LEVITACIÓN MAGNÉTICA EN LOS TRENES, EL TRANSPORTE DEL FUTURO.

Por: Navidad Hernández Gilberto

INTRODUCCIÓN
A lo largo del tiempo, el hombre a evolucionado para facilitar el desarrollo de los seres humanos, el
transporte publico ah sido uno de los mayores descubrimientos de la historia, ha sido parte de las
actividades de los seres humanos desde siempre, y su evolución se ha formado a lo largo del tiempo,
desde los transportes mediante animales terrestres, hasta la invención de naves aeroespaciales para el
uso de los seres vivos y avances científicos.
Los transportes terrestres han sido una evolución muy grande, con forme la tecnología avanza cada vez
van surgiendo nuevos tipos de transportes terrestres o innovaciones a transportes ya creados, este es el
caso de los trenes, su evolución ha sido grata pues ha pasado de ser implementados de máquinas con
base en minerales altamente energéticos como el carbón y petróleo a la actualidad, donde conforme
pasa el tiempo la utilización de los gases y la electricidad están tomando popularidad.
Desde tiempo ya, se han hecho propuestas para implementar la electricidad a los transportes, por la
inflación del precio del petróleo y por los daños que puede provocar al medio ambiente la combustión
que se llevaba a cabo antes. La levitación magnética es el suceso por el cual un material gracias a su
repulsión que hay entre los polos iguales de dos imanes logra levitar, el propósito de este ensayo es dar
a conocer como es el funcionamiento de la levitación electromagnética en los trenes, así como también
saber los beneficios que puede tener dicho acto y el impacto sobre el medio ambiente.

DESARROLLO

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre una vía
férrea, aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro que hacen el
camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de
transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética. El
desarrollo del motor de vapor impulsó la idea de crear locomotoras de vapor que pudieran arrastrar
trenes por líneas, pero los motores eran demasiado pesados y generaban poca presión como para ser
empleados en locomotoras, pero conforme iba pasando el tiempo, los dueños se daban cuenta que con
el tipo de combustión que se llevaba acabo el medio ambiente se veía afectado y los recursos ocupados
tendrían fin muy rápidamente, es ahí donde se comienza a implementar la electricidad y el
electromagnetismo a los trenes.
 VENTAJAS DE UTILIZAR ENERGÍA ELECTRICA
Con el avance y la implementación de energía eléctrica a las vías férreas se dieron cuenta que existían
muchas ventajas en comparación con la combustión por vapor y petróleo, en las cuales se resaltaba que
la contaminación que se producía por la transformación de energía se daba en lugares de origen como
plantas térmicas, nucleares e hidroeléctricas y no en el lugar de utilización, ayudando así a evitar
desastres y contaminaciones al agua, aire y a la misma tierra
“El transporte eléctrico y su impacto ambiental” www.ree.es/sites/default/files/downloadable/el_transporte_electrico_y_su_impacto_
Ambiental.pdf

Los niveles de ruido son inferiores a cualquier otro sistema de transporte terrestre, siendo de esta
manera un sistema más confortable, al igual que no existen emisiones de gases tóxicos o contaminantes
en el sitio de uso de la energía, facilitando tener ambientes más puros para el desarrollo, no sólo de la
vida humana sino del resto de la naturaleza, pero no todo son beneficios El uso de energía eléctrica en
transporte tiene algunos inconvenientes y limitaciones, como las velocidades de estas vías con energía
eléctrica, ya que no alcanzan las velocidades que con otros combustibles pueden llegar a alcanzar,
siendo así mayor tiempo de transportación.
La capacidad de carga en la mayoría de los casos es muy pequeña comparada con la de otras formas de
transporte, así como su tiempo de uso, el tiempo en que el vehículo funciona sin necesidad de recargar
baterías o de suministro de nueva energía, es bastante corto comparado con otras posibilidades de
combustión.

 ¿QUÉ ES LA LEVITACIÓN MAGNÉTICA?

Llamamos levitación magnética al fenómeno por el cual un material puede levitar gracias a la repulsión
existente entre los polos iguales de dos imanes o bien debido a lo que se conoce como
“Efecto Meissner”, la levitación permite que el tren se suspenda en aire, evitando de esta manera la
fricción con los rieles, constituye un valor en alza siendo múltiples sus aplicaciones, usos y utilidades
en sectores tales como la industria, el comercio, el transporte, la medicina o el entretenimiento, Son
capaces de transportar energía eléctrica sin ningún tipo de pérdidas, y además poseen la propiedad de
rechazar las líneas de un campo magnético aplicado, son capaces de transportar energía eléctrica sin
ningún tipo de pérdidas, y además poseen la propiedad de rechazar las líneas de un campo magnético
aplicado.

 EFECTO MEISSNER

Este efecto consiste en que cuando un superconductor se enfría por debajo de determinada temperatura,
si se le aplica un campo magnético externo en el interior del superconductor el campo magnético se
anula, utilizando este efecto se puede producir levitación magnética cuando se acerca un imán a un
superconductor, el superconductor se convierte en un imán de polaridad contraria de modo que sujeta al
otro imán sobre él, pero al contrario que un imán normal este superconductor cambia el campo
magnético cuando el exterior lo hace, compensándolo, de modo que es capaz de mantener el otro imán
fijo en el aire.

 PRINCIPIO DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA

La levitación en un tren se consigue mediante la interacción de campos magnéticos que dan lugar a
fuerzas de atracción o repulsión, dependiendo del diseño del vehículo, es decir, según si el tren utilice
un sistema EMS o EDS.
“Principios de la levitación” http://www.fisicanet.com.ar/fisica/magnetismo/ar02_levitacion_magnetica.php

“Estudio de las aplicaciones prácticas de la levitación magnética (Trenes MagLev)”,

[http://www.fceia.unr.edu.ar/~sica3/MagLev.pdf]

La principal diferencia entre un sistema EMS y un EDS es que en el primero la levitación del tren es
producida por la atracción entre las bobinas colocadas en el vehículo y la vía, y en el segundo se
consigue la levitación gracias a fuerzas de repulsión entre estas.
El sistema EMS usa electroimanes convencionales situados en los extremos de un par de estructuras
debajo del tren, las estructuras envuelven por completo cada lado del carril guía y los sensores en el
tren se encargan de regular la corriente circulante en las bobinas, como resultado el tren circulará a una
distancia de aproximadamente un centímetro del carril guía, unos electroimanes encargados de la guía
lateral del vehículo serán colocados en los laterales del tren de manera que quede garantizado su
centrado en la vía. Los imanes son atraídos hacia los raíles de hierro laminado en el carril guía y elevan
el tren.
Este sistema de propulsión utiliza como estator un circuito de bobinas sobre la vía, por el cual circula
una corriente alterna trifásica controlada. El rotor está compuesto por los electroimanes del tren, en el
caso de un EMS, o las bobinas superconductoras en un EDS

 PRINCIPIO DE PROPULSIÓN LINEAL

Este sistema de propulsión utiliza como estator un circuito de bobinas sobre la vía, por el cual circula
una corriente alterna trifásica controlada, el rotor está compuesto por los electroimanes del tren, en el
caso de un EMS, o las bobinas superconductoras en un EDS, el campo magnético que crea la corriente
alterna del estator interactúa con el rotor (electroimanes o bobinas superconductoras) creando una
sucesión de polos norte y sur que empujarán y tirarán del vehículo hacia delante.
Este campo magnético también llamado "onda magnética" lo que haces es viajar viajará al tren a través
del carril, permitiéndole a este acelerar, así el rotor viajará a la misma velocidad que el campo
magnético.

 MECANISMO DE FRENADA

El frenado del tren maglev se consigue, como la propulsión, gracias al motor lineal. Esto se logra
invirtiendo la polaridad de la corriente trifásica en la vía estator, de manera que se cree una fuerza en
sentido contrario al avance del tren, en un tren con EMS, en condiciones normales, este deja de levitar
cuando su velocidad se aproxima a los 10 Km/h (esto se hace de manera voluntaria, ya que con
suspensión EMS el tren puede mantenerse levitando aun estando parado). En ese momento se
desprenden unos patines incorporados al tren, con un coeficiente de fricción determinado, que hacen
que el tren se detenga por completo.
En un tren con EDS, el tren dejará de levitar también aproximadamente a unos10 Km/h (aunque no de
manera voluntaria), momento en que las ruedas neumáticas entran en funcionamiento y el tren utiliza
entonces frenos hidráulicos para detenerse. 

CONCLUSIÓN
 No cabe duda que los avances tecnológicos han venido a revolucionar al mundo, en el caso de los
trenes es impactante como ha evolucionado la forma de transporte mediante diferentes tipos de
combustibles, pasando desde el vapor y fuentes de petróleo, hasta la energía eléctrica y el
electromagnetismo, así ayudando a no dañar más el medio ambiente con liberación de gases en los
recorrido que hacen los trenes, la levitación no cabe duda que será la energía del futuro ya no gasta
demasiados recursos naturales, así evitando la disminución en las fuentes de petróleo, aparte de que es
más rápido y no causa mucho ruido en comparación de otro tren convencional.
Debido a sus características es imposible que se descarrile, proporcionando así una mayor seguridad a
sus pasajeros y su mantenimiento es mucho más mínimo que el de otro tren.
Espero que con el paso del tiempo se vaya implementando este tipo de energía a todos los transportes
de estos tipos ya que, sería mas eficaz, seguro y no tendría daños al medio ambiente.

 REFERENCIAS

Danilo Rairan, (1999), levitación magnética el sistema de transporte del futuro,

https://revistas.udistrital.edu.co/index.php/Tecnura/article/view/6071/7595
Ramón Folch, Josep M. Palau Garrabou, Anna Moreso Ventura, (2012), Transporte eléctrico y su impacto
ambiental,
https://www.ree.es/sites/default/files/downloadable/el_transporte_electrico_y_su_impacto_ambientalpd
f.
Ricardo Santiago Netto, (2002), Optimización de la levitación magnética.
G. Perren (2003) Estudio de las aplicaciones prácticas de la levitación magnética (Trenes MagLev),
http://www.fceia.unr.edu.ar/~sica3/MagLev.pdf.
Timothy J. Maloney,(2006), Electrónica lridustriar Moderna,

https://www.academia.edu/20840582/Maloney_Timothy_Electronica_Industrial_Moderna_5_Ed