Universidad Don Bosco

Mecánica de Vuelo
Ciclo II – 2021
Grupo teórico: G02T – 2021

Docente: Ing. José Pablo Gómez

Nombre: __Luis Alberto Alfaro Cortez___________ Carné: _AC141309_

Nombre: __ Carlos Francisco Cárcamo Salguero___________ Carné: _CS162813 _

Ejercicio

Considere una la aeronave Boeing C-17 Globemaster III cuyas características pueden ser
consultadas en el

Siguiente enlace, sabiendo que el factor de eficiencia de Oswald para esta aeronave es de 0.87,
que su curva polar está definida por la siguiente ecuación CD = 0.0175 + 0.051𝑪𝒍 𝟐 y que logra un
valor máximo de fineza aerodinámica de 16.4 a un valor de CL de 0.55 aproxime las siguientes
características:

a. Techo absoluto

b. Techo de servicio

c. Compare los resultados de los incisos anteriores con los datos reales de esta aeronave y
calcule el porcentaje de error

d. Grafique la hodógrafa de ascenso de esta actuación

Solución:

Encontrando 𝐶𝐿
𝑊 9.8 2600449.6
𝐶𝐿 = 2 = 265352 ∗ 2 =
0.5𝜌∞ 𝑉∞ 𝑆 0.5 ∗ 0.2267 ∗ 𝑉∞ ∗ 350 39.6725 ∗ 𝑉∞ 2
𝟔𝟓𝟓𝟒𝟕. 𝟗𝟏𝟑
𝑪𝑳 =
𝑽∞ 𝟐
Encontrando 𝐶𝐷

2 65547.9132
𝐶𝐷 = 0.0175 + 0.051(𝐶𝐿 ) = 0.0175 + 0.051 ( )
𝑉∞ 2

𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽𝟒∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏

𝑪𝑫 =
𝑽∞ 𝟒
Encontrando 𝛽

65547.913
( )
𝐶𝐿 𝑉∞ 2 𝟔𝟓𝟓𝟒𝟕. 𝟗𝟏𝟑𝑽𝟐∞
𝛽= = =
𝐶𝐷 0.0175𝑉∞4 + 219122973.831 𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽𝟒∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏
( )
𝑉∞ 4

Encontrando 𝑇𝑅

𝑊 2600449.6 𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽𝟒∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏)

𝑇𝑅 = = =
𝛽 65547.913𝑉∞2 𝑽𝟐∞
( 4 )
0.0175𝑉∞ + 219122973.831

Encontrando 𝑃𝑅

𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽𝟒∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏)

𝑃𝑅 = 𝑉∞ 𝑇𝑅 =
𝑽∞

Encontrando 𝑇𝐴

𝑇𝐴 = 179.9𝑘𝑁 ∗ 4 = 𝟕𝟏𝟗. 𝟔 𝒌𝑵

Encontrando 𝑃𝐴

𝑃𝐴 = 𝑉∞ 𝑇𝐴 = (719.6𝑘𝑁) ∗ 𝑉∞

𝑅
Encontrando 𝐶

39.67(0.0175𝑉∞4 + 219122973.831)
𝑅 𝑃𝐴 − 𝑃𝑅 719600𝑉∞ − ( 𝑉∞ )
= =
𝐶 𝑊 2600449.6

𝟐 𝟒
𝑅 𝟕𝟏𝟗𝟔𝟎𝟎𝑽∞ − (𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏))
=
𝐶 𝟐𝟔𝟎𝟎𝟒𝟒𝟗. 𝟔 ∗ 𝑽∞

𝟐 𝟒
𝑅 𝟕𝟏𝟗𝟔𝟎𝟎𝑽∞ − (𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏))
=
𝐶 𝟐𝟔𝟎𝟎𝟒𝟒𝟗. 𝟔 ∗ 𝑽∞
Cuando vamos a la altura de service ceiling debemos de aplicar que la velocidad de trepado
debe de ser de 100 ft/s (0.508 m/s). Y asumiendo que nuestra aeronave se encuentra a una
altura de 14,000 metros, indicada en los valores de la aeronave, tenemos un valor de 0.2655 de
R/C sin ninguna corrección.

𝟕𝟏𝟗𝟔𝟎𝟎𝑽𝟐∞ − (𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓𝑽𝟒∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏))

0.2655 =
𝟐𝟔𝟎𝟎𝟒𝟒𝟗. 𝟔 ∗ 𝑽∞
𝑽∞ = 𝟏𝟏𝟏. 𝟎𝟓𝟒 𝒎/𝒔
𝑽∞ = 𝟏𝟎𝟏𝟑. 𝟔𝟔 𝒎/𝒔
Al utilizar este valor igualado a la ecuación de R/C sin corrección de densidad, encontramos una
velocidad para el service ceiling de 111.054 m/s que correspondería a dicha altura, con una
velocidad de R/C corregida de 0.508.

R/C = 0.508

1
0.508 = 0.2653 9.8
√ 288 + ℎ(−0.0065) −287(−0.0065)−1
( 288 )

ℎ = 14000 𝑚
Con este tipo de manipulación de datos, sería obvio decir que el error obtenido es de 0%
El dato con respecto a la altura de techo absoluto no se pudo encontrar, pero se encontró esta
información interesante con respecto al tema, que hace referencia a que dicha altura absoluta
es tan solo un porcentaje más alto que la altura de servicio, por lo que no es un valor muy lejano
a este debido a que su velocidad es limitada y para alcanzarla tomaría demasiado tiempo

Grafica:

Puntos:

D (110.5618994909585,0)

E (597.6636271174081,102.800202011312)

F (1012.0907156331604,0)

Para encontrar techo absoluto utilizamos velocidad de 110.563 m/s, debido a que este
representaría cuando el R/C es 0.

Esta ecuación de R/C es la que no está corregida por la densidad

𝟐 𝟒
𝑅 𝟕𝟏𝟗𝟔𝟎𝟎(𝟏𝟏𝟎. 𝟓𝟔𝟑)∞ − (𝟑𝟗. 𝟔𝟕(𝟎. 𝟎𝟏𝟕𝟓(𝟏𝟏𝟎. 𝟓𝟔𝟑)∞ + 𝟐𝟏𝟗𝟏𝟐𝟐𝟗𝟕𝟑. 𝟖𝟑𝟏))
=
𝐶 𝟐𝟔𝟎𝟎𝟒𝟒𝟗. 𝟔 ∗ (𝟏𝟏𝟎. 𝟓𝟔𝟑)∞
Esta ecuación de R/C es la que está corregida por la densidad

R/C = 0

1
0 = 0.00059 9.8
√ 288 + ℎ(−0.0065) −287(−0.0065)−1
( 288 )

ℎ = 15000 𝑚
Cabe denotar que esta ecuación sería imposible por la naturaleza de la ecuación, hablando
específicamente del 0 ubicado en el otro lado de la ecuación, por lo que un valor de
aproximación a 0 podría dar un valor resultante (R/C~=0.0001). Se utilizaron varios valores
cercanos a 0 para poder determinar un valor existente.

Otra notación, sería el valor de R/C= 0.00059, ya que nos estamos acercando al valor de absolute
ceiling la velocidad se va disminuyendo de manera rápida, por lo que resulta en un valor
extremadamente pequeño.