Pip Sune - Carretera

"CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY –
SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA"
ÍNDICE
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
B. Planteamiento del Proyecto
C. Demanda
D. Análisis Técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Evaluación Social
G. Sostenibilidad del PIP
H. Impacto Ambiental
I. Organización y Gestión
J. Plan de Implementación
K. Marco Lógico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1. Nombre del Proyecto y Localización

2.2. Institucionalidad
2.3. Marco de Referencia
3. IDENTIFICACION
3.1. Diagnóstico de la situación Actual

3.1.1. El área de influencia
3.1.2. La vía a ser intervenida
3.1.3. Los involucrados en el PIP
3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos
3.3. Planteamiento del Proyecto
4. FORMULACION
4.1. Horizonte de Evaluación del Proyecto

4.2. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda
4.2.1. Análisis de la Demanda
4.2.2. Análisis de la Oferta
4.2.3. Balance Oferta – Demanda
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas
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SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”
4.3.1. Planteamiento Técnico

4.4. Costos a Precios de Mercado
5. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social

5.1.1. Beneficios Sociales
5.1.2. Costos Sociales
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
5.2. Análisis de Sostenibilidad
5.3. Impacto Ambiental
5.4. Organización y Gestión
5.5. Plan de Implementación
5.6. Matriz de Marco Lógico
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7. ANEXOS
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CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
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1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Información General
Definición del Nombre del Proyecto
El presente Perfil dado los servicios sobre los que actúa y su localización, se ha denominado:
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY –
Se considera que esta denominación es bastante clara, de manera que permite formarse una idea de lo que se
persigue con la ejecución del Proyecto; es decir, nos indica qué es lo que se va a realizar, sobre qué y en dónde
estará localizada tal intervención.
Localización del Proyecto
a) Ubicación del Proyecto

 Departamento : Huancavelica
 Provincia : Tayacaja
 Distrito : Tintay Puncu
 Región Natural : Sierra
 Zona : Rural
 Tramo : Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro – Toccaraypata
b) Ubicación Geográfica
El distrito de Tintay Puncu se encuentra en la zona Nor – Este de la Provincia de Tayacaja y del
Departamento de Huancavelica. La capital distrital se localiza en Latitud Sur de 12°08’56” y Longitud
Oeste 74°32’34”.
El distrito Tintay Puncu fue creado por Ley N° 23941 del 09 de Octubre de 1984.
Según los Censos Nacionales XI de Población y VI de Vivienda del año 2007, el distrito de Tintay Puncu
estaba integrado por un total de 51 centros poblados censales, de las cuales 12 son centros poblados
con categoría y 39 son consideradas como poblaciones dispersas. Así mismo 50 poblados son rurales
y (01) centro poblado es urbano. Con relación a la distribución espacial de la población, Tintay Puncu
concentra el 8.11% de la población total provincial.
En cuanto a la distribución espacial concentra el 88.0% de su población en el ámbito rural, mientras que
el 12.0% de la población se asienta en el área urbana (capital distrital).
La superficie total del distrito es de 446.993 Km2 que equivale a 13.62% de la provincia de Tayacaja.
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La altitud del distrito varía entre 800 m.s.n.m. a más debajo de enceuntro entre el río Paraíso y río
Mantaro (ceja de selva) y la parte más alta 4,750 m.s.n.m. en el cerro Patoccocha cerca de Centro
Poblado de Huichccana; y su capital distrital está a 2,350 m.s.n.m.
El Distrito de Tintay Puncu limita de la siguiente manera:
Por el Norte: Limita con el Distrito de Huachocolpa.
Por el Este: Limita con el Distrito de Ayahuanco de la provincia de Huanta del departamento de
Ayacucho.
Por el Sur: Limita con el Distrito de Ayahuanco de la provincia de Huanta del departamento de Ayacucho.
Por el Oeste: Limita con los distritos de Colcabamba y Surcubamba.
c) Macro Localización
Mapa Nº 01
MACROLOCALIZACIÓN: Mapa de Localización Geográfica del Proyecto
UBICACIÓN DE LA PROVINCIA TAYACAJA
UBICACIÓN DE LA REGIÓN HUANCAVELICA UBICACIÓN DEL DISTRITO DE TINTAY PUNCU
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d) Micro Localización
Mapa Nº 02
Tramo: Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro – Toccaraypata
Fuente: ESCALE – Elaboración propia.
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Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública es la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, a
través de su Unidad Formuladora, adscrita a la Dirección General de Programación Multianual del Sector
Público, cuyos datos son los siguientes:
Cuadro N° 01
UNIDAD FORMULADORA
Nombre Municipalidad Distrital de Tintay Puncu
Sector: Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Tintay Puncu
Responsable de la UF Ing. Dante Ronald Ichpas Puente
Dirección: Pza. Plaza de Armas Nro. S/N
Responsable de Formular
Fuente: Elaboración Propia.
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu ha contratado a profesionales especializados en la formulación y

evaluación de proyectos de inversión pública, los mismos que han elaborado el presente estudio, considerando
las exigencias del mismo.
Para ello se ha levantado la información primaria necesaria, así como se ha recurrido a fuentes de información
secundaria, a fin de minimizar la incertidumbre y por consiguiente, el riesgo en la fase de inversión del
presente proyecto.
Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública es la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, a través
de su Unidad Ejecutora, cuyos datos son los siguientes:
Cuadro N° 02
UNIDAD EJECUTORA - UE
Responsable de la UE Ing. Dante Ronald Ichpas Puente
Órgano Técnico responsable Gerencia de Desarrollo Urbano
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, como Unidad Ejecutora tiene la capacidad técnica y operativa para
ejecutar proyectos públicos de estas características; cuenta con un pool de profesionales con experiencia, los
cuales se ejecutaran en común acuerdo con la Dirección Regional de Transportes de Huancavelica.
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, posee la infraestructura logística y técnica para formular y ejecutar la
obra objeto del proyecto, contando además con personal técnico capacitado en las áreas de construcción civil.
A través de la Gerencia de Desarrollo Urbano tienen la capacidad de formular y proponer el proceso técnico
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administrativo de los proyectos de inversión y su ejecución bajo la modalidad de Administración Directa o

Contrata.
B. Planteamiento del Proyecto
Luego de definirlas las acciones y determinadas las relaciones existentes entre ellas, se podrá definir y plantear
los posibles proyectos alternativos, para lo cual se considera lo siguiente:
El proyecto permitirá brindar una vía técnicamente eficiente con la creación del camino vecinal, que permita
traducir sus beneficios en una reducción sustancial en los costos de producción del agricultor, menor tiempo de
viaje, disminución del riesgo de accidentes, mayor acceso a los servicios sociales, etc. Es decir generar impactos
en la economía del área de influencia al mejorar la competitividad de sus sistemas productivos y la
comercialización de sus excedentes hacia mercados mucho más dinámico.
Efectuado el análisis respectivo los medios fundamentales determinados son Imprescindibles y

complementarios; en razón que al ser llevados a cabo en forma conjunta se lograran mejores resultados. Las
alternativas de solución resultantes producto De las acciones correspondientes a cada medio fundamental.
ALTERNATIVA 01
Componente 01: Adecuada Infraestructura Vial
Acción 1.1
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB BASE
DE (E=20CM), SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15 C.M. CON MATERIAL
GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se plantea la creación de
7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub base de (e=20cm), superficie
de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm. con material granulado existente en canteras de la zona. Con el
uso de material de canteras. El proceso de compactación deberá ser tal, que evite la formación de una costra o
capa superior delgada, débilmente adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se produzca,
deberá ser eliminada hasta obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor proyectado.
Componente 02: Adecuadas Obras de Arte y Señales de Transito
Acción 2.1
CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO: Construcción de

alcantarillas de TMC ø 36”; Para las cuencas menores y para la evacuación de las aguas de cunetas, se ha
propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta TIPO I,
TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha aplicado la
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fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más fáciles para realizar
su limpieza y evitan el enterramiento.
La ubicación de estas será de acuerdo a los requerimientos de acuerdo al caudal a eliminarse, así como la
naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de los mismos.
La cantidad y ubicación se fijaron de forma que garantice el drenaje, evitando la acumulación excesiva de agua
en la obra; como se muestra su ubicación en el plano clave y el cuadro de obras de arte.
ALTERNATIVA 02
Acción 1.1
CREACION DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB BASE DE
(E=20CM), EMPLEANDO GEOMENBRANA Y SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15 C.M.
CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se plantea la
creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub base de (e=20cm),
empleando geomenbrana y superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm. con material granulado
existente en canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso de compactación deberá ser
tal, que evite la formación de una costra o capa superior delgada, débilmente adherida al resto del suelo
estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser eliminada hasta obtener una capa uniforme y
compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1

propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta TIPO I,
TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha aplicado la
fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más fáciles para realizar
su limpieza y evitan el enterramiento.
La ubicación de estas será de acuerdo a los requerimientos de acuerdo al caudal a eliminarse, así como la
naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de los
mismos. La cantidad y ubicación se fijaron de forma que garantice el drenaje, evitando la acumulación
excesiva de agua en la obra; como se muestra su ubicación en el plano clave y el cuadro de obras de arte.
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C. Brecha de la Oferta y Demanda
Es la comparación de oferta y la demanda del servicio actual y el proyecto en el horizonte de vida del proyecto.
Se deberá determinar si es suficiente para cubrir la demanda o se requiere incrementarla. En esta etapa se
realizara el análisis para los componentes.
El balance de la Oferta – Demanda, nos permitirá conocer el déficit que existe actualmente en el servicio del
camino de herradura frente a la demanda descrita y la oferta existente. Se plantea la “CREACIÓN DEL CAMINO
VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO – TOCCARAYPATA,
DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”, que permitan brindar las condiciones óptimas de
los servicios.
Cuadro N° 03
Balance Oferta – Demanda (Alternativa 01 – 02)
UNID. DE
CARACTERÍSTICAS ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
MEDIDA
CARACTERÍSTICA DE LA VIA
Clasificación vial - Trocha Carrozable Trocha Carrozable
Longitud Km 7+290 7+290
IMD (Veh./ dia) Unid. - -
Velocidad de diseño (km/h) km/h 30 30
Ancho de calzada m. 4 4
Número de carriles Unid. 1 1
Radio minimo m. 25 25
Peralte Maximo % 8 8
CAMINO VECINAL A NIVEL DE

AFIRMADO, MEJORAMIENTO
Tipo de pavimento - DE BASE Y SUB BASE DE
DE BASE Y SUB BASE DE
(E=20CM), EMPLEANDO
(E=20CM)
GEOMENBRANA
Pendiente máxima % 9 9
Bombeo % 2 2
BADÉN TIPO I, L=6MT (02 BADÉN TIPO I, L=6MT (02
UNID) UNID)
ALCANTARILLA TMC=36" C=14 ALCANTARILLA TMC=36"
RENDIMIENTO=10 ML/DIA (08 C=14 RENDIMIENTO=10
Obras de arte GLB UNID) ML/DIA (08 UNID)
CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS CONSTRUCCIÓN DE
EN MATERIAL SUELTO CUNETAS EN MATERIAL
(0.50x0.30m) SUELTO (0.50x0.30m)
CONSTRUCCIÓN DE MURO
CONSTRUCCIÓN DE MURO DE
Obras de Protección GLB DE SOSTENIMIENTO EN
SOSTENIMIENTO EN TALUD
TALUD
POSTES KILOMÉTRICOS 8
Señalización y seguridad Unid. SEÑALES INFORMATIVAS 8
SEÑALES PREVENTIVAS 24
Fuente: Equipo Técnico.
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D. Análisis Técnico del PIP

Planteamiento Técnico
a) Localización
Es un factor esencial que sea la mejor, sobre todo en relación con los riesgos de desastres, ya que si en la
localización propuesta existen peligros se deben analizar otras alternativas de localización. El proyecto de
ambas alternativas se ejecutara en la misma zona indicada en el diagnóstico, no presenta mucho riesgo.
b) Tamaño
Se define a partir de la brecha oferta-demanda. Como se puede apreciar en el análisis de la Oferta –
Demanda sin proyecto se puede apreciar una brecha insatisfecha que será cubierto con el presente
proyecto.
Cuadro N° 04
UNID. DE
MEDIDA

(E=20CM), EMPLEANDO
(E=20CM)
GEOMENBRANA
Bombeo % 2 2
UNID) UNID)
(0.50x0.30m) SUELTO (0.50x0.30m)
TALUD
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c) Tecnología
El diseño de la infraestructura está planteada de acuerdo la zona del proyecto, las mismas que estarán
relacionadas con el diseño, el material empleado y conforme las normas técnicas de construcción,
generales y sectoriales.
ALTERNATIVA 01
Acción 1.1
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB

BASE DE (E=20CM), SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15 C.M. CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se plantea
la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub base de
(e=20cm), superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm. con material granulado existente en
canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso de compactación deberá ser tal, que
evite la formación de una costra o capa superior delgada, débilmente adherida al resto del suelo
estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser eliminada hasta obtener una capa uniforme y
compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1

propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta TIPO
I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha aplicado
la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más fáciles para
realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
La ubicación de estas será de acuerdo a los requerimientos de acuerdo al caudal a eliminarse, así como
la naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de los
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ALTERNATIVA 02
Acción 1.1
(E=20CM), EMPLEANDO GEOMENBRANA Y SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15
C.M. CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se
plantea la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub
base de (e=20cm), empleando geomenbrana y superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm.
con material granulado existente en canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso
de compactación deberá ser tal, que evite la formación de una costra o capa superior delgada, débilmente
adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser eliminada hasta
obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1

propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta TIPO
I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha aplicado
la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más fáciles para
realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
E. Costos del PIP

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de
cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la
alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
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Costo de Inversión
Los costos por inversiones están representados por los costos que demanda la formulación del expediente
técnico, los costos que demanda la construcción de obras civiles (infraestructura vial, obras de arte y drenaje),
costos de mitigación ambiental, capacitaciones, gastos generales, imprevistos y los gastos de supervisión.
A continuación se presentan los costos de inversión para cada alternativa:
Cuadro N° 05
Presupuesto de ambas Alternativas
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS PRIVADOS
Obras Provisionales 47,459.41 47,459.41

Trabajos preliminares 107,896.38 107,896.38
Movimiento de Tierras 1,151,594.84 1,263,460.16
Plazoletas de cruce 5,565.48 5,774.18
Superficie de rodadura 262,531.72 286,608.75
Obras de arte y estructuras de drenaje 87,901.86 87,901.86
Obras de protección 90,139.36 90,139.36
Señalización vertical 21,132.48 21,132.48
Mitigación ambiental 11,500.00 11,500.00
Flete 45,256.32 45,256.32
Pruebas, ensayos y control de calidad 12,371.42 12,371.42
Costos Directos 1,843,349.27 1,979,500.32
Gastos Generales 10% 184,334.93 197,950.03
Utilidad 10% 184,334.93 197,950.03
Sub Total General 2,212,019.12 2,375,400.38
IGV 18% 398,163.44 427,572.07
Presupuesto de Obra 2,610,182.56 2,802,972.45
Supervision de Obra 5% 130,509.13 140,148.62
Estudio Definitivo 4% 104,407.30 112,118.90
Total de Inversión 2,845,098.99 3,055,239.97
Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.
Costos de Operación y Mantenimiento
 EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”: Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los
costos de operación y mantenimiento que actualmente lo realiza el comité multisectorial en conjunto
con la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu cuyo monto asciende para operación y mantenimiento a
S/. 600.40.
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Cuadro N° 06
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO S/. PRECIO PRIVADO
1 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 7.29 82.36 600.40
COSTO DIRECTO OP Y MANT SIN PROYETO 600.40
 EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”: Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, así como
asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la vida útil de proyecto se requiere
cumplir el plan de mantenimiento Vial anual y acciones de mantenimiento periódico cada 03 años; que
planteamos líneas arriba: Alternativa Nº1 El Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a S/. 13,126.18
y el Periódico (Cada 03 años) es de S/. 48,765.37 y la Alternativa 2 el mantenimiento rutinario asciende
a S/. 13,243.98 y el Periódico (Cada 03 años) es de S/. 60,372.80
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares, proporcionados por la
Dirección de Inversiones antes indicada y los estudios existentes en la zona y en la Sierra tanto a nivel
de pre inversión y expedientes técnicos.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas: Deforestación

Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el mantenimiento periódico considera bacheo,
limpieza de cunetas, Extracción y Apilamiento material de cantera, Carguio de material de cantera,
Transporte de material de cantera, Extendido, Riego y Compactado superficie de Rodadura;
rehabilitación de infraestructura complementaria.
Los costos de Inversión y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios privados, pero para los
fines de la evaluación económica, estos costos deben estimarse a precios sociales. Para realizar esta
conversión se utilizan los siguientes factores de corrección:
 Para Costos de Inversión : 0.79

 Para Costos de Mantenimiento : 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la

conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no
necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido a las imperfecciones del mercado de
bienes y servicios que se presentan en nuestro contexto; como mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la
diferencia entre la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de
obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por
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lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir
esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.
El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el Cuadro siguiente:
Cuadro N° 07
Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario CON PROYECTO – Alternativa 01
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA I (RUTINARIO)
1 OPERACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
1.01 GESTION Y ADMINISTRACION glb 1.00 3,000.00 3,000.00
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION Ha 0.20 1,864.41 372.88
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA m3 10.00 5.36 53.60
2.03 BACHEO R=18 m3/dïa m3 10.00 93.22 932.20
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS R=380 m/día m 5,010.00 1.75 8,767.50
COSTO DIRECTO OP. Y MANT. ALTERNATIVA 1 13,126.18
Cuadro N° 80
Costos de Operación y Mantenimiento Periódico CON PROYECTO – Alternativa 01
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA I (PERIODICO)
2 AFIRMADO
2.01 EXTRACCIÓN Y APLANAMIENTO R=550 m3/día m3 80.00 3.29 263.20
2.02 ZARANDEO m3 80.00 6.50 520.00
2.03 CARGUÍO R=840 m3/día m3 80.00 2.02 161.60
2.04 TRANSPORTE R=420 m3/día m3 80.00 2.30 184.00
2.05 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 150.00 5.80 870.00
3 MANTANIMIENTO DE ALCANTARILLAS
3.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Unid 1.00 86.57 86.57
3.02 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 10,400.00 4.20 43,680.00
Cuadro N° 09
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COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA II (RUTINARIO)
2.03 BACHEO R=18 m3/dïa m3 10.00 93.22 1,050.00
Cuadro N° 10
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA II (PERIODICO)
2 AFIRMADO
2.02 ZARANDEO m3 80.00 10.06 804.80
2.03 CARGUÍO R=840 m3/día m3 80.00 3.50 280.00
2.05 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 150.00 6.80 1,020.00
Costos Incrementales
En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para las situaciones sin y con proyecto
para la Alternativa 1 y 2, a precios privados; Estos costos se utilizan en la evaluación del proyecto y se presentan
en los formatos considerados en los contenido mínimos de la Directiva 04 de la Ley del Sistema Nacional de
Inversión Pública- SNIP.
Cuadro N° 11
pág. 17
Costos Incrementales a Precios de Mercado
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 2,845,098.99 0.00 3,055,239.97 0
1 600.40 13,126.18 13,243.98
2 600.40 13,126.18 13,243.98
3 600.40 48,765.37 60,372.80
4 600.40 13,126.18 13,243.98
5 600.40 13,126.18 13,243.98
6 600.40 48,765.37 60,372.80
7 600.40 13,126.18 13,243.98
8 600.40 13,126.18 13,243.98
9 600.40 48,765.37 60,372.80
10 600.40 13,126.18 13,243.98
F. Evaluación Social
Para el presente proyecto la metodología más adecuada y por tanto la que se elige es la metodología
costo/beneficio.
METODOLOGÍA - COSTO / BENEFICIO
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que conforman el flujo de
caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las reducciones de diferentes
años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para la sociedad, se
descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento económica (09 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha optado
por la metodología de Costo/Beneficio.
- Tasa social de descuento: 9%

- Horizonte de Proyecto: 10 años
- Variables económicos consideradas: VAN y TIR
- Costo Beneficio: B/C
- Nro. de beneficiarios : 15,142.0 hab.
- Beneficios Considerados: Producción Agrícola.
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios sociales, el resultado es
como sigue:
Evaluación Social o Económica

Metodología Costo - Beneficio (CB)
pág. 18
Cuadro N° 12
Evaluación Económica de la Alternativa 01 a Precios Sociales
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1
(En Nuevos Soles)
Costo de
Beneficios
Año Inversión Operación y Flujo Neto
Agricolas
Mantenimiento
2016 2,319,292.75 -2,319,292.75
2017 9,394.33 199,958.75 190,564.41
2018 9,394.33 283,619.49 274,225.16
2019 36,123.72 371,873.25 335,749.53
2020 9,394.33 464,938.76 455,544.43
2021 9,394.33 563,044.88 553,650.54
2022 36,123.72 666,431.06 630,307.34
2023 9,394.33 775,347.87 765,953.54
2024 9,394.33 890,057.47 880,663.13
2025 36,123.72 1,010,834.14 974,710.41
2026 9,394.33 1,137,964.88 1,128,570.54
Tasa de Descuento: 9.0% VAN 1,190,474.83

TIR 16.76%
B/C 2.62
Cuadro N° 13
(En Nuevos Soles)
Costo de
Beneficios
Agricolas
Mantenimiento
2016 2,490,597.33 -2,490,597.33
2017 9,482.68 199,958.75 190,476.06
2018 9,482.68 283,619.49 274,136.81
2019 44,829.30 371,873.25 327,043.96
2020 9,482.68 464,938.76 455,456.08
2021 9,482.68 563,044.88 553,562.19
2022 44,829.30 666,431.06 621,601.76
2023 9,482.68 775,347.87 765,865.19
2024 9,482.68 890,057.47 880,574.78
2025 44,829.30 1,010,834.14 966,004.84
2026 9,482.68 1,137,964.88 1,128,482.19

TIR 15.24%
B/C 2.43
pág. 19
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y por lo tanto, se
pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
“incrementales”. Se deberán utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR). Seleccionan las alternativas cuyo VAN sea mayor que 0.
Para la evaluación realizaremos la metodología costo/beneficio, implica la comparación de los beneficios

incrementales y costos incrementales a precios de mercado (precio privado) y precios sociales (precios de
eficiencia) de cada uno de las alternativas.
La rentabilidad social se termina con los indicadores básicos; valor actual neto (VAN), tasa interna de
retorno (TIR), para cada alternativa a precios sociales y privado.
La evaluación económica, para ambos alternativas, se trabajó utilizando la metodología costo/beneficio

usando los indicadores económicos como el Valor Actual Neto y la tasa Interna de retorno, con una tasa
de descuento de 9%. Además se utilizó la relación costo beneficio para cada alternativa a precios privados
y a precios sociales.
Los resultados de la evaluación económica, para ambas alternativas se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 14
Rentabilidad Social a Precios Sociales
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAN 1,190,474.83 1,002,843.41
TIR 16.76% 15.24%
B/C 2.62 2.43
Los indicadores de evaluación sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar que el VAN
(miles S/.) 1, 190,474.83 y el TIR 16.76% más adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solución Integral
al problema central que planteamos es la Alternativa Nº 01; en la Alternativa Nº 02 se tiene VAN S/. 1,
002,843.41 y TIR 15.24%; también es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en comparación a
la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecución en la alternativa 01.
G. Sostenibilidad del PIP
Para ello se tendrá en cuenta los factores que garantizarán que el proyecto generará beneficios a lo largo de
su vida útil, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
1. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES NECESARIOS PARA LAS FASES DE INVERSIÓN, OPERACIÓN

Y MANTENIMIENTO.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos institucionales en la
Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, la Municipalidad Provincial de Tayacaja a través del Instituto Vial
pág. 20
Provincial de Tayacaja, así como se ha tenido contacto los representantes de la población beneficiaria a fin de
conformar un Comité de Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera que posteriormente se puede convertir en
una Microempresa de Mantenimiento Vial Rutinario, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes
aspectos:
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento rutinario y preventivo, señalización e

inspecciones periódicas.
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo.
Los trabajos que realizaría microempresa de mantenimiento al cual se le asignará una asignación económica
mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto debe ser previa supervisión del
cumplimiento de metas. Al respecto existen experiencias similares a través del Programa de Transporte Rural
Descentralizado (PTRD), de Previas Descentralizado y los cuales vienen ejecutando el IVP – Tayacaja en los
distritos, por lo que se cuenta con la experiencia necesaria en este tipo de actividades.
La Disponibilidad Oportuna de recursos para la operación y mantenimiento, según fuente de financiamiento;

que están comprometido por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TINTAY PUNCU, y el COMITÉ DE
MANTENIMIENTO VIAL del Proyecto tanto para Mantenimientos Rutinarios y periódicos que son fijados en el
presupuesto.
2. EL MARCO NORMATIVO NECESARIO QUE PERMITA LLEVAR A CABO LA EJECUCIÓN Y

OPERACIÓN DEL PROYECTO.
Las Políticas de Gobierno local en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Tayacaja (IVP), garantizan el
apoyo para la ejecución del proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir, el cual brindará
un servicio de transitabilidad vial, esto traerá consigo impactos positivos en la economía de toda la población
afectada.
3. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN O ENTIDADES ENCARGADAS DEL

PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu al no disponer de los suficientes recursos financieros, buscara el
financiamiento por parte de una entidad cooperante el monto de inversión total del PIP para la ejecución del
proyecto por Contrata. El proyecto es sostenible ya que los costos incrementales por la operación del proyecto
no son considerables dado que básicamente se debe al incremento de la capacidad de la vía. Esos gastos
serán asumidos por el presupuesto asignado a la Oficina IVP Tayacaja.
4. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, SEÑALANDO CUÁLES

SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS.
En la etapa de Operación y Mantenimiento la Municipalidad, a través del Instituto Vial Provincial será el
encargado de prever los recursos necesarios para realizar las actividades de mantenimiento. Para ello dicha
institución tiene celebrado convenios con todas las municipalidades distritales de su jurisdicción. Asimismo
pág. 21
también se cuenta con un porcentaje del CANON MINERO para lo que concierne a mantenimientos de las
diferentes infraestructuras del distrito.
5. EL USO DE LA VÍA POR PARTE DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS (POBLACIÓN) E INDIRECTOS

(TRANSPORTISTAS).
Los beneficiarios tendrán mejores ofertas para el servicio de transporte de carga y pasajeros y los transportistas
contarán con una infraestructura vial en condiciones favorables para el tráfico de sus vehículos, reduciendo los
costos de operación vehicular y con ellos los costos de pasaje.
6. LOS PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO.
La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecución no existen, por la alta valoración
que da la población al servicio de transporte, ya que es vital para el desarrollo social y económico de la zona
afectada.
7. LOS RIESGOS DE DESASTRES EN LOS PUNTOS CRÍTICOS QUE SE HAYAN IDENTIFICADO.

Para la reducción del riesgo, que permita dar sostenibilidad al Proyecto, se ha de realizar lo siguiente:
 Aplicación de Reglamentos y Normas Técnicas diversas para el proyecto con especial énfasis en aquellas
acciones específicas destinadas a reducir el riesgo, como pueden ser programar la ejecución de obras en
épocas de verano, así como el de emplear maquinaria en óptimas condiciones de funcionabilidad y
operatividad para el tipo de trabajo especificado, con operadores correctamente capacitados.
 Medidas no estructurales para una adecuada operación y mantenimiento de las obras de reducción del
riesgo del proyecto.
 En el proceso de operación y mantenimiento del proyecto, los desechos generados y/o excedentes de
aceites/combustibles deberán ser acomodados adecuadamente en zonas autorizadas, deben ser
identificadas por el operador o profesional asignado, para ello se deberá capacitar a todo el personal, con
la finalidad de minimizar la contaminación al medio ambiente.
H. Impacto Ambiental
El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) está orientado a lograr medidas necesarias para neutralizar y
controlar las alteraciones e impactos negativos que las actividades de construcción o rehabilitación de las obras
civiles podrían causar a los factores del entorno ambiental localizados en el área de influencia, en cuanto se
refiere a los factores físicos, bióticos, paisajísticos, socio – económicos y culturales.
Se establece para el periodo de ejecución de la obra (8 meses), un programa en el cual se especifiquen las
acciones a ejecutarse en caso de suceder algún evento ya sea de tipo natural o provocado, que pueda tener
repercusiones y sobre todo pueda afectar a los trabajadores, población o el desarrollo socioeconómico de la
zona.
pág. 22
El monto de mitigación de los posibles daños asumidos durante la etapa de ejecución del proyecto están
considerados dentro de los componentes para los cuales se asume un monto de S/. 11,500.00 Nuevos Soles,
los cuales incluye la conformación de botaderos, eliminación de material excedente y eliminación de desmonte.
El PMA se orienta fundamentalmente hacia la implementación de las medidas que permitirán reducir los impactos
al medio ambiente, describiéndose a continuación las más importantes a ser observadas por el constructor y
verificadas por el fiscalizador y dueño del proyecto.
a. Medidas de Mitigación:
Instalación y operación del campamento. El campamento instalado en la unidad albergará además de los
obreros, las maquinarias y materia para la construcción, distribuidos de la mejor manera en Uchuy Sune que
cuenta con un espacio libre de vegetación ideal para la instalación del campamento.
Operación de maquinarias y equipos. Calibrar equipos y maquinaria para evitar exceso de producción de
gases contaminantes por la quema de combustible.
Excavación y relleno de obras de drenaje. Calibrar adecuadamente los equipos utilizados, colocar los
materiales no utilizados en el sitio recomendado por el fiscalizador y no arrojar los materiales de excavación
a los ríos.
Explotación de materiales Pétreos. Calibración de la maquinaria que se utilizará en la explotación de

materiales pétreos, reducir el área de explotación del material pétreo, dotar de equipos de seguridad a los
trabajadores.
Transporte o descarga de materiales. Cubrir con lona los camiones que transportan el material, no arrojar
materiales sobrantes en las laderas o ríos, y para dar seguridad a los trabajadores dotar de artículos de
seguridad.
Recuperación Ambiental en Zonas de Cantera. Que consistirá en la reconformación de las áreas de

terreno afectadas por la explotación de canteras durante la ejecución de la obra, para lo cual se tendrá el
cuidado de mantener una topografía adecuada o concordante con el área circundante.
Acondicionamiento de Excedentes en Zonas de Botaderos. Durante la ejecución del mejoramiento del

camino vecinal se crearán las áreas destinadas a botaderos, donde se dispondrá el material excedente, estas
áreas serán conformadas de acuerdo a la topografía de la zona, de manera que el material aparente una
conformación apropiada similar a la natural.
Seguridad e Higiene Industrial. El Contratista deberá establecer las zonas de seguridad para el personal
en cada cambio de turno. Por lo tanto es responsabilidad de cada encargado entregar la información
pertinente al encargado de tumo entrante, la misma que deberá incluir la ubicación de la zona de seguridad,
previamente señalizada y con barreras, tomando en cuenta los aspectos como: instruir a los trabajadores,
pág. 23
reparar los equipos en lugares recomendados, tener programas para prevenir accidentes, proveer de
equipos de protección personas, etc.
Programa de Inversión para le Ejecución del Plan de Manejo Ambiental: Habiéndose indicado líneas antes,
las medidas de mitigación o control ambiental, a fin de controlar y reducir al mínimo el impacto ambiental y socio-
cultural que se pueden generar durante la fase constructiva y posterior fase de mantenimiento y operación del
camino vecinal mejorado, se procede a determinar la inversión necesaria para el Plan de Manejo Socio-
ambiental, que se muestra en el siguiente cuadro.
I. Organización y Gestión
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de inversión es la MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE TINTAY PUNCU, la modalidad de ejecución es por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA
(CONTRATO). Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu será la responsable de la ejecución del proyecto
al 100% de la inversión, la cual constituye un monto de S/. 2, 845,098.99 nuevos soles.
Expediente Técnico
El Expediente Técnico estará a cargo de un Consultor especialista, con amplia experiencia confirmada en
proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la Unidad Ejecutora, para
su evaluación respectiva, emitiendo esta dependencia un informe correspondiente de la situación del expediente
el cual puede ser favorable u observado; si fuera observado se emite un documento con las observaciones del
caso y por ultimo al consultor para las correcciones pertinentes para su reingreso; en caso de ser conforme se
remite para inicio de obra.
Unidad Ejecutora
elaboración
Contrato de
Observaciones
Observaciones
CONSULTOR
Expediente
Reingreso de
Evaluación
OBSERVADO
Sub Gerencia de Estudios

CONFORME
Fase de Ejecución
INICIO DE OBRA
pág. 24
proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la Unidad Formulaora.
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu como unidad ejecutora del proyecto designa como órganos técnicos
que coordinara los aspectos técnicos para la ejecución de los componentes del proyecto a:
 La gerencia de Infraestructura desarrollo urbano y rural quien será el órgano técnico responsable de la
coordinación y ejecución del componente infraestructura.
 Esta gerencia responsable de la ejecución del proyecto en coordinación realizaran las actividades necesarias.
 La ejecución del proyecto se ha propuesto por la Modalidad de Administración Indirecta: Contrato.
 Se propone esta modalidad de ejecución por tratarse de un proyecto de gran envergadura y por qué la
institución no dispone de maquinarias, equipos y la logística necesaria para la ejecución de este tipo de
proyectos.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución y su eficiente ejecución.
1° Contar con la disponibilidad presupuestal
2° No iniciar la ejecución del componente infraestructura en épocas de invierno.
Con la aprobación del Expediente Técnico se procede al inicio de obra la cual será mediante la normativa vigente
para su adjudicación a una empresa constructora calificada encargada de la ejecución de obra. La obra se
ejecutará con entera responsabilidad de la Unidad Ejecutora, según sus requerimientos y avance de obra; a su
vez la Municipalidad está en la obligación de una constante Supervisión para el adecuado cumplimiento de los
avances; EL COMITÉ DE GESTION como el ente beneficiario indirecto tiene la función de observador para el
óptimo desarrollo de los trabajos.
UNIDAD EJECUTORA
Sub Gerencia de
Informe de avance de obra
DESEMBOLSO DE RECURSOS
ADJUDICACION DE BUENA PRO
Supervisión de Obra
Supervisión de Obra.
UNIDAD EJECUTORA
COMITEB DE
MUNICIPALIDAD
GESTION
TINTAY PUNCU
Observación
de obra
Ejecución
Plan de Implementación
pág. 25
De acuerdo a los costos de la alternativa Nº 01 se elaboró el cronograma cuyo lapso para su ejecución
asciende a 8 meses, desde el estudio hasta la liquidación de la obra.
Cuadro N° 15
Cronograma de Ejecución Física Consolidado – Alternativa Elegida
CRONOGRAMA DE FINANCIERO
MESES
DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL
Bimestre Bimestre Bimestre Bimestre
Trabajos preliminares 131,202.00 43,734.00 43,734.00 43,734.00
Movimiento de Tierras 1,400,339.32 466,779.77 466,779.77 466,779.77
Plazoletas de cruce 6,767.62 2,255.87 2,255.87 2,255.87
Superficie de rodadura 319,238.57 106,412.86 106,412.86 106,412.86
Obras de protección 109,609.46 36,536.49 36,536.49 36,536.49
Señalización vertical 25,697.10 8,565.70 8,565.70 8,565.70
Flete 55,031.69 18,343.90 18,343.90 18,343.90
TOTAL COSTO DIRECTO 2,241,512.71
Gastos Generales 184,334.93 61,444.98 61,444.98 61,444.98
Utilidad 184,334.93 61,444.98 61,444.98 61,444.98
PRESUPUESTO DE LA OBRA 2,610,182.56
Supervision 130,509.13 43,503.04 43,503.04 43,503.04
Estudio Definitivo 104,407.30 104,407.30
COSTO TOTAL DE INVERSION 2,845,098.99 S/. 104,407.30 S/. 906,732.22 S/. 849,021.58 S/. 984,937.89

Cuadro N° 16
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES
DESCRIPCIÓN TOTAL
Porcentaje
Obras Provisionales 100% 100%
Trabajos preliminares 33% 33% 34% 100%
Movimiento de Tierras 33% 33% 34% 100%
Plazoletas de cruce 33% 33% 34% 100%
Superficie de rodadura 33% 33% 34% 100%
Obras de arte y estructuras de drenaje 100% 100%
Obras de protección 33% 33% 34% 100%
Señalización vertical 33% 33% 34% 100%

Mitigación ambiental 100% 100%
Flete 33% 33% 34% 100%
Pruebas, ensayos y control de calidad 100% 100%
TOTAL COSTO DIRECTO
Gastos Generales 33% 33% 34% 100%
Utilidad 33% 33% 34% 100%
PRESUPUESTO DE LA OBRA
Supervision 33% 33% 34% 100%
Estudio Definitivo 100% 100%

Fase de la Post Inversión
pág. 26
Durante la fase de operación los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE TINTAY PUNCU y el COMITÉ DE GESTION.
Financiamiento
Todo el financiamiento necesario de la ejecución del PIP asumirá la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, el
financiamiento que requiere el PIP es de S/. 2, 845,098.99.tomando como fuente de financiamiento de
Recursos Ordinarios de sus transferencias de recursos.
pág. 27
J. Marco Lógico
Cuadro N° 17
MATRIZ DE MARCO LÓGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)
OBEJTIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
-Incremento de la economía -Sondeo mediante encuestas de -Calidad de -La infraestructura vial sigue siendo una
dentro del área de influencia del vida de la población. prioridad para el Estado.
" MEJORAR EL DESARROLLO proyecto, en un 25% al tercer año -Estadísticas socioeconómicas Elaboradas -Estabilidad macroeconómica.
SOCIOECONÓMICO DE LA de Ejecutado el proyecto. por los gobiernos locales cada 5 años. -Se requiere de esfuerzos complementarios
FIN
POBLACIÓN DE LA ZONA” -Incremento del bienestar de los que acompañe a la Municipalidad y los
vecinos al 90% para el año 2017. beneficiarios en la Ejecución y el
-Mejoramiento de ornato público Mantenimiento.
en un 70%.
“POBLADORES ALEDAÑOS AL -Incremento del excedente -Evaluación y estudios mediante encuestas - Los pobladores organizados realizan los
TRAMO UCHUY SUNE – PALTARUMI exportable de productos agrícolas realizados por la municipalidad de Tintay mantenimientos rutinarios o limpiezas de la
– BARRIO CCILLCCUY – en 20%. Puncu. vía.
SURAPUCRO - TOCCARAYPATA - Disminución de los costos de - Estadisticas del Ministerio de Agricultura. - Programación adecuada del
PROPOSITO
ACCEDEN A ADECUADOS producción en un 15%. -Verificación in SITU mantenimiento periódico por parte del
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD” - Incremento de la - Efectuar conteos de tráfico de carga y sector correspondiente.
comercialización de productos pasajeros en sitios estratégicos, o capitales de
agrícolas en 25% distritos.
- Existencia del flujo de vehículos - Encuestas a productores de la zona.
de carga y pasajeros desde el
primer año en 35%.
- El 100% la población y - Registro del instituto vial provincial IVP de - Disponibilidad del prepuesto de obra.
transportistas transitan de forma Tayacaja y ministerio de transporte. - Aspectos climáticos favorables.
fluida desde el primer año del - Inventario vial del comité de camino vecinal - Cumplimiento del manual de
proyecto verdes. y la municipalidad distrital de Tintay Puncu. mantenimiento al 100%.
COMPONENTES
-Adecuada infraestructura vial. - El 100% de los cortes hídricos - Informe e inspección técnica. - Disponibilidad de tiempo de las
no generen problemas en el - Encuestas a autoridades y libro de actas del autoridades.
-Adecuadas obras de arte y señales de invierno. presupuesto participativo.
tránsito. - El 90% de las vías con
transitabilidad permanente en
épocas de invierno.
- El 95% de sus autoridades
conoce sobre gestión de riesgo
pág. 28
vial, conservación y normas

viales; y acuden a instituciones
competentes a solucionar sus
problemas viales.
-Resolución de aprobación del Expediente -Asignación de presupuesto oportuno.

-CREACION DEL CAMINO VECINAL Costo de la inversión total S/. 2, Técnico. -Condiciones climatológicas favorables.
A NIVEL DE AFIRMADO, -Resolución de aprobación de presupuesto. -Los beneficiarios
MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB 845,098.99; que comprende:
-Resolución del Liquidación Técnica - muestran su
BASE DE (E=20CM), SUPERFICIE DE Costo Directo S/.2, 241,512.71; Financiera de Obra. conformidad por el
RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO -Liquidación de obras después de la Proyecto.
ACCIONES
DE 0.15 C.M. CON MATERIAL Gastos Generales por un monto

ejecución.
GRANULADO EXISTENTE EN de S/.184,334.93; Utilidad por un -Convenios firmados de
CANTERAS DE LA ZONA. Mantenimiento.
monto de S/.184,334.93;
- CONSTRUCCIÓN DE BADENES, Valorizaciones.
SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y Expediente Técnico S/. -Informes de la UE en forma mensual.
ALCANTARILLADO. - Informe de Supervisión.
104,407.30; Supervisión, S/.
- Orden de servicio.
130,509.13; IGV S/. 398,163.44
pág. 29
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
pág. 30
2.1. Nombre del Proyecto y Localización
2.1.1. Definición del Nombre del Proyecto
El presente Perfil dado los servicios sobre los que actúa y su localización, se ha denominado:
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY
– SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”
Se considera que esta denominación es bastante clara, de manera que permite formarse una idea de lo
que se persigue con la ejecución del Proyecto; es decir, nos indica qué es lo que se va a realizar, sobre
qué y en dónde estará localizada tal intervención.
2.1.2. Localización del Proyecto
e) Ubicación del Proyecto

 Zona : Rural
 Tramo : Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro – Toccaraypata
f) Ubicación Geográfica
Oeste 74°32’34”.
La altitud del distrito varía entre 800 m.s.n.m. a más debajo de enceuntro entre el río Paraíso y río
pág. 31

Ayacucho.
Por el Sur: Limita con el Distrito de Ayahuanco de la provincia de Huanta del departamento de Ayacucho.
g) Macro Localización
Mapa Nº 03
pág. 32
h) Micro Localización
Mapa Nº 04
Tramo: Uchuy Sune – Comunidad Paltarumi
pág. 33
2.2. Institucionalidad
2.2.1. Unidad Formuladora
La Unidad Formuladora del Proyecto de Inversión Pública es la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, a través
de su Unidad Formuladora, adscrita a la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público, cuyos
datos son los siguientes:
Cuadro N° 18
UNIDAD FORMULADORA
Pliego Municipalidad Distrital de Tintay Puncu
Responsable de la UF Ing. Dante Ronald Ichpas Puente
Responsable de Formular
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu ha contratado a profesionales especializados en la formulación y

evaluación de proyectos de inversión pública, los mismos que han elaborado el presente estudio, considerando
las exigencias del mismo.
Para ello se ha levantado la información primaria necesaria, así como se ha recurrido a fuentes de información
secundaria, a fin de minimizar la incertidumbre y por consiguiente, el riesgo en la fase de inversión del presente
proyecto.
2.2.2. Unidad Ejecutora
La Unidad Ejecutora del Proyecto de Inversión Pública es la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, a través de
su Unidad Ejecutora, cuyos datos son los siguientes:
Cuadro N° 19
UNIDAD EJECUTORA - UE
Responsable de la UE Ing. Dante Ronald Ichpas Puente
Órgano Técnico responsable Gerencia de Desarrollo Urbano
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, como Unidad Ejecutora tiene la capacidad técnica y operativa para
ejecutar proyectos públicos de estas características; cuenta con un pool de profesionales con experiencia, los
cuales se ejecutaran en común acuerdo con la Dirección Regional de Transportes de Huancavelica.
pág. 34
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, posee la infraestructura logística y técnica para formular y ejecutar la
obra objeto del proyecto, contando además con personal técnico capacitado en las áreas de construcción civil.
A través de la Gerencia de Desarrollo Urbano tienen la capacidad de formular y proponer el proceso técnico
administrativo de los proyectos de inversión y su ejecución bajo la modalidad de Administración Directa o
Contrata.
Se presenta el siguiente cuadro en el cual se constata la experiencia por parte de la Municipalidad Distrital de
Tintay Puncu en la ejecución de proyectos de inversión pública en el Sector Transporte:
Cuadro N° 20
Proyectos viables formulados por la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu
Código Monto Con
Nombre del Proyecto Función Situación
Único/SNIP Viabilidad F15
CREACION DEL CAMINO VECINAL YANAWILCA - JERUSALEN - JAZMIN PAMPA
2342438 19,977,139.00 TRANSPORTE VIABLE NO
BAJA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL COCHABAMBA GRANDE - CCOLLPA -
2255996 SEIRURO, EN LA LOCALIDAD DE COCHABAMBA GRANDE, DISTRITO DE TINTAY 5,606,967.00 TRANSPORTE VIABLE NO
PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DE LAS PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE N 1, 14, 13, 12, 11,
2318041 10, 9, 2 Y 3, DEL CENTRO POBLADO COCHABAMBA GRANDE, DISTRITO DE 4,961,144.00 TRANSPORTE VIABLE SI
TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL TINTAY PUNCU - YANA WILLCA,
252759 4,935,320.00 TRANSPORTE VIABLE SI
DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO PEATONAL Y VEHICULAR DE LOS PUENTES
2260639 UBICADOS EN LOS RIOS LAMBRAS, ISLAPAMPA, PARAÍSO Y PUERTO SAN 4,582,250.00 TRANSPORTE VIABLE NO
ANTONIO, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE LA CALLE PRINCIPAL, CALLE
MUNICIPAL , CALLE N 4, 5, 7, 8 Y PASAJES S/N N1, 2 Y 3 DEL CENTRO
POBLADO DE COCHABAMBA GRANDE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU -
TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL TROCHA CARROZABLE, ENTRE LAS
292831 LOCALIDADES DE SAN ISIDRO - ROBLE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - 3,996,878.00 TRANSPORTE VIABLE SI
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
271870 LOCALIDAD DE TINTAY PUNCU, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 3,738,787.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
2300398 LOCALIDAD DE UCHUY SIHUIS, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 3,420,360.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
2322143 TINTAY PUNCU - SUNE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 3,353,525.00 TRANSPORTE VIABLE NO
HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DEL
300445 CENTRO POBLADO PUERTO SAN ANTONIO, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - 3,253,803.00 TRANSPORTE VIABLE SI
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL CABILDOPAMPA - YANANYACC,
2261433 3,145,346.00 TRANSPORTE VIABLE NO
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS CALLES 01, 02, 03, 04 Y 05, DE LA
2337290 LOCALIDAD DE TABLAHUASI, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 2,933,303.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
300464 LOCALIDAD DE SUNE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 2,378,481.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUANCAVELICA
pág. 35
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL ROBLE - HIMAYBAMBA, DISTRITO DE

219660 MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SAN ISIDRO - PUERTO SAN ANTONIO - 1,931,541.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUALLHUAPAMPA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SANTA ROSA, JR. SAN JOSE Y JR.
2337983 TAYACAJA DE LA LOCALIDAD DE PALMAPAMPA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - 1,804,736.00 TRANSPORTE VIABLE NO
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
2270312 ENTRE EL CP TINTAY – RIO PARAÍSO, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA 1,158,046.00 TRANSPORTE VIABLE SI
- HUANCAVELICA
CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE UCHUY SIHUIS - RIO LAMBRAS
224832 640,130.00 TRANSPORTE VIABLE SI
HUAYCCO, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO INSTITUCIONAL CON LA ADQUISICION DE MAQUINARIA
206383 PESADA PARA LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL TINTAY PUNCU, DISTRITO DE 629,112.00 TRANSPORTE VIABLE NO
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL PARAJE MATICHACRA A PALTAYPATA,
2294019 460,500.00 TRANSPORTE VIABLE NO
CREACION DE TROCHA CARROZABLE VILLA TINTAY RIO PARAISO, DISTRITO
DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO: PALTAYPATA A CCOLLPA,
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RIO LAMBRAS- TINTAY PUNCU -
2338193 CEDROMAYO - COCHABAMBA GRANDE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - 210,895.00 TRANSPORTE VIABLE NO
REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DE VIAS EN LAS LOCALIDADES DE
249495 190,500.00 TRANSPORTE VIABLE SI
TINTAY PUNCU, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL RIO LAMBRAS - TINTAY PUNCU -
2307044 PUERTO SAN ANTONIO, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 150,177.00 TRANSPORTE VIABLE NO
HUANCAVELICA
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO SAN JUAN DE MIRAFLORES-
PAHUARINCA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - HUANCAVELICA
CREACION CAMINO VECINAL TRAMO LLAULLICA BAJA - SILLAPATA, DISTRITO
CREACION DE LA TROCHA CARROZABLE, TRAMO ISLAPAMPA - RADIOPAMPA,
CONSTRUCCION DE CAMINO VECINAL RIO PARAISO EMPALME A YANANYACC,
REHABILITACION CARRETERA ANCHACCASA - YANA MITO-CHUYSIHUIS
59235 COCHABAMBA GRANDE, DISTRITO DE TINTAY PUNCU - TAYACAJA - 54,237.00 TRANSPORTE VIABLE NO
HUANCAVELICA
CONSTRUCCION DE PONTON SOBRE EL CAUCE DEL RIO LAMBRAS, DISTRITO
CONSTRUCCION DE BADEN TRAMO LLIHUAPAMPA – UCHUY SIHUIS,
Área Técnica Designada (AT)
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu a través de la Gerencia de Desarrollo Urbano se hará cargo de la
ejecución del proyecto de inversión pública, ya sea bajo la modalidad de Administración Directa o Contrata. La
Gerencia cuenta con el personal técnico capacitado para la preparación de los Términos de Referencia y/o Plan
de trabajo, Estudios Definitivos y Estudios Complementarios, Asistir y participar en calidad de área usuaria en
los procesos de selección y contratación, supervisión y/o monitoreo de la ejecución de los contratos hasta su
liquidación y cierre del proyecto.
pág. 36
La Gerencia de Desarrollo Urbano, órgano de línea cuya función principal es ejecutar todos los Proyectos de
Infraestructura programados por la institución, ha demostrado tener capacidad técnica y operativa para ejecutar
proyectos similares, y teniendo en cuenta el antecedente de vida institucional, cuenta con varios años ejecutando
Proyectos de Infraestructura Social y Económica, dispone actualmente de recursos físicos y humanos
suficientes. La Gerencia de Desarrollo Urbano de la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu será la encargada
de la ejecución y supervisión del proyecto; para el presente se considera la modalidad de ejecución por contrata.
El Operador
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu será la entidad pública encargada de la fase de operación y
mantenimiento del proyecto, por lo tanto se hará cargo del financiamiento de los gastos de mantenimiento del
camino vecinal rutinario y periódicamente.
También es conveniente mencionar que las entidades más involucradas directamente con el camino vecinal
como la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu y pobladores beneficiarios, se comprometen a ser responsable
con sus gestiones para el mantenimiento adecuado de la carretera, lo cual es respaldada mediante un acta.
2.3. Marco de Referencia

2.3.1. Antecedentes del Proyecto
El presente proyecto se concertó. Así mismo entre los motivos que generaron la iniciativa del proyecto, es a
solicitud explicita de las autoridades locales del distrito de Tintay Puncu y de los centros poblados en el ámbito
de influencia del PIP, que actualmente presentan serios problemas de naturaleza económica social que se
expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad agrícola y pecuaria, debido a que afrontan la dificultad de
acceso a los mercados locales y regionales a falta de una infraestructura vial.
La población beneficiaria de este proyecto son netamente agricultores que transitan por estos lugares a pie y
en muchas ocasiones con animales de carga para transportar sus productos agrícolas; estos son los principales
interesados en lograr la realización de este importante proyecto que influirá en el desarrollo sostenido de la zona,
ya que permitirá la conexión hacia los mercados locales y regionales de sus productos agrícolas y a los servicios
públicos cercanos de la zona de influencia; por lo cual se encuentran debidamente organizados mediante el
Comité de Carretera y el Comité de Desarrollo Local quienes están gestionando ante las autoridades la solución
a su problema de articulación vial permanente.
Buscando la integración con los centros poblados locales, regionales y a los servicios públicos cercanos; ya que
se encuentran organizados y representados ante la sociedad civil mediante el Comité de Desarrollo Local
quienes son los encargados de realizar las gestiones necesarias ante las autoridades y que velan por las obras
dentro de su jurisdicción toda vez que esto influye en el desarrollo sostenible de la zona.
Las Autoridades de las Comunidades que se encuentran en el tramo C.P. Uchuy Sune – Comunidad Paltarumi,
son los que también están realizando diversas gestiones ante los Gobiernos Estatales (Gobierno Provincial,
pág. 37
Regional y Provias Rural) con la finalidad crear acceso; que les facilite el traslado de sus productos agrícolas;
para lo cual están comprometiéndose con la disponibilidad de la mano de obra no calificada y poner a disposición
del proyecto las canteras cercanas y materiales de la zona; apoyar al Comité de Carretera y a la Municipalidad
Distrital de Tintay Puncu en la Operación y Mantenimiento de la vía durante el horizonte del Proyecto (Se
adjuntan actas de Compromisos).
2.3.2. Lineamientos de Políticas relacionados con el Proyecto
El estudio a nivel perfil se ha elaborado teniendo en cuenta los contenidos mínimos dispuestos por el Sistema
Nacional de Inversión Pública a través de la Ley Nº 27293, su Reglamento aprobado a través del Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF y la Directiva General Resolución Directoral Nº 003-2011-EF/68.01, que la Dirección
General de Políticas de Inversiones, ha publicado con el fin de orientar el proceso de identificación, formulación
y evaluación de perfiles de proyectos sociales.
Marco Legal.- La Dirección General de Políticas de Inversión (DGPI) del Ministerio de Economía y Finanzas ha
establecido las normas y procedimientos para la formulación y aprobación de proyectos de inversión pública a
través de los siguientes dispositivos:
- Ley Nº 27293, Ley 28522 y modificada por la Ley N° 28802.

- Decreto Supremo N° 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema Nacional de Inversión
Pública.
- Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 09 de abril
de 2011), que aprueba la Directiva General del Sistema de Inversión Pública: Directiva N° 001-2011
- EF/68.01.
- Resolución Directoral Nº 001-2011-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial “El Peruano” el 19 de mayo
de 2011) modifican el Anexo SNIP - 10 - Parámetros de Evaluación de la Directiva R.D. Nº 006-2012
- EF/63.01 (24 de julio 2012)
Es de intervención del Estado porque se centra dentro de los lineamientos de políticas sectoriales de los planes
estratégicos sectoriales multianuales.
El Proyecto “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY –
SURAPUCRO – TUCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”, está enmarcado
dentro de los lineamientos del sector TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, dentro de la siguiente Estructura
Funcional Programática de acuerdo al SNIP 01:
 FUNCIÓN 15: Transporte.-Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la

consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática,
así como al empleo de los diversos medios de transporte.
pág. 38
 PROGRAMA 033: Transporte Terrestre.-Conjunto de acciones orientadas al planeamiento,

coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera
así como la implementación y operación de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y
vecinal.
 SUBPROGRAMA 0066: Vías Vecinales.-Comprende las acciones de planeamiento, supervisión,

expropiación, construcción, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes
a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.3.3. Pertinencia del Proyecto
1. Contexto Nacional.
PLAN ESTRATEGICO INSTITUCIONAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES 2012 - 2016
A. LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS
 Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas,

que promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del
medio ambiente.
 Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la
logística asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio
ambiente.
 Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y
telecomunicaciones.
 Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y
afianzando capacidades de gestión en los gobiernos sub-nacionales.
 Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector, impulsando la innovación,
el uso de la tecnología de la información y la gestión por resultados.
B. OBJETIVOS ESTRATEGICOS GENERALES

En función a los Lineamientos Estratégicos se han determinado los siguientes Objetivos
Estratégicos Generales:
 Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración

interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial,
protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía.
 Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la
logística de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.
pág. 39
 Comprometer la participación de la inversión privada, a través de Asociación Público Privada

e inversión directa en infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones.
 Participar activamente en el proceso de descentralización, orientado al desarrollo de
capacidades, para mejorar la gestión de los gobiernos sub-nacionales en transportes.
 Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos
optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologías de
información y administración por resultados, mejoren los niveles de gestión de los organismos
del Sector.
C. OBJETIVOS ESTRATEGICOS ESPECIFICOS
 Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración

interna y externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial,
protección del medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía.
 Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logística
de transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.
 Comprometer la participación de la inversión privada, a través de Asociación Público Privada
e inversión directa en infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones.
 Participar activamente en el proceso de descentralización, orientado al desarrollo y
fortalecimiento de capacidades, para mejorar la gestión de los gobiernos sub nacionales en
transportes y comunicaciones.
 Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos
optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologías de
información y administración por resultados mejoren los niveles de gestión de los organismos
de Sector.
2. Gobierno Regional.
PLAN DE DESARROLLO REGIONAL CONCERTADO HUANCAVELICA AL 2021
A. Objetivos estratégicos del componente territorio e infraestructura
Objetivo Incrementar la conectividad virtual en el departamento.

Subcomponente
estratégico 14
infraestructura
productiva Objetivo Lograr un territorio articulado vialmente al mercado
estratégico 15 regional y nacional.
pág. 40
B. Acciones estratégicas del componente territorio e infraestructura
Cuadro N° 21
Subcomponente desarrollo económico
Objetivo estratégico 14 Incrementar la conectividad virtual en el departamento
Ruta
Acciones estratégicas Responsables
estratégica
MTC, Gobiernos
Políticas de promoción para inversión privada en 01 Regionales,
infraestructura para la conectividad virtual.
municipalidades.
Programa de inversión pública de infraestructura para
favorecer la conectividad virtual. (Mejorar la cobertura de la 02
MTC, FITEL,
banda ancha a nivel departamental) FONIE,
Convenios con las empresas que brindan servicios de Gobiernos
internet para promover su instalación en las comunidades Regionales.
rurales. (Autoridades regionales y locales, instalación de 03
cabinas públicas de internet, Alianzas público-privado para
ampliar cobertura de internet).
Fuente: PDC de Huancavelica
Cuadro N° 22
Subcomponente desarrollo económico
Objetivo estratégico 15 Lograr un territorio articulado vialmente al mercado regional y nacional.
Ruta
Acciones estratégicas Responsables
estratégica
Programa de construcción y asfaltado de la red vial del 01
departamento.
Cartera priorizada estudios de pre-inversión en 02
pavimentación, mejoramiento y rehabilitación vial.
Programa de mejoramiento de la red vial del departamento. 03 MTC, PROVIAS
(Asfalto económico, afirmado, etc.). NACIONAL,
Recategorización y clasificación de la red vial departamental. 04 IVP, Gobierno
Gestionar financiamiento para mantenimiento de la red vial Regional,
05 municipalidades.
(alianzas público privadas, obras por impuesto)
Programa de mejoramiento de la accesibilidad a los anexos y 06
comunidades mediante caminos vecinales y teleféricos.
Programas de manteniendo rutinario y periódico con el 07
Instituto Vial Provincial – IVP.
Fuente: PDC de Huancavelica
3. Contexto Provincial.
PLAN VIAL DE LA PROVINCIA DE TAYACAJA
A. Objetivos estratégicos
Rehabilitación y mejoramiento
Rehabilitar y mejorar las vías de articulación de los centros poblados a los centros urbanos,
ferias y mercados.
pág. 41
Mantenimiento
Brindar mantenimiento rutinario y periódico del sistema vial vecinal de la provincia de Tayacaja.
Construcción
Promover la construcción de vías vecinales que mejoren la integración provincial y articulen las
áreas de producción con los centros urbanos, ferias y mercados.
Fortalecimiento organizacional para la sostenibilidad vial

Fortalecer las capacidades de gestión de los gobiernos locales y agentes de desarrollo vial para
garantizar la sostenibilidad del sistema vial.
B. Resultados
Rehabilitación y mejoramiento
Se ha rehabilitado y mejorado 535.000 Km. de vías vecinales al 2007 que permiten una mejor
transitabilidad, integración y articulación de la provincia.
Mantenimiento
Se logrado brindar mantenimiento periódico a 249.000 Km. y mantenimiento rutinario a 355.000
Km. del sistema vial vecinal al 2007 en la provincia de Tayacaja logrando eficiencia en la
transitabilidad de carga y pasajeros.
Construcción
Se ha construido 131 Km. de vías vecinales de integración y articulación provincial, entre las
áreas de producción y centros urbanos, ferias y mercados.
Fortalecimiento organizacional para la sostenibilidad vial

Se ha operativizado e institucionalizado el Instituto Vial Provincial, y alcanzado una participación
efectiva de los gobiernos locales y agentes de desarrollo vial en el desarrollo vial provincial.
4. Contexto Local.
PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL CONCERTADO DE TINTAY PUNCU 2011 - 2015
Línea Estratégica 3: Distrito articulado al ámbito regional y provincial

Para la identificación de los principales problemas locales, es imprescindible para posibilitar el
desarrollo integral en el distrito, la consolidación de una red vial que integre efectivamente su territorio,
facilitando el intercambio económico y la interacción social y mejorando el nivel de competitividad local.
pág. 42
Ejes y Programas Estratégicos
Objetivo Específico:
 Comunidades campesinas, centros poblados y zonas productivas mejoran sus niveles de

comunicación y articulación vial al mercado local y nacional.
Estratégicos
La estrategia general será el de concertación y dialogo con las organizaciones sociales vinculadas a
la ejecución de los proyectos, haciendo participar desde la ejecución hasta la culminación a través de
los núcleos ejecutores y los comités de vigilancia y control ciudadano, así mismo previo acuerdo se
podrá conformar los comités de desarrollo comunal en cada comunidad y/o anexo.
2.3.4. Bases y Normas Legales
 Ley Nº 28056, “Ley marco del Presupuesto Participativo”
 Ley Nº 27972, “Ley Orgánica de Municipalidades”
 Ley Nº 27293, fecha 28 de JUNIO 2000, “Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública” modificada
por la Ley Nº 28802, fecha 21 Julio 2006, modificada por el Decreto Legislativo Nº 1005 de fecha 03
de Mayo del 2008.
 D.S. Nº 102 – 2007 – EF “Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública”
de fecha 19 de Julio del 2007, modificado por el D.S. Nº 038-2009 de fecha 15 de Febrero del 2009
 R.D. Nº 002 – 2009 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversión Pública de fecha
05 de Febrero del 2009, modificada por las R.D. Nº 003 – 2009 Y R.D. Nº004 – 2009 de fechas 21 de
Marzo y 15 de Abril respectivamente.
 R.D. Nº 007 – 2003 – EF/68.01: Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para los
Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales, modificada por D.S. Nº 004 2005 de fecha 29 de Abril
del 2005
 R.D. Nº 005 – 2007 EF/68.01 que Incorpora Gobiernos Locales al Sistema de Inversión Pública.
 R.M. N°314 - 2007-EF-15: Delegación de facultades a OPIS Nacionales, Regionales, y locales para
declarar la viabilidad de proyectos de Inversión Publica
 R.M. N°133 - 2009-EF-10: Aprueban Delegación de facultades en el Superintendente Nacional de

Administración Tributaria para autorizar la Fase de intervención Del Ciclo del Proyecto de Inversión
Publica
 R.D. Nº 003 – 2011 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversión Pública de fecha
09 de Abril del 2011.
pág. 43
2.3.5. Matriz de Consistencia
De manera resumida se presenta los resultados del análisis en la matriz donde se aprecian: 1) normas,
políticas e instrumentos de gestión, entre otros, que sirven de marco al proyecto; y 2) el sustento de la
consistencia de este.
Cuadro N° 23
Matriz de Consistencia del Proyecto de Inversión Pública
Pobladores aledaños al tramo Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro -
OBJETIVO
Toccaraypata accede a adecuados servicios de transitabilidad.
Componente 1 Adecuada Infraestructura Vial.
Componente 2 Adecuadas obras de arte y alcantarillado.
Instrumentos Lineamientos asociados Consistencia del proyecto
POLITICA A NIVEL NACIONAL
- Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de
transportes de calidad y competitivas, que promuevan la
inclusión social, la integración interna y externa del país y
protección del medio ambiente.
- Promover la competitividad y seguridad de los servicios
PLAN ESTRATEGICO de transportes, a través de la logística asociada al El proyecto tiene como objetivo el
INSTITUCIONAL DEL transporte, uso de tecnologías modernas y preservación mejoramiento del acceso a adecuados
MINISTERIO DE del medio ambiente. servicios de transitabilidad; esto es
TRANSPORTES Y - Promover y afianzar la inversión privada en servicios e compatible con el Plan Estratégico
COMUNICACIONES infraestructura de transportes y telecomunicaciones. Institucional del MTC.
2012 - 2016 - Fortalecer la participación del Sector en el proceso de
descentralización, desarrollando y afianzando
capacidades de gestión en los gobiernos sub-nacionales.
- Reformar y modernizar la gestión de los organismos del
Sector, impulsando la innovación, el uso de la tecnología
de la información y la gestión por resultados.
POLITICA A NIVEL REGIONAL
PLAN DE DESARROLLO Los componentes planteados en el
- Objetivo Estratégico 14: Incrementar la conectividad
REGIONAL proyecto están alineados con los
virtual en el departamento.
CONCERTADO objetivos estratégicos del Plan de
- Objetivo Estratégico 15: Lograr un territorio articulado
HUANCAVELICA AL Desarrollo Regional Concertado
vialmente al mercado regional y nacional.
2021 Huancavelica.
POLITICA A NIVEL PROVINCIAL
Objetivos Estratégicos: El proyecto plantea componentes

como mejorar la infraestructura vial
PLAN VIAL DE LA - Rehabilitar y mejorar las vías de articulación de los centros así como también mejorar la
PROVINCIA DE poblados a los centros urbanos, ferias y mercados. capacidad de gestión de las
TAYACAJA - Brindar mantenimiento rutinario y periódico del sistema vial autoridades locales y pobladores, los
vecinal de la provincia de Tayacaja. cuales van de acorde a objetivos
pág. 44
- Promover la construcción de vías vecinales que mejoren la estratégicos del Plan Vial de la
integración provincial y articulen las áreas de producción Provincia de Tayacaja.
con los centros urbanos, ferias y mercados.
- Fortalecer las capacidades de gestión de los gobiernos
locales y agentes de desarrollo vial para garantizar la
sostenibilidad del sistema vial.
POLITICA A NIVEL LOCAL
PLAN DE DESARROLLO - Línea Estratégica 3: Distrito articulado al ámbito regional

y provincial. Se relaciona con el proyecto puesto
DISTRITAL
- Objetivo Específico: Comunidades campesinas, centros que el fin a corto plazo es brindar un
CONCERTADO DE
poblados y zonas productivas mejoran sus niveles de buen servicio de transitabilidad
TINTAY PUNCU 2011 -
comunicación y articulación vial al mercado local y vehicular y peatonal adecuado.
2015
nacional.
pág. 45
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
3.1. Diagnóstico de la Situación Actual
A. ANTECEDENTES QUE MOTIVA LA GENERACIÓN DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Los Pueblos asentados en el área de influencia del proyecto está conformada por: C.P. Uchuy Sune, C.P.
Llantacuna, C.P. Pampahuasi, C.P. Chinchipata, C.P. Pacrahuayco, C.P. Jatun Huayco, Comunidad
Paltarumi , Barrio Ccillccuy, Surapucro y Toccaraypata; que se encuentran en la ruta del CAMINO
VECINAL DE APROXIMADAMENTE 7.29 KM de población netamente dedicada a la agricultura que
pág. 46
presentan el problema de Deficiente nivel de transitabilidad de la Carretera Vecinal y que los excedentes
de producción no son adecuadamente transportados hacia los mercados locales y regionales debido a que
actualmente solo existe un camino de herradura e intransitable para los vehículos.
El Distrito de Tintay Puncu posee una población que está en crecimiento muy rápido, debido al auge que
tiene la agricultura y el desarrollo del sector de servicios cuya tasa de crecimiento poblacional a nivel del
Distrito es de (6.59%), la razón también es que se han asentados poblaciones que viven de la agricultura
y ganadería de la sierra de los departamentos de Junín, Ayacucho, Apurímac y Cusco y que vieron como
medio de subsistencia la agricultura y ganadería, asentándose en esta parte y además se están
incrementando habitantes nuevos que llegan de sus lugares de origen en busca de mejores oportunidades
económicas; instalándose en las zonas del distrito.
La población migrante se acentúa día a día en esta Margen, los mismos que se han establecido en parcelas
de cultivo; pero hasta la fecha no pueden aprovechar la totalidad de sus áreas productivas adecuadamente,
debido a que la vía que interconecta a muchos centros poblados del distrito con los principales mercados
locales y nacionales son caminos de herradura; que hacen perder competitividad a los agricultores que su
producción son perecibles es una desventaja en comparación con otras comunidades.
A raíz de estas limitaciones, la población afectada viene solicitando el estudio a nivel pre inversión
“CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY –
SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”.
Las tarifas se incrementan según la carga y la época del año debido principalmente a la inexistencia de
una vía vehicular en buen estado por lo que los habitantes tienen que trasladar sus productos agrícolas
con animales de carga elevándose sus costos de producción. Estos incrementos de los costos de
transportes también reducen el ingreso marginal de los productores de las zonas disminuyéndose así el
bienestar social de los pobladores.
El período más crítico es en los periodos lluviosos (Diciembre – Abril), la actividad agrícola se limitan a
producir para el autoconsumo o cultivos de pan llevar; decreciendo la frontera agrícola normal en
comparación con los otros periodos de producción, dada la incertidumbre climática que afecta al camino
de herradura añadiendo a ello el tránsito de animales de pastoreo que dejan ahuellamiento y grietas en la
plataforma; que no permite un tránsito adecuado de los animales de carga y que se vuelve intransitable,
dificultando trasladar el excedente de producción y a los propios agricultores hacia los mercados locales y
regionales en el momento oportuno, generando mermas en el producto y que pueda llegar al mercado en
buenas condiciones, dado que estos productos de la zona en su gran mayoría son perecibles como: los
papa, olluco, oca, haba grano seco, etc.
Las Comunidades y los centros poblados son dispersos y distantes, cuya actividad primordial es la
agricultura; el problema es que no existe una vía para el tránsito vehicular que dificulta la adecuada
pág. 47
comercialización de sus productos, deteriorándose y desperdiciándose en la chacra o en la ruta en el intento

de transportarlos hacia el mercado.
A ello se incrementa el limitado acceso a los principales servicios sociales básicos, de educación, salud,
saneamiento básico, electrificación, vivienda, infraestructura vial, además el potencial turístico no es
aprovechado óptimamente, ya que no existe una adecuada infraestructura vial que sea tomada como
destino medio de transporte para el turista; estas deficiencias se constituyen en condiciones sustanciales
que limitan el desarrollo socio económico de esta zona.
B. LAS CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
Del análisis de los motivos que generaron la propuesta de este proyecto es el Deficiente nivel de
transitabilidad de la Carretera Vecinal; debido a que no existe un vía de tránsito vehicular; por lo que el
transito actualmente es a pie dificultando el traslado de los productos agrícolas al mercado local y regional
por los que en muchos casos son realizados a través de animales de carga que genera demoras en el
traslado, mermas en los productos, e incrementa los gastos de transporte traducidos en fletes más caros
que son trasladados en el pago que realizan los agricultores para poder transportar sus productos hacia
los mercados de consumo.
Es necesario modificar la situación negativa antes descrita, porque está generando un retraso
socioeconómico a la población que habita dentro de la zona afectada.
C. RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERÉS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA SITUACIÓN
Es la Única vía por donde transitan los pobladores del área de influencia del proyecto y quieren contar con
una infraestructura vial en adecuadas condiciones, la condición actual hacen que sea considerado como
zona de pobreza; Además los cultivos agrícolas no pueden ser comercializados adecuadamente debido a
la inexistencia de una vía de tránsito vehicular teniendo que utilizar otras formas de transportar la
producción agrícola usando acémilas y también cargando al hombro; hasta lugares donde puedan ingresar
los vehículos.
Además, el “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY
– SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”, es
considerada como prioridad en la comunidad y de la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, pues ello
permitirá dinamizar la economía y contribuir al desarrollo socio económico de los pobladores asentados en
el área de influencia del proyecto.
D. EXPLICACIÓN DEL POR QUÉ ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA SITUACIÓN
Competencia del estado resolver esta situación negativa porque se trata de un servicio público; en los
objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura
vial adecuada para un sistema de transporte eficiente. Es competencia de los Gobiernos Locales con un
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bajo tránsito vehicular, situación que hace difícil la participación de una entidad privada en la ejecución del
proyecto, siendo el estado la única solución para satisfacer las necesidades de la población.
El Distrito de Tintay Puncu es eminentemente agrícola y posee buen clima, motivo por el cual la población
migrante se acentúa día a día en esta jurisdicción, los mismos que se han establecido en parcelas de
cultivo; pero hasta la actualidad no pueden aprovechar adecuadamente, debido a las dificultades que tienen
con el acceso a los lugares donde están establecidos; que dificulta el traslado de sus productos e insumos
agrícolas. A raíz de estas limitaciones, la población afectada viene solicitando la creación de una vía
vehicular que permita la fluidez del transporte; para eso el Presente Proyecto propone la “CREACIÓN DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO –
TUCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”.
Fotografía N° 01
Fotografía N° 02
pág. 49
Fotografía N° 03
pág. 50
Como se puede apreciar en las imágenes muchos centro poblados del distrito de Tintay Puncu solo se
interconectan a través de caminos de herradura y muchos de estos se vuelven intransitables en épocas de
lluvia que ocurren en los meses de Diciembre – Marzo, muchos tramos del camino de herradura se
encuentran obstruidas por deslizamiento de tierra que ponen en peligro muchas vidas humanas y productos
agrícolas echadas a perder.
3.1.1. Área de Estudio y Área de Influencia

En los caminos vecinales el área de influencia y el área de estudio son los mismos, por lo que se usara el
término área de influencia.
El área de influencia corresponde al área geográfica del proyecto e incluye los centros poblados y áreas
productivas que harán uso del camino. Se puede asumir el área de influencia como la que está constituida
por los centro poblados en una franja de 2.5 Km a cada lado del eje de la vía.
a) Ubicación del Proyecto
 Zona : Rural
 Tramo : Uchuy Sune – Comunidad Paltarumi
Oeste 74°32’34”.
La altitud del distrito varía entre 800 m.s.n.m. a más debajo de encuentro entre el río Paraíso y río
pág. 51

Ayacucho.
Por el Sur: Limita con el Distrito de Ayahuanco de la provincia de Huanta del departamento de
Ayacucho.
El distrito de Tintay Puncu esta articulado por la vía principal Huancayo – Surcubamba – Tintay Puncu
y con una proyección de articulación con el distrito de Colcabamba (vía Tintay – Puerto San Antonio –
Andaymarca y Tintay – Puerto San Antonio – San Isidro – Roble – Selva de Huanta) el mismo que
posibilita la articulación con las otras localidades y diferentes pueblos de la zona Nor oriental de
Tayacaja, y los distritos de la Selva de Ayacucho acceso al VRAE respectivamente. Sin embargo estas
carreteras se encuentran en malas condiciones y casi intransitables en las épocas de invierno. Los
Gobierno Locales y el Gobierno Regional a través de sus organizaciones descentralizadas deben
mejorar y abrir nuevas vías de comunicación que lleguen a los diferentes Distritos.
Cuadro N° 24
MEDIO DE TIEMPO APROX.
TRAMO TIPO DE VÍA DISTANCIA
ACCESO DE VIAJE
Carretera Afirmada
Huancayo – Tintay
y Trocha Camionetas 4x4 173 Kms. 9.45 horas
Puncu
Carrozable
Fuente: PDC Tintay Puncu
La articulación interna del distrito es moderado, con una vía principal que articula los principales centros
poblados con la capital distrital (pueblo de Tintay) la vía es: Tablahuasi – Uchuy Sihuis – Llihuapampa
– Tintay – San Juan de Miraflores – Cochabamba Grande – Puerto San Antonio – San Isidro e
viceversa. Aun la articulación interna del distrito está pendiente hacia las zonas alto andinas como
Sune y Huichccana.
pág. 52
Mapa Nº 05
pág. 53
Mapa Nº 06
Tramo: Uchuy Sune – Comunidad Paltarumi
Área de Influencia
pág. 54
b) Características Físicas
FISIOGRAFÍA
Su fisiografía está determinada por los valles encañonados quebradas, colinas y flancos disectados
de valles de topografía muy variada con ocurrencia de fenómenos de geodinámica externa como
derrumbes y deslizamientos, desprendimiento de rocas, lomadas de topografía suave y la superficie
puna de picos agrestes y clima frío boreal.
El distrito de Tintay Puncu básicamente está localizada dentro de la Provincia fisiográfica de Sierra,
con influencia de factores climáticos de la selva alta o ceja selva, es un territorio ligeramente
accidentado que se encuentra entre las cordilleras occidental y oriental de los andes, en la región
central del país.
El punto más alto del distrito se encuentra en las divisorias de las nacientes del río Paraíso 4750
msnm., mientras que el más bajo queda en el fondo del Valle del río Mantaro con solo 800 m.s.n.m.
en la confluencia del río Paraíso sobre el río Mantaro. Esta gran diferencia de nivel determina una
gran variedad de climas desde el frígido, propio de las altas montañas, hasta el templado de los valles
andinos y el semitropical de ceja de selva, las principales unidades geomorfológicas que caracterizan
el ámbito del distrito son:
Valle estrecho o encañonado

Valles intermedios
Cadenas Montañosas
Colinas andinas
Altiplanicies
Valles estrechos o encañonados:

Esta unidad corresponde al curso del río Mantaro, que en la mayor parte de su trayecto, al quedar
encajonado forma un valle profundo limitado por cadenas montañosas interandinas, que se
caracteriza por presentar una topografía muy quebrada y de fuerte relieve especialmente en las
regiones septentrionales y oriental. Esta unidad involucra el cauce bajo de los ríos Mantaro, Paraíso
y Cedromayo.
Valles intermedios:
Esta unidad comprende los espacios localizados paralelosal valle encañonado del Mantaro, que se
caracteriza por presentar pendientes fuertes y abrupts, que facilitan grandemente la ocurrencia de
desprendimientos de rocas y derrumbes. En esta unidad también se pueden observar, aisladamente,
llanuras aluviales relativamente recientes, cuya topografía casi llana, generalmente esatn siendo
utilizadas como pequeñas zonas de cultivo permanente para frutales.
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Colinas Andinas:
Esta unidad geomorfológica ocupa el mayor porcentaje de la superficie distrital caracterizada por
ondulaciones pronunciadas con pendientes de suaves a inclinadas, su génesis obedece a la acción
tectónica del pasado cuyo modelado sigue favoreciendo los procesos erosivos que continúan
moldeando su relieve. La naturaleza litológica es variada y se ubica adyacente a las formaciones
montañosas. Dentro de esta unidad se produce fenómenos geodinámicas externos como los huaycos,
derrumbes y desprendimiento de rocas.
El paisaje en esta unidad morfológica está representado por pequeñas colinas andinas y taludes
onduladas a disectadas, constituidos por rellenamiento cuaternario de carácter coluvial, alternados
por afloramiento rocoso del substrato geológico parcialmente allanado que se ubican principalmente
en áreas adyacentes a las formaciones montañosas. Las acciones peri glaciares recientes, también
han logrado reducir los contrastes topográficos por el rellenamiento coluvial de las depresiones; la
erosión actual en estas colinas y vertientes es especialmente sensible sobre todo en los lugares donde
las pendientes son pronunciadas, localmente la naturaleza arcillosa de las formaciones morrénicas
favorecen el desarrollo de lentos movimientos de masa de solifluxión.
Las principales ocurrencias de geodinámica externa que caracterizan esta unidad morfológica están
dadas por los factores topográficos, climatológicos, litológicos estratigráficos y antrópicos; y la
incidencia de los procesos morfodinámicos, así como el escurrimiento difuso y disección de laderas
principalmente.
Altiplanicie o superficie puna:

Esta unidad también se presenta como un conjunto de cimas truncadas por erosión localizadas
entre los 4000 y 4400 msnm., producto de la erosión glacial y fluvial del cuaternario que han
disectado excavando las rocas más blandas y dejando en relieve los afloramientos más resistentes
cuyas cumbres aplanadas testimonian su antigua extensión. Este ámbito involucra las divisorias de
aguas es decir entre los limites distritales con Colcabamba y Surcubamba.
GEOLOGÍA
Comprende una configuración lito-estratigráfica, data desde el Paleozoico inferior hasta el Cuaternario
reciente. La base de la Columna Estratigráfica la constituyen los sedimentos metamórficos del grupo
Excelsior, sobre los que se asientan rocas arenolutaceas permo-carboníferas y mesozoicas; a su vez,
el Mesozoico, está representado por una diversidad de formaciones compuestas de calizas, lititas,
areniscas, conglomerados, etc.; a los que en forma extensiva sufren derrames volcánicos diversos del
Terciario y Cuaternario pleistocénico, así como materiales inconsolidados más recientes de gravas,
arenas, arcillas, bloques y otros, que normalmente rellenan las depresiones actuales, en forma
irregular.
pág. 56
Cuadro N° 25
CLIMA
El clima del distrito es calido y húmedo en el encuentro de los ríos Paraiso y Mantaro; templado y
húmedo en la capital distrital igual que los Centros Poblados de Puerto San Antonio y Cochabamba
Grande; y frígido húmedo en la cumbre de la cordillera de Ccollcce Huichccana que se prolonga hasta
el distrito de Ayahuanco de la provincia de Huanta. Como el de la mayor parte de los Andes Peruanos,
está caracterizado por la alternancia estacional los mismos que están controlados por la topografía y
la altitud con dos periodos bien marcados:
Periodo de estación seca (Mayo – Noviembre)
Periodo de precipitaciones continúas (Diciembre a Marzo)
La precipitación (PP) normal multianual es mayor hacia el sector Este del distrito con precipitaciones
mínimas de 800 ml. Y máximas de 1200 ml. Este sector abarca la margen derecha del rio San Antonio
e involucra a los centros poblados de Puerto San Antonio, San Isidro, Robre y Huichccana.
Mientras que en el sector Oeste las precipitaciones con menores con precipitaciones normal
multianual mínima de 400 ml. Y máximo de 800 ml. Dentro de este ámbito territorial están localizados
la mayoría de los centros poblados así como el pueblo de Tintay mismo.
Las temperaturas dentro del ámbito del distrito son variables clasificándose en tres ámbitos
territoriales:
Cuadro N° 26

ZONAS DE VIDA
pág. 57
La complejidad de su topografía y desniveles que varían desde los 800 a 4750 msnm presenta 5
“Zonas de vida o Formaciones Ecológicas”, las cuales se presentan en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 27
Fuente: PDC del distrito de Puerto Bermudez
Bosque seco (bs): ecosistema de clima Sub Húmedo y Semi Calido, con un promedio de
precipitación total anual variable entre 500 mm., y 1000 mm., y una biotemperatura media anual que
oscila entre 22 °C y 17 °C con una topografía bastante accidentada conformada por laderas
montañosas y por rellenos coluviales inestables que no permiten desarrollar una actividad
agropecuaria. Corresponde a la franja del cauce del rio Paraiso, y representa el 6.7% de la superficie
del distrito.
Bosque húmedo (bh): ecosistema de clima húmedo y templado frio, con un promedio de precipitación
total anual variable entre 1000 mm. y 2000 mm. y una biotemperatura media anual que puede variar
entre 17 °C y 12 °C. Está ubicada entre 2000 y 3000 m.s.n.m., sobre la formación bosque seco
premontano tropical, sobre terrenos dominantemente inclinados con pendientes mayores de 50%. Los
suelos son de origen coluvio aluvial. La vegetación está en constante reducción a consecuencia de la
sobre utilización con fines agrícolas y ganaderos, sin embargo, se observa algunas especies arbóreas
como el: aliso, carapacho, podocarpus, suro. El clima es bastante favorable para la agricultura y
ganadería, no obstante, esta posibilidad se restringe debido a la topografía. Abarca el 12.5% de la
superficie total del distrito.
Bosque muy húmedo (bmh): Ecosistema de clima muy húmedo y templado frio, con un promedio
de precipitación total anual que varía entre 2000 mm. y 3000 mm. y una biotemperatura media anual
entre 15 °C y 12 °C, ubicado entre 2500 y 3000 m.s.n.m., la topografía es muy accidentada y los
suelso son de origen coluvial conformado de diferentes materiales. La vegetación natural se encuentra
constituida por una gran cantidad de especies arbóreas, orquídeas, bromeliáceas y musgos. Las
posibilidades agropecuarias son muy limitadas, debido a las condiciones climáticas y topográficas, en
cambio la actividad forestal podrá llevarse a cabo en forma optima. Abarca 18.9% de la superficie del
distrito. La capital distrital el pueblo de Tintay se localiza dentro de esta zona de vida.
Bosque Pluvial (bp): Ecosistema de Clima Superior Humedo y Semi Frio, con un promedio de
precipitación total anual variable entre 2000 mm. y 3000 mm. y una biotemperatura media anual que
pág. 58
varía entre 12 °C y 6 °C, ubicado entre 3000 y 3800 metros. La vegetación natural arbórea es muy
similar a la Zona de Vida anterior con la diferencia que es algo mas achaparrada y con un gran
epifitismo. Las características topográficas y climáticas desfavorables limitan todo uso agropecuario
y en algunos casos incluso la actividad forestal. Abarca una extensión aproximada de 18,701.754
Ha., que representa el 42% de la superficie distrital.
CARACTERÍSTICAS DE VEGETACIÓN
Cuadro N° 28
Características del patrimonio vegetal
El distrito de Tintay Puncu, esta considerado como único distrito ceja de selva del departamento de
Huancavelica, con un gran potencial y variado de patrimonio vegetal. El 32.0% de su superficie
distrital corresponden a bosques húmedos fraccionado de montañas, (Bh-fm) y el 28.0%
corresponden a pajonal o césped de puna (pj/Cp), mientras el 22.0% corresponden a matorral
húmedo (Mh).
SUELO
En la que respecta a los recursos derivados del potencial suelo, la clasificación se ha hecho en base
a la clasificación de Capacidad de Uso mayor de Suelos, según el reglamento del año 75, clasificando
de acuerdo a su aptitud productiva, con algunas modificaciones para detallarlas y enriquecer su
análisis.
El sistema de clasificación que se presenta está conformado por tres categorías de agrupamiento de
suelos: Grupo, Clase, Subclase.
pág. 59
Respecto a la productividad de la tierra (grupos), se ha tomado como referencia la clasificación de

capacidad de uso mayor de los suelos, la misma que está definida de acuerdo al Reglamento de
Tierras del Perú, que ha clasificado a los suelos de acurdo a su aptitud productiva.
En cambio, las clases y subclases de capacidad conforman la ampliación, es decir la subdivisión y
refinamiento al referido reglamento, de manera a agrupar suelos de diferentes grados de potencialidad
dentro de cada grupo de capacidad de uso mayor.
En las clases, que es la segunda categoría, se ha establecido niveles de calidad agrologica: Alta,
Media y Baja. La clase de calidad agrologica alta representa las tierras de mayor potencialidad para
cada uso mayor, exigiendo mayor cuidados y practicas intensas de manejo y conservación de suelos
para las producciones económicamente continuas. La calidad agrologica Media conforma las tierras
con algunas limitaciones y exige prácticas de manejo moderados. En cambio, la calidad agrologica
baja, presentan limitaciones serias vinculadas a los factores edáficos, topográficos y climáticos que
reducen la productividad del recurso.
La última categoría, subclases de capacidad son las que dan referencia a los factores limitrantes y
riesgos que restringen el uso del suelo. Esta subclase de capacidad agrupa a los suelos de acuerdo
a la “clase de limitación” o problemas de uso por largo tiempo. Los factores limitantes pueden ser:
por suelo (factor edáfico), por sales, por topografía – erosión (factor relieve), por drenaje (factor
humedad), y por clima (factor climático). Todas estas clases y subclases las podemos mencionar en
cinco clasificaciones que se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro N° 29
Capacidad de Uso Mayor los Suelos
HIDROGRAFÍA
pág. 60
Hidrográficamente está localizado dentro de la Sub Cuenca del Rio Paraíso y la Cuenca Baja del rio
Mantaro, siendo sus principales ríos secundarios el rio Cedromayo, Ancapahuanan etc. Sus
principales lagunas son las siguientes:
Cuadro N° 30
Distrito Tintay Puncu: Principales Lagunas
Cuadro N° 31
Distrito Tintay Puncu: Principales Ríos
Cuadro N° 32
Distrito Tintay Puncu: Microcuencas
POBLACIÓN
pág. 61
Según el Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda del año 2007, la población total distrito de
Tintay Puncu fue de 8,511 habitantes que representa el 8.11% de la población total provincial,
consolidándose en esta jurisdicción de Tayacaja Norte como uno de los distrito de mayor dinamismo
y crecimiento poblacional.
El periodo intercensal (1981 – 1993) la población distrital creció a una tasa media anual de 0.5%,
mientras que en el periodo intercensal (1993 – 2007) la tasa de crecimiento anual aumento
relativamente al 1.5% promedio anual; Se estima que a partir de la década de los 90, la provincia
mantuvo una tasa de crecimiento anual positiva de 1.3%, y el distrito ha mantenido este ritmo de
crecimiento dentro del ámbito provincial y departamental.
Cuadro N° 33
Tayacaja Norte: Población Censada y Proyectada por Distrito 1972 - 2007
Respecto a la dinámica al interior de la provincia de Tayacaja, se observa una disparidad en la

distribución espacial siendo el distrito de Colcabamba el de mayor concentración poblacional con
20,307 habitantes que representó el 19.36% de la población total provincial, seguido por el distrito de
Pampas con 10,880 habitantes que representa el 10.37% y Daniel Hernández con 9,752 habitantes,
que alcanzó el 9.30%, Tintay Puncu 8511 habitantes respectivamente; representando en conjunto
estos cuatro distritos el 47.13% de la población total provincial. Por otro lado, los distritos con menor
dinamismo poblacional son Quishuar (0.89%), Ñahuimpuquio (2.07%), Salcahuasi (3.64%) y San
Marcos de Rochacc (3.05%) tal como se puede apreciar en el grafico siguiente:
Cuadro N° 07
Provincia Tayacaja: Evolución de la Población Distrital año 2007
pág. 62
Distribución espacial de la población
La distribución espacial de la población en el ámbito geográfico del departamento de Huancavelica,

es predominantemente rural con el 68.33% de la población asentada en los diferentes pisos
ecológicos.
En este contexto, la provincia de Tayacaja, es la segunda provincia con población asentada netamente
en el ámbito rural con el 79.22% de la población.
La población urbana con relación a la población rural, disminuyó al año 1993. En el año 1981, la
población urbana fue de 19,819 que representó el 20.6% de la población total, mientras que para el
año 1993, la población urbana fue de 17,696 equivalente al 18.4% de la población total. Para el año
2007 la población urbana de la provincia de Tayacaja representa solo el 25.67%.
En cuanto a la distribución espacial a nivel distrital, Tayacaja es una provincia netamente rural, una
alta población rural por encima del 80.0% las cuales están distribuidas en diferentes pisos ecológicos
de la región y de donde la actividad primordial y principal es la agricultura estacional (una sola cosecha
al año). En el siguiente cuadro se observa la distribución espacial de la población en Tayacaja norte,
en este contexto el distrito de Tintay Puncu tiene el 87.29% de la población rural frente a 12.71% de
la población urbana.
Cuadro N° 34
pág. 63
Tayacaja Norte: Población Total, por Área Urbana y Rural según Distritos y Porcentaje de
Distribución año 2007
Estructura de la Población por Edad y Sexo
La estructura de la población en la provincia de Tayacaja es mayoritariamente población infantil,

prevaleciendo la población femenina, de acuerdo a los grandes grupos de edad, de 0 a 14 años
concentra al 40.64% de la población, de 15 a 64 años representa el 53.30% de la población mientras
que de 65 años a mas solo representa al 6.06% de la población total provincial.
A partir de los 15 años de edad se da un alto porcentaje de migración de la población joven, que
principalmente migran a las ciudades de Lima y Huancayo respectivamente. Y en cuanto a la
población de tercera edad, solo representa el 4.4% de la población total. En este intervalo cabe señalar
que es debido fundamentalmente que en esta edad la población necesita mayor atención y no lo
poseen.
Cuadro N° 35
Prov. Tayacaja Población por grandes grupos de edad y comparación Porcentaje año 2007
Cuadro N° 36
Distrito Tintay Puncu: Población por grupos de edad año 2007

Cuadro N° 37
pág. 64
Edades quinquenales a nivel distrital año 2007
Por grupos quinquenales podemos observas que, la que concentra mayor porcentaje es el grupo de
10 a 14 años de edad con 13.23%, seguido por el grupo de 5 a 9 años de edad con el 13.11% y el
grupo de 15 a 19 años que representa al 12.83% de la población total distrital. Además se aprecia
claramente que la población mayor a partir de 50 años concentra mínimas poblaciones.
Grafico N° 08
Distrito Tintay Puncu: Población por grupos quinquenales año 2007
pág. 65
Respecto a la estructura por sexo, el 50.96% de la población es masculina frente al 49.04% de

población femenina. A diferencia del comportamiento de mayor porcentaje de población femenina en
los años anteriores, se aprecia la disminución de la tasa de crecimiento de población femenina, el
mismo comportamiento sucede en los distritos colindantes.
Cuadro N° 38
Distrito Tintay Puncu: Población total, por sexo año 2007
Cuadro N° 39
Distrito Tintay Puncu: Población por centros poblados y categoría año 2007
pág. 66
Población Económicamente Activa
La población económicamente activa (PEA) en el distrito de Tintay Puncu para el año 2007 fue de
1,662 habitantes, de las cuales el 82.0% es PEA ocupada y el 12.0% PEA desocupada.
Cuadro N° 40
Distrito Tintay Puncu: PEA por actividad económica según agrupación
El 78.65% de la PEA se dedican a la actividades agropecuarias; el 4.64% a la enseñanza en las

diferentes instituciones educativas estatales de los diferentes niveles, el 2.43% al comercio por menor
principalmente en la feria de Tintay y diferentes tiendas en cada uno de los centros poblados,
industrias manufactureras, construcción, administración pública absorben a la orden del 1.0% de la
PEA. Mientras el 6.41% de la PEA se dedican a diferentes actividades no especificadas.
ACTIVIDAD AGRÍCOLA
La actividad agrícola es la principal fuente alimenticia y de ingreso económico del poblador Tintaino lo
realiza a nivel familiar las actividades agrícolas son de tipo tradicional en la que todavía se aplican las
formas de trabajo colectivo de ayuda familiar como el ayni, y el uso de herramientas como la
pág. 67
chaquitaclla, azadón y lampillas, complementando con el empleo de la yunta, aun cuando los
agricultores han introducido semillas mejoradas en algunos cultivos (papa y café), todavía la
tecnología adoptada no ha sido complementada con un asesoramiento efectivo, que asegure la
sostenibilidad de esta labor. Se espera que la construcción de los proyectos de envergadura distrital
de los canales Tinccocc Tintay, Lambras, Cochabamba Grande entre otros, dinamizaran este rubro
de actividad.
Principales Productos Agrícolas
Los cultivos en la zona de Tintay Puncu está determinado por la presencia de diversidad de espacios
ecológicos permitiendo la existencia de una diversidad de microclimas, favoreciendo por lo tanto para
el cultivo de una diversidad de productos agrícolas desde frutales y cultivo como café hasta el cultivo
de tubérculos andinos como la papa, mashua y otros en la parte alta.
La papa no es considerada un cultivo para comercializar, debido, primero a la lejanía de sus terrenos
de cultivo (alturas de sus comunidades) y ferias locales, y segundo al bajo precio (kilo de papa 0.30
céntimos) que se retribuye en relación con volumen de carga que pueden transportar las acémilas,
comparado a otros cultivos como el frijol (kilo 1.50) que tiene una mejor opción de ingreso económico
de 105 datos recogidos de la población, podemos afirmar que la alimentación en estos productos está
basada principalmente en estos productos conseguidos en la realización sus actividades económicos
(compra o intercambio), con otras comunidades.
Rendimiento por producto
Según la evaluación final de la oficina de información agraria (OIA) de la región agraria Huancavelica,
el periodo 99-2000 se ha obtenido la producción promedio de los principales productos que se realizan
en producción promedio de los principales productos que se realizan en Tintay Puncu, siendo los
frutales y tubérculos, cultivos los que más rendimiento presentan, además la existencia de una
diversidad de pisos ecológicos existentes en la zona.
Cuadro N° 41
Distrito Tintay Puncu: Rendimiento por producto cultivado (Principales Productos) año 2007
pág. 68
ACTIVIDAD PECUARIA
Esta actividad constituye el complemento de su economía, las labores pecuarias de Tintay Puncu es
de nivel familiar, donde la presencia de ganado vacuno, ovino, porcino, caprino y animales menores
(cuyes y aves), la actividad es tradicional, aunque se ha podido nota un incremento de población en
ganado ovino, lo que supone la atención de los pobladores en lograr mayores fuentes de ingreso
económico y para su alimentación.
UNIDADES PRODUCTIVAS CON GANADO OVINO Y PORCINO
La crianza del ganado ovino y porcino, constituye la mayor parte cantidad del total de animales de
ellos los ovinos so de primera importancia puesto que, proporcionan carne y lana, que liego del
esquilado puede ser transformado a hilo y luego tejido en prendas de vestir. Los porcinos constituyen
también una crianza importante, puesto que juegan un papel preponderante en la dieta alimenticia.
Sistema de Crianza y Producción

En Tintay Puncu los sistemas de producción y tenencia de animales muestran variaciones por la
disponibilidad de alimentos, la composición del rebaño, la adopción tecnológica, condiciones de
pastos y suelos, destinados a esta actividad, etc. de los que se citan los siguientes:
pág. 69
Por la disponibilidad de alimentos.- En las comunidades de Tintay Puncu el sistema de producción es

extensivo manteniéndose cierta rotación de sitios. Este sistema está representado por el rebaño mixto
familiar, con predominancia de ovinos y cerdos, en la comunidad de Uchuysune, se insertaron
ganados de ovino mejorados, Raza Corriedable implementados con apoyo del PAR (programa del
fondo rotatorio).
Por otro lado en casi el 95% de comunidades de Tintay el sistema de producción es el sistema silvo
agro pastoril, semi extensivo, donde se combina la agricultura y ganadería, al igual que el anterior
está representado por el rebaño mixto, siempre sobre saliendo los ovinos.
AGRICULTURA
El departamento de Huancavelica, tiene un potencial melífero en sus valles interandinos. En la

provincia de Tayacaja las zonas consideradas potenciales (según evaluación del MINAG-HVCA), son
los distritos de: Surcubamba, Huachocolpa, Tintay Puncu, Salcabanba, Huaribamba y Salcahuasi, por
tener climas templados, que permite la existencia de abundante flora melífera.
COMERCIO Y SERVICIO
El comercio no constituye la principal actividad en Tinya Puncu en comparación a la agricultura, más

bien se considera como una actividad complementaria a las acciones productivas, ya sean de tipo
agrícola, pecuaria o de transformación (aguardiente de caña).
Dentro del distrito se encuentran una serie de servicios que se ofrecen a cargo de personas diestras
en algunas actividades como: herreros, panaderos, fabricantes de tejas, tapieros y los dedicaos a
alquiler de acémilas para el transporte de carga o personas, además podemos considerar a los
artesanos que fabrican sogas, mantas o algunos tejidos de chompas a mano o telar (callhua).
AGROINDUSTRIA
El distrito de Tintay Puncu, cuenta con una minicentral hidroeléctrica que provee energía solamente,
con una fuente potencial de 220 v, que no permite establecer la agroindustria rural, sin embargo
algunas personas que poseen plantaciones de caña de azúcar destilan este producto para la
obtención de aguardiente o caña pura mediante el empleo de módulos denominados “trapiches”, así
como la fabricación de velas artesanales o panificación en hornos de barro, utilizando harina de trigo
que compran en las ferias.
ARTESANÍA
Es una de las principales actividades complementarias a la agricultura, su actividad se caracteriza por

tener una variación de productos como mantas, alforjas, bolsas y otros. El 76% de las mujeres se
dedican a esta actividad de manera esporádica a los visitantes que llegan a la localidad.
pág. 70
ACTIVIDADES EXTRACTIVAS
Pesca:
Esta actividad no se desarrolla en gran magnitud restringiéndose al ser artesanal, emplean atarrayas
hechas por los propios pobladores, pescando solamente en ocasiones para complementar su dieta
alimenticia, sin preocuparse por la crianza y mantenimiento de este recurso o la explotación con fines
comerciales.
Minería
La existencia de algunas vetas de minerales, no ha significado una atracción para su explotación, pero
en cambio se realiza la explotación de yeso, cal y arcilla, para labores de construcción, en el acabado
o en la fabricación de tejas, actividad que lo realizan algunas familias de acuerdo a un pedido o
demanda. Por otro lado se utilizan materiales como arena o piedras acumuladas en los bancos
aluviales cercanos al río, para la construcción de algunas obras de material noble promovidas por el
municipio.
Sin embargo es preciso señalar que el 20.4% de la superficie del distrito de Tintay Puncu esta
concesionado por las diferentes empresas mineras, con un total de 28 concesiones mineras hasta
diciembre del año 2010. Siendo la DOE RUN PERU S.R.L. la principal concesionario.
Forestal
No se cuentan con macizos forestales que sirvan para ser explotados, pero se cuentan con algunas
especies como el yutus (arbusto bastante requerido) que se emplean para construir sus herramientas
de labor agrícola, eucaliptos que sirven como vigas en la construcción de viviendas, asimismo de
acuerdo a las necesidades de fuentes de energía se emplean arbustos como leña en sus hogares.
Finalmente algunas cabuyas son cortadas y secadas para utilizar sus fibras en la fabricación de
soguillas que son utilizadas en sus diversas actividades.
Las posibilidades de impulsar esta actividad es muy buena, debido a que el 74.0% de la superficie de
distrito permite el desarrollo de esta actividad.
Cuadro N° 42
Distrito Tintay Puncu: Grandes aptitudes de los suelos
pág. 71
PRINCIPALES PRODUCTOS QUE SE COMERCIALIZAN
Los pobladores de Tintay Puncu, priorizan sus productos para la venta, aun cuando no significa que
estos sean de calidad, por cuanto no se tiene una certificación formal, solamente dentro de las
condiciones establecidas por los compradores locales (estado físico, peso, tamaño, color) son
aceptables para su consolidación transaccional, siendo estos los siguientes:
Cuadro N° 43
Distrito Tintay Puncu: Principales productos que se comercializan
Por otro lado algunas familias crían animales menores como cuyes y gallinas que luego de ser
beneficiadas son comercializadas en las ferias locales a los comerciantes de comida en las ferias.
c) Identificación de Peligros Naturales y Socio-Naturales
Análisis de Peligros
Los peligros se pueden clasificar como:
Naturales: son peligros asociados a fenómenos meteorológicos, geotectónicos, biológicos, de

carácter extremo o fuera de lo normal.
Socios naturales: son peligros que se generan por una inadecuada relación hombre-naturaleza,
debido a procesos de degradación ambiental o por la intervención humana sobre los ecosistemas.
Las actividades humanas, dentro de las cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un
aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros que originalmente se consideran como
peligros naturales; dar origen a peligros donde no existían antes, o reducir los efectos mitigantes de
los ecosistemas naturales, todo lo cual incrementa las condiciones de riesgo. Los peligros más
frecuentes en esta categoría son los huaycos, inundaciones, deslizamientos, entre otros.
pág. 72
Antrópicos: son peligros generados por los procesos de modernización, industrialización,

desindustrialización, desregulación industrial o importación de desechos tóxicos. La introducción de
tecnología nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad
de algún grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Es previsible así el deterioro y destrucción de infraestructura: vías de comunicación (corte de carretera

y daños en caminos), alcantarillado, puentes peatonales, viviendas y edificaciones públicas (puestos
de salud, colegios, postes y redes de agua potable y alcantarillado), no sólo en periodos críticos, sino
por la presencia de las lluvias anuales y los vientos fuertes frecuentes. Estos daños no sólo afectan a
la infraestructura sino a la economía local y regional, agricultura, comercio, turismo, pesca, aislando
comunidades e incrementando las condiciones de pobreza de la población
Cuadro N° 44
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO
1. ¿Existe estudios que pronostican la probable
1. ¿Existe antecedentes de peligro en la zona en la cual se
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis?
pretende ejecutar el proyecto?
¿Qué tipo de peligro?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X En Invierno (Diciembre – Abril) Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Deslizamientos/Derrumbes X En Invierno (Diciembre – Abril) Deslizamientos/Derrumbes X
Tsunami X Tsunami X
Incendios forestales X Incendios forestales X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
¿Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores SI NO
durante el horizonte de vida útil del proyecto? X
La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona ¿Es suficiente para SI NO
tomar decisiones para la Formulación y Evaluación del proyecto? X
Fuente: Elaboración por el Equipo Técnico.
Lluvia intensas: Las lluvias intensas son el principal detonador de las crecientes de ríos, drenes y
quebradas y de los derrumbes y deslizamientos. Sin embargo en las últimas décadas este proceso
natural se ha visto acelerado por la tala indiscriminada de los bosques, que ha elevado el nivel de
pág. 73
erosión de los suelos en terrenos de fuerte pendiente, y ha debilitado los taludes en las zonas de la
ribera.
Existe mal drenaje de los suelos debido a que no existe cunetas y las que existían que la misma
población ha construido se ha colmatado; discurriendo el agua por la plataforma rodante y en otros
casos empozándose en estas.
Fotografía N° 04
La zona de influencia es de alta nubosidad e lluvias intensas en épocas de invierno tal como se puede
apreciar en las imágenes.
Fotografía N° 05
pág. 74
Derrumbes/Deslizamientos: En el área del Proyecto, estos fenómenos ocurre porque no se ha

realizado tratamiento de taludes; cómo se explica que esta carretera fue construida por la población
con empresas madereras y Mantenimiento de la Municipalidad Distrital de Puerto Bermudez,
actualmente se encuentra a nivel de trocha carrozable con un apoyo de mantenimiento tanto rutinario
como periódico, que favorece al CAMINO VECINAL y también a los pueblos aledaños del área de
influencia del proyecto.
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia: se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad área de impacto).
Para definir el grado de frecuencia (A) y severidad (B) se utilizara la siguiente escala: B = BAJO 1; M
= MEDIO 2; A = ALTO 3; S.I. = SIN INFORMACIÓN 4.
Cuadro N° 45
Frecuencia y Severidad de los Peligros
Frecuencia (a) Severidad (b) Resultado
PELIGROS Si No
B M A S.I. B M A S.I. ( c ) =(a)*(b)
Inundación X
¿Existen zonas con problemas de inundación?
¿Existe sedimentación en el rio o quebrada?
¿Cambia el rio o acequia principal que estará
involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas X 2 2 4
Derrumbes / Deslizamientos X
¿Existen procesos de erosión? X 1 1 1
¿Existe mal drenaje de suelos? X 2 2 4
¿Existe antecedentes de inestabilidad o fallas
X
geológicas en las laderas?
¿Existe antecedentes de deslizamiento? X 1 1 1
¿Existe antecedentes de derrumbes? X 1 1 1
Heladas X
Friajes / Nevadas X
Sismos X
Sequias X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Vientos Fuertes X
Fuente: Elaboración por el Equipo Técnico.
pág. 75
De acuerdo a la evaluación realizada de los peligros naturales identificados, la zona en la cual se

desarrollará el proyecto es de Peligro medio, puesto que es vulnerable a los efectos del cambio
climático como son las lluvias intensas, deslizamiento con frecuencia media y severidad media que
se suscitan en el área de influencia, que conllevan al deterioro de la superficie de rodadura de tierra
del tramo a intervenir, provocando la generación de charcos de agua y barro, razón por la cual es una
necesidad prioritaria la intervención de esta vía.
3.1.2. La vía a ser intervenida
Actualmente el acceso a las localidades de Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro -
Tuccaraypata se da a través de una sola vía que se encuentra en mal estado “camino de herradura”.
TRAMO: Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro - Tuccaraypata
El Tramo posee una longitud de 7+290 Km que se inicia en la zona de UCHUY SUNE y termina en el C.P.
TUCCARAPAYTA. En la actualidad no existe carretera o trocha alguna, solo se cuenta con un CAMINO
DE HERRADURA en mal estado de conservación, que posee un ancho que oscila de los 0.50 a un 1.00
metro, y con una pendiente promedio que va de entre 12 a 30 por ciento en la que no existe un servicio
de transporte vehicular, motivo por el cual los pobladores tienen que acceder a su localidad a pie, y en el
caso de sacar sus productos, estos lo tienen que hacer con el uso de acémilas, lo cual es más costoso
además de generarles pérdidas de tiempo considerables.
En ese sentido urge ejecutar la CREACIÓN del camino vecinal a fin de facilitar a los pobladores un acceso
cómodo y seguro.
SITUACIÓN ACTUAL DEL SERVICIO

La principal actividad productiva del área de influencia del proyecto es la agricultura, que genera un
porcentaje considerable en el movimiento económico del distrito de Tintay Puncu. Los productos más
importantes que producen los agricultores de la zona son: la papa nativa, la papa blanca y el maíz. Estos
productos son comercializados mayormente en ferias realizadas en la localidad de Huancayo a los
intermediarios que estas a su vez se comercializan en la ciudad de Lima.
Los altos costos de transporte generados por la falta de una infraestructura vial vehicular adecuada desde
los terrenos de producción hasta la carretera más próxima, hace que los productos se trasladen a través
de acémilas y en pocas cantidades (50 Kg.) c/u, lo que hace casi imposible sembrar a gran escala a pesar
de contar con terrenos disponibles y con factores eficientes de suelo, clima y altitud.
Es necesario señalar que existen unas 2,666 hectáreas en toda el área de influencia del proyecto de las
cuales 1509 hectáreas son óptimas para el desarrollo de la actividad agrícola, que se encuentran sin
explotar debido a que no se cuenta con infraestructura vial, motivo por el cual la poca explotación es de
pág. 76
tecnología baja y deficiente; sin embargo de contar con este tipo de infraestructura más las condiciones
físicas que posee toda ésta área; conllevaría a producir cantidades considerables.
La razón fundamental de crear o aperturar el tramo carretero es facilitar al agricultor a sacar sus productos
a los mercados locales y regionales en buenas condiciones, al menor tiempo y costo posible e incrementar
las áreas de cultivo así como el rendimiento por unidad de área, mejorar los pastizales y la crianza de
ganados, toda vez que con el proyecto se conseguirá articular vialmente las zonas productivas con los
mercados.
En conclusión las CONDICIONES ACTUALES DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD del tramo

generan que el costo de producción sea totalmente elevado, debido al alto precio del servicio de flete,
tanto para sacar los productos como para llevar las semillas y fertilizantes. Por ello los pobladores de los
márgenes del tramo Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro - Tuccaraypata quienes
tienen sus tierras en la zona del proyecto, actualmente presentan serios problemas de naturaleza
económica social que se expresa en el bajo nivel de desarrollo de la actividad agrícola, debido como se
ha mencionado, el alto costo de producción por el costo excesivo del flete, lo cual dificulta e impide el
acceso a los mercados locales y regionales, ello específicamente por falta de una adecuada infraestructura
vial. El problema se agudiza, en épocas de invierno en el camino de herradura del tramo se hacen
intransitables.
En ese sentido la problemática es permanente, toda vez que necesita la intervención del estado mediante
la apertura o creación del camino vecinal, considerándose la construcción de obras de arte para poder
conservar el buen estado de la plataforma.
Fotografía N° 06
Tal como se muestra en la anterior imagen, actualmente no existe una vía de tránsito vehicular lo que
dificulta el traslado de los productos agrícolas de la zona.
pág. 77
Fotografía N° 07
El camino de herradura es angosta y presenta muchos cortes hidráulicos que en épocas de lluvia
desbordan sobre la plataforma del camino de herradura perjudicando el estado de este y haciendo
inaccesible para los pobladores de la zona.
Fotografía N° 08
A falta de una adecuada vía vecinal, muchos centros poblados del área de influencia no cuentan con los
servicios básicos de saneamiento y salud.
pág. 78
Fotografía N° 09
A falta de un camino vecinal de tránsito vehicular, muchos estudiantes tienen que caminar por largas horas
para llegar a sus centros educativos.
Fotografía N° 10
Muchos centros educativos presentan deficiencias en su infraestructura por lo que requieren ser
intervenidas con inversiones públicas los cuales se ven dificultadas la rápida intervención a falta de un
acceso vial adecuado.
pág. 79
Fotografía N° 11
Los centros poblados del área de influencia se ven afectadas por las bajas temperaturas en épocas de
invierno provocando enfermedades pulmonares que requieren ser intervenidas por centros de salud que
se encuentran a horas de caminata de los centros poblados.
ANÁLISIS DE VULNERABILIDADES
Será necesario describir los peligros, elementos expuestos, vulnerabilidad, identificación y estimación de
los daños y pérdidas potenciales ante el impacto de una amenaza sobre la unidad social o elemento
vulnerable, intervenciones sobre las causas y factores de riesgo, ver el siguiente cuadro.
Cuadro N° 46
Análisis de riesgo para las decisiones de localización y diseño
PREGUNTAS SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a
X
peligros de origen natural?
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es

X
posible técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona no expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseño) SI NO
1. ¿La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente,

X
de acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción utilizados consideran las características

X
geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
pág. 80
3. ¿El diseño ha tomado en cuenta las características geográficas y físicas de

X
la zona del proyecto?
4. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto, toman en

cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por

ejemplo, sistemas alternativos para la provisión de servicios) para hacer X
frente a la ocurrencia de peligros naturales?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos

(por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños X
ocasionados por la ocurrencia de peligros naturales?
Fuente: Elaboración por equipo técnico.
Cuadro N° 47
Identificación del grado de vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y resiliencia
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD

VARIABLE
VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
A) Localización del proyecto respecto a la X
EXPOSICIÓN condición del peligro
(B) Características del terreno X
C) Tipo de construcción X
FRAGILIDAD
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
RESILIENCIA (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastre X
por parte de la población
(J) Actitud de la población sobre ocurrencia de
X
desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres
Fuente: Elaboración por equipo técnico.
Podemos deducir que según los cuadros anteriores en las pautas metodológicas del MEF se tienen
para:
Exposición = Baja
Fragilidad = Baja
Resiliencia = Baja – Medio – Alto
pág. 81
3.1.3. Los involucrados en el PIP
Toda acción dentro de la sociedad debe tener en cuenta las opiniones de los actores sociales tanto
favorables como desfavorables; el medio en que se interviene, los intereses que se tocan, las posiciones
previas que se amenazan o se fomentan, los equilibrios que se alteran, y las reacciones de los agentes
sociales, a que da lugar esa afectación de intereses, posiciones y equilibrios.
Fotografía N° 12
Reunión con los involucrados
• AFECTADOS POR EL PROBLEMA.- Son los Agricultores y pobladores requieren con urgencia el
Mejoramiento del camino vecinal del Distrito de Tintay Puncu – Tayacaja – Huancavelica; también
usuarios y prestadores del servicio, empresas y personas que circulan en esa ruta.
• PARTICIPAN EN LA SOLUCIÓN.-. En mayor proporción la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu,
Instituto Vial de la Provincia de Tayacaja.
• SE MUEVEN EN EL ENTORNO DEL PROBLEMA.- Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Gobierno Regional de Huancavelica - Dirección Regional de Transportes.
• SE VEN AFECTADOS POR EL PROYECTO
Agricultores Afectados.-Que son también Población Beneficiaria del Proyecto; pero que se verán
afectados en la etapa de ejecución cuando se mejore la articulación Vial y accesos que involucran áreas
de viviendas y terrenos agrícolas y plantaciones, desplazamiento de maquinarias y campamentos de
trabajadores.
pág. 82
Cuadro N° 48
MATRIZ PARA ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
Nº INVOLUCRADOS EXPECTATIVA FUERZA RESULTANTE POSICIÓN POTENCIAL

Ministerio de Transportes y
1 3 4 12
Comunicaciones
INDIFERENTES
Gobierno Regional de
(NEUTROS)
2 Huancavelica - Dirección 4 3 12
Regional de Transportes
Instituto Vial de la Provincia de
3 5 3 15
Tayacaja
Municipalidad Distrital de Tintay FAVORECEDORES
4 5 5 25
Puncu (ADEPTOS)
5 Agricultores 5 5 25
6 Transportistas 5 4 20
OPOSITORES
7 Agricultores Afectados -2 4 -8
(OBSTACULIZADORE)
El análisis de involucrados consiste en identificar a los grupos que se relacionan directa o indirectamente
con la problemática bajo análisis, teniendo en cuenta no solo su posición actual, sino también su
posición futura.
Expectativa: Apreciación de la importancia que el involucrado le atribuye al área de interés

considerada.
• Positiva (+) si el involucrado percibe beneficios por parte del proyecto.

• Negativa (-) si se percibe que el proyecto traslada costos o lesiona intereses.
Fuerza: Es la Capacidad de influir de alguna forma en el proyecto.
Matriz para estrategias de gestión
El análisis de involucrados con las estrategias participativas, aseguran PERTINENCIA en las soluciones
y desarrollar PERTENENCIA en los procesos, es un instrumento idóneo que le imprime un objetivo
especial y deseable a los proyectos de inversión pública, cual es el de ser FORMADORES DE CAPITAL
SOCIAL; que activan: Comunicación, Confianza, Compromiso, Sinergia y Sostenibilidad que son
5 pilares básicos del CAPITAL SOCIAL, que Estimula la Intervención plena de los Involucrados.
pág. 83
Cuadro N° 49
MATRIZ PARA ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS
N° INVOLUCRADOS INTERESES RESULTANTE POTENCIALIDAD ESTRATEGIAS

El Ministerio tiene interés en la integración nacional e Tiene recursos humano competitivo, recursos Diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar
Ministerio de Transportes y 12
1 Internacionalmente con eficientes servicios de físicos (maquinarias y Equipos) y Recurso Racionalmente al país con vías de transportes y servicios
Comunicaciones
transportes y comunicaciones. Financiero. de comunicaciones.
Orientar y priorizar el uso de recursos en infraestructura

Vial, ubicadas en las áreas geográficas de extrema
pobreza.
Garantizar y fortalecer las capacidades humanas, el
USA NUEVAS TECNOLOGÍAS, ADECUADOS Promover el desarrollo empresarial automotriz del sector
Acceso a los servicios básicos y el desarrollo social
SERVICIOS DE TRANSPORTES Y privado.
Gobierno Regional de Huancavelica- para reducir la pobreza existente. 12
2 COMUNICACIONES QUE CONTRIBUYAN A Programar e impulsar cursos de Capacitación a la
Dirección Regional de Transportes Mejorar la infraestructura vial terrestre y promover un
MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA Población de centros poblados del Área Rural para la
eficiente servicio de transportes y comunicaciones
POBLACIÓN conservación y Mantenimiento de las carreteras de la
dentro del marco de libre competencia.
circunscripción.
Racionalizar el uso de los recursos financieros,
priorizando el Gasto Corriente.
Mejorar y Mantener la transitabilidad de la red vial rural

Instituto Vial de la Provincia de Facilitando la integración entre la población de centros 15 Capacidad de Gestión técnica y operativa para el Gestionar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
3
Tayacaja poblados de la Provincia de Tayacaja y Mejorar la Mantenimiento vial y elaboración de proyectos. El financiamiento de Proyectos.
Capacidad de Gestión Vial.
Construcción, Rehabilitación y Conservación de las
Priorizar dentro del presupuesto participativo los
Municipalidad Distrital de Tintay Vías vecinales de su jurisdicción; de acuerdo a la 25 Disponibilidad presupuestal y capacidad técnica y
4 Proyectos de su jurisdicción, Asegurar la Sostenibilidad
Puncu Constitución Política del Estado y a la Ley Orgánica de Operativa para la ejecución de proyectos.
del Proyecto.
Municipalidades.
Tener vías adecuadas que articulan los pueblos y Gestionar el desarrollo de sus pueblos en base a
25 Contribuir con mano de obra no calificada
5 Agricultores parcelas agrícolas con los mercados locales y organizaciones y proyectos de inversión; Fortalecer el
disponible y materiales de la zona
regionales Comité de Carretera.
Contar con adecuadas vías que sean transitables
6 Transportistas permanentemente y facilidad de circulación para la 20 Contribuir en el cuidado de las vías. Implementar adecuados niveles de organización sindical.
oferta de su servicio.
-8 Poseer hectáreas de tierras agrícolas al borde de Negociación de los terrenos que se van afectar con el
7 Agricultores Afectados Proteger su frontera agrícola
la carretera mejoramiento de la carretera
pág. 84
Cuadro N° 50
SINTESIS DE LA MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS ACUERDOS Y COMPROMISOS
INVOLUCRADOS
Mejorar la Gestión integrada del sistema

En Infraestructura Vial Tener Doble
enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la
posición: La de Definidores de políticas
El Ministerio tiene interés en la integración Diseñar y aplicar políticas y estrategias para integrar seguridad y la calidad, mediante la
Ministerio de Transportes y para Terceros Agentes y ser a la vez
nacional e internacionalmente con eficientes racionalmente al país con vías de transportes y servicios Conservación prioritaria y efectiva de las
Comunicaciones Productores directos que origina
servicios de transportes y comunicaciones. de comunicaciones. infraestructuras y su
conflictos de intereses de no fácil
desarrollo de acuerdo con la demanda y
solución
accesibilidad.
Orientar y priorizar el uso de recursos en infraestructura

Vial, ubicadas en la áreas
Garantizar y fortalecer las capacidades
geográficas de extrema pobreza.
humanas, el acceso a los servicios básicos y
Promover el desarrollo empresarial automotriz del sector
el desarrollo social para reducir la pobreza
Gobierno Regional de Incremento de la Demanda de privado.
existente. Apoyo en la búsqueda del financiamiento al
Huancavelica -Dirección Inversiones de Caminos Vecinales que Programar e impulsar cursos de Capacitación a la
Mejorar la infraestructura vial terrestre y proyecto
Regional de Transportes no son de su competencia Población de centros poblados del Área Rural para la
promover un eficiente servicio de transportes y
conservación y Mantenimiento de las
comunicaciones dentro del marco de libre
carreteras de la circunscripción.
competencia.
Racionalizar el uso de los recursos financieros,
priorizando el Gasto Corriente.
Mejorar y Mantener la transitabilidad de la red

vial rural facilitando la integración entre la Apoyar en la Elaboración del Estudio de Pre
Instituto Vial de la Provincia Desconfianza de las Municipalidades Gestionar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
población de centros poblados de la Provincia inversión con datos de fuentes primarias que
de Tayacaja Distritales en el IVP el financiamiento de Proyectos.
de Tayacaja y Mejorar la Capacidad de posee el IVP.
Gestión Vial.
Altos Costos en el Transporte de las Elaboración de Buenos Estudios de

Construcción, Rehabilitación y Conservación
vías rurales por el mal estado de las Priorizar dentro del presupuesto participativo los Preinversión de Carreteras Vecinales que
Municipalidad Distrital de de las vías vecinales de su jurisdicción; de
carreteras y bajos recursos económicos proyectos de su jurisdicción, Asegurar la Sostenibilidad articulen a las Cuencas del Distrito con los
Tintay Puncu acuerdo a la Constitución Política del Estado y
para invertir en mejorar estas del Proyecto. Mercados Locales y Regionales; búsqueda de
a la Ley Orgánica de Municipalidades.
carreteras. su ejecución y financiamiento.
pág. 85
Gestionar el desarrollo de sus pueblos en base a

Involucramiento, Participación Activa y
Mayores Costos y tiempos de viaje Tener vías adecuadas que articulan los organizaciones y proyectos de inversión; Fortalecer el
Contribución con el Proyecto en todas sus
Agricultores para traslado de sus productos hacia pueblos y parcelas agrícolas con los mercados Comité de Carretera y apoyar en la sensibilización y
etapas (elaboración del perfil, ejecución y
los mercados locales y regionales negociación con los agricultores afectados por el
operación y mantenimiento)
proyecto y empresas madereras.
Mayores Gastos Operativos y en Contar con adecuadas vías que sean

Mejorar los servicios de Transportes (buenas
Transportistas repuestos, disminución de números de transitables permanentemente y facilidad de Implementar adecuados niveles de organización sindical.
flotas vehiculares) y la seguridad vial.
viajes circulación para la oferta de su servicio
No generar problemas de expropiación de

Afectación de sus Plantaciones y Negociación de los terrenos que se van afectar con el
Agricultores Afectados Proteger su frontera agrícola terrenos, más bien contribuir con el desarrollo
reducción de sus terrenos agrícolas mejoramiento de la carretera
del proyecto.
La Matriz de Involucrados es una síntesis del diagnóstico de los grupos e instituciones que se vinculan con el proyecto; en las cuales se estipula el consenso de
reuniones donde se ha discutido y sopesado los beneficios sociales, costos e impactos de externalidades que generaría la ejecución del proyecto y las medidas de
reducción de riesgos que se implementaría con la ejecución del proyecto; para asegurar la sostenibilidad del Proyecto.
La situación negativa que se da en el área de influencia del proyecto, en la pobreza extrema que sus pobladores se encuentran y pertenecen a los bolsones de
Pobreza de la Selva Central , dado que la principal fuente de ingreso de la población es la agricultura y sólo está generando los ingresos mínimos necesarios para
su supervivencia, y principalmente en las épocas críticas (Diciembre-Abril); toda vez que los precios de mercado de los productos están subvaluados y agravado
por el bajo volumen de producción, el incremento de los costos de producción y transportes; que empeora los niveles de pobreza.
pág. 86
3.2. Definición del Problema, sus Causas y Efectos

3.2.1. Definición del Problema Central
El área bajo estudio se encuentra en una zona de la Sierra en la cual el sustento de la economía es la
agricultura, donde los pobladores no cubren sus ingresos ni los de su familia, trayendo como consecuencia
que la calidad de vida sea baja, con niveles de pobreza altos y necesidades básicas no satisfechas.
Pero esta zona a pesar de tener necesidades, tiene un gran potencial agrícola con zonas de expansión
para la agricultura que actualmente carecen de vías de transporte para el transporte de los excedentes de
producción.
Se ha identificado que existe un camino vecinal en mal estado para el transporte de excedentes de
producción a los mercados y acceso a servicios básicos ya que las inadecuadas vías de comunicación
terrestre dificultan en el transporte de productos agrícolas de la zona y el pésimo estado del camino de
herradura por efectos de las constantes lluvias, hace que los productos se deterioren en el transporte y que
no sean competitivos en el mercado local. Los mismos que no permiten mejorar la economía familiar, local
y la calidad de vida de los agricultores.
Es por tal que se ha identificado como solución el mejoramiento del camino vecinal existente que permita
una adecuada articulación vial entre las comunidades, a la vez de éstas con otras comunidades en rededor.
Bajo este análisis y un amplio estudio in situ del Distrito de Tintay Puncu se deduce el siguiente Problema
Principal: “POBLADORES ALEDAÑOS AL TRAMO UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO
CCILLCCUY – SURAPUCRO - TOCCARAYPATA NO ACCEDEN A ADECUADOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD”.
IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA
Las localidades beneficiarias, cuentan con un gran potencial de recursos pero por la inexistencia de una
vía de transito vehicular, tienen que recorrer largos trechos caminando para poder transportarse en época
de lluvias y pagar elevadas tarifas de pasajes, para poder transportarse; esto según la necesidad que
tengan como: comprar productos de primera necesidad, comercializar sus productos a las localidades
cercanas como Tintay Puncu.
Para identificar el problema central, que afecta a estas localidades; con respecto al sector de
comunicaciones y productivo, se tuvo en consideración diferentes situaciones, que afectan a las
poblaciones en mención:
 Elevados costos de transporte

 Altos costos de comercialización
 Poco desarrollo de la Industria
pág. 87
 Deficiente comercialización local.

 Niveles de rentabilidad mínima, de la actividad agropecuaria.
 Abandono de la actividad agropecuaria.
 Pobreza de la población.
3.2.2. Determinación de las principales causas
Planteado el problema, esta se deriva a partir de una serie de variables casuísticas que afecta el normal
servicio de transporte en el área de influencia, se ha identificado los siguientes:
Cuadro Nº 51
PROBLEMA CENTRAL: “POBLADORES ALEDAÑOS AL TRAMO UCHUY SUNE – PALTARUMI –

BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO - TOCCARAYPATA NO ACCEDEN A ADECUADOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD”.
INDICADORES DEL DIAGNOSTICO CAUSAS DIRECTAS CAUSAS INDIRECTAS

Un 90% de los beneficiarios se encuentran
afectados por la inaccesibilidad al área de
influencia. INADECUADA
INFRAESTRUCTURA VIAL
Dificultad en el traslado de su producción
agrícola desde la chacra al mercado local de
Tintay Puncu. VIA EN INADECUADAS
CONDICIONES DE
Deterioro del camino de herradura. TRANSITABILIDAD.
Baja productividad de los cultivos agrícolas en INADECUADAS OBRAS DE

un 70% de la población. ARTE Y SEÑALES DE
TRANSITO
Solo el 20% de la población se muestra sensible
en la conservación de los caminos vecinales.
Las causas directas e indirectas que dan origen al problema central son las siguientes:
A. ANÁLISIS DE CAUSAS
CAUSA DIRECTA
 Vía en inadecuada condiciones de transitabilidad: Actualmente solo existe un camino de
herradura de inaccesible para el tránsito de vehículos motorizados lo que dificulta el traslado de
los productos agrícolas.
LAS CAUSAS INDIRECTAS IDENTIFICADAS SON:
pág. 88
 Inadecuada infraestructura vial: Lo cual no permite un flujo vehicular, siendo el traslado de

los productos agrícolas a través de acémilas lo que a su vez generan altos costos en el flete
perjudicando al agricultor.
 Inadecuadas obras de arte y señales de tránsito: Debido a la inexistencia de obras de arte

muchos tramos del camino de herradura en épocas de lluvia se encuentran intransitables
perjudicando a los pobladores que requieren el traslado de sus productos agrícolas a los
mercados locales.
B. ANALISIS DE EFECTO
EFECTOS DIRECTOS
 Elevados costos de transporte de la producción agrícola: La dificultad para la integración
comercial, por no contar con una carretera; eleva los costos de transporte que al final se engloba
en los altos costos de producción y comercialización, disminuyendo las ganancias de los
pobladores.
 Aumento de los tiempos de viaje de las personas: Debido a la inexistencia de una vía de
acceso vehicular, las personas tienen que trasladarse a pie lo que les genera demoras para
llegar a sus destinos de viaje.
 Dificultad de acceso a los servicios de educación y salud: El área de influencia se encuentra

azotada por las bajas temperaturas lo que genera enfermedades pulmonares a los niños que
requieren eventualmente ser atendidos por centros de salud especializados a los que tienen
que caminar por largas horas para acudir, agravándose su situación.
EFECTOS INDIRECTOS
 Aumento en el costo de producción: Debido a los altos costos que incurren los agricultores
en los pagos del flete para el traslado de sus productos agrícolas, se incrementan los costos de
producción lo cual les hace menos competitivos en los mercados locales y regionales.
 Pérdida de competitividad de los productos en el mercado: A consecuencia del incremento

de los costos de producción, los productos agrícolas del área de influencia se hacen menos
competitivas frente a los de otras zonas en los mercados locales y regionales.
 Pérdida de tiempo: Los pobladores de la zona de influencia se trasladan a pie a sus destinos
generándoles pérdida de tiempo (horas hombre).
 Incremento de gastos en educación y salud: A falta de accesibilidad de vehículos, los

medicamentos así como también los materiales educativos tienden a elevarse.
pág. 89
Todos estos, efectos contribuyen a un efecto final expresado como:
“BAJO DESARROLLO SOCIOECNOMICO DE LA POBLACION DE LA ZONA”

En seguida se identifica, el problema central así como sus causas y efectos en el árbol.
Grafico N° 09
Árbol de causas y efectos del problema central
“Bajo desarrollo socioeconómico de la población de la zona”
EFECTO INDIRECTO 1 EFECTO INDIRECTO 2 EFECTO INDIRECTO 3 EFECTO INDIRECTO 3
Aumento en los costos Pérdida de competitividad de Pérdida de tiempo Incremento de gastos

de producción. los productos en el mercado. en educación y salud
EFECTO DIRECTO 1 EFECTO DIRECTO 2 EFECTO DIRECTO 3
Elevados costos de transporte Aumento de los tiempos de Dificultad de acceso a los

de la producción agrícola. viaje de las personas. servicios de educación y salud.
“Pobladores aledaños al tramo Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro -

Toccaraypata no acceden a adecuados servicios de transitabilidad”
CAUSA DIRECTA 1
Vía en inadecuada
condiciones de
transitabilidad.
CAUSA INDIRECTA 1.1 CAUSA INDIRECTA 1.2

Inadecuada Inadecuadas obras de
infraestructura vial. arte y señales de
tránsito.
3.3. Planteamiento del Proyecto

Sobre la base causa – efecto se construye el árbol de medios – físicos, que mostrara la situación positiva que
se produce al solucionar el problema central.
pág. 90
3.3.1. Definición del objetivo central del proyecto

Planteado el problema central, así como las causas que lo originan y las consecuencias negativas que de
ello se derivan, se ha procedido a la elaboración del árbol de medios y fines, de modo que a partir de este
se proceda a definir las acciones y alternativas que permitan solucionar el problema.
“Pobladores aledaños al tramo Uchuy “Pobladores aledaños al tramo Uchuy

Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy –
Surapucro - Toccaraypata no acceden Surapucro - Toccaraypata acceden a
a adecuados servicios de adecuados servicios de transitabilidad”
transitabilidad”
DEFINICION DE LOS MEDIOS DEL OBJETIVO CENTRAL
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Los medios indirectos para alcanzar el objetivo son:
 Vía con adecuada condiciones de transitabilidad.
MEDIOS FUNDAMENTALES:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Adecuada infraestructura vial.

 Adecuadas obras de arte y señales de tránsito.
FINES DIRECTOS:
Los fines que se persigue son:
 Disminución de los costos de transporte de la producción agrícola.

 Disminución de los tiempos de viaje de las personas.
 Fácil acceso a los servicios de educación y salud.
FINES INDIRECTOS:
 Disminución en el costo de producción.
 Mejor competitividad de los productos en los mercados.
 Mejor uso de horas hombre.
 Disminución de gastos en educación y salud.
EFECTO FINAL:
“MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DE LA ZONA”
pág. 91
Grafico N° 10
Árbol de medios y fines del objetivo central
“Mejorar el desarrollo socioeconómico de la población de la zona”
FIN INDIRECTO 1.1 FIN INDIRECTO 1.2 FIN INDIRECTO 2 FIN INDIRECTO 3
Disminución en los Mejor competitividad de los Mejor uso de horas Disminución de gastos
costos de producción. productos en el mercado. hombre. en educación y salud.
FIN DIRECTO 1 FIN DIRECTO 2 FIN DIRECTO 3
Disminución de los costos de Disminución de los tiempos Fácil acceso a los servicios de
transporte de la producción agrícola. de viaje de las personas. educación y salud.
“Pobladores aledaños al tramo Uchuy Sune – Paltarumi – Barrio Ccillccuy – Surapucro -

Toccaraypata acceden a adecuados servicios de transitabilidad”
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Vía en adecuadas
condiciones de
transitabilidad.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 MEDIO FUNDAMENTAL 1.2
Adecuada infraestructura vial. Adecuadas obras de arte y

señales de tránsito.
3.3.2. Determinación de Acciones y su relación
pág. 92
Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las acciones y proyectos
alternativos que permitan alcanzar el objetivo central.
Es importante clasificar los medios fundamentales ya planteados como imprescindibles o no

imprescindible. Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la
solución del problema identificado. En este sentido es necesario considerar que al menos una de las
acciones planteadas de los medios considerados como imprescindibles deberá ser indicada en las
diferentes alternativas de solución.
ANÁLISIS DE LA INTERRELACIÓN CON LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los 2 medios fundamentales identificados presentan una relación de complementariedad; es decir, resulta
más conveniente llevados a conjuntamente, para tener mejores resultados.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.1 MEDIO FUNDAMENTAL 1.2
Adecuada infraestructura vial. Adecuadas obras de arte y señales de

tránsito.
DETERMINACIÓN DE ACCIONES Y SU RELACIÓN
Sobre la base de los medios fundamentales, se plantearán las acciones y proyectos alternativos que
permitan alcanzar el objetivo central.
Es importante clasificar los medios fundamentales ya planteados como imprescindibles o no

imprescindibles. Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de
la solución del problema identificado. En este sentido es necesario considerar que al menos una de las
acciones planteadas de los medios considerados como imprescindibles deberá ser incluida en las
diferentes alternativas de solución.
Las posibles relaciones entre las acciones pueden ser:
Mutuamente excluyentes. Son aquellas acciones que no pueden llevarse a cabo de manera simultánea,
por lo que se tiene que elegir entre una de ellas. Es importante resaltar que las acciones propuestas para
medios fundamentales mutuamente excluyentes serán también necesariamente mutuamente
excluyentes. Sin embargo las acciones pueden ser mutuamente excluyentes aunque correspondan a
medios fundamentales que no tengan esta relación entre sí, o cuando se deriven de un único medio
fundamental.
Complementarias. Son aquellas acciones que cuando son llevadas a cabo de manera conjunta se
obtienen mejores resultados o se generan menores costos.
Grafico N° 11
pág. 93
Planteamiento de Solución
COMPONENTE COMPONENTE
ADECUADAS OBRAS DE ARTE Y SEÑALES

ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL
DE TRÁNSITO.
ACCION 1.1.: ACCION 2.1.:
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A CONSTRUCCIÓN DE BADENES,

NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO PONTÓN, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y
DE BASE Y SUB BASE DE (E=20CM), ALCANTARILLADO.
SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M
Y AFIRMADO DE 0.15 C.M. CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN
CANTERAS DE LA ZONA.
ACCION 1.2.: MUTUAMENTE EXCLUYENTE ENTRE SI
CREACION DEL CAMINO VECINAL A COMPLEMENTARIOS ENTRE SI

NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO
DE BASE Y SUB BASE DE (E=20CM),
EMPLEANDO GEOMENBRANA Y ALTERNATIVA 01
SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M
Y AFIRMADO DE 0.15 C.M. CON ACCION 1.1 + ACCION 2.1
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN ALTERNATIVA 02
CANTERAS DE LA ZONA.
ACCION 1.2 + ACCION 2.1
3.3.3. Planteamiento de Alternativas de Solución
pág. 94
Luego de definirlas las acciones y determinadas las relaciones existentes entre ellas, se podrá definir y
plantear los posibles proyectos alternativos, para lo cual se considera lo siguiente:
El proyecto permitirá brindar una vía técnicamente eficiente con la creación del camino vecinal, que
permita traducir sus beneficios en una reducción sustancial en los costos de producción del agricultor,
menor tiempo de viaje, disminución del riesgo de accidentes, mayor acceso a los servicios sociales, etc.
Es decir generar impactos en la economía del área de influencia al mejorar la competitividad de sus
sistemas productivos y la comercialización de sus excedentes hacia mercados mucho más dinámico.
Efectuado el análisis respectivo los medios fundamentales determinados son Imprescindibles y

complementarios; en razón que al ser llevados a cabo en forma conjunta se lograran mejores resultados.
Las alternativas de solución resultantes producto De las acciones correspondientes a cada medio
fundamental.
ALTERNATIVA 01
Acción 1.1
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB

BASE DE (E=20CM), SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15 C.M. CON
MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se plantea
la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub base de
(e=20cm), superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm. con material granulado existente en
canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso de compactación deberá ser tal, que
evite la formación de una costra o capa superior delgada, débilmente adherida al resto del suelo
estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser eliminada hasta obtener una capa uniforme
y compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1

alcantarillas de TMC ø 36”; Para las cuencas menores y para la evacuación de las aguas de cunetas, se
ha propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta
TIPO I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha
aplicado la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más
fáciles para realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
pág. 95
ALTERNATIVA 02
Acción 1.1
(E=20CM), EMPLEANDO GEOMENBRANA Y SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15
C.M. CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente alternativa se
plantea la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento de base y sub
base de (e=20cm), empleando geomenbrana y superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm.
con material granulado existente en canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso
de compactación deberá ser tal, que evite la formación de una costra o capa superior delgada, débilmente
adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser eliminada hasta
obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1

alcantarillas de TMC ø 36”; Para las cuencas menores y para la evacuación de las aguas de cunetas, se
ha propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC de 36” con cajuela y aleta
TIPO I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos. En el diseño hidráulico se ha
aplicado la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un periodo de 25 años, siendo más
fáciles para realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
la naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la disponibilidad de
los mismos. La cantidad y ubicación se fijaron de forma que garantice el drenaje, evitando la
acumulación excesiva de agua en la obra; como se muestra su ubicación en el plano clave y el cuadro de
obras de arte.
pág. 96
CAPITULO IV
FORMULACIÓN
4. FORMULACION
pág. 97
4.1. Horizonte de Evaluación del Proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto de inversión pública “CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO:
UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE
TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA” está determinado por la suma de las duraciones de la fase
de inversión y de post inversión. La definición del horizonte de evaluación es necesaria porque es indispensable
establecer el período a lo largo del cual deberán realizarse las proyecciones de la oferta y la demanda, y además
porque, determinado este horizonte, se podrán considerar los valores residuales de los activos con una vida útil
mayor, así como el costo de reponer aquellos activos con una vida útil menor que el horizonte de evaluación
definido.
Por su parte, la vida útil de un proyecto es el número de años durante el cual éste es capaz de generar beneficios
por encima de sus costos esperados, por lo que podría fácilmente asociarse con el período de post inversión
antes definido. Sólo en el caso en que la capacidad del proyecto para generar beneficios se encuentre vinculada
con aquella de sus activos físicos, se considerará como vida útil del proyecto a la que corresponda a los activos
físicos de mayor costo de inversión. Se tendría que determinar la vida útil como el período durante el cual se
espera que el proyecto mantenga los beneficios netos alcanzados.
La vida útil y la fase de post-inversión pueden ser diferentes. Una de las principales razones para ello son los
recursos económicos de los que el proyecto podría disponer. Así, si sólo se pueden asegurar dichos recursos
para un período inferior a la vida útil del proyecto, será necesario trabajar con una fase de post-inversión menor
a ella.
Considerando la disponibilidad de recursos para la operación y mantenimiento del proyecto, que cubre un
período de veinte años luego de su ejecución, se define el Horizonte de Evaluación del PIP, ambas alternativas,
con un período de 10 años y 9 meses, considerado una fase de post inversión de diez años. La elaboración del
Expediente Técnico y su aprobación requiere de un tiempo de tres meses, y la ejecución del proyecto,
incluyendo todos los componentes, seis meses. Se muestra en el gráfico.
4.1.1. Fase de Pre Inversión

No será necesario realizar estudios de pre factibilidad y factibilidad (posteriores al perfil) por la
envergadura de las acciones a realizar, sólo el perfil y durará 2 meses.
4.1.2. Fase de Inversión
Para la fase de inversión, las actividades se programarán por trimestres, teniendo cuatro etapas:
1º Expediente Técnico o estudio definitivo, que durará 2 meses y 1 mes de licitación. Total 3 meses.
2º Creación de la trocha carrozable, con una duración de 9 meses.
4.1.3. Fase de Post Inversión
pág. 98
Tendrá una duración de 10 años, su programación es anual. Se subdivide en etapa de consolidación del
proyecto (durará un año) y de operación del proyecto consolidado (del primer al décimo año), así mismo
el Valor de recuperación de las inversiones realizadas con proyecto al final del horizonte de evaluación
será de cero (0).
A continuación se presenta el cuadro de las actividades a realizar, periodo de inversión y horizonte de

evaluación.
Cuadro N° 52
ESQUEMA DE FASES Y ETAPAS
FASES MESES AÑOS
FASE DE PRE INVERSIÓN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 … 10
Elaboración del Perfil
FASE DE INVERSIÓN
I. Infraestructura Vial
Elaboración del Expediente Técnico
Licitación y contratación de la obra
Ejecución de la obra
FASE DE POST INVERSIÓN
Operación y Mantenimiento
4.2. Determinación de la Brecha Oferta – Demanda

4.2.1. Análisis de la Demanda
 POBLACIÓN DE REFERENCIA.
La población de referencia está conformada por la población del Distrito de Tintay Puncu que tiene una
población de 8,511 habitantes para el 2007, según los CENSOS NACIONALES 2007.
Cuadro N° 53
Distrito de Tintay
Censos Tasa Intercensal
Puncu
Censo 1993 3,482
6.59%
Censo 2007 8,511
Cuadro N° 54
pág. 99
POBLACIÓN BENEFICIARIA DE LOS TRAMOS DEL CAMINO VECINAL
TRAMO VECINAL UCHUY SUNE - PALTARUMI - BARRIO

CCILCCUY - SURAPUCRO - TOCCARAYPATA POBLACIÓN
CENTROS POBLADOS TIPO DE POBLACIÓN

Uchuy Sune Centro Poblado 125
Paltarumi Centro Poblado 106
Barrio Ccillccuy Centro Poblado 65
Surapucro Centro Poblado 123
Toccaraypata Centro Poblado 98
ÁREA DE INFLUENCIA 517
La tasa de crecimiento de la población de referencia se calcula teniendo en cuenta la población de total

de ambos Comunidades. Así la tasa de crecimiento anual intencensal (1993-2007) del área de influencia
del proyecto es de 6.59%.
 POBLACIÓN DEMANDANTE
La población demandante efectiva sin proyecto es la población que se beneficiaría directamente, incluye
los centros poblados y áreas productivas que harán uso de los caminos a intervenirse. De manera
simplificada se puede asumir el área de influencia como aquella constituida por los centros poblados en
una franja de 2.5 Km. a cada lado del eje de la vía.
Entonces, la población demandante está dada por la población que se encuentran dentro del área de
influencia del proyecto, usando la tasa de crecimiento del área de influencia del proyecto de 6.59% se
estima la población demandante para el horizonte del proyecto.
Cuadro N° 55
Proyección de la Población Beneficiaria
POBLACIÓN 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
DISTRITO DE TINTAY PUNCU 16,115 17,177 18,310 19,517 20,803 22,175 23,636 25,195 26,855 28,626 30,513
ÁREA DE INFLUENCIA 517 551 587 626 667 711 758 808 862 918 979
 SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO
La demanda actual del proyecto está representada por la cantidad de productos agrícolas que se necesita
transportar desde las chacras a los mercados de consumo a través de un camino de herradura con un alto
costo del transporte y que en tiempos de lluvias ésta se vuelve totalmente inaccesible. Siendo de imperiosa
necesidad la intervención del Gobierno local, para brindar un servicio adecuado mediante una
pág. 100
infraestructura vial. Para el análisis y/o evaluación de la rentabilidad del proyecto se ha realizado
estimando las superficies agrícolas disponibles, rendimientos, precios de chacra y costos de producción.
Los servicios demandados sin proyecto para ambas alternativas 1 y 2 serán las mismas. Las superficies
de producción de los principales productos agrícolas en el área de influencia del proyecto que actualmente
son cultivadas, se ubican en las localidades de Uchuy Sune, Paltarumi, Barrio Ccillcuy, Surapucro y
Toccaraypata, pertenecientes al distrito de Tintay Puncu y se distribuyen de acuerdo al tipo de cultivo de
la siguiente manera.
El área de influencia es de aproximadamente de 4,051.66 Ha. del área total del territorio de Tintay Puncu;
los criterios utilizados son de acuerdo a la contratación de campo e informaciones cartográficas que
contamos, utilizando el Censo Agropecuario de 2012 (CENAGRO) se ha calculado tierras agrícolas
trabajadas y las que se encuentran en barbecho, para su corroboración se anexa algunos mapas y
cuadros.
Cuadro N° 56
Superficie agrícola
SUPERFICIE AGRICOLA
UNIDADES
UNIDADES TIERRAS DE LABRANZA TIERRAS CON CULTIVOS PERMANENTES
AGROPECUARIAS
TOTAL AGROPECUARIAS TIERRAS CULTIVOS
CON SUPERFICIE TOTAL CON CULTIVOS EN EN PROPIAMENTE PASTOS CULTIVOS ASOCIADOS CON SUPERFICIE
AGRICOLAS NO TOTAL NO AGRICOLA
AGRICOLA TANSITORIOS BARBECHO DESCANSO DICHOS CULTIVADOS FORESTALES
TRABAJADAS
NUMERO DE UNID.AGRO. 846.00 839.00 829.00 767.00 313.00 257.00 88.00 78.00 72.00 5.00 1.00 30.00 664.00
SUPERFICIE 10,662.25 1,508.53 1,424.16 809.51 227.03 327.05 60.56 60.16 58.17 1.49 0.50 24.23 9,153.73
SUPERFICIE DEL PY 4,051.66 573.24 541.18 307.61 86.27 124.28 23.01 22.86 22.10 0.57 0.19 9.21 3,478.42
Fuente: CENAGRO 2012 – Elaboración Propia.
Cuadro N° 57
Superficie agrícola de los 5 principales cultivos del área de influencia
MAIZ PAPA PAPA
PRODUCCIÓN 2012 FRIJOL HABA TOTAL
AMILACEO BLANCA NATIVA
Total Superficie (Has.)
313.62 187.07 86.72 68.49 14.96 670.86
2012
Total Superficie
119.18 71.09 32.95 26.03 5.68 254.93
(Has.)Area del Py
Cuadro N° 58
pág. 101
Producción sin proyecto

DATOS PRINCIPALES PRODUCTOS SIN PROYECTO (Precios Mercado)
Superficie Rendimiento Precio Chacra Costo por Costo
Productos
sembrada Kg/Ha (S/./Kg) Ha Unitario
Maiz Amilaceo 119.18 2,900 2.3 3,190.00 1.1

Papa Blanca 71.09 14,234 1.50 7,544.02 0.53
Papa Nativa 32.95 12,152 1.4 7,777.28 0.64
Frijol 26.03 1,200 1.80 960.00 0.8
Haba 5.68 2,500 2.30 3,750.00 1.5
TOTAL 254.93
El excedente exportable es la diferencia entre el volumen de producción y el volumen de consumo de cada

producto, representa la cantidad de productos a ser trasladados a los mercados de consumo.
El valor del excedente exportable es el producto del excedente exportable por el precio de los productos.
Representa el total de los ingresos que percibirán los agricultores.
Los cálculos realizados para los servicios demandados sin proyecto, para ambas alternativas, se
presentan en los siguientes cuadros:
Cuadro N° 59
PARAMETROS EXCEDENTE PRODUCCION
RENDIMIENTO COSTO PRODUCCION *
Super. Cosechada Precio chacra Rentabilidad por Ha
PRODUCTOS Sin Proyecto Con Proyecto Sin Proyecto Con Proyecto
Has (2016) S./ kg Sin Proyecto Con Proyecto Kg / ha Kg / ha S/ha S/ha
MAIZ AMILACEO 119.18 2.30 52% 53% 2,900 3,045 3,190 3,286
PAPA BLANCA 71.09 1.50 65% 65% 14,234 14,946 7,544 7,770
PAPA NATIVA 32.95 1.40 54% 55% 12,152 12,760 7,777 8,011
FRIJOL 26.03 1.80 56% 56% 1,200 1,260 960 989
HABA 5.68 2.30 35% 36% 2,500 2,625 3,750 3,863
TOTAL Utilizadas 254.93

Cuadro N° 60
Evolución de la Superficie Cultivada (Has) – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 119.18 120.37 121.57 122.79 124.01 125.25 126.51 127.77 129.05 130.34 131.64
PAPA BLANCA 71.09 71.80 72.52 73.24 73.97 74.71 75.46 76.21 76.98 77.75 78.52
PAPA NATIVA 32.95 33.28 33.62 33.95 34.29 34.63 34.98 35.33 35.68 36.04 36.40
FRIJOL 26.03 26.29 26.55 26.81 27.08 27.35 27.63 27.90 28.18 28.46 28.75
HABA 5.68 5.74 5.80 5.86 5.92 5.97 6.03 6.09 6.16 6.22 6.28
Total 254.93 257.48 260.05 262.65 265.28 267.93 270.61 273.32 276.05 278.81 281.60
pág. 102
Cuadro N° 61
Evolución de la Producción (Kg) – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 345,609 349,065 352,556 356,082 359,642 363,239 366,871 370,540 374,245 377,988 381,768
PAPA BLANCA 1,011,847 1,021,965 1,032,185 1,042,507 1,052,932 1,063,461 1,074,096 1,084,837 1,095,685 1,106,642 1,117,708
PAPA NATIVA 400,452 404,457 408,501 412,586 416,712 420,879 425,088 429,339 433,632 437,969 442,348
FRIJOL 31,231 31,544 31,859 32,178 32,500 32,825 33,153 33,484 33,819 34,157 34,499
HABA 14,212 14,354 14,498 14,643 14,789 14,937 15,086 15,237 15,390 15,543 15,699
Total 1,803,351 1,821,385 1,839,599 1,857,995 1,876,575 1,895,341 1,914,294 1,933,437 1,952,771 1,972,299 1,992,022
Cuadro N° 62
Evolución de los Costos de Producción (Kg) – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 380,170 383,972 387,812 391,690 395,607 399,563 403,558 407,594 411,670 415,787 419,944
PAPA BLANCA 536,279 541,642 547,058 552,529 558,054 563,634 569,271 574,963 580,713 586,520 592,385
PAPA NATIVA 256,289 258,852 261,441 264,055 266,696 269,363 272,056 274,777 277,525 280,300 283,103
FRIJOL 24,985 25,235 25,487 25,742 26,000 26,260 26,522 26,787 27,055 27,326 27,599
HABA 21,318 21,531 21,746 21,964 22,184 22,405 22,629 22,856 23,084 23,315 23,548
Total 1,219,041 1,231,232 1,243,544 1,255,980 1,268,539 1,281,225 1,294,037 1,306,977 1,320,047 1,333,248 1,346,580
Cuadro N° 63
Evolución del Valor Bruto de la Producción (S/.) – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 794,901 802,850 810,879 818,988 827,177 835,449 843,804 852,242 860,764 869,372 878,066
PAPA BLANCA 1,517,770 1,532,948 1,548,277 1,563,760 1,579,398 1,595,192 1,611,143 1,627,255 1,643,527 1,659,963 1,676,562
PAPA NATIVA 560,633 566,239 571,902 577,621 583,397 589,231 595,123 601,074 607,085 613,156 619,288
FRIJOL 56,217 56,779 57,347 57,920 58,499 59,084 59,675 60,272 60,875 61,483 62,098
HABA 32,688 33,014 33,345 33,678 34,015 34,355 34,699 35,046 35,396 35,750 36,107
Total 2,962,208 2,991,831 3,021,749 3,051,966 3,082,486 3,113,311 3,144,444 3,175,888 3,207,647 3,239,724 3,272,121
Cuadro N° 64
Evolución del Valor Neto de la Producción (S/.) a Precios Sociales – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 509,774 514,871 520,020 525,220 530,472 535,777 541,135 546,546 552,012 557,532 563,107
PAPA BLANCA 1,115,561 1,126,717 1,137,984 1,149,364 1,160,857 1,172,466 1,184,190 1,196,032 1,207,993 1,220,073 1,232,273
PAPA NATIVA 368,416 372,100 375,821 379,579 383,375 387,209 391,081 394,992 398,942 402,931 406,960
FRIJOL 37,478 37,853 38,231 38,613 38,999 39,389 39,783 40,181 40,583 40,989 41,399
HABA 16,699 16,866 17,035 17,205 17,377 17,551 17,726 17,904 18,083 18,264 18,446
Total 2,047,927 2,068,407 2,089,091 2,109,982 2,131,081 2,152,392 2,173,916 2,195,655 2,217,612 2,239,788 2,262,186
pág. 103
 SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO
Los servicios demandados serán demostrados con la cantidad de Producción y la necesidad de contar
con el camino vecinal generado por el mismo proyecto. La demanda con proyecto está representada por
la cantidad de productos agrícolas que se necesita extraer de las chacras que no puede extraerse en
tiempos de lluvias y por el elevado costo del transporte. El cálculo de la proyección de la superficie
cultivada de los principales productos agrícolas en la situación con proyecto, se realizará en base al
incremento de Tasa de Crecimiento PBI Agropecuario Región Huancavelica, para la Alternativa 1 y 2. Los
cuadros siguientes muestran la producción agropecuaria en base al rendimiento generado con el proyecto
(dato obtenido de la producción por hectárea en lugares que cuentan con un adecuado acceso vehicular,
según el Ministerio de Agricultura). El cálculo del volumen de producción de los productos, se realiza
multiplicando la cantidad de hectáreas cultivadas en cada año, por el rendimiento de los cultivos en la
situación con proyecto, teniendo en cuenta que para los cultivos transitorios se considera 01 cosechas al
año.
El valor bruto de la producción en la situación con proyecto, es el producto del volumen de producción en
cada año, por el precio de venta de cada producto. El costo total de la producción agrícola en cada año
en la situación con proyecto, es el producto de la superficie cultivada de los productos agrícolas, por su
respectivo costo de producción.
El volumen de consumo de los productos agrícolas en la situación con proyecto, está representado por el
consumo de semilla para producir cada cultivo y el autoconsumo de la población. Este valor también se
proyectará a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto en base a la tasa de crecimiento respectiva
para cada alternativa. El excedente exportable es la diferencia entre el volumen de producción y el volumen
de consumo de cada producto, representa la cantidad de productos que demanda ser trasladados a los
mercados de consumo. El valor del excedente exportable es el producto del excedente exportable por el
precio de los productos. Representa el total de los ingresos que percibirán los agricultores. Los cálculos
realizados para los servicios demandados con proyecto, para ambas alternativas, se presentan en los
siguientes cuadros.
Cuadro N° 65
PARAMETROS EXCEDENTE PRODUCCION

RENDIMIENTO COSTO PRODUCCION *
Super. Cosechada Precio chacra Rentabilidad por Ha
PRODUCTOS Sin Proyecto Con Proyecto Sin Proyecto Con Proyecto
Has (2016) S./ kg Sin Proyecto Con Proyecto Kg / ha Kg / ha S/ha S/ha
MAIZ AMILACEO 119.18 2.30 52% 53% 2,900 3,045 3,190 3,286
PAPA BLANCA 71.09 1.50 65% 65% 14,234 14,946 7,544 7,770
PAPA NATIVA 32.95 1.40 54% 55% 12,152 12,760 7,777 8,011
FRIJOL 26.03 1.80 56% 56% 1,200 1,260 960 989
HABA 5.68 2.30 35% 36% 2,500 2,625 3,750 3,863
TOTAL Utilizadas 254.93
pág. 104
Cuadro N° 66
Evolución de la Superficie Cultivada (Has) – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 119.18 124.66 130.39 136.39 142.66 149.23 156.09 163.27 170.78 178.64 186.85
PAPA BLANCA 71.09 74.36 77.78 81.35 85.10 89.01 93.11 97.39 101.87 106.55 111.46
PAPA NATIVA 32.95 34.47 36.06 37.71 39.45 41.26 43.16 45.15 47.22 49.40 51.67
FRIJOL 26.03 27.22 28.48 29.79 31.16 32.59 34.09 35.66 37.30 39.01 40.81
HABA 5.68 5.95 6.22 6.51 6.81 7.12 7.45 7.79 8.15 8.52 8.91
Total 254.93 266.65 278.92 291.75 305.17 319.21 333.89 349.25 365.32 382.12 399.70
Cuadro N° 67
Evolución de la Producción (Kg) – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 362,890 379,583 397,043 415,307 434,412 454,395 475,297 497,160 520,030 543,951 568,973
PAPA BLANCA 1,062,439 1,111,311 1,162,432 1,215,903 1,271,835 1,330,339 1,391,535 1,455,546 1,522,501 1,592,536 1,665,792
PAPA NATIVA 420,475 439,817 460,048 481,210 503,346 526,500 550,719 576,052 602,550 630,268 659,260
FRIJOL 32,793 34,301 35,879 37,530 39,256 41,062 42,951 44,927 46,993 49,155 51,416
HABA 14,923 15,609 16,327 17,078 17,864 18,685 19,545 20,444 21,384 22,368 23,397
Total 1,893,519 1,980,621 2,071,730 2,167,029 2,266,712 2,370,981 2,480,046 2,594,128 2,713,458 2,838,277 2,968,838
Cuadro N° 68
Evolución de los Costos de Producción (S/.) – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 391,575 409,588 428,429 448,136 468,751 490,313 512,868 536,460 561,137 586,949 613,949
PAPA BLANCA 552,367 577,776 604,354 632,154 661,233 691,650 723,466 756,745 791,555 827,967 866,053
PAPA NATIVA 263,978 276,121 288,823 302,108 316,005 330,542 345,747 361,651 378,287 395,688 413,890
FRIJOL 25,735 26,919 28,157 29,452 30,807 32,224 33,706 35,257 36,878 38,575 40,349
HABA 21,958 22,968 24,024 25,129 26,285 27,494 28,759 30,082 31,466 32,913 34,427
Total 1,255,613 1,313,371 1,373,786 1,436,980 1,503,081 1,572,223 1,644,545 1,720,194 1,799,323 1,882,092 1,968,668
Cuadro N° 69
Evolución del Valor Bruto de la Producción (S/.) – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 834,646 873,040 913,200 955,207 999,147 1,045,107 1,093,182 1,143,469 1,196,068 1,251,087 1,308,637
PAPA BLANCA 1,593,658 1,666,967 1,743,647 1,823,855 1,907,752 1,995,509 2,087,302 2,183,318 2,283,751 2,388,803 2,498,688
PAPA NATIVA 588,665 615,743 644,067 673,695 704,684 737,100 771,007 806,473 843,571 882,375 922,964
FRIJOL 59,027 61,743 64,583 67,554 70,661 73,912 77,311 80,868 84,588 88,479 92,549
HABA 34,322 35,901 37,552 39,280 41,086 42,976 44,953 47,021 49,184 51,447 53,813
Total 3,110,319 3,253,394 3,403,050 3,559,590 3,723,331 3,894,604 4,073,756 4,261,149 4,457,162 4,662,191 4,876,652
pág. 105
Cuadro N° 70
Evolución del Valor Bruto de la Producción (S/.) a Precios Sociales – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 540,965 565,849 591,878 619,105 647,584 677,372 708,532 741,124 775,216 810,876 848,176
PAPA BLANCA 1,179,383 1,233,635 1,290,382 1,349,740 1,411,828 1,476,772 1,544,703 1,615,760 1,690,084 1,767,828 1,849,148
PAPA NATIVA 390,681 408,652 427,450 447,113 467,680 489,194 511,697 535,235 559,855 585,609 612,547
FRIJOL 39,726 41,554 43,465 45,465 47,556 49,744 52,032 54,425 56,929 59,548 62,287
HABA 17,854 18,675 19,534 20,433 21,373 22,356 23,384 24,460 25,585 26,762 27,993
Total 2,168,609 2,268,365 2,372,710 2,481,855 2,596,020 2,715,437 2,840,347 2,971,003 3,107,669 3,250,622 3,400,151
Cuadro N° 71
Excedente Agrícola a Precios Sociales
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 31,191 50,978 71,858 93,884 117,111 141,595 167,397 194,578 223,204 253,344 285,069
PAPA BLANCA 63,822 106,918 152,398 200,376 250,970 304,306 360,513 419,727 482,092 547,756 616,875
PAPA NATIVA 22,265 36,552 51,629 67,534 84,305 101,985 120,616 140,243 160,914 182,678 205,586
FRIJOL 2,249 3,701 5,234 6,851 8,557 10,354 12,248 14,244 16,346 18,559 20,888
HABA 1,155 1,809 2,499 3,228 3,995 4,805 5,658 6,556 7,502 8,498 9,547
Total 120,682 199,959 283,619 371,873 464,939 563,045 666,431 775,348 890,057 1,010,834 1,137,965
4.2.2. Análisis de la Oferta
Se define como las principales características técnicas de la infraestructura en el área de intervención del
proyecto, considerando básicamente la situación actual en que se encuentra el camino herradura sin
proyecto.
La oferta de vías rurales y puentes carrozables, es todo lo que se refiere a las vías rurales de articulación,
mantenimiento, rehabilitación y mejoramiento, de acuerdo a la Ley Orgánica de Municipalidades 27972,
es competencia de los gobiernos locales el prestar el servicio de tránsito, circulación, así como el
transporte público, en esa medida la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, ha venido cumpliendo con
esta dentro del alcance de sus posibilidades realizando los trabajos de construcción de camino vecinal,
puentes carrozables de los diferentes sectores, del distrito de Tintay Puncu. Las demás vías rurales se
encuentran en situación crítica de deterioro.
A. Oferta en la situación “Sin Proyecto”

La oferta sin proyecto estaría constituida por la capacidad de circulación vial en la situación actual, el
servicio de transporte que actualmente se da, o sea por el camino de herradura de 7+290 km, de un
ancho de 1 metro en promedio y de pendiente promedio entre 5 - 30 por ciento. Significando que no
existe un servicio de transporte carrozable causa principal del problema y cuyo efecto en las grandes
pág. 106
extensiones de terreno que no se explotan, altos costos de flete que tienen que pagar hasta los
mercados de consumo y la inaccesibilidad a los servicios básicos, debido a que solo existe un camino
de herradura.
Cuadro N° 72
TRAMO LONG. (km) SUPERFICIE ANCHO (m) PENDIENTE ESTADO TOPOGRAFIA
CAMINO DE HERRADURA
TRAMO UCHUY SUNE –
PALTARUMI – BARRIO
7+290 TIERRA - ROCA 1 5 - 30% MALO ACCIDENTA
CCILLCCUY –
SURAPUCRO -
TOCCARAYPATA
Oferta Optimizada
Al no existir oferta, la oferta optimizada también vendría a ser “cero”. La optimización de la oferta está
determinada por el mejoramiento del camino de herradura existente. Pero ello no sería sostenible
durante el periodo de vida útil que se plantea en el presente estudio para el proyecto.
Por lo tanto, del diagnóstico realizado a la infraestructura existente con los que cuentan los beneficiarios,
se concluye que la OFERTA OPTIMIZADA ES CERO.
B. Oferta en la situación “Con Proyecto”

La Oferta “Con Proyecto” estará dada la construcción de 7+290 Km de carretera compactada en todo
el tramo de material afirmado con superficie de rodadura de 15 cm, plataforma de 4.0 m de ancho y
plazoleta de paso, la construcción de obras de arte compuesto por alcantarillas de tubería tipo TMC Ø
36”, badenes de concreto con mampostería de piedra asentada y cunetas construidas con el mismo
material con un ancho de 0.50 cm, la Señalización, el mantenimiento rutinario y periódico de la carretera
y la Mitigación de Impacto Ambiental.
4.2.3. Balance Oferta – Demanda
Es la comparación de oferta y la demanda del servicio actual y el proyecto en el horizonte de vida del
proyecto. Se deberá determinar si es suficiente para cubrir la demanda o se requiere incrementarla. En
esta etapa se realizara el análisis para los componentes.
El balance de la Oferta – Demanda, nos permitirá conocer el déficit que existe actualmente en el servicio
del camino de herradura frente a la demanda descrita y la oferta existente. Se plantea la “CREACIÓN DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO –
TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”, que permitan brindar las
condiciones óptimas de los servicios.
pág. 107
Cuadro N° 73
UNID. DE
MEDIDA

(E=20CM), EMPLEANDO
(E=20CM)
GEOMENBRANA
Bombeo % 2 2
UNID) UNID)
(0.50x0.30m) SUELTO (0.50x0.30m)
TALUD
4.3. Análisis Técnico de las Alternativas

4.3.1. Planteamiento Técnico
d) Localización
pág. 108
Es un factor esencial que sea la mejor, sobre todo en relación con los riesgos de desastres, ya que si
en la localización propuesta existen peligros se deben analizar otras alternativas de localización. El
proyecto de ambas alternativas se ejecutara en la misma zona indicada en el diagnóstico, no presenta
mucho riesgo.
e) Tamaño
Se define a partir de la brecha oferta-demanda. Como se puede apreciar en el análisis de la Oferta –
Demanda sin proyecto se puede apreciar una brecha insatisfecha que será cubierto con el presente
proyecto.
Cuadro N° 74
pág. 109
UNID. DE
MEDIDA

(E=20CM), EMPLEANDO
(E=20CM)
GEOMENBRANA
Bombeo % 2 2
UNID) UNID)
(0.50x0.30m) SUELTO (0.50x0.30m)
TALUD

f) Tecnología
El diseño de la infraestructura está planteada de acuerdo la zona del proyecto, las mismas que estarán
relacionadas con el diseño, el material empleado y conforme las normas técnicas de construcción,
generales y sectoriales.
ALTERNATIVA 01
Acción 1.1
pág. 110
CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y

SUB BASE DE (E=20CM), SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO DE 0.15
C.M. CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente
alternativa se plantea la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento
de base y sub base de (e=20cm), superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 cm. con
material granulado existente en canteras de la zona. Con el uso de material de canteras. El proceso
de compactación deberá ser tal, que evite la formación de una costra o capa superior delgada,
débilmente adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se produzca, deberá ser
eliminada hasta obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor proyectado.
Acción 2.1
CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO:

Construcción de alcantarillas de TMC ø 36”; Para las cuencas menores y para la evacuación de las
aguas de cunetas, se ha propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC
de 36” con cajuela y aleta TIPO I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos.
En el diseño hidráulico se ha aplicado la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un
periodo de 25 años, siendo más fáciles para realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
La ubicación de estas será de acuerdo a los requerimientos de acuerdo al caudal a eliminarse, así
como la naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la
disponibilidad de los mismos. La cantidad y ubicación se fijaron de forma que garantice el drenaje,
evitando la acumulación excesiva de agua en la obra; como se muestra su ubicación en el plano clave
y el cuadro de obras de arte.
ALTERNATIVA 02
Acción 1.1
CREACION DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB BASE
DE (E=20CM), EMPLEANDO GEOMENBRANA Y SUPERFICIE DE RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO
DE 0.15 C.M. CON MATERIAL GRANULADO EXISTENTE EN CANTERAS DE LA ZONA: La presente
alternativa se plantea la creación de 7+290 km. del camino vecinal a nivel de afirmado, mejoramiento
de base y sub base de (e=20cm), empleando geomenbrana y superficie de rodadura de 4.50 m y
afirmado de 0.15 cm. con material granulado existente en canteras de la zona. Con el uso de material
de canteras. El proceso de compactación deberá ser tal, que evite la formación de una costra o capa
pág. 111
superior delgada, débilmente adherida al resto del suelo estabilizado. En caso de que ella se
produzca, deberá ser eliminada hasta obtener una capa uniforme y compacta, en todo el espesor
proyectado.
Acción 2.1
CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO:

Construcción de alcantarillas de TMC ø 36”; Para las cuencas menores y para la evacuación de las
aguas de cunetas, se ha propuesto la construcción de estructuras de drenaje alcantarillas, tipo TMC
de 36” con cajuela y aleta TIPO I, TIPO II; con doble aleta de secciones mostradas en los planos.
En el diseño hidráulico se ha aplicado la fórmula racional para determinar el gasto del retorno de un
periodo de 25 años, siendo más fáciles para realizar su limpieza y evitan el enterramiento.
La ubicación de estas será de acuerdo a los requerimientos de acuerdo al caudal a eliminarse, así
como la naturaleza y pendiente del cauce y del costo de los materiales en relación con la
disponibilidad de los mismos. La cantidad y ubicación se fijaron de forma que garantice el drenaje,
evitando la acumulación excesiva de agua en la obra; como se muestra su ubicación en el plano clave
y el cuadro de obras de arte.
4.4. Costos a Precios de Mercado

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los costos de
cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la
alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
4.4.1. Costo de Inversión
Los costos por inversiones están representados por los costos que demanda la formulación del expediente
técnico, los costos que demanda la construcción de obras civiles (infraestructura vial, obras de arte y
drenaje), costos de mitigación ambiental, capacitaciones, gastos generales, imprevistos y los gastos de
supervisión.
A continuación se presentan los costos de inversión para cada alternativa:
Cuadro N° 75
Presupuesto de ambas Alternativas
pág. 112
CONCEPTO
PRECIOS PRIVADOS PRECIOS PRIVADOS

Trabajos preliminares 107,896.38 107,896.38
Movimiento de Tierras 1,151,594.84 1,263,460.16
Plazoletas de cruce 5,565.48 5,774.18
Superficie de rodadura 262,531.72 286,608.75
Obras de protección 90,139.36 90,139.36
Señalización vertical 21,132.48 21,132.48
Flete 45,256.32 45,256.32
Costos Directos 1,843,349.27 1,979,500.32
Gastos Generales 10% 184,334.93 197,950.03
Utilidad 10% 184,334.93 197,950.03
Sub Total General 2,212,019.12 2,375,400.38
IGV 18% 398,163.44 427,572.07
Presupuesto de Obra 2,610,182.56 2,802,972.45
Supervision de Obra 5% 130,509.13 140,148.62
Estudio Definitivo 4% 104,407.30 112,118.90
Total de Inversión 2,845,098.99 3,055,239.97
4.4.2. Costos de Operación y Mantenimiento
 EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”: Los costos en la situación “Sin Proyecto” están dados por los
costos de operación y mantenimiento que actualmente lo realiza el comité multisectorial en conjunto
con la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu cuyo monto asciende para operación y mantenimiento a
S/. 600.40.
Cuadro N° 76
COSTO TOTAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
1.01 LIMPIEZA GENERAL KM 7.29 82.36 600.40
COSTO DIRECTO OP Y MANT SIN PROYETO 600.40
 EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”: Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, así como
asegurar la transitabilidad permanente de los vehículos durante la vida útil de proyecto se requiere
cumplir el plan de mantenimiento Vial anual y acciones de mantenimiento periódico cada 03 años; que
pág. 113
planteamos líneas arriba: Alternativa Nº1 El Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a S/. 13,126.18
y el Periódico (Cada 03 años) es de S/. 48,765.37 y la Alternativa 2 el mantenimiento rutinario asciende
a S/. 13,243.98 y el Periódico (Cada 03 años) es de S/. 60,372.80
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares, proporcionados por la
Dirección de Inversiones antes indicada y los estudios existentes en la zona y en la Sierra tanto a nivel
de pre inversión y expedientes técnicos.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas: Deforestación

Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el mantenimiento periódico considera bacheo,
limpieza de cunetas, Extracción y Apilamiento material de cantera, Carguio de material de cantera,
Transporte de material de cantera, Extendido, Riego y Compactado superficie de Rodadura;
rehabilitación de infraestructura complementaria.
Los costos de Inversión y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios privados, pero para los
fines de la evaluación económica, estos costos deben estimarse a precios sociales. Para realizar esta
conversión se utilizan los siguientes factores de corrección:

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la

conversión de costos financieros a costos económicos. Como bien se sabe, los precios de mercado no
necesariamente reflejan los precios reales de la economía, debido a las imperfecciones del mercado de
bienes y servicios que se presentan en nuestro contexto; como mercados oligopólicos o monopólicos,
externalidades, bienes públicos como las carreteras, información imperfecta, etc. Esa es justamente la
diferencia entre la evaluación privada y la evaluación social, ya que la primera sustenta su análisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la información más fácil de
obtener es la de mercado que es justamente la que se señala en los cuadros de costos anteriores. Por
lo tanto, dado que las estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir
esos precios por un factor de conversión económico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.
El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el Cuadro siguiente:
Cuadro N° 77
pág. 114
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA I (RUTINARIO)

2.03 BACHEO R=18 m3/dïa m3 10.00 93.22 932.20
Cuadro N° 78
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA I (PERIODICO)
2 AFIRMADO
2.02 ZARANDEO m3 80.00 6.50 520.00
2.03 CARGUÍO R=840 m3/día m3 80.00 2.02 161.60
2.05 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 150.00 5.80 870.00
Cuadro N° 79
pág. 115
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA II (RUTINARIO)

2.03 BACHEO R=18 m3/dïa m3 10.00 93.22 1,050.00
Cuadro N° 80
COSTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO ALTERNATIVA II (PERIODICO)
2 AFIRMADO
2.02 ZARANDEO m3 80.00 10.06 804.80
2.03 CARGUÍO R=840 m3/día m3 80.00 3.50 280.00
2.05 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 150.00 6.80 1,020.00
4.4.3. Costos Incrementales

En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para las situaciones sin y
con proyecto para la Alternativa 1 y 2, a precios privados; Estos costos se utilizan en la evaluación del
proyecto y se presentan en los formatos considerados en los contenido mínimos de la Directiva 04 de la
Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública- SNIP.
Cuadro N° 81
Costos Incrementales a Precios de Mercado
pág. 116

Año Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
0 2,845,098.99 0.00 3,055,239.97 0
1 600.40 13,126.18 13,243.98
2 600.40 13,126.18 13,243.98
3 600.40 48,765.37 60,372.80
4 600.40 13,126.18 13,243.98
5 600.40 13,126.18 13,243.98
6 600.40 48,765.37 60,372.80
7 600.40 13,126.18 13,243.98
8 600.40 13,126.18 13,243.98
9 600.40 48,765.37 60,372.80
10 600.40 13,126.18 13,243.98
pág. 117
CAPITULO V
EVALUACIÓN
5. EVALUACIÓN
5.1. Evaluación Social
pág. 118
5.1.1. Beneficios Sociales

A. Beneficios en la Situación sin Proyecto: Los beneficios en la situación sin proyecto, no son
significativos; es más se produce a pérdida, como en el caso del maíz y papa que crecen en menor
proporción debido a que los costos de producción son más altos que el precio de venta; a esto le
añadimos que sólo venden al mercado local en épocas de estiaje y no pasa lo mismo en épocas de
invierno porque quedan desarticulados vialmente de los mercados de consumo y es una situación
perjudicial al truncarse el acceso a otros servicios como salud y educación principalmente. (En el anexo
detallamos los precios, costos y áreas de los productos agrícolas).
Cuadro N° 82
Evolución del Valor Neto de la Producción a Precios Sociales – Sin Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 509,774 514,871 520,020 525,220 530,472 535,777 541,135 546,546 552,012 557,532 563,107
PAPA BLANCA 1,115,561 1,126,717 1,137,984 1,149,364 1,160,857 1,172,466 1,184,190 1,196,032 1,207,993 1,220,073 1,232,273
PAPA NATIVA 368,416 372,100 375,821 379,579 383,375 387,209 391,081 394,992 398,942 402,931 406,960
FRIJOL 37,478 37,853 38,231 38,613 38,999 39,389 39,783 40,181 40,583 40,989 41,399
HABA 16,699 16,866 17,035 17,205 17,377 17,551 17,726 17,904 18,083 18,264 18,446
Total 2,047,927 2,068,407 2,089,091 2,109,982 2,131,081 2,152,392 2,173,916 2,195,655 2,217,612 2,239,788 2,262,186
B. Beneficios en la Situación Con Proyecto: Los beneficios en la situación con proyecto se han estimado
como consecuencia de la implementación del proyecto, el cual generará los siguientes beneficios:
 Ampliación de la frontera agrícola
 Incremento en los rendimientos.
 Facilidad para el transporte del excedente agropecuario.
 Mejora en la calidad de vida de la población del área de influencia.
 Reducción en los tiempos y costos de transporte hacia los centros de comercialización y
consumo
Cuadro N° 83
Evolución del Valor Neto de la Producción a Precios Sociales – Con Proyecto
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 540,965 565,849 591,878 619,105 647,584 677,372 708,532 741,124 775,216 810,876 848,176
PAPA BLANCA 1,179,383 1,233,635 1,290,382 1,349,740 1,411,828 1,476,772 1,544,703 1,615,760 1,690,084 1,767,828 1,849,148
PAPA NATIVA 390,681 408,652 427,450 447,113 467,680 489,194 511,697 535,235 559,855 585,609 612,547
FRIJOL 39,726 41,554 43,465 45,465 47,556 49,744 52,032 54,425 56,929 59,548 62,287
HABA 17,854 18,675 19,534 20,433 21,373 22,356 23,384 24,460 25,585 26,762 27,993
Total 2,168,609 2,268,365 2,372,710 2,481,855 2,596,020 2,715,437 2,840,347 2,971,003 3,107,669 3,250,622 3,400,151
pág. 119
C. Beneficios Incrementales: Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los
beneficios de la “situación con proyecto” menos los beneficios de la “situación sin proyecto (Situación
Optimizada)”; en la producción agrícola, durante todo el horizonte del proyecto que es de 10 años.
Cuadro N° 84
Prod/años 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027
MAIZ AMILACEO 31,191 50,978 71,858 93,884 117,111 141,595 167,397 194,578 223,204 253,344 285,069
PAPA BLANCA 63,822 106,918 152,398 200,376 250,970 304,306 360,513 419,727 482,092 547,756 616,875
PAPA NATIVA 22,265 36,552 51,629 67,534 84,305 101,985 120,616 140,243 160,914 182,678 205,586
FRIJOL 2,249 3,701 5,234 6,851 8,557 10,354 12,248 14,244 16,346 18,559 20,888
HABA 1,155 1,809 2,499 3,228 3,995 4,805 5,658 6,556 7,502 8,498 9,547
Total 120,682 199,959 283,619 371,873 464,939 563,045 666,431 775,348 890,057 1,010,834 1,137,965
5.1.2. Costos Sociales
Este indicador permitirá medir la bondad de cada una de las alternativas desde el punto de vista social. Por
tratarse de un proyecto de características sociales, la metodología empleada para su evaluación está
referida a la de costo / beneficio.
Los flujos incrementales sobre la base de la comparación de los flujos de costos en la situación “sin
proyecto” y la situación “con proyecto”; Los costos de Inversión y mantenimiento se han estimado
inicialmente a precios privados, pero para los fines de la evaluación Social o económica, estos costos deben
estimarse a precios sociales. Para realizar esta conversión se utilizan los siguientes factores de corrección:
A partir de los factores de corrección indicada en el cuadro anterior se obtiene los costos del PIP a
precios sociales como lo muestran los siguientes cuadros de ambas alternativas:
Cuadro N° 85
Presupuesto por alternativa a precios sociales
CONCEPTO PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
F.C. F.C.
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Obras Provisionales 47,459.41 0.79 37,492.93 47,459.41 0.79 37,492.93
Trabajos preliminares 107,896.38 0.79 85,238.14 107,896.38 0.79 85,238.14
Movimiento de Tierras 1,151,594.84 0.79 909,759.92 1,263,460.16 0.79 998,133.53
Plazoletas de cruce 5,565.48 0.79 4,396.73 5,774.18 0.79 4,561.60
Superficie de rodadura 262,531.72 0.79 207,400.06 286,608.75 0.79 226,420.91
Obras de arte y estructuras de drenaje 87,901.86 0.79 69,442.47 87,901.86 0.79 69,442.47
Obras de protección 90,139.36 0.79 71,210.09 90,139.36 0.79 71,210.09
Señalización vertical 21,132.48 0.79 16,694.66 21,132.48 0.79 16,694.66
pág. 120
Mitigación ambiental 11,500.00 0.79 9,085.00 11,500.00 0.79 9,085.00

Flete 45,256.32 0.79 35,752.49 45,256.32 0.79 35,752.49
Pruebas, ensayos y control de calidad 12,371.42 0.79 9,773.42 12,371.42 0.79 9,773.42
Costos Directos 1,843,349.27 1,456,245.92 1,979,500.32 1,563,805.25
Gastos Generales 10% 184,334.93 0.847 156,131.68 197,950.03 0.847 167,663.68
Utilidad 10% 184,334.93 0.847 156,131.68 197,950.03 0.847 167,663.68
Sub Total General 2,212,019.12 1,768,509.28 2,375,400.38 1,899,132.61
IGV 18% 398,163.44 0.847 337,244.43 427,572.07 0.847 362,153.54
Presupuesto de Obra 2,610,182.56 2,105,753.72 2,802,972.45 2,261,286.15
Supervisión de Obra 5% 130,509.13 0.909 118,632.80 140,148.62 0.909 127,395.10
Estudio Definitivo 4% 104,407.30 0.909 94,906.24 112,118.90 0.909 101,916.08
Total de Inversión 2,845,098.99 2,319,292.75 3,055,239.97 2,490,597.33
 Costos Incrementales a Precios Sociales
Los costos incrementales se determinan según la diferencia entre los costos con proyecto y sin proyecto, siendo
el resultado a precios sociales durante el horizonte de evaluación los resultados:
Cuadro N° 86
Costos Incrementales a precios sociales

Año
Costos de
Mantenimiento Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 2,319,292.75 0 2,490,597.33 0
1 450.30 9,844.64 9,932.99
2 450.30 9,844.64 9,932.99
3 450.30 36,574.03 45,279.60
4 450.30 9,844.64 9,932.99
5 450.30 9,844.64 9,932.99
6 450.30 36,574.03 45,279.60
7 450.30 9,844.64 9,932.99
8 450.30 9,844.64 9,932.99
9 450.30 36,574.03 45,279.60
10 450.30 9,844.64 9,932.99
Cuadro N° 87
Costos Incrementales a precios sociales
pág. 121
Alternativa 1 Alternativa 2
Año
Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 2,319,292.75 2,490,597.33
1 9,394.33 9,482.68
2 9,394.33 9,482.68
3 36,123.72 44,829.30
4 9,394.33 9,482.68
5 9,394.33 9,482.68
6 36,123.72 44,829.30
7 9,394.33 9,482.68
8 9,394.33 9,482.68
9 36,123.72 44,829.30
10 -231,929.28 9,394.33 -249,059.73 9,482.68
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

Para el presente proyecto la metodología más adecuada y por tanto la que se elige es la metodología
costo/beneficio.
METODOLOGÍA - COSTO / BENEFICIO
Como se puede apreciar en los cuadros precedentes, básicamente hay dos rubros que conforman el flujo
de caja: Diferencia por gastos de mantenimiento y Beneficios.
Dado que los flujos se dan a través del tiempo (10 años), para hacer comparables las reducciones de
diferentes años y poder sumarlas o restarlas, y obtener el flujo neto (positivo o negativo) del proyecto para
la sociedad, se descuentan a valor presente por medio de la tasa de descuento económica (09 por ciento).
En el presente proyecto, debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se ha

optado por la metodología de Costo/Beneficio.
- Tasa social de descuento: 9%

- Horizonte de Proyecto: 10 años
- Variables económicos consideradas: VAN y TIR
- Costo Beneficio: B/C
- Nro. de beneficiarios : 15,142.0 hab.
- Beneficios Considerados: Producción Agrícola.
Finalmente, después de haber realizado el cálculo y para ambas alternativas a precios sociales, el
resultado es como sigue:
Evaluación Social o Económica

Metodología Costo - Beneficio (CB)
Cuadro N° 88
pág. 122

(En Nuevos Soles)
Costo de
Beneficios
Agricolas
Mantenimiento
2016 2,319,292.75 -2,319,292.75
2017 9,394.33 199,958.75 190,564.41
2018 9,394.33 283,619.49 274,225.16
2019 36,123.72 371,873.25 335,749.53
2020 9,394.33 464,938.76 455,544.43
2021 9,394.33 563,044.88 553,650.54
2022 36,123.72 666,431.06 630,307.34
2023 9,394.33 775,347.87 765,953.54
2024 9,394.33 890,057.47 880,663.13
2025 36,123.72 1,010,834.14 974,710.41
2026 9,394.33 1,137,964.88 1,128,570.54

TIR 16.76%
B/C 2.62
Cuadro N° 89
(En Nuevos Soles)
Costo de
Beneficios
Agricolas
Mantenimiento
2016 2,490,597.33 -2,490,597.33
2017 9,482.68 199,958.75 190,476.06
2018 9,482.68 283,619.49 274,136.81
2019 44,829.30 371,873.25 327,043.96
2020 9,482.68 464,938.76 455,456.08
2021 9,482.68 563,044.88 553,562.19
2022 44,829.30 666,431.06 621,601.76
2023 9,482.68 775,347.87 765,865.19
2024 9,482.68 890,057.47 880,574.78
2025 44,829.30 1,010,834.14 966,004.84
2026 9,482.68 1,137,964.88 1,128,482.19

TIR 15.24%
B/C 2.43
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO
pág. 123
Este método se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y por lo tanto, se
pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
“incrementales”. Se deberán utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de
Retorno (TIR). Seleccionan las alternativas cuyo VAN sea mayor que 0.
Para la evaluación realizaremos la metodología costo/beneficio, implica la comparación de los beneficios

incrementales y costos incrementales a precios de mercado (precio privado) y precios sociales (precios de
eficiencia) de cada uno de las alternativas.
La rentabilidad social se termina con los indicadores básicos; valor actual neto (VAN), tasa interna de
retorno (TIR), para cada alternativa a precios sociales y privado.
La evaluación económica, para ambos alternativas, se trabajó utilizando la metodología costo/beneficio

usando los indicadores económicos como el Valor Actual Neto y la tasa Interna de retorno, con una tasa
de descuento de 9%. Además se utilizó la relación costo beneficio para cada alternativa a precios privados
y a precios sociales.
Los resultados de la evaluación económica, para ambas alternativas se muestran en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 90
Rentabilidad Social a Precios Sociales
INDICADORES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VAN 1,190,474.83 1,002,843.41
TIR 16.76% 15.24%
B/C 2.62 2.43
Los indicadores de evaluación sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar que el VAN
(miles S/.) 1, 190,474.83 y el TIR 16.76% más adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solución
Integral al problema central que planteamos es la Alternativa Nº 01; en la Alternativa Nº 02 se tiene VAN
S/. 1, 002,843.41 y TIR 15.24%; también es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en
comparación a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecución en la alternativa
01.
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
Las variables consideradas para el análisis de sensibilidad del presente proyecto son las siguientes.
a) Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor volumen de roca fija
que lo considerado en el Metrado los costos se incrementarían.
b) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las canteras dentro del
tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de otros lugares más alejados incrementaría
el costo de flete.
pág. 124
c) Los precios unitarios del presupuesto están de acuerdo a los precios del mercado del mes de ENERO
2016, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto
se incrementaría.
d) Suponiendo que exista un incremento de las autopartes principales de los vehículos significativo a
nivel nacional disminuyendo los beneficios por ahorro en COV de un 10 al 40%.
Continuación se realiza el análisis considerando:
Caso 1: Incremento del Monto de Inversión y de los Costos Incrementales del 10% al 50%.
Caso 2: Disminución de los beneficios del ahorro de costo de Operación Vehicular del 10% y del 50%.
Cuadro N° 91
Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales
INCREMENTO DE LOS COSTOS DE INVERSION
ALTERNATIVA 01
VARIACIÓN TOTAL
PORCENTUAL VAN TIR B/C
-50% 2,350,121.21 33.19% 5.02
-40% 2,118,191.93 28.33% 4.24
-30% 1,886,262.66 24.56% 3.67
-20% 1,654,333.38 21.50% 3.24
-10% 1,422,404.11 18.94% 2.90
0% 1,190,474.83 16.76% 2.62
10% 958,545.56 14.87% 2.39
20% 726,616.28 13.20% 2.20
30% 494,687.01 11.71% 2.04
40% 262,757.73 10.37% 1.90
50% 30,828.46 9.15% 1.77
ALTERNATIVA 02
VARIACIÓN TOTAL
PORCENTUAL VAN TIR B/C
-50% 2,248,142.07 31.10% 4.64
-40% 1,999,082.34 26.43% 3.93
-30% 1,750,022.61 22.79% 3.41
-20% 1,500,962.87 19.83% 3.00
-10% 1,251,903.14 17.36% 2.69
0% 1,002,843.41 15.24% 2.43
10% 753,783.68 13.40% 2.22
20% 504,723.94 11.78% 2.04
30% 255,664.21 10.34% 1.89
40% 6,604.48 9.03% 1.76
50% -242,455.26 7.85% 1.65
pág. 125
Grafico N° 12
Cuadro N° 92
Análisis de Sensibilidad a Precios Sociales
INCREMENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO
ALTERNATIVA 01
TOTAL
VARIACIÓN PORCENTUAL
VAN TIR B/C
-50% 1,245,062.05 17.10% 2.68
-40% 1,234,144.60 17.03% 2.67
-30% 1,223,227.16 16.97% 2.66
-20% 1,212,309.72 16.90% 2.64
-10% 1,201,392.28 16.83% 2.63
0% 1,190,474.83 16.76% 2.62
10% 1,179,557.39 16.69% 2.61
20% 1,168,639.95 16.63% 2.60
30% 1,157,722.50 16.56% 2.59
40% 1,146,805.06 16.49% 2.57
50% 1,135,887.62 16.42% 2.56
pág. 126
ALTERNATIVA 02
TOTAL
VARIACIÓN PORCENTUAL
VAN TIR B/C
-50% 1,065,594.05 15.62% 2.49
-40% 1,053,043.92 15.54% 2.48
-30% 1,040,493.79 15.47% 2.47
-20% 1,027,943.66 15.39% 2.46
-10% 1,015,393.54 15.32% 2.44
0% 1,002,843.41 15.24% 2.43
10% 990,293.28 15.17% 2.42
20% 977,743.15 15.09% 2.41
30% 965,193.02 15.02% 2.40
40% 952,642.90 14.94% 2.39
50% 940,092.77 14.87% 2.38
Grafico N° 13
pág. 127
Se concluye que la alternativa Nº 01 es la más recomendada en este análisis de sensibilidad por ser la
más consistente entre ambas alternativas y tener mayor sensibilidad frente a los casos aplicados:
Ante un incremento en la inversión en un 50% la alternativa N° 01 sigue a un siendo rentable, y volviéndose

negativo ante un incremento de un 55%; ante la disminución de la Inversión sigue siendo rentable. La
alternativa 02 permanece rentable ante aumentos de la inversión hasta un 40%, siendo negativa este a
partir de incrementos en la inversión de 50%, ante la disminución de la inversión se hace rentable esta
propuesta.
Ante un incremento de los Costos de Operación y Mantenimiento en un 30%, 50%, la Alternativa N° 01 es

aun atractiva y se vuelve negativa ante un incremento del 120%; la alternativa 02 es negativa ante solo a
partir de incrementos en la operación y mantenimiento de un 100%.
5.2. Evaluación Privada

No aplica este tipo de evaluación, dado que no hay posibilidades de una Asociación Público – Privada y porque
el proyecto no corresponde a una empresa del Sector Público no Financiero.
5.3. Análisis de Sostenibilidad
Para ello se tendrá en cuenta los factores que garantizarán que el proyecto generará beneficios a lo largo de
su vida útil, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
8. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES NECESARIOS PARA LAS FASES DE INVERSIÓN, OPERACIÓN

Y MANTENIMIENTO.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos institucionales en la
Municipalidad Distrital de Tintay Puncu, la Municipalidad Provincial de Tayacaja a través del Instituto Vial
Provincial de Tayacaja, así como se ha tenido contacto los representantes de la población beneficiaria a fin de
conformar un Comité de Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera que posteriormente se puede convertir en
una Microempresa de Mantenimiento Vial Rutinario, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes
aspectos:
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento rutinario y preventivo, señalización e

inspecciones periódicas.
 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo.
Los trabajos que realizaría microempresa de mantenimiento al cual se le asignará una asignación económica
mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este concepto debe ser previa supervisión del
cumplimiento de metas. Al respecto existen experiencias similares a través del Programa de Transporte Rural
Descentralizado (PTRD), de Previas Descentralizado y los cuales vienen ejecutando el IVP – Tayacaja en los
distritos, por lo que se cuenta con la experiencia necesaria en este tipo de actividades.
pág. 128
La Disponibilidad Oportuna de recursos para la operación y mantenimiento, según fuente de financiamiento;

que están comprometido por la MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TINTAY PUNCU, y el COMITÉ DE
MANTENIMIENTO VIAL del Proyecto tanto para Mantenimientos Rutinarios y periódicos que son fijados en el
presupuesto.
9. EL MARCO NORMATIVO NECESARIO QUE PERMITA LLEVAR A CABO LA EJECUCIÓN Y

OPERACIÓN DEL PROYECTO.
Las Políticas de Gobierno local en coordinación con el Instituto Vial Provincial de Tayacaja (IVP), garantizan el
apoyo para la ejecución del proyecto por ser una de las principales prioridades el de intervenir, el cual brindará
un servicio de transitabilidad vial, esto traerá consigo impactos positivos en la economía de toda la población
afectada.
10. LA CAPACIDAD DE GESTIÓN DE LA ORGANIZACIÓN O ENTIDADES ENCARGADAS DEL

PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIÓN Y OPERACIÓN.
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu al no disponer de los suficientes recursos financieros, buscara el
financiamiento por parte de una entidad cooperante el monto de inversión total del PIP para la ejecución del
proyecto por Contrata. El proyecto es sostenible ya que los costos incrementales por la operación del proyecto
no son considerables dado que básicamente se debe al incremento de la capacidad de la vía. Esos gastos
serán asumidos por el presupuesto asignado a la Oficina IVP Tayacaja.
11. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO, SEÑALANDO CUÁLES

SERÍAN LOS APORTES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS.
En la etapa de Operación y Mantenimiento la Municipalidad, a través del Instituto Vial Provincial será el
encargado de prever los recursos necesarios para realizar las actividades de mantenimiento. Para ello dicha
institución tiene celebrado convenios con todas las municipalidades distritales de su jurisdicción. Asimismo
también se cuenta con un porcentaje del CANON MINERO para lo que concierne a mantenimientos de las
diferentes infraestructuras del distrito.
12. EL USO DE LA VÍA POR PARTE DE LOS BENEFICIARIOS DIRECTOS (POBLACIÓN) E INDIRECTOS
(TRANSPORTISTAS).
Los beneficiarios tendrán mejores ofertas para el servicio de transporte de carga y pasajeros y los transportistas
contarán con una infraestructura vial en condiciones favorables para el tráfico de sus vehículos, reduciendo los
costos de operación vehicular y con ellos los costos de pasaje.
13. LOS PROBABLES CONFLICTOS QUE SE PUEDEN GENERAR DURANTE LA OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO.
pág. 129
La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecución no existen, por la alta valoración
que da la población al servicio de transporte, ya que es vital para el desarrollo social y económico de la zona
afectada.
14. LOS RIESGOS DE DESASTRES EN LOS PUNTOS CRÍTICOS QUE SE HAYAN IDENTIFICADO.
Para la reducción del riesgo, que permita dar sostenibilidad al Proyecto, se ha de realizar lo siguiente:
 Aplicación de Reglamentos y Normas Técnicas diversas para el proyecto con especial énfasis en aquellas
acciones específicas destinadas a reducir el riesgo, como pueden ser programar la ejecución de obras en
épocas de verano, así como el de emplear maquinaria en óptimas condiciones de funcionabilidad y
operatividad para el tipo de trabajo especificado, con operadores correctamente capacitados.
 Medidas no estructurales para una adecuada operación y mantenimiento de las obras de reducción del
riesgo del proyecto.
 En el proceso de operación y mantenimiento del proyecto, los desechos generados y/o excedentes de
aceites/combustibles deberán ser acomodados adecuadamente en zonas autorizadas, deben ser
identificadas por el operador o profesional asignado, para ello se deberá capacitar a todo el personal, con
la finalidad de minimizar la contaminación al medio ambiente.
5.4. Impacto Ambiental

Se ha evaluado los impactos ambientales positivos y negativos existentes o esperados, de lo cual
recomendamos las medidas necesarias para prevenir, mitigar o corregir impactos negativos. Estas
recomendaciones se incluirán como parte integrante de las especificaciones especiales para la ejecución del
proyecto.
Estos impactos ocasionaran alteraciones ambientales que serán necesarias evitar o mitigar. Razón por la cual,
cumpliendo con dispositivos vigentes se ha dimensionado la variable ambiental al proyecto “CREACIÓN DEL
CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO – TOCCARAYPATA,
DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA”.
Las actividades que podrían causar impactos ambientales negativos, son anotadas a continuación:
Movimientos de Tierras
- Desbroce, y limpieza.
- Excavaciones.
- Encausamiento.
Afirmado
- Explotación de canteras
Campamento
- Instalación y operación del campamento
A. LISTA DE COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES

Se realizó una lista de los elementos de cada uno de los tres principales componentes del ecosistema que
serán afectados por el proyecto.
pág. 130
Los tres componentes del ecosistema son:

 El medio físico natural, referido a los elementos de la naturaleza considerados como inorgánicos: el
agua, el suelo y el aire entre los más importantes.
 El medio biológico, referido a los elementos de la naturaleza considerados orgánicos (exceptuando al
ser humano), es decir, la flora y la fauna.
 El medio social, constituido por el ser humano (los hombres y las mujeres) y sus atributos culturales,
sociales y económicos. En forma general, este medio lo constituye la sociedad en su conjunto.
pág. 131
Cuadro N° 93
Matriz de Impacto Ambiental
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
ETAPA DE TRANSITORIOS
PERMANENTE
MODERADOS
REGIONAL
NACIONAL
NEGATIVO
VARIABLES DE EJECUCIÓN DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO
POSITIVO
FUERTES
NEUTRO
LOCAL
LEVES
CORTA
LARGA
INCIDENCIA DEL AMBIENTAL
MEDIA
PROYECTO
MEDIO FÍSICO NATURAL

Aire Durante Contaminación del Aire (Polvo) X X X X
Alteración del Paisaje(explotación
Suelo Después X X X X
de cantera)
Agua Durante Aumento de la turbidez del agua X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
Flora Durante Disminución de algunas especies X X X X
Fauna Durante Migración X X X X
MEDIO SOCIAL
Generación de empleo X X X X
Durante
Aumento de la economía local X X X X
Incremento de intercambio comercial X X X X
Aumento del poder adquisitivo X X X X
Población
Incremento de la inmigración de población X X X X
Después
Cambio de uso de la tierra X X X X
Incremento de la ocupación y utilización del
X X X X
Territorio
pág. 132
B. DESCRIPCIÓN DE LA MANERA EN QUE SE PRODUCIRÁN TALES EFECTOS.
a. Efectos sobre el aire:

Contaminación del Aire (Polvo), será producido por el tránsito de la maquinaria pesada, el movimiento
de tierras hacia botaderos.
b. Efectos sobre el suelo:
Alteración del paisaje, después de la ejecución del proyecto el paisaje sufrirá una variación por la
explotación de cantera.
c. Efectos sobre el agua:
Aumento de la turbidez del agua, a consecuencia de los trabajos en el cauce del rio en la construcción
de las alcantarillas y encausamiento. Esto afecta a la población que está situada aguas abajo
ocasionando incomodidad y problemas a los que hacen uso de las aguas tales como riegos.
d. Efectos sobre la Flora:
Disminución de algunas especies.
e. Efectos sobre la Fauna:
Migración.
f. Efectos sobre la Población:
Generación de empleo, debido al mayor requerimiento de mano de obra para las labores del proyecto,
permitiendo un aumento del poder adquisitivo de los habitantes.
Incremento de la inmigración de la población, se incrementará los movimientos migratorios hacia la
zona por la mejora de oportunidades que ofrecerá el camino vecinal.
Incremento del intercambio comercial, este se incrementara debido a que se contara con una
infraestructura vial en adecuadas condiciones de transitabilidad tanto de peatones como de vehículos.
Incremento de la ocupación y utilización del Territorio, se incrementara el número de hectáreas
cultivables por las facilidades de transporte de la producción agrícola.
C. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA).
El presente Plan de Manejo Ambiental (PMA) está orientado a lograr medidas necesarias para neutralizar y
controlar las alteraciones e impactos negativos que las actividades de construcción o rehabilitación de las
obras civiles podrían causar a los factores del entorno ambiental localizados en el área de influencia, en
cuanto se refiere a los factores físicos, bióticos, paisajísticos, socio – económicos y culturales.
Se establece para el periodo de ejecución de la obra (8 meses), un programa en el cual se especifiquen las
acciones a ejecutarse en caso de suceder algún evento ya sea de tipo natural o provocado, que pueda tener
repercusiones y sobre todo pueda afectar a los trabajadores, población o el desarrollo socioeconómico de la
zona.
pág. 133
El monto de mitigación de los posibles daños asumidos durante la etapa de ejecución del proyecto están
considerados dentro de los componentes para los cuales se asume un monto de S/. 11,500.00 Nuevos
Soles, los cuales incluye la conformación de botaderos, eliminación de material excedente y eliminación de
desmonte.
El PMA se orienta fundamentalmente hacia la implementación de las medidas que permitirán reducir los
impactos al medio ambiente, describiéndose a continuación las más importantes a ser observadas por el
constructor y verificadas por el fiscalizador y dueño del proyecto.
b. Medidas de Mitigación:
Instalación y operación del campamento. El campamento instalado en la unidad albergará además de

los obreros, las maquinarias y materia para la construcción, distribuidos de la mejor manera en Uchuy
Sune que cuenta con un espacio libre de vegetación ideal para la instalación del campamento.
Operación de maquinarias y equipos. Calibrar equipos y maquinaria para evitar exceso de producción
de gases contaminantes por la quema de combustible.
Excavación y relleno de obras de drenaje. Calibrar adecuadamente los equipos utilizados, colocar los
materiales no utilizados en el sitio recomendado por el fiscalizador y no arrojar los materiales de
excavación a los ríos.
Explotación de materiales Pétreos. Calibración de la maquinaria que se utilizará en la explotación de

materiales pétreos, reducir el área de explotación del material pétreo, dotar de equipos de seguridad a
los trabajadores.
Transporte o descarga de materiales. Cubrir con lona los camiones que transportan el material, no
arrojar materiales sobrantes en las laderas o ríos, y para dar seguridad a los trabajadores dotar de
artículos de seguridad.
Recuperación Ambiental en Zonas de Cantera. Que consistirá en la reconformación de las áreas de

terreno afectadas por la explotación de canteras durante la ejecución de la obra, para lo cual se tendrá el
cuidado de mantener una topografía adecuada o concordante con el área circundante.
Acondicionamiento de Excedentes en Zonas de Botaderos. Durante la ejecución del mejoramiento

del camino vecinal se crearán las áreas destinadas a botaderos, donde se dispondrá el material
excedente, estas áreas serán conformadas de acuerdo a la topografía de la zona, de manera que el
material aparente una conformación apropiada similar a la natural.
Seguridad e Higiene Industrial. El Contratista deberá establecer las zonas de seguridad para el
personal en cada cambio de turno. Por lo tanto es responsabilidad de cada encargado entregar la
información pertinente al encargado de tumo entrante, la misma que deberá incluir la ubicación de la zona
de seguridad, previamente señalizada y con barreras, tomando en cuenta los aspectos como: instruir a
pág. 134
los trabajadores, reparar los equipos en lugares recomendados, tener programas para prevenir
accidentes, proveer de equipos de protección personas, etc.
c. Programa de Inversión para le Ejecución del Plan de Manejo Ambiental: Habiéndose indicado líneas
antes, las medidas de mitigación o control ambiental, a fin de controlar y reducir al mínimo el impacto
ambiental y socio- cultural que se pueden generar durante la fase constructiva y posterior fase de
mantenimiento y operación del camino vecinal mejorado, se procede a determinar la inversión necesaria
para el Plan de Manejo Socio-ambiental, que se muestra en el siguiente cuadro.
D. TIPOS DE CONTINGENCIA RELACIONADOS CON EL PROYECTO
Por fenómeno natural: El mejoramiento del camino vecinal se paraliza a consecuencia de los siguientes
fenómenos.
Geodinámicas Externas: Entre los más frecuentes e importantes por los efectos que ocasionan se
menciona a las Lluvias intensas (crecida del cauce del rio).
Por Sabotaje: En funcionamiento del camino vecinal se paraliza como consecuencia de algún acto
vandálico premeditado, que compromete la estabilidad de las estructuras.
E. APOYO LOGÍSTICO CON QUE CUENTA EL EQUIPO DE RESPUESTAS.
a. Personal: Es el recurso humano constituido por ingenieros, técnicos y trabajadores del proyecto que se
encuentran en disponibilidad absoluta para atender cualquier contingencia.
b. Equipo: Aquí se encuentran los vehículos equipados con equipo de radio transmisión, equipos de radios
portátiles para comunicación con los ingenieros y técnicos del equipo de respuesta, asimismo se tiene
otros equipos y herramientas disponibles, para cualquier tipo de contingencia.
c. Materiales: Son los materiales disponibles en los almacenes del proyecto para atender cualquier tipo de
contingencia.
5.5. Organización y Gestión
La institución propuesta para la ejecución del proyecto, en su etapa de inversión es la MUNICIPALIDAD

DISTRITAL DE TINTAY PUNCU, la modalidad de ejecución es por ADMINISTRACIÓN INDIRECTA
(CONTRATO). Consiguiendo las metas propuestas y alimentadas por el proyecto.
Cabe mencionar que la Municipalidad Distrital de Tintay Puncu será la responsable de la ejecución del proyecto
al 100% de la inversión, la cual constituye un monto de S/. 2, 845,098.99 nuevos soles.
5.5.1. Expediente Técnico

proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la Unidad Ejecutora,
pág. 135
para su evaluación respectiva, emitiendo esta dependencia un informe correspondiente de la situación del
expediente el cual puede ser favorable u observado; si fuera observado se emite un documento con las
observaciones del caso y por ultimo al consultor para las correcciones pertinentes para su reingreso; en
caso de ser conforme se remite para inicio de obra.
Unidad Ejecutora
elaboración
Contrato de
Observaciones
Observaciones
CONSULTOR
Expediente
Reingreso de
Evaluación OBSERVADO
Sub Gerencia de Estudios

CONFORME
INICIO DE OBRA
5.5.2. Fase de Ejecución
proyectos similares para su elaboración, el cual a su vez remitirá el estudio realizado a la Unidad
La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu como unidad ejecutora del proyecto designa como órganos
técnicos que coordinara los aspectos técnicos para la ejecución de los componentes del proyecto a:
 La gerencia de Infraestructura desarrollo urbano y rural quien será el órgano técnico responsable de
la coordinación y ejecución del componente infraestructura.
 Esta gerencia responsable de la ejecución del proyecto en coordinación realizaran las actividades
necesarias.
 La ejecución del proyecto se ha propuesto por la Modalidad de Administración Indirecta: Contrato.
pág. 136
 Se propone esta modalidad de ejecución por tratarse de un proyecto de gran envergadura y por qué
la institución no dispone de maquinarias, equipos y la logística necesaria para la ejecución de este tipo
de proyectos.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno la ejecución y su eficiente ejecución.
1° Contar con la disponibilidad presupuestal

2° No iniciar la ejecución del componente infraestructura en épocas de invierno.
Con la aprobación del Expediente Técnico se procede al inicio de obra la cual será mediante la normativa
vigente para su adjudicación a una empresa constructora calificada encargada de la ejecución de obra.
La obra se ejecutará con entera responsabilidad de la Unidad Ejecutora, según sus requerimientos y
avance de obra; a su vez la Municipalidad está en la obligación de una constante Supervisión para el
adecuado cumplimiento de los avances; EL COMITÉ DE GESTION como el ente beneficiario indirecto
tiene la función de observador para el óptimo desarrollo de los trabajos.
UNIDAD EJECUTORA
Sub Gerencia de
Informe de avance de obra

DESEMBOLSO DE RECURSOS
ADJUDICACION DE BUENA PRO
Supervisión de Obra
Supervisión de Obra.
UNIDAD EJECUTORA
COMITEB DE
MUNICIPALIDAD
GESTION
TINTAY PUNCU
Observación
de obra
Ejecución
5.5.3. Plan de Implementación
pág. 137
De acuerdo a los costos de la alternativa Nº 01 se elaboró el cronograma cuyo lapso para su ejecución
asciende a 8 meses, desde el estudio hasta la liquidación de la obra.
Cuadro N° 94
CRONOGRAMA DE FINANCIERO
MESES
DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL
Trabajos preliminares 131,202.00 43,734.00 43,734.00 43,734.00
Movimiento de Tierras 1,400,339.32 466,779.77 466,779.77 466,779.77
Plazoletas de cruce 6,767.62 2,255.87 2,255.87 2,255.87
Superficie de rodadura 319,238.57 106,412.86 106,412.86 106,412.86
Obras de protección 109,609.46 36,536.49 36,536.49 36,536.49
Señalización vertical 25,697.10 8,565.70 8,565.70 8,565.70
Flete 55,031.69 18,343.90 18,343.90 18,343.90
TOTAL COSTO DIRECTO 2,241,512.71
Gastos Generales 184,334.93 61,444.98 61,444.98 61,444.98
Utilidad 184,334.93 61,444.98 61,444.98 61,444.98
PRESUPUESTO DE LA OBRA 2,610,182.56
Supervision 130,509.13 43,503.04 43,503.04 43,503.04
Estudio Definitivo 104,407.30 104,407.30
COSTO TOTAL DE INVERSION 2,845,098.99 S/. 104,407.30 S/. 906,732.22 S/. 849,021.58 S/. 984,937.89

Cuadro N° 95
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MESES
DESCRIPCIÓN TOTAL
Porcentaje
Obras Provisionales 100% 100%
Trabajos preliminares 33% 33% 34% 100%

Movimiento de Tierras 33% 33% 34% 100%
Plazoletas de cruce 33% 33% 34% 100%
Superficie de rodadura 33% 33% 34% 100%
Obras de arte y estructuras de drenaje 100% 100%
Obras de protección 33% 33% 34% 100%
Señalización vertical 33% 33% 34% 100%

Mitigación ambiental 100% 100%
Flete 33% 33% 34% 100%
Pruebas, ensayos y control de calidad 100% 100%
TOTAL COSTO DIRECTO
Gastos Generales 33% 33% 34% 100%
Utilidad 33% 33% 34% 100%
PRESUPUESTO DE LA OBRA
Supervision 33% 33% 34% 100%
Estudio Definitivo 100% 100%

5.5.4. Fase de la Post Inversión
pág. 138
Durante la fase de operación los costos de operación y mantenimiento serán asumidos por la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE TINTAY PUNCU y el COMITÉ DE GESTION.
5.5.5. Financiamiento
Todo el financiamiento necesario de la ejecución del PIP asumirá la Municipalidad Distrital de Tintay
Puncu, el financiamiento que requiere el PIP es de S/. 2, 845,098.99.tomando como fuente de
financiamiento de Recursos Ordinarios de sus transferencias de recursos.
pág. 139
5.6. Matriz de Marco Lógico

Cuadro N° 96
MATRIZ DE MARCO LÓGICO (ALTERNATIVA SELECCIONADA)
OBEJTIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
-Incremento de la economía -Sondeo mediante encuestas de -Calidad de -La infraestructura vial sigue siendo una
dentro del área de influencia del vida de la población. prioridad para el Estado.
" MEJORAR EL DESARROLLO proyecto, en un 25% al tercer año -Estadísticas socioeconómicas Elaboradas -Estabilidad macroeconómica.
SOCIOECONÓMICO DE LA de Ejecutado el proyecto. por los gobiernos locales cada 5 años. -Se requiere de esfuerzos complementarios
FIN
POBLACIÓN DE LA ZONA” -Incremento del bienestar de los que acompañe a la Municipalidad y los
vecinos al 90% para el año 2017. beneficiarios en la Ejecución y el
-Mejoramiento de ornato público Mantenimiento.
en un 70%.
“POBLADORES ALEDAÑOS AL -Incremento del excedente -Evaluación y estudios mediante encuestas - Los pobladores organizados realizan los
TRAMO UCHUY SUNE – PALTARUMI exportable de productos agrícolas realizados por la municipalidad de Tintay mantenimientos rutinarios o limpiezas de la
– BARRIO CCILLCCUY – en 20%. Puncu. vía.
SURAPUCRO - TOCCARAYPATA - Disminución de los costos de - Estadisticas del Ministerio de Agricultura. - Programación adecuada del
PROPOSITO
ACCEDEN A ADECUADOS producción en un 15%. -Verificación in SITU mantenimiento periódico por parte del
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD” - Incremento de la - Efectuar conteos de tráfico de carga y sector correspondiente.
comercialización de productos pasajeros en sitios estratégicos, o capitales de
agrícolas en 25% distritos.
- Existencia del flujo de vehículos - Encuestas a productores de la zona.
de carga y pasajeros desde el
primer año en 35%.
- El 100% la población y - Registro del instituto vial provincial IVP de - Disponibilidad del prepuesto de obra.
transportistas transitan de forma Tayacaja y ministerio de transporte. - Aspectos climáticos favorables.
fluida desde el primer año del - Inventario vial del comité de camino vecinal - Cumplimiento del manual de
COMPONENTES
proyecto verdes. y la municipalidad distrital de Tintay Puncu. mantenimiento al 100%.

-Adecuada infraestructura vial. - El 100% de los cortes hídricos - Informe e inspección técnica. - Disponibilidad de tiempo de las
no generen problemas en el - Encuestas a autoridades y libro de actas del autoridades.
-Adecuadas obras de arte y señales de invierno. presupuesto participativo.
tránsito. - El 90% de las vías con
transitabilidad permanente en
épocas de invierno.
pág. 140
- El 95% de sus autoridades

conoce sobre gestión de riesgo
vial, conservación y normas
viales; y acuden a instituciones
competentes a solucionar sus
problemas viales.
-Resolución de aprobación del Expediente -Asignación de presupuesto oportuno.
-CREACION DEL CAMINO VECINAL Costo de la inversión total S/. 2, Técnico. -Condiciones climatológicas favorables.
A NIVEL DE AFIRMADO, -Resolución de aprobación de presupuesto. -Los beneficiarios
MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB 845,098.99; que comprende:
-Resolución del Liquidación Técnica - muestran su
BASE DE (E=20CM), SUPERFICIE DE Costo Directo S/.2, 241,512.71; Financiera de Obra. conformidad por el
RODADURA DE 4.50 M Y AFIRMADO -Liquidación de obras después de la Proyecto.
ACCIONES
DE 0.15 C.M. CON MATERIAL Gastos Generales por un monto

ejecución.
GRANULADO EXISTENTE EN de S/.184,334.93; Utilidad por un -Convenios firmados de
CANTERAS DE LA ZONA. Mantenimiento.
monto de S/.184,334.93;
- CONSTRUCCIÓN DE BADENES, Valorizaciones.
SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y Expediente Técnico S/. -Informes de la UE en forma mensual.
ALCANTARILLADO. - Informe de Supervisión.
104,407.30; Supervisión, S/.
- Orden de servicio.
130,509.13; IGV S/. 398,163.44
pág. 141
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
pág. 142
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1. CONCLUSIONES
 El problema central está definida como “POBLADORES ALEDAÑOS AL TRAMO UCHUY SUNE – PALTARUMI
– BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO - TOCCARAYPATA NO ACCEDEN A ADECUADOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD”; por la inadecuada Infraestructura del camino de herradura Actual y la Inadecuada
Capacidad de Gestión de las Autoridades que se traduce en altos costos de operación, incremento en los
tiempos de viaje e incremento de la merma y resta competencia en la comercialización de sus productos en
forma adecuada y masiva.
 El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con un “POBLADORES ALEDAÑOS AL TRAMO
UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY – SURAPUCRO - TOCCARAYPATA ACCEDEN A
ADECUADOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD”; con eficiente acceso a los centros poblados por parte de
la población afectada.
 COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE IVERCION PUBLICA ES DE S/. 2, 845,098.99
COSTO DE LA CREACION DEL CAMINO VECINAL ES DE S/. 2, 845,098.99; COSTO DE GASTOS

GENERALES ES DE S/. 184,334.93; COSTO DE LA UTILIDAD ES DE S/. 184,334.93; COSTO DE IGV
ES DE S/. 398,163.44; COSTO DE SUPERVISIÓN ES DE S/. 130,509.13; COSTO DEL EXPEDIENTE
TÉCNICO ES DE S/. 104,407.30
 Los indicadores de evaluación sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar que el VAN
(miles S/.) 1, 190,474.83 y el TIR 16.76% más adecuado para el Proyecto; aparte de brindar una solución
Integral al problema central que planteamos es la Alternativa Nº 01; en la Alternativa Nº 02 se tiene VAN S/.
1, 002,843.41 y TIR 15.24%; también es Rentable la segunda alternativa; pero menos atractiva en
comparación a la primera; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecución en la alternativa
01.
 En materia del análisis del impacto ambiental, nos indica que el proyecto no tiene efectos negativos de gran
impacto ambiental, a pesar de ello se han considerado actividades que buscan contribuir con la mejora del
medio ambiente natural, y dentro Se prestará particular atención al hecho que, tratándose que los trabajos
se realizan en zona cercana a la localidad, no deberá apilarse los excedentes en forma tal que ocasionen
innecesarias interrupciones al tránsito peatonal y vehicular. El destino final de los materiales excedentes,
será elegido de acuerdo con las disposiciones y necesidades municipales. La contaminación del aire a través
de los humos que votan las maquinas será temporal, debiéndose utilizar combustible como el petróleo D2.
Asignándose un monto de S/. 11,500.00 Nuevos Soles para la eliminación del material excedente y
actividades relacionadas a la disminución de los impactos negativos.
pág. 143
 La información que se consigna en el perfil, han sido tomados de fuentes primarias y documentos de carácter
público. En razón a ello, para la declaración de la viabilidad del proyecto, existe coherencia en su contenido.
6.2. CONCLUSIONES
 Teniendo en cuenta la situación actual del proyecto y los resultados obtenidos en el presente estudio, se
considera que es suficiente el estudio a nivel de perfil para que el proyecto sea declarado viable y pase a la
etapa de ejecución.
 La Incorporación del presente proyecto al programa de Inversiones de la Municipalidad Distrital de Tintay

Puncu para el año 2017, en razón a la urgente necesidad de las personas beneficiarias del proyecto que son
los principales perjudicados.
 La Unidad Ejecutora debe realizar el seguimiento y monitoreo para cumplir con los compromisos asumidos
por los involucrados.
 La información que sustenta el diagnostico, se realizaron con información primaria, recopilada por el equipo
consultor durante el trabajo de campo y el requerimiento de las diferentes áreas y gerencias.
pág. 144

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"CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL TRAMO: UCHUY SUNE – PALTARUMI – BARRIO CCILLCCUY –

SURAPUCRO – TOCCARAYPATA, DISTRITO DE TINTAY PUNCU – TAYACAJA - HUANCAVELICA"

2.1. Nombre del Proyecto y Localización

3.1. Diagnóstico de la situación Actual

4.1. Horizonte de Evaluación del Proyecto

4.3.1. Planteamiento Técnico

5.1. Evaluación Social

Definición del Nombre del Proyecto

Localización del Proyecto

a) Ubicación del Proyecto

UBICACIÓN DE LA PROVINCIA TAYACAJA

UBICACIÓN DE LA REGIÓN HUANCAVELICA UBICACIÓN DEL DISTRITO DE TINTAY PUNCU

Fuente: ESCALE – Elaboración propia.

La Municipalidad Distrital de Tintay Puncu ha contratado a profesionales especializados en la formulación y

administrativo de los proyectos de inversión y su ejecución bajo la modalidad de Administración Directa o

B. Planteamiento del Proyecto

Efectuado el análisis respectivo los medios fundamentales determinados son Imprescindibles y

Componente 01: Adecuada Infraestructura Vial

Componente 02: Adecuadas Obras de Arte y Señales de Transito

CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO: Construcción de

Componente 01: Adecuada Infraestructura Vial

Componente 02: Adecuadas Obras de Arte y Señales de Transito

CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO: Construcción de

C. Brecha de la Oferta y Demanda

CAMINO VECINAL A NIVEL DE

Fuente: Equipo Técnico.

D. Análisis Técnico del PIP

CAMINO VECINAL A NIVEL DE

Fuente: Equipo Técnico.

Componente 01: Adecuada Infraestructura Vial

CREACIÓN DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO, MEJORAMIENTO DE BASE Y SUB

Componente 02: Adecuadas Obras de Arte y Señales de Transito

CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO: Construcción de

Componente 01: Adecuada Infraestructura Vial

Componente 02: Adecuadas Obras de Arte y Señales de Transito

CONSTRUCCIÓN DE BADENES, SEÑALIZACIÓN, CUNETAS Y ALCANTARILLADO: Construcción de

E. Costos del PIP

A continuación se presentan los costos de inversión para cada alternativa:

Obras Provisionales 47,459.41 47,459.41

Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.

Costos de Operación y Mantenimiento

El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas: Deforestación

 Para Costos de Inversión : 0.79

Finalmente, un aspecto que se ha señalado en los costos de inversión y mantenimiento es el de la

Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.

Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.

Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.

Costos de Operación y Mantenimiento Rutinario CON PROYECTO – Alternativa 02

Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.

Fuente: Elaboración por Equipo Técnico.

Costos Incrementales a Precios de Mercado

Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

METODOLOGÍA - COSTO / BENEFICIO

- Tasa social de descuento: 9%

Evaluación Social o Económica

Tasa de Descuento: 9.0% VAN 1,190,474.83

Tasa de Descuento: 9.0% VAN 1,002,843.41

INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

Para la evaluación realizaremos la metodología costo/beneficio, implica la comparación de los beneficios

La evaluación económica, para ambos alternativas, se trabajó utilizando la metodología costo/beneficio

G. Sostenibilidad del PIP

1. LOS ARREGLOS INSTITUCIONALES NECESARIOS PARA LAS FASES DE INVERSIÓN, OPERACIÓN

 Conservación de la carretera con actividades de mantenimiento rutinario y preventivo, señalización e