INTEGRANTES:

PROFESOR:

.
 INTRODUCCIÓN
Con la finalidad de informar y realizar sobre los procesos logísticos en la exportación
del Cacao, ponemos a disposición el presente trabajo monográfico.

Por ello, el presente trabajo expone el proceso en la exportación del Cacao, empezando
desde el cultivo y terminando en su exportación, analizando los criterios que se debe de
tener en cuenta al momento de la exportación.

El árbol de Cacao, científicamente es llamado Theobroma Cacao, se cultiva en zonas

tropicales de África, América Latina, Indonesia y Malasia…
 LA LOGÍSTICA
La logística se remonta a cuando el ser humano almacenaba comida en las cuevas con el
propósito de tener comida durante el frío y largo invierno, gestionando lo que hoy día
conocemos como el proceso de aprovisionamiento y el control de inventarios.

La logística son todas las operaciones

llevadas a cabo para hacer posible que
un producto llegue al consumidor
desde el lugar donde se obtienen las
materias primas, pasando por el lugar
de su producción.

En la actualidad, la logística hace

posible no solo aumentar la eficiencia
de varias empresas, sino también
regular todas sus estructuras. Esta
ciencia juega un papel importante
para compradores, proveedores, así como para propietarios y accionistas.

Objetivos:

Podemos decir que la logística cubre casi todas las actividades de la organización: desde
controlar todo tipo de gastos hasta vender los productos ellos mismos.

Los objetivos principales de la logística de producción son:

•El movimiento oportuno y económico de recursos materiales entre etapas y lugares de

trabajo de producción.

•La reducción de varios gastos.

•Aumentar la calidad del producto durante la transformación de los recursos materiales.

 TIPOS DE TRANSPORTE
¿Qué es un transporte logístico?

Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de la carga en todos sus

modos: aéreo, marítimo, terrestre, mediante los cuales se trasladan insumos, materias
primas y productos terminados de un punto a otro según la planificación de la demanda.
La palabra transporte deriva del latín cuyos compuestos léxicos son el prefijo trans- que
indica de un lado a otro y portare que significa llevar.

Importancia del transporte logístico:

Está en el hecho de que se trata del proceso que

garantiza la entrega de mercancías de forma segura,
puntual y económica. Es decir, gracias a los
diferentes tipos de transporte logístico de mercancías
estas pueden llegar de un punto a otro sin recibir
ningún daño, entregándolas en los tiempos
prometidos y utilizando para ello los recursos apenas
necesarios, sin generar un exceso de costos de
transporte.

Tipos de transporte:

“En líneas generales, existen cuatro tipos de transporte logístico”

•Transporte logístico aéreo: La logística de transporte por vía aérea es la más costosa.
Sin embargo, en muchos casos es la más eficiente y directa cuando se trata de rutas
logísticas que no pueden ser cubiertas por otros medios.

•Transporte logístico marítimo: La logística de transporte vía marítima es la más

utilizada a nivel internacional. De hecho, se estima que el 90% de los envíos entre
distintos países se realiza a través de barcos. Este medio es el más económico cuando se
trata del transporte de mercancías por distancias muy largas.

•Transporte logístico terrestre: La logística de transporte terrestre se subdivide en:

Transporte logístico por ferrocarril y Transporte logístico por carretera.

►Transporte logístico por ferrocarril: La logística de transporte por ferrocarril es,

quizás, la logística terrestre más complicada de llevar a cabo. Está atada a una
infraestructura específica, es poco flexible en cuanto a horarios y trayectos, y depende
también de otros tipos de transportes logísticos para completar su cadena de
distribución. Sin embargo, ofrece grandes ventajas en ciertas zonas geográficas cuando
se trata de envíos de larga distancia.
►Transporte logístico por carretera: El transporte por carretera puede ser llevado a
cabo por distintos vehículos, como camiones, buses, camionetas, carros y hasta
bicicletas. Todo depende del tipo de carga, de la distancia a recorrer y de factores
externos que afectan la logística como el tráfico. El transporte logístico por carretera
ofrece alta flexibilidad en cuanto a horarios, rutas de transporte, despachos, personal,
entre otros.

HISTORIA DEL CACAO

La palabra cacao procede de la azteca "cacahuatl". Según la leyenda, el cacao era el
árbol más bello del paraíso de los aztecas, que le atribuían múltiples virtudes, calmar el
hambre y la sed, proporcionar la sabiduría universal y curar las enfermedades.

Se sabe que los primeros árboles del cacao crecían de forma natural a la sombra de las
selvas tropicales en las cuencas del Amazonas y del Orinoco, hace ya unos 4000 años.
Los mayas empezaron a cultivarlo hace más de 2500 años.

“EN LA SOCIEDAD AZTECA LAS SEMILLAS DE CACAO ERAN

UTILIZADAS COMO MONEDA DE CAMBIO”

 CACAO
¿Qué es el cacao?

El cacao es un árbol procedente de América que produce un fruto del mismo nombre
que se puede utilizar como ingrediente para alimentos entre los que destaca el chocolate.
Su uso se remonta a la época de los mayas, aztecas e incas, y desde entonces se ha
usado tanto para fines nutricionales como médicos.

Composición: El cacao cuenta con un alto índice de grasas (sobre todo saturadas, y en
menor medida, monoinsaturadas y polinsaturadas), hidratos de carbono y proteínas,
pero también contiene magnesio, fósforo, potasio, teobromina, cafeína, antioxidantes y
agua, entre otros.

El cacao además destaca por tener un elevado aporte de energía, por lo que suele
indicarse para aquellas personas que realicen actividades deportivas o ejercicio físico de
manera intensa.

Como alimento: El principal uso que tiene el cacao es para hacer chocolate, para lo que
se usa tanto el polvo como la grasa que se
obtiene de la trituración de su fruto una vez
fermentado. De este fruto se consigue tanto
el polvo de cacao como la manteca. Ambas
se suelen mezclar junto a azúcares
refinados y leche; dependiendo de la
cantidad que se utiliza de cada uno surgen
los distintos tipos de chocolate.

Como remedio medicinal: Según el Consejo Europeo de Información sobre la

Alimentación (Eufic), desde su descubrimiento se
han desarrollado más de cien usos medicinales del
cacao. Los tratamientos que utilizan los recursos
del árbol del cacao sirven para curar o aliviar el
cansancio, la delgadez extrema, la fiebre, los
problemas cardiacos, la anemia o los problemas
renales e intestinales.

Como cosmético: La manteca de cacao también se puede usar como un cosmético que
sirve para tratar ciertos problemas de la piel como pueden ser las arrugas, las estrías o
incluso para el cabello.
Mitos: Debido a la elevada cantidad de grasas que proporciona el cacao, en muchas
ocasiones se relaciona su consumo al desarrollo de problemas como el acné, las
migrañas o un aumento de colesterol. Sin embargo,
según el Estudio nutricional del cacao y productos
derivados del Instituto del Cacao y el Chocolate, no
existen estudios que hayan demostrado que la
relación entre estos aspectos sea verdadera.
 IMPACTO EN EL PERÚ
“Exportaciones peruanas de cacao cayeron 8% en volumen en el 2020”

Las exportaciones de cacao cayeron el año pasado, tanto en valor como en volumen. Sin
embargo, lograron incrementar su precio.

Fresh Fruit Perú informó que en el 2020 se exportaron 53,685 toneladas de cacao por un
valor de US$ 146 millones. Esto significó un descenso del 8% del volumen y 3% en
valor comparado con el 2019. Pese a ello, el precio promedio del cacao peruano creció
en 5% a nivel mundial y se situó en US$ 2.71 el año pasado.

La agencia especializada en inteligencia comercial para la agroexportación recordó que

en el 2019 el Perú ingresó al top 10 de mayores exportadores de cacao del mundo. Sin
embargo, los envíos de cacao peruano han sufrido una caída promedio anual de 5% en
volumen y 3% en valor en los últimos tres años.

El principal mercado del cacao peruano fue los Países Bajos, el mayor importador de
este producto peruano desde el 2013. Fresh Fruit detalló que el año pasado se
exportaron a dicho destino 10,905 toneladas de cacao por US$ 30 millones, lo que
representó el 21% de todo el valor exportado. Esto significó una caída del 28% en el
volumen y 23% en el valor en comparación al 2019.

Bélgica fue el segundo gran

importador de cacao peruano.
Durante el 2020, se acercó mucho a
los Países Bajos, con 10,013
toneladas por un valor de US$ 26
millones. Esto lo convierte en el
país que más aumentó su
importación de cacao peruano para
el 2020, con un crecimiento del
154% en volumen y 165% en valor.
Cerrando el podio se encuentra
Indonesia, que en el 2020 importó 8,967 toneladas por US$ 22 millones.
 PROCESOS

Su fruto es una mazorca, de forma amelonada y con unas 40 semillas en su interior.

Anualmente hay dos cosechas, una principal y otra media. Una vez recolectados los
frutos, se extraen las semillas, se fermentan y se secan para obtener el Cacao en Grano.

En el proceso industrial se realizan las operaciones de limpieza, descascarillado,

tostado, y molturación, para obtener la Pasta de Cacao que es el principal ingrediente
del chocolate.

La elaboración del cacao en grano crudo para obtener la pasta de cacao implica una
serie de etapas. Antes de llegar a la fábrica, los granos crudos tienen que haberse
fermentado y secado; después, durante el transbordo, se realiza el primer control de
calidad. Al llegar a la planta de elaboración, los granos se someten a una nueva
inspección a fondo. Posteriormente se limpian, se mezclan según se haya especificado,
y se quiebran. A continuación, se retira la corteza, dejando sólo la parte interna, es decir,
el grano descortezado. Los granos descortezados se someten luego a un tratamiento con
calor para eliminar posibles bacterias. Después, se tuestan y se muelen hasta obtener la
pasta de cacao liquida.

Cosecha del Cacao

1. Revisión de la Maduración

Al igual que con el café, la recolección

del cacao es una tarea delicada. Y uno de
los mayores desafíos radica en saber
cuándo poder recolectar las mazorcas. Un
cacao sin madurar no tendrá desarrollado
todos sus maravillosos sabores y aromas,
mientras que, como explica la
Organización Internacional del Cacao
(ICCO), los que están demasiado
maduros comenzarán a desarrollarse.

2. Recolección

Una vez que el productor sabe que su cosecha está lista para la recolección, puede
comenzar a recolectar las vainas de forma manual. Dado que las vainas de cacao
maduran en diferentes momentos, la recolección mecánica no es posible. Para esto, a
menudo se usa un machete o un cuchillo especializado.
3. Las Vainas y La Separación de los Granos.

Luego viene el control de calidad. Al igual que en el café de especialidad, es importante

inspeccionar y ordenar la cosecha. “Ellos lo inspeccionan y, para nuestro propósito, que
es el cacao fino, controlan la cantidad de pulpa y la madurez”. “Si está demasiado
maduro, no entrará en la caja de madera y se pondrán en una lámina de plástico
separada”.

PROCESAMIENTO DEL CACAO

1. Fermentación

La fermentación se produce cuando los azúcares y los

almidones se descomponen en ácidos o alcohol. Esta es
una etapa clave en la producción de muchos tipos de
alimentos y bebidas, incluido el café, el alcohol y el
cacao. Sin la fermentación, nunca podríamos tener
chocolate.

2. Secado

Finalmente, después del largo proceso de fermentación, los granos están listos para
secarse. Este es otro paso crucial en la mejora del sabor del cacao.

El cacao se seca en cajas de madera, camas, tarimas o patios. Según ICCO, la etapa de
secado debería reducir los niveles de humedad del 60% al 7%. Al igual que con el café,
es importante girar los granos periódicamente para garantizar que se sequen de manera
uniforme.

3. Añejamiento

Finalmente, después de la etapa de secado, los

granos de cacao están listos para ser añejados.
Este paso puede durar desde 30 días hasta un año,
aunque Tuta elige hacerlo durante alrededor de 75
días. Los granos son almacenados en sacos en un
cuarto de almacenamiento.
4. Almacenamiento

Finalmente, el cacao está listo para ser almacenado hasta que el comprador pase a
recogerlo. Tuta advirtió sobre la importancia de mantener el oxígeno fuera y asegurar
que los niveles de humedad sean consistentes.

Empaque Comercial

En términos generales los granos de cacao son exportados en sacos de yute de 64 kilos,
libre de insectos y acordes con estándares de calidad predefinidos en el contexto
internacional.

Rotulado

El rotulo deberá contener la siguiente información:

1. Identificación del producto: Nombre del exportador, envasador y/o expedidor,

código (si existe y es admitido o aceptado oficialmente).

2. Naturaleza del producto: Nombre del producto, nombre de la variedad.

3. Características comerciales: Categoría, calibre, numero de frutos, peso neto.

4. Simbología que identifique el correcto manejo del producto

Condiciones de almacenamiento:

1. Almacenamiento en lugares secos con bastante aireación o ventilación

2. Utilizar tarimas de madera que separen el producto del contacto directo con el
suelo.

3. Dejar un espacio de 1 metro entre el techo

de lugar de almacenamiento y los sacos
almacenados.

4. Realizar inspecciones frecuentes y

reguladores verificando niveles de
humedad, generación de hongos, insectos,
roedores, etc.

5. Temperatura recomendada, 15 – 18 ºC
6. Humedad relativa, 50% ambiente seco
DATOS
SELECCIÓN DE
PROVEEDORES
 OPERADOR LOGÍSTICO
DP WORLD

CONTACTOS Correo:gean.ancajima@dpworld.pe.

Cel./998313206

CERTIFICACIONES Basc

AGENCIA DE ADUANAS Propia

TRANSPORTE Propia

ATENCION DE VACIOS Asociado - Dp World

ATENCION DE TERMINALES Asociado - Dp World

REVISION DOCUMENTARIA DPWC Online/

https://www.dpwc.com.pe

Consulta de valorizaciones
FACTURACION

Registro de despachadores, choferes,

REGISTRO DE USUARIOS EN DPORT: camiones y/o carretas:

PUERTO PAITA
Terminales Portuarios euro andinos – Paita S.A. (TPE) es una empresa 100% peruana, cuyo
objeto social es exclusivamente la administración, operación y explotación del Terminal
Portuario de Paita de acuerdo a los términos y condiciones establecidos en el Contrato de
Concesión suscrito con
el Estado Peruano, el 09
de setiembre de 2009, iniciando sus operaciones como concesionario el día 08 de octubre del
mismo año.

Las empresas que conforman la empresa son: Tertir Terminais (Yilport) y DP World Logistics
(DP World). Estas empresas forman parte de dos grandes grupos empresariales con amplia
experiencia y presencia en el sector portuario:

Tertir Terminais (Yilport): Tertir es una filial Yilport que a su vez es pertenece al grupo turco
Yildirim Group. Yildirim es una empresa fue establecida en el año 1963 y cuenta con presencia
en más de 49 países a nivel mundial y en más de diez sectores económicos. El portafolio
portuario incluye 5 terminales en Turquía, 7 en Portugal, 2 en España y Suecia y 1 en Noruega,
Malta, Perú y Ecuador respectivamente.
 PUERTO DE RÓTERDAM
El Puerto de Róterdam es el puerto más grande de Europa. Se ubica en la ciudad de Róterdam
en los Países Bajos. Desde 1962 hasta 2004 fue el puerto más activo del mundo, actualmente
es superado por el Puerto de Singapur y luego por el Puerto de Shanghái. En 2011, Róterdam
fue el undécimo puerto de contenedores más grande en término de unidades equivalentes a
veinte pies (TEU) manipuladas1 (2009: décimo; 2008: noveno, 2006: sexto). En 2012, Róterdam
fue el sexto puerto más grande en términos de toneladas de carga.2

Cubriendo una superficie de 105 km², el puerto de Róterdam se extiende a una distancia de 40
kilómetros. Se compone del área portuaria perteneciente al casco histórico, incluyendo
Delfshaven; el complejo Maashaven-Rijnhaven-Feijenoord; los puertos alrededor de Nieuw-
Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat;
Eemhaven; Botlek; Europoort, situado a través del
Calandkanaal, Nieuwe Waterweg y Scheur (estas
dos últimas son continuaciones del Nuevo Mosa); y
la zona recuperada de Maasvlakte, que se proyecta
hacia el mar del Norte.

Róterdam se encuentra en una posición estratégica,

un punto de confluencia del Rin y el Mosa. Esta
situación ha convertido a la ciudad en un nudo de
comunicaciones que canaliza el intercambio de
mercancías entre Europa y el resto del mundo,
mediante enlaces fluviales, de carretera y ferroviarios, y sobre todo, marítimo.
 ALMACENAJE
La falta de un sistema coordinado de
citas entre los operadores portuarios
está teniendo un impacto muy
negativo en los tiempos de acceso al
puerto de Callao. Es recomendable,
casi prioritario, explorar la incepción
de protocolos de operación entre
terminales y operadores de
almacenes portuarios, depósitos
temporales y aduanas para acelerar el
flujo de mercancía/contenedores y
reducir demoras. Eso tiene que ir de la
mano de la implementación de
inspecciones educadas y preferenciales, y mayor coordinación de las inspecciones .En el caso
de Callao, el acceso al puerto es un problema desbordado y como fue mencionado es
muy recomendable fomentar una descentralización de los servicios aduaneros y secundarios,
la introducción de un área de predespacho con acceso dedicado al puerto, y el desarrollo
de un sistema de gestión de camiones, que incluye, entre otras cosas, un sistema integrado
de control de citas. Pero más allá del acceso en si al puerto de Callao, es importantísimo el
descongestionamiento del puerto mismo para lo cual debe promoverse una estrategia de
logística integral en el país que facilite e incentive la descentralización a puertos regionales.
Para esa descentralización será esencial capturar el mercado de comercio de cada región que
ahora se va a Callao. Matarani, por ejemplo, bien pudiera servir como puerto a las
exportaciones de uva y cebolla. Sin embargo, el tráfico en ese puerto no es suficiente
como para hacerse atractivo para líneas navieras con rutas más directas y/o que atraquen con
la frecuencia necesaria para poder servir las campañas de cebolla amarilla y uva. Es por ello
que, aunque es más caro ir a exportar vía Callao, los exportadores pagan ese sobrecosto. Para
desarrollar mercado y aumentar rutas, es probable que necesiten desarrollar una plataforma
logística. La situación en Paita es similar, ya que las importaciones también son pocas y
para incentivarlas tal vez deba considerarse desarrollar centros de distribución/logísticos
que aumenten las importaciones, reduzcan el costo o sobrecosto de la movilización de
contendores vacíos y aumente la frecuencia y calidad de las rutas marítimas calando en
esos puertos regionales.
 TERMINAL PORTUARIO
PAITA
Se trata de un terminal multipropósito por donde se moviliza carga fraccionada y granel (sólida
y liquida). No obstante, la carga contenerizada representa más del 70% de la carga que se
mueve por este terminal portuario. Durante el año 2014, se movilizaron alrededor 204 mil
TEUs, es decir, el 9% de la carga contenerizada del país se movilizo por este terminal. Una de
las principales limitaciones.

Contrato de Concesión Clausula

Que tiene este terminal es que más del 90% de la carga contenerizada que se moviliza es de
exportación, por esta razón es necesario
importar contenedores vacíos

Hasta este momento se han concluido las

etapas (construcción del muelle de
contenedores) y 2(equipamientos
portuario adicional) de la concesión, lo
que ha permitido a este terminal
portuario ganar mayor eficiencia en la
gestión de los contenedores. Al terminar
de Paita arriban principalmente las líneas
MSC, MAERSK Y DOLE
 SACOS DE FIBRA NATURAL
ES UN ENVASE PLANO ARPILERIA (YUTE CRUDO) ALGUNAS VECES FORRADO INTERIORMENTE
CON PAPEL KRAFT O PLASTICO POLIETELINO.

SON GRUESOS Y SE FABRICAN CON

LIVIANOS TEJIDOS DE ALGODON
 EMBAJALE Y ENVASE
El cacao en grano entero o partido, crudo será exportado en sacos de fibra natural de 50 kilos,
acorde con estándares de calidad y certificaciones especificas (certificado de origen, certificado
fitosanitario, etc.). Estos granos necesitan cuidado por lo que el embalaje externo a utilizar,
saco de fibra natural ya que estos sacos tienen como característica principal el ser
biodegradables y ofrecen un óptimo rendimiento en la conservación del aroma, la humedad
adecuada para su almacenamiento y su aireación. Además: Son ideales para el trabajo pesado.

Conservan el aroma y el sabor del producto empacado

Brinda facilidad en el arrume del producto a la hora de realizar

la unitarización a través de los pallets y la estiba a la hora de
colocarlo en el medio del transporte y como consecuencia a
esta ventaja se podrá obtener un flete más económico

Tienen excelente resistencia a caídas y manejo brusco por lo

que tienen mayor seguridad y esto nos garantiza una
reducción de costo en la prima de seguro

Contenedor 40 pies o DryVan40

El contenedor 40 pies se utiliza para transportar grandes volúmenes de carga seca en palés,
cajas, sacos o bidones.

El contenedor 40 pies es una unidad de transporte cerrada, estanca y seca (dry container) que
puede transportarse por vía marítima, en buques portacontenedores, o por vía terrestre, tanto
en tren como en camión.
Un contenedor 40 pies vacío
tiene un peso o tara de 3.750 kg
y admite una carga de alrededor
de 29 toneladas (29.000 kg),
aunque esta carga máxima varía
según la empresa naviera y el
tipo de contenedor. Los más
normalizados
internacionalmente pueden
llegar a aceptar un peso bruto
máximo de 32,5 toneladas.
 PALLETS
El pallet americano (también conocido como universal, industrial, isopalet), como ya hemos
dicho, tiene una medida de 1.000 x 1.200 mm, lo que lo hace muy útil para el transporte de
líquidos.

CADENA DE SUMINISTRO
Es el conjunto de actividades, instalaciones y medios de distribución necesarios para llevar a
cabo el proceso de venta de un producto en su totalidad, es decir desde la búsqueda de las
materias primas, su posterior transformación (fabricación), distribución, transporte y entrega
al consumidor final.

Lo que lo diferencia de la logística, es que la logística se encarga de las actividades de compra,

almacén y distribución, pero con enfoque en la empresa y como servicio a otras áreas internas

de la empresa, sin embargo, la cadena de suministro es un enfoque más holístico, el cual

"utiliza" la logística de las empresas como soporte operativo para hacer llegar los productos al
cliente final.

INCOTERMS
Los incoterms son términos comerciales para establecer o acordar hasta donde son la
responsabilidad tanto del exportador como del importador a la hora de realizar una
transacción internacional. Delimitan condiciones de la operación, en los niveles de
costos que asume cada parte.
 FOB (FREE ON BOARD)
FOB - "libre a bordo", quiere decir que es obligación del vendedor correr con los gastos
y costos de movilización de la mercancía hasta el puerto de origen o puerto más cercano
al vendedor o productor, excepto los gastos por concepto de seguro y flete, lo que
significa que una vez llegada la mercancía la buque la responsabilidad de esta es
trasladada al comprador.

Ventajas del FOB

Conocimiento sobre los gastos exactos que se va a generar en transporte y seguro de la
mercancía.

El comprador puede negociar los gastos de llegada respecto al precio del transporte
internacional.

El comprador tiene la posibilidad de decidir cómo será transportada su mercancía,

mediante grupaje o por contenedor completo.

El comprador puede elegir qué compañía de seguros es la que más le conviene

contratar.

DOCUMENTOS PARA LA
DISTRIBUCIÓN DEL CACAO

1. Documentos emitidos por el exportador:

1. Cotización comercial
2. Facturación proforma

3. Contrato de compra – Venta internacional

4. Factura comercial

5. Packing list o lista de embarque

6. Guía de remisión

7. Instrucciones de embarque

8. Carta de temperatura

9. Ficha técnica

10. Carta de responsabilidad

11. Documentos emitidos por el agente de Aduanas

1. Declaración aduanera de mercancías (DAM)

2. Declaración simplificada (DSE)

3. Declaración de exporta fácil (DEF)

4. Documentos emitidos por empresas de transporte 2010

5. Los contratos de transporte y los Incoterms

6. Documentos para el transporte terrestre

7. Documentos para el transporte aéreo

8. Documentos para el transporte marítimo

9. Aviso de llegada

10. Reserva de espacio / Booking Note

11. Documentos emitidos por el terminal

1. Ticket de balanza

2. Norta de tarta

3. Pre trip inspection (inspección previa al viaje)

4. Reporte de intercambio de equipo

5. Documentos emitidos por el seguro

1. Póliza de seguro

2. Documentos emitidos por el banco

3. Carta de crédito

4. Solicitud de carta de crédito

5. Cobranza documentaria

6. Transferencias SWFIT

7. Documentaciones emitidas por instituciones

1. Certificado de origen
COSTOS