Maniobra CO EM - Manual de Puesta en Marcha v01

CO EM Rel.
02
Manual de instalación
y puesta en marcha
José Luis Cacho Tienza

Métodos y Procesos NI/MOD
Madrid
2020
© Schindler 2020
I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I
CO EM Rel. 02
Índice
1. Puesta en marcha 8. Errores habituales

2. Freno de la máquina 9. Documentación relacionada
3. Puertas de cabina y piso 10. Glosario de términos
4. Botoneras de cabina y piso VEGA 11. Monitorización del freno mediante
sondas térmicas
5. Configuración de opciones de
maniobra
6. CUBE, Telealarma e
intercomunicador
7. Conexión dúplex
2 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

01
Puesta en marcha

CO EM Rel. 02
Puesta en marcha de montaje Línea de seguridad cabina Línea de seguridad general
GND Común FC Botonera de revisión
PM Botonera revisión cabina Termostato cuarto de

TMB
La puesta en marcha de montaje desde el cuarto de máquinas máquinas
requiere la instalación de los puentes de montaje y la botonera Contacto de cierre de
CT Final carrera bajada 3
provisional de montaje en el armario de maniobra. puertas de cabina
Final de la serie de
CU Final carrera subida 5
seguridad
1. Puentes de montaje
Fotocélula y listón de
Los puentes se suministran precableados en el armario de CMA
esfuerzos
maniobra, aunque su instalación se describe en la página 101 de los
esquemas eléctricos.
Deben puentearse dos líneas, la de seguridad de cabina y la de
seguridad general. De manera estándar, los puntos de puenteo son:
GND-PM-CT-CU-CMA (cabina) y FC-TMB-3-5 (general).
2. Botonera provisional de montaje

La botonera de montaje no se suministra con el material de la
modernización.
Es posible fabricar localmente este útil a partir de la botonera de
recuperación ESE para Bionic5/BX (nº mat. 434031), conectándola
al bornero del cuadro de maniobra como se indica en la figura
adjunta.

CO EM Rel. 02
Puesta en marcha de montaje
3. Comprobación de línea de seguridad y comandos de marcha
Los contactos de parada de emergencia del cuarto de máquinas y del limitador deberían estar conectados y operativos en esta fase.
Una vez instalados los puentes y botonera de montaje, debe comprobarse que hay tensión en los puntos 1000, F0, TMB y 5 del bornero del
cuadro de maniobra (los tres últimos puntos coinciden con las entradas EXC, ALT y CS del circuito impreso EURO).
Los leds PSM y PDM de la maniobra deben iluminarse al pulsar el botón de subida y bajada en la botonera de montaje, e indican que la
maniobra recibe estas señales correctamente.
Los leds RS y RD de la maniobra deben iluminarse cuando el ascensor se ponga en marcha en subida o en bajada.
4. Modificación de la velocidad de inspección (montaje y revisión)

El parámetro PA26 del circuito impreso EURO del armario de maniobra controla la velocidad a la que se realizan los viajes de inspección.
En el caso de equipos con máquinas de dos velocidades (sin variador de frecuencia) la velocidad de inspección por defecto es igual a la
velocidad nominal de la instalación. En este caso, se recomienda modificar este parámetro a PA26 = 0 para realizar los viajes de montaje y
revisión a velocidad lenta.
Importante: A la hora de realizar el viaje de aprendizaje, es conveniente dejar el parámetro PA26 con su valor original. En ocasiones
se ha observado que si la velocidad de inspección es menor que la configurada por defecto, la maniobra no procesa correctamente la
información de hueco durante el viaje de aprendizaje.

CO EM Rel. 02
Puesta en marcha de montaje
Alternativa al procedimiento de puesta en marcha de montaje

Si se desea, es posible utilizar la botonera de revisión de techo
como botonera de montaje, en lugar de conectar la botonera de
montaje a través de la manga de maniobra.
Para ello, deberán instalarse las mangas de maniobra y el bornero

del techo. Los cables de los puentes de montaje se instalan en los
propios conectores de las mangas de maniobra, en combinación con
los cables de las mismas, usando cables de color rojo.
El puente entre los puntos FC y 5 debe sustituirse por un puente

entre los puntos 1B y 3 en el bornero del techo de cabina, y un
puente entre los puntos 3 y 5 del bornero del armario de maniobra.
Esta modificación a los puentes es obligatoria en este caso,

ya que el puente directo entre FC y 5 elimina el STOP de la
botonera de revisión de techo, por lo que no es posible
realizar trabajos en el techo de cabina con seguridad.

CO EM Rel. 02
Circuito de seguridad
El circuito de seguridad de la maniobra CO EM
se describe en los esquemas de pedido. Los
trazos gruesos corresponden a las conexiones
fuera del armario de maniobra.
Dispone de un interruptor de seguridad VA que
permite cortar la alimentación del mismo.
En caso de disponer de contacto de

aflojamiento de cables, éste debe ser
conectado en serie con los contactos de
seguridad de cabina, por ejemplo con el
del paracaídas de cabina (contacto
FRAME / cable AR).

CO EM Rel. 02
Programación de maniobra
Los esquemas eléctricos de cada pedido incluyen el listado de
parámetros de maniobra, con los valores por defecto que
deben tener. Estos valores se suministran configurados de
fábrica, por lo que sólo es necesario ajustar los parámetros que
se deseen.
Programación en circuito impreso EURO

• Conmutar el interruptor PRESET a posición ON para activar
el menú de programación (aparece el mensaje P00 en
pantalla).
• Buscar el parámetro deseado con S3 y S4.
• Modificar el valor manteniendo pulsado S1 y S3 (para
aumentar) o S4 (para disminuir). Al soltar S1, el valor
configurado parpadea tres veces para confirmar la
memorización.
• Conmutar el interruptor PRESET a posición OFF. La
maniobra vuelve al estado normal con los nuevos
parámetros configurados.

CO EM Rel. 02
Los esquemas eléctricos de cada pedido incluyen el listado de
parámetros de variador, con los valores por defecto que deben
tener. Estos valores se suministran configurados de fábrica,
pero es necesario revisar los correspondientes a la máquina,
hacer un autodiagnóstico del motor y ajustar las curvas si fuera
preciso.
Programación de parámetros en el variador de frecuencia

Mitsubishi SERIE FR-D740 y FR-E740
• Pulsar el botón PU/EXT y después el MODE. El led PU se
enciende, y en la pantalla aparece P0.
• Seleccionar el parámetro con la rueda de selección, y
pulsar SET.
• Seleccionar el valor con la rueda de selección, y pulsar
SET.
• Para volver al funcionamiento normal, pulsar PU/EXT y
MODE 2 veces, hasta que se enciendan los leds MON y
EXT.

CO EM Rel. 02
Con la cabina en tiro y el contrapeso correctamente
equilibrado, debe realizarse una calibración de la potencia
requerida al variador mediante un autodiagnóstico.
Autodiagnóstico del motor

• Revisar P80 (potencia) y P9 (intensidad nominal).
• Posicionar la cabina en la parada más alta.
• Activar la inspección desde el armario de maniobra.
• Modificar P96 de 13 a 11.
• Con la pantalla mostrando P96 y 11, pulsar SET.
• La pantalla muestra «11».
• Mantener pulsado el botón de bajada de mantenimiento.
• Pulsar RUN, en la pantalla aparecerá «12».
• Esperar a que salga «13» (en 20-30 s).
• Pulsar STOP y soltar el botón de bajada.
• Pulsar PU y dos veces MODE.
• Desactivar inspección en armario de maniobra.

CO EM Rel. 02
Información de hueco
La información de hueco en la maniobra CO EM se compone de los siguientes elementos:
• Lector magnético IS con imanes de deceleración de ascenso ICV (conector negro)
• Lector magnético ID con imanes de deceleración de descenso IF (conector negro)
• Lector magnético CT con imán de final de viaje de inspección en bajada RD (conector naranja)
• Lector magnético CU con imán de final de viaje de inspección en subida RS (conector naranja)
• Para maniobras con renivelación, se incluye el lector ZP con sus imanes correspondientes (conector negro)
La posición de los imanes en el hueco, junto con su polaridad, se detalla en los esquemas de cada instalación. En el caso de los imanes de
deceleración, su posición con respecto al nivel de planta está determinada por la velocidad nominal.
Para evitar fallos de lectura, se recomienda instalar el lector ZP en un lado de la guía, y los lectores CT y CU del otro lado (para lo que será
necesario fabricar un soporte local para el imán del lector del extremo, según se muestra en la figura adjunta)
Lectores CT-CU Lectores IS-ID Imanes información hueco Renivelación

CO EM Rel. 02
El método de instalación preferente para los imanes es en el ala de la guía. Sin embargo, existen determinadas situaciones en la que esto no
es posible (guías redondas, imán en zona de empalme de guías), por lo que deberán buscarse soluciones en plaza.
En el caso de coincidir con los tornillos de empalme, pueden colocarse trozos de imán entre los tornillos, y un imán completo sobre éstos,
pero será necesario suplementar el resto de imanes del hueco con un segundo imán para mantener las distancias a los lecgtores.
La posición de los lectores en el techo de cabina deberá adaptarse a la de los imanes en el hueco.
Ejemplo 1 Ejemplo 2 Adaptación guías redondas
Imán RS en
soporte local
Lector CU desplazado
Es importante comprobar que los imanes, una vez instalados, no interfieren con el movimiento de la cabina (en especial,
con las zapatas de cabina), ya que pueden colisionar con ellos y arrastrarlos en el movimiento de la cabina.
CO EM Rel. 02
Precisión de parada y nivelación
Antes de comenzar a ajustar la nivelación, es importante comprobar que instalación está correctamente equilibrada. Si la relación de cargas
entre cabina y contrapeso no es la indicada, la nivelación presentará diferencias notables entre viajes de subida y bajada.
1. Instalaciones con dos velocidades

En instalaciones de dos velocidades, la nivelación sólo puede modificarse ajustando la posición de los imanes ICV-IF en el hueco.
La precisión puede afinarse a través del parámetro PA11 (tiempo de retardo de caída de contactores principales del motor en parada)
en el circuito EURO.
2. Instalaciones con variador de frecuencia
En instalaciones con variador de frecuencia, es posible adaptar la aceleración y deceleración del variador a través de los parámetros
P. 7 y P. 8 del mismo.
La velocidad nominal puede modificarse con el parámetro P. 4 (aplicando la relación VKN – 50 Hz), pero cualquier cambio deberá
estar acompañado de la adaptación proporcional de las distancias X e Y entre imanes de cambio de velocidad y parada.
Igual que en el caso anterior, puede modificarse el parámetro PA11 del circuito EURO y disminuirse para conseguir una parada más
ajustada.

CO EM Rel. 02
Termostato TAS
Para garantizar el correcto funcionamiento de los elementos
electrónicos y electromecánicos de la maniobra, debe
instalarse un termostato TAS en el cuarto de máquinas,
ajustando los límites de temperatura superior e inferior a los
valores adecuados.
Este elemento debe instalarse siempre fuera del armario de

maniobra, pero cercano al mismo.
Se suministra precableado, para conectarlo directamente al

bornero del armario de maniobra.

CO EM Rel. 02
Maniobras EN81-20
Limitador de velocidad
Para cumplir en su totalidad con la EN81-20, la maniobra CO EM necesita un contacto adicional en el imitador de velocidad para la detección
de movimientos incontrolados (anti-creep device).
Si el limitador no se ha modernizado, la maniobra se bloqueará con los códigos de error A74 y A75. Para evitar este problema, se deberá
cambiar el valor de PA21 de 7 a 0, y realizar un puente entre los pines 1 y 2 de LM1, y entre el pin 3 de LM1 con el pin 1 de LM2.
Botonera de inspección en foso

Sólo será posible mover la cabina desde la botonera de inspección en foso si primero se ha colocado la maniobra en inspección a través del
interruptor NORMAL/INSP del cuadro de maniobra.
Reset de inspección en foso

Si se ha utilizado la botonera de inspección en foso, la maniobra se bloquea con el error A88 al salir del foso. Una vez se hayan dejado todos
los interruptores de inspección en normal, y se cierre la serie de puertas de piso, es posible recuperar la maniobra maniendo pulsado el
botón S2 del circuito impreso EURO durante 3 segundos.

02
Freno de la máquina

CO EM Rel. 02
Monitorización del freno
mediante contactos KB
El estado del freno de la máquina debe monitorizarse a través
de los contactos KB y KB1 (contactos NO), y se conectan en
serie a los terminales BRK y GND del armario de maniobra a
través del cable FRC, que también tiene dos hilos para la
alimentación de la bobina del freno.
En las maniobras en las que se incluye el relé RF para enviar

la orden de frenado, debe comprobarse que el hilo de la salida
FS3 del circuito EURO va a la borna 12 de este relé. En caso
contrario, la maniobra quedará en error permanente al intentar
iniciar un viaje.
En las maniobras con el relé RCF para el control de freno,

debe comprobarse que la salida CCO del circuito EURO está
conectada a la borna 22 del relé.
El parámetro PA93 debe estar a 0 si la maniobra no

contempla el relé de supervisión de cerrajas PO (en la
entrada FS3 del circuito EURO).
CO EM Rel. 02 Los diodos de los relés TG y TP Figura 1
(señalados en rojo y verde) deben Solución definitiva
Freno en máquinas de 2 encontrarse instalados. De lo contrario, el para funcionamiento
freno puede presentar problemas de de freno
velocidades funcionamiento.
En las primeras unidades de maniobras CO EM suministradas

para máquinas de dos velocidades, se observó un
comportamiento anómalo del freno de la máquina:
• Durante un viaje de cabina, al aproximarse a planta y
detectar el imán del cambio de velocidad, el freno cae
para volver a abrirse inmediatamente.
• Al detectar el imán de parada, el freno cae deteniendo la
máquina correctamente.
Para solucionarlo, se ha incluido un diodo entre la salida de la
bobina del freno y la entrada de los contactores TS y TD
(señalado en rojo en la figura 1)
Es posible ajustar los tiempos de los contactores TG y TP:

• PA17 de 6 a 3.
• PA16 de 15 a 8 (no debe tener un valor inferior a 3).

03
Puertas de cabina y piso

CO EM Rel. 02
Puertas de cabina
1 2 3
La maniobra CO EM soporta tanto puertas automáticas como
manuales en cabina. No es necesario ningún interfaz de
puertas, el conexionado se realiza directamente al bornero del
techo de cabina. En el caso de puertas automáticas, se definen
tres posibles operadores:
1. Operador de puerta con motor trifásico y alimentación
trifásica.
2. Operador de puerta con motor trifásico y alimentación
monofásica.
3. Operador de puerta integral sin contactores en maniobra
En todos los casos, el armario de maniobra incluye los

elementos TA y TC de apertura y cierre de puertas, así como
el relé FA de final de apertura de puertas.
En los casos 1 y 2, TA y TC son contactores, en el caso 3 son
relés.
Es posible adaptar la maniobra en plaza a un modelo u otro de
puertas, pero será necesario modificar y cablear
adecuadamente TA, TC y FA.
CO EM Rel. 02
Puertas de cabina
Conexionado del operador de puertas Modificación local para operadores con KET-S contacto NO
El operador de puertas se conecta a la maniobra a través del
cable OP, de 12 pines. Este cable gestiona por separado las
señales de final de apertura y cierre de puertas (KET-O y KET-
S), el contacto de límite de fuerza de cierre (KSKB), la
alimentación del motor de puertas y el contacto de seguridad
de las puertas de cabina (KTS).
La maniobra CO EM gestiona estos contactos como NC. Para

adaptar el operador de puertas de una instalación existente, se
deberá revisar el funcionamiento de estos contactos.
En ciertos operadores de puertas, como los QKS, el

contacto KET-S es NO. Si se conecta directamente a la
maniobra CO EM, el arrastrador se relajará cuando la
puerta esté cerrada.
Para mantener en tensión el arrastrador durante el
viaje, debe instalarse un puente en el contacto KET-S
según la figura adjunta

CO EM Rel. 02
Puertas de cabina Alimentación Línea de seguridad
Fotocélula para puertas de cabina

Por defecto, el circuito de seguridad de la maniobra CO EM
está precableado considerando el contacto de la fotocélula
entre los puntos FTA y 3A.
El contacto de la fotocélula está en serie con el contacto de

límite de fuerza de cierre (KSKB), mientras que la alimentación
de este dispositivo se realiza en paralelo a la del pesacargas.
El conjunto se conecta a la maniobra a través del bornero del
techo, usando el cable FO.
En caso de no disponer de fotocélula en puertas de

cabina, deberá revisarse la línea de seguridad, y
realizar un puente en el bornero del techo de cabina
entre FTA y 3A si fuera necesario.

CO EM Rel. 02 Puertas manuales
Puertas de piso
Las puertas de piso pueden ser del tipo manual o automático.
1. Puertas de piso manuales
El circuito de seguridad de las puertas de piso incluye dos
contactos, el contacto de presencia PRE y el contacto del
cerrojo de la puerta de piso CP (equivalente al KTS en
maniobras Schindler).
2. Puertas de piso automáticas
Puertas automáticas
El circuito de seguridad de las puertas de piso incluye
únicamente el contacto de presencia CP.

Modificación para temporización de puertas
CO EM Rel. 02
Puertas de piso
En equipos con puertas de piso manuales pueden generarse
problemas con el rebote de las puertas en el cierre. La
maniobra da orden de cerrar puertas de cabina tan pronto se
cierra el contacto CP, pero si hay un rebote, la orden se anula y
se detiene el movimiento de la puerta de cabina.
En esta situación, las llamadas de cabina se borran, y es
necesario volver a pulsar la llamada para iniciar el viaje de
cabina.
Para evitarlo, puede realizarse una modificación para retardar
levemente la señal de cierre, comandada por el relé PA, y así
evitar el problema del rebote de la puerta de piso.
La modificación consiste en colocar en paralelo con la bobina
del relé PA una resistencia de 330 Ω y un condensador de 100
µF (o dos condensadores de 50 µF, como en el ejemplo
adjunto).
Otra posibilidad sería sustituir el relé PA por un temporizado.

04
Botoneras de cabina y piso
VEGA

CO EM Rel. 02
Botonera de cabina VEGA
La botonera de cabina se envía preconfigurada, y en principio,
es suficiente con conectar las mangas planas de los
conectores al circuito impreso LCD50x-A, que contiene el
display de la botonera, en el orden adecuado.
La distribución de los conectores en la placa según la

configuración estándar se indica en la figura adjunta (en la
propia placa los conectores están rotulados por debajo de la
cubierta protectora de cada uno de ellos)
 DT-O rotulado como PAP.
 DT-S rotulado como PCP.
 El pulsador de la planta más baja corresponde al conector
0, el resto de pulsadores deberá conectarse sucesivamente,
en orden creciente.
 El alumbrado de emergencia de cabina se instala en el
conector verde de dos pines LE

CO EM Rel. 02
Botonera de cabina VEGA
Configuración de botonera de cabina
El circuito impreso LCD50x-A de la botonera de cabina tiene 7 menús de configuración, navegables con los botones “SEL” y “ENT”
integrados en la misma. Los distintos menús y valores seleccionados se muestran en la propia pantalla de indicación de la botonera.
Menú Programación Descripción

M1 Direccionado serie LCD Por defecto debe tener el valor “0”. Relacionado con el PA35 del circuito impreso EURO.
M2 Temporización Stand-by Tiempo de espera para que el LCD entre en modo Stand-by. El valor “0” desactiva esta opción.
M3 Volumen señalización sonora El valor “0” desactiva esta opción.
M4 Simulación El modo simulación activa y desactiva de manera secuencial todas las señales acústicas y
visuales del LCD.
M5 Símbolos Permite seleccionar el nombre de cada planta (si la planta más baja que aparece en el menú es
“0”, ésta corresponde al piso más bajo de la instalación, en caso contrario, deberá seleccionarse
en el menú el valor de la planta más baja.
M6 Mapeado de pines Regula la distribución de los conectores para los pulsadores de cabina en el circuito impreso
LCD.
M7 Luz de emergencia “NO” mantiene el funcionamiento normal. “SÍ” hace que, además, se iluminen todos los
segmentos e iconos de la pantalla

CO EM Rel. 02
Sintetizador de voz VEGA
SNV200
El sintetizador de voz en la botonera de cabina es una opción
de las botoneras VEGA.
La conexión puede realizarse de dos maneras:
 Mediante una manguera al conector BC1 de la OKR.
 Realizando una conexión directa a la LCD509.
El módulo SNV200 es opcional, por lo que si no es requerido

ningún anuncio de voz en cabina, puede desconectarse sin
consecuencias para el funcionamiento del sistema.
Es posible configurar el idioma, el volumen y el gong de cabina

navegando en los menús mediante los botones SW1 y SW2
integrados en el propio módulo.

CO EM Rel. 02
Botonera de piso VEGA Configuración de
dirección de botonera
Botoneras sin indicador de posición

Las botoneras sin indicador de posición se componen de un
pulsador de llamada (con marco retroiluminado para la
contestación de llamada), una señal luminosa opcional de
“Libre/Ocupado” y un módulo serie ITF800-850.
Los módulos serie ITF800-850 disponen de dos entradas, una

para el pulsador de llamada, y otra para la señal luminosa de
“Libre/Ocupado”, y dos salidas, para construir el ramal de
botoneras de piso.
Para direccionar el piso en el que están instaladas las

botoneras, debe colocarse el jumper de programación en
«ON», y presionar el pulsador «N» veces (siendo «N» el
número de la planta, y teniendo en cuenta que la planta más
baja es 1 pulsación). Al cambiar el jumper a «OFF», el módulo
serie guarda la dirección de la botonera automáticamente.

CO EM Rel. 02
Botonera de piso VEGA
Botoneras con indicador de posición
En el caso de disponer de indicador de posición, las botoneras
de piso se componen de un circuito impreso LCD6xx y uno o
dos pulsadores de llamada.
Los circuitos impresos LCD6xx disponen de dos entradas para

los pulsadores de llamada, y dos salidas para construir el ramal
de botoneras de piso, y contienen la pantalla del indicador de
posición.
En función del modelo exacto del circuito LCD6xx, el indicador

de posición soporta caracteres alfanuméricos, o únicamente
numéricos.

CO EM Rel. 02
Configuración de botonera con indicador de posición
El circuito impreso LCD6xx de la botonera de piso tiene 7 menús de configuración navegables con los botones “SEL” y “ENT” integrados en
la misma. Los distintos menús y valores seleccionados se muestran en la propia pantalla de indicación de la botonera.
Menú Programación Descripción

M1 Configuración de dirección Si la planta más baja que aparece en el menú es “0”, ésta corresponde al piso más bajo de la
instalación, en caso contrario, deberá seleccionarse en el menú el valor de la planta más baja.
M2 Temporización Stand-by Tiempo de espera para que el LCD entre en modo Stand-by. El valor “0” desactiva esta opción.
M3 Volumen señalización El valor “0” desactiva esta opción.
sonora
M4 Simulación El modo simulación activa y desactiva de manera secuencial todas las señales acústicas y visuales
del LCD.
M5 Flecha de dirección Activa o desactiva la indicación de la dirección del próximo viaje de cabina
M6 Símbolos Permite seleccionar el nombre de cada planta (la planta “0” del menú es el piso más bajo de la
instalación). En cada botonera del pedido es necesario configurar todos los símbolos de todas las
plantas.
M7 Llamadas de piso Permite anular la botonera para que no recoja llamadas.

CO EM Rel. 02
ITF LCD6xx
Pulsadores de subida y bajada
Tanto los módulos serie ITF800-850, como los circuitos
impresos LCD6xx disponen de dos entradas para pulsadores
de llamada, uno para subida y otro para bajada.
1. Módulo ITF
El conector para el pulsador de bajada es J1, mientras que
el conector para el pulsador de subida es J2.
2. Circuito impreso LCD6xx
El conector para el pulsador de bajada es JP1, mientras
que el conector para el pulsador de subida es JP2.
En las plantas de los extremos del hueco, es

importante conectar el pulsador a la entrada
correspondiente de subida o bajada, ya que, en caso
contrario, la maniobra no recogerá la llamada.

CO EM Rel. 02
Flechas de indicación de dirección
Las botoneras de piso sin display (aquellas en las que los
pulsadores de llamada se conectan a los módulos serie
ITF800-850) tienen disponible la opción de indicadores de
dirección independientes, conectados mediante un segundo
ramal de módulos serie ITF800-850.
En este tipo de instalaciones habrá, por tanto, dos ramales de

módulos ITF, uno que sale del conector VS del armario de
maniobra para los pulsadores, y otro que sale del conector
VSE para los indicadores.
Puede ser necesario modificar el conector de las

mangas planas de conexión entre el módulo ITF y los
indicadores para adaptarlas al conector de este
elemento.

05
Configuración de opciones de
maniobra

CO EM Rel. 02
Temporizado de alumbrado de cabina
El temporizado del alumbrado de cabina está relacionado con el estado “ocupado” de la maniobra (el estado en el que la maniobra está
sirviendo llamadas de cabina o piso, frente al estado “libre”, en el que la maniobra queda a la espera de recibir alguna llamada para mover el
ascensor). Para regular este tiempo, pueden modificarse los parámetros PA2 y PA9 de la maniobra a través del circuito impreso EURO.
1. PA2
En el caso de equipos con puertas automáticas y aparcamiento con puertas cerradas, este parámetro regula el tiempo de espera en
segundos antes de cerrar las puertas y pasar al estado “libre” (que la maniobra pueda volver a atender llamadas).
En el caso de equipos con puertas manuales, o automáticas y aparcamiento con puertas abiertas, este parámetro únicamente regula el
tiempo necesario de espera hasta que la maniobra vuelve a quedar en estado “libre”, y puede volver a atender llamadas.
Este parámetro afecta directamente a la gestión del tráfico del equipo
2. PA9
Indica el tiempo en segundos que debe transcurrir para que la maniobra apague la señalización de ocupado en las botoneras de piso y el
alumbrado de cabina.
En el caso de aparcamiento con puertas cerradas, este tiempo comienza a contar al empezar a moverse las puertas para su cierre.
PA9 siempre debe tener un valor de 1 - 2 segundos más que el PA2.

CO EM Rel. 02
Maniobra universal/colectiva
La gestión de tráfico de la maniobra CO EM puede seleccionarse como universal o colectiva, configurando en el circuito impreso EURO el
parámetro PA34. Esta gestión está relacionada con los avisos en planta, por lo que el PA27 también debe tenerse en cuenta. En ambos
casos, la maniobra admite varias llamadas de cabina simultáneas.
Tráfico PA34 Descripción PA27 Descripción Para cambiar la gestión de

tráfico en un equipo, es
PI 48 Maniobra universal 2 Registro de llamada y preaviso intermitente necesario cambiar tanto el
con memoria en piso valor de PA34, como el de
KA/KS 32 (34) Maniobra colectiva 0 Registro y reservación de llamada y PA27.
preaviso fijo en piso
Si la botonera de cabina pierde las llamadas realizadas al cerrar la puerta de cabina, es probable que la maniobra esté borrándolas debido a
que no detecta una carga mínima en cabina.
Si la cabina no dispone de un contacto de carga mínima, esta función debe deshabilitarse en el circuito impreso EURO, a través del
parámetro PA30.
• PA30 = 0 – Habilitar contacto CCO (carga mínima) y habilitar contacto CCC (carga completa)
• PA30 = 1 – Habilitar contacto CCO (carga mínima) y deshabilitar contacto CCC (carga completa)
• PA30 = 2 – Deshabilitar contacto CCO (carga mínima) y habilitar contacto CCC (carga completa)
• PA30 = 3 – Deshabilitar contacto CCO (carga mínima) y deshabilitar contacto CCC (carga completa)
CO EM Rel. 02
Pesacargas de cabina
La maniobra CO EM se ha diseñado con tres contactos de
monitorización de carga en cabina:
• CSS – Contacto de sobrecarga
• CCC – Contacto de carga completa
• CCO – Contacto de carga mínima
Los contactos CSS y CCC son gestionados normalmente a

través del pesacargas, que se conecta a la maniobra en el
bornero de techo de cabina, a través del cable SVR. El
contacto CCO se conecta de manera independiente a través
del cable FM.
Si la cabina no dispone de un contacto de carga mínima,

esta función debe deshabilitarse cambiando el valor del
parámetro PA30 de 0 a 2 . De lo contrario, la maniobra
actuará como si la cabina nunca tuviera pasajeros, y la
función antivandálica acepta únicamente una llamada de
cabina, borrando cualquier llamada de cabina adicional.

CO EM Rel. 02
Puertas de cabina y piso
Parámetros relevantes en circuito impreso EURO para la configuración de las puertas:
1. PA32
Control de puertas a través de los contactores/relés de la maniobra. Por defecto PA32 = 0.
2. PA22
Tipo de puertas del ascensor. Por defecto PA22 = 3.
• PA22 = 2 – Ascensor eléctrico con puertas manuales (obligatoriamente PA23 = 1).
• PA22 = 3 – Ascensor eléctrico con puertas automáticas o semiautomáticas.
3. PA23
Aparcamiento con puertas abiertas o cerradas. Por defecto PA23 = 1.
• PA23 = 1 – Aparcamiento con puertas abiertas y motor de puertas en tensión durante el viaje.
• PA23 = 3 – Aparcamiento con puertas cerradas y motor de puertas en tensión durante el viaje.
Para ascensores con puertas automáticas en cabina y piso, PA23 = 3.

CO EM Rel. 02
Doble embarque
La maniobra CO EM puede configurarse con doble embarque para distintas plantas, y doble embarque simultáneo o selectivo para la misma
planta. El lado de embarque se define para cada planta a través de los parámetros del PA50 al PA81 (siendo PA50 el correspondiente a la
planta más baja).
1. Doble embarque en distintas plantas

El lado de embarque servido en cada planta se selecciona en PA50-81. El valor 1 corresponde al embarque principal, y el 2, al trasero.
2. Doble embarque simultáneo en la misma planta
La planta en cuestión deberá configurarse con el valor 4 (por ejemplo, para la segunda parada del ascensor sería PA51 = 4). En la COP
sólo es necesario un pulsador para acceder a esta planta, mientras que en piso harán falta dos LOP conectadas en paralelo a través de
un módulo serie ITF850.
3. Doble embarque selectivo en la misma planta
La planta en cuestión deberá configurarse con el valor 3 (por ejemplo, para la segunda parada del ascensor sería PA51 = 3). En la COP
se necesitan dos pulsadores distintos para acceder a cada embarque esta planta, mientras que en piso harán falta dos LOP conectadas
de manera independiente.
En el caso del ejemplo, con la segunda parada con un doble embarque en la misma planta, la conexión de los pulsadores al circuito
impreso LCD50x-A de la botonera de cabina debería seguir el siguiente orden: 1, 2A, 2B, 3, 4, etc.
Las LOP se configuran siguiendo el mismo orden que los pulsadores de cabina: 1 para la parada 1, 2 para la parada 2A, 3 para la
parada 2B, 4 para la parada 3, 5 para la parada 4, etc.
06
CUBE, Telealarma e
intercomunicador

LOC-TEL-00021.005 - KIT CUBE 4G w UPS parallel CO_Master
CO EM Rel. 02
CUBE y telealarma
1. CUBE para CO EM
La maniobra CO EM emplea el KIT CUBE para maniobras
en paralelo LOC-TEL-00021.005.
El cable de conexión entre la maniobra CO EM y el CUBE
es suministrado con el material eléctrico por Pelazza.
2. Telealarma para CO EM
La maniobra CO EM puede configurarse con el KIT
Telealarma para COP existente LOC-TEL-00005.001 (para LOC-TEL-00005.001 / .002 – Telealarma para COP existente
HQ ≤ 30 m), o LOC-TEL-00005.002 (para HQ > 30 m).
Ambas opciones están seleccionadas por defecto en el

configurador de la maniobra CO EM en SHAPE.

CO EM Rel. 02
Intercomunicador con cuarto Microkey
de máquinas
En el caso de necesitar intercomunicador, la opción más
sencilla es solicitar un módulo Microkey para la telealarma
(como repuesto con el código de material 49300013), y realizar
una orden de compra a Microkey por el módulo de teléfono
(referencia MK999TE001) para el cuarto de máquinas.
Otras opciones con proveedores locales son perfectamente

válidas, aunque siempre será necesario prever la conexión del
módulo de cabina con el teléfono del cuarto de máquinas,
como por ejemplo el FERMAX Cityline FERMAX
Cityline
Para el conexionado del intercomunicador, será

necesario prever una manga de dos hilos para unir la
cabina con el cuarto de máquinas, en caso de no existir
hilos libres en las mangas de maniobra existentes.

07
Conexión dúplex

CO EM Rel. 02
Conexión dúplex
En el caso de instalaciones en disposición dúplex, el cuadro de maniobra del ascensor maestro es el que contiene los dispositivos periféricos
necesarios para la distribución de llamadas, por lo que se recomienda comenzar la modernización por este equipo.
Dentro del cuadro de maniobra del ascensor maestro se encuentran los dispositivos MRS-232 (para la conexión en grupo) y MCU
(combinador de llamadas).
Para la conexión en grupo, los circuitos impresos EURO de cada armario de maniobra deben conectarse con cables RS232 al dispositivo
MRS-232. Además, ambas maniobras deben interconectarse con el cable CC1 (usando el conector en el bornero de cada cuadro de
maniobra).
Si se pone primero en marcha el

equipo "B", las botoneras de
piso pueden conectarse a este
cuadro en el conector VS (no
marcado en el bornero en el
caso de LOP sin display).

CO EM Rel. 02
Conexión dúplex
Combinador MCU (Multiplex Control Unit)
Módulo MRS-232
Cables RS232 y CC1
El combinador MCU se configura con los parámetros adicionales indicados en los esquemas del pedido.
Los parámetros PA32 y PA33 del MCU deben tener el mismo valor que los parámetros PA36 y PA38 del circuito EURO).
1
CO EM Rel. 02
Conexión dúplex
El conexionado de cada ramal de botoneras de piso se divide
en dos grupos: pulsadores de llamada y posicionales.
1. Pulsadores de llamada
En instalaciones dúplex, los pulsadores de llamada no van
conectados al módulo del posicional LCD68x. En su lugar,
cada pulsador debe estar conectado a un módulo serie
ITF800-850. Cada ramal de pulsadores debe conectarse en
el armario de maniobra del ascensor principal, en los 2
conectores VSA para el ramal del ascensor A o maestro, y
VSB para el ramal del ascensor B o esclavo.
2. Posicionales de piso
Los posicionales de cada ramal deben conectarse a través
de a los conectores VSE del bornero de cada armario de
maniobra. Cada ramal de posicional se conecta al cuadro
de maniobra correspondiente.
En las plantas extremas, debe comprobarse que la

conexión de los pulsadores es la correcta
(subida/bajada). Si no, la llamada es atendida, pero no
funciona el aviso de recepción de llamada en la LOP.
CO EM Rel. 02
Conexión dúplex
Conexionado de ramales de pulsadores Conexionado de ramales de posicionales
(inicio en armario de maniobra del ascensor maestro) (inicio en armario de maniobra de cada ascensor)
Para cambiar la gestión de tráfico en un grupo, es necesario cambiar tanto el valor de PA34, como el de PA27 en cada
maniobra. Además, se deben modificar los parámetros PA13, PA95 y PA96 del combinador MCU.
CO EM Rel. 02
Conexión dúplex
Disposiciones especiales
1. Dúplex asimétrica
Para las llamadas de piso específicas del ascensor con paradas no comunes, será necesario instalar un ramal adicional de módulos serie
ITF800-850.
El ramal de estos pulsadores para llamada preferente se conectarán al VSE del armario de maniobra del ascensor con estos elementos.
Si la instalación tiene posicionales en piso, el ramal será compartido para la señalización y las llamadas preferentes.
2. Gestión de tráfico en dúplex

Los parámetros de maniobra para la gestión de tráfico de cada ascensor en el circuito impreso EURO son PA34 y PA27, mientras que en
el combinador MCU, los parámetros que intervienen en esta gestión son PA13, PA95 y PA96.
EURO MCU
Tráfico PA34 PA27 PA13 PA95 PA96
5
PI 0 2 0 2
(>20/nº paradas)
KA/KS 34 0 4 3 2

08
Errores habituales

CO EM Rel. 02
Error en variador E.PTC
El error E.PTC en el variador de frecuencia indica un problema
en la sonda térmica del motor, pero también está relacionado
con los contactos de supervisión de freno.
Si se configura el parámetro P.561 del variador con el valor
9999 se deshabilita la supervisión de la sonda térmica del
motor. Sin embargo, esta acción generara dos nuevos
problemas en la instalación:
• Se deshabilita la supervisión del freno (la maniobra deja de
controlar los contactos KB y KB1).
• La entrada 2-10 del variador toma una nueva función, que
causa una incorrecta deceleración del motor cuando el
ascensor va a detenerse.
Para solucionar este error, deben revisarse el estado tanto de
la sonda térmica (terminales TM y GND), como el del contacto
del ventilador del motor (terminales TV y FC1), ambos
conectados al armario de maniobra a través del cable THM.
Por último, puede ajustarse el tiempo de retardo para la
detección del fallo de activación del freno a través del
parámetro PA15 del circuito EURO de 5 a 8 (de 0,5 s a 0,8 s).

CO EM Rel. 02
Errores relacionados con las botoneras
Asignación de llamadas de cabina incorrecta
Si una vez conectados, los pulsadores de llamada de cabina no atienden las plantas correctas, es posible que el mapeado de pines del
circuito LCD de la botonera de cabina esté asignado incorrectamente (o que se haya suministrado con los valores de fábrica, en cuyo caso
no tendrá la configuración correcta).
Debe revisarse el valor del menú M1 y del M6. En todos los casos, M1 = 0, mientras que M6 depende del modelo de LCD:
• M6 = 0 para LCD500-A
• M6 = 1 para LCD505-A
De manera estándar, el circuito LCD puede trabajar con hasta 12 pulsadores de llamada, más los pulsadores de apertura y cierre de puertas
(PAP y PCP, respectivamente). Dependiendo de la configuración de PA19, se modifica el máximo permitido de paradas que puede gestionar.
• PA19 = 04 – Máximo 6 paradas
Para PA19 = 52 / 68, las entradas PAP y PCP de la LCD pierden su función. Los pulsadores de apertura y cierre de puertas deben
conectarse directamente a las entradas PAP y PCP de la placa EURO, requiriendo dos hilos libres de las mangas de maniobra.

CO EM Rel. 02
Errores relacionados con las botoneras
La maniobra no registra llamadas de piso
Debe revisarse la configuración de las botoneras de piso en el menú de configuración M1. Por defecto, el valor de este menú es M1 VL32
(sin dirección programada), por lo que la botonera no registrará llamadas.
Una LOP dañada puede afectar a todo el ramal en serie. Para comprobar el funcionamiento de las botoneras, pueden conectarse
individualmente en la planta más alta. Si todas funcionan correctamente, se deberá revisar el ramal VS.
Si la instalación no dispone de pesacargas, deberá anularse la señal de carga completa CCC. Para ello, debe modificarse el parámetro PA30
del circuito EURO al valor 3.
El indicador de las botoneras de piso no muestra el nombre correcto de plantas

Para programar correctamente una botonera de piso con indicador, primero debe direccionarse en el menú M1. Una vez asignada a la planta
en la que esté instalada, deberá programarse el menú M6, indicando el nombre de todas las plantas de la instalación (y no sólo el nombre de
la planta en la que esté instalada la botonera).
El pulsador de cierre de puertas PCP no funciona

La opción PCP sólo está disponible para maniobras colectivas KA/KS, y no funciona para PI. En ningún caso es obligatorio disponer de este
servicio en cabina.
Este elemento está diseñado para disminuir el tiempo de arranque de cabina cuando existen llamadas de cabina registradas. En las
maniobras con una gestión de tráfico que no permita registrar varias llamadas de cabina, la función PCP se ha deshabilitado.
Conexión de biestables Puente en OKR (equipos
CO EM Rel. 02 con renivelación)
Errores de maniobra
Error A41
Este error puede deberse a una incorrecta conexión de los
lectores de información de hueco, o a un defecto en los
mismos.
Los biestables CU, CT y ZP (para el caso de equipos con
renivelación), deben estar conectados al común de cabina IMP.
Si alguno de los biestables no tiene esta conexión, los relés
RS, RD o ZP no cambian de estado, provocando este error.
En ocasiones, la cabina puede bloquearse al pasar por el Anulación de renivelación

CU/CT. Esto puede estar motivado por la polaridad cambiada
de los lectores, para lo que basta pasar el imán para cambiar la
posición del contacto.
La opción de renivelación puede anularse en el cuadro

de maniobra haciendo un puente entre los puntos ZP y
GND.

CO EM Rel. 02
Errores de maniobra
Error A64
El error A64 es un error de maniobra relacionado con el calentamiento de la sonda térmica del motor.
Para resetear este error de la maniobra, se debe mantener pulsado 3 segundos el botón SPEEDY (S2) de la placa EURO (quitar la
alimentación de la placa y volver a ponerla no es suficiente, ya que el fallo se almacena en la memoria permanente).
Para asegurarse de que el problema no está causado por la sonda térmica, o por una incorrecta conexión de este elemento a la placa EURO
(conector K7 no insertado correctamente, cableado erróneo, etc.), se puede realizar la siguiente secuencia de comprobación:
• Realizar un puente entre los terminales TM y GND del conector K7 de la placa EURO
• Resetear el error pulsando el botón SPEEDY durante al menos 3 segundos
• Si el error se borra, el problema no se encuentra en la placa EURO
• Si el error no se borra, se deberá reclamar una nueva placa EURO para sustituirla
Error A67
Si alguno de los dispositivos de reapertura de puertas, como el PAP (botón de apertura de puertas) o el CMA (fotocélula / listón de
esfuerzos), está siempre activo, la cabina no puede iniciar el viaje, y la maniobra queda bloqueada con el error A67.
Este error también puede aparecer si los contactos de las puertas de piso PRE y CP (para puertas de piso manuales) no están
correctamente cableados. La serie de los contactos PRE debe estar conectada en los pines 2 y 3 del conector V1, mientras que la de los
contactos CP, en los pines 4 y 5.

CO EM Rel. 02
Errores de maniobra
Error A72
El error A72 indica un problema en la conexión en serie de la cabina. En este estado, la instalación funciona en revisión, pero no en estado
normal.
Normalmente, este problema aparece cuando existe un error de comunicación con de la maniobra con la botonera de cabina.
El parámetro PA35 del circuito EURO permite desactivar la conexión en serie de cabina, con lo que puede comprobarse si el error está
realmente originado en la botonera de cabina.
Debe revisarse el menú M1 de configuración del circuito LCD de la botonera de cabina (valor de direccionado serie LCD). Por defecto, el
valor de M1 debe ser 0.
Error A79
El error A79 indica un fallo en los contactos de puertas diseñados para cumplir con la norma EN81-20.
 Si el equipo está configurado para cumplir con la EN81-1, se deberá comprobar que PA93 = 0. En el caso de maniobras KA/KS, el hilo
FM de la OKR está conectada a la entrada CCC, no a la CCO, por lo que será necesario habilitar esta entrada en PA30 = 2.
 En maniobras EN81-20, el valor 2 del PA30 se emplea para habilitar la entrada CCO (conectada al terminal MAF del conector V2). En
este caso, la entrada MAF sirve para dejar el ascensor fuera de servicio cuando se accede al foso o se coloca en inspección desde la
botonera del foso. Es importante comprobar que los contactos de la botonera de inspección de foso y de la llave de acceso de
emergencia al foso son NO, y que éste está conectado al CAV del cableado de hueco.

CO EM Rel. 02
Errores de maniobra
Error A88
 Para maniobras EN81-1 con variador de frecuencia, el error A88 es un fallo relacionado con la entrada CCO (carga mínima en cabina) del
circuito EURO. Este error puede aparecer en instalaciones en las que se ha deshabilitado el contacto de carga mínima en cabina (según
la configuración de PA30). En este caso, la entrada CCO del circuito EURO asume una función diferente, que puede causar el error A88.
Para evitar este posible problema, debe desconectarse el cable FM del bornero del techo de cabina, y quitar el hilo conectado a la salida
CCO del circuito EURO.
 En el caso de maniobras EN81-20, el error A88 indica que se ha accedido al foso y se ha trabajado desde la botonera de inspección
situada en el mismo, por lo que será necesario recuperar el error desde el cuadro de maniobra, manteniendo pulsado el botón S2 durante
más de 3 segundos.
La puerta de cabina cierra con la puerta de piso abierta

Si el contacto CMA no está correctamente cableado, puede generarse este error, en el que al intentar atender una llamada, la maniobra
cierra la puerta de cabina, incluso aunque la puerta de piso esté abierta. Al finalizar el cierre de la puerta de cabina, la maniobra queda
bloqueada y no inicia el viaje de cabina.
Debe revisarse la conexión de la fotocélula y del listón de esfuerzos en cabina, y comprobar que entre la entrada CM1 de la placa EURO y el
punto CMA de la OKR está el contacto NO del relé de control de la serie de seguridad PA, según se indica en los esquemas eléctricos del
pedido.

CO EM Rel. 02
Errores de maniobra
Procedimiento de reset del circuito impreso EURO
Para restablecer la configuración inicial de los parámetros del circuito impreso EURO, debe cambiarse el interruptor de función a PROG, y
configurar el parámetro PA99 con el valor 99 y volver a cambiar el interruptor de función a NORM.
Tras este proceso, será necesario volver a configurar la lista de parámetros de la instalación incluida en los esquemas eléctricos.
Procedimiento de reset del variador de frecuencia FR-D740 / FR-E740

Para restablecer la configuración inicial de los parámetros del variador, deben seguirse los siguientes pasos:
 Entrar en el modo de programación (pulsar PU/EXT, pulsar MODE y comprobar que en la pantalla aparece P0).
 Seleccionar ACLC, pulsar SET, seleccionar 1 y volver a pulsar SET.
 La pantalla cambia a 0.
Tras este proceso, es necesario cortar la alimentación del variador, y al restablecerla, volver a configurar la lista de parámetros incluida en
los esquemas eléctricos de la instalación.
Procedimiento de reset del combinador de llamadas MCU

Para restablecer la configuración inicial de los parámetros del combinador de llamadas MCU, debe cambiarse el interruptor de función a
PROG, y configurar el parámetro PA99 con el valor 99 y volver a cambiar el interruptor de función a NORM.
Tras este proceso, será necesario volver a configurar la lista de los 7 parámetros específicos del MCU incluida en los esquemas eléctricos.
09
Documentación relacionada

CO EM Rel. 02
Documentación relacionada
En el Catálogo Técnico de Lotus Notes se encuentran publicadas las siguientes instrucciones, archivadas en Terceras Marcas / Otros:
 MITSUBISHI. Series FR-D740 / FR-E740. Programación VF UP630 I-IMC-407
 Maniobra Euro 00 UP630. Manual de Instrucciones I-IMC-408
 Maniobra Euro 00 UP630. VF Asíncrono. Esquemas I-IMC-409
 Display Modelo LCD 500A 501A 503A 505A. Manual de Instrucciones I-IMC-410
 Display Modelo LCD ICARO. Manual de Instrucciones I-IMC-411
 Maniobra CO EM. Guía Básica de Mantenimiento K43250069
En el Product Navigation Center pueden encontrarse otros documentos relacionados con el mantenimiento de estas instalaciones
 EJ 41143410 – Información técnica de la maniobra CO EM, con una descripción detallada de cada uno de los componentes.
 EJ 41142571 – Manual del usuario con procedimientos de configuración y diagnóstico de errores.
Puede accederse al PNC a través del siguiente enlace: Schindler Application Portal - Product Navigation Center

10
Glosario de términos

CO EM Rel. 02
Nombre Descripción Nombre Descripción Nombre Descripción
AL Pulsador de alarma bajo cabina FRAME Paracaídas de cabina MAN Conector botonera revisión
AR Conector paracaídas cabina FTA Listón de esfuerzos (KSKB) OR alimentación 220v cabecero
Conector COP, luz de emergencia en cabina y

BC1 GND Común PA Relé control serie de seguridad
alarma
Impulsor de deceleración en subida y parada
BC2 Puesta a tierra COP ICV PAP Pulsador apertura puertas (DT-O)
en bajada (monoestable NO IS)
CMA Fotocélula y listón de esfuerzos puerta cabina ID Lector magnético hueco bajada PC Puesta a tierra botonera revisión
Impulsor de deceleración en bajada y parada

CP Contacto puertas piso IF PCP Pulsador cierre puertas (DT-S)
en subida (monoestable NO ID)
CT Contacto final carrera bajada IM1 Conector lectores magnéticos CT-CU PM Botonera revisión cabina
CU Contacto final carrera subida IM2 Conector lectores magnéticos ID-IS PRE Contacto presencia puertas piso
EX Contacto límite de emergencia IS Lector magnético hueco subida RCF Relé control freno
FA Relé final apertura puertas LE Alumbrado emergencia en cabina RD Sensor cambio fase bajada (biestable CT)
FC Botonera de revisión en techo LF Alumbrado de cabina permanente RF Relé mando freno
FM Contacto CCC (pesacargas) LIM Limitador de velocidad RL Relé alumbrado cabina
FRC Conector alimentación de freno y KB LM Alumbrado de cabina temporal (stand--by) RLE Relé alumbrado emergencia
CO EM Rel. 02
Nombre Descripción Nombre Descripción
RS Sensor cambio fase subida (biestable CU) TL1 Contactor principal motor
RTL Relé mando contactores máquina TLA Relé auxiliar
SA Zumbador alarma techo cabina TLF Contacto polea tensora limitador de velocidad
SF Pulsador STOP en foso TMA Entrada termostato cuarto de máquinas
SLM Pulsador STOP en cuarto de máquinas TMB Salida termostato cuarto de máquinas
SVR Conector pesacargas TP Velocidad RÁPIDA motor (2 velocidades)
TA Relé apertura puertas TV Contactor ventilador máquina
TAS Termostato cuarto de máquinas VA Interruptor línea de seguridad
TC Relé cierre puertas VS Conector ramal botoneras de piso
TF Contactor freno VSE Conector ramal indicadores de piso
TG Velocidad LENTA motor (2 velocidades) Z Relé cabina en piso
THM Conector sonda térmica motor y ventilador ZP Lector magnético hueco renivelación
TL Contactor principal motor

11
mediante sondas térmicas

CO EM Rel. 02
La monitorización del freno se realiza habitualmente mediante
contactos KB de supervisión en las zapatas. Sin embargo, en
determinadas ocasiones puede resultar muy complejo adaptar
estos contactos a una máquina existente.
En estos casos, es posible realizar la monitorización del freno
mediante sondas térmicas en la zapata.
Kit térmico 56022289

• Cable eléctrico 2x1,5 (10 m)
• Dos conjuntos de sonda térmica KT
• 1 x sensor de temperatura NC 50ºC
• 2 x conector FASTON
• 1 x brida cable
• 1 x pasta térmica 1/1.5 GR
.

Ejemplo sensores de temperatura
CO EM Rel. 02
1. Conectar las sondas a la maniobra usando los conectores,
bridas y cable del kit, siguiendo el esquema eléctrico de la
instalación.
2. Realizar un taladro de 3,3 mm de diámetro y al menos 8
mm de profundidad en la pinza de cada zapata de freno.
3. Aplicar pasta térmica en el taladro y en la base de la Instalación del sensor en la zapata del fretno
sonda térmica.
4. Instalar la sonda térmica en la zapata, roscándola en el
taladro.
5. Conectar las sondas a la maniobra usando los conectores,
bridas y cable del kit, siguiendo el esquema eléctrico de la
instalación.
El sensor de temperatura es un contacto NC, que se abre

cuando la temperatura de la pinza de la zapata de freno supera
los 50º C. El contacto permanece abierto hasta su reame
manual, apretando el botón de la parte trasera del sensor.

CO EM Rel. 02
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66

Maniobra CO EM - Manual de Puesta en Marcha v01

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Maniobra CO EM - Manual de Puesta en Marcha v01

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CO EM Rel.

José Luis Cacho Tienza

1. Puesta en marcha 8. Errores habituales

2 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

3 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

GND Común FC Botonera de revisión

PM Botonera revisión cabina Termostato cuarto de

2. Botonera provisional de montaje

4 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

4. Modificación de la velocidad de inspección (montaje y revisión)

5 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Alternativa al procedimiento de puesta en marcha de montaje

Para ello, deberán instalarse las mangas de maniobra y el bornero

El puente entre los puntos FC y 5 debe sustituirse por un puente

Esta modificación a los puentes es obligatoria en este caso,

6 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

En caso de disponer de contacto de

7 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Programación en circuito impreso EURO

8 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Programación de parámetros en el variador de frecuencia

9 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Autodiagnóstico del motor

10 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

11 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

1. Instalaciones con dos velocidades

13 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Este elemento debe instalarse siempre fuera del armario de

Se suministra precableado, para conectarlo directamente al

14 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Botonera de inspección en foso

Reset de inspección en foso

15 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

16 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

En las maniobras en las que se incluye el relé RF para enviar

En las maniobras con el relé RCF para el control de freno,

El parámetro PA93 debe estar a 0 si la maniobra no

En las primeras unidades de maniobras CO EM suministradas

Es posible ajustar los tiempos de los contactores TG y TP:

18 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

19 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

En todos los casos, el armario de maniobra incluye los

La maniobra CO EM gestiona estos contactos como NC. Para

En ciertos operadores de puertas, como los QKS, el

21 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Fotocélula para puertas de cabina

El contacto de la fotocélula está en serie con el contacto de

En caso de no disponer de fotocélula en puertas de

22 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

23 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

24 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

25 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

La distribución de los conectores en la placa según la

26 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Menú Programación Descripción

27 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

El módulo SNV200 es opcional, por lo que si no es requerido

Es posible configurar el idioma, el volumen y el gong de cabina

28 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Botoneras sin indicador de posición

Los módulos serie ITF800-850 disponen de dos entradas, una

Para direccionar el piso en el que están instaladas las

29 I © Schindler 2020 I We Elevate I 2 de junio 2020 I José Luis Cacho Tienza

Los circuitos impresos LCD6xx disponen de dos entradas para