debe ser el mejor posible.
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Debe prestarse atención para evitar un
desbastado innecesario fuera del asiento, ya que la
holgura máxima entre la cabeza de válvula y la parte
inferior de la culata no debe superar 1,83 mm (0,072
in) para la admisión, y la profundidad de la cabeza
de válvula de escape no debe superar 2,11 mm
(0,083 in). Esto se puede comprobar fácilmente
mediante un calibrador y un indicador adecuados.
Los asientos de válvula se incrustan en la culata
y se corta una ranura en el punto en el que termina
el asiento de válvula en el receptáculo con inglete de
la culata. Cuando las válvulas se han
reacondicionado varias veces, es posible que la
válvula quede enmascarada debido a que se
incruste con demasiada profundidad en la culata y,
en esas circunstancias, la ranura mencionada
debería cortarse de nuevo de forma correspondiente.
Las válvulas se numeran y la culata se marca
con los números correspondientes en los
ensamblajes del motor.
Cuando las válvulas y los asientos no están
numerados y debe emplearse de nuevo una válvula,
hay que marcarla de manera adecuada para
asegurarse de que se vuelva a colocar en su
posición original.
Manguitos y palancas de balancín
Limpie a fondo el conjunto del balancín
empleando parafina.
Examine los manguitos del balancín para
detectar señales de desgaste. Los balancines
deberían encajar fácilmente en el eje sin presentar
demasiado juego hacia los laterales.
Si los manguitos del balancín están desgastados,
habrá que sustituirlos por unos nuevos que se tendrán
que escariar para que tengan el tamaño adecuado.
Al desmontar un conjunto de balancín, asegúrese
de anotar con cuidado el orden de montaje de las
diversas partes, soportes, de la distancias entre
piezas, resortes y balancines, de manera que el
posterior montaje resulte más sencillo y de forma
que los balancines derecho e izquierdo estén
correctamente colocados y se sitúen frente a sus
respectivas válvulas y taqués. (Consulte las figuras
E1.1 y E1.2.)
Guías de válvula
Examine las guías de válvula para detectar
signos de desgaste; sustitúyalas por guías nuevas
si fuera necesario.
Limpie las guías nuevas para eliminar cualquier
rebaba.
Motor X1.7/X2.5
Figura E1.1: Conjunto del balancín
Figura E1.2: Conjunto del balancín
Al empujar una guía de válvula, debe
asegurarse de que esté colocada con la orientación
correcta. Ambos extremos están biselados, uno
a 45° y el otro a 20°. El extremo biselado a 20°
también presenta un hueco en el orificio. Este
extremo debe insertarse en la parte superior de la
culata y empujarse hacia el orificio principal hasta
que el extremo opuesto (biselado a 45°) sobresalga
0,362/0,376 in (9,195/9,550 mm) por encima de la
parte superior. El sello del vástago de la válvula
(con inserción metálica) se monta sobre la guía
de válvula.
Figura E2: Secuencia de apriete de la culata
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Taqués
Los taqués se colocan en orificios de la culata.
El desgaste, en condiciones normales, es
aceptable.
La holgura de funcionamiento entre la parte
superior del taqué y el balancín debe ser de 0,30 mm
(0,012 in) cuando el motor está frío.
Al ajustar esta holgura, apriete correctamente la
tuerca de seguridad del taqué para que no se afloje
durante el manejo.
Figura E3: Junta de la culata
Motor X1.7/X2.5
General
Todos los pernos de la culata y la parte superior
del bloque de cilindros deben examinarse para
detectar piezas aflojadas, roscas dañadas, etc. Las
tuercas/tornillos de tope de la culata deben
examinarse para asegurarse de que las roscas no
están dañadas.
Todas las superficies de las juntas deben
examinarse para detectar posibles corrosiones
y degradaciones.
Limpie cuidadosamente los conductos de agua de
la culata y séquelos para limpiarlos luego con aire
comprimido.
Si la camisa de agua de la culata muestra
señales de presentar demasiada herrumbre, deberá
emplearse una marca registrada de soluciones para
eliminar la herrumbre.
Si es posible, la culata debe superar pruebas para
detectar fugas con agua caliente a una presión de
2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2).
IMPORTANTE
A pesar de todo, la profundidad relativa de las
cabezas de válvula debe comprobarse
posteriormente y corregirse si fuera necesario para
no sobrepasar los límites indicados en la sección B.
Reensamblaje y recolocación
Vuelva a colocar válvulas, arandelas, resortes
y chavetas prestando atención para que los números
de las válvulas se correspondan con los números
indicados junto a los asientos de válvula (si existen).
Antes de volver a colocar la culata, es muy
importante que se asegure de que las superficies
del bloque de cilindros y la culata están
completamente limpias.
Hay que emplear una nueva junta de culata. La
junta presenta marcas que indican cómo se debe
colocar (parte superior frontal marcada).
Consulte la figura E3.
Si la cara inferior de la culata está completamente
limpia, ésta se puede bajar a su posición sobre los
pernos, y se pueden apretar las tuercas/tornillos de
tope en el orden que se indica en la figura E2. Las
tuercas/tornillos de tope de la culata deben apretarse
al par de apriete recomendado (consulte la sección B).
Colocación de inyectores
Sustituya el conjunto del balancín; antes de
apretar las tuercas de fijación, el balancín debe
colocarse de manera que se asegure una correcta
lubricación del conjunto. La posición correcta del eje
se logra cuando la ranura del extremo del eje se
establece en 30° con respecto a la posición horizontal.
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Cuando el balancín esté correctamente colocado,
apriete las tuercas de fijación y determine una holgura
de válvulas de 0,30 mm (0,012 in).
Conecte los conductos y realice las conexiones
según se indica en el apartado “Para extraer
la culata”.
En el escape de agua de la culata, se ha previsto
albergar un termostato que se deberá montar.
AJUSTE DE LA HOLGURA DE LOS TAQUÉS
A. Para motores X 1.7
Las holguras de las válvulas, tanto de admisión
como de escape, deben establecerse en
0,30 mm (0,012 in) en frío.
1. Gire el cigüeñal para llevar el pistón n.º 1 al
PMS en el extremo de compresión.
Defina las holguras de las válvulas n.º 1 y 2.
2. Gire el cigüeñal de nuevo para llevar el pistón
n.º 2 al PMS en el extremo de compresión.
Defina las holguras de las válvulas n.º 3 y 4.
B. Para motores X 2.5
El cigüeñal de 120º de tres direcciones hace
necesario adoptar una secuencia de ajuste de
los taqués algo distinta de la del procedimiento
habitual de los motores de cuatro y seis
cilindros.
Las holguras de las válvulas, tanto de admisión
como de escape, deben establecerse en 0,012
in (0,30 mm) en frío.
Para ajustar las holguras en motores con una
marca de PMS en el volante motor, siga estas
instrucciones:
Extraiga el tapón de caucho del orificio de
inspección de la carcasa del volante motor.
Gire el cigüeñal hasta que la línea de PMS del
volante motor se encuentre en el centro del
orificio de inspección y el pistón n.º 1 esté en
carrera de compresión (ambas válvulas
completamente cerradas).
Nota: En todas las aplicaciones, la
marca de PMS se encuentra en la polea
del cigüeñal con un indicador en la
cubierta del cárter de la distribución.
Compruebe y ajuste las holguras según sea
necesario en las válvulas n.º 1, 2, 3 y 5.
Realice un giro completo del cigüeñal (360o)
y repita el procedimiento para las válvulas n.º 4
y 6 (marca de PMS visible a través del orificio
de inspección de la polea del cigüeñal).
Motor X1.7/X2.5
Vuelva a colocar el tapón de caucho en la
carcasa del volante motor.
Para ajustar las holguras cuando no hay marca
de PMS, siga estas instrucciones:
Gire el cigüeñal hasta que las válvulas del cilindro
n.º 1 se balanceen (la válvula de admisión se
abra y la válvula de escape se cierre).
En esta posición, compruebe y ajuste las holguras
según sea necesario en las válvulas n.º 4 y 6
(la válvula n.º 1 está en la parte frontal del motor).
Marque de forma temporal la polea del cigüeñal
y el punto adyacente de la cubierta del cárter de
la distribución y gire el cigüeñal una vuelta
completa (360o) hasta que las marcas se
vuelvan a alinear.
En esta posición, ajuste las holguras de las
válvulas n.º 1, 2, 3 y 5.
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Arranque del motor
Tras calentar el motor hasta la temperatura de
funcionamiento, párelo y extraiga el balancín y los
inyectores cuando las tuercas de fijación/tornillos
de tope de la cabeza se puedan volver a apretar;
estos elementos deberán apretarse en el orden
que se indica en la figura E2.
Vuelva a colocar el balancín y ajuste otra vez
la holgura de la válvula a 0,30 mm (0,012 in)
Vuelva a colocar la cubierta de la culata
y el limpiador de aire.
Deberá colocar una junta nueva bajo la cubierta
de la culata y prestar atención para ver que está
correctamente colocada; si no es así, es posible
que se produzcan fugas de aceite lo
suficientemente importantes como para ahogar
el motor si no se comprueba.
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.2
PISTONES Y BIELAS
Los pistones de los motores X 1.7 se componen
de una aleación ligera de aluminio especial, de tipo
ALFIN con cavidad toroidal, como se indica en la
figura F1 y para motores X 2.5. Recipiente entrante en
la cabeza (figura F2). Estos pistones se fijan a las
bielas mediante muñones de pistón totalmente
flotantes que se colocan en manguitos de pared fina
con coquilla de acero y recubrimiento de plomo
y bronce que se encuentran en los extremos más
pequeños de las bielas. Las arandelas de retención
de los pistones deben mantener la posición de los
muñones. En cada pistón hay tres anillos. Los tres
anillos se colocan sobre el muñón de pistón.
Los extremos más grandes de las bielas se
dividen en ángulo recto hacia el eje de las bielas. Los
tapones se fijan mediante dos tuercas y pernos.
Asegúrese siempre de que los cojinetes de los
extremos más grandes sean de tipo pared fina
compuesta por una fina capa de acero recubierta de
aluminio.
Para asegurarse de una recolocación adecuada,
los pistones se marcan con el 1 y el 2, siendo el
número 1 el pistón situado en la parte frontal del motor.
El número se puede ver indicado en la cabeza de
cada pistón.
Las bielas y los tapones también están marcados.
En un lado, se puede ver un número que se
corresponde con su posición en el motor.
Para extraer un conjunto de biela y pistón
1. Extraiga el conjunto de la culata.
2. Extraiga el colector.
3. Gire el cigüeñal hasta que el pistón que desea
extraer se encuentre en la parte inferior de la
carrera.
4. Si fuera necesario, extraiga los conductos de
suministro y succión de la bomba de aceite.
5. Extraiga cuidadosamente cualquier resto de
carbón que pudiera encontrarse en la parte
superior del diámetro del cilindro.
Figura F1 para motores X 1.7 G
Parte superior del pistón con cavidad toroidal
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6. Suelte y extraiga las tuercas de los pernos de la
biela y extraiga el tapón, la mitad inferior de los
cojinetes del extremo más grande y los pernos de
la biela.
7. Gire el cigüeñal hasta que el pistón se encuentre
en la parte superior de la carrera; empuje el
pistón y la biela hacia arriba por el diámetro lo
suficiente para poder extraer la mitad superior del
cojinete de la parte más grande. Siga empujando
el pistón y la biela hacia arriba y hacia fuera del
diámetro.
8. Vuelva a colocar los cojinetes y el tapón en
la biela.
Para extraer muñones de pistón
Extraiga las arandelas de retención de los
pistones mediante un par de alicates de pico largo.
Ahora, los muñones se pueden extraer y las bielas
se pueden separar de los pistones. Si los pines están
apretados en los pistones, caliente los pines mediante
una sustancia líquida hasta una temperatura de 100°
a 120 °F (38- 49 °C) para liberarlos.
Para ajustar los nuevos manguitos del extremo
más pequeño
Los manguitos del extremo más pequeño se
encuentran insertados a presión en las bielas.
Saque los manguitos usados mediante una prensa
adecuada.
Elimine cualquier borde afilado alrededor de
los orificios principales del extremo más pequeño de
la biela.
Apriete los manguitos nuevos mediante una
sufridera adecuada y, al mismo tiempo, asegúrese de
que el orificio del aceite del manguito coincida con el
orificio de la parte superior de las bielas.
Escarie los manguitos nuevos para que se
adapten a los muñones respectivos y compruebe que
estén paralelos y girados. Consulte la sección B.
Figura F2 para motores X 2.5 G
Parte superior del pistón con recipiente entrante
Motor X1.7/X2.5
Para montar pistones y bielas
Si los pistones originales deben emplearse de
nuevo, deberán montarse otra vez en las bielas
correspondientes, es decir, el pistón marcado con
el n.º 1 deberá acoplarse con la biela marcada
con el n.º 1.
Los pistones deben colocarse con la cavidad de
offset de la cabeza orientada hacia el lado de la
biela que está marcado con el número identificativo.
Al colocar pistones nuevos, la cavidad de offset de
la cabeza debe estar orientada hacia la bomba de
inyección de combustible. Consulte las figuras
F1 y F2.
Una la biela con los pistones e inserte el muñón de
pistón. Para ello, se recomienda calentar los pistones
en una sustancia líquida hasta alcanzar una
temperatura de 100° a 120 °F (de 38° a 49 °C). De
este modo, el muñón de pistón se podrá colocar
fácilmente en su lugar.
Coloque las arandelas de retención en el pistón.
Es difícil indicar cuándo se debe colocar una
arandela de retención nueva, pero, en caso de que
un motor haya estado en funcionamiento durante un
período prolongado, se recomienda utilizar arandelas
de retención nuevas durante el reensamblado.
Colocación de anillos nuevos
El pistón y los anillos deben limpiarse
cuidadosamente para eliminar cualquier resto de
aceite y grasa. Compruebe los anillos de pistones
para verificar que las ranuras son correctas (consulte
la sección B).
En diámetros de cilindros usados, las ranuras
deben comprobarse en la parte superior no usada del
diámetro, tras eliminar cualquier resto de carbón.
Coloque los anillos en el pistón en la posición
siguiente (indicando desde la parte superior del pistón):
Consulte la figura F3 (consulte la página n.º ...... para
obtener información sobre grupos de cinco anillos).
1. Compresión del anillo (incrustación
de cromo)
2. Compresión normal (fundición, machueleada)
3. Anillo de control de aceite ajustable
Al colocar anillos nuevos en pistones originales,
limpie las ranuras de los anillos de pistón mediante el
anillo antiguo correspondiente a la ranura en cuestión.
Los pistones deben examinarse cuidadosamente
para detectar desperfectos en las ranuras de los
anillos y para asegurarse de que los anillos se
introduzcan correctamente en las ranuras. Además,
debe examinarse la falda del pistón y, si se
encuentran marcas, el pistón no debe usarse
de nuevo.
Para colocar anillos de aceite ajustables
1. Ajuste el muelle helicoidal en la tercera
ranura del pistón.
2. Introduzca el pasador en el muelle
helicoidal y alinee ambos extremos.
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3. Ajuste el anillo de compresión exterior
alrededor del muelle helicoidal. Asegúrese de que
el muelle helicoidal esté correctamente colocado
dentro de la ranura del anillo.
4. Asimismo, asegúrese de que el pasador del
muelle helicoidal esté en el lado opuesto de la
ranura del extremo abierto del anillo.
Para volver a colocar pistones y bielas
Las bielas y los tapones están marcados para
indicar su posición original en el motor. Los números
se muestran en el lado de la biela o tapón
mecanizado para albergar las pestañas de
localización de los cojinetes del extremo más grande.
Antes de colocar los pistones, los diámetros de
los cilindros deben cubrirse con una espesa capa
de aceite lubricante limpio.
Al colocar pistones y bielas en el bloque de
cilindros y en el cigüeñal, asegúrese de que el lado
de la biela con la marca de número está orientado
hacia la bomba de combustible del motor.
Asegúrese de que la flecha o marca “F” de la
cabeza del pistón esté orientada hacia la parte frontal
del motor.
Introduzca los pistones y las bielas en los
diámetros de cilindro desde la parte superior,
asegurándose de que el pistón y la biela marcados
con el n.º 1 se colocan en el orificio n.º 1, y los
marcados con el n.º 2, en el orificio n.º 2.
Para minimizar la posibilidad de romper los
anillos de pistón, es recomendable usar un
compresor de anillo/guía de pistón. Tenga cuidado
de no dañar los anillos. Si el pistón cae por
accidente en el diámetro del cilindro y queda
colgado de un anillo de pistón, debe extraerse de
nuevo y se debe examinar el anillo para ver si se ha
roto o si presenta alguna fisura.
Gire el cigüeñal hasta que la muñequilla se
encuentre en el centro de la parte inferior; tire de la
biela hacia la muñequilla e inserte el semicojinete.
Coloque el tapón y el semicojinete del tapón
asegurándose de que las marcas de la biela y el
tapón coinciden.
Las tuercas empleadas en los pernos del extremo
más grande no pueden utilizarse de nuevo, sino que
deben sustituirse por unas nuevas siempre que se
extraigan.
Apriete las tuercas de las bielas con una llave
de ajuste calibrada según las indicaciones de la
sección B.
Se emplean dos tipos de tuercas de bielas. Las
tuercas chapadas en cadmio tienen un acabado en
brillo, mientras que las tuercas fosfatadas tienen un
acabado negro mate.
Gire el cigüeñal a mano y compruebe que todas
las piezas se mueven sin problemas.
Compruebe la altura del pistón en relación con
la parte superior del cilindro, tal y como se describe
a continuación.
Motor X1.7/X2.5
Figura F3: Disposición del anillo
Colocación de pistones nuevos
Un punto importante que hay que tener en cuenta
es que, cuando la muñequilla se encuentra en el
punto muerto superior, la cabeza del pistón debe estar
entre 0,102 mm (0,004 in) POR ENCIMA y 0,025 mm
(0,001 in) POR DEBAJO de la parte superior del
bloque de cilindros.
Con pistones nuevos (en el tipo anterior), se
proporciona una posibilidad de mecanizado en la
cabeza del pistón y hay que eliminar la cantidad
necesaria en un torno para obtener la holgura
indicada más arriba.
Para determinar la cantidad que se debe
mecanizar, puede que haya que colocar el conjunto
de pistones y los anillos de las bielas en el bloque
de cilindros y el cigüeñal como se ha indicado
anteriormente.
Figura F5: Pistones (diagrama lineal)
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura F4: Comprobación de la forma superior
del pistón
Al realizar el montaje, gire el cigüeñal para que el
pistón llegue al PMS y compruebe la distancia
existente entre la cabeza del pistón y la parte
superior del bloque de cilindros.
Lleve a cabo esta operación con cada pistón
nuevo que coloque. Cuando se haya eliminado de la
cabeza del pistón (tipo anterior) la cantidad
necesaria, móntelo en el bloque de cilindros y en el
cigüeñal, tal y como se describe en el apartado
anterior.
Hay que comprobar la distancia entre la superficie
del bloque de cilindros y la cabeza del pistón para
asegurarse de que se ha respetado el límite cuando el
pistón está en el PMS. Consulte la figura F4.
Ahora, se utilizan pistones con superficie
preformada y con la petra “L“ (o) “H” marcada en
la cabeza del pistón para permitir su identificación.
“L” - grado bajo / “H” - grado alto.
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.3
BLOQUE DE CILINDROS Y CAMISAS
El bloque de cilindros está montado con
camisas de cilindros de tipo seco de hierro fundido
en forma de paredes finas renovables. Las camisas
de hierro fundido se unen a presión y requieren un
mandrinado y un lijado tras su colocación.
Las camisas de cilindro colocadas en motores X
1.7 G1 no se pueden volver a mandrinar. Cuando
se hayan desgastado hasta el punto de afectar al
rendimiento del motor, deberán sustituirse.
Para extraer camisas
1. Extraiga la culata según se indica en la sección E.
2. Extraiga los conjuntos de pistón y biela, el
cigüeñal y todas las piezas del bloque de
cilindros según se indica en los apartados
correspondientes de este manual.
3. Extraiga los pernos de la culata del bloque de
cilindros.
4. Empuje o tire de las camisas hacia fuera a través
de la parte superior del bloque de cilindros y
asegúrese de que no se produce ningún daño en
los orificios principales (las camisas de hierro
fundido se unen a presión y deben extraerse con
una prensa de alta resistencia).
Preparación para colocar camisas nuevas
Hay que poner mucho cuidado a la hora de
manipular, transportar y almacenar camisas nuevas.
Tras extraer las camisas antiguas, hay que
limpiar cuidadosamente el orificio principal tanto en
el receptáculo superior de la brida de la camisa
como en el propio orificio principal.
Debe realizarse una comprobación para
asegurarse de que la totalidad de las áreas de
contacto con las camisas en el bloque de cilindros
esté libre de rebabas, corrosión o daños. Elimine
cualquier rebaba que pueda existir.
Asegúrese de que la nueva camisa está
completamente limpia antes de colocarla. Si se
emplea líquido limpiador para lavar la camisa, es
importante que la camisa se seque a fondo y se
lubrique bien antes de la colocación.
A lo largo de la operación, es vital mantener una
limpieza absoluta, ya que la más pequeña partícula
de arena o de cualquier otra sustancia extraña
bastaría para provocar una distorsión local del
diámetro de la camisa.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Para colocar camisas nuevas
1. Lubrique el diámetro exterior de las
camisas con aceite limpio que deberá
aplicar mediante un envase a presión. No
se recomienda emplear escobillas.
2. Empuje o tire de las camisas nuevas
mediante un disco de metal con reborde y
asegúrese de que las bridas situadas en la
parte superior de las camisas no bloqueen la
rectificación de la parte superior del orificio
principal, ya que esto podría ocasionar una
distorsión en la parte superior del diámetro
interior de la camisa.
Cuando esté colocada por completo, la parte
superior de la brida de la camisa debe situarse entre
0,05 mm (0,002 in) por encima y 0,10 mm (0,004 in)
por debajo de la parte superior del bloque de cilindros.
Para las labores de mantenimiento, el límite aceptable
es de 3,6015/3,6025 in (91,48/91,50 mm). Cada
camisa nueva debe comprobarse en tres posiciones:
superior, central e inferior; las lecturas se realizan de
forma transversal y paralela con respecto a la línea
central del bloque de cilindros en cada posición.
Tras colocar las camisas nuevas, el resto de las
operaciones de reensamblado debe realizarse en el
orden inverso al del procedimiento de extracción.
Las camisas son de hierro fundido y no
presentan orificios. Se unen a presión al bloque de
cilindros y requieren un mandrilado y un lijado in
situ para alcanzar un diámetro de 91,48/91,50 mm
(3,6015/3,6025 in).
Para obtener mejores resultados, los diámetros
deben lijarse en forma de diamante con un ángulo
total de 30° a 35°, seguido por un lijado plano con un
ángulo de 15° a 35° para lograr un acabado de
promedio de línea central de 0,8/1,2 micrones (32/48
micro pulgadas).
Figura G1: Patrón de trampilla/camisa del cilindro
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.4
CIGÜEÑAL Y COJINETES PRINCIPALES
El cigüeñal funciona en cinco bujes
desmontables preacabados recubiertos de
aluminio/cobre.
Los cojinetes principales se colocan mediante
pestañas que se insertan en ranuras mecanizadas
en las carcasas de cojinete.
El sellado de la parte posterior del cigüeñal es un
sello de tipo pestaña colocado en una carcasa de una
sola pieza.
Colocación de nuevos cojinetes principales
y arandelas de empuje
En circunstancias normales, cuando los
cojinetes principales y las arandelas de empuje
deban sustituirse, habrá que extraer el cigüeñal
para realizar una rectificación. Sin embargo, si, por
alguna razón, hay que extraer o sustituir uno o
varios cojinetes o arandelas de empuje para su
inspección, esta tarea puede llevarse a cabo sin
extraer el cigüeñal del motor.
1. Para extraer un cojinete principal, quite el tapón
del cojinete en cuestión. Para localizar el tapón
del cojinete principal posterior, consulte (1) en la
columna siguiente.
2. No extraiga más de un tapón de cojinete a la vez.
3. Afloje una o dos vueltas los tornillos del
conjunto de tapones de cojinete restantes.
4. Extraiga la mitad inferior del cojinete del tapón
de cojinete.
5. Con una pieza de madera adecuada, extraiga
la mitad superior del cojinete girándola en el
cigüeñal; aplique la herramienta en el lado
opuesto a la pestaña del cojinete. Las pestañas
de localización se encuentran en el lado del
árbol de levas del motor.
6. Inspeccione los bujes y, si hay que sustituirlos,
introduzca un semicojinete nuevo en la parte
superior; coloque en primer lugar el extremo
plano. Ajuste el semicojinete nuevo en el tapón.
7. Vuelva a colocar el tapón y apriete los tornillos
de tope suavemente antes de pasar al cojinete
siguiente.
8. Tras volver a colocar los cojinetes y los
tapones, tire hacia abajo de los tornillos de tope
mediante una llave de ajuste calibrada según
se indica en la sección B.
Las arandelas de empuje se colocan en
receptáculos ubicados a ambos lados de la carcasa
y el tapón del cojinete principal posterior.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
1. Para sustituir las arandelas de empuje, extraiga el
tapón del cojinete principal posterior. Antes de
hacerlo, deberá aflojar el sello de reborde y la
carcasa.
2. Extraiga las dos arandelas de empuje de la
mitad inferior del tapón del cojinete principal.
3. Las dos arandelas de empuje de la mitad
superior se pueden extraer deslizándolas en
redondo desde un extremo mediante una
herramienta de madera o material similar
y girándolas hasta que se puedan extraer.
4. Para colocar las nuevas arandelas de empuje,
lubrique con una fina capa de aceite las dos
mitades superiores y deslícelas en los
receptáculos situados a cada lado de la
carcasa del cojinete principal posterior. El lado
de acero de las arandelas de empuje debe
estar orientado hacia la carcasa del cojinete.
5. Sustituya las juntas tóricas del tapón del
cojinete principal. Recubra con una fina capa
de pegamento para juntas el exterior de las
ranuras mecanizadas en las superficies de los
extremos de los tapones y asegúrese de que
las ranuras no contengan ningún resto de
pegamento para juntas.
6. Coloque las dos mitades inferiores de las
arandelas de empuje en cada lado del tapón del
cojinete principal posterior y vuelva a colocar
el tapón.
7. Hay que hacer descender los tornillos de tope
de fijación del tapón del cojinete mediante una
llave de torsión calibrada según se define en la
sección B. Compruebe el flotador del extremo
del cigüeñal.
8. Vuelva a colocar el sello de reborde y la
carcasa.
Para extraer el cigüeñal
1. Extraiga el colector y la bomba de aceite
lubricante.
2. Extraiga la polea del cigüeñal.
3. Quite la cubierta frontal del cárter de la
distribución junto con la bomba de agua
y extraiga la rueda intermedia.
4. Extraiga el motor de arranque, el volante motor
y la carcasa del volante motor. Al extraer el
volante motor, coloque dos pernos de guía en
la brida del cigüeñal para su sujeción.
5. Extraiga los tapones de las bielas y los cojinetes
del extremo más grande.
6. Extraiga los pernos que sujetan la carcasa
del sello de reborde y quite la carcasa junto con
el sello.
Motor X1.7/X2.5
7. Extraiga los tornillos de tope y saque los tapones
del cojinete principal y los semicojinete.
8. Saque el cigüeñal.
Si fuera necesario sustituir el engranaje del
cigüeñal, debe comprobarse que la marca de
distribución esté orientada hacia la parte frontal al
colocar el engranaje. La pieza de separación situada
entre el engranaje y el cigüeñal debe colocarse con el
bisel orientado hacia el interior.
Si los cojinetes principales deben usarse de nuevo,
hay que marcarlos de manera que se pueden volver a
colocar en la misma posición de la que se extrajeron.
Rectificación del cigüeñal
Antes de proceder a la rectificación del cigüeñal,
hay que comprobar los puntos siguientes para
asegurarse de que éste se puede seguir
mecanizando.
Figura H1: Cigüeñal (para motores X 1.7 G)
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
(a) El cigüeñal debe comprobarse en busca de
grietas antes de la rectificación. Asimismo, no se
debe olvidar que hay que desimantar el cigüeñal
tras realizar la detección de grietas para eliminar
cualquier polarización que pueda haber.
(b) Hay que comprobar los diámetros del muñón
principal y de la muñequilla para determinar la
siguiente subdimensión adecuada a la que se
puede rebarrenar el cigüeñal, es decir, 0,25
mm (0,010 in), 0,50 mm (0,020 in) o 0,76 mm
(0,030 in). Consulte la figura H1.
Si hay que rebarrenar el cigüeñal por debajo de
0,76 mm (0,030 in), se recomienda colocar un
cigüeñal nuevo.
Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Figura H1: Cigüeñal (para motores X 2.5 G)

Figura H2: Sello del cigüeñal (pestaña simple) Figura H3: Sello del cigüeñal (pestaña doble)

Nota: Es importante mantener los

Durante la rectificación, hay que respetar todos
los límites; asimismo, los muñones principales y las radios de los muñones principales y las
muñequillas deben estar libres de marcas de muñequillas. Si esto no se hace, puede
desbastado. producirse una fractura por fatiga.

20
Motor X1.7/X2.5
Tras la rectificación, hay que eliminar los bordes
cortantes de los orificios del aceite; asimismo, hay
que comprobar de nuevo si hay grietas en el
cigüeñal y si hay que desimantarlo.
Colocación del cigüeñal
1. Asegúrese de que todos los conductos de
aceite están limpios.
2. Compruebe los tornillos de tope del cojinete
principal para detectar torceduras o daños en
las roscas. Los tornillos de tope afectados se
deberán desechar.
En ningún caso se deben usar tornillos de tope
distintos de los suministrados por el fabricante del
motor, ya que éstos están fabricados en acero fino
especial con tratamiento térmico.
3. Limpie la carcasa de los cojinetes y coloque los
semicojinetes superiores en su posición.
4. Coloque el cigüeñal en su posición.
5. Unte ligeramente con aceite lubricante las dos
arandelas de empuje superiores y deslícelas
dentro de los receptáculos situados a cada lado
de la carcasa del cojinete principal posterior,
con la cara de acero de las arandelas orientada
hacia la carcasa.
6. Introduzca las mitades inferiores de los
cojinetes principales en los tapones de cojinete
y colóquelas en su posición asegurándose de
que las arandelas de empuje del tapón del
cojinete principal n.º 5 encajen correctamente.
7. Sustituya las juntas tóricas del tapón del
cojinete principal.
8. Recubra con una fina capa de pegamento para
juntas las superficies de los extremos de los
tapones del cojinete principal posterior (cubra
sólo el exterior de las ranuras mecanizadas en
las superficies de los extremos de los tapones)
y asegúrese de que las ranuras no contienen
pegamento para juntas.
9. Al sustituir los tapones del cojinete principal,
asegúrese de que se colocan en las posiciones
correctas y de que se ajustan con la orientación
adecuada. Los tapones se numeran
comenzando por el n.º 1 en la parte frontal del
motor. Cada tapón cuenta también con un
número de serie y, al colocarse, este número
debe leerse en línea con el número de serie de
la parte inferior del bloque de cilindros.
Para realizar el apriete final de los tornillos de tope,
hay que emplear una llave de torsión calibrada según
se indica en la tabla de especificaciones de pares de
apriete.
Al volver a colocar la polea del cigüeñal,
asegúrese de que el tornillo de tope de la polea
esté apretado al par indicado en la tabla de
especificaciones.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Reensamble el motor según proceda y en
función de las instrucciones indicadas para las
diversas operaciones.
Sello de aceite de tipo pestaña del extremo
posterior del cigüeñal
Se coloca un sello de reborde circular y con resorte
que se sitúa junto a la brida del cigüeñal. Durante la
fabricación, este sello se coloca con la parte
posterior orientada hacia la superficie posterior de
la carcasa de una sola pieza.
Figura H4: Dimensión de mecanizado de la
brida del cigüeñal
Este tipo de sello se daña fácilmente y, por lo
tanto, debe tener mucho cuidado al manipularlo y
colocarlo en la carcasa o en el cigüeñal. Cualquier
daño visual en la pestaña de un sello nuevo
ocasionará fugas y evitará que se pueda asentar el
nuevo sello.
El sello está diseñado para funcionar
correctamente en el sentido de la rotación del motor
y, para poder identificarlo, está marcado con
una flecha.
Los sellos anteriores tienen una superficie plana,
tal y como se indica en la figura H2. Los sellos
posteriores tienen una pestaña antipolvo
sobresaliente de la parte posterior, tal y como se
muestra en la figura H3.
Para colocar el sello de reborde en la carcasa
Durante la fabricación, el sello de tipo antiguo se
colocaba orientado hacia la superficie posterior de
la carcasa (figura H2), pero el sello nuevo se coloca
más hacia el interior de la carcasa en ‘A’.
Durante las tareas de mantenimiento, cuando se
coloca un sello nuevo en un cigüeñal usado, debe
presionarse más hacia dentro en la carcasa. Al
principio, puede presionarse hasta una profundidad de
3,2 mm (1/8 in), en el caso de sellos de tipo antiguo, o
hasta la posición “B”, en el caso de sellos de tipo
nuevo o, si ya se ha usado esta posición, hasta
6,4 mm (1/4 in), en el caso de sellos antiguos, o hasta
la posición “C” en el caso de sellos de tipo nuevo.
Motor X1.7/X2.5
Figura H5: Colocación de la carcasa / sello
del cigüeñal
Si se utiliza un sello de tipo nuevo en lugar del
sello antiguo existente, deberá usarse la posición
“C” si el sello de aceite se ha colocado a 3,2 mm
(1/8 in) por debajo de la superficie de la carcasa.
Si se han usado las tres posiciones, puede
mecanizarse la zona de sellado usada de la brida del
cigüeñal, pero no la zona de las espigas en la que se
encuentra el volante motor. (Consulte la figura H4.)
Cuando se coloca un sello nuevo en un cigüeñal
nuevo o reacondicionado durante el mantenimiento,
debe colocarse en la posición de producción; no
obstante, si el sello más reciente no se va a utilizar
en una aplicación de extremo posterior húmedo,
deberá colocarse orientado hacia la superficie
posterior de la carcasa (figura H2).
Al presionar el sello de tipo más reciente,
asegúrese de que el adaptador tiene un
receptáculo adecuado para limpiar la pestaña
antipolvo sobresaliente. La guía del sello se puede
emplear en sellos de ambos tipos.
Antes de colocar el sello en la carcasa, examine
detenidamente el sello para detectar daños,
especialmente en la pestaña y el diámetro exterior.
Utilice aceite lubricante de motor limpio para
lubricar el diámetro exterior del sello y el diámetro
interior de la carcasa.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Apriete el sello contra la carcasa en la posición
indicada con cuidado de que el sello se introduzca
y se presione como es debido, ya que, si no es así,
pueden producirse daños en el diámetro exterior
del sello o, si no está bien colocado en la carcasa,
pueden producirse fugas tras colocarse en el motor.
El sello y la carcasa deben colocarse mediante
una guía de sello adecuada como se indica a
continuación:
Limpie las superficies del bloque de cilindros, la
carcasa del sello de aceite y el diámetro exterior de
la brida del cigüeñal.
Compruebe que el sello y el diámetro exterior de
la brida del cigüeñal no estén dañados. Si se ha
colocado un sello nuevo, compruebe que se
encuentra en la posición adecuada, tal y como se
ha detallado anteriormente.
Asegúrese de que las dos espigas están
colocadas en el bloque de cilindros. Recubra la
junta con pegamento para juntas y coloque la junta
sobre las espigas en el bloque de cilindros.
Utilice aceite lubricante de motor limpio para
lubricar la brida del cigüeñal, el sello y la guía del sello.
Es necesario lubricar el sello para evitar daños
ocasionados por un funcionamiento inicial sin
lubricación.
Coloque el sello y la carcasa sobre la guía del
sello, localice la guía en la brida del cigüeñal
y apriete suavemente el sello y la carcasa para
encajarlos en su posición en la brida, posicionando
la carcasa en las espigas. (Consulte la figura H5.)
Extraiga la guía y fije la carcasa con tornillos
de tope y arandelas.
Sello de aceite de tipo casete de extremo
posterior: (opcional)
Ofrece un sistema de sellado mediante la
unificación de la pestaña de sellado de tipo
laminado de teflón con un manguito con brida de
acero (desgaste).
Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

como tales. Si hubiera que sustituir un único

Contrapesos para motores X 2.5 G
Si fuera necesario sustituir los contrapesos del
cigüeñal, éstos se suelen suministrar en pares
trenzados y se deben colocar
contrapeso, deberá realizarse de manera selectiva,
de forma que no se produzca una variación de peso
superior a 1 onza (0,028 kg) entre los pesos
individuales. (Consulte la figura H6.)

Figura H6: Contrapeso Figura H7: Junta tórica del tapón del
cojinete principal posterior

23
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.5
CONTROLADOR Y CÁRTER DE LA DISTRIBUCIÓN
El árbol de levas se eleva hacia el exterior del
bloque de cilindros, cuya construcción elimina el
engranaje de distribución.
El árbol de levas se hace funcionar desde la parte
frontal del cigüeñal mediante engranajes helicoidales.
Los engranajes de distribución se encuentran
dentro de una cubierta del cárter de la distribución
de fundición a presión.
Para extraer la cubierta del cárter de la
distribución
1. Afloje los pernos de montaje del alternador
y extraiga la correa del ventilador.
2. Afloje las pinzas de las mangueras de la bomba
de agua.
3. Extraiga el tornillo de tope de la arandela y la
polea del cigüeñal; el tornillo de tope se inserta en
el cigüeñal mediante una rosca a derechas
normal.
4. Extraiga la polea del cigüeñal.
5. Extraiga el tubo de ventilación del motor.
6. Extraiga el alternador.
7. Extraiga la conexión ajustable del alternador.
8. Extraiga los tornillos de tope de la cubierta del
cárter de la distribución. Hay dos pernos largos
que atraviesan el cárter de la distribución para
fijar la cubierta a la parte posterior de éste.
9. Extraiga la cubierta del cárter de la distribución
con cuidado de no dañar el sello de aceite de la
parte frontal del cigüeñal que se encuentra en la
cubierta del cárter de la distribución.
Para sustituir el sello de aceite de la parte
frontal del cigüeñal
1. Extraiga con cuidado el sello de aceite de la
cubierta del cárter de la distribución mediante
una prensa adecuada.
2. Coloque un sello nuevo en la cubierta del cárter
de la distribución con la pestaña del sello
orientada hacia el interior de la cubierta.
3. Los sellos deben recubrirse con pegamento
para juntas antes de insertarse a presión en el
orificio de la cubierta del cárter de la
distribución.
4. Apriete el sello en su sitio mediante una sufridera
adecuada para asegurarse de que el sello esté
bien colocado en el orificio de la cubierta.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Para volver a colocar la cubierta del cárter de la
distribución
1. Limpie las superficies de las juntas del cárter de
la distribución y de la cubierta mediante una junta
nueva, vuelva a colocar la cubierta y la bomba de
agua con cuidado de no dañar el sello de aceite
de la parte frontal del cigüeñal al colocar la
cubierta sobre el extremo frontal del cigüeñal.
2. Para centrar la cubierta en el cigüeñal,
introduzca la polea en el cigüeñal y fije la
posición de la cubierta al cárter de la
distribución atornillando los tornillos de tope.
Extraiga la polea y apriete todos los tornillos de
tope al cárter de la distribución.
3. Vuelva a colocar el tubo de ventilación del motor.
4. Vuelva a colocar la arandela, el tornillo de tope
y la polea del cigüeñal.
5. Vuelva a colocar las mangueras en la bomba
de agua y apriete las pinzas.
6. Vuelva a colocar la conexión del alternador y la
correa del ventilador y apriete los pernos de
sujeción del generador/alternador.
Engranaje de distribución para motores X 1.7 G
El árbol de levas y la bomba de combustible se
controlan mediante un engranaje de acero templado
en el cigüeñal a través de dos ruedas intermedias
montadas sobre pernos y atornilladas a la parte
frontal del bloque de cilindros. Algunas aplicaciones
industriales se ajustan con ruedas intermedias de
alta resistencia. La bomba de combustible, el árbol
de levas y las ruedas intermedias se fabrican en
hierro fundido de alta resistencia.
El juego entre el engranaje del cigüeñal y la
rueda intermedia de la bomba de aceite debe se de
entre 0,25 mm y 0,325 mm (0,010 - 0,013 in).
Consulte la figura J1.
Figura J1: Comprobación del juego de la
rueda intermedia de la bomba de aceite
(para motores X 1.7 G)
Motor X1.7/X2.5
Engranaje de distribución
Los engranajes de la bomba de combustible y el
árbol de levas se controlan mediante el engranaje
del cigüeñal a través de una rueda intermedia.
Todos los engranajes se marcan de manera
adecuada durante la fabricación para facilitar la
distribución de las marcas alineadas cuando el
pistón n.º 1 se encuentra en el punto muerto
superior en la carrera de compresión. Se observará
que estas marcas de distribución no se alinearán en
cada rotación del cigüeñal cuando el pistón n.º 1 se
encuentre en la compresión del PMS.
Si hubiera que sustituir alguno de los engranajes
de distribución, asegúrese de que haya un juego
mínimo de 0,003 in (0,08 mm). Consulte la figura J1.
Figura J1: Juego del engranaje de leva / rueda
intermedia (para motores X 2.5 G)
Para extraer las ruedas intermedias y los bujes
de motores X 1.7 G
1. Extraiga el perno del acople de banjo que fija el
conducto de aceite al buje de la rueda
intermedia inferior.
2. Suelte el perno del acople de banjo y extraiga
el conducto de aceite sacándolo de la parte
posterior del cárter de la distribución.
3. Saque las arandelas de sujeción y extraiga las
tres tuercas de fijación.
4. Extraiga la placa de soporte de la rueda
intermedia y la arandela de sujeción.
5. Extraiga la rueda intermedia inferior.
6. Extraiga la rueda intermedia superior de
manera similar.
7. Ahora, los bujes de la rueda intermedia no se
pueden extraer de los pernos ubicados en la
parte frontal del bloque de cilindros (consulte la
figura J2).
8. En caso necesario, sustituya los manguitos de
la rueda intermedia si están colocados. Éstos
deben acabar en orificios de 50,79/ 50,82 mm
(1,9998/2,0007 in) y recubrimientos de 30,137/
30,163 mm (1,1865/1,1875 in) de ancho total.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Para volver a colocar las ruedas intermedias
y los bujes
1. Los pernos en los que se encuentran los bujes
están colocados de manera que los bujes sólo
puedan encajar en una posición, y de manera
que el saliente interior de la parte posterior del
buje encaje (superficie mecanizada del bloque
de cilindros). Ajuste de los bujes de la rueda
intermedia superior e inferior que son
intercambiables.
2. Extraiga la cubierta del balancín y saque el
conjunto del balancín.
3. Gire el cigüeñal y coloque el pistón n.º 1 en
posición de PMS en la carrera de compresión,
es decir, con la clave orientada hacia la parte
frontal del extremo superior del cigüeñal.
4. Vuelva a colocar las dos ruedas intermedias
asegurándose de que todas las marcas de
distribución están alineadas.
5. Vuelva a colocar las placas de soporte de las
ruedas intermedias, que sólo se pueden ajustar
en una posición sobre los penos. La placa de
soporte inferior presenta un orificio roscado
para recibir el perno del acople de banjo del
conducto de aceite.
6. Coloque las arandelas de sujeción y vuelva
a poner las tuercas de fijación. Doble las
arandelas de sujeción para bloquear las tuercas.
7. Vuelva a colocar el conducto de aceite y el
perno de acople en la placa de soporte de la
rueda intermedia inferior. El extremo superior
del conducto de aceite debe situarse en un
orificio de la parte posterior del cárter de la
distribución, justo encima de la rueda
intermedia inferior.
8. Fije el conjunto del balancín, ajuste los taqués
y coloque la cubierta del balancín.
Para volver a colocar la rueda intermedia
y el buje
1. Vuelva a colocar el buje de la rueda intermedia
de manera que la pequeña clavija de
localización se introduzca en el orificio del buje,
asegurándose de que el buje está
completamente colocado. La brida del buje debe
orientarse hacia el cárter de la distribución.
2. Coloque el cárter de la distribución en el buje
con el centro cónico largo orientado hacia el
bloque de cilindros y las marcas de distribución
alineadas.
3. Vuelva a colocar la placa de soporte de la rueda
intermedia, la arandela de sujeción y el tornillo
de tope de sujeción. Apriete bien el tornillo de
tope con una llave de torsión y doble la arandela
de sujeción. Asegúrese de que la rueda
intermedia cuenta con un flotador de extremo en
el buje. El flotador del extremo debe estar entre
0,005 in y 0,015 in (0,13 - 0,38 mm).
Motor X1.7/X2.5
Para extraer el engranaje del árbol de levas
1. Afloje y extraiga los tres tornillos de tope de
fijación y las arandelas.
2. A continuación, podrá extraer el engranaje del
árbol de levas.
Para volver a colocar el engranaje del árbol
de levas
1. Extraiga la rueda intermedia superior y quite el
conjunto del balancín para facilitar el giro del
árbol de levas. En la espiga del árbol de levas,
se puede ver la letra “D” marcada junto a un
orificio de fijación y, en el engranaje del árbol
de levas, se puede ver otra letra ”D” junto a un
orificio de fijación. Coloque el engranaje del
árbol de levas en el árbol de levas y asegúrese
de que los orificios situados junto a la letra
“D“ están alineados.
2. Vuelva a colocar y fije las tres arandelas y los
tres tornillos de tope.
3. Gire el árbol de levas hasta que los taqués del
cilindro n.º 4 se balanceen, es decir, que
ambos taqués estén a la misma altura; esta es
la posición aproximada para la alineación de
las marcas de distribución.
4. Coloque la rueda intermedia, alinee todas las
marcas de distribución, fije el conjunto del
balancín y restablezca la holgura de los taqués.
Figura J2: Ubicación del buje de la rueda
intermedia para motores X 1.7 G
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura J3: Ubicación del buje de la
rueda intermedia
Para extraer el engranaje de la bomba
de combustible
1. Extraiga la rueda intermedia.
2. Afloje y extraiga los tornillos de tope de fijación
del engranaje de la bomba de combustible.
3. Extraiga el engranaje de la bomba de
combustible y tenga cuidado de no dañar
la espiga.
Para extraer la bomba de inyección de
combustible
La bomba de combustible está fijada a la parte
posterior del cárter de la distribución, a la izquierda
del motor, y el piñón conductor de la bomba de
combustible está fijado al eje de la bomba mediante
tres tornillos de tope. La posición del engranaje con
respecto al eje de la bomba se determina mediante
una espiga.
En la cubierta frontal del cárter de la distribución,
hay una pequeña cubierta de inspección; si la retira,
podrá acceder a los tornillos de tope que fijan el
piñón conductor a la bomba.
1. Gire el cigüeñal y coloque el pistón n.º 1 en
posición de PMS en la carrera de compresión.
2. Extraiga los conductos de combustible que se
conectan a la bomba y cierre todos los puertos
para evitar que entre suciedad.
3. Quite los controles de aceleración y parada de
la carcasa del regulador de la bomba.
4. Extraiga la tapa de la cubierta frontal del cárter
de la distribución.
5. Extraiga con cuidado los tres tornillos de tope y
las arandelas que sujetan el engranaje a la
bomba de combustible. Debe tener un cuidado
especial al extraer estos tornillos de tope, ya
que, si alguno de ellos cayera dentro del cárter
de la distribución, su recuperación supondría
una gran cantidad de tiempo y trabajo.
Motor X1.7/X2.5
6. Afloje y extraiga las tres tuercas, así como las
arandelas de resorte y planas que fijan la brida
de la bomba de inyección de combustible a la
parte posterior del cárter de la distribución.
7. Extraiga la bomba de inyección de combustible.
Para volver a colocar la bomba de inyección
de combustible
1. Compruebe que la ranura del eje de la bomba de
combustible se encuentre en una posición
cercana a la espiga del engranaje y coloque la
bomba sobre los tres pernos de la parte posterior
del cárter de la distribución; a continuación, fíjela
con las tres arandelas de resorte y planas y con
las tuercas, pero no apriete las tuercas.
2. Tras asegurarse de que la espiga del piñón
conductor de la bomba de combustible se
encuentra en la ranura del eje de la bomba de
combustible, fije dicho piñón a la bomba
mediante los tres tornillos de tope, con cuidado
de no inclinar el piñón hacia la bomba.
3. Apriete las tres tuercas de fijación de la brida de
la FIP.
4. Vuelva a colocar la tapa de inspección en la
cubierta frontal del cárter de la distribución.
5. Vuelva a colocar el control de arranque y parada.
6. Vuelva a conectar todos los conductos de
combustible a la bomba.
Para volver a colocar el engranaje de la bomba
de combustible
1. Si fuera necesario, coloque la espiga en el
engranaje de la bomba de combustible.
2. Vuelva a colocar el engranaje y sitúe la espiga
entre el engranaje y la bomba de combustible.
3. Vuelva a colocar y fije las arandelas y los
tornillos de tope.
4. Vuelva a colocar la rueda intermedia alineando
todas las marcas de distribución.
Para extraer el árbol de levas
1. Extraiga el conjunto del balancín, tal y como se
describe más arriba.
2. Extraiga la cubierta del cárter de la distribución,
tal y como se indica más arriba.
3. Gire el cigüeñal hasta que todas las marcas de
distribución estén alineadas.
4. Levante los taqués y saque el árbol de levas y
el engranaje de su ubicación en el bloque de
cilindros con cuidado de no dañar los muñones,
las levas ni los taqués.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Para volver a colocar el árbol de levas
1. Levante los taqués y coloque con cuidado el
árbol de levas y el engranaje mientras gira de
forma continua el árbol de levas. Tenga cuidado
de no dañar los muñones, las levas ni los taqués.
Asegúrese de que las marcas de distribución de
la rueda intermedia y el árbol de levas estén
correctamente alineadas.
2. Vuelva a colocar la cubierta del cárter de la
distribución.
3. Vuelva a colocar el balancín y los taqués.
4. Vuelva a colocar la tapa de la culata.
Arandela del árbol de levas
La arandela de empuje del árbol de levas se
localiza mediante una pestaña en el receptáculo
situado en la parte frontal del túnel del árbol de
levas del bloque de cilindros.
El flotador del extremo del árbol de levas se
ubica en un resorte de acero remachado en la
cubierta frontal del cárter de la distribución.
Para extraer el cárter de la distribución
1. Extraiga la cubierta del cárter de la distribución,
tal y como se indica más arriba.
2. Afloje y extraiga el conjunto del balancín.
3. Extraiga el colector tal y como se indica en el
apartado “Sistema de lubricación”.
4. Extraiga la cubierta inferior del cárter de la
distribución.
5. Suelte el perno del acople de banjo del buje de
la rueda intermedia y extraiga el conducto de
aceite sacándolo del orificio correspondiente
situado en la parte posterior del cárter de la
distribución.
6. Desatornille las tuercas de fijación de la rueda
intermedia y extraiga la arandela de sujeción,
las ruedas intermedias y las espigas.
7. Levante los taqués y extraiga el árbol de levas
y su engranaje con cuidado de no dañar las
levas ni los muñones de los cojinetes.
8. Afloje los tres tornillos de tope y extraiga el
piñón conductor de la bomba de combustible.
9. Extraiga todos los cables y conductos de la
bomba de inyección de combustible. Al extraer
los conductos de alta presión de la bomba,
suelte los conductos en el extremo del
atomizador y quítelos.
Motor X1.7/X2.5
10. Desatornille y quite las tres tuercas, las arandelas
de resorte y las arandelas planas que sujetan la
brida de la bomba de combustible al cárter de la
distribución y extraiga la bomba de inyección de
combustible. Asegúrese de que todas las
conexiones de admisión y escape de los sistemas
de inyección de combustible se sellen
correctamente para evitar la entrada de polvo y
suciedad mediante tapones adecuados.
11. Extraiga los tornillos de tope y las arandelas que
fijan el cárter de la distribución al bloque y, con un
ligero golpe, saque el cárter de la distribución del
bloque de cilindros.
Para volver a colocar el cárter de la distribución
1. Coloque una junta nueva en la parte frontal del
bloque de cilindros y vuelva a colocar el cárter
de la distribución.
2. Vuelva a colocar la cubierta inferior del cárter
de la distribución asegurándose de que está
correctamente alineada con la parte frontal del
cárter de la distribución.
3. Fije la bomba de inyección de combustible en
la parte posterior del cárter de la distribución de
manera que coincida con las marcas.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
4. Gire el cigüeñal del motor hasta que el pistón
n.º 1 se encuentre en el punto muerto superior
(clave de la parte frontal del cigüeñal en vertical
hacia arriba).
5. Coloque el engranaje de la bomba de
combustible en la bomba de combustible
colocando la espiga entre el engranaje
y la bomba.
6. Levante los taqués y vuelva a colocar el árbol
de levas y su engranaje, y gire el árbol de levas
mientras lo introduce en el túnel del árbol
de levas.
7. Vuelva a colocar las ruedas intermedias en los
bujes con las marcas de distribución en el
engranaje del cigüeñal, el engranaje de la
bomba de combustible, el engranaje del árbol
de levas y las ruedas intermedias en línea.
8. Vuelva a colocar el colector según se indica en
el apartado “Sistema de lubricación”.
9. Vuelva a colocar la cubierta del cárter de la
distribución.
10. Vuelva a ajustar todos los controles y conductos
de combustible.
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.6
DISTRIBUCIÓN DE MOTORES X1.7 G
Engranajes de distribución sin montaje de temporizador
Figura K1: Engranajes de distribución
La distribución o el restablecimiento de la
distribución pueden llevarse a cabo de manera
rápida y sencilla si se tienen en cuenta las
instrucciones siguientes.
Conviene recordar que la extracción de la culata
no afecta en absoluto a la distribución del motor.
Marcas de distribución
Cuando se realiza la distribución del motor en la
fábrica, se hacen marcas en los engranajes para que,
si fuera necesario interrumpir la distribución, el motor
se pueda recomponer fácilmente con su distribución
original.
El método de marcado es el siguiente:
MARCAS DE DISTRIBUCIÓN DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
En la brida de montaje de la bomba de
combustible hay una línea que, cuando se coloca la
bomba de combustible, coincide con una línea
marcada en la parte posterior del cárter de la
distribución; si estas líneas están alineadas y el
engranaje de la bomba de combustible está
colocado correctamente, entonces la distribución de
la bomba de combustible debería ser correcta.
Para restablecer la distribución del motor
Extraiga los atomizadores.
Ponga el pistón n.º 1 en PMS, con el pistón n.º
1 en la carrera de compresión. El PMS obtenido se
puede comprobar examinando el volante motor; la
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
marca de PMS debe estar centrada con respecto
a la apertura de inspección, o la parte frontal del
cigüeñal donde se encuentra la clave de la
polea de la correa del ventilador o la marca en la
polea debe encontrarse en la parte superior de
la periferia.
Coloque el engranaje del árbol de levas
asegurándose de que la letra “D” que figura junto a
uno de los orificios de fijación está alineada con la
letra “D” que figura en el buje del árbol de levas.
Coloque el engranaje de la bomba de
combustible. Éste posee unas clavijas que sólo se
pueden insertar en una posición. (Consulte el
anexo para obtener información sobre el
procedimiento de colocación y extracción del
temporizador.)
Compruebe que la bomba de combustible está
colocada correctamente en el motor con la línea de
la brida de montaje alineada con la línea de la parte
posterior del cárter de la distribución.
Tras colocar el engranaje del cigüeñal, vuelva a
colocar la rueda intermedia asegurándose de que
las marcas de distribución coinciden (consulte la
figura K1).
Tras probar el motor, puede que haya que
realizar ajustes finales para lograr el punto de
inyección óptimo. Los ajustes pueden realizarse
aflojando los tornillos de tope de fijación de la
bomba de combustible y girando la bomba en la
dirección deseada.
Gire el motor hasta lograr la elevación máxima
de la válvula de admisión del cilindro n.º 2. En esta
posición, establezca la holgura entre la palanca del
balancín y la válvula de admisión del cilindro n.º 1
en 0,80 mm (0,031 in).
A continuación, gire el motor en el sentido de
rotación habitual hasta que se tense el taqué de la
válvula de admisión n.º 1.
En este momento, el pistón n.º 1 debe estar en
PMS. Esto puede comprobarse examinando la marca
de PMS en el volante motor del motor. La tolerancia
de la sincronización de las válvulas es de ±2,5°.
Debe tenerse en cuenta que no se ofrece
ningún ajuste para la sincronización de las
válvulas. Suponiendo que el engranaje esté
ajustado correctamente en el árbol de levas (vea
comentarios anteriores), la sincronización sólo
puede estar desviada uno o varios dientes.
Cuando la sincronización se considere correcta,
ajuste la holgura de las válvulas a 0,30 mm (0,012 in)
en frío.
Motor X1.7/X2.5
DISTRIBUCIÓN DE MOTORES X 2.5 G
La distribución o el restablecimiento de la
distribución pueden llevarse a cabo de manera rápida
y sencilla si se tienen en cuenta las instrucciones
siguientes.
Conviene recordar que la extracción de la culata
no afecta en absoluto a la distribución del motor.
Marcas de distribución
Cuando se realiza la distribución del motor en la
fábrica, se hacen marcas en los engranajes para
que, si fuera necesario interrumpir la distribución, el
motor se pueda recomponer fácilmente con su
distribución original.
El método de marcado es el siguiente: Si la
distribución del motor está definida de manera
correcta, el motor gira hasta que el pistón n.º 1 está
en PMS en la carrera de compresión. En esta
posición, se indican líneas o marcas perforadas
centrales en las ruedas intermedias para hacerlas
corresponder con las líneas o marcas perforadas
centrales del árbol de levas, la bomba de
combustible y los engranajes del cigüeñal
respectivamente (consulte la figura K1).
Nota: Con todas las marcas de distribución
alineadas, el cigüeñal deberá girarse 18 veces
antes de que todas las marcas de distribución
se vuelvan a alinear.
Marcas de distribución de la bomba de
inyección de combustible
En la brida de montaje de la bomba de
combustible hay una línea que, cuando se coloca la
bomba de combustible, coincide con una línea
marcada en la parte posterior del cárter de la
distribución. Si estas líneas están alineadas y el
engranaje de la bomba de combustible está colocado
correctamente, entonces la distribución de la bomba
de combustible debería ser correcta.
Para restablecer la distribución del motor
Extraiga los atomizadores.
Ponga el pistón n.º 1 en PMS, con el pistón n.º 1
en la carrera de compresión. El PMS obtenido se
puede comprobar examinando el volante motor; la
marca de PMS debe estar centrada con respecto a
la apertura de inspección, o la parte frontal del
cigüeñal donde se encuentra la clave de la polea
de la correa del ventilador debe encontrarse en la
parte superior de la periferia.
Coloque el engranaje del árbol de levas
asegurándose de que la letra “D” que figura junto a
uno de los orificios de fijación está alineada con la
letra “D” que figura en el buje del árbol de levas.
Coloque el engranaje de la bomba de
combustible. Éste posee unas clavijas que sólo se
pueden insertar en una posición.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Compruebe que la bomba de combustible está
colocada correctamente en el motor con la línea de
la brida de montaje alineada con la línea de la parte
posterior del cárter de la distribución.
Tras colocar el engranaje del cigüeñal, vuelva
a colocar la rueda intermedia asegurándose de
que las marcas de distribución coinciden (consulte
la figura K1).
Tras probar el motor, puede que haya que
realizar ajustes finales para lograr el punto de
inyección óptimo. Los ajustes pueden realizarse
aflojando los tornillos de tope de fijación de la
bomba de combustible y girando la bomba en la
dirección deseada.
Para comprobar la sincronización de las
válvulas
Gire el motor hasta lograr la elevación máxima
de la válvula de escape del cilindro n.º 3.
En esta posición, establezca la holgura entre la
palanca del balancín y la válvula de admisión n.º 1
en 0,787 mm (0,031 in).
A continuación, gire el motor en el sentido de
rotación habitual hasta que se tense el taqué de la
válvula de admisión n.º 1.
En este momento, el pistón n.º 1 debe estar en
PMS. Esto puede comprobarse examinando la marca
de PMS en el volante motor del motor. La tolerancia
de la sincronización de las válvulas es de ±2,5°.
Debe tenerse en cuenta que no se ofrece
ningún ajuste para la sincronización de las
válvulas. Suponiendo que el engranaje esté
ajustado correctamente en el árbol de levas
(vea comentarios anteriores), la sincronización sólo
puede estar desviada uno o varios dientes.
Cuando la sincronización se considere correcta,
ajuste la holgura de las válvulas a 0,30 mm (0,012
in) en frío.
Figura K1: Engranaje de distribución
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.7
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Figura L1: Circuito de aceite lubricante del motor
Nota: Datos del aceite lubricante.
La importancia de una lubricación limpia y correcta
es fundamental y hay que tener en cuenta todas las
referencias relativas al aceite del motor para emplear
un aceite lubricante óptimo que cumpla las
especificaciones establecidas en la sección Q. Debe
procurar que el aceite seleccionado sea el
especificado para las condiciones climáticas en las
que se empleará el motor.
El colector debe llenarse con un lubricante
adecuado hasta el nivel indicado sin intentar
llenarlo por encima de la marca de nivel máximo.
Antes de llenar o comprobar la varilla del nivel de
aceite, asegúrese de que la aplicación está
colocada sobre una superficie nivelada.
31
A034Y870 (versión 3)
5-2010
Circulación de aceite
El sistema de lubricación (figura L1) incluye
alimentación de presión hacia los cojinetes de los
extremos más grandes y los cojinetes principales,
los cojinetes del árbol de levas, el balancín y el
controlador de la distribución.
La bomba suministra aceite a través del filtro
desde el colector y lo envía a través de un conducto
hacia el cárter por un orificio en el lateral del cilindro
hacia el filtro del aceite lubricante.
El aceite pasa a través del filtro y por un orificio
interno del bloque de cilindros hacia el distribuidor de
presión, que es un conducto interno del cárter.
Motor X1.7/X2.5
Los orificios realizados en los conductos del cárter
suministran aceite del distribuidor de presión a los
cojinetes principales, mientras que los orificios de los
conductos del cigüeñal suministran aceite a los
cojinetes del extremo de mayor tamaño. El aceite
sobrante vuelve al colector.
Un sello de aceite evita que se produzcan fugas
de aceite en la parte posterior del cigüeñal; el aceite
expulsado por este sello vuelve al colector.
Los manguitos del extremo más pequeño se
lubrican mediante vaporizaciones de aceite lubricante.
Hay un conducto interno perpendicular a la parte
frontal del bloque de cilindros que se conecta con el
distribuidor de presión. El aceite sale de este conducto
hacia el lado del árbol de levas del motor y se envía a
lo largo de un tubo exterior hacia el orificio inferior del
muñón de cojinete del árbol de levas central.
Cuando el árbol de levas gira, el aceite se
transmite a la estrecha ranura mecanizada del muñón
del árbol de levas central hasta que sale por el orificio
superior del túnel del árbol de levas. A continuación,
el aceite fluye a través de un tubo hacia la culata,
donde otro tubo lo lleva hacia el balancín hueco que
suministra aceite a los manguitos de la palanca del
balancín, etc.
Es recomendable que, debido a la pequeña
capacidad de la ranura del muñón del árbol de levas,
sólo se transfiera una pequeña cantidad de aceite al
balancín en cada revolución del árbol de levas.
El sobrante de aceite procedente del balancín
fluye de la culata hacia el túnel del árbol de levas, y
de la parte frontal del túnel hacia el engranaje de
distribución y, a continuación, vuelve al colector.
La lubricación de las ruedas intermedias del
engranaje de distribución se realiza a presión.
Buje inferior
Un orificio de la parte frontal del bloque de
cilindros que desemboca en el conducto de aceite
del cojinete principal está alineado con un orificio
que atraviesa el eje del buje, y que se conecta con
un orificio transversal del buje a través del que se
suministra aceite a las superficies de los cojinetes
del engranaje del buje.
Hay un tubo conectado a la placa de soporte del
engranaje cuyo otro extremo se une a un orificio
ciego del cárter de la distribución para evitar que el
tubo se gire. Un pequeño orificio realizado en el
tubo permite que el aceite se vaporice sobre los
dientes de la rueda intermedia inferior.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Buje superior
Un orificio transversal a la parte frontal del
bloque de cilindros del conducto de aceite principal
suministra aceite a presión a un tubo externo
situado en el lado del árbol de levas del motor. Este
tubo, a su vez, se acopla a otro orificio transversal
que se conecta con el conducto de aceite de la
parte posterior del buje superior, desde donde se
lubrica la superficie de los cojinetes del buje.
Presión del aceite
Compruebe que la presión del aceite se muestre
en el indicador.
La presión real puede variar en función de cada
motor, pero la presión del aceite a la velocidad
máxima del motor y a una temperatura de
funcionamiento normal debería estar entre 2,1 y 4,2
kgf/cm2 (30 - 60 lbf/in2).
Se producirá una caída de presión durante el
ralentí y una ligera reducción de la presión durante
el funcionamiento normal cuando el motor esté
caliente.
Si la presión del aceite registrada por el
indicador está por debajo de los niveles normales,
compruebe los elementos siguientes en el orden
que se indica a continuación:
1. Varilla del nivel de aceite. Asegúrese de que el
nivel de aceite del colector alcance la marca de
llenado.
2. Indicador de presión del aceite. Compruebe su
precisión mediante un patrón de trabajo.
3. Filtro de aceite lubricante. Puede que esté
obstruido. Sustituya este elemento.
4. Puede que el filtro del colector esté obstruido.
Extráigalo, límpielo y vuelva a colocarlo.
5. Bomba de aceite lubricante. Compruebe que el
tubo de succión y suministro esté bien apretado.
6. Válvula de alivio de presión del aceite. Alguna
sustancia extraña puede impedir que la válvula
se cierre.
Motor X1.7/X2.5
Figura L2: Bomba de aceite – Extracción /
Colocación
Filtros de aceite lubricante
El empleo de aceite lubricante limpio es
primordial, y también lo es asegurarse de que
siempre se use de forma limpia, ya que es uno de
los elementos más importantes a la hora de
mantener la limpieza del combustible.
Por lo tanto, es primordial que los filtros de
aceite lubricante no se descuiden. Además, si se
llevan a cabo las comprobaciones periódicas
recomendadas en este documento y se emplea el
grado adecuado de aceite limpio, puede lograrse
una larga duración del motor.
Para garantizar la limpieza, se incorporan filtros.
1. Filtro del colector
2. Filtro principal (flujo completo)
El filtro del colector consta de un contenedor
perforado que se coloca sobre el tubo de succión
de la bomba de aceite.
Este filtro no requiere un mantenimiento
especial, pero debería limpiarse cada vez que se
extrae el colector.
Filtro principal (flujo completo)
Este filtro incluye un elemento de papel
independiente colocado en un recipiente del filtro o
un tornillo de depósito en el que el elemento está
integrado con el depósito. Ambos elementos deben
sustituirse, y no limpiarse, en el momento adecuado,
según se indica en la sección C.
Para sustituir el depósito:
1. Desatornille y deseche el depósito de aceite
usado.
2. Limpie la cabeza del filtro y el adaptador con
orificios.
3. Utilice aceite lubricante de motor limpio para
lubricar el sello superior del depósito de
sustitución.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura L3: Comprobación de la holgura
de la bomba de aceite
4. Llene el depósito nuevo con aceite lubricante
limpio, dejando tiempo para que el aceite se
filtre a través del elemento. Atornille el depósito
de sustitución en la cabeza del filtro hasta que
el sello entre en contacto con la cabeza y, a
continuación, apriételo a mano tal y como se
indica en las instrucciones del depósito.
CUando haya una herramienta disponible,
apriete a 15 lb.ft (2,07 Kgf.m).
5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Compruebe el nivel de aceite tras el
funcionamiento y añada más si fuera necesario.
Para sustituir el elemento de papel (tipo anterior):
1. Desenrosque el perno central en el extremo de
la cubierta.
2. Limpie el recipiente del filtro.
3. Extraiga el elemento y deséchelo.
4. Antes de volver a colocar el elemento nuevo,
limpie el interior del recipiente del filtro con
líquido limpiador.
5. Asegúrese de que las juntas de caucho están
en buenas condiciones. Si no fuera así,
sustitúyalas por unas nuevas.
6. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Compruebe el nivel de aceite tras el
funcionamiento y añada más si fuera necesario.
Debe comprobar el apriete del perno que sujeta
el recipiente del filtro tras las primeras 25 horas de
funcionamiento.
Válvula de alivio de presión del aceite
La válvula de alivio de presión del aceite que se
encuentra en el cuerpo de la bomba de aceite evita
que la presión sea demasiado alta, que es lo que
podría ocurrir cuando el aceite está frío.
La válvula de alivio consta de un émbolo
accionado por resorte.
Cuando se supera el reglaje de presión
predeterminado, la válvula se abre y se libera parte
del aceite que vuelve al colector. Este proceso
continúa hasta que el aceite se calienta y fluye a la
presión correcta. Entonces, la válvula se cierra.
Motor X1.7/X2.5
Figura L4: Comprobación de la holgura de
la bomba de aceite
Cuándo hay que sustituir el aceite
El aceite del contendor debe drenarse según los
mantenimientos preventivos indicados en la sección
C, y debe sustituirse por aceite limpio nuevo con
unas especificaciones adecuadas según el clima.
Para extraer el colector
Extraiga el tapón de drenaje y drene el aceite.
Extraiga la varilla de nivel de aceite.
Si fuera necesario, extraiga los tornillos de tope
que fijan la parte posterior del colector a la carcasa
del volante motor.
Extraiga todos los tornillos de tope que fijan el
colector al cárter y baje el colector.
Para volver a colocar el colector
Elimine cualquier resto de juntas antiguas
y bandas de corcho de la cubierta inferior del cárter
de la distribución y del tapón del cojinete principal
posterior.
Recubra las superficies del cárter con una fina
capa de pegamento para juntas y coloque las
juntas en la posición adecuada, asegurándose de
que todos los orificios están alineados.
Al colocar las juntas, es importante que los
extremos ingleteados estén justo encima de los
receptáculos de la cubierta inferior del cárter de la
distribución y del tapón del cojinete principal posterior.
Recubra las juntas de corcho con una fina capa
de pegamento para juntas y colóquelas en las
ranuras de la cubierta inferior del cárter de la
distribución y en la tapa del cojinete principal
posterior.
Coloque el colector y apriete por completo los
tornillos de tope.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura L5: Comprobación de la holgura
de la bomba de aceite
Si fuera necesario, vuelva a colocar los tornillos
de tope que fijan la parte posterior del colector a la
carcasa del volante motor.
Apriete los tornillos de tope que fijan el colector
al cárter.
Vuelva a colocar la varilla del nivel de aceite y el
tapón de drenaje del colector y llénelo de aceite.
Para extraer la bomba de aceite
Extraiga el colector (vea el encabezado anterior).
Extraiga los tres tornillos de tope situados en la
parte inferior de la cubierta frontal del cárter de la
distribución, así como las dos tuercas situadas en la
parte inferior del cárter de la distribución cuando se
pueda extraer la mitad inferior del cárter de la
distribución.
Desconecte el tubo de suministro de la bomba de
aceite al bloque de cilindros.
Extraiga la arandela de retención y desplace la
rueda intermedia hacia delante.
Afloje los tres tornillos de tope que fijan la bomba
de aceite al tapón del cojinete principal delantero
y extraiga la bomba de aceite. (Figura L2.)
Para desmontar la bomba de aceite
Extraiga los tubos de succión y suministro.
Extraiga la rueda intermedia.
Use un destornillador para quitar los tres
tornillos y extraer la placa del extremo de la bomba.
A continuación, puede extraer el rotor exterior.
La válvula de alivio del aceite se encuentra en el
cuerpo de la bomba de aceite lubricante. Se trata
de una válvula ajustable; no obstante, si no se
dispone de un equipo de prueba especial, no se
debe proceder a su desmontaje. La presión de
rotura se establece y se ajusta antes de que el
motor salga del taller.
Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Inspección Para reensamblar la bomba de aceite

Las holguras de las nuevas bombas se indican en Vuelva a colocar el rotor exterior, el rotor interior
la sección B. y el eje en el cuerpo de la bomba de aceite.

1. Limpie a fondo todas las piezas e inspeccione Vuelva a colocar la cubierta y fíjela con tres
los rotores para detectar roturas o marcas. tornillos.

2. Instale el rotor exterior en el cuerpo de la Aplique aceite a la bomba de aceite lubricante

bomba asegurándose de que el extremo antes de colocarla.
biselado del rotor se introduzca en el cuerpo de
la bomba en primer lugar. Compruebe la Para volver a colocar la bomba de aceite
holgura entre el diámetro máximo del rotor
interno y el diámetro mínimo del rotor externo Coloque la bomba de aceite en el tapón
en todos los puntos (figura L3). del cojinete principal frontal y fíjela con tres tornillos
de tope.
3. Compruebe la holgura entre el rotor externo
Fije la rueda intermedia con una arandela de
y el cuerpo de la bomba (figura L4).
retención.
4. Compruebe la holgura entre la parte superior Vuelva a colocar los tubos de succión
de los rotores y el extremo del cuerpo de la y suministro.
bomba con calibradores de espesor y el
extremo recto (figura L5). Vuelva a colocar la mitad inferior del cárter de la
distribución y fíjela con dos tuercas y arandelas al
Nota: Si una bomba de aceite está cárter de la distribución.
desgastada hasta el punto de que afecta Vuelva a colocar los tornillos de tope en la parte
negativamente a la presión del aceite durante el inferior de la cubierta frontal del cárter de la
funcionamiento, entonces hay que obtener una distribución.
bomba de sustitución. Los componentes de la
bomba de aceite no se suministran por Vuelva a colocar el colector según las
separado; por lo tanto, si alguna de las piezas instrucciones anteriores.
requiere sustitución, habrá que colocar un
conjunto completo. Antes de arrancar, el motor debe estar apagado
al manipular el control de parada hasta que se
registre la presión del aceite.

35
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.8
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Figura M1: Vista de las partes de la bomba
de agua
Bomba de agua
El agua de refrigeración se hace circular
mediante una bomba de tipo centrífugo que se
monta en la parte frontal de la cubierta del cárter de
la distribución. Se activa mediante una correa en
V del cigüeñal del motor y se prevé albergar un
ventilador en el extremo frontal de la polea de la
bomba de agua.
La bomba no requiere ninguna lubricación, ya
que los cojinetes se tratan con una grasa de calidad
especial antes del montaje.
Ajuste de la correa del ventilador
La tensión de la correa debe ajustarse de manera
que, sin una presión excesiva, la correa se pueda
bajar unos 10 mm (3/8 in) aplicando presión con el
dedo pulgar en un punto intermedio entre la bomba
de agua y la polea del cigüeñal.
El ajuste de la tensión de la correa se logra
cambiando la posición del generador/alternador.
Suelte la conexión de ajuste del
generador/alternador y los pernos del soporte de
fijación. Mueva el generador/alternador para
establecer la tensión adecuada y, a continuación,
apriete los pernos y vuelva a comprobar la tensión.
Importante:
Cuando se coloque una correa nueva, es
recomendable comprobar la tensión de la correa
transcurridas varias horas de funcionamiento para
asegurarse de que no se ha producido ninguna
torcedura.
36
A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura M2: Extracción de la polea de la
bomba de agua
Para extraer la bomba de agua
Extraiga el ventilador.
Afloje los tornillos de tope de fijación del
alternador y extraiga la correa del ventilador.
Quite las conexiones de las mangueras de
admisión, escape y derivación de la bomba de agua.
Suelte las tuercas o tornillos de tope que sujetan
la bomba de agua y extráigala.
Para desmontar la bomba de agua
Extraiga la polea de la bomba de agua mediante
una herramienta adecuada. Para ello, puede
emplear los orificios escariados de la polea.
(Consulte la figura M2.)
Saque la bomba de agua por completo con los
cojinetes y la turbina de la parte posterior del
cuerpo de la bomba. Saque el conjunto del eje y los
cojinetes de la turbina.
Extraiga el sello unificado del eje.
El eje y los cojinetes se fabrican como un solo
componente y no se pueden desmontar.
Para reensamblar la bomba de agua
Con la parte frontal del extremo más corto,
introduzca el conjunto del eje y los cojinetes en la
parte posterior del cuerpo de la bomba de agua
hasta que el extremo de la carcasa de los cojinetes
se alinee con la parte frontal del cuerpo de la
bomba de agua.
Coloque el sello unificado.
Motor X1.7/X2.5
Figura M3: Comprobación de la holgura
de la turbina
Sujete el eje en el extremo frontal e introduzca
la turbina con las aspas hacia dentro en la parte
posterior del eje hasta que se obtenga una
distancia de 0,010 in (0,25 mm) a 0,020 in (0,51
mm) entre las aspas de la turbina y el cuerpo de la
bomba. (Consulte la figura M3.)
Gire la polea para comprobar que la rotación se
realiza sin problemas.
Sujete el eje en el extremo de la turbina y
empuje la polea de la bomba de agua hasta que el
extremo anterior de la superficie de montaje del
ventilador esté a 109,5 mm (4,3125 in) de la parte
posterior del cuerpo de la bomba. (Consulte la
figura M4.)
Vuelva a comprobar la holgura entre las aspas
de la turbina y el cuerpo de la bomba y gire el
conjunto para comprobar que el movimiento se
realiza sin problemas.
Para volver a colocar la bomba de agua en
el motor
Coloque la nueva junta de la bomba de agua
mediante pegamento para juntas y apriete las
cuatro tuercas con arandelas de resorte.
37
A034Y870 (versión 3)
5-2010
Figura M4: Sección de la bomba de agua
Conecte las conexiones de las mangueras de
admisión, escape y derivación de la bomba de agua.
Vuelva a colocar la correa del ventilador y ajuste
la tensión.
Vuelva a colocar el ventilador.
Termostato
Hay un termostato en el escape de agua de la
culata para ayudar a reducir el periodo de
calentamiento del motor. El termostato se puede
extraer una vez que se haya quitado la junta y la
conexión de escape de agua. Cuando no es
necesario realizar un control termostático, el
termostato se sustituye por una lámina para sellar
el puerto de derivación.
Para comprobar el termostato, introdúzcalo en
agua y caliéntela poco a poco. Con un termómetro,
compruebe que el termostato funciona a las
temperaturas indicadas en la sección B. Si no es
así, debe sustituirse; no trate de ajustar un
termostato que no funcione correctamente.
Motor X1.7/X2.5
GRUPO 2.9
SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y LIMPIADORES DE AIRE
Los componentes principales del equipo de
suministro de aceite combustible al motor son los
siguientes:
Filtros
Bomba de elevación de combustible
Bomba de inyección de combustible
Inyectores de combustible
La fabricación del equipo de inyección de
combustible es tan precisa que hay que destacar la
importancia de la limpieza al manejar el combustible.
El sistema cuenta con filtros adecuados, pero el
operador puede ayudar en gran medida para
garantizar que el equipo se mantenga en
condiciones óptimas.
Todo el combustible debe cumplir la especificación
I.S. n.º 1460 (2000) GRADO A y debe estar limpio,
libre de agua, suciedad en suspensión y otras
sustancias extrañas. Conviene filtrar el combustible
antes de introducirlo en el tanque, así como cambiar
con regularidad los filtros. De este modo, se
garantizará que la bomba de inyección de combustible
sólo reciba combustible limpio.
Si se cumplen estas condiciones, se eliminará al
menos el 90% de los posibles problemas del motor.
Lo más importante de este asunto se menciona en la
sección de este manual que hace referencia al
cuidado y el mantenimiento de los aparatos de filtrado.
En un sistema de alimentación a presión, la
bomba de elevación lleva el combustible desde el
tanque a través del prefiltro (si existe) y, a
continuación, por el filtro dual hasta la bomba de
inyección de combustible, que lo introduce en los
atomizadores en cantidades medidas y a intervalos
adecuados.
Si no se coloca ninguna bomba de elevación,
como ocurre en los sistemas de combustible
suministrado mediante gravedad, el combustible se
transmite desde el tanque, a través de un prefiltro,
hasta el filtro dual. A continuación, el combustible
filtrado se introduce en la bomba de inyección, que
lo envía a los atomizadores.
Bomba de elevación de combustible (sólo en
sistemas de alimentación a presión)
La bomba de elevación es de tipo émbolo y la
acciona una leva del árbol de levas de la bomba de
combustible en cuyo lateral está colocada.
Hay un cebador manual para usarlo en caso de
que se produzca un fallo en el suministro de
combustible del tanque, así como para realizar
purgas.
La bomba de combustible es un instrumento de
precisión. Los componentes de la bomba se realizan
con unos límites de fabricación muy exactos; su
empleo incorrecto o la entrada de la más mínima
partícula de suciedad dentro de los componentes
38
A034Y870 (versión 3)
5-2010
puede dañarla y reducir la precisión de su
funcionamiento. Por lo tanto, es vital asegurarse de
que el combustible se filtra de manera adecuada
antes de que llegue a la bomba.
Al solicitar información sobre la bomba de
combustible, hay que indicar el tipo y el número. Éstos
figuran en una placa colocada en el conducto de la
bomba, encima de la placa de control.
Conductos de combustible
No hay dos conductos de presión iguales entre
los que conectan la bomba de combustible con los
atomizadores. Téngalo en cuenta cuando los
vuelva a conectar.
Examine los empalmes que se encuentran en
cada extremo de estos conductos.
Si las tuercas de unión se han apretado
demasiado en algún momento, los empalmes
pueden haberse dañado. Si es así, se producirá
una fuga y habrá que sustituir todo el conducto de
combustible.
Al realizar la conexión, tenga en cuenta que la
presión que deben soportar estas juntas es de una
gran cantidad de kilogramos por centímetro cuadrado.
Es necesario que las juntas sean perfectas.
Una el conducto con las conexiones de la
bomba de combustible y el atomizador para
comprobar que el conducto se acopla bien en
ambos extremos. No ajuste un extremo y doble
después el conducto para unirlo a la otra conexión.
Al colocar el conducto, apriete las conexiones
de forma alterna poco a poco, primero un extremo y
luego el otro.
Si el conducto se ajusta a las conexiones de
cada extremo como se indica más arriba, no habrá
que aplicar fuerza alguna para lograr una conexión
adecuada. No emplee la fuerza.
Utilice solamente una llave de extremo abierto
estándar.
Si la conexión se aprieta demasiado, podría
dañarse el empalme. Existe el mismo riesgo si el
conducto no está bien ajustado ni centrado con la
conexión.
Al cambiar un atomizador, extraiga siempre todo
el conducto. Nunca desconecte un extremo dejando
el otro conectado. No doble el conducto.
Inyectores de combustible
Cada inyector de combustible consta de un
cuerpo de acero sujeto a la culata mediante una
brida y dos pernos o un soporte con un perno y una
tuerca.
La junta entre los inyectores de combustible y la
culata se realiza mediante una arandela de cobre
especial entre la superficie inferior de la tuerca del
tapón de la boquilla y el receptáculo de la culata.
Motor X1.7/X2.5
Al prepararse para colocar el inyector en la
culata, debe tener cuidado de que sólo se utilice
una arandela de cobre especial para crear esta
junta. El receptáculo de la culata, las superficies de
la arandela de cobre y la superficie correspondiente
de la tuerca del tapón del soporte de la boquilla
deben estar completamente limpios si se quiere
realizar correctamente una junta a prueba de fugas.
Es recomendable colocar una arandela de junta
nueva al volver a colocar los inyectores de
combustible tras haberlos extraído por alguna razón.
Asegúrese de quitar la arandela antigua de la
culata o los inyectores de combustible.
Sólo pueden usarse arandelas especialmente
diseñadas para este fin. En ningún caso podrán
usarse arandelas normales de tipo bujía de
encendido.
A continuación, puede introducir los inyectores de
combustible junto con la cubierta de protección contra
el polvo. Compruebe que la colocación en la culata y
en los pernos de sujeción no se tenga que forzar, de
manera que la inserción en la junta de cobre pueda
realizarse sin presión de ningún tipo. Las tuercas de la
brida deben apretarse de manera uniforme para evitar
que la boquilla de los inyectores de combustible se
incline y se “atasque” en la culata. Esto es muy
importante, ya que cualquier desequilibrio a la hora de
realizar el apriete puede provocar una distorsión de la
boquilla de los inyectores de combustible haciendo
que funcione de manera incorrecta y, probablemente,
que se rompa.
Conecte un conducto de retorno de combustible
desde el tubo de descarga de la boquilla hasta el
depósito.
Mantenimiento
Saque los inyectores de combustible para
examinarlos cada cierto tiempo de manera regular.
Los intervalos de tiempo entre las revisiones son
difíciles de predecir, ya que dependen de las
diversas condiciones de funcionamiento del motor.
Cuando las condiciones de combustión del
motor son buenas, y cuando el depósito de
combustible y el sistema de filtrado se mantienen
de forma óptima, los atomizadores pueden
comprobarse a intervalos muy amplios. Para
obtener información detallada sobre los tiempos,
consulte el apartado “Mantenimiento”.
No deje de prestar atención a los inyectores de
combustible a no ser que disponga de una bomba
de prueba de inyectores de combustible o tenga a
mano atomizadores de repuesto para realizar
sustituciones.
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A034Y870 (versión 3)
5-2010
Cuanto más cerca del ideal esté la colocación
con refrigeración adecuada y el empleo de
combustible limpio, menor será la atención que
habrá que prestar a los inyectores de combustible y,
por lo tanto, más larga será su vida útil. En esta
conexión, y ya que no hay otro elemento del que
dependa en mayor medida el rendimiento del motor,
hay que asegurarse por todos los medios de que el
motor nunca se utilice si alguno de los inyectores
de combustible no funciona.
Problemas durante el servicio
Los primeros síntomas de problemas con un
inyector de combustible suelen ser uno más de los
siguientes:
1. Fallo de encendido
2. Golpeteo en uno o varios cilindros
3. Sobrecalentamiento del motor
4. Pérdida de potencia
5. Humo en el escape (negro)
6. Aumento del consumo de combustible
A menudo, puede determinarse cuál o cuáles de
los inyectores de combustible ocasionan el
problema extrayendo la tuerca de unión del tubo de
cada atomizador de uno en uno, con el motor al
ralentí rápido. Esto impide que el combustible se
transmita a través de la boquilla al cilindro del motor,
alterando así las revoluciones del motor. Si, tras
aflojar la tuerca de unión de un tubo, las
revoluciones del motor siguen siendo constantes,
significa que un inyector de combustible falla.
Tras detener el motor, extraiga las tuercas de la
brida del inyector de combustible defectuoso y saque
toda la unidad de la culata; gírela con las boquillas de
los atomizadores hacia fuera, sin desconectar el tubo
y con las conexiones apretadas.
Tras aflojar las conexiones de los tubos de los
demás inyectores de combustible (para evitar que
el motor arranque), gire el motor hasta que la
boquilla lance su contenido al aire, para ver
rápidamente si el aspersor funciona correctamente.
Si el aspersor está húmedo o dañado de algún
modo, o si es evidente que hay que sustituir toda la
unidad, envuelva cuidadosamente con papel o
tejido limpio la unidad defectuosa para analizarla en
el banco de mantenimiento.
Preste especial atención para evitar tocar el
aspersor, ya que la presión puede hacer que el
aceite penetre en la piel con facilidad.
Presiones de inyección
No intente realizar el mantenimiento
o restablecer la presión de un inyector de
combustible a no ser que cuente con el equipo
adecuado.
Al sustituir inyectores de combustible, consulte
la lista de piezas correspondiente para asegurarse
de que va a colocar el tipo de inyector correcto.
Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Grupo 2.10
VOLANTE MOTOR Y CARCASA DEL VOLANTE MOTOR
Alineación de la carcasa del volante motor y del Esta colocación debe respetar los límites
volante motor establecidos en la tabla (lectura total del indicador)
Es muy importante que la carcasa del volante para estar colocada en los ángulos correctos con
motor esté correctamente alineada con el cigüeñal. respecto al eje del cigüeñal.
Una mala alineación puede crear dificultades a la Todos los ajustes realizados para que la carcasa
hora del cambio necesario para realizar un del volante motor respete los límites deben realizarse
mantenimiento completo; debe prestar especial en la carcasa del volante motor y EN NINGÚN
atención durante la colocación para asegurarse de la CASO se puede entrar en contacto con la parte
precisión de la alineación. El procedimiento adecuado trasera del bloque de cilindros.
es el siguiente:
Cuando la carcasa esté correctamente alineada
Compruebe que las superficies de la parte trasera con respecto a los límites antes indicados, apriete las
del bloque de cilindros y de la carcasa del volante motor tuercas de fijación de manera uniforme.
están totalmente limpias y no presentan rebabas.
Escarie los orificios de la espiga y coloque
Coloque la carcasa sobre los pernos y apriételos, espigas con el tamaño y la longitud adecuados.
pero no demasiado, sólo lo necesario para ajustar la
pieza. Colocación del volante motor y comprobación
Alineación del orificio de la carcasa del de la alineación
volante motor Con el volante motor y la brida del cigüeñal
totalmente limpios y sin rebabas, y con dos pernos
Fije la base de un calibrador tipo reloj a la brida
del cigüeñal. de guía adecuados colocados en la brida del
cigüeñal, ponga el volante motor en el cigüeñal.
Coloque la aguja del calibrador en el interior del
orificio de la carcasa del volante motor. Introduzca los tornillos de tope con las placas de
sujeción en los orificios del volante motor
Gire el cigüeñal y compruebe que está y apriételos de manera uniforme.
realmente centrado. Ajuste la carcasa hasta que
esté centrada. Fije la base del calibrador tipo reloj a la carcasa
del volante motor. Con el volante motor en el punto
Para girar cómodamente el motor, afloje las superior, establezca la aguja del calibrador en la
tuercas (sin extraerlas) que sujetan los periferia en PMS.
atomizadores.
Gire el cigüeñal y compruebe el reloj; el volante
El orificio para la carcasa del volante motor
debe estar perfectamente centrado con respecto al motor debería funcionar en 0,30 mm (0,012 in)
cigüeñal, dentro de los límites indicados en la tabla[lectura total del indicador].
(lectura total del indicador). Con la base del calibrador tipo reloj aún
Alineación de la superficie de la carcasa del atornillada a la carcasa del volante motor, ajuste el
volante motor reloj de manera que la aguja se sitúe frente a la
superficie mecanizada vertical del volante motor.
Con la superficie del calibrador tipo reloj aún unida
a la brida del cigüeñal, ajuste el reloj de manera que laVuelva a girar el cigüeñal y compruebe el reloj.
aguja se sitúe frente a la superficie mecanizada El volante motor debe estar colocado en los
vertical de la carcasa del volante motor, y vuelva a ángulos correctos con respecto al eje del cigüeñal
girar el cigüeñal para comprobar que la superficie esdentro del límite de 0,025 mm (0,001 in) por
perpendicular al eje del cigüeñal. Al realizar esta pulgada (25 mm) de radio del volante motor desde
comprobación, el cigüeñal debe apretarse hacia el eje del cigüeñal hasta el émbolo del calibrador de
delante para levantar el flotador del extremo. tipo reloj (lectura total del indicador).
Cuando se haya comprobado la alineación
correcta del volante motor, ajuste los tornillos de
tope a las placas de sujeción.
Por último, lubrique la pista de rodadura de la
espiga (si se ha colocado).
Advertencia: Asegúrese de que las sujeciones relacionadas estén debidamente alineadas
y apretadas al par adecuado al conectar el alternador a la carcasa del volante
del motor.
LÍMITES DE LA ALINEACIÓN DEL VOLANTE MOTOR/CARCASA
Diám. carcasa
Hasta 362 mm (14,25 in) … … 0,15 mm (0,006 in)
De más de 362 mm (14,25 in) a 511 mm (20 in) … … 0,20 mm (0,008 in)
De más de 511 mm (20 in) a 648 mm (25,5 in) … … 0,25 mm (0,010 in)
De más de 648 mm (25,5 in) a 789 mm (31 in) … … 0,30 mm (0,012 in)

40
Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Grupo 2.11
HERRAMIENTAS DE SERVICIO
Herramienta Descripción Comentarios

Compresor de resortes de válvula

con adaptador

Extractor y colocador de guías

de válvula con adaptadores

Colocador de sello del vástago

de la válvula

Cortador de asientos de válvula

Indicador de profundidad de la
válvula y de altura del pistón

Adaptadores del extractor/colocador

de camisa de cilindro aptos para
camisas de 3,6 in de diám.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

HERRAMIENTAS DE SERVICIO

Herramienta Descripción Comentarios

Compresor de anillos de pistón

Plantilla de biela, adaptador y árbol de

sujeción maestro (para comprobar si la
biela se ha doblado o se ha girado)

Extractor básico

Tubo de vertido de la bomba

Colocador del sello de aceite de la parte

posterior del cigüeñal (sello de aceite de
tipo pestaña)

Colocador del sello de aceite de

la cubierta de la distribución

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

HERRAMIENTAS DE SERVICIO

Herramienta Descripción Comentarios

Centralizador de la cubierta de la
distribución

Extractor de filtro de aceite

Probador de compresión con conjunto

adaptador

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

GRUPO 2.12 A
ROSCAS Y PAR RECOMENDADO
PARA MOTORES DIÉSEL X 1.7 G1
TODAS LAS ROSCAS EMPLEADAS EN LOS MOTORES X 1.7 G1 SON DE LA SERIE MÉTRICA
ISO, CON LA EXCEPCIÓN DE LOS COMPONENTES INDICADOS A CONTINUACIÓN:
1. Tornillo de tope / pernos de la culata … 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
2. Perno y tuerca de la biela … 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
5/16" – 24 Unc
3. Pieza de puente del cárter de la distribución (aplicable al tipo anterior) … (roscado unificado basto)
4. Orificio de fijación de termostato en colector de admisión … 7/8"- 14 UNF (Unificado fino)
5. Orificio de fijación del transmisor de la temperatura del agua en el
cuerpo de escape de agua … 1/2" Npsi
Adaptador para el sensor de temperatura del agua … M14 × 1 / M16 × 2
6. Orificio de fijación del transmisor del indicador de presión de aceite
en el bloque de cilindros … 1/8" Npsi
Rosca de adaptación de la conexión del indicador … M10 × 1

PARES DE APRIETE RECOMENDADOS

lbf.ft kgf.m Nm Tamaño de rosca
Tuerca y tornillos de tope de la culata* … 70 9,68 95 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
Tuerca y tornillos de tope de la culata** … 80 11,10 110 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
Tuercas de la biela (chapadas en cadmio) … 45 6,20 60 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
Tuercas de la biela (fosfatadas) … 60 8,3 80 7/16"- 20 UNF (Unificado fino)
Tornillos de tope del contrapeso … 45 6,20 60 –
Tornillos de tope del cojinete principal … 115 15,90 155 M14×2
Tuerca del buje de la rueda intermedia … 21 2,90 28 M10×1,25
Tornillos de tope de sujeción del engranaje M8×1,25
… 21 2,90 28
del árbol de levas
Adaptador de FIP a FIP … 55 7,60 75 M12
Tornillos de tope del engranaje
… 21 2,90 28 M8×1,25
de FIP al adaptador
Tornillos de tope del volante motor … 80 11,10 110 M12×1,25
Tornillo de tope de sujeción de la M22×2,5
… 110 15,18 150
polea del cigüeñal
Termostato / adaptador … 10 1,40 13,6 7/8"- 14 UNF (Unificado fino)
Tuercas de fijación de los atomizadores … 12 1,65 15 M8×1
Tuercas del conducto de combustible –
… 15 2,07 20
de alta presión
Pernos del acople de banjo del conducto –
… 6,5 – 9
de combustible de baja presión

Nota: La junta de la culata debe encajar correctamente; la marca “Superior frontal” debe estar
orientada hacia la culata.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

GRUPO 2.12 B
ROSCAS Y PAR RECOMENDADO PARA MOTORES DIÉSEL X 2.5
TODAS LAS ROSCAS EMPLEADAS EN MOTORES S 325 SON DE LA SERIE MÉTRICA ISO, CON
LA EXCEPCIÓN DE LOS COMPONENTES INDICADOS A CONTINUACIÓN

1. Perno/tuerca/tornillo de tope del bloque de cilindros a la culata … 7/16" – 20 UNF

2. Perno y tuerca de la biela … 7/16" – 20 UNF

3. Tornillo de tope del contrapeso … 7/16" – 20 UNF

4. Pieza de puente del cárter de la distribución … 5/16" – 24 UNC

(aplicable al tipo anterior)

5. Conexión de la culata … 1/2" – 14 PTF

6. Orificio de fijación del termostato en el colector de inducción … 7/8" – 14 UNF

7. Suministro de aceite al balancín, unión, en la culata … 1/8" – 27 NPSI

8. Conexión del indicador de presión de aceite en distribuidor … 1/4" – 18 NPSI

de presión

PARES DE APRIETE RECOMENDADOS

Las cifras de par de apriete siguientes se aplicarán a los componentes ligeramente lubricados antes
del montaje:

Tuerca y tornillos de tope de la culata ... 80 lbf.ft. 10,8 kgf.m. (7/16"- 20 UNF)

Tuercas de la biela (chapadas en cadmio) ... 45 lbf.ft. 6,2 kgf.m. (7/16"- 20 UNF)

Tuercas de la biela (fosfatadas) ... 60 lbf.ft. 8,2 kgf.m. (7/16"- 20 UNF)

Tornillos de tope del cojinete principal ... 115 lbf.ft. 15,9 kgf.m. (M 14 x 2)

Tornillos de tope del contrapeso ... 55 lbf.ft. 7,6 kgf.m. (7/16"- 20 UNF)

Tornillo de tope de sujeción de la rueda intermedia ... 50 lbf.ft. 6,9 kgf.m. (M 12 x 1,5)

Tornillos de tope de sujeción del engranaje ... 21 lbf.ft. 2,9 kgf.m. (M 8 x 1,25)
del árbol de levas

Tuerca del adaptador de FIP a FIP ... 55 lbf.ft. 7,6 kgf.m. –

Tornillos de tope del engranaje de FIP al adaptador ... 21 lbf.ft. 2,9 kgf.m. (M 8 x 1,25)

Tornillo de tope del volante motor ... 80 lbf.ft. 11,1 kgf.m. (M 12 x 1,25)

Tornillo de tope de sujeción de la polea del cigüeñal ... 110 lbf.ft. 15,2 kgf.m. (M 22 x 2,5)

Tuercas de fijación de los atomizadores ... 12 lbf.ft. 1,7 kgf.m. (M 8 x 1,00)

NOTA: La junta de la culata debe encajar correctamente; la marca “Superior

frontal” debe estar orientada hacia la culata.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

GRUPO 2.13 A
DIMENSIONES Y DATOS DE FABRICACIÓN DE MOTORES X 1.7

Bloque de cilindros
Altura del bloque de cilindros entre las
partes superior e inferior … … 349,01/349,08 mm (13,7405/13,7435 in)
Diámetro del orificio principal para camisa
de cilindro … … 93,66/93,69 mm (3,6875/3,6885 in)
Profundidad del receptáculo de la brida de la
camisa (camisas de hierro fundido) … … 3,76/3,86 mm (0,148/0,152 in)
Diám. del receptáculo de la brida de la
camisa (camisas de hierro fundido) … … 97,03/97,16 mm (3,820/3,825 in)
Diám. del orificio principal del cojinete
principal … … 74,08/74,10 mm (2,9165/2,9175 in)
Diám. del orificio del árbol de levas - N.º 1 … … 47,60/47,68 mm (1,874/1,877 in)
Diám. del orificio del árbol de levas - N.º 2 … … 46,84/46,91 mm (1,844/1,847 in)

Camisa de cilindro • Hierro fundido

Tipo - Camisa … … Unión a presión - precisa
Diám. exterior de camisa … … 93,71/93,74 mm (3,6895/3,6905 in)
Unión a presión de camisa en bloque ... ... 0,03/0,08 mm (0,001/0,003 in)
Diám. interior de camisa acabada en bloque … … 91,48/91,50 mm (3,6015/3,6025 in)
Diám. exterior de brida de camisa … … 96,60/96,72 mm (3,803/3,808 in)
Grosor de la brida … … 3,76/3,81 mm (0,148/0,150 in)
Profundidad de la brida de la camisa en
relación con la parte superior del bloque
de cilindros … … +0,05/-0,10 mm (+0,002/-0,004 in)

Pistones:
Altura del pistón en relación con la cara
superior del bloque de cilindros
Diám. del orificio del muñón del pistón
Ancho de la ranura del anillo superior
y del segundo anillo
Ancho de la ranura del tercer anillo
De 0,10 mm (0,004 in), la SUPERIOR,
… … a 0,03 mm (0,001 in), la INFERIOR
… … 31,7525/31,7462 mm (1,24985/1,25010 in)
… … 2,456/2,431 mm (0,0967/0,0957 in)
… … 4,826/4,80 mm (0,190/0,189 in)

Ranuras de anillos
Las ranuras de anillos indicadas más abajo corresponden a un orificio con un diámetro de 91,48 mm (3,6015 in). Al
comprobar las ranuras de los anillos en un orificio gastado, deberían añadirse a estas ranuras 0,08 mm (0,003 in)
por cada aumento de 0,03 mm (0,001 in) en el diámetro del orificio.

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Anillos del pistón

Compresión superior
2.ª compresión
3.er control de aceite
Ancho del anillo superior y del segundo …
anillo
Ancho del 3.er anillo
Holgura de anillo superior
y de 2.º y 3.er anillo en ranura
Ranura de anillo - Superior
Ranura de anillo - 2.º
Ranura de anillo - 3.º
… … Incrustación de cromo, disposición paralela
… … Fundición, machueleada (marca superior)
… … Anillo de control de aceite ajustable
… 2,36/2,38 mm (0,0928/0,0938 in)
… … 4,724/4,775 mm (0,186/0,188 in)
… … 0,05/0,10 mm (0,0019/0,0039 in)
… … 0,36/0,61 mm (0,014/0,024 in)
… … 0,28/0,50 mm (0,011/0,020 in)
… … 0,36/0,45 mm (0,014/0,018 in)

NOTA: Procedimiento de colocación del anillo de control de aceite ajustable

a. Ajuste el muelle helicoidal en la ranura del pistón.
b. Introduzca el pasador en el muelle helicoidal y alinee ambos extremos.
c. Ajuste el anillo de compresión exterior alrededor del muelle helicoidal. Asegúrese de
que el muelle helicoidal esté correctamente colocado dentro de la ranura del anillo.
d. Asimismo, asegúrese de que el pasador del muelle helicoidal esté en el lado opuesto
de la ranura del extremo abierto del anillo.

Muñones de pistón
Tipo … …
Totalmente flotante
Diám. exterior del muñón del pistón … …
31,744/31,750 mm (1,24975/1,25000 in)
Ajuste en saliente interior del pistón … …
Transición
Ajuste de la holgura en el manguito del extremo … …
0,01/0,04 mm (0,0005/0,00175 in)
más pequeño
Manguitos del extremo más pequeño
Tipo … …
Coquilla de acero recubierta de plomo y
bronce
Diám. exterior … …
35,01/35,05 mm (1,3785/1,3800 in)
Longitud … …
26,62/26,87 mm (1,048/1,058 in)
Diám. interior tras escariado … …
31,76/31,79 mm (1,2505/1,2515 in)
Bielas
Tipo … …
Sección “H”
Diám. orificio principal de extremo más grande … …
60,83/60,85 mm (2,3950/2,3955 in)
Diám. orificio principal de extremo más pequeño … …
34,92/34,96 mm (1,3747/1,3762 in)
Ancho del extremo más grande … …
39,38/39,43 mm (1,5502/1,5525 in)
Holgura lateral del extremo más grande … …
0,24/0,50 mm (0,0095/0,0198 in)
en la muñequilla
Longitud entre los centros de los orificios … …
223,81/223,86 mm (8,8115/8,8135 in)
Nota: La cara numerada de la biela y el tapón debe encontrarse en el lado de la bomba de
inyección de combustible.

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Alineación de la biela
Los orificios del extremo más grande y más pequeño deben estar alineados y ser paralelos entre sí
con un límite de ±0,25 mm (0,010 in), medidos a 127 mm (5 in) a cada lado del eje de la biela en el
mandril de verificación, tal y como se indica en la figura B1. Si está colocado el manguito del
extremo más pequeño, el límite de ±0,25 mm (0,010 in) se reduce a ±0,06 mm (0,0025 in).
Nota: Las tuercas de la biela deben sustituirse siempre que se alteren los extremos
más grandes.

Figura 1: Biela

Cojinetes de la biela
Tipo
Diám. interior (tamaño estándar)
Holgura de funcionamiento de cojinete
Tamaños recomendados en servicio
… Cable preacabado de aluminio o cobre con coquilla de acero
… 57,19/57,21 mm (2,2515/2,2525 in)
… 0,06/0,10 mm (0,0025/0,004 in)
… Estándar, 0,010"u/s, 0,020"u/s, 0,030"u/s

Cigüeñal
Material
Diám. de muñón principal (estándar)
Longitud de muñón principal n.º 1
Longitud de muñón principal n.º 2
Longitud de muñón principal: trasero
Radio del borde del muñón principal: 1
Radio del borde del muñón principal: 2 y 3
Diám. de la muñequilla (estándar)
Longitud de la muñequilla
Radio del borde de la muñequilla
Acabado de superficie: todos los pines
y muñones
Flotador del extremo del cigüeñal
Sellado del extremo posterior del cigüeñal
Rectificación de tamaños menores:
muñones principales y muñequillas
… Forjado de acero con aleación de cromo-molibdeno.
Equilibrado estáticamente. (N.º de contrapeso 2 + 2) Las
muñequillas y los muñones principales están templados por
inducción.
… 69,81/69,83 mm (2,7485/2,7493 in)
… 36,01/36,16 mm (1,420/1,424 in)
… 46,73/46,93 mm (1,8397/1,8477 in)
… 46,80/46,88 mm (1,8427/1,8457 in)
… 3,17/3,56 mm (0,125/0,140 in)
… 3,97/4,22 mm (0,1562/0,1662 in)
… 57,11/57,13 mm (2,2484/2,2492 in)
… 39,67/39,88 mm (1,562/1,570 in)
… 4,76/5,16 mm (0,1875/0,2031 in)
… 0,4 micrones (16 micro pulgadas) máximo
… 0,05/0,36 mm (0,002/0,014 in)
… Tipo pestaña
… 0,25 mm (0,010 in), 0,51 mm (0,020 in), 0,76 mm (0,030 in)

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Arandelas de empuje del cigüeñal

Tipo … … Cable de aluminio o cobre con coquilla
de acero
Posición en el motor … … Bloque de cilindros, carcasa del cojinete
principal trasero
Grosor de la arandela de empuje (estándar) … … 3,07/3,12 mm (0,121/0,123 in)
Grosor de la arandela de empuje (grande) … … 3,26/3,31 mm (0,128/0,130 in)

Cojinetes principales
Tipo (preacabado) … … Cable de aluminio o cobre con coquilla
de acero
Diám. interior (estándar) … … 69,90/69,94 mm (2,752/2,7535 in)
Holgura de funcionamiento de cojinete principal … … 0,07/0,13 mm (0,0027/0,005 in)
Tamaños recomendados en servicio … … Estándar, 0,010"u/s, 0,020"u/s, 0,030"u/s

Árbol de levas

Diám. muñón n.º 1 … … 47,47/47,50 mm (1,869/1,870 in)

Holgura de funcionamiento de muñón n.º 2 … … 0,10/0,20 mm (0,004/0,008 in)
Diám. muñón n.º 2 … … 46,71/46,74 mm (1,839/1,840 in)
Holgura de funcionamiento de muñón n.º 2 … … 0,10/0,20 mm (0,004/0,008 in)
Izado de leva … … 7,90/7,98 mm (0,311/0,314 in)
Conductos de aceite para la lubricación … … Muñón de leva n.º 1
del balancín
Culata
Profundidad/grosor … … 75,82/76,58 mm (2,985/3,015 in)
Presión de detección de fugas … … 2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2)
Ángulo de asiento de válvula … … 36°
Diám. de orificio de taqués en culata … … 15,86/15,89 mm (0,6245/0,6258 in)
Orificio de guía de válvula en culata … … 12,69/12,71 mm (0,4995/0,5005 in)
Parte delantera de culata permitida
– Transversal … … 0,076 mm (0,003 in) máximo
– Longitudinal … … 0,152 mm (0,006 in) máximo
Posibilidad de espumado en superficie plana … … 0,030 mm (0,012 in) máximo, siempre que
la protrusión de la boquilla no supere los
4,60 mm (0,181 in) tras el espumado
Disposición de la válvula … … I, E, E, I.

Guías de válvula
Diám. interior … … 7,99/8,02 mm (0,3148/0,3158 in)
Diám. exterior … … 12,74/12,73 mm (0,5018/0,5013 in)
Longitud total … … 56,36 mm (2,2188 in)
Protrusión de la guía por encima de la … … 9,19/9,55 mm (0,362/0,376 in)
superficie de asiento del muelle
Unión a presión de la guía en la cabeza … … 0,04/0,08 mm (0,0016/0,0031 in)

Nota: Vedante da haste da válvula (com inserção metálica) montado nas válvulas
de admissão e de escape.

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Válvulas de admisión
Diám. del vástago de la válvula … … 7,90/7,92 mm (0,311/0,312 in)
Ajuste de la holgura de la válvula … … 0,05/0,10 mm (0,002/0,004 in)
en la guía
Ángulo de inclinación de la válvula … … 35°
Profundidad de cabeza de válvula
bajo superficie
de culata para admisión … … 1,37/1,63 mm (0,054/0,064 in), sin superar
1,83 mm (0,072 in) tras rectificación

Válvulas de escape
Diám. del vástago de la válvula … … 7,90/7,92 mm (0,311/0,312 in)
Ajuste de la holgura de la válvula … … 0,05/0,10 mm (0,002/0,004 in)
en la guía
Ángulo de inclinación de la válvula … … 35°
Profundidad de cabeza de válvula … … 1,60/1,92 mm (0,063/0,0755 in), sin superar
bajo superficie de culata para escape 2,11 mm (0,083 in) tras rectificación

Resortes de válvula (interior)

Longitud libre … … 34,67/35,69 mm (1,365/1,405 in)
Longitud ajustada … … 30,16 mm (1,1875 in)
Carga con longitud ajustada … … 3,63 kg ± 0,45 kg (8 lb ±1 lb)

Resortes de válvula (exterior)

Longitud libre … … 45,29/45,80 mm (1,783/1,803 in)
Longitud ajustada … … 38,10 mm (1,500 in)
Carga con longitud ajustada … … 10,34 kg ± 0,90 kg (22,75 lb ±2 lb)

Taqués
Diám. exterior de espiga … … 15,80/15,84 mm (0,6222/0,6237 in)
Ajuste de la holgura en la culata … … 0,02/0,09 mm (0,00075/0,0035 in)

Balancín
Diám. exterior … … 15,806/15,845 mm (0,6223/0,6238 in)

Palancas de balancín
Diám. orificio manguito … … 15,86/15,89 mm (0,6245/0,6258 in)
Ajuste de la holgura en el balancín … … 0,02/0,09 mm (0,0007/0,0035 in)

Engranajes de distribución
(helicoidales)
Engranaje del cigüeñal … … 26 dientes
Rueda intermedia inferior … … 48 dientes
Rueda intermedia superior … … 43 dientes
Engranaje del árbol de levas … … 52 dientes
Engranaje de la bomba de combustible … … 52 dientes

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Juego del engranaje de distribución

Todos los engranajes … … 0,08 mm (0,003 in) mínimo

Buje y ruedas intermedias superior e inferior (engranaje sin manguito)

Diámetro del buje de la rueda intermedia … … 50,70/50,72 mm (1,996/1,997 in)
Diámetro del orificio del engranaje … … 50,79/50,82 mm (1,9998/2,0007 in)
Holgura entre engranaje y buje … … 0,07/0,12 mm (0,0028/0,0047 in)
Flotador del extremo del engranaje … … 0,03/0,18 mm (0,001/0,007 in)

Rueda intermedia inferior, buje y manguito (engranaje con manguito)

Diámetro del buje de la rueda intermedia … … 50,70/50,72 mm (1,996/1,997 in)
Diámetro del orificio del manguito de … … 50,79/50,82 mm (1,9998/2,0007 in)
engranaje
Holgura entre buje y manguito … … 0,07/0,12 mm (0,0028/0,0047 in)
Ancho del buje … … 30,24/30,31 mm (1,1905/1,1935 in)
Ancho de engranaje con manguitos … … 30,14/30,16 mm (1,1865/1,1875 in)
Flotador del extremo de rueda intermedia … … 0,03/0,18 mm (0,001/0,007 in)

Nota: El diámetro y las superficies de los manguitos deben contar con un acabado que
se adapte a las dimensiones especificadas mediante un mecanizado tras presionar los
manguitos en el orificio del engranaje.

Engranaje de la bomba de
inyección de combustible
Diámetro de los orificios … … 44,45/44,47 mm (1,750/1,751 in)
Diámetro de la espiga de la bomba … … 44,40/44,42 mm (1,748/1,7488 in)

Ajuste de la holgura del engranaje … … 0,03/0,08 mm (0,0012/0,003 in)

en la espiga

Bomba de aceite lubricante

Tipo … … Rotor
N.º de dientes del engranaje de … … 19
transmisión
Número de dientes de la rueda intermedia … … 15
Juego entre la rueda intermedia … … 0,25/0,33 mm (0,010/0,013 in)
y el engranaje de transmisión
Juego entre la rueda intermedia … … 0,25/0,33 mm (0,010/0,013 in)
y el engranaje del cigüeñal

Holguras de la bomba de aceite

Entre el rotor interno y el rotor externo … … 0,01/0,06 mm (0,0005/0,0025 in)
Holgura del extremo del rotor interno … … 0,04/0,08 mm (0,0015/0,0030 in)
Holgura del extremo del rotor externo … … 0,01/0,06 mm (0,0005/0,0025 in)
De rotor externo a cuerpo de la bomba … … 0,28/0,33 mm (0,011/0,013 in)

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Válvula de alivio de la bomba de

aceite lubricante
Tipo … … Émbolo accionado por resorte
Reglaje de presión … … 3,52/4,57 kgf/cm2 (50/65 lbf/in2)

Sistema de aceite lubricante

Presión del aceite lubricante … … 2,1/4,2 kgf/cm2 (30/60 lbf/in2) a la
máxima velocidad del motor y a
una temperatura de
funcionamiento normal
Capacidad del colector … … 5 litros máx. (colector de hierro
fundido)
5 litros máx. (colector de aluminio)
Vierta líquido hasta la marca de
llenado de la varilla de nivel de
aceite.
Nota: El nivel de aceite lubricante debe mantenerse según se indica en las marcas de
la varilla. Para consultar los lubricantes recomendados, consulte el apartado “Aceites
lubricantes aprobados”.

Filtro de aceite lubricante

Tipo … … Flujo completo
Elemento … … Desmontable (tipo depósito)
Reglaje de válvula de derivación … … 0,91/1,2 kgf/cm2 (13/17 lbf/in2)

Sistema de refrigeración
Culata … … Circulación de la bomba de agua
Bloque de cilindros … … Termosifón
Capacidad (sólo motor) … … 4 litros

Termostato
Tipo … … Cera
Temperatura de apertura 77° - 82 °C (170° - 179 °F) O manguito
… …
cerrado
Temperatura de apertura completa … … 90 °C (194 °F)
Nota: Si el termostato está defectuoso, debe sustituirse por uno nuevo.

Bomba de agua (posición baja)

Tipo … … Centrífugo
Diám. orificio polea … … 15,85/15,87 mm (0,6239/0,6247 in)
Diám. eje … … 15,91/15,92 mm (0,6262/0,6267 in)
Unión a presión de polea en eje … … 0,04/0,07 mm (0,0015/0,0028 in)
Diám. orificio turbina … … 15,88/15,89 mm (0,6250/0,6257 in)
Diám. eje … … 15,91/15,92 mm (0,6262/0,6267 in)
Unión a presión de turbina en eje … … 0,01/0,04 mm (0,0005/0,0017 in)
Holgura entre aspas y cuerpo de turbina - … … 0,25/0,51 mm (0,010/0,020 in)
Distancia entre la cara posterior de la
turbina y la superficie de montaje del … … 140,5 mm (5,531 in) ±0,38 mm (+0,015 in)
ventilador

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Sistema de combustible
Especificación de aceite combustible … … El aceite combustible debe cumplir con la
especificación IS:1460/2000 de grado especial
o de grado A
Tipo de filtro de combustible (bomba) … … Filtro dual MICO (BOSCH) (capacidad de 0,5 O
1,1 litros); uno con elemento de papel (secundario)
y el otro con elemento de fieltro (principal)
Tipo de válvula de descarga de combustible … … Válvula accionada por resorte MICO
Ubicación de válvula de descarga … … Conducto de combustible de la bomba de inyección
de combustible
Bomba de alimentación de combustible … … Tipo émbolo, montada en brida en FIP y dirigida
por el árbol de levas de la bomba de combustible
Nota: El tubo de retorno de la válvula de descarga al depósito de combustible debe
introducirse en la parte inferior del depósito.
Bomba de inyección de combustible
Marca … … MICO (BOSCH)
Tipo … … Inline
Montaje … … Montada en brida
Rotación de la bomba … … Hacia la izquierda (desde el extremo de la transmisión)
Accionamiento … … Engranaje
Regulador … … RSV mecánico
Sincronización de la inyección … … 24° APMS
(temporización del vertido)
Marca de alternador LUCAS-TVS
Tipo … … A115
Tensión del sistema … … 12
Corriente de salida máxima … … 36 amperios
Polaridad (negativo a masa)
Rotación (hacia la derecha)
Terminal ‘W’ suministrado para el contador
de horas
Marca del motor de arranque … … LUCAS-TVS
Tipo … … 2SM114
Tensión del sistema … … 12
Rotación … … Hacia la derecha
N.º de dientes en el piñón … … 10
Resistencia del cable del motor de … … 0,0017 W máx.
arranque
Sincronización de las válvulas
y sincronización de la inyección
del combustible
Apertura de la válvula de admisión … … 13° APMS
Cierre de la válvula de escape … … 10° DPMS
Sincronización de la inyección del … … 24° APMS (temporización del vertido)
combustible
Presión de reglaje del inyector … … 240 Kg/cm2
Holgura de taqués … … 0,30 mm (frío) / 0,25 mm (caliente) tanto para admisión
como para escape
Nota: Los datos eléctricos que se indican más arriba son de tipo general y pueden variar
según las distintas aplicaciones.

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GRUPO 2.13 B
DIMENSIONES Y DATOS DE FABRICACIÓN DE MOTORES X 2.5
Los datos siguientes sobre holguras y tolerancias se ofrecen como guía para el personal encargado de
reacondicionamientos importantes, y las cifras son las que se emplean con fines de producción en la fábrica.

Bloque de cilindros
Altura del bloque de cilindros entre las partes superior
e inferior
Diámetro del orificio principal para camisa de cilindro
Profundidad del receptáculo de la brida de la camisa
(camisas de hierro fundido)
Diám. del receptáculo de la brida de la camisa
(camisas de hierro fundido)
Diám. del orificio principal del cojinete principal
Diám. del orificio del árbol de levas - N.º 1
Diám. del orificio del árbol de levas - N.º 2
Diám. del orificio del árbol de levas - N.º 3
Camisas de cilindro - Hierro fundido
Tipo – Camisa de producción
– Camisa de servicio
Diám. exterior de camisa de producción
Diám. exterior de camisa de servicio
Unión a presión de camisa de producción en bloque
Unión de transición de camisa de servicio en bloque
Diám. interior de camisa acabada en bloque
Diám. exterior de brida de camisa
Grosor de la brida
Profundidad de la brida de la camisa en relación
con la parte superior del bloque de cilindros
NOTA: No se recomienda volver a mandrinar más de lo normal.
… 13,7405/13,7435 in (349,01/349,08 mm)
… 3,6875/3,6885 in (93,66/93,69 mm)
… 0,152/0,148 in (3,76/3,86 mm)
… 3,825/3,820 in (97,16/97,03 mm)
… 2,9165/2,9175 in (74,08/74,10 mm)
… 1,874/1,877 in (47,60/47,68 mm)
… 1,864/1,867 in (47,35/47,42 mm)
… 1,844/1,847 in (46,84/46,91 mm)
… Unión a presión - precisa
… Unión precisa, preacabada, de transición
… 3,6895/3,6905 in (93,71/93,74 mm)
… 3,6875/3,6885 in (93,66/93,69 mm)
… 0,001/0,003 in (0,025/0,076 mm)
… 0,001/0,001 in (0,025/0,025 mm) o unión a
presión de 0,001 in (0,025 mm)
… 3,6015/3,6025 in (91,48/91,50 mm)
… 3,803/3,808 in (96,60/96,72 mm)
… 0,148/0,150 in (3,76/3,81 mm)
De +0,002 a - 0,004 in (+0,05/-0,10 mm)
…

Pistón:
Tipo … Pistón alfin con recipiente entrante El offset del
pistón alfin con recipiente entrante en la cabeza del
pistón debería estar orientado hacia la bomba de
combustible al realizar el montaje. Hay una flecha o
marca “F“ en la cara superior del pistón para
facilitar la identificación.
Altura del pistón en relación con la cara superior del … De 0,004 in (0,10 mm), la SUPERIOR, a 0,001 in
bloque de cilindros (0,025 mm), la INFERIOR
Diám. del orificio del muñón del pistón … 1,24985/1,25010 in (31,746/31,752 mm)
Ancho de la ranura del anillo superior y del segundo … 0,0957/0,0967 in (2,43/2,45 mm)
anillo
Ancho de la ranura del tercer anillo … 0,189/0,191 in (4,80/4,85 mm)
Ranuras de anillos

Las ranuras de anillos indicadas más abajo corresponden a un orificio con un diámetro de 3,6015 in
(91,48 mm). Al comprobar las ranuras de los anillos en un orificio gastado, deberían añadirse a estas ranuras
0,003 in (0,076 mm) por cada aumento de 0,001 in (0,025 mm) en el diámetro del orificio.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Anillos del pistón

Compresión superior … Incrustación de cromo, disposición paralela
2.ª compresión … Fundición, machueleada (con marca
superior)
3.er control de aceite … Anillo de control de aceite ajustable
Ancho del anillo superior y del segundo anillo … 0,0928/0,0938 in (2,36/2,38 mm)
er
Ancho del 3. anillo … 0,186/0,188 in (4,724/4,775 mm)
er
Holgura de anillo superior y de 2.º y 3. anillo en … 0,0019/0,0039 in (0,048/0,099 mm)
ranura
Ranura de anillo - Superior … 0,014/0,024 in (0,36/0,61 mm)
Ranura de anillo - 2.º … 0,011/0,020 in (0,28/0,50 mm)
Ranura de anillo - 3.º … 0,014/0,018 in (0,36/0,45 mm)

NOTA: En un cilindro usado, la ranura del anillo debe comprobarse en la parte inferior
del cilindro.

Muñón de pistón
Tipo … Totalmente flotante
Diám. exterior del muñón del pistón … 1,24975/1,250 in (31,744 mm/31,750 mm)
Ajuste en saliente interior del pistón … Transición
Ajuste de la holgura en el manguito del extremo … 0,0005/0,00175 in (0,01/0,04 mm)
más pequeño
Manguito del extremo más pequeño
Tipo … Coquilla de acero recubierta de plomo
y bronce
Diám. exterior … 1,3785/1,3800 in (35,01/35,05 mm)
Longitud … 1,04/1,058 in (26,42/26,87 mm)
Diám. interior tras escariado … 1,2505/1,2515 in (31,76/31,79 mm)

Biela
Tipo
Diám. orificio principal de extremo más grande
Diám. orificio principal de extremo más pequeño
Ancho del extremo más grande
Holgura lateral del extremo más grande en la
muñequilla
Longitud entre los centros de los orificios
… Sección “H”
… 2,3950/2,3955 in (60,83/60,85 mm)
… 1,37478/1,37620 in (34,92/34,96 mm)
… 1,5502/1,5525 in (39,38/39,43 mm)
… 0,0095/0,0198 in (0,24/0,50 mm)
… 8,8115/8,8135 in (223,81/223,86 mm)

Nota: La cara numerada de la biela y el tapón debe encontrarse en el lado de la bomba de

inyección de combustible.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Alineación de la biela

Los orificios del extremo más grande y más pequeño deben estar alineados y ser paralelos entre sí con un
límite de ±0,25 mm (0,010 in), medidos a 127 mm (5 in) a cada lado del eje de la biela en el mandril de
verificación, tal y como se indica en la figura B1. Si está colocado el manguito del extremo más pequeño, el
límite de ±0,25 mm (0,010 in) se reduce a ±0,06 mm (0,0025 in).

NOTA: Las tuercas de la biela deben sustituirse siempre que se alteren los extremos
más grandes.

Figura B1: Biela

Cojinetes de la biela
Tipo … Cable preacabado de aluminio/cobre con coquilla
de acero
Diám. interior … 2,252/2,2525 in (57,19/57,21 mm)
Holgura de funcionamiento de cojinete … 0,0025/0,0040 in (0,06/0,10 mm)
Cigüeñal (consulte la figura H1)
Diám. de muñón principal (estándar) … 2,7485/2,7493 in (69,81/69,83 mm)
Longitud de muñón principal - N.º 2 y 3 … 1,2147/1,2227 in (30,85/31,06 mm)
Longitud de muñón principal - Trasero … 1,8427/1,8457 in (46,80/46,88 mm)
Radio del borde del muñón principal (excepto el último … 0,125/0,140 in (3,17/3,56 mm)
muñón principal)
Radio del borde del último muñón principal … 0,1562/0,1662 in (3,97/4,22 mm)
Diám. de la muñequilla (estándar) … 2,2484/2,2492 in (57,11/57,13 mm)
Longitud de la muñequilla … 1,562/1,570 in (39,67/39,88 mm)
Radio del borde de la muñequilla … 0,1875/0,2031 in (4,76/5,16 mm)
Acabado de superficie: todos los pines y muñones … 0,4 micrones (16 micro pulgadas) máximo
Flotador del extremo del cigüeñal … 0,002/0,015 in (0,05/0,38 mm)
Sellado del extremo posterior del cigüeñal … Tipo pestaña (O) tipo casete
Rectificación de tamaños menores: muñones … 0,010 in (0,25 mm). 0,020 in (0,51 mm), 0,030 in
principales y pines (0,76 mm)
Nota: Al realizar la rectificación, la longitud de las muñequillas no debe superar 1,575 in
(40,00 mm); la longitud del muñón principal trasero (cigüeñal con sello de aceite trasero de
tipo pestaña) no debe superar 1,861 in (47,27 mm); y el ancho de los muñones principales
n.º 2 y 3 no debe superar 1,2275 in (31,1785 mm) como máximo. La rectificación de
TAMAÑOS MENORES máxima permitida es 0,030 in (0,76 mm).

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Motor X1.7/X2.5
Arandelas de empuje del cigüeñal
Tipo
Posición en el motor
Grosor de la arandela de empuje
(estándar)
Grosor de la arandela de empuje (grande)
Cojinetes principales
Tipo
Diám. interior (ajustado)
Holgura de funcionamiento de cojinete
principal
Árbol de levas
Diám. muñón n.º 1
Holgura de funcionamiento
Diám. muñón n.º 2
Holgura de funcionamiento
Diám. muñón n.º 3
Holgura de funcionamiento
Izado de leva
Diám. espiga-engranaje
Conductos de aceite para la lubricación
del balancín
Culata
Profundidad
Presión de detección de fugas
Ángulo de asiento de válvula
Orificio de taqués en culata
Orificio de guía de válvula en culata
Parte delantera de culata permitida
Posibilidad de espumado en
superficie plana
Disposición de la válvula
Guías de válvula
Diám. interior
Diám. exterior
Longitud total
Protrusión de la guía por encima de la
superficie de asiento del muelle
Unión a presión de la guía en la cabeza
Nota. El sello del vástago de la válvula (con inserción metálica) se monta tanto en la válvula
de admisión como en la de escape.
A034Y870 (versión 3)
5-2010
… … Coquilla de acero, recubierta de aluminio
… ... Bloque de cilindros, carcasa del cojinete
principal trasero
… … 0,121/0,123 in (3,07/3,12 mm)
… … 0,1285/0,1305 in (3,26/3,31 mm)
… … Cable preacabado de aluminio/cobre con
coquilla de acero
… … 2,752/2,7535 in (69,90/69,94 mm)
… … 0,0027/0,005 in (0,07/0,13 mm)
… … 1,869/1,870 in (47,47/47,50 mm)
… … 0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
… … 1,859/1,860 in (47,22/47,24 mm)
… … 0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
… … 1,839/1,840 in (46,71/46,74 mm)
… … 0,004/0,008 in (0,10/0,20 mm)
… … 0,311/0,314 in (7,90/7,98 mm)
… … 1,9985/1,9995 in (50,76/50,79 mm)
… … Muñón de leva n.º 2
… … 2,985/3,015 in (75,82/76,58 mm)
… … 2,11 kgf/cm2 (30 lbf/in2)
… … 36°
… … 0,6245/0,6258 in (15,86/15,895 mm)
… … 0,4995/0,5005 in (12,69/12,71 mm)
Transversal … 0,003 in (0,076 mm) máximo
Longitudinal … 0,006 in (0,152 mm) máximo
… … 0,30 mm (0,012 in) máximo, siempre que
la protrusión de la boquilla no supere los
4,67 mm (0,184 in) tras el espumado
… … I, E, E, I, I, E
… … 0,3148/0,3158 in (7,99/8,02 mm)
… … 0,5018/0,5013 in (12,74/12,73 mm)
… … 2,2188 in (56,36 mm)
… 0,362/0,376 in (9,19/9,55 mm)
… … 0,0016/0,0031 in (0,04/0,08 mm)
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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
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Válvula de admisión
Diám. del vástago de la válvula … … 0,311/0,312 in (7,90/7,92 mm)
Ajuste de la holgura de la válvula en la guía … … 0,0028/0,0048 in (0,071/0,12 mm)
Ángulo de inclinación de la válvula … … 35°
Profundidad de válvula bajo superficie de culata … 0,050/0,062 in (1,27/1,57 mm), sin
(admisión) superar 0,072 in (1,83 mm) tras
rectificación

Válvula de escape
Diám. del vástago de la válvula … … 0,311/0,312 in (7,90/7,92 mm)
Ajuste de la holgura de la válvula en la guía … … 0,0028/0,0048 in (0,071/0,12 mm)
Ángulo de inclinación de la válvula … … 35°
Profundidad de válvula bajo superficie de culata … 0,061/0,074 in (1,54/1,88 mm), sin
(escape) superar 0,083 in (2,11 mm) tras
rectificación

Resorte de válvula (uno para cada

válvula)
Longitud libre … … 1,783/1,803 in (45,29/45,80 mm)
Longitud ajustada … … 1,500 in (38,10 mm)
Carga con longitud ajustada … … 22,75 lb ± 2 lb (10,34 kg ± 0,90 kg)

Taqué
Diám. exterior de espiga … … 0,6222/0,6237 in (15,80/15,84 mm)
Ajuste de la holgura en la culata … … 0,00075/0,00350 in (0,02/0,09 mm)

Balancín
Diám. exterior … … 0,6223/0,6238 in (15,806/15,845 mm)

Palancas de balancín
Diám. orificio de manguito … … 0,6245/0,6258 in (15,86/15,89 mm)
Ajuste de la holgura en el balancín … … 0,0007/0,0035 in (0,017/0,088 mm)

Engranaje del árbol de levas

N.º de dientes … … 50
Diám. orificio de engranaje … … 1,9995/2,0010 in (50,79/50,82 mm)
Ajuste de la holgura del engranaje … … 0,0000/0,0025 in (0,00/0,06 mm)
en la espiga

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Rueda intermedia y buje

N.º de dientes … … 90
Diámetro orificio de engranaje … … 2,1250/2,1266 in (53,98/54,02 mm)
Diám. del buje … … 2,1230/2,1238 in (53,92/53,94 mm)
Holgura del engranaje en el buje … … 0,0012/0,0036 in (0,03/0,09 mm)
Ancho del buje del engranaje … … 1,3175/1,3225 in (33,46/33,59 mm)
Longitud del buje … … 1,3275/1,3325 in (33,72/33,85 mm)
Flotador del extremo del engranaje … … 0,005/0,015 in (0,13/0,38 mm)

Engranaje del cigüeñal

N.º de dientes … … 25
Diám. del orificio … … 1,4995/1,5010 in (38,09/38,13 mm)
Diám. de la espiga del cigüeñal … … 1,5000/1,5005 in (38,10/38,11 mm)
Unión de transición del engranaje en el cigüeñal … … 0,001/0,001 in (0,025/0,025 mm)

Engranaje de la bomba de combustible

N.º de dientes … … 50
Diám. del orificio … … 1,750/1,751 in (44,45/44,47 mm)
Diám. del adaptador de la bomba … … 1,7407/1,7477 in (44,21/44,39 mm)
Ajuste de la holgura del engranaje en la espiga … … 0,0023/0,0103 in (0,058/0,26 mm)

Juego del engranaje de distribución

Todos los engranajes … … 0,003 in (0,08 mm) mínimo

Rueda intermedia de la bomba de aceite

lubricante
Diám. interior del orificio de engranaje … … 0,750/0,751 in (19,05/19,08 mm)
Diám. exterior de manguito … … 0,752/0,7535 in (19,10/19,14 mm)
Unión a presión de manguito en engranaje … … 0,0010/0,0035 in (0,025/0,09 mm)
Diám. interior de manguito (ajustado) … … 0,6562/0,6572 in (16,67/16,69 mm)
Diám. del eje del engranaje … … 0,6548/0,6553 in (16,63/16,64 mm)
Holgura de funcionamiento del engranaje … … 0,0009/0,0024 in (0,02/0,061 mm)
en el eje
Flotador del extremo del engranaje … … 0,008/0,023 in (0,20/0,58 mm)

Engranaje de transmisión de la bomba

de aceite lubricante
Diám. interior del orificio de engranaje … … 0,4962/0,4972 in (12,60/12,63 mm)
Diám. del eje de transmisión de la bomba … … 0,4990/0,4995 in (12,67/12,69 mm)
Unión a presión de engranaje en eje … … 0,0018/0,0033 in (0,045/0,08 mm)

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
5-2010

Holguras de la bomba de aceite lubricante

Tipo … … Rotor
De rotor interno a rotor externo … … 0,0005/0,0025 in (0,01/0,06 mm)
Holgura del extremo del rotor interno … … 0,0015/0,003 in (0,038/0,076 mm)
Holgura del extremo del rotor externo … … 0,0005/0,0025 in (0,01/0,06 mm)
De rotor externo a cuerpo de la bomba … … 0,011/0,013 in (0,28/0,33 mm)
Válvula de alivio de aceite lubricante
Tipo … … Émbolo accionado por resorte
Reglaje de presión … … 50/65 lbs/in2 (3,52/4,57 kgf/cm2)
Sistema de lubricación
Presión del aceite lubricante … … 2,1/4,2 kgf/cm2 (30/60 lbf/in2) a la máxima
velocidad del motor y a una temperatura de
funcionamiento normal
Filtro de aceite lubricante
Tipo de filtro … … Flujo completo
Tipo de elemento … … Papel
Reglaje de derivación … … 13,0/17,0 lbs/in2 (0,91/1,20 kgf/cm2)

Colector de aceite lubricante

Capacidad … … 5,5 litros máx. Vierta líquido hasta la marca de
llenado de la varilla de nivel de aceite. A pesar
de todo, la capacidad del colector puede variar
en función de la aplicación; para obtener
información detallada, escriba a Simpson & Co.,
Ltd. Chennai-2
Sistema de refrigeración
Tipo … … Termosifón-Asistido mediante bomba
Capacidad del refrigerante (sólo el motor) … … 4,8 litros (aprox.)
Termostato
Tipo … … Cera
Temperatura de apertura … … 77° - 82 °C o manguito cerrado
Temperatura de apertura completa … … 90 °C
Bomba de agua
Tipo … … Centrífugo
Diám. orificio polea … … 0,6239/0,6247 in (15,85/15,87 mm)
Diám. eje … … 0,6262/0,6267 in (15,91/15,92 mm)
Unión a presión de polea en eje … … 0,0015/0,0028 in (0,038/0,07 mm)
Diám. orificio turbina … … 0,6250/0,6257 in (15,88/15,89 mm)
Diám. eje … … 0,6262/0,6267 in (15,91/15,92 mm)
Unión a presión de turbina en eje … … 0,0005/0,0017 in (0,01/0,04 mm)
Holgura entre aspas y cuerpo de turbina … 0,010/0,020 in (0,25/0,51 mm)
Distancia entre la cara posterior de la turbina … 5,531 in (140,49 mm)
y la cara de la polea

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5-2010

Sistema de combustible
Especificación de aceite combustible … … El aceite combustible debe cumplir con
la especificación IS:1460/2000 de grado
especial o de grado A
Tipo de filtro de combustible … … Filtro dual MICO (capacidad de 0,5 O 1,1 litros);
uno con elemento de papel (secundario) y el
otro con elemento de fieltro (principal)
Tipo de válvula de descarga de combustible … … Válvula accionada por resorte MICO
Ubicación de válvula de descarga … … Conducto de combustible o filtro de combustible
de la bomba de inyección de combustible
Bomba de alimentación de combustible … … Tipo émbolo, montada en brida en FIP y dirigida
por el árbol de levas de la FIP
Bomba de inyección de combustible
Marca … … MICO
Tipo … … lnline
Montaje … … Montada en brida
Rotación de la bomba … … Hacia la derecha (desde el extremo de
la transmisión)
Accionamiento … … Engranaje
Regulador … … RSV mecánico
Sincronización de la inyección … … 26° APMS (S325) APTC*
(temporización del vertido)
22° APMS (S325) APREB*
7° APMS (S325) APREB* y temporizador

* APTC: Pistón alfin con cavidad toroidal / APREB: Pistón alfin con recipiente entrante

Alternador
Marca … … LUCAS-TVS
Alternador
Tipo … … A115
Tensión del sistema … … 12
Polaridad … … Negativo a masa
Rotación … … Hacia la derecha
Corriente de salida máxima … … 36 amperios

Motor de arranque
Marca … … LUCAS-TVS
Tipo … … 2SM 114
Tensión del sistema … … 12
Rotación … … Hacia la derecha
N.º de dientes en el piñón … … 10
Resistencia del cable del motor de arranque … … 0,0017 ohmios máximo

Nota: Los datos eléctricos que se indican más arriba son de tipo general y pueden variar
según las distintas aplicaciones.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
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NOTAS

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5-2010

GRUPO 03
SUBCONJUNTO

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3.1 INYECTORES Y BOMBA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

Nota: Consulte los datos de calibración de la FIP. Encargue la calibración o la

reparación de la FIP a un distribuidor autorizado de MICO / BOSCH.

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Detalles de la bomba de combustible - Valores de calibración (provisionales)

MICO
Grupo Bosch Aplicación Serie X (3 cil.) Cummins (No CPCB)

Combinación de FIP n.º : F 002 A0Z 341 PES 2 A 80 D 320 RS 2617

Bomba : 9 410 037 178 RSV 325... 750 A e C 1345 R Presión apertura boquilla : 173,5 ±1,5 bares
Regulador : F 002 A20 171 FP / KSG 22 A D 45/2 Temp. aceite prueba : 40,0 ±2,0 °C

DETALLESFUEL
Bomba de alimentación : 9 440 030 030 HPP : 6* 2* 600 mm (O)
Válvula de descarga : F 002 A10 627 Pres. admisión : 1,5 ±0,1 bares
Inyector : 0 681 343 009
Aceite de prueba : ISO 4113

Espec. calibración (reglaje)

DETAILS
DE LA
Parámetro Velocidad FIP Descarga, Pres. acelerac.
rpm CRP, mm
mm3/st (mbar)

PUMP
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Suministro de carga completa (V1) 720 61 9,2 ± 0,05 -
65

Corte (A1) 760 - 8,2 -

Controlador de extremo (A) 775 ± 10 - 4 -

Controlador de extremo (A3) 900 0,85 ± 0,55 -

Ascenso (A4) 780 ± 15 - 4 -

Descarga al ralentí (L0) 325 - 4,5 ± 0,1 -

Descarga al ralentí (LQ) 325 10 5 ± 0,1 -

Reglaje de arranque (ST) 100 - 14,5 ± 0,75 -

 Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
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Detalles de la bomba de combustible - Valores de calibración (provisionales)

MICO
Grupo Bosch
Aplicación Serie X (2 cil.) - Cummins (No CPCB)
Combinación de FIP n.º: : F 002 A0Z 342 PES 2 A 80 D 320 RS 2617
Bomba : 9 410 037 167 RSV 325... 750 A e C 1345 R Presión apertura boquilla : 173,5±1,5 bares
Regulador : F 002 A20 171 FP / KS 22 A D 62 Temp. aceite prueba : 40,0 ±2,0 °C
Bomba de alimentación : 9 440 030 029 HPP : 6* 2* 600 mm (O)
Válvula de descarga : F 002 A10 627 Pres. admisión : 1,5 ±0,1 bares
Inyector : 0 681 343 009
Aceite de prueba : ISO 4113

Espec. calibración (reglaje)

Parámetro Velocidad FIP rpm Descarga, CRP, mm Pres. acelerac.
mm3/st (mbar)

Suministro de carga
720 56,5 10,7 ± 0,05 -
completa (V1)
66

Corte (A1) 760 - 9,7 -

Controlador de extremo (A) 775 ± 10 - 4 -

Controlador de extremo (A3) 900 0,85 ± 0,55 -

Ascenso (A4) 790 ± 15 - 4 -

Descarga al ralentí (L0) 325 - 6 ± 0,1 -

Descarga al ralentí (LQ) 325 10 7 ± 0,1 -

Reglaje de arranque (ST) 100 - 14,5 ± 0,75 -

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3.2 MOTOR DE ARRANQUE

Motor de arranque 2 SM 114

CLASIFICACIÓN:
Tensión del sistema : 12 V
Rotación : Hacia la derecha (visto desde el extremo de la transmisión)
Térmico :

Intervalo de : De 0 °C a 90 °C
temperaturas de
funcionamiento
Salida de potencia : 1,96 kw
Par de sujeción : 2,4 kg.m a 5,3 voltios y 760 amperios máx.
Par de funcionamiento : 1,0 kg.m a 8 V, 440 amperios (máx.) y 1.000 rpm.
Peso : 11,0 Kg (aprox.)
COMPONENTES:
Fijación : Brida montada en carcasa de volante motor. Ubicación de diámetro de espiga,
con tres orificios de fijación en un diám. primitivo apropiado para la instalación.
Piñón : Módulo de tipo estándar con 10 dientes 3,175/2,54. Pueden solicitarse tipos
de piñones diferentes.
TERMINACIONES:
Terminaciones
de pernos:
Borne principal : M8×1
Borne de tierra : M7×1
Terminal solenoide : M 5 × 0,8
Contenedores : Protección externa (salvo la carcasa de la campana) contra el agua y las
pulverizaciones de aceite.

Nota: Haga que un distribuidor de TVS revise el motor de arranque si fuera

necesario.

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3.3 ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERÍA

Alternador de 12 V (modelo - A 115 - 36 A)

CLASIFICACIÓN:
Tensión del sistema : 12 voltios
Polaridad : Negativo a masa normal
Rotación : Hacia la derecha
Velocidad máxima : 15.000 rpm
Intervalo de : De -30 °C a 100 °C
temperaturas de
funcionamiento
Rendimiento máximo : 36 amperios nominal, 45 amperios nominal
(caliente)
Tensión reguladora : 14,2 ±0,5 V
Peso aproximado, : 3,8 kg
incluido el ventilador
(sin la polea)
COMPONENTES:
Indicación de carga : Terminaciones para una conexión directa de luces de advertencia
OPCIONES:
Fijación : Péndulo montado desde un resalto sencillo o doble. Resalto adicional para tensar la
correa, con fijación a la izquierda o a la derecha (consulte el gráfico). Hay disponibles
variantes de abrazaderas para resaltos sencillos.
TERMINACIONES:

• Terminación de pernos para conexión B+.

• Terminación de aspa para conexión de luz de advertencia.
• Puede solicitarse una terminación (de perno o de aspa) de orificio de purga (detección de velocidad).

Nota: Haga que un distribuidor autorizado de Lucas TVS compruebe o repare

el alternador de carga.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES OBLIGATORIAS PARA MOTORES

DE LA SERIE X1.7/X2.5

SISTEMA Comprobación - A Comprobación - B Comprobación - C Comprobación - D

GRUPO Diariamente Cada 475 – 500 h O Cada 1450 – Cada 2.900-

BIEN cada 6 meses, 1500 h O BIEN 3.000 h O BIEN
lo que suceda antes cada 12 meses, lo cada 24 meses, lo
que suceda antes que suceda antes

SISTEMA DE ▪ Compruebe el nivel ▪ Repita la ▪ Repita la ▪ Repita la

LUBRICACIÓN de aceite lubricante comprobación A. comprobación B. comprobación C.
y llene con aceite ▪ Cambie el aceite * Compruebe ▪ Mida la presión
lubricante hasta la lubricante. visualmente si el de los gases en
marca de nivel alto * Utilice únicamente aceite lubricante el cárter (máx. --
de la varilla aceite lubricante de usado presenta pulgadas de
indicadora. tipo CH4-15W40. partículas columna de agua
* Utilice únicamente ▪ Cambie el filtro de metal. con un orificio de
aceite lubricante de roscado de aceite -------- pulgadas
tipo CH4-15W40. lubricante. de diámetro).

SISTEMA DE * Compruebe la ▪ Repita la ▪ Repita la ▪ Repita la

REFRIGERACIÓN existencia de comprobación A. comprobación B. comprobación C.
fugas. Si fuera ▪ Compruebe la ▪ Compruebe el ▪ Sustituya la
necesario, corrija instalación del estado de las correa del
las fugas controlador del mangueras y las controlador del
detectadas. ventilador. abrazaderas. ventilador.
* Compruebe * Compruebe la Sustitúyalas si ▪ Cambie el
el nivel de tensión de la correa. fuera necesario. refrigerante y
refrigerante Apriétela si fuera * Compruebe el llene el radiador
del radiador necesario. estado de los únicamente
(Precaución: no mecanismos de con refrigerante
extraiga el tapón sellado que premezclado.
cuando esté rodean el
caliente). radiador.
* Compruebe el nivel ▪ Si fuera
de refrigerante del necesario, limpie
depósito de líquido el polvo del
refrigerante. Si núcleo del
fuera necesario, radiador con
llene el depósito de aire a presión
líquido refrigerante muy baja
con refrigerante ( 0,2 Kg / cm2).
premezclado hasta * Compruebe el
la marca de sellado del tapón
nivel alto. del radiador.
Sustituya el
tapón si fuera
necesario.

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Motor X1.7/X2.5 A034Y870 (versión 3)
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SISTEMA DE * Compruebe si hay ▪ Repita la ▪ Repita la ▪ Repita la

COMBUSTIBLE alguna fuga de comprobación A. comprobación B. comprobación C.
combustible. ▪ Cambie el filtro ▪ Compruebe el ▪ Sustituya las
* Corrija las fugas en roscado de estado de todas mangueras de
caso de que haya combustible. las juntas de los combustible si
alguna. Si existen * Limpie el filtro de conductos de fuera necesario.
fugas en el acople admisión del depósito combustible y
de banjo, sustituya de combustible. apriételas según
la arandela de sea necesario.
cobre.
▪ Drene los
sedimentos del
separador de
agua/combustible.

SISTEMA DE AIRE ▪ Compruebe el ▪ Repita la ▪ Repita la ▪ Repita la

servicio de comprobación A. comprobación B. comprobación C.
indicadores para ▪ Limpie el elemento * Sustituya el * Mida la
detectar posibles limpiador de aire si elemento de contrapresión de
restricciones de fuera necesario. filtrado de aire. escape. Ésta no
aire (indicación de * Compruebe el debería ser
banda roja). estado de las superior a 10,16
* Limpie el elemento mangueras y las kPa (3 pulgadas
limpiador de aire abrazaderas. de Hg). Realice
en el sentido * Compruebe que las acciones
opuesto al flujo de el servicio de correctivas que
aire, para lo que indicadores sean necesarias.
deberá utilizar aire funciona
seco con una correctamente.
presión máxima
de 0,5 kg/cm2.
▪ Compruebe el
sellado y el estado
del limpiador
de aire.

Nota: Todas las comprobaciones diarias debe llevarlas a cabo el operador, mientras que las
comprobaciones semanales (y de intervalos superiores) quedarán limitadas de forma exclusiva a
un técnico especialista.
* Sólo los técnicos de servicio cualificados podrán comprobar el estado de la tensión de la correa.

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