Tema6 MotorTurbofanTurbohelice GIAA 15-1-21

Sistemas de Propulsión
Grado en Ingeniería Aeroespacial en Vehículos Aeroespaciales

Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Telecomunicaciones
Generación de empuje y prestaciones
de los motores a reacción
Jorge Saavedra
Grado en Ingeniería Aeroespacial en Vehículos Aeroespaciales
Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Telecomunicaciones
Vibraciones y Aeroelasticidad
Contenidos
1. Motor turbofan
2. Motor turbohélice
3. Motor turbohélice/turbofan con caja

de cambios
Sistemas de Propulsión 3
Contenidos
1. Motor turbofan

de cambios
1. Motor yturbofan
Vibraciones Aeroelasticidad
Análisis termodinámico
Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

Fan
𝛽 = 𝑚𝜎 /𝑚𝜋 bypass ratio, 𝑃013 = 𝑃05
ratio de flujos másicos
𝑚 𝑇 = 𝑚𝑎 +𝑚𝜋
𝑚𝜋
𝑚𝜎
𝛽 > 5, alta relación de derivación
1. Motor yturbofan
Admisión/Difusor
𝛾
𝛾−1 2 𝛾−1
𝑝02 = 𝑝0 1 + 𝜂𝑑 𝑀0
2
𝛾−1 2
𝑇02 = 𝑇00 = 𝑇0 1 + 𝑀0
2
Fan Compresor
𝑝013 = 𝜋𝑓 𝑝02 𝑝03 = 𝜋𝑐 𝑝02

𝛾−1 𝛾−1
𝛾 𝛾
𝜋𝑓 −1 𝜋𝑐 −1
𝑇013 = 𝑇02 1 + 𝑇03 = 𝑇02 1 +
𝜂𝑓 𝜂𝑐
1. Motor yturbofan
Cámara de combustión
Δ𝑝𝑐𝑐
𝑝04 = 𝑝03 1 − = 𝑝03 𝜋34
100
𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ04 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 + 𝜂𝑐𝑐 𝑚ሶ 𝑓 𝐿
𝑚ሶ 𝑓 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

𝑓= =
𝑚ሶ 𝜋 𝜂𝑐𝑐 𝐿 − 𝐶𝑝𝑒 𝑇04
Turbina: balance de potencia 𝑊ሶ 𝑇 = 𝑊ሶ 𝑐 + 𝑊ሶ 𝑓
𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ04 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ03 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )

𝛾𝑒
1 𝑇05 𝛾𝑒 −1
𝑝05 = 𝑝04 1 + 1−
𝜂𝑇 𝑇04
1. Motor yturbofan
Tobera del núcleo (asumiendo p05=p06)
𝛾
−
𝑝06 1 𝛾−1 𝛾−1
= 1−
𝑝∗ 𝜂𝑛,𝜋 𝛾 + 1
Si p* ≥ p0 Bloqueada Si p* < p0 NO bloqueada/Adaptada
𝑝9 = 𝑝∗ 𝑝9 = 𝑝0
𝛾−1
𝑇06 𝛾+1 𝑇06 𝑝06 𝛾
= =
𝑇9 2 𝑇9 𝑝0
𝑉9 = 𝛾𝑅𝑇9
𝑉9 = 2𝐶𝑝𝑒 (𝑇06 − 𝑇9 )
Página Principal
1. Motor yturbofan
Tobera del flujo secundario
𝛾
−
𝑝013 1 𝛾−1 𝛾−1
= 1−
𝑝∗ 𝜂𝑛,𝜎 𝛾 + 1
Si p* ≥ p0 Bloqueada Si p* < p0 NO bloqueada/ Adaptada
𝑝19 = 𝑝∗ 𝑝19 = 𝑝0
𝛾−1
𝑇013 𝛾+1 𝑇013 𝑝013 𝛾
= =
𝑇19 2 𝑇19 𝑝0
𝑉19 = 𝛾𝑅𝑇19
𝑉19 = 2𝐶𝑝𝑐 𝑇013 − 𝑇19
1. Motor yturbofan
Cálculo de prestaciones
Empuje
𝐸 = 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 𝑉9 + 𝑚ሶ 𝜋 𝛽𝑉19 − 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 𝑉0 +
𝐴9 𝑝9 − 𝑝0 + 𝐴19 (𝑝19 − 𝑝0 )
Empuje Especifico
𝐸 𝐸 1+𝑓 𝛽 𝐴9 𝑝9 − 𝑝0 𝐴19 𝑝19 − 𝑝0

= = 𝑉 + 𝑉 − 𝑉0 + +
𝑚ሶ 𝑎 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 1 + 𝛽 9 1 + 𝛽 19 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽
Consumo especifico
𝑚ሶ 𝑓
𝑇𝑆𝐹𝐶 =
𝐸
1. Motor yturbofan
Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado
Fan y compresor de baja presión (booster) conducidos por el mismo eje
𝑚𝜎
𝑚𝜋
Admisión/Difusor Fan
𝛾
𝑝013 = 𝜋𝑓 𝑝02
𝑝02 𝛾−1 2 𝛾−1
= 1 + 𝜂𝑑 𝑀0
𝑝0 2 𝛾−1
𝛾
𝜋𝑓 −1
𝛾−1 2 𝑇013 = 𝑇02 1 +
𝑇02 = 𝑇00 = 𝑇0 1 + 𝑀0 𝜂𝑓
2
1. Motor yturbofan

Compresor de baja presión (LPC)

𝑝025 = 𝜋𝐿𝑃𝐶 𝑝013
𝛾−1
𝛾
𝜋𝐿𝑃𝐶 −1
𝑇025 = 𝑇013 1 +
𝜂𝐿𝑃𝐶
Compresor de alta presion (HPC) Camara de combustion

Δ𝑝𝑐𝑐
𝑝03 = 𝜋𝐻𝑃𝐶 𝑝025 𝑝04 = 𝑝03 1− = 𝑝03 𝜋34
100
𝛾−1
𝛾 𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ04 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 + 𝜂𝑐𝑐 𝑚ሶ 𝑓 𝐿
𝜋𝐻𝑃𝐶 −1
𝑇03 = 𝑇025 1 +
𝜂𝐻𝑃𝐶 𝑚ሶ 𝑓 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03
𝑓= =
1. Motor yturbofan

Turbina de alta presión (HPT)

𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ04 − ℎ045 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 − ℎ025
𝛾
𝑇04 −𝑇045 𝑇045𝑠 𝛾−1
𝑇045𝑠 = 𝑇04 − ; 𝑃045 = 𝑃04
𝜂𝐻𝑃𝑇 𝑇04
𝛾𝑒
1 𝑇045 𝛾𝑒 −1
𝑝045 = 𝑝04 1 − 1−
𝜂𝐻𝑃𝑇 𝑇04
Turbina de baja presion (LPT) 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝑇 = 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝐶 + 𝑊ሶ 𝐹𝐴𝑁
𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ025 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )

𝛾𝑒
1 𝑇05 𝛾𝑒 −1
𝑝05 = 𝑝045 1 − 1−
𝜂𝑇 𝑇045
1. Motor yturbofan

Tobera del primario (como monoeje)

Se supone 𝑝06 = 𝑝05 :
𝛾
−
𝑝06 1 𝛾−1 𝛾−1
= 1−
𝑝∗ 𝜂𝑛,𝜋 𝛾 + 1
Si 𝑝∗ ≥ 𝑝0 ⇒ Bloqueada Si 𝑝∗ < 𝑝0 ⇒ Adaptada

𝑝9 = 𝑝∗ 𝑝9 = 𝑝0
𝛾−1
𝑇06 𝛾+1 𝑇06 𝑝06 𝛾
= =
𝑇9 2 𝑇9 𝑝0
𝑉9 = 2𝐶𝑝𝑒 (𝑇06 − 𝑇9 )
1. Motor yturbofan

Tobera del fan

Idéntico que en el monoeje
𝛾
− 𝛾−1
𝑝013 1 𝛾−1
= 1−
𝑝∗ 𝜂𝑛,𝜎 𝛾 + 1
Si 𝑝∗ ≥ 𝑝0 ⇒ Bloqueada Si 𝑝∗ < 𝑝0 ⇒ Adaptada

𝑝19 = 𝑝∗ 𝑝19 = 𝑝0
𝛾−1
𝑇013 𝛾+1 𝑇013 𝑝013 𝛾
= =
𝑇19 2 𝑇19 𝑝0
𝑉19 = 𝛾𝑅𝑇19
𝑉19 = 2𝐶𝑝𝑐 𝑇013 − 𝑇19
1. Motor yturbofan
Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado, con SANGRADO
Si existiese un sangrado 𝑏 = 𝑚ሶ 𝑏 /𝑚ሶ 𝜋 para refrigerar a la entrada del HPC se
obtendrían las siguientes expresiones:
Dosado (b, tanto por uno de sangrado)

𝑚ሶ 𝑏
𝑚ሶ 𝑓 (1 − 𝑏) 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

𝑓= =
Balance de energía de la HPT

Estación 26: tras sangrado podrían cambiar las condiciones termodinámicas del flujo.
𝜂𝑚,𝐻 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 − 𝑏 ℎ04 − ℎ045 = 𝑚ሶ 𝜋 (1 − 𝑏) ℎ03 − ℎ026 +𝑚ሶ 𝜋 ℎ026 − ℎ025

Balance de energía de la LPT
𝜂𝑚,𝐿 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 − 𝑏 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ025 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )
1. Motor yturbofan
Análisis termodinámico 𝑚 1 + 𝑓 𝐶 𝑇 + 𝑚 𝑐 𝑇 = 𝑚 1 + 𝑓 + 𝛽 𝑐 𝑇
𝜋 𝑝ℎ 05 𝛽 𝑝𝑐 013 𝜋 𝑝ℎ 0𝑚𝑒𝑧𝑐𝑙𝑎
Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo mezclado

El análisis de las toberas es idéntico al caso anterior
En caso de sangrado para refrigeracion en el HPC
𝑚𝜎
𝑚𝜋
𝑚𝜎
𝑚𝜋
1. Motor yturbofan
Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo mezclado
Balance de energía
Eje de alta presión (asumiendo ηmhp < 1 )
Δℎ𝐻𝑃𝐶 = 𝜂𝑚ℎ𝑝 Δℎ𝐻𝑃𝑇
𝜂𝑚,𝐻 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ04 − ℎ045 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 − ℎ025
Eje de baja presión (asumiendo ηmlp < 1 )

Δℎ𝑓𝑎𝑛 = 𝜂𝑚𝑙𝑝 Δℎ𝐿𝑃𝑇
𝜂𝑚,𝐿 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (1 + 𝛽) ℎ013 − ℎ02
Proceso de mezclado (se asume que p13t y p5t son idénticas )

ℎ013 + ℎ05 = ℎ06
𝑚ሶ 𝜋 𝛽ℎ013 + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 + 𝛽 ℎ06
𝛽𝐶𝑝𝑐 + 1 + 𝑓 𝐶𝑝𝑒
𝐶𝑝𝑚 =
1+𝑓+𝛽
1. Motor yturbofan
Otros ciclos
➢ Turbofan de flujo mezclado con post-combustión
Tras el proceso de mezclado, el flujo entra en la zona de post-
combustión, donde se produce una pérdida de presión y un
incremento de temperatura debido a la inyección y quemado del
combustible inyectado
➢ Turbofan tri-eje
➢ Turbofan de dos ejes con fan trasero (flujo no mezclado)
La presión de parada de entrada al motor es diferente a la presión de
parada de entrada al fan, pues se tienen dos entradas cuyos
rendimientos pueden diferir
➢ Ciclos de despegue y aterrizaje vertical
RR Pegasus (Harrier): Turbofan convencional de flujo no mezclado con
cuatro toberas que permiten vectorizar el empuje obtenido
Switch-in deflector system
Se trata de un concepto de turbofan de flujo mezclado
Consta de un tandem de fans. El primer fan es utilizado como director del
flujo
Tobera con empuje direccional (F-22, F-35)
1. Motor yturbofan
Otros ciclos
Se obtiene del primer fan propulsión con 𝑚ሶ 1 . El turbofan da empuje, mueve el

fan 1 y propulsa con 𝑚ሶ 2 .
1. Motor yturbofan
Otros ciclos
Se obtiene del primer fan propulsión con 𝑚ሶ 1 . El turbofan da empuje, mueve el

fan 1 y propulsa con 𝑚ሶ 2 .
1. Motor yturbofan
Otros ciclos
Fan adicional
Se obtiene empuje con la tobera primaria deflectada

Se obtiene empuje con el fan adicional
1. Motor yturbofan
Otros ciclos
Switch-in deflector system,
Diagrama T-S durante crucero
• Las etapas 4 a 9 del ciclo, se

calculan igual que un turbofan
normal de flujo mezclado.
• En el eje de baja hay que incluir

el primer fan y tener en cuenta
la pérdida de presión entre 3 y
4.
• Las etapas 10 a 12 se calculan

como en un postcombustor de
un turborreactor.
Contenidos
1. Motor turbofan

de cambios
2. Motor yturbohélice/turboprop
1 eje
Esquema motor y diagrama TS
Configuración de un eje con propulsor delantero y flujo separado

𝛾𝑐
Admisión/Difusor 𝑝02 𝛾𝑐 − 1 2 𝛾𝑐 −1
= 1 + 𝜂𝑑 𝑀0
𝑝0 2
𝛾𝑐 − 1 2
𝑇02 = 𝑇00 = 𝑇0 1 + 𝑀0
2
Compresor
𝑝03 = 𝜋𝑐 𝑝02
𝛾𝑐 −1
𝛾
𝜋𝑐 𝑐 −1
𝑇03 = 𝑇02 1 +
𝜂𝑐 Δ𝑝𝑐𝑐
𝑝04 = 𝑝03 1 − = 𝑝03 𝜋34
Cámara de combustion 100
𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ4𝑡 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ3𝑡 + 𝜂𝑐𝑐 𝑚ሶ 𝑓 𝐿
𝑚ሶ 𝑓 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

𝑓= =
𝑚ሶ 𝑎 𝜂𝑐𝑐 𝐿 − 𝐶𝑝𝑒 𝑇04
Turbina – Tobera
Es posible demostrar que existe una expansión óptima en la turbina que maximiza
el empuje para una velocidad de vuelo dada: ¿cuánta potencia suministramos a la
hélice?¿Cuánta potencia desarrollar en la tobera?
Es necesario conocer la transmisión de potencia hasta la

hélice
Turbina – Tobera
𝛾𝑒 −1
𝑝9 𝛾𝑒 𝑉92
𝛥ℎ = ℎ04 1− ⇒ ≈ 𝜂𝑛 1 − 𝛼 𝛥ℎ ⇒ 𝑉9 ≈ 2𝜂𝑛 1 − 𝛼 𝛥ℎ
𝑝04 2
𝛥ℎ𝑝𝑟𝑜𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑟 = 𝜂 𝑇 𝛼Δℎ
Turbina – Tobera
Expresión para calcular el empuje generado por la hélice a partir de la potencia
suministrada a la misma a través del eje
Añadiendo este empuje al obtenido por los gases de escape se obtiene el empuje
total en función de α.
Derivando respecto de α podremos obtener el valor óptimo de este parámetro
Empuje generado por la hélice
𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ 𝑚𝑎 Δh𝑐
𝐸ℎ = 1 + 𝑓 − 𝑏 𝜂𝑚𝑇 Δℎℎ −
𝑉0 𝜂𝑚𝑐
𝛥ℎ𝑝𝑟𝑜𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑟 = 𝛥ℎℎ = 𝜂 𝑇 𝛼Δℎ

𝜂𝑡 ≡ Rendimiento turbina
Δℎ ≡ Salto entálpico disponible
Turbina – Tobera
La turbina mueve la hélice que propulsa al avión que se complementa con el
empuje de los gases de escape que salen por la tobera.
Existe una expansión óptima en la turbina que maximiza el empuje para una
velocidad de vuelo dada.
Es necesario, por tanto, conocer la transmisión de potencia hasta la hélice y la
distribución de la cantidad de potencia suministrada a la hélice y desarrollada por
En 1:
la tobera:
𝜂𝑚𝑇 𝑊ሶ 𝑇 = 𝑊ሶ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 1
En 2:
𝜂𝑚𝑇 𝑊ሶ 𝑇 − 𝑊ሶ 𝐶 = 𝑊ሶ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 2
En 3:
𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑇 𝑊ሶ 𝑇 − 𝑊ሶ 𝐶
= 𝑊ሶ 𝑑𝑖𝑠𝑝𝑜𝑛𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑡𝑎𝑝𝑎 3
= 𝑊ሶ 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑔𝑎𝑑𝑜 𝑎 ℎé𝑙𝑖𝑐𝑒
En 4:
𝜂ℎ 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑇 𝑊ሶ 𝑇 − 𝑊ሶ 𝐶 = 𝑊ሶ 𝑟𝑒𝑎𝑙𝑖𝑧𝑎𝑑𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑙𝑎 ℎé𝑙𝑖𝑐𝑒
Turbina – Tobera
Empuje generado por la hélice a partir de la potencia suministrada a través del eje:
𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ Δℎ𝐶
𝐸ℎ = 𝑚ሶ 𝑎 1 + 𝑓 − 𝑏 𝜂𝑚𝑇 Δℎℎ −
𝑉0 𝜂𝑚𝐶
Añadiendo este empuje al obtenido por los gases de escape se obtiene el empuje total en
función de α.
Derivando respecto de α podremos obtener el valor óptimo de este parámetro
𝜂𝑚𝑇 ≡ Rendimiento mecánico turbina

𝜂𝑚𝐶 ≡ Rendimiento mecánico compresor
𝜂𝑡𝑟 ≡ Rendimiento de transmisión potencia
𝜂ℎ ≡ Rendimiento hélice
Turbina – Tobera
Empuje generado por la expansión de los gases en la tobera
𝐸 = 𝑚ሶ 𝑎 1 + 𝑓 − 𝑏 𝑉9 − 𝑉0 + 𝐴9 𝑝9 − 𝑝0
Empuje total 𝐸 = 𝐸ℎ + 𝐸𝑛
𝐸 𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ 𝛥ℎ𝐶
= 1 + 𝑓 − 𝑏 𝜂𝑚𝑇 𝜂 𝑇 𝛼𝛥ℎ − + 1+𝑓−𝑏 2𝜂𝑛 1 − 𝛼 𝛥ℎ − 𝑉0
𝑚ሶ 𝑎 𝑉0 𝜂𝑚𝐶
𝜕
Optimizando frente a 𝛼 =0 :
𝜕𝛼
𝑉02 𝜂𝑛 𝜂𝑛
𝛼𝑜𝑝𝑡 = 1 − 2 𝜂2 𝜂2 𝜂2 𝑉9 = 𝑉0
2Δℎ 𝜂ℎ 𝑡𝑟 𝑚𝑇 𝑇 𝜂ℎ 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑇 𝜂𝑇
Las condiciones de salida de la turbina se obtienen fácilmente a partir del valor de

Δh y α
2 ejes
Esquema motor y diagrama T-S
2 ejes
Admisión, compresor y cámara de combustión, idénticas al caso de un único eje.
Turbina de alta (turbina del núcleo o turbina del generador de gas)
Δℎ
𝜂𝑚𝑇 Δℎ 𝑇 1 + 𝑓 − 𝑏 = 𝜂 𝐶 𝐶𝑝𝑐 𝑇03 − 𝑇02
𝑚𝐶 ቑ ⇒ 𝑇
045 = 𝑇04 −
Δℎ 𝑇 = 𝐶𝑝𝑒 (𝑇04 − 𝑇045 ) 𝐶𝑝𝑒 𝜂𝑚𝐶 𝜂𝑚𝑇 1 + 𝑓 − 𝑏
Luego, despejando
Y de la eficiencia isentrópica
𝛾𝑒
𝑇04 − 𝑇045 𝛾𝑒 −1
𝑝045 = 𝑝04 1 −
𝜂 𝑇 𝑇04
2 ejes
En 1:
Turbina libre (mueve a la hélice) 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝑊ሶ 𝑡𝑙
En 2:
𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝑊ሶ 𝑡𝑙
En 3:
𝜂ℎ 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝑊ሶ 𝑡𝑙
𝛾𝑒 −1
𝑝9 𝛾𝑒
𝛥ℎ = ℎ045 1−
𝑝045
𝛥ℎ𝑡𝑙 = 𝜂𝑡𝑙 𝛼Δℎ
2 ejes
Turbina libre (mueve a la hélice).
𝛥ℎ𝑡𝑙 = 𝜂𝑡𝑙 𝛼Δℎ
Empuje en la hélice
𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ
𝐸ℎ = 𝑚ሶ 𝑎 1 + 𝑓 − 𝑏 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝜂𝑡𝑙 𝛼𝛥ℎ
𝑉0
Empuje en la tobera
𝐸𝑛 = 𝑚ሶ 𝑎 [ 1 + 𝑓 − 𝑏 𝑉9 − 𝑉0 ]
2 ejes
𝐸 = 𝐸ℎ + 𝐸𝑛
Empuje total
𝐸 𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ
= 1 + 𝑓 − 𝑏 𝜂𝑚𝑇 𝜂 𝑇 𝛼𝛥ℎ + 1+𝑓−𝑏 2𝜂𝑛 1 − 𝛼 𝛥ℎ − 𝑉0
𝑚ሶ 𝑎 𝑉0
𝜕
Optimizando frente a 𝛼 =0 :
𝜕𝛼
𝑉02 𝜂𝑛
𝛼𝑜𝑝𝑡 = 1 − 2 2 2 𝜂2
2Δℎ 𝜂ℎ 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝑇
𝜂𝑛
𝑉9 = 𝑉0
𝜂ℎ 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝜂𝑇
Las condiciones de salida de la turbina libre se

obtienen fácilmente a partir del valor de Δh y α
Cálculo Prestaciones
Condiciones estáticas
Cálculo de la potencia total equivalente (kW o CV)

𝐸𝑛
𝑊ሶ 𝑒𝑞 = 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 +
8.5
Condiciones de vuelo
𝐸 𝑉
𝑊ሶ 𝑒𝑞 = 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 + 𝜂𝑛 0 𝜂ℎ ≈ 0.8
ℎ
Potencia útil (potencia a la aeronave)

𝑊ሶ 𝑢 = 𝜂ℎ 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 + 𝐸𝑛 𝑉0 = 𝜂ℎ 𝑊ሶ 𝑒𝑞
La potencia del eje se refiere a la potencia disponible después de la transmisión (tr)
𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 = 𝜂𝑡𝑟 𝜂𝑚𝑡𝑙 𝑊ሶ 𝑡𝑙
Prestaciones
Rendimiento propulsivo
Definición 1 (no se ha considerado sangrado)
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑎𝑒𝑟𝑜𝑛𝑎𝑣𝑒 𝜂ℎ 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 + 𝐸𝑛 𝑉0

𝜂𝑃 = =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 + 𝐸𝑐𝑖𝑛 𝑎ñ𝑎𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑊ሶ 1 2 2
𝑒𝑗𝑒 + 𝑚 ሶ 𝑎 + 𝑚ሶ 𝑓 𝑉9 − 𝑚ሶ 𝑎 𝑉0
2
Rendimiento térmico/mecánico del motor

1
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 + 𝐸𝑐𝑖𝑛 𝑎ñ𝑎𝑑𝑖𝑑𝑎 𝑎𝑙 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 + 2 𝑚ሶ 𝑎 + 𝑚ሶ 𝑓 𝑉9 − 𝑚ሶ 𝑎 𝑉0
2 2
𝜂𝑡ℎ = =
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑚ሶ 𝑓 𝐿
Rendimiento global
𝜂ℎ 𝑊ሶ 𝑒𝑗𝑒 + 𝐸𝑛 𝑉0
𝜂𝑂 = 𝜂𝑀𝑃 = 𝜂𝑡ℎ 𝜂𝑃 =
𝑚ሶ 𝑓 𝐿
Contenidos
1. Motor turbofan

de cambios
3. Motor ygeared-fan
Turboprop/Turbohelice y la necesidad de una caja de cambios
Fan
Φfan
ΦLPT
Para motores de elevado bypass o grandes propulsores
Φfan >> ΦLPT El diámetro de la turbina de baja es

muy inferior al diámetro del fan o de la hélice de
propulsor
Si ambos discos giran a igualdad de revoluciones para evitar velocidades

supersónicas en la punta del fan o del propulsor el eje debe girar a bajas
revoluciones
Sin embargo a bajas revoluciones la eficiencia de la turbina es muy inferior.
Por tanto para operar la turbina eficientemente, el régimen de giro de fan/propeler
y turbina deben ser distintos
rpmLPT >> rpmfan
Φfan >> ΦLPT El diámetro de la turbina de baja es

muy inferior al diámetro del fan o de la hélice de
propulsor
Sin caja de cambios:

𝑁𝐿𝑃𝑇 𝑟. 𝑝. 𝑚. = 𝑁𝑓𝑎𝑛/ℎ 𝑟. 𝑝. 𝑚. ⇒ Bajas velocidades para evitar velocidades
supersónicas en punta de álabe ⇒ Baja mucho el rendimiento del LPT.
Para evitar ambos problemas entonces:
𝑵𝑳𝑷𝑻 ≠ 𝑵𝒇𝒂𝒏/𝒉 ⇒ 𝑵𝑳𝑷𝑻 ≫ 𝑵𝒇𝒂𝒏/𝒉
Para que ambos discos giren a distintas revoluciones

se ha de instalar una caja de cambios que reduzca
las revoluciones para el fan
Dicha caja de cambios

- Debe tener altas relaciones de reduccion
- Mínimas perdidas mecanicas
- Debería tener peso reducido
- Mayor complejidad del motor y aumento del peso del motor en vacío
- Debido a las perdidas por friccion es un componente que requiere de
refrigeración continua, lo cual complica mas el diseño y aumenta el peso
del motor instalado
𝑊𝑡 = 1 𝑀𝑊 𝜂𝑡𝑟/𝑔𝑏 = 99%
𝑊ℎ = 0.99 𝑀𝑊 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 = 0.01 𝑀𝑊
Comparativa de motores
Turbojet Turbofan Turboprop

Elevado empuje incluso a Elevada eficiencia propulsiva
baja velocidad de vuelo a baja velocidad
Bajo empuje a baja V0
Mayor complejidad mecánica
y estructural que los motores
Menor consumo específico turbojet y turbofan (Mayor
(TSFC) que el motor turbojet peso)
Elevado TSFC
Baja nivel de ruido
comparado con el motor Bajo consumo específico a
turbojet bajas velocidades de vuelo
Reducido peso especifico
Baja eficiencia propulsiva a
muy alta velocidad.
Generalmente mejores
prestaciones en el rango de Los motores de más elevado
Reducida area frontal (bajo velocidades subsónico y nivel de ruido
drag) transónico
Comparativa de motores
Contenidos
1. Motor turbofan

de cambios
➢ “Elements of propulsion, gas turbine and rockets” Jack D. Mattingly, Tema 4, 7, 8
➢ "Gas turbine theory". Cohen, Rogers & Saravanamuttoo. Prentice Hall. Tema 3, 8, 9
➢ “Aircraft Propulsion”, Saeed Farokhi, Wiley, Tema 4, 6, 10
Problema y7.1-Turbofan
Vibraciones Aeroelasticidad bi-eje flujo separado
At Take Off, cabecera de pista

𝜋𝑓𝑎𝑛 = 1.65; 𝜋𝑙𝑝𝑐 = 6.5; 𝑇04 = 1075𝐾; 𝑇045 = 838.90 𝐾; 𝐴19 = 0.35 𝑚2
𝐽
𝑃0 = 1.013 𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 293𝐾; 𝐶𝑝 = 1004.5; 𝑅 = 287 ; 𝐿 = 43𝑀𝐽
𝑘𝑔𝐾
a) Determinar el rendimiento del proceso de combustión
b) Determinar los flujo másicos primario y secundario, junto con el dosado si el gasto
de combustible es de 0.7 kg/s
c) Determinar el número de Mach en la sección de salida de cada una de las toberas
sabiendo que ambas trabajan en diseño. ¿Qué tipo de geometría son?
d) Determinar el rendimiento propulsivo y térmico
Vibraciones Aeroelasticidad bi-eje flujo mezclado
𝑀0 = 0.88; 𝜂𝑑 = 0.98; 𝜋𝑓𝑎𝑛 = 2; 𝜂𝑓𝑎𝑛 = 90%. 𝜋𝑐 =? ; 𝜂ℎ𝑝𝑐 = 88%; 𝜂ℎ𝑝𝑡 = 89% 𝐾; 𝑇045
= 1155.5𝐾; 𝑇04 = 1398𝐾; 𝑓 = 0.0265; ΔPcc = 3%; 𝜂𝑙𝑝𝑡 = 90%; 𝐴9 𝑏𝑙𝑜𝑐𝑘𝑒𝑑 𝑃9 = 0.45 𝑏𝑎𝑟
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝑘𝑔𝐾 𝑝ℎ 𝑘𝑔𝐾 𝑘𝑔𝐾
𝐿 = 43𝑀𝐽
Mixed Flow at equal P similar to the Fan one
Determinar
a) Relación compresión de compresor
b) Rendimiento proceso de combustión
c) Tasa de derivación
d) La temperatura de flujo mezclado a la entrada de tobera
e) El rendimiento isentrópico de la tobera y área de salida por unidad de flujo masico
f) El empuje neto especifico
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
a) Relación compresión de compresor 𝜂𝑑 ó 𝜋𝑑 , 𝑃02 = 𝜋𝑑 𝑃00
𝛾
𝐷𝑖𝑓𝑢𝑠𝑜𝑟 𝛾−1
𝜂𝑑 𝛾 − 1 𝛾−1
𝑃02 = 𝑃0 1+ 𝑀02 𝑇02 = 𝑇00 = 𝑇0 1+ 𝑀02
2 2
𝑓𝑎𝑛/𝐿𝑃𝐶 𝛾−1
𝑇013𝑠 − 𝑇02
𝑃013 𝛾
𝜂𝑓𝑎𝑛 =
𝑃013 = 𝑃025 = 𝑃02 𝜋𝑓𝑎𝑛 𝑇013𝑠 = 𝑇02 𝑇013 − 𝑇02
𝑃02
𝛾−1
𝛾
𝐻𝑃𝐶 𝑃025 = 𝑃013 ; 𝑇025 = 𝑇013 𝜋𝑓𝑎𝑛 −1
𝑇013 = 𝑇025 = 𝑇02 1 +
𝑊ሶ 𝐻𝑃𝐶 = 𝑊ሶ 𝐻𝑃𝑇 𝑚𝜋 Δh𝐻𝑃𝐶 = 𝑚𝜋 (1 + 𝑓)Δh𝐻𝑃𝑇 𝜂𝑓𝑎𝑛
𝑚𝜋 𝑐𝑝𝑐 (𝑇03 − 𝑇025 ) = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ (𝑇04 − 𝑇045 )

1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇04 − 𝑇045
𝑇03 = 𝑇025 + = 617.8𝐾
𝑐𝑝𝑐 𝛾 𝛾
𝑇03𝑠 − 𝑇025 𝑇03𝑠 𝛾−1 𝑇03 𝛾−1
𝜂𝐻𝑃𝐶 = 𝑃03 = 𝑃025 𝜋ℎ𝑝𝑐 = 𝜂𝐶 −1 +1 = 8.1
𝑇03 − 𝑇025 𝑇025 𝑇025
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
b) Rendimiento proceso de combustión
𝐶𝐶 𝑃04 = 𝑃03 1 − Δ𝑃𝑐𝑐 = 𝑃03 ∗ 0.97 = 6.74 𝑏𝑎𝑟
𝑚𝜋 𝑐𝑝𝑐 𝑇03 + 𝑚𝑓 𝐿𝜂𝑐𝑐 = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇04
1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇04 − 𝑐𝑝𝑐 𝑇03

𝜂𝑐𝑐 =
𝑓𝐿
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
Mixed Flow at equal P similar to the Fan one
Determinar
c)Tasa de derivación 𝑊ሶ 𝑓𝑎𝑛 = 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝑇
𝑚𝜋 1 + 𝛽 𝑐𝑝𝑐 𝑇013 − 𝑇02 = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ (𝑇045 − 𝑇05 )
1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇045 − 𝑇05
𝛽= − 1 = 3.89
𝑐𝑝𝑐 𝑇013 − 𝑇02
𝑃05 = 𝑃013
𝛾−1
𝑃05 𝛾 𝑇045 − 𝑇05
𝑇05𝑠 = 𝑇045 𝜂𝐿𝑃𝑇 =
𝑃045 𝑇045 − 𝑇05𝑠
𝛾−1
𝑃05 𝛾
𝑇05 = 𝑇045 1 − 𝜂𝑙𝑝𝑡 1− = 905 𝐾
𝑃045
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
d) La temperatura de flujo mezclado a la entrada de tobera
𝐸𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 6
m𝛽 𝑐𝑝𝑐 𝑇013 + 𝑚𝜋 𝑐𝑝ℎ 𝑇05 1 + 𝑓 = 𝑚𝜋 1 + 𝛽 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇06
m𝛽 𝑐𝑝𝑐 𝑇013 + 𝑚𝜋 𝑐𝑝ℎ 𝑇05 1 + 𝑓

= 𝑇06
𝑚𝜋 1 + 𝛽 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ
𝑇06 = 460 𝐾;
𝑃06 = 𝑃013 = 𝑃05
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
f)El rendimiento isentrópico de la tobera y área de salida por unidad de flujo masico
𝛾
1 𝛾−1 𝛾−1
𝑃∗ = 𝑃06 1 −
𝜂𝑛 𝛾 + 1
𝑃∗ = 𝑃9 = .45 𝑏𝑎𝑟
𝜂𝑛 = 97.7% 𝑇06
𝑇9 = 2
𝛾+1
𝑚9 = 𝜌9 𝐴9 𝑉9
𝐴9 1
= 𝑃9
𝑚9 𝜌9 𝑉9 𝜌9 =
𝑅𝑇9
𝑚9 = 𝑚𝜋 (1 + 𝑓 + 𝛽)
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 0.265𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 223.15𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶 = 1200 ; 𝑅 = 287 ;
𝐿 = 43𝑀𝐽
f) El empuje neto especifico
𝑉19 = 𝑉9
𝐸𝑛 = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑉9 − 𝑉0 + 𝑚𝜋 𝛽 𝑉19 − 𝑉0 + 𝐴9 𝑃9 − 𝑃0
𝑚9 = 𝑚𝜋 (1 + 𝑓 + 𝛽)
𝐸𝑛 1 + 𝑓 𝑉9 − 𝑉0 𝛽 𝑉19 − 𝑉0 𝐴9
= + + 𝑃 − 𝑃0 = 245 𝑘𝑁
𝑚9 (1 + 𝑓 + 𝛽) (1 + 𝑓 + 𝛽) 𝑚9 9
𝑚𝜋 1 + 𝑓 (𝑇04 − 𝑇045 )
𝑚𝜋 1 + 𝑓 (𝑇045 − 𝑇05 )
𝑚𝜋 1 (𝑇03 − 𝑇025 )
𝑚𝜋 1 + 𝛽 (𝑇03 − 𝑇025 )
Problema y7.3
Vibraciones –Turbohélice turbina libre
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑀0 = 0; 𝑚𝑎 = 18 𝜂 = 0.98; 𝜂ℎ𝑒𝑙𝑖𝑐𝑒 = 74%; 𝜂𝑡𝑟 = 98%; 𝜋𝑐 = 17; 𝛼 = 0.9; 𝑇04 = 1223𝐾
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
𝑃0 = 1.013 𝑏𝑎𝑟; 𝑇0 = 288𝐾; 𝐶𝑝𝑐 = 1004.5 ; 𝐶𝑝ℎ = 1155 ; 𝑅 = 287 ; 𝐿 = 43𝑀𝐽
𝑘𝑔𝐾 𝑘𝑔𝐾 𝑘𝑔𝐾
Determinar:
a) Empuje neto
b) Potencia total equivalente y útil del motor
c) Rendimientos propulsivos. térmico y global
d) El valor de 𝛼 optimo durante el despegue, que mejora se obtiene en términos de
consumo especifico
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar:
a) Empuje neto
𝐷𝑖𝑓𝑢𝑠𝑜𝑟
𝑇02 = 𝑇00 = 𝑇0
𝑃02 = 𝑃00 = 𝑃0
𝐶𝑜𝑚𝑝𝑟𝑒𝑠𝑜𝑟
𝑃03 = 𝜋𝑐 𝑃02 = 17.22 𝑏𝑎𝑟
𝛾−1
𝛾
𝑇03 = 𝑇03𝑠 = 𝑇02 𝜋𝑐 = 647 𝐾
𝐶𝐶 𝑃04 = 𝑃03
𝑐𝑝ℎ 𝑇04 − 𝑐𝑝𝑐 𝑇03
𝑚𝑎 𝐶𝑝 𝑇03 + 𝑚𝑓 𝐿𝜂𝑐𝑐 = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝑐𝑝 𝑇04 𝑓= = 0.0183
𝐿 − 𝐶𝑝ℎ 𝑇04
𝐻𝑃𝑇 𝐶𝑝𝑐 𝑇03 − 𝑇02
𝑇045 = 𝑇04 − = 916 𝐾
Δℎ𝑐 + Δℎ𝑎𝑢𝑥 = Δℎ𝐻𝑃𝑇 𝜂𝑚 1 + 𝑓 𝛾𝐶𝑝ℎ
𝑊ሶ 𝐶 = 𝑊ሶ 𝑇 𝑇045𝑠 = 𝑇045
𝑇045𝑠 𝛾−1
𝑚𝑎 𝐶𝑝𝑐 𝑇03 − 𝑇02 = 𝑚𝑎 (1 + 𝑓)𝐶𝑝ℎ 𝑇04 − 𝑇045 𝑃045 = 𝑃04 = 5.38 𝑏𝑎𝑟
𝑇04
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar: 𝐶𝑝𝑐 𝑇03 − 𝑇02
a) Empuje neto 𝑇045 = 𝑇04 − = 916 𝐾
1 + 𝑓 𝐶𝑝ℎ
𝐿𝑃𝑇(ℎé𝑙𝑖𝑐𝑒) & 𝑇𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎 𝛾
𝑇045𝑠 𝛾−1
𝑃045 = 𝑃04 = 5.38 𝑏𝑎𝑟
𝑇04
Δℎ → 𝑃9 = 𝑃0 → 𝑆𝑢𝑝𝑜𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑒𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖𝑜𝑛 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑙𝑒𝑡𝑎

Δℎ → 𝑇045 − 𝑇9 → 𝐸𝑥𝑝𝑎𝑛𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑃045 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑃9
𝛾−1
𝑃9 𝛾
Δℎ = 𝑐𝑝ℎ 𝑇045 − 𝑇9𝑠 𝑇9𝑠 = 𝑇045
𝑃045
𝛾−1
𝑃9 𝛾 𝐽
Δℎ = 𝑐𝑝ℎ 𝑇045 − 𝑇045 = 358900 𝐾𝑔
𝑃045
𝑘𝐽
Δℎℎ = Δℎ𝑡𝑙 = 𝛼Δℎ = 0.9 ∗ 358900 = 323
𝑘𝑔
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar: 𝛾−1
a) Empuje neto 𝑃 𝛾 𝐽
Δℎ = 𝑐𝑝ℎ 𝑇045 − 𝑇045 9 = 358900
𝑃045 𝐾𝑔
𝐿𝑃𝑇 & 𝑇𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎
𝑘𝐽
Δℎℎ = Δℎ𝑡𝑙 = 𝛼Δℎ = 0.9 ∗ 358900 = 323 = 𝑐𝑝ℎ (𝑇045 − 𝑇05 )
𝑘𝑔 𝛾
Δℎ𝑡𝑙 𝑇05𝑠 𝛾−1
𝑇05 = 𝑇045 − = 636.5 𝐾 𝑇05 = 𝑇05𝑠 𝑃05 = 𝑃045 = 1.24 𝑏𝑎𝑟
𝑐𝑝ℎ 𝑇045
𝑇𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎
𝑃05
∗
𝑝 = 𝛾 = 0.67 𝑏𝑎𝑟 𝑝∗ < 𝑝9 , 𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎 𝑎𝑑𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑎 𝑃9 = 𝑃0
𝛾 + 1 𝛾−1
2
𝐽
Δℎ𝑛 = 𝑐𝑝ℎ 𝑇05 − 𝑇9 = 1 − 𝛼 Δℎ = 0.1 ∗ 358900 = 35890
𝑃9 = 𝑃0 𝐾𝑔
Δℎ𝑛
𝑇9 = 𝑇05 − = 605.4 𝐾
𝑐𝑝ℎ
𝑚 𝐸𝑛𝑣 = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝑉9 − 𝑉0 = 4911 𝑁
𝑉9 = 2𝑐𝑝ℎ (𝑇05 − 𝑇9 ) = 267.9
𝑠 𝐸ℎ = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝛼Δℎ × 𝜂𝑡𝑟 × 𝜂ℎ
𝛾
𝛾−1 𝛾−1
Real 𝑝𝑐𝑟 = 𝑝06 1 − 𝜂
𝑛 (𝛾+1)
Ideal 𝛾
(𝛾 + 1) − 𝛾 − 1 𝛾−1
𝑝𝑐𝑟 = 𝑝06
(𝛾 + 1)
𝛾
(2) 𝛾−1
(𝛾 + 1)
𝛾
1 𝛾−1
𝛾+1
2
1
Ideal 𝑝𝑐𝑟 = 𝑝06 𝛾
𝛾+1 𝛾−1
2
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar:
b) Potencia total equivalente y útil del motor
𝐸𝑛𝑣 = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝑉9 − 𝑉0 = 4911 𝑁
𝑘𝐽
Δℎℎ = Δℎ𝑡𝑙 = 𝛼Δℎ = 0.9 ∗ 358900 = 323 = 𝑐𝑝ℎ (𝑇045 − 𝑇05 )
𝑘𝑔
𝑊𝑡𝑙 = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 Δℎℎ = 5920 𝑘𝑊
𝑊𝑒𝑗𝑒 = 𝑊𝑡𝑙 𝜂𝑡𝑟 = 5800 𝑘𝑊
𝐸𝑛
𝑊𝑒𝑞 = 𝑊𝑒𝑗𝑒 + = 6380 𝑘𝑊
8.5
𝑊𝑢 = 𝑊𝑒𝑞 𝜂ℎ = 4300 𝑘𝑊
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar:
c) Rendimientos propulsivos. térmico y global
1
𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 𝑊𝑒𝑗𝑒 + 2 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝑉92
𝜂𝑡ℎ = = = 45.6%
𝑔𝑎𝑠𝑡𝑜 𝑜 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝑚𝑓 𝐿
𝑐𝑜𝑚𝑜 𝑙𝑜 𝑎𝑝𝑟𝑜𝑣𝑒𝑐ℎ𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑒𝑚𝑝𝑢𝑗𝑒 𝑊𝑢
𝜂𝑝 = = = 66.5%
𝑙𝑜 𝑞𝑢𝑒 𝑜𝑏𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠 1
𝑊𝑒𝑗𝑒 + 2 𝑚𝑎 1 + 𝑓 𝑉92
𝜂𝑜 = 𝜂𝑝 ∗ 𝜂𝑡ℎ = 30 %
𝑚𝑓 10−5 𝑘𝑔
𝑆𝐹𝐶 = = 7.67 ×
𝑊𝑢 𝑠𝑘𝑊
Problema y7.3
Aeroelasticidad
𝑘𝑔
𝑠 𝑑
𝐽 𝐽 𝐽
Determinar:
d) El valor de 𝛼 optimo durante el despegue, que mejora se obtiene en términos de
consumo especifico
𝑊𝑡𝑙 = 𝑚𝑎 1 + 𝑓 Δℎℎ = 5580 𝑘𝑊
𝑉02 𝜂𝑛 𝑊𝑒𝑗𝑒 = 𝑊𝑡𝑙 𝜂𝑡𝑟 = 6450 𝑘𝑊
𝛼𝑜𝑝𝑡 = 1 − 2 𝜂 2 𝜂 2 𝜂2 =1
2Δℎ 𝜂ℎ 𝑡𝑟 𝑚𝑡𝑙 𝑇
𝑊𝑒𝑞 = 𝑊𝑒𝑗𝑒 = 6450 𝑘𝑊
𝐽
Δℎℎ = Δℎ𝑡𝑙 = 𝛼Δℎ = 358900
𝑘𝑔 𝑊𝑢 = 𝑊𝑒𝑞 𝜂ℎ = 4770 𝑘𝑊
Δℎ𝑡𝑙
𝑇05 = 𝑇045 − = 605.5 𝐾 𝑚𝑓 10−5 𝑘𝑔
𝑐𝑝ℎ 𝑆𝐹𝐶 = = 6.90 ×
𝑊𝑢 𝑠𝑘𝑊
𝛾
𝑇05 𝛾−1
Δ𝑆𝐹𝐶 = −10%
𝑃05 = 𝑃045 = 𝑃0
𝑇045
𝑚
𝑉9 = 0
𝑠
𝛾
𝛾−1 𝛾−1
𝑃00 = 𝑃0 1+ 𝑀0
2
𝑃02
𝑅𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑑𝑎 𝜋𝑑 =
𝑃00
𝑃9 < 𝑃∗
𝑃9 = 𝑃0
𝑃∗ > 𝑃0
𝑀 = 1 = 𝑀∗ , 𝑃∗
𝑚𝑎 = 𝑚𝜋 + 𝑚𝛽
𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇05 + 𝑚𝜋 𝛽𝑐𝑝𝑐 𝑇013 = 𝑚𝜋 1 + 𝛽 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ 𝑇06
𝑚𝛽 = 𝑚𝜎 = 𝑚𝜋 ∗ 𝛽
3 − 𝑒𝑗𝑒𝑠
𝑊ሶ 𝐻𝑃𝑇 = 𝑊ሶ 𝐻𝑃𝑐 → 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝 𝑇04 − 𝑇045 𝜂𝑚𝐻𝑃𝑇 = 𝑚𝜋 𝑐𝑝 𝑇03 − 𝑇025
𝑃045 = 𝑓(𝑇045 , 𝑃04 , 𝑇04 )
𝑊ሶ 𝐼𝑃𝑇 = 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝑐 → 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝 𝑇045 − 𝑇046 𝜂𝑚𝐼𝑃𝑇 = 𝑚𝜋 𝑐𝑝 𝑇025 − 𝑇02

𝑃046 𝑃046 = 𝑓(𝑇046 , 𝑃045 , 𝑇045 )
𝑃046 , 𝑇046
𝑇046 𝛾−1
𝑃0 𝛾
𝑇9𝑠 = 𝑇046
𝑃046
Δℎ = 𝑐𝑝 (𝑇046 − 𝑇9𝑠 ) 𝑇046 − 𝑇05 = 𝛼Δℎ
𝑀9 = 0.82
𝑊ሶ 𝐿𝑃𝑇 = 𝑊ሶ 𝑇𝐿 → 𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝 𝑇046 − 𝑇05 𝜂𝑚𝑇𝐿 𝜂𝑡𝑟 𝜂ℎ = 𝑊ሶ ℎ → 𝐷𝑒𝑠𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎 𝑙𝑎 ℎé𝑙𝑖𝑐𝑒
𝑃046 Δℎ = 𝑐𝑝 (𝑇046 − 𝑇9𝑠 )
𝑇046 𝑀9 = 0.82
𝐻05 = 𝐻046 − 𝛼Δℎ

𝛼Δℎ
𝑇05 = 𝑇046 − 𝛾
𝑐𝑝 𝑇05 𝛾−1
𝑃05 = 𝑓(𝑇05 , 𝑃046 , 𝑇046 ) 𝑃05 = 𝑃046
𝑇046
Tobera-adaptada
𝑝9 = 𝑝0
𝛾−1
𝑝9 𝛾
𝑇9 = 𝑇05 = 𝑓(𝛼) 𝑇9 , 𝑉9
𝑝05
𝑀9 𝛾𝑅𝑇9 = 2𝐶𝑝 𝑇05 − 𝑇9
𝑉9 = 2𝐶𝑝 𝑇05 − 𝑇9 = 𝑓(𝛼)
2
𝑀9 𝛾𝑅𝑇9
𝑉9 = 𝑀9 𝑐9 = 2𝐶𝑝 𝑇05 − 𝑇9 = 𝑀9 𝛾𝑅𝑇9 𝑇05 = + 𝑇9
2𝐶𝑝
2𝐶𝑝 𝑇05 − 𝑇9 = 𝑀92 𝛾𝑅𝑇9 Δℎ𝛼 = 𝑐𝑝 (𝑇046 − 𝑇05 )

2𝐶𝑝 𝑇05 (𝛼) − 𝑇9 (𝛼) = 𝑀92 𝛾𝑅𝑇9 (𝛼)
𝑀𝑎𝑠𝑠 𝑎𝑣𝑒𝑟𝑎𝑔𝑒
𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ +𝑚𝜋 𝛽𝑐𝑝𝑐 = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 + 𝛽 𝑐𝑝𝑚
𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ +𝑚𝜋 𝛽𝑐𝑝𝑐

𝑐𝑝𝑚 =
𝑚𝜋 1 + 𝑓 + 𝛽
𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ +𝑚𝜋 𝑏𝑐𝑝𝑐 = 𝑚𝜋 1 + 𝑓 + 𝑏 𝑐𝑝𝑚
𝑚𝜋 1 + 𝑓 𝑐𝑝ℎ +𝑚𝜋 𝑏𝑐𝑝𝑐

𝑐𝑝𝑚 =
𝑚𝜋 1 + 𝑓 + 𝑏
𝑐𝑝 𝑇 = 𝑓(𝑇, )
𝑇07 , 𝑃07
𝑀9 = 1, 𝑇09 , 𝑃09 , 𝑉9 , 𝑃9 = 𝑃∗ , 𝑇9
𝐸 = 𝑚𝑝𝑖 1 + 𝑓 𝑉9 − 𝑉0 + 𝐴9 (𝑃9 − 𝑃0 )
𝑃∗ > 𝑃0
→ 𝐿𝑎 ú𝑛𝑖𝑐𝑎 𝑚𝑎𝑛𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑑𝑎𝑝𝑡𝑎𝑟𝑙𝑜 𝑒𝑠 𝑐𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛 − 𝑑𝑖𝑣
𝑃∗
< 𝑃0 , 𝑡𝑜𝑏𝑒𝑟𝑎 𝑐𝑜𝑛𝑣𝑒𝑟𝑔𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑢𝑒𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑟 𝑎𝑑𝑎𝑝𝑡𝑎𝑑𝑎
m, P05, T05
a) Convergente 𝑆𝑖 𝑃∗ > 𝑃0 , 𝑀9 = 1, 𝑃9 , 𝑇9 , 𝑉9
𝑚
𝜌9 , 𝐴9 =
𝜌9 𝑉9
b) Convergente-divergente , 𝑀9 > 1, 𝑃9 , =
𝑃0 𝑇9 , 𝑉9
𝑚
𝜌9 , 𝐴9 =
𝜌9 𝑉9
𝐴9
= 𝑓 𝑀𝑎𝑐ℎ
𝐴8
𝐴8 = 𝐴9 𝑎

Tema6 MotorTurbofanTurbohelice GIAA 15-1-21

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Sistemas de Propulsión

Grado en Ingeniería Aeroespacial en Vehículos Aeroespaciales

3. Motor turbohélice/turbofan con caja

3. Motor turbohélice/turbofan con caja

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

𝛽 > 5, alta relación de derivación

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

𝑝013 = 𝜋𝑓 𝑝02 𝑝03 = 𝜋𝑐 𝑝02

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ04 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 + 𝜂𝑐𝑐 𝑚ሶ 𝑓 𝐿

𝑚ሶ 𝑓 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

Turbina: balance de potencia 𝑊ሶ 𝑇 = 𝑊ሶ 𝑐 + 𝑊ሶ 𝑓

𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ04 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ03 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

Tobera del núcleo (asumiendo p05=p06)

Si p* ≥ p0 Bloqueada Si p* < p0 NO bloqueada/Adaptada

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

Tobera del flujo secundario

Si p* ≥ p0 Bloqueada Si p* < p0 NO bloqueada/ Adaptada

Configuración de un eje con fan delantero y flujo separado

𝐸 𝐸 1+𝑓 𝛽 𝐴9 𝑝9 − 𝑝0 𝐴19 𝑝19 − 𝑝0

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado

Fan y compresor de baja presión (booster) conducidos por el mismo eje

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado

Compresor de baja presión (LPC)

Compresor de alta presion (HPC) Camara de combustion

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado

Turbina de alta presión (HPT)

Turbina de baja presion (LPT) 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝑇 = 𝑊ሶ 𝐿𝑃𝐶 + 𝑊ሶ 𝐹𝐴𝑁

𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ025 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado

Tobera del primario (como monoeje)

Si 𝑝∗ ≥ 𝑝0 ⇒ Bloqueada Si 𝑝∗ < 𝑝0 ⇒ Adaptada

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo separado

Tobera del fan

Si 𝑝∗ ≥ 𝑝0 ⇒ Bloqueada Si 𝑝∗ < 𝑝0 ⇒ Adaptada

Dosado (b, tanto por uno de sangrado)

𝑚ሶ 𝑓 (1 − 𝑏) 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

Balance de energía de la HPT

𝜂𝑚,𝐻 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 − 𝑏 ℎ04 − ℎ045 = 𝑚ሶ 𝜋 (1 − 𝑏) ℎ03 − ℎ026 +𝑚ሶ 𝜋 ℎ026 − ℎ025

𝜂𝑚,𝐿 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 − 𝑏 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (ℎ025 − ℎ013 ) + 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝛽 (ℎ013 − ℎ02 )

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo mezclado

Configuración de dos ejes con fan delantero y flujo mezclado

𝜂𝑚,𝐻 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ04 − ℎ045 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ03 − ℎ025

Eje de baja presión (asumiendo ηmlp < 1 )

𝜂𝑚,𝐿 𝑚ሶ 𝜋 1 + 𝑓 ℎ045 − ℎ05 = 𝑚ሶ 𝜋 (1 + 𝛽) ℎ013 − ℎ02

Proceso de mezclado (se asume que p13t y p5t son idénticas )

Se obtiene del primer fan propulsión con 𝑚ሶ 1 . El turbofan da empuje, mueve el

Se obtiene del primer fan propulsión con 𝑚ሶ 1 . El turbofan da empuje, mueve el

Se obtiene empuje con la tobera primaria deflectada

• Las etapas 4 a 9 del ciclo, se

• En el eje de baja hay que incluir

• Las etapas 10 a 12 se calculan

3. Motor turbohélice/turbofan con caja

Configuración de un eje con propulsor delantero y flujo separado

𝑚ሶ 𝜋 + 𝑚ሶ 𝑓 ℎ4𝑡 = 𝑚ሶ 𝜋 ℎ3𝑡 + 𝜂𝑐𝑐 𝑚ሶ 𝑓 𝐿

𝑚ሶ 𝑓 𝐶𝑝𝑒 𝑇04 − 𝐶𝑝𝑐 𝑇03

Configuración de un eje con propulsor delantero y flujo separado

Es necesario conocer la transmisión de potencia hasta la

Configuración de un eje con propulsor delantero y flujo separado

Configuración de un eje con propulsor delantero y flujo separado

Derivando respecto de α podremos obtener el valor óptimo de este parámetro

Empuje generado por la hélice

𝛥ℎ𝑝𝑟𝑜𝑝𝑒𝑙𝑙𝑒𝑟 = 𝛥ℎℎ = 𝜂 𝑇 𝛼Δℎ