Emisiones vehiculares

“non-exhaust”
Laura Natalia Martinez
Liry Marcela Ordoñez
Helen Urrego
Daniela Usaquen
Mariapaula Varela
Laura Zabala
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 Emisiones de vehículos que no son de escape

Las emisiones de partículas suspendidas en el aire (PM) distintas del escape en el tráfico rodado
son generadas por el desgaste de los frenos, embragues, neumáticos y superficies de las
carreteras, así como por la suspensión del polvo de las carreteras.

Tipos de emisión

Directo Indirecto

Abrasión y desgaste Corrosivo Resuspensión Evaporación

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Tipos de emisiones de gases contaminantes: a) emisiones evaporativas y b) emisiones
por el tubo de escape, así como c) emisiones de partículas por el desgaste tanto de los
frenos como de las llantas.

Desgaste de neumáticos Desgaste de frenos

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Fuentes de emisiones
“non-exhaust”

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1. Desgaste neumáticos

Partículas generadas por la Se ve influenciado por la

fricción entre el neumático y la velocidad, la superficie de la
superficie de la carretera carretera y el tipo de neumático

Las partículas se caracterizan Portadoras de metales traza,

por ser alargadas con tamaños plastificantes, aceites y
entre 2,5 y 10 µm polímeros

Liberan dibenzopirenos al medio

ambiente

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2. Desgaste de frenos

Libera el 60% de PM10 y menos Genera altas concentraciones de

de la mitad de PM2.5 a la Fe, Ba , Cu Sb, Zr, Zn y demás
atmósfera, con tamaños entre metales traza.
0,62 a 2,49 μm

La concentración en los metales

Este tipo de emisión aumenta en traza varía según la pastilla de
las horas pico freno y se ve influenciado por la
temperatura y materiales de
fabricación.

Elevada concentración de eteres

de polialquilenglicol
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3. Desgaste y polvo de la carretera

La resuspensión depende de:

Partículas de tamaño grueso,
movimiento del vehículo,
provenientes de: Tráfico,
mantenimiento de las vías,
emisiones industriales y polvo
parámetros meteorológicos y el tipo
mineralógico
de pavimento

Mayores concentraciones de El tipo de residencia de PM es de

metales traza, PM, HAP y OC al unas pocas horas
borde de la carretera

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4. Emisiones evaporativas
Pueden ocurrir cuando el vehículo está estacionado y también cuando está en circulación;
su magnitud depende de las características del vehículo, factores geográficos y
meteorológicos, como la altura y la temperatura ambiente y, principalmente, de la presión
de vapor del combustible.

● Emisiones diurnas
● Emisiones del vehículo recién apagado con el motor caliente
● Emisiones evaporativas en circulación
● Emisiones evaporativas del vehículo en reposo con el motor frío
● Emisiones evaporativas durante el proceso de recarga de combustible

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 Materiales emitidos por
vehículos “non-exhaust”

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1. Desgaste de frenos 1
● Al ● Fe
● Ba ● Mg
● Ca ● Sb
● Cu ● Ti

2
2. Desgaste de neumáticos
● Al
● Caucho de estireno benzotiazol
● Ca
● Hidrocarburos aromáticos policíclicos
● Fe
● PM10
● Zn

3. Desgaste de la superficie de la 3
carretera
● Ca ● Si
● Cr ● V
● Fe ● Zn
● K ● PM10
● Ni
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Causas y consecuencias
de las emisiones
“non-exhaust”

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Las consecuencias negativas de estas emisiones:

Impactos en la salud:

● Aumento de la mortalidad.
● Infecciones respiratorias.
● Cáncer de pulmón.
● Enfermedades respiratorias.
● Enfermedades cardiovasculares crónicas.
● Daños en el desarrollo cognitivo.

Impactos en el medio ambiente:

● Aumento de las partículas en el aire afectando la calidad del aire.

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 Problema Altas emisiones contaminantes generadas por las fuentes móviles
terrestres

1. Concentración de UFP perjudiciales para la salud

2. Niveles altos de exposición-incrementos en morbilidad y mortalidad

Consecuencias
3. Declaratoria de alertas por contaminación en centros urbanos

4. Formación de contaminantes secundarios

1. No se promueven prácticas de mantenimiento del parque automotor

2. El método de cálculo de emisiones para vehículos diésel no es

representativo de las emisiones reales del parque automotor.
2. Circulación de vehículos chimenea.
Causas 3. En vehículos nuevos se permite 94% más de contaminación de PM
respecto a lo reglamentados en UE y EU

4. Las fuentes móviles terrestres no de carretera no tienen establecido un

nivel máximo de contaminación permitido.
4. Frecuente intercambio comercial de maquinaria no de carretera usada. 13
Métodos de medida para
emisiones “non-exhaust”

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Medidas directas
● Son pruebas realizadas ● Se basa en la teoría de
con dinamómetro
● Son costosas,
requieren mucho
tiempo, no representan
buena precisión
Modelado de Muestreo en túnel
receptores de carretera
● Se basa en el muestreo en
que una fuente puede túneles de emisiones que
distinguirse por las no son de escape
partículas que produce
y las características de ● Se tiene en cuenta analisis
las mismas de regresion multinelineal y
analisis de componentes
principales
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 Mecanismos de control
emisiones “non-exhaust”

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 1. Controles de 2. Formulación de
ingeniería material de fricción
Reformulación de
materiales
● Actualmente cabe destacar que la
elección de la fibra van a influir en en las
Desgaste de los Desgaste de los emisiones de partículas
frenos neumáticos ● Se ha demostrado que la conductividad
térmica del disco de freno influye en las
emisiones de partículas

Cambiar la formulación de los

materiales.

La conductividad
1. Agregar tecnología para térmica del disco
Enfoques atrapar las partículas antes
tecnológicos de que se liberen en el
(Literatura)
entorno.
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 ★ Se ha demostrado que el poder de fricción es una
métrica importante que determina las tasas de emisión
de partículas
3. Decisiones de diseño Área de contacto
de vehículos

Energía disipada

Temperaturas

Tallano
Sistemas de filtración por Sistema de captura de
inducción forzada partículas de frenado

4. Filtros/trampas de
Mann Hummel
partículas de freno
Encarga de atrapar y encapsular las
Sistemas de filtración pasiva partículas liberadas por el frenado a
medida que se desprenden del disco

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 5. Limpieza de la superficie de
6. Supresores de polvo
la carretera

Barrido de las calles

Es una base de resina emulsificada de
Aspirado de las calles petróleo que ayuda a suprimir las
partículas de polvo y a estabilizar el
Lavado de las calles suelo.

A menudo se combinan los tres

métodos Se han reportado beneficios
típicamente del 25 al 50 % en PM10
Reducción entre 2 al 15 % en PM10
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Implicaciones del uso de
vehículos eléctricos en
emisiones “non-exhaust”

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El uso de estos vehículos disminuye el aire contaminado, gases efecto
invernadero (emisiones de escape), al igual que en consumo. Sus
impactos por emisión de partículas que no son de escape, no tendrán una
disminución notable. Esta depende:

● Peso del vehículo (+ peso = + tasa de desgaste frenos y neumáticos)

● Frenado regenerativo (prolonga la vida útil del sistema de frenos)
● Resuspensión polvo de carretera

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 Referencias bibliográficas

● https://www.oecd-ilibrary.org/environment/non-exhaust-particulate-emissions-from-road-transpo
rt_4a4dc6ca-en
● https://www-sciencedirect-com.ezproxy.umng.edu.co/science/article/pii/S1352231013002732
● http://www2.inecc.gob.mx/publicaciones2/libros/618/vehiculos.pdf
● https://www.envchemgroup.com/non-exhaust-emission-sources.html
● https://archivo.minambiente.gov.co/images/Atencion_y_particpacion_al_ciudadano/consultas_publ
icas_2020/AINProblema%CC%81ticaPreliminar.pdf
● Harrison, R. M., Allan, J., Carruthers, D., Heal, M. R., Lewis, A. C., Marner, B., Murrells, T., & Williams,
A. (2021). Non-exhaust vehicle emissions of particulate matter and VOC from road traffic: A
review. 262, 118592.
https://doi-org.ezproxy.umng.edu.co/https://doi-org.ezproxy.umng.edu.co/10.1016/j.atmosenv.202
1.118592

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