“Física de las cosas: -Tren Maglev- ”

Lenin Fernando Albán Mora

Michelle Erika Astudillo Muñoz

Dayana Carolina Barriga Paredes

Jhonnathan Rafael Castillo Quiroz

Riobamba-Ecuador.

Contenido
Resumen. .............................................................................................................................................................................. 3

Abstract. ................................................................................................................................................................................ 3

1. INTRODUCCIÓN. .......................................................................................................................................................... 4

2. MARCO TEÓRICO. ........................................................................................................................................................ 5

3. METODOLOGÍA. ........................................................................................................................................................... 5

4. PRESENTACION DE LOS DATOS Y RESULTADOS. .......................................................................................................... 6

5. CONCLUSIONES. .......................................................................................................................................................... 7

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.................................................................................................................................... 7

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Resumen.

En la actualidad, en la ciudad de Shanghái, el tren de Maglev es el servicio más rápido del mundo,
recorriendo 431 km/h. Utiliza el principio de atracción y repulsión entre dos campos magnéticos;
tanto el tren como las vías utilizan potentes electroimanes que permiten el funcionamiento de este.
A su vez, utiliza superconductores, que son materiales que pueden conducir o transportar corriente
eléctrica casi sin ofrecer resistencia; es decir, casi no se pierde energía, o, dicho de otra forma, que
no se disipe en forma de calor. Esto funciona, debido a que, en caso de los metales, el metal es
enfriado con helio líquido; debido a que, de no ser así, los metales se calientan al transportar
electrones, lo que produce que sus átomos vibren y choquen entre ellos, creando resistencia. A su
vez, tienen ciertas propiedades magnéticas, lo que permite, alcanzar velocidades inimaginables, se
debe que, al ser enfriados y sometidos a un campo magnético, pueden llegar a levitar, reduciendo
la resistencia por fricción, lo que aparte de evitar el rose, genera más velocidad, la ingeniería
japonesa sigue aun sorprendiendo al mundo, es inevitable pensar que el futuro está a pocos pasos
ya, con esto, el presente trabajo se redacta a manera de articulo informativo, esperando incitar a la
curiosidad del lector, por lo bien de este mundo y las maravillas de la ingeniería humana.

Abstract.

Currently, in the city of Shanghai, the Maglev train is the fastest service in the world, traveling 431
km / h. It uses the principle of attraction and repulsion between two magnetic fields; Both the train
and the tracks use powerful electromagnets that allow its operation. In turn, it uses
superconductors, which are materials that can conduct or transport electrical current almost without
offering resistance; almost no energy is lost, or in other words, that it does not dissipate in the form
of heat. This works, because, in the case of metals, the metal is cooled with liquid helium; because,
if not, the metals heat up when transporting electrons, which causes their atoms to vibrate and
collide with each other, creating resistance. At the same time, they have certain magnetic
properties, which allows them to reach unimaginable speeds, because when they are cooled and
subjected to a magnetic field, they can levitate, reducing the resistance by friction, which apart from
avoiding the rose, generates more speed, Japanese engineering is still surprising the world, it is
inevitable to think that the future is a few steps away, with this, the present work is written as an
informative article, hoping to incite the reader's curiosity, for the good of this world and the wonders
of human engineering.

Palabra clave (key words): Nuevas tecnologías - New technologies, magnetismo - magnetism,
suspension - suspension, electromagnetismo - electromagnetism .

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1. INTRODUCCIÓN.

Uno de los problemas que se presentan hoy en día es el transporte, aunque la propia modernidad
ha generado una gama de aparatos para moverse todavía es inevitable verlas siempre lentas,
ruidosas, contaminantes, caras y sin espacio. Los aviones considerados como la forma más rápida
de viajar sufren constantes atascos por el clima, los autos son ruidosos, contaminantes y a falta de
espacio los insufribles embotellamientos y el tráfico se hacen presentes y los barcos no son opción
si e viaje es muy lejano, sin embargo, los trenes, aun hoy en día, siguen siendo una de las formas
de viaje mas rápida, por esta razón el tren Maglev se incorpora con mucho éxito.

La velocidad de uno de estos trenes puede alcanzar unos 581 kilómetros por hora y actualmente la
línea comercial circulante en Shanghái sobrepasa los 400 kilómetros por hora, siendo esta la razón
por la cual se está viendo a esta tecnología como el futuro competidor del transporte aéreo, pero
aun se siguen considerando una alternativa a los actuales trenes, pero ¿Cómo funciona el tren
Maglev?

Maglev es la forma corta de nombrar a la levitación magnética (magnetic levitation, en inglés). Esto
implica que este tipo de trenes flota sobre los rieles gracias al magnetismo que reemplazan al
hierro tradicional de los antiguos trenes. La propulsión electromagnética se basa en la idea
tradicional de que los polos opuestos se atraen y los polos iguales se repelen. Sin embargo, la
atracción en los electros magnetos dura solo un rato y para ello se creó un sistema que permite
que se mantenga.

Dicho sistema tiene tres componentes básicos: una fuente de poder eléctrico de gran tamaño,
espirales de metal alineando las vías y magnetos debajo del tren. La mayor diferencia con un tren
común es la falta de motor. La energía utilizada por el tren Maglev es la electricidad en los
espirales de metal que crea un campo magnético para mover el tren.

Este campo magnético repele los magnetos debajo del tren generando que levite de 1 a 10
centímetros. La corriente eléctrica cambia la polaridad de los espirales magnetizados
constantemente, generando que el campo magnético en frente del tren lo empuje hacia adelante.
Permitiendo que el tren flote sobre una cama de aire, lo que elimina toda fricción con otros objetos
y por tanto alcanza velocidades muy altas de más de 500 kph. A esa velocidad se puede viajar
desde París a Roma en 2 horas.

Los Maglev pueden viajar a altas velocidades durante más tiempo que un tren convencional,
siendo capaces de acelerar y decelerar más rápido. Y lo hacen de forma silenciosa. Una de las
ventajas de este transporte para las ciudades es el poco ruido que hace, al evitar la fricción con las
vías. También son más fáciles de mantener porque sólo es necesario tener a punto la electrónica,
mientras que en un ferrocarril de hoy en día hay que cuidar la mecánica.

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 Fig. 1: Tren Maglev.

La importancia de esta investigación nace de la inquietud y curiosidad de los investigadores para

conocer al transporte más rápido del mundo, una maravilla de la ingeniería japonesa que hace
honor a su denominación siendo brillante en todos los sentidos, la aparición de estos trenes y su
desarrollo podrían dar paso a nuevas formas de transporte, que a su vez sean más limpias y
menos ruidosas, en este sentido nuestro objetivo es el de informar acerca del funcionamiento de
estos trenes y su posible implementación en el futuro.

2. MARCO TEÓRICO.

Los fenómenos magnéticos fueron conocidos por los antiguos griegos. Se dice que por primera vez
se observaron en la ciudad de Magnesia del Meandro en Asia Menor, de ahí el término
magnetismo. Sabían que ciertas piedras atraían el hierro, y que los trocitos de hierro atraídos
atraían a su vez a otros; de la misma manera, existen minerales como la magnética, que cumplen
la misma función. Éstas se denominaron imanes naturales.

La fuerza ejercida entre imanes depende de sus polos magnéticos; es decir, sus dos caras, norte y
sur. Si juntamos caras iguales se repelen; mientras que, si son diferentes, se atraen.

Entonces, la levitación magnética, permiten que floten a 10 cm de cualquier superficie, si se

separan más de la distancia prudencial, el efecto se disipa rápidamente.

Adicionalmente, los superconductores tienen que ser potentes, debido a que, la fuerza de repulsión
que ejercen los imanes, la cual permite la levitación, no es del todo fuerte; además, afecta la
distribución paralela de los mismos; como consecuencia, la fuerza disminuye. Por otro lado, el
campo magnético generado por los imanes es más fuerte que la fuerza.

A este método se le denomina suspensión electromagnética y necesita que el tren se encuentre a

unos 15 milímetros del rail, para así evitar una desestabilización en el campo gravitatorio para esto
unos sistemas de control eléctrico ayudan a la prevención de cualquier incidencia. Los Maglev
también circulan a bajas velocidades y estos pueden usar otra tecnología denominada suspensión
electromagnética basada en fuerzas generadas por el tren mismo y el rail.

Para regular la velocidad del Maglev, se debe controlar la frecuencia de giro del rotor variando la
cantidad de corriente en la pista, ya que la corriente viaja en dirección proporcional a la del tren.

Para frenar un Maglev puede realizarse el mismo método de propulsión, invirtiendo el curso de la
corriente alterna, creando una fuerza en sentido contrario al desplazamiento del tren. La velocidad
promedio de frenado de un Maglev es 2 m/s.

3. METODOLOGÍA.

Para el cumplimiento de los objetivos de nuestra investigación se realizó un trabajo de recolección

de información exhaustiva a través del uso de la revisión bibliográfica de diferentes artículos y foros
del tema, además de un resumen completo de la física y su funcionamiento en el tren Maglev,
como añadido se propuso investigar su proyección a futuro y los posibles añadidos que estas
puedan tener, el trabajo cualitativo y cuantitativo realizado en la presente investigación es una
muestra del interés y el cariño que tienen nuestros compañeros a la materia.

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4. PRESENTACION DE LOS DATOS Y RESULTADOS.

Para la ejecución del proyecto se analizó los datos obtenidos durante la revisión bibliográfica,
comparando resultados y manteniendo un enfoque técnico y de acuerdo a (Olivar, E., 2009):

Japón prepara un ferrocarril de levitación magnética, que en 2030 recorrerá en una hora los 553
kilómetros que separan Tokio de Osaka.

Cuando desde el observatorio situado en el segundo piso del museo dedicado al Maglev se ve
pasar el tren a velocidades que se acercan a los quinientos kilómetros por hora, la sensación es
impactante.

Pero si el observador tiene suerte y llueve, la visión es si cabe más impresionante: al salir del túnel
a una velocidad endiablada, el Maglev convierte las gotas en una estela de vapor que rodea todo el
tren, que parece convertirse en un avión supersónico.

El símil no es casual, pues aunque a velocidades bajas el tren funciona con ruedas, cuando
alcanza bastante aceleración éstas se recogen y el Maglev "levita" a diez centímetros de altura. La
tecnología de este tren está basada en la energía magnética que crean los grandes imanes que
jalonan todo el recorrido del tren.

Para ponerlo en marcha se aprovecha tanto la fuerza de los polos de signo opuesto, que se atraen,
como las de igual signo, que se repelen. El poder de aceleración que permite esta tecnología es tal
que el día que el Linear superó la máxima velocidad registrada por un tren de estas características
(581 kilómetros por hora) necesitó menos de nueve kilómetros para batir el récord.

Además de Japón, Alemania también ha dominado la técnica de los ferrocarriles de levitación

magnética y un consorcio alemán es el responsable de la única vía comercial en funcionamiento
que usa esta tecnología, la que une el aeropuerto de Shanghái con Pudong, la zona de negocios
de la capital económica china.

Sin embargo, el Maglev japonés es más avanzado que el desarrollado por Siemens y
ThyssenKrupp en China y, en vez de levitar a un centímetro de altura, lo hace a diez porque de
esta manera aumenta la seguridad contra fenómenos naturales como los terremotos, muy usuales
en Japón.

La tecnología de JR Central está ultimada y lista para ponerla en práctica, pero la inversión
necesaria para convertir en realidad un servicio entre Tokio y Osaka, que recorrería la zona más
poblada de la isla principal de Japón, implica una inversión enorme.

Sólo para ampliar los dieciocho kilómetros de las vías de pruebas hasta los 41 kilómetros, con un
trazado que en el futuro formará parte de la red comercial, la compañía privada JR Central se
plantea un gasto de 355.000 millones de yenes (2.994 millones de dólares), que sufragará con sus
propios fondos. No obstante, un portavoz del ministerio de Transportes anunció hace poco una
estimación de entre 8,2 billones de yenes (69.046 millones de dólares) y 9,9 billones de yenes
(83.361 millones de dólares) para el proyecto comercial.

Las cifras de los costes son astronómicas, pero obligadas por una contienda comercial que JR
Central libra con las compañías aéreas para dominar la ruta Tokio-Osaka. El tren bala o
Shinkansen, como se denomina en Japón, transporta cada día en dos horas y media a 400.000
personas entre las dos ciudades más importantes del país, una masa de gente que podría
aumentar mucho, si se recorta aún más el tiempo.

El JR-Maglev MLX01 El 2 de diciembre de 2003, el JR-Maglev alcanzó una velocidad máxima de

581 km/h (361 mph), consiguiendo el récord mundial de velocidad en trenes. Este método tiene el
potencial de ser rápido y tranquilo en comparación con otros sistemas de transporte masivos con
ruedas. Tiene un potencial de velocidad como los turbohélice y las aeronave jet(900 km/h).

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La máxima velocidad de un Maglev actual más conocido que opera comercialmente es la
demostración lineal del IOS (inicial operating segment), el tren alemán Transrapid construido en
Shangai, China, que transporta personas 30 km (18.6 millas) al aeropuerto en tan solo 7 minutos
20 segundos, consiguiendo una velocidad tope de 431 km/h (268 mph), y promediando 250 km/h
(150 mph).

Una de las ventajas de este transporte para las ciudades es el poco ruido que hace, al evitar la
fricción con las vías. También son más fáciles de mantener porque sólo es necesario tener a punto
la electrónica, mientras que en un ferrocarril de hoy en día hay que cuidar más la parte mecánica.

5. CONCLUSIONES.

Es tal la ingeniería japonesa y sobre todo humana que en abril de 2015 el tren tipo Magreb llegó a
su récord de velocidad alcanzando los 603 kilómetros por hora, más sorprendente aun es que la
línea que circula comercialmente en Shanghái supera los 400 km/h en velocidades punta. Estos
niveles han hecho que algunos vean a esta tecnología como futura competidora del transporte
aéreo, aunque generalmente se habla de alternativa a los trenes convencionales.

La tecnología que se usa en este tren puede llegar a ser uno de los principales retos a futuro, la
evolución del transporte seguirá este rumbo por un tiempo pues la tecnología es cambiante y las
necesidades también, con el desarrollo de nuevas teorías la capacidad de progreso incrementa, el
porvenir del futuro nos espera a la vuelta de la esquina.

6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

Aguilera, R. (2017). “El plan ambiental un instrumento para el desarrollo sostenible comunitario.
Caso: General Villamil – Ecuador”. Revista DELOS: Desarrollo Local Sostenible, n. 28 .

Clase Óboros. (2011). Segundotrimestrecono. Obtenido de LOS IMANES Y EL MAGNETISMO:

https://segundotrimestre.webnode.es/la-electricidad-y-el-magnetismo/los-imanes-y-el-
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Olivar, E. (16 de Diciembre de 2009). www.cosasexclusivas.com. Obtenido de Maglev, el tren

volador: https://www.cosasexclusivas.com/2009/01/maglev-el-tren-volador.html

Peñafiel, M., & Vallejo, A. (2018). “Educación ambiental en las universidades, retos y desafíos
ambientales”. Revista DELOS Desarrollo Local Sostenible.

Rodriguez, J., Gónzalez, L., Rojas, Á., & Palacios, J. (2013). Energía y Ambiente. Calí: Universidad
Nacional de Colombia.

Silveria, K. (s.f.). vix.com. Obtenido de ¿Cómo funciona el tren maglev?:

https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/5320/como-funciona-el-tren-maglev

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que la fuerza de repulsión?: https://www.supermagnete.es/faq/La-fuerza-de-atraccion-de-
dos-imanes-es-igual-que-la-fuerza-de-repulsion

electro111306. (29 de Marzo de 2016). blog diario. Obtenido de Ventajas y Desventajas:

http://electro111306.blogspot.es/1459274749/ventajas-y-desventajas/

magneticlevitation. (s.f.). magneticlevitation. Obtenido de Levitacón Magnética:

https://magneticlevitation.wordpress.com/tren-maglev/

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