Resumen Ejecutivo

PROYECTO DE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
ANEXO N° 07 –
VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488 - PUNTA DE CARRETERA) Y
DIRECTIVA N° 001-
DEL CAMINO VECINAL R120365 (TRAMO: EMP. JU-1493 - EMP. JU-1487) ENTRE LOS CENTROS
2019-EF/63.01
POBLADOS 28 DE JULIO Y SAN JOSE DE KUVIRIANI DISTRITO DE PICHANAQUI, DE LA
INVIERTE.PE PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO
VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488 -
PUNTA DE CARRETERA) Y DEL CAMINO
VECINAL R120365 (TRAMO: EMP. JU-1493 -
EMP. JU-1487) ENTRE LOS CENTROS
POBLADOS 28 DE JULIO Y SAN JOSE DE
KUVIRIANI DISTRITO DE PICHANAQUI, DE LA
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, DEL
DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
Región : JUNÍN
Provincia : CHANCHAMAYO
Distrito : PICHANAQUI
Localidad : C.P. 28 DE JULIO – C.P. SAN PEDRO
– CC.NN. SAN JOSÉ DE KUVIRIANI
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 1
ALCALDE: RAUL ALIAGA SOTOMAYOR
GESTION EDIL 2019 – 2022
ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Capitulo I.
EJECUTIVO
RESUMEN
EJECUTIVO

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
1 RESUMEN EJECUTIVO
1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.1.1 Definición del nombre del proyecto
Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios

establecidos y recomendados por el Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones INVIERTE.PE y del Ministerio de Transporte
de Comunicaciones - MTC.
 Naturaleza de la intervención: ¿qué se va a hacer?
 Objeto de la intervención: ¿cuál es el bien o el servicio, o
conjunto de servicios, sobre los cuales se va a intervenir?
 Localización: ¿dónde se va a localizar el proyecto?
El siguiente cuadro muestra la denominación del proyecto, permite
identificar la naturaleza, el servicio y la ubicación de la intervención.
Cuadro N° 1: Definición del nombre del proyecto

NATURALEZA DE OBJETO DE LA
LOCALIZACIÓN DE LA INTERVENCIÓN
INTERVENCIÓN INTERVENCIÓN
DEL CAMINO VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488
- PUNTA DE CARRETERA) Y DEL CAMINO VECINAL
DE LOS
R120365 (TRAMO: EMP. JU-1493 - EMP. JU-1487) ENTRE
SERVICIOS DE
MEJORAMIENTO LOS CENTROS POBLADOS 28 DE JULIO Y SAN JOSE DE
TRANSITABILIDAD
KUVIRIANI DISTRITO DE PICHANAQUI, DE LA
VEHICULAR
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, DEL
DEPARTAMENTO DE JUNÍN
 NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL
CAMINO VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488 - PUNTA DE CARRETERA) Y
DEL CAMINO VECINAL R120365 (TRAMO: EMP. JU-1493 - EMP. JU-1487) ENTRE
LOS CENTROS POBLADOS 28 DE JULIO Y SAN JOSE DE KUVIRIANI DISTRITO DE
PICHANAQUI, DE LA PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, DEL DEPARTAMENTO DE
JUNÍN”
tramo total de intervención

Punto de inicio del tramo Punto final del tramo KM
Emp. JU-1488 / Emp. R11-28 Punta de Carretera (CC.NN. San 5+469.01
De Julio Juan de Kuviriani)
Emp. JU-1493 (CC.NN. San Emp. JU-1487(C.P. San José de 7+654.54
Juan de Kuviriani) Kuviriani)
Total, de intervención 13+123.55
1.1.2 Localización
El Distrito de Pichanaqui o distrito de Pichanaki es uno de los seis que

conforman la provincia de Chanchamayo ubicada en el departamento de

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Junín en el centro del Perú. Abarca una superficie de 1 497 km².

La ciudad de Pichanaqui está ubicada en la selva central del Perú, a
una altitud de 525 msnm. en el departamento de Junín, provincia de
Chanchamayo, a 75 km de distancia noreste de la ciudad de La Merced,
capital de la provincia. Dista 380 km de la ciudad de Lima y 248 de la
ciudad de Huancayo. La atraviesan el río Pichanaqui por el norte y el río
Perené por el este. Distrito localizado a 75 Kilómetros de la ciudad de La
Merced, a 525 metros sobre nivel del mar. Tiene una superficie de 1496.59
kilómetros cuadrados.
El gobierno del general Francisco Morales Bermúdez, mediante el D.L.
21941 del 24 de setiembre de 1977 crea como distrito al pueblo de
Pichanaqui que era conocido como “ciudad luz” y “corazón de la selva
central”, perteneciendo a la provincia de Chanchamayo.
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Pichanaqui
UBIGEO : 120303
Tramo : C.P. 28 de Julio – C.P. San Pedro – CC.NN. San José de
Kuviriani
Cuadro N° 2: Ubicación del distrito de Pichanaqui

Departamento / Región Junín
Provincia Chanchamayo
Distrito Pichanaqui
Creación Ley 21941 del 24 de septiembre de 1977
Región Geográfica Selva
Altitud 525 m.s.n.m.
UBIGEO distrito 120303
Extensión 1,497 km2
Latitud 10° 55′ 29″ S
Longitud 74° 52′ 36″ O
Fuente: Equipo Técnico
La extensión territorial del distrito es de 1497 km2 que representa el

10.68% del territorio provincial, y el 3.39% del territorio departamental, la
densidad población del distrito de Pichanaqui es de 26.1 hab/km, ubicado
a una altitud media de 525 msnm.
Cuadro N° 3: Extensión regional, provincial y distrital

Porcentaje
Categoría política Superficie (km2)
Regional Provincial
Región de Junín 44,197 100 %
Provincia de Chanchamayo 4,723 10.68% 100.00%
Distrito de Pichanaqui 1497 3.39% 31.69%
Fuente: Equipo Técnico
Limites
El ámbito territorial del distrito de Pichanaqui tiene los siguientes

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
límites:
 Norte: Con el distrito de Perené – Chanchamayo
 Sur: Con el distrito de Río Negro – Satipo
 Este: Con el Distrito de Puerto Bermúdez – Oxapampa
 Oeste: Con el Distrito de Vitoc – Chanchamayo
 Ubicación del distrito de Pichanaqui
En el siguiente cuadro se muestra la ubicación UTM del distrito de
Pichanaqui, lugar donde se desarrolla la intervención del proyecto.
Cuadro N° 4: Ubicación UTM – distrito de Pichanaqui

Ubicación Geográfica UTM (WGS84)
Latitud Longitud X Y
-10.9277782 -74.8752747 513628.79 8792003.33
Fuente: Elaboración del equipo formulador – GOOGLE EARTH
El presente proyecto de inversión, interviene con el servicio de

transitabilidad vial, la abarca a las localidades de: C.P. 28 de Julio – Sector
Brisas de Aguas de Verano – Meseta San Pedro) – C.P. San Pedro – CC.NN.
San José de Kuviriani, con una longitud total de intervención de 3+123 km.
 Localidades dentro del tramo de intervención

El tramo de intervención total será de 3+123 km, la cual abarca 03
localidades del distrito de Pichanaqui de la provincia de Chanchamayo:
Cuadro N° 5: Ubicación de localidades dentro del trazo

N° LOCALIDAD E N UGIBEO
1 C.P. 28 de Julio 515886.00 m E 8801336.00 m S 1203030010
2 C.P. San Pedro 514760.00 m E 8803697.00 m S 1203030008
3 CC.NN. San Juan de Kuviriani 512894.00 m E 8805965.00 m S 1203030114
Fuente: Elaboración del equipo formulador
 Tramo de intervención
Datos de ubicación del tramo de intervención:
Cuadro N° 6: Ubicación UTM – Tramo inicio

DISTRITO Tramo inicio E S UGIBEO
Pichanaqui C.P. 28 de Julio 515066.00 m E 8802254.00 m S 1203030010
Cuadro N° 7: Ubicación UTM – Tramo final

DISTRITO Tramo final E S UGIBEO
Pichanaqui Meseta San Pedro 514760.00 m E 8803697.00 m S 1203030008
CC.NN. San José de
Pichanaqui 512869.67 m E 8805895.07 m S 1203030114
Kuviriani
Cuadro N° 8: Longitud Tramo de intervención total

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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Vía / Longitud
Inicio del tramo Trayecto /localidades Fin del tramo
Carretera (Km)
Camino EMP. JU-1488 C.P. 28 De Julio, Nueva Punta de Carretera
vecinal (C.P. 28 de Esperanza, Brisas de Agua de (Meseta San Pedro) – 5+469.01
JU-1493 Julio) Verano – Meseta San Pedro C.P. San Pedro
Emp. JU-1493
C.P. Meseta San Pedro –
Camino (Punta de
Sector Las Lomas - Sector CC.NN. San Juan de
vecinal carretera / 7+654.54
Tomas – C.P. San Juan de Kuviriani
R120365 Meseta San
Kuviriani
Pedro)
Vía / Jerarquización
TRAMO Observaciones Estado de la via
Carretera de la Vía
Malo
Camino Con
Registrado en la (deteriorado a nivel de
Tramo vecinal clasificación
SINAC afirmado sin mantenimiento
JU-1493 definitiva
adecuado)
Camino Con Inventariado y Malo
Tramo vecinal clasificación registrado por el IVP (a nivel de afirmado sin
R120365 provisional Chanchamayo intervencion)

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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Gráfico N° 1: Macro localización del área de estudio
Mapa Nº 03 distrito de Pichanaqui

Mapa Nº 02 Provincia de Chanchamayo
Mapa Nº 01: Departamento de Junín

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Gráfico N° 2: Ubicación UTM del área de estudio – distrito de Pichanaqui
Fuentes: Google Earth – Google Maps.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Gráfico N° 3: Ubicación del foco del problema
Actualmente el tramo de intervención, está en funcionamiento, siendo esta

vía principal de interconectividad entre las localidades descritas dentro del
distrito de Pichanaqui, donde la vía es de clasificación vecinal.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Gráfico N° 4: Ubicación del tramo: localidades de intervención, tramo total de 13+123.55 Km.
TRAMO
7+655 KM
TRAMO
5+469 KM

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Gráfico N° 5: Vista del tramo propuesto de intervención
Inicio Tramo 01:

C.P. 28 de Julio
Final Tramo 01 e inicio

del Tramo 02:
Meseta San Pedro
Final Tramo 02:

CC.NN: San José de
Kuviriani
Fuente: Elaboración del equipo técnico

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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 INSTITUCIONALIDAD
 Fase de Formulación y Evaluación

La fase de formulación y evaluación estará a cargo de la Unidad Formuladora
(UF) de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, donde se realiza el registro y
evaluación de los proyectos de inversión, entidad adscrita al INVIERTE.PE.
 Fase de Ejecución
La unidad ejecutora del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital
de Pichanaqui, a través de la Gerencia de Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural,
durante la elaboración del Expediente Técnico y durante la ejecución.
 Fase de Funcionamiento
La entidad responsable de la operación y mantenimiento del proyecto será la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui, la cual, mediante coordinación y apoyo con
la población de las localidades beneficiarias, realizaran el cuidado, operación y
mantenimiento del proyecto durante el horizonte de evaluación del mismo.
1.1.3 La Unidad Formuladora (UF)
La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos

a nivel de perfil en el marco del Sistema Nacional de Programación
Multianual y Gestión de Inversiones - INVIERTE.PE, los que permitan atender
las necesidades de la población bajo su jurisdicción.
El gobierno local en mención se encuentra incorporado en el Sistema
Nacional de Programación Multianual y Gestión de Inversiones -
INVIERTE.PE, asimismo la UF está debidamente registrada en el aplicativo
del Banco de Inversiones.
La unidad Formuladora, de acuerdo con la Directivas Generales del
INVIERTE.PE, tiene las siguientes funciones:
• Elabora y suscribe los estudios de pre inversión y los registra en el Banco
de Inversiones.
• Durante la fase de pre inversión, podrán a disposición de la DGIP y de los
demás órganos del INVIERTE.PE toda la información referente al
proyecto, en caso éstos la soliciten.
• Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las
competencias que corresponden al gobierno local.
• Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad
respectiva para evitar la duplicación de proyectos, como requisito
previo a la viabilidad del proyecto.
• Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios
recursos o por Gobiernos Locales no sujetos al INVIERTE.PE. En este
caso, la UF correspondiente es aquella que pertenece a la Entidad
sujeta al INVIERTE.PE.
• Registrar al responsable de la Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora
de Inversiones en el aplicativo del Banco de Inversiones

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
• Registrar y si corresponde declarar la viabilidad del proyecto.

Cuadro N° 9: La Unidad Formuladora
Nombre Unidad Formuladora (UF)
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Pichanaqui
Persona Responsable UF Niel Bastidas Salazar
Teléfono 939305459
Dirección Jr. 1ro de Mayo N° 177 – Pichanaqui
Correo electrónico arqnbs@hotmail.com
:
Responsable de Formular el
Estudio:
1.1.4 La Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)
La unidad ejecutora de inversiones es el órgano responsable del

desarrollo de la inversión del proyecto y en este proyecto de inversión está
representado por La Municipalidad Distrital de Pichanaqui.
Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad

Distrital de Pichanaqui la Gerencia de Infraestructura Desarrollo Urbano y
Rural es el órgano de línea encargado y responsable de planificar,
organizar, dirigir, coordinar, supervisar y evaluar la realización de la inversión
pública municipal conformada por los estudios definitivos o expedientes
técnicos y la ejecución de obras locales, está a cargo de un Gerente,
funcionario de confianza designado por el alcalde, que depende
jerárquicamente del Gerente Municipal.
1.- Objeto: Tiene por objeto la realización de las inversiones públicas de

la Municipalidad, en función al Plan Anual y Multianual de Inversiones
elaborado con la Gerencia de Planeamiento y Presupuesto y aprobado
por el Concejo Municipal.
2.- Misión: Promover las inversiones públicas en concordancia con el Plan
Integral de Desarrollo y propiciando el incremento de las inversiones
privadas que alcancen la infraestructura urbana y de servicios necesarios
para un hábitat digno dentro de la localidad y se desarrollen mejores
oportunidades para la realización de la población.
Cuadro N° 10: La Unidad Ejecutora de Inversiones

Nombre Gerencia de Infraestructura desarrollo Urbano y Rural
Persona Responsable UEI Josmell Arana Balvin
Cargo Gerente de Infraestructura
Teléfono 956086929

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01

a) Competencia legal para la ejecución del proyecto
:
Se propone a la Municipalidad Distrital de Pichanaqui como Unidad
Ejecutora, ya que de acuerdo con la Ley Orgánica de Municipalidades Ley N°
27972, en cuyo Título V, Capitulo II: Funciones Específicas, Art.9º Organización
del espacio físico y uso del suelo, indica en su literal lo siguiente:
Funciones específicas compartidas de las municipalidades distritales:
Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el
comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de
irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación
con la municipalidad provincial.
Por otro lado, de acuerdo con el ROF de la Municipalidad Distrital de

Pichanaqui, especifica las siguientes funciones:
1. Ejecutar las obras a nivel distrital aprobado en el Presupuesto Inicial de
Apertura y sus modificatorias.
2. Ejecutar las obras de acuerdo a la programación establecida mediante
contrato, convenio, encargo y administración Indirecta, y de acuerdo a las
normas legales vigentes.
1.1.5 El área técnica designada (AT)
El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la

Municipalidad Distrital de Pichanaqui a través de la Gerencia de
Infraestructura Desarrollo Urbano y Rural, la cual cuenta con la capacidad
técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos
técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares.
1.1.6 El operador
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui, se hará cargo de la operación

y mantenimiento del proyecto, dado que una de las funciones que tiene
como gobierno local, es el de velar por el adecuado funcionamiento de
los servicios públicos, Enmarcándose dentro de sus competencias y
funciones, la gestión de los caminos vecinales, carreteras y vías urbanas es
de competencia de los gobiernos locales. (Decreto Supremo N° 044-2016-
MTC).
Cuadro N° 11: El operador
Nombre Municipalidad Distrital de Pichanaqui
Coordinación Población de las localidades beneficiarias

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Sustento Acta de compromiso
1.1.7 Modalidad de ejecución
En consecuencia, se propone para el siguiente proyecto la modalidad de

ejecución mediante administración indirecta.
1.1.8 Duración de la ejecución
El proyecto, durante la fase se inversión, tendrá una duración de 04 meses,

de los cuales 01 mes para la elaboración y aprobación del expediente
técnico y 03 meses para la ejecución física del proyecto.
1.1.9 Fecha estimada de inicio de ejecución
Según la programación multianual de inversiones PMI de la Municipalidad

Distrital de Pichanaqui, el proyecto debería de ejecutarse el año 2021.
1.1.10 Inversión total del proyecto
El monto de inversión del presente estudio de pre inversión a nivel de perfil

es de S/. 3,199,990.57 y S/. 2,527,992.55 a precios privados y sociales
respectivamente (alternativa seleccionada).
1.1.11 Servicio público con brecha
FUNCIÓN 15 TRANSPORTE
DIVISION FUNCIONAL 033 TRANSPORTE TERRESTRE
GRUPO FUNCIONAL 0066 VIAS VECINALES
SECTOR RESPONSABLE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
TIPOLOGÍA DEL PROYECTO CARRETERAS VECINALES
La brecha para el presente proyecto, se relaciona al de transitabilidad vial

inter urbana – según clasificación del MTC.
A. Articulación con el Programa Multianual de Inversiones (PMI)
SERVICIOS PÚBLICOS CON

BRECHA IDENTIFICADA Y SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VIAL INTERURBANA
PRIORIZADA:
PORCENTAJE DE LA RED VIAL VECINAL NO

INDICADOR DE BRECHA DE
Nombre: PAVIMENTADA CON INADECUADOS NIVELES DE
ACCESO A SERVICIOS:
SERVICIO
Nota: Se puede incluir más de

Unidad de Espacio geográfico
un servicio público con brecha KM DISTRITAL Año: 2021 Valor:
medida: de la UP
y más de un indicador
CONTRIBUCIÓN AL CIERRE
Valor: 13.123
DE BRECHA:

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.2.1 El objetivo central
En ese sentido, El objetivo central del proyecto consiste en Mejorar la

infraestructura vial, dentro de las localidades del área de influencia, esto
con el fin de mejorar el desarrollo socioeconómico de la población,
mediante la ampliación de la frontera agrícola, reducción de tiempo,
ahorro en costos vehiculares y mejorar el potencial turístico de la zona.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VIAL DEL CAMINO TRANSITABILIDAD VIAL DEL CAMINO
VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488 VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-
- PUNTA DE CARRETERA) Y DEL CAMINO 1488 - PUNTA DE CARRETERA) Y DEL
VECINAL R120365 (TRAMO: EMP. JU- CAMINO VECINAL R120365 (TRAMO:
1493 - EMP. JU-1487) ENTRE LOS EMP. JU-1493 - EMP. JU-1487) ENTRE
CENTROS POBLADOS 28 DE JULIO Y SAN LOS CENTROS POBLADOS 28 DE JULIO Y
JOSE DE KUVIRIANI DISTRITO DE SAN JOSE DE KUVIRIANI DISTRITO DE
PICHANAQUI, DE LA PROVINCIA DE PICHANAQUI, DE LA PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO, DEL DEPARTAMENTO CHANCHAMAYO, DEL DEPARTAMENTO
DE JUNÍN DE JUNÍN
Cuadro N° 12: Indicador del objetivo planteado

Descripción del problema Descripción del
Indicador UM Valor
central indicador
ADECUADAS CONDICIONES PORCENTAJE DE LA RED
DEL SERVICIO DE VIAL VECINAL
TRANSITABILIDAD PAVIMENTADA CON VÍAS VECINALES KM 13.123
VEHICULAR DEL CAMINO INADECUADOS NIVELES
VECINAL DE SERVICIO
1.2.2 Los medios para alcanzar el objetivo central
 Medios de primer nivel

Cambiando las cusas directas de una situación negativa a una
positiva, se obtuvo:
 Superficie servicio de infraestructura vial
 Adecuado servicio de mantenimiento y protección ambiental
 Medios fundamentales
Cambiando las causas indirectas de una situación negativa a una
positiva, se obtuvieron los siguientes medios fundamentales:
 Adecuadas características técnicas y diseño geométrico de la vía
 Suficientes obras de arte y drenaje
 Suficiente señalización en el tramo de estudio
 Suficientes conocimientos en mantenimiento vial

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
1.2.3 Planteamiento de la alternativa de solución
Después de clasificar los medios fundamentales, se deberán determinar

las relaciones que existen entre ellos, de forma se indica que todos los
medios fundamentales son independientes entre sí.
Alternativas de solución
Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son complementarios y resulta llevarlos a
cabo mutuamente, los cuales conllevaran a alcanzar el objetivo
planteado.
Medio fundamental 1 Medio Medio fundamental

fundamental 2 3
Adecuadas
Suficientes obras Suficiente
características
de arte y drenaje señalización en el
técnicas y diseño
tramo de estudio
geométrico de la vía
Acción 1 Acción 2 Acción 3

Mejoramiento de la infraestructura Conformación de cunetas Instalación de
vial, en un tramo total de 13+123 triangulares de 1.0 x 0.50 señalización
km, afirmado con espesor de 0.15 m, Construcción de 19 preventiva,
m, ancho de carpeta de rodadura alcantarillas de concreto reglamentaria,
de 4.0 m, trabajos de mitigación tipo cajón, 5 badenes de informativa y postes
ambiental concreto armado. kilométricos
Relacionando las 03 acciones se determina como alternativa de solución:
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL

CAMINO VECINAL JU-1493 (TRAMO: EMP. JU-1488 - PUNTA DE CARRETERA) Y DEL
CAMINO VECINAL R120365 (TRAMO: EMP. JU-1493 - EMP. JU-1487) ENTRE LOS CENTROS
PROVINCIA DE CHANCHAMAYO, DEL DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
Es imprescindible ya que viene a ser el eje de la solución del problema

identificado.
Se ha considerado lo siguiente, 3 medios fundamentales, los cuales
constituyen las alternativas de solución al problema identificado.
MEDIOS COMPLEMENTARIOS E IMPRESCINDIBLES
Medio fundamental 1 Medio Medio fundamental

Adecuadas fundamental 2 3
características técnicas Suficientes obras Suficiente
y diseño geométrico de de arte y drenaje señalización en el
la vía tramo de estudio

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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 Alternativas de solución
El planteamiento del proyecto presenta 01 alternativa de solución, la cuales presentan las siguientes acciones:
Alternativa 1: acciones (1.1 + 2.1 +3.1).
M.F. 1 M.F. 2 M.F. 3

Adecuadas características Suficientes obras de arte y Suficiente señalización
técnicas y diseño drenaje en el tramo de estudio
Acción 1.1 Acción 1.2 Acción 2.1 Acción 3.1

Se realizará el Conformación de cunetas de 1.00 Instalación de 75
Se realizará el mejoramiento de la
mejoramiento de la x 0.50 m en material suelto y roca unidades señales
infraestructura vial en un tramo total de suelta, Construcción de 19
infraestructura vial en un preventivas de 0.60 x
13+123 km, ancho de carpeta de rodadura alcantarillas tipo cajón y alas de
tramo total de 13+123 km, 0.60 m, concreto
de 4.0 m, limpieza de terreno manual, 1.20 x 1.20 x 5.50 m, con obras de fc=175 kg/cm2 en
mejoramiento de sub rasante, perfilado y ancho de carpeta de concreto armado fc=210 kg/cm2 anclaje de señales,
compactado de sub rasante en 52,494.20 m2, rodadura de 4.0 m, en muros y pisos, concreto 280 instalación de 7
afirmado de espesor de E=0.15 m, pavimento económico, kg/cm2 en cabezales, muros y unidades de hitos
imprimación asfáltica en losa, construcción de 5 badenes kilométricos con obras
cumpliendo con los parámetros de diseño
52,494.20 m2, cumpliendo tipo mampostería de 6.0 x 4.0 m, de concreto fc=175
para carreteras de bajo volumen de tránsito, con obras de concreto armado
con los parámetros de kg/cm2, pintura
Mitigación ambiental, a través de monitoreo fc=175 kg/m2, esmalte reflectante en
de calidad del aire y agua, programa de diseño para carreteras de
señales viales.
señalización, restauración de área ocupada, bajo volumen de tránsito,
manejo de residuos sólidos, restauración de Mitigación ambiental.
áreas de suministro de materiales (cantera)
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS EXCLUEYENTES

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
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1.3 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos

muestra que, en el tramo de la vía vecinal a intervenir, existe un déficit
respecto al servicio vial de interconexión vecinal, en el tramo: localidades
de C.P. 28 de Julio (Brisas de Aguas de Verano – Meseta San Pedro) – C.P.
San Pedro – CC.NN. San José de Kuviriani, camino vecinal de 13+123 km,
por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá en 100%. En el cuadro
siguiente se muestra las importantes características técnicas del tramo en
estudio en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la
situación “con proyecto” (oferta proyectada).
 Brecha en relación a los beneficiarios

Dado que actualmente dentro de las localidades en estudio, no se
cuenta con los servicios de una infraestructura de interconexión vial
adecuada y en buen estado, por lo cual tampoco existen beneficiarios
directos, esto hace que la brecha en la situación actual sea 100%, lo cual
también corrobora los datos primarios, donde según opinión de la
población usuaria, el tramo en estudio están en abandono, y en pésimo
estado de conservación, lo cual les genera pérdidas de tiempo en el
traslado, así como elevados costos en operación vehicular, por lo cual la
brecha con respecto al servicio de transitabilidad dentro del tramo de
estudio es al 100%.
Se tiene en cuenta que la población afectada está constituida por las
03 localidades por donde recorre el camino vecinal (C.P. 28 de Julio, C.P.
San Pedro y la CC.NN. San José de Kuviriani) y además otras localidades
ubicadas a 2.5 km del eje de vía, del distrito de Pichanaqui.
Cuadro N° 13: Brecha en relación a los beneficiarios directos

Demanda del Oferta actual del
Brecha de
PERIODO AÑO servicio servicio
beneficiarios
(beneficiarios) (beneficiarios)
0 2021 864 0 -864
1 2022 864 0 -864
2 2023 864 0 -864
3 2024 864 0 -864
4 2025 864 0 -864
5 2026 864 0 -864
6 2027 864 0 -864
7 2028 864 0 -864
8 2029 864 0 -864
9 2030 864 0 -864
10 2031 864 0 -864

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
 Brecha en relación al servicio

Después de haber analizado la oferta actual y la demanda efectiva
del servicio, se puede apreciar que se presenta una situación de déficit,
respecto a las características de infraestructura vial, para cada tramo de
intervención, tal como se muestra en los siguientes cuadros.
De acuerdo a lo identificado, la brecha a ser cubierta es una via en
dos tramos:
Detalle Punto de inicio del tramo Punto final del tramo kM
Punta de Carretera
Emp. JU-1488 / Emp. R11-28
Tramo 01 (CC.NN. San Juan de 5+469.01
De Julio
Kuviriani)
Emp. JU-1493 (CC.NN. San Emp. JU-1487(C.P. San José
Tramo 02 6+197.49
Juan de Kuviriani) de Kuviriani)
El detalle de las características técnicas en relación al cierre de

brechas manifestado es como sigue:
Cuadro N° 14: Balance Oferta – Demanda: Planteamiento alternativa

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS TRAMO DE INTERVENCIÓN - 13+123 KM
CARACTERISTICA
CAMINO VECINAL CARACTERISTICA ACTUAL
PROYECTADA
Longitud Total (km) 13+123 13+123
Ancho de plataforma (m) Variable (3.10 - 5.0) 6.00
Ancho carpeta de rodadura (m) Variable (3.10 - 4.00) 4.00
Ancho de Bermas laterales (m) Variable 0.0
IMD (Veh. /día) 18 27
Tipo de Superficie de Rodadura tierra Afirmado
Espesor de afirmado (m) 0 0.15
Estado de la vía Malo buena
Velocidad de Diseño (km/h) 15 km/hr 20 km/hr
Pendientes mínima y máxima Mím. de 0.5% y máx. de 10.5% Mím. de 0.5% y máx. de 8.5%
Cunetas laterales (Km) no existe 13.10
medida de cunetas (m) 0.00 1.00 x 0.50 m
Estado de cunetas Malo buena
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarilla (unid) 7 19
Dimensiones (m2) variable 1.44
piedra, tierra y concreto
Material de alcantarilla CONCRETO F'C= 210 KG/CM2.
simple
estado de alcantarilla deteriorado, remplazar buena
Badén (unidad) 1 5

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Dimensiones (ml) variable 6.0 x 4.0

Material de badén tierra y piedras CONCRETO F'C= 175 KG/CM2
estado de badén deteriorado, remplazar buena
SEÑALIZACIÓN
Postes Kilométricos (unidad) 0 7
Señalización vertical (unidad) 0 75
IMPACTO AMBIENTAL
Campamento NO SI
Patio de Maquinaria NO SI
Zona de Botaderos NO SI

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
a) Brecha en la prestación del servicio de flujo vehicular
 Brecha en el tránsito de vehículos (IMD): diario

Habiendo determinado la demanda de vehículos de carga y de pasajeros para el tramo: localidades de C.P. 28 de Julio (Brisas
de Aguas de Verano – meseta San Pedro) – C.P. San Pedro – CC.NN. San José de Kuviriani, camino vecinal de longitud de 13+123
km y teniendo en cuenta el estándar adecuado del proyecto con un volumen de transito IMD promedio, el balance oferta -
demanda del IMD diario es de 9 vehículos al día, los cuales dejan de circular por el estado de la vía.
Cuadro Nº4.46: Brecha en el IMD - diario

FLUJO VEHICULAR Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Demanda efectiva 23 24 24 24 24 25 25 27 27 27
oferta optimizada 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18
BRECHA -5 -6 -6 -6 -6 -7 -7 -9 -9 -9
Fuente: Estudio de tráfico – Equipo formulador
 Brecha en el tránsito de vehículos (IMD): anual

Habiendo determinado la demanda de vehículos de carga y de pasajeros para el tramo: localidades de C.P. 28 de Julio (Brisas
de Aguas de Verano – meseta San Pedro) – C.P. San Pedro – CC.NN. San José de Kuviriani, camino vecinal de longitud de 13+123
km y teniendo en cuenta el estándar adecuado del proyecto con un volumen de transito IMD promedio, el balance oferta -
demanda del IMD anual es de 3,285 vehículos al año, los cuales dejan de circular por el estado de la vía.
Cuadro Nº4.46: Brecha en el IMD - anual

FLUJO VEHICULAR Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Demanda efectiva 8,395 8,760 8,760 8,760 8,760 9,125 9,125 9,855 9,855 9,855
oferta optimizada 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570 6,570
BRECHA -1,825 -2,190 -2,190 -2,190 -2,190 -2,555 -2,555 -3,285 -3,285 -3,285

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Fuente: Estudio de tráfico – Equipo formulador

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
1.4 ANÁLISIS TÉCNICO DEL PROYECTO
1.4.1 Aspectos técnicos
a) Localización
El presente proyecto estará localizado en un tramo total de 13+123 km,
tramo: localidades de C.P. 28 de Julio (Brisas de Aguas de Verano – meseta
San Pedro) – C.P. San Pedro – CC.NN. San José de Kuviriani del distrito de
Pichanaqui, provincia de Chanchamayo y región de Junín. La localización
donde se realizará el mejoramiento de la infraestructura vial de 13.123 km
total, es zona de topografía con desniveles, donde existen riegos de
Huaycos, deslizamientos, derrumbes entre otros, para lo cual se deberán
considerar la construcción de obras arte y drenaje, el terreno no se ubica
en orillas de ningún rio, ni presenta napa freática, más por el contrario la
ejecución del proyecto permitirá mejorar la calidad de vida de la
población que podrá ampliar su frontera agrícola, reducir tiempo de viaje
y costos de operación vehicular y potenciar la actividad turística.
 Riesgos de la Ubicación del proyecto.
Cuadro N° 15: Factor de vulnerabilidad

FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD
VULNERABILIDAD VARIABLE BAJO MEDIO ALTO
EXPOSICIÓN o Localización del proyecto respecto de la X
condición de peligro
o Características del terreno X
FRAGILIDAD o Tipo de construcción X
o Aplicación de normas de construcción X
RESILIENCIA o Actividad económica de la zona X
o Situación de pobreza de la zona X
o Integración institucional de la zona X
o Nivel de organización de la población
o Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por X
parte de la población
o Actitud de la población frente a la ocurrencia de X
desastres
o Existencia de recursos financieros para
respuesta ante desastres. X
Elaboración: equipo técnico
Cuadro N° 16: Nivel de vulnerabilidad

NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLE VULNERABILIDAD BAJA vulnerabilid vulnerabili vulnerabilida
ad media dad alta d muy alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del aire Moderada alteración de la calidad del
aire
Calidad del agua Baja alteración de la calidad del agua
Calidad del suelo Baja alteración de la calidad del
suelo.
Calidad del paisaje Baja alteración de la calidad
paisajística de la zona.
Elaboración: equipo técnico

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
 Medidas a considerarse para un Plan de Manejo Ambiental:

De acuerdo a la identificación de impactos identificados en la etapa de
inversión, se propone las medidas en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 17: Medidas para un plan de manejo ambiental en la etapa de

inversión
MEDIDAS
SUELO:
De preferencia se utilizarán materiales de la zona para la construcción, siempre y cuando esté
1
disponible en cantidad suficiente; en caso contrario prever el estudio del uso de otro material
-Determinar una zona adecuada para depósito de material excedente, evitando alterar la estética
2 paisajística del lugar.
-Instalar envases para almacenamiento de residuos sólidos de ámbito municipal generados en obra
3 -Tratar ambientalmente los depósitos de material excedente.
-Evitar la contaminación del suelo durante la etapa de ejecución, mediante instrucciones para el
manejo adecuado de maquinarias, equipos y materiales de construcción
4 -Implementar módulos de servicios higiénicos transportables para el uso del personal o implementar
un silo.
AGUA:
-Determinar un área adecuado para realizar el cambio de aceite y grasa a los vehículos, para evitar
5 que éstos lleguen a cauces de agua en época de lluvias.
-Prohibir el lavado de todo tipo de vehículos junto o en cursos o fuentes de agua.
AIRE:
-Para evitar ruidos en la zona de trabajo, deberá protegerse todo el perímetro con material que
6
mitigue los ruidos.
7 -Los trabajos de movimiento de tierra y otros se realizará con maquinaria pesada.
-Regar permanentemente la zona de trabajo para evitar las partículas sólidas en suspensión.
8
-Dotar de implementos de bio seguridad para los trabajadores para evitar molestias de ruidos y polvo.
VEGETACION:
-No se perderán especies de importancia porque la zona de trabajo es eriaza y con pocos ejemplares
9 herbáceos y algunos arbustivos.
-Se instalará cerco vivo con especies nativas de la zona.
10 -No se ejecutarán accesos, y es irrelevante el impacto.
FAUNA:
Se respetarán las condiciones naturales de hábitats, madrigueras u otros ubicados al entorno de la
11
zona del proyecto de UDF-RS.
SOCIOECONÓMICO-CULTURAL:
12 -el tramo de estudio conecta de manera a 03 localidades del área de influencia
13 -El terreno para el proyecto no es zona de pastoreo, el impacto es irrelevante.
14 -No existen zonas arqueológicas en la zona del proyecto, el impacto es nulo.
15 -El terreno no tiene ningún valor histórico
16 -el tramo de la vía es de uso público, no se presenta problemas de expropiación
-Es necesario informar a toda la población la ubicación del proyecto y su utilidad, a fin de lograr la
18
aceptación masiva del proyecto.
19 Implementar módulos de servicios higiénicos o silos, y agua para los trabajadores
PAISAJE:
Instruir el desarrollo de un trabajo ordenado con la respectiva práctica de limpieza
13 Considerar en el proyecto el uso de cerco vivo con especies arbóreas o arbustivas del lugar.
Fuente: Elaboración propia

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
b) Tamaño
El tamaño del proyecto está sujeto a la demanda efectiva de los
beneficiarios, teniendo en consideración que el tramo conecta de manera
directa a las localidades de C.P. 28 de Julio, C.P. San Pedro y la CC.NN.
San José de Kuviriani, donde se tuvo en consideración la capacidad de
cada componente vial, (infraestructura para el tránsito vehicular y
peatonal) para poder dimensionar la cantidad de beneficiarios que
actualmente no están siendo atendidos de manera adecuada, de esta
manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención.
Cuadro N° 18: Longitud Tramo de intervención

Detalle Punto de inicio del tramo Punto final del tramo kM
Emp. JU-1488 / Emp. R11-28 De Punta de Carretera (CC.NN.
Tramo 01 5+469.01
Julio San Juan de Kuviriani)
Emp. JU-1493 (CC.NN. San Emp. JU-1487(C.P. San José
Tramo 02 6+197.49
Juan de Kuviriani) de Kuviriani)
Cuadro N° 19: Tamaño del proyecto: Tramo de intervención de 13+123 km

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS tramo de intervención
CAMINO VECINAL CARACTERISTICA PROYECTADA
Longitud Total (km) 13+123
Ancho de plataforma (m) 6.00
Ancho carpeta de rodadura (m) 4.00
Ancho de Bermas laterales (m) 0.0
IMD (Veh. /día) 27
Tipo de Superficie de Rodadura Afirmado
Espesor de afirmado (m) 0.15
Estado de la vía buena
Velocidad de Diseño (km/h) 20 km/hr
Pendientes mínima y máxima Mím. de 0.5% y máx. de 8.5%
Cunetas laterales (Km) 13.10
medida de cunetas (m) 1.00 x 0.50 m
Estado de cunetas buena
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarilla (unid) 19
Dimensiones (m2) 1.44
Material de alcantarilla CONCRETO F'C= 210 KG/CM2.
estado de alcantarilla buena
Badén (unidad) 5
Dimensiones (ml) 6.0 x 4.0
Material de badén CONCRETO F'C= 175 KG/CM2
estado de badén buena
SEÑALIZACIÓN
Postes Kilométricos (unidad) 7
Señalización vertical (unidad) 75

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01

Gráfico N° 6: diseño transversal de la vía propuesta
4.00
Así mismo la carretera en estudio deberá cumplir con las siguientes

características técnicas y de diseño tales como:
 Clasificación según jurisdicción: Sistema de Camino Vecinal.

 Categoría : Carretera Vecinal de Tercer Orden (CV-3).
 Superficie de rodadura : afirmado
 Espesor de rodadura : 0.15 m
 Topografía : Ladera o poco accidentada.
 Longitud de carretera : 13.123 km.
 Velocidad directriz : 20 Km/h.
 Radio en curvas horizontales : 25 m. (Mínimo)
 Radio en curvas de volteo : 15 m. (Mínimo)
 Radio en curvas de volteo : 12 m. (Excepcional)
 Visibilidad de paso : 90 m.
 Pendiente mínima : 0.50 %
 Pendiente Máxima : 12 %
 Bombeo Transversal : 2.00 %
 Ancho de la calzada : 4.00 m
 Cunetas : 1.0 x 0.50 m
 Plataforma : 5.00 m.
 Plazoleta de cruce : 3.0 x 10.00 m.
Implementación de Señalización Vial. Se realizará la instalación de señalización

de la vía a lo largo de toda la carretera consistente en: unidades de señales
reglamentarias, unidades de señales preventivas, unidades de señales
informativas, guardavías, hitos kilométricos.
Mitigación de Impacto Ambiental. Se realizará la mitigación de impacto

ambiental en la etapa de construcción, que consistirá en riego de vías de
acceso a cantera, habilitación de letrinas, y basureros y en la etapa de

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
abandono, consiste en reacondicionamiento de área ocupada por

campamento, y la re conformación de cantera y botaderos.
Diseño de la carretera
A. Calificación según IMD
B. Diseño geométrico

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
ENTONCES VD= 30 KM/H

C. Sección transversal
c.1. Calzada
La sección de la calzada recomendable, por el paso de vehículos ligeros

como autos y camionetas rurales será de 4.00 m.
c.2. Cunetas
La región Junín, provincia de Chanchamayo, distrito de Pichanaqui se

encuentra a una altitud promedio de 520 msnm, y por los registros de

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
precipitaciones se encuentra en una región lluviosa en casi todo el año, por lo

tanto, tomaremos las siguientes dimensiones: 1.00 x 0.50 m.
D. Suelos y capas de revestimiento granular
c) Tecnología de alternativa de solución

La tecnología empleada por las alternativas del proyecto, estarán
canalizadas a reducir los riesgos que genere la implementación del
proyecto se adoptarán las medidas para reducir el riesgo, las que estarán
relacionadas con el diseño y con los materiales empleados y con las
normas técnicas de construcción, generales, sectoriales o territoriales
vigentes hasta la fecha.
Tomando en cuenta el Manual para el diseño de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito Aprobado por la Resolución
Ministerial Nº 003-2018-MTC/14 del 30 de enero del año 2018, se ha
clasificado la presente vía y se han determinado los parámetros y
características técnicas de la vía, se clasifica de la manera siguiente
ALTERNATIVA: tramo total de intervención de 13+123 km
 Infraestructura vial:
Alternativa 1
- Se realizará el mejoramiento de la infraestructura vial en un tramo total
de 13+123 km, ancho de carpeta de rodadura de 4.0 m, limpieza de
terreno manual, mejoramiento de sub rasante, perfilado y compactado
de sub rasante en 52,494.20 m2, afirmado de espesor de E=0.15 m,
cumpliendo con los parámetros de diseño para carreteras de bajo
volumen de tránsito, Mitigación ambiental, a través de monitoreo de
calidad del aire y agua, programa de señalización, restauración de
área ocupada, manejo de residuos sólidos, restauración de áreas de
suministro de materiales (cantera).

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Alternativa 2
- Se realizará el mejoramiento de la infraestructura vial en un tramo total
de 13+123 km, ancho de carpeta de rodadura de 4.0 m, pavimento
económico, imprimación asfáltica en 52,494.20 m2, cumpliendo con los
parámetros de diseño para carreteras de bajo volumen de tránsito,
Mitigación ambiental, restauración de área ocupada, manejo de
residuos sólidos, restauración de áreas de suministro de materiales
(cantera).
 Obras de arte y drenaje

- Construcción Conformación de cunetas de 1.00 x 0.50 m en material
suelto y roca suelta, Construcción de 19 alcantarillas tipo cajón y alas de
1.20 x 1.20 x 5.50 m, con obras de concreto armado fc=210 kg/cm2 en
muros y pisos, concreto 280 kg/cm2 en cabezales, muros y losa,
construcción de 5 badenes tipo mampostería de 6.0 x 4.0 m, con obras
de concreto armado fc=175 kg/m2.
 Señalización
- Instalación de 75 unidades señales preventivas de 0.60 x 0.60 m,
concreto fc=175 kg/cm2 en anclaje de señales, instalación de 7
unidades de hitos kilométricos con obras de concreto fc=175 kg/cm2,
pintura esmalte reflectante en señales viales.
1.4.2 Metas de productos
Se presenta las metas por cada componente previsto dentro del

estudio.
Cuadro N° 20: Metas de productos
COMPONENTE Descripción Medida Metrado
CARPETA DE
Mejoramiento vial KM 13+123
RODADURA
Alcantarilla UNIDAD 19
OBRAS DE ARTE Y
baden UNIDAD 5
DRENAJE
Cuneta ML 13,170
señales preventivas UNIDAD 75
SEÑALIZACIÓN
Postes kil. UNIDAD 7
MITIGACIÓN
Mitigación PROGRAMA 4
AMBIENTAL
1.4.3 Requerimiento de recursos
La fase de inversión es de responsabilidad exclusiva de la Unidad

Ejecutora y consiste en la elaboración de los estudios definitivos y la
ejecución concreta del proyecto que está debidamente programado y con
los recursos debidamente calendarizados, cuyas características son las
siguientes:
 Recursos administrativos: La entidad cuenta con una estructura
administrativa eficiente para que el proceso de la ejecución de la
inversión se concrete, cumpliendo todas las normas vigentes del caso.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
 Recurso de la inversión: Son los elementos y/o recursos que requiere la

propia inversión y estos están debidamente detallados en el
expediente técnico, cuya calidad se desglosa de la especificación
técnica y su cantidad del presupuesto.
1.4.4 Momento optimo
El momento óptimo para la ejecución del proyecto de inversión, debe

empezar en los meses de febrero a abril, dado que en estos meses existe
poca presencia de precipitaciones pluviales, lo cual generaría las
condiciones para ejecutar todos los componentes del servicio de
transitabilidad en el tramo de estudio.
Para la ejecución del proyecto se tomará en cuenta los siguientes
aspectos:
 Costo de oportunidad. - Lo evaluaremos a través del actual uso y
beneficios generados por el tramo en estudio, situación actual
 Temporadas de baja precipitaciones pluviales.
Cuadro N° 21: Momento óptimo de ejecución

¿Cuándo se ejecutará la inversión?
Identificar las temporadas de Las condiciones climáticas más adversas son en la época de
condiciones climáticas adversas lluvias.
Recursos públicos escasos Se requiere el apoyo del Gobierno Nacional para el financiamiento
Demanda creciente respecto al servicio de transitabilidad,
Evaluación de la demanda
población de las localidades beneficiarias
1.5 GESTIÓN DEL PROYECTO
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui, es la responsable de la ejecución

del presente estudio y se propone que se realice vía modalidad de
administración Indirecta.
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui se compromete en asegurar el
financiamiento del proyecto en la etapa de Ejecución. Además, existe el
compromiso general y la predisposición de los vecinos de participar en los
trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en
limpieza del terreno y otros, como mano de obra no calificada.
El proyecto en sí, se ha previsto la organización y gestión de parte de la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui, puesto que es la Unidad Ejecutora de
inversiones, así mismo el proyecto plantea la modalidad de ejecución por
administración indirecta sin embargo con fines de desarrollo del proyecto por
circunstancias adversas podría ejecutarse por la modalidad de ejecución
directa y se desarrolla en la estructura del presupuesto.
Cuadro N° 22: La Unidad Ejecutora de Inversiones

Nombre Gerencia de Infraestructura desarrollo Urbano y Rural
Persona Responsable UEI Josmell Arana Balvin
Cargo Gerente de Infraestructura

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Teléfono 956086929
:
1.5.1 Fase de formulación y evaluación
Para la elaboración del presente proyecto de inversión, la población

beneficiaria colaboro activamente en la facilitación de las actividades del
trabajo de campo, así mismo la autoridad distrital facilito los documentos
necesarios para la identificación del proyecto. La Municipalidad Distrital de
Pichanaqui demostrando el interés y responsabilidad con su población y
haciendo caso el llamado de la población los cuales están siendo afectados
por el problema del inadecuado estado de la infraestructura de conexión vial,
entre las localidades del tramo descrito, por lo cual se encarga de la
supervisión, registro y viabilidad del presente estudio de pre inversión.
1.5.2 Fase de ejecución
En la etapa de ejecución del proyecto, se propone que sea la

Municipalidad Distrital de Pichanaqui, para hacer realidad el mejoramiento de
la infraestructura vial, tramo: localidades de C.P. 28 de Julio (Brisas de Aguas de
Verano – meseta San Pedro) – C.P. San Pedro – CC.NN. San José de Kuviriani, ya
que la Municipalidad como gobierno local tiene como principal objetivo
buscar el bien estar de toda la población bajo su jurisdicción, además de estar
dentro de sus funciones.
1.5.3 Fase de funcionamiento
Una vez ejecutada la obra, esta será entregada a la Municipalidad Distrital

de Pichanaqui y a la población de las localidades beneficiarias directas de
estudio, para que se encarguen de la operación y mantenimiento de la misma.
Para este fin, los gobiernos locales han suscrito el compromiso mediante acta,
para realizar la respectiva operación y mantenimiento a la obra una vez esta
haya sido culminada. (Ver Documentos de Sostenibilidad adjuntados en
anexos), además se cuenta con el compromiso de la población beneficiaria
para apoyar en trabajos de limpieza de cunetas y obras de arte del proyecto.
1.5.4 Modalidad de ejecución
Como ya se mencionó líneas arriba, la Gerencia de Infraestructura Desarrollo

urbano y rural de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui cuenta con
experiencia en la ejecución de proyectos de inversión pública sin embargo
debido a la complejidad del proyecto se tendrá una modalidad de Ejecución
por administración indirecta.
1.5.5 Precisar las condiciones previas relevantes
Para garantizar un inicio oportuno de la ejecución y un eficiente desarrollo

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
de las actividades previstas se debe contar con las aprobaciones y

autorizaciones necesarias para la ejecución del proyecto, una condición
previa es el factor climático el cual se tiene que tener en consideración, otra
condición previa será la asignación presupuestal.
1.5.6 Selección de la alternativa optima
Sobre la base de la evaluación de rentabilidad social, del análisis de

sensibilidad, sostenibilidad e impacto ambiental, se selecciona la mejor
alternativa.
 Se selecciona a la alternativa 1, por estar enfocada en el cierre de
brechas de acceso a servicios públicos.
 Alternativa seleccionada sostenible.
 Alternativa propuesta está enmarcada dentro de los lineamientos a
nivel, nacional, regional y local.
1.5.7 Plan de implementación
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están
indicadas en función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma
de actividades), el período programado para la ejecución de obra en su
etapa de inversión es aproximadamente 04 meses (01 mes para la elaboración
del expediente técnico, 01 mes para la selección y contratación de la empresa
y 03 meses para la construcción de la obra) y se propone que sea realizado
entre los meses de marzo a agosto por ser temporada de bajas lluvias.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Cuadro N° 23: Cronograma de metas físicas

CRONOGRAMA FISICO - ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
MESES
DENOMINACION U. M. METRADO RESPONSABLE 1 2 3 4 TOTAL META
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO Municipalidad Distrital de 1.00 1.00
ESTUDIO 1 Expediente tecnico al 100%
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA
ESTUDIO DEFINITIVO CAPACITACION Municipalidad Distrital de 1.00 1.00 TDR de los capacitadores en temas de
TDR 1
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA operación y mantenimiento víal
COMPONENTES / ACCIONES
AFIRMADO DE VÍA 4.00 4.00 5.12 13.12 Mejoramiento del camino vecinal en un
KM 13.12 CONTRATISTA
Duración en meses tramo total de 13+123 KM, con afirmado
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 1.00 1.00 2.00 4.00 de carpeta de rodadura e=0.15 m, ancho de
INFORME 4.00 CONTRATISTA
Duración en meses carpeta 4.0 m, cunetas de 1.0 x 0.50 m
CONFORMACIÓN DE CUNETAS 4000.00 4000.00 5170.00 13,170.00
ML 13,170.00 CONTRATISTA Conformación de cunetas triagulares de
Duración en meses
1.0 x 0.50 m, Construcción de 19
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS 9.00 10.00 19.00
UNIDAD 19.00 CONTRATISTA alcantarillas de concreto tipo cajón fc=210
Duración en meses
kg/cm2, 5 badenes de concreto armado
CONSTRUCCIÓN DE BADENES 2.00 3.00 5.00
UNIDAD 5.00 CONTRATISTA fc=175 kg/cm2.
Duración en meses
SEÑALES PREVENTIVAS 75.00 75.00
UNIDAD 75.00 CONTRATISTA Instalación de 75 unidades de señales
Duración en meses
informativas y preventivas, 07 hitos
HITOS KILOMETRICOS 7.00 7.00
UNIDAD 7 CONTRATISTA kilometricos
Duración en meses
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%) 1.00 1.00 1.00 3.00 Gastos generados al 100%, por la empresa
GLOBAL 1.00 CONTRATISTA
Duración en meses Contratista
UTILIDAD (10%) 1.00 1.00 1.00 3.00 utilidad generada por la Empresa
BENEFICIO 1.00 CONTRATISTA
Duración en meses Contratista al 100%.
IGV (18.00%) Municipalidad Distrital de 1.00 1.00 1.00 3.00 Gastos de Impuesto General a la Ventas
GLOBAL 1.00
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA IGV, al 100%
SUPERVISION (2.75%) Municipalidad Distrital de 1.00 1.00 1.00 3.00 Informes de supervisión y liquidación de
INFORME 3.00
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA obra al 100%
TOTAL 1.00
Talleres de capacitación: se realizarán talleres de capacitación al personal encargado de la operación y mantenimiento del proyecto, para una mejor conservación de la
infraestructura vial, asumida por la Municipalidad Distrital de Pichanaqui.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Cuadro N° 24: Cronograma de metas financieras

CRONOGRAMA DE ACCIONES ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
MESES
DENOMINACION U. M. METRADO RESPONSABLE 1 2 3 4 TOTAL META
ESTUDIO DEFINITIVO
EXPEDIENTE TECNICO Municipalidad Distrital de 76,009.28 S/. 76,009.28
ESTUDIO 1 Expediente tecnico al 100%
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA
ESTUDIO DEFINITIVO CAPACITACION Municipalidad Distrital de 0.00 S/. 0.00 TDR de los capacitadores en temas de
TDR 1
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA operación y mantenimiento víal
COMPONENTES
AFIRMADO DE VÍA 532,198.93 532,198.93 709,598.57 S/. 1,773,996.43 Mejoramiento del camino vecinal en un
KM 13.12 CONTRATISTA
Duración en meses tramo total de 13+123 KM, con afirmado
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 11,094.49 11,094.49 14,792.66 S/. 36,981.64 de carpeta de rodadura e=0.15 m, ancho de
Duración en meses carpeta 4.0 m, cunetas de 1.0 x 0.50 m
CONFORMACIÓN DE CUNETAS 4,406.49 4,406.49 5,875.32 S/. 14,688.30
ML 13,170.00 CONTRATISTA Conformación de cunetas triagulares de
Duración en meses
1.0 x 0.50 m, Construcción de 19
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS 110,048.87 165,073.30 S/. 275,122.17
UNIDAD 19.00 CONTRATISTA alcantarillas de concreto tipo cajón fc=210
Duración en meses
kg/cm2, 5 badenes de concreto armado
CONSTRUCCIÓN DE BADENES 10,897.08 16,345.61 S/. 27,242.69
UNIDAD 5.00 CONTRATISTA fc=175 kg/cm2.
Duración en meses
SEÑALES PREVENTIVAS 18,337.81 S/. 18,337.81
UNIDAD 75.00 CONTRATISTA Instalación de 75 unidades de señales
Duración en meses
informativas y preventivas, 07 hitos
HITOS KILOMETRICOS 785.69 S/. 785.69
UNIDAD 7.00 CONTRATISTA kilometricos
Duración en meses
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%) 64,414.64 64,414.64 85,886.19 S/. 214,715.47 Gastos generados al 100%, por la empresa
GLB 1.00 CONTRATISTA
Duración en meses Contratista
UTILIDAD (10%) 64,414.64 64,414.64 85,886.19 S/. 214,715.47 utilidad generada por la Empresa
Duración en meses Contratista al 100%.
IGV (18.00%) Municipalidad Distrital de 139,135.63 139,135.63 185,514.17 S/. 463,785.42 Gastos de Impuesto General a la Ventas
INFORME 1.00
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA IGV, al 100%
SUPERVISION (2.75%) Municipalidad Distrital de 25,083.06 25,083.06 33,444.08 S/. 83,610.20 Informes de supervisión y liquidación de
INFORME 3.00
Duración en meses Pichanaqui / CONTRATISTA obra al 100%
TOTAL S/. 3,199,990.57

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
1.6 COSTOS DEL PROYECTO
1.6.1 Identificación y medición de los requerimientos de recursos
Los recursos necesarios para la ejecución del proyecto se especifican

en la siguiente descripción, el detalle ha sido elaborado según recursos
necesarios para realizar el mejoramiento del servicio de transitabilidad en
el tramo: localidades de C.P. 28 de Julio, C.P. San Pedro y la CC.NN. San
José de Kuviriani del distrito de Pichanaqui.
La mano de obra calificada y no calificada, considerada en la
implementación de las actividades del proyecto, estarán constituidos por
los siguientes recursos humanos: Ingeniero civil, arquitectos, maestros
constructores, topógrafos, operación, etc. La aplicación de la mano de
obra no calificada, será predominante durante la ejecución del proyecto
de inversión y en la etapa de operación y mantenimiento del proyecto.
1.6.2 Valorización de los costos a precios de mercado
Por ser un proyecto de naturaleza social, se requiere un capital de

trabajo durante todo el horizonte del proyecto, los recursos económicos,
son los siguientes:
 Costo en la Situación “con Proyecto”
Cuadro N° 25: Resumen inversión alternativa 1 (a precios privados)

COSTO A PRECIOS DE
COMPONENTES MEDIDA METRADO
UNITARIO MERCADO
MEJORAMIENTO DE
1,810,978.07
INFRAESTRUCTURA VIAL
AFIRMADO DE VÍA KM 13.123 135,182.23 1,773,996.43
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL INFORME 4.00 9,245.41 36,981.64
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 317,053.16
CONFORMACIÓN DE CUNETAS ML 13,170 1.12 14,688.30
CONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLAS UNIDAD 19 14,480.11 275,122.17
CONSTRUCCIÓN DE BADENES UNIDAD 5.00 5,448.54 27,242.69

SEÑALIZACIÓN Y PREVENCIÓN 19,123.50
SEÑALES PREVENTIVAS UNIDAD 75 244.50 18,337.81
HITOS KILOMETRICOS UNIDAD 7.00 112.24 785.69
COSTO DIRECTO 2,147,154.73
GASTOS GENERALES (10%) GLOBAL 1 214,715.47 214,715.47
UTILIDAD (10%) BENEFICIO 1 214,715.47 214,715.47
SUB TOTAL 2,576,585.67
IGV (18.00%) GLOBAL 1 463,785.42 463,785.42
PRESUPUESTO DE OBRA 3,040,371.10
SUPERVISION (2.75%) INFORME 3 27,870.07 83,610.20
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) ESTUDIO 1 76,009.28 76,009.28
COSTO TOTAL GENERAL 3,199,990.57
TOTAL, KM DE INTERVENCIÓN KM 13.123
COSTO POR KM S/. 243,845.96

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
1.6.3 Estimación de costos de reposición
Los costos de reposición corresponden a aquellos activos del proyecto

cuya vida útil culmina dentro del horizonte de evaluación, o que por
obsolescencia tecnológica sea necesario reemplazar para que el proyecto
de inversión continúe produciendo la misma cantidad de servicios previstos
hasta su culminación.
Teniendo en cuenta que todos los activos considerados en el proyecto
tienen una vida útil mayor a 10 años, por tal motivo en el proyecto no se
consideran costos de reposición.
1.6.4 Estimación de costos de operación y mantenimiento incrementales
 Costo en la Situación “con Proyecto”
Estos costos de O y M con proyecto, se realizarán una vez que se

concluya la obra, y empieza a brindar los servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal, siendo estos costos necesarios, para que el
proyecto brinde un servicio adecuado durante la vida útil del mismo.
Cuadro N° 26: Costos de Operación y Mantenimiento alternativa 1 - Rutinario

ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
1.00 TRAMO: 28 DE JULIO - SAN PEDRO - KUVIRIANI 15,270.15
1.1 Limpieza general km 13.12 150.00 1,968.45 1,968.45
1.2 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 45 22.2 999.00 999.00
1.3 Movilizacion y desmoviliacion de equipo est. 2.00 1266.45 2,532.90 2,532.90
1.4 Transporte de material seleccionado m3 60.00 49.73 2,983.80 2,983.80
1.5 Afirmado de vía e=0.20 m. m2 520.00 13.05 6,786.00 6,786.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,209.50
2.1 Reparacion alcantarilla - concreto fc=210 kg/cm2 Unid 19 85.25 1,619.75 1,619.75
2.2 Reparacion baden - concreto fc=210 kg/cm2 Unid 5 155.60 778.00 778.00
2.3 Limpieza de obras arte en general glb 1 850 850.00 850.00
2.4 Limpieza y reparación de cuneta Km 13 110.5 1,436.50 1,436.50
2.5 Reparación de señalización glb 1 525.25 525.25 525.25
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 20,479.65
Cuadro N° 27: Costos de Oper. y Mantenimiento alternativa 1 - Periódico

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL

A MANTENIMIENTO PERIODICO
1.00 TRAMO: 28 DE JULIO - SAN PEDRO - KUVIRIANI 22,168.95
1.1 Limpieza general km 13.12 150.00 1,968.45 1,968.45
1.2 Limpieza de derrumbes y huaycos m3 45 22.2 999.00 999.00
1.3 Movilizacion y desmoviliacion de equipo est. 2.00 1266.45 2,532.90 2,532.90
1.4 Transporte de material seleccionado m3 120.00 49.73 5,967.60 5,967.60
1.5 Afirmado de vía e=0.20 m. m2 820.00 13.05 10,701.00 10,701.00
2.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 5,209.50
2.1 Reparacion alcantarilla - concreto fc=210 kg/cm2 Unid 19 85.25 1,619.75 1,619.75
2.2 Reparacion baden - concreto fc=210 kg/cm2 Unid 5 155.60 778.00 778.00
2.3 Limpieza de obras arte en general Unid 1 850 850.00 850.00
2.4 Limpieza y reparación de cuneta Km 13 110.5 1,436.50 1,436.50
2.5 Reparación de señalización glb 1 525.25 525.25 525.25
Mantenimiento general COSTO DIRECTO 27,378.45
1.7 EVALUACIÓN SOCIAL
 Valor residual
El valor residual corresponde al costo de oportunidad o mejor uso
alternativo del remanente de las obras atingentes al proyecto, al final de
su vida útil económica o al término del horizonte de evaluación. Ello
significa que debe computarse como un beneficio el valor residual de
estas obras al final del horizonte de evaluación.
Cuadro N° 28: valor residual

Tipo de proyecto Valor residual
Vías sin afirmar y afirmadas 10%
Vías con pavimento básico 15%
Vías con pavimento flexible 25%
Vías con pavimento rígido 35%
Fuente: Guía de vialidad inter urbana – pág. 122
Para el presente proyecto, se tendrá en cuenta el valor residual para

la tipología de vías afirmadas, donde se considerará un VR de 10%.
1.7.1 Estimación de los indicadores de rentabilidad social
En esta sección se evaluará el proyecto bajo la metodología Costo –

Beneficio, la cual busca estimar la rentabilidad social de un PI mediante la
comparación de los beneficios sociales con los costos sociales.
La evaluación social nos permitirá elegir la conveniencia de realizar un
proyecto de inversión, teniendo en cuenta diversos criterios que en general
todos coinciden en comparar de alguna forma los flujos de los beneficios y
costos de la situación con proyecto con la situación sin proyecto.
 Metodología Costo - Beneficio (CB)
Valor Actual neto VAN

Una inversión es rentable solo si el valor actual de flujo de beneficios es
mayor que el flujo actualizado de los costos, cuando ambos son
actualizados usando una tasa social de descuento pertinente (8%).

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
El VAN se define como el valor actualizado de los beneficios menos el

valor actualizado de los costos, descontados a la tasa social de
descuento convenida (8%). Para obtener el valor actual neto se utiliza la
siguiente formula.
Criterios de decisión
Gráfico N° 7: Grafico del valor presente neto
Fuente: Elaboración del Equipo consultor
Tasa interna de retorno

La Tasa Interna de Retorno para algunos autores resume los méritos que
tiene un proyecto porque se determina de manera intrínseca al mismo
proyecto y se determina exclusivamente con los flujos esperados del
proyecto. La TIR es aquella tasa de descuento que ocasiona que el VPN
del proyecto sea igual a cero.
La TIR es la tasa máxima que soportaría el proyecto para ser rentable,
cualquier tasa de descuento mayor que la TIR ocasionaría que el VPN
del proyecto es negativo, por lo tanto, el proyecto deberá ser
rechazado. Cualquier tasa de descuento inferior a la TIR garantizará una
rentabilidad positiva para el proyecto, por lo tanto, será conveniente
realizarlo.
Sin embargo, atrás de este método hay un supuesto generalmente
poco considerado, pero altamente significativo, se considera que los
flujos son “bien comportados”, es decir, tienen un periodo inicial en que
los flujos netos son negativos y el resto de flujos netos futuros son
positivos, lo cual no generalmente sucede en los proyectos.
El coste de oportunidad utilizado para comparar la TIR será la tasa de

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
rentabilidad libre de riesgo). Si la tasa de rendimiento del proyecto -

expresada por la TIR- supera la tasa de corte, se acepta la inversión; en
caso contrario, se rechaza
La fórmula para estimar el TIR es la siguiente
Donde,
= Beneficios en el periodo de evaluación
= Costos en el periodo de evaluación
r = Tasa de descuento o costo de oportunidad del dinero
t = Número de años del horizonte de evaluación
Cuadro N° 29: Criterio de selección del TIRS
Valor Significado Decisión a tomar
TIR > TSD TD= TASA DE DESCUENTO (8%) El proyecto puede aceptarse
TIR = TSD TD= TASA DE DESCUENTO (8%) El proyecto es indiferente
TIR < TSD TD= TASA DE DESCUENTO (8%) El proyecto debería rechazarse
Relación beneficio - costo

El criterio de la Relación Beneficio-Costo consiste en calcular la relación
existente entre el valor presente de los beneficios sociales (VPB) y el
valor presente de los costos sociales (VPC) utilizando para su cálculo la
tasa social de descuento. Como se mencionó, el VPN de un proyecto es
la diferencia entre el VPB y el VPCs, el caso del presente criterio se
determina con el cociente de ambos valores.
Dónde: VPB = valor presente de los beneficios brutos.

VPC = valor presente de los costos brutos.
Criterios de decisión
Cuadro N° 30: Indicadores de rentabilidad social – Alternativa 1

Costo de
Año Inversión Operación y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 2,527,992.55 -2,527,992.55
1 9,169.20 426,221.43 417,052.23
2 9,169.20 465,380.18 456,210.98
3 9,169.20 465,380.18 456,210.98
4 11,248.03 465,380.18 454,132.15

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
5 9,169.20 465,380.18 456,210.98

6 9,169.20 504,538.93 495,369.73
7 9,169.20 504,538.93 495,369.73
8 11,248.03 550,435.11 539,187.08
9 9,169.20 550,435.11 541,265.91
10 -252,799.26 9,169.20 550,435.11 794,065.16
Tasa de Descuento: VACTS 2,592,169.76 VANS 786,829.47

8.00% BENEFICIARIOS 864 TIRS 13.96%
ICE 3,000.20 B/C 1.30
CAE 386,309.73 VAE S/. 117,260.79
COSTO / KM 243,845.96 LINEA CORTE S/. 363,377.00
Fuente: elaboración del equipo formulador
a) Cálculo de los indicadores de rentabilidad social
Calculando los indicadores de rentabilidad social (VAN, TIR, RBC), se puede
apreciar que la alternativa 1 resulta ser rentable dado que obtiene atractivos
indicadores de rentabilidad, en el caso del indicador TIRS de la alternativa 1 es
de 13.96%, a precios sociales, mayor a la tasa social de descuento vigente del
8%, además se puede apreciar que el VANS es mayor a 0 y el indicador del C/B
de la alternativa 1 es de 1.30, se obtiene un Costo de afirmado / km, menor a la
línea de corte del sector, por lo tanto se concluye que la alternativa 1 es
socialmente rentable y factible para su ejecución.
Cuadro N° 31: Indicadores de Rentabilidad

Alternativa 01 Alternativa02
Concepto Indicador
P. privado P. social P. privado P. social
Monto de Inversión 3,199,990.57 2,527,992.55 3,921,335.18 3,097,854.79
Variables
Beneficiarios 864 864
VANS 786,829.47 251,337.26
TSD 8% 8%
Costo/beneficio TIRS 13.96% 9.59%
B/C 1.30 1.08
VAE S/. 117,260.79 S/. 37,456.66
VACTS 2,592,169.76 3,225,802.93
Prom. Beneficiarios 864 864
Costo/ efectividad
ICE 3,000.20 3,733.57
CAE 386,309.73 480,739.76
Impacto ambiental Impacto positivo positivo positivo positivo
Selección de alternativa SI NO
1.7.2 Análisis de incertidumbre
Debemos recalcar que el análisis de Sensibilidad considera los aspectos

más resaltantes para llevar a cabo un análisis de Sensibilidad de la
rentabilidad social del Proyecto ante diversos escenarios, aquí podemos
denotar los cambios que se producirán en el TIRS y el indicador de
rentabilidad según la naturaleza del Proyecto: valor actual neto.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Cuadro N° 32: Sensibilidad ambas alternativas

VARIACION DE
INVERSION VANS TIRS 1 TIRS 2
LA INVERSION
40% 3,539,189.57 S/. -224,367.55 6.68% 3.15%
30% 3,286,390.32 S/. 28,431.70 8.18% 4.48%
20% 3,033,591.06 S/. 281,230.96 9.86% 5.97%
10% 2,780,791.81 S/. 534,030.22 11.77% 7.66%
0% 2,527,992.55 S/. 786,829.47 13.96% 9.59%
-10% 2,275,193.30 S/. 1,039,628.73 16.53% 11.83%
-20% 2,022,394.04 S/. 1,292,427.98 19.61% 14.50%
-30% 1,769,594.79 S/. 1,545,227.24 23.38% 17.74%
-40% 1,516,795.53 S/. 1,798,026.49 28.18% 21.84%
1.8 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de

mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto.
1.8.1 Arreglos institucionales y marco normativo
 Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la

Municipalidad Distrital de Pichanaqui a través de la Gerencia de Infraestructura
Desarrollo Urbano y Rural, la cual tiene la capacidad logística, técnica y
financiera para supervisar y/o ejecutar el proyecto y para realizar el
mantenimiento rutinario del camino vecinal en el tramo de su jurisdicción, en su
longitud total de 13+123 km. Con apoyo de los propios beneficiarios, como lo
señala el Acta de Compromiso, cumpliendo con las funciones de gobierno
local (Ver Acta de Compromiso de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui).
 Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de intervención que se

realizará (afirmado e=0.15 m, en la vía en un ancho de plataforma de 4.00 m.,
con sus respectivas obras de arte y drenaje), el cual garantiza la durabilidad de
la infraestructura vial durante el horizonte del proyecto (10 años), contando
con un mantenimiento rutinario anual, adaptándose mejor al tipo de vía,
intensidad de tráfico y topografía llana.
 Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios

beneficiarios de las localidades beneficiarias, en cuanto se refiere a la
conservación y buen uso de la vía, además de los transportistas, los cuales
harán un uso consiente de la vía, ya que en la reunión sostenida con los
pobladores manifestaron que ellos se hacen directos responsables del cuidado
y la limpieza de las obras de arte y drenaje pluvial.
 Financiamiento: En función a estos indicadores el proyecto se considera

sostenible tal como lo demuestra en la evaluación social, puesto que se genera

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
los beneficios sociales esperados a lo largo de su vida útil, asimismo los

compromisos necesarios por parte de la población beneficiaria y la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui, para encargarse de la ejecución y
mantenimiento de la obra que asegure así su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta
de Compromiso).
1.8.2 Compromisos de los involucrados
Compromisos institucionales previstos para la fase de formulación y

evaluación: En la etapa de Pre Inversión participará la Municipalidad
Distrital de Pichanaqui, aportando el costo de elaboración del estudio de
pre inversión a nivel de perfil, así mismo realizará la supervisión continua,
hasta que el proyecto obtenga la viabilidad correspondiente.
Compromisos institucionales previstos para la fase de ejecución del
proyecto
En la etapa de Ejecución participará la Municipalidad Distrital de
Pichanaqui, brindando las facilidades para la ejecución de la obra y
asumirán parte del costo total del proyecto, donde se incluye gastos para
la elaboración de los estudios definitivos.
Compromisos institucionales previstos para las fases de funcionamiento
del proyecto
Para el mantenimiento de la infraestructura vial, según corresponda el
horizonte (10 años), se realizará el mantenimiento rutinario y periódico a
cargo de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, además se contara con
el apoyo de la población de las localidades beneficiarias.
Participación de los Beneficiarios
La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas
comunales para realizar los mantenimientos rutinarios organizados en un
comité pro mantenimiento del proyecto.
1.8.3 Capacidad de gestión
1.8.3.1 En la etapa de ejecución

La Gerencia de Infraestructura Desarrollo urbano y rural de la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui (UEI) de acuerdo al ROF 2020,
tiene como misión ejecutar los proyectos de inversión pública a cargo
de la municipalidad, en concordancia con el plan anual y multianual
de inversiones programados y presupuestados.
Las funciones específicas de la gerencia de obras públicas son:
 Planificar la formulación, desarrollo, ejecutar y supervisar los
proyectos de inversión pública en el ámbito local y distrital.
 Formular proyectos de inversión pública en sus etapas de pre
inversión, inversión y post inversión.
 Desarrollar los proyectos de inversión pública.
 Supervisar la ejecución de los proyectos de inversión pública.

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
 Concertar con los vecinos y sus organizaciones la participación en

la formulación y ejecución de proyectos de inversión pública.
1.8.3.2 En la etapa de funcionamiento

La clara definición del encargado de la operación y mantenimiento
del proyecto de inversión, Municipalidad Distrital de Pichanaqui,
garantiza la capacidad para brindar un servicio adecuado de
transitabilidad en todo el tramo de intervención, evitando que se
reduzcan los beneficios esperados durante el horizonte de evaluación
del proyecto, asegurando así su sostenibilidad en el tiempo, y lograr
cerrar brechas de accesos a servicios públicos
Esta etapa está a cargo de los gobiernos locales involucrados, tal
como se describió líneas arriba.
1.8.3.3 Conflictos sociales
Los conflictos sociales serían ocasionados por las molestias generadas
durante la ejecución del proyecto. Se considera que estos conflictos
serán mínimos debido a que el presente proyecto, también fue
impulsado por los propios residentes del área de influencia, los cuales
solicitan el mejoramiento de las vías, la cual une de manera directa a
las localidades en estudio del distrito de Pichanaqui.
1.8.3.4 Riesgo de desastres

Al identificar los peligros se pudo apreciar que existe un nivel medio
de exposición a desastres naturales, existiendo el riesgo de ocurrencia
de sismos de media magnitud. Esto implica una vulnerabilidad media en
términos de exposición, baja en términos de fragilidad (de los
beneficiarios) y media en términos de resiliencia.
Cuadro N° 33: Análisis de riesgo de desastres

Definición de Peligro/Vulnerabilidad Grado de Vulnerabilidad
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de Peligro Medio Bajo Medio Alto
Alto Medio Alto Alto

Elaboración: Equipo Formulador
Además, se identificó, que, por las características propias de la selva

peruana, las lluvias en la zona son constantes, para lo cual se prevé la
construcción de obras de drenaje pluvial, reduciendo de esta manera
los efectos negativos que se podrían producir en todo el tramo de
estudio, del distrito de Pichanaqui.
1.8.3.5 Matriz de sostenibilidad

A continuación, presentamos el cuadro con la información

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
sistematizada y los riesgos asumidos en la capacidad de gestión.
Cuadro N° 34: Matriz de sostenibilidad

Referencia en el
Riesgo Medidas adoptadas Costos
estudio
- Mantenimiento
No disponibilidad rutinario a S/.
Disponer de forma oportuna
oportuna de recursos Anexo en el 20,479.65
el presupuesto de
para mantenimiento estudio - Mantenimiento
mantenimiento
periódico y rutinario periódico a S/.
27,378.45
- Las construcciones del proyecto
consideran normas del MTC Programación de
Desastres asociados a
- Se construyen obras de arte y actividades del - S/. 185,810.79
peligros
drenaje pluvial para reducir los proyecto
daños a la infraestructura vial
Elaboración: Equipo Formulador
1.9 MARCO LÓGICO
Cuadro N° 35: Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
FIN Incremento del bienestar de los

vecinos de la zona al 90% a partir Encuesta a la población
Se requiere de
MEJORAR LOS NIVELES del 1° año de operatividad del PI de las localidades
esfuerzos
DE DESARROLLO beneficiarios del distrito
complementarios
SOCIOECONÓMICO DE LA Incremento en un 10% en el de Pichanaqui
que acompañe a
POBLACIÓN DE LAS desarrollo de la actividad agrícola
la Municipalidad
LOCALIDADES DEL - Información
en el
ÁMBITO DE INFLUENCIA Reducción en 40% de las estadística del INEI y
Mantenimiento
DEL DISTRITO DE necesidades básicas insatisfechas ENAHO
PICHANAQUI en las localidades de estudio
PROPOSITO
Incremento en un 15% en el tráfico
ADECUADAS vehicular, en el tramo en estudio a
Encuesta a la población
CONDICIONES DE partir del 2 año de ejecución del
de las localidades
TRANSITABILIDAD VIAL proyecto
beneficiarios del distrito
DEL CAMINO VECINAL JU-
de Pichanaqui
1493 (TRAMO: EMP. JU- Reducción en 1 hora, en los tiempos
1488 - PUNTA DE de traslado, dentro del tramo de Mejora la
Entrevistas a los
CARRETERA) Y DEL estudio en el distrito de Pichanaqui participación
agricultores de la zona
CAMINO VECINAL ciudadana y
R120365 (TRAMO: EMP. Al finalizar la obra la población aplicación
Fotografías
JU-1493 - EMP. JU-1487) contara con 100% del tramo con exitosa de
ENTRE LOS CENTROS carpeta de rodadura afirmada de políticas
Datos estadísticos de la
POBLADOS 28 DE JULIO Y 4.00 m de carpeta de rodadura. preventivas del
Dirección regional de
SAN JOSE DE KUVIRIANI Gobierno Local y
Agricultura Junín
DISTRITO DE 80% Reducción de accidentes de Central.
PICHANAQUI, DE LA personas desde el año 1
Plan Vial de la Provincia
PROVINCIA DE
de Chanchamayo
CHANCHAMAYO, DEL Comodidad al 100% de la población
DEPARTAMENTO DE beneficiaria
JUNÍN

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
Percepción
Valorización del
Mejoramiento del camino vecinal positiva de la
contratista de la obra y
en un tramo total de 13+123 km población
COMPONENTES verificación
con afirmado e=0.15 m, operativos
al 100% desde el 1° año de Se cumple con
Adecuadas características Reportes de
operación del proyecto las
técnicas y diseño Construcción de la Obra.
especificaciones
Conformación de cuentas de 1.0 x técnicas
Reportes de
0.50 m, Construcción 05 badenes, propuestas por
Suficientes obras de arte y Seguimiento y
19 alcantarillas, operativos desde el el proyectista.
drenaje Monitoreo de
1° año de operación del PI
actividades realizadas.
Eficiente gestión
Suficiente señalización en
Se realiza instalación de de la
el tramo de estudio Informe de la
señalización en todo el tramo de Municipalidad
Municipalidad Distrital
estudio al 100% Distrital de
de Pichanaqui
Pichanaqui

ANEXO N° 07 –
DIRECTIVA N° 001-
2019-EF/63.01
ACCIONES
Elaboración y aprobación
del expediente técnico,
Costo total de mejoramiento de
COMPONENTE 1: plataforma vial de 13+123 km. S/
Mejoramiento de la 1,810,978.07 Comprobantes de pago
infraestructura vial, en un por servicios prestados. No habrá
tramo total de 13+123 Costo total de obras de arte y incremento
km, afirmado con espesor drenaje. S/ 317,053.16 Comprobantes de pago substancial de
de 0.15 m, ancho de de los bienes los costos de los
carpeta de rodadura de Costo total de señalización. S/ adquiridos. materiales de
4.0 m, trabajos de 19,123.50 construcción.
mitigación ambiental Expediente Técnico
Gasto generales S/ 214,715.47 aprobado Es posible
COMPONENTE 2: - coordinar con las
Conformación de cunetas utilidad S/ 214,715.47 Informes de autoridades
triangulares de 1.0 x 0.50 supervisión. Municipales y
m, Construcción de 19 IGV S/ 463,785.42 representantes
alcantarillas de concreto Informe de liquidación de los
tipo cajón, 5 badenes de Supervisión S/ 83,610.20 de obra beneficiarios
concreto armado. para la ejecución
Expediente técnico S/ 76,009.28 Informe de cierre del del proyecto.
COMPONENTE 3: proyecto
Instalación de
señalización preventiva, El monto total de inversión es de
reglamentaria, S/ 3,199,990.57
informativa y postes
kilométricos

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PROYECTO DE INVERSIÓN: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 2

1.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

1.1.1 Definición del nombre del proyecto

Para determinar el nombre del proyecto, se aplicó los criterios

Cuadro N° 1: Definición del nombre del proyecto

 NOMBRE DEL PROYECTO:

tramo total de intervención

El Distrito de Pichanaqui o distrito de Pichanaki es uno de los seis que

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 3

Junín en el centro del Perú. Abarca una superficie de 1 497 km².

Cuadro N° 2: Ubicación del distrito de Pichanaqui

La extensión territorial del distrito es de 1497 km2 que representa el

Cuadro N° 3: Extensión regional, provincial y distrital

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 4

Cuadro N° 4: Ubicación UTM – distrito de Pichanaqui

El presente proyecto de inversión, interviene con el servicio de

 Localidades dentro del tramo de intervención

Cuadro N° 5: Ubicación de localidades dentro del trazo

Cuadro N° 6: Ubicación UTM – Tramo inicio

Cuadro N° 7: Ubicación UTM – Tramo final

Cuadro N° 8: Longitud Tramo de intervención total

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 5

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 6

Gráfico N° 1: Macro localización del área de estudio

Mapa Nº 03 distrito de Pichanaqui

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 7

Gráfico N° 2: Ubicación UTM del área de estudio – distrito de Pichanaqui

Fuentes: Google Earth – Google Maps.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 8

Gráfico N° 3: Ubicación del foco del problema

Actualmente el tramo de intervención, está en funcionamiento, siendo esta

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 9

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 10

Gráfico N° 5: Vista del tramo propuesto de intervención

Inicio Tramo 01:

Final Tramo 01 e inicio

Final Tramo 02:

Fuente: Elaboración del equipo técnico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 11

 Fase de Formulación y Evaluación

1.1.3 La Unidad Formuladora (UF)

La unidad formuladora es el órgano responsable de formular proyectos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 12

• Registrar y si corresponde declarar la viabilidad del proyecto.

1.1.4 La Unidad Ejecutora de Inversiones (UEI)

La unidad ejecutora de inversiones es el órgano responsable del

Según el reglamento de organizaciones y funciones de la Municipalidad

1.- Objeto: Tiene por objeto la realización de las inversiones públicas de

Cuadro N° 10: La Unidad Ejecutora de Inversiones

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 13

Dirección Jr. 1ro de Mayo N° 177 – Pichanaqui

Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras de

Por otro lado, de acuerdo con el ROF de la Municipalidad Distrital de

1.1.5 El área técnica designada (AT)

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la

La Municipalidad Distrital de Pichanaqui, se hará cargo de la operación

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 14

Sustento Acta de compromiso

1.1.7 Modalidad de ejecución

En consecuencia, se propone para el siguiente proyecto la modalidad de

1.1.8 Duración de la ejecución