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Alumna:

Chávez Gutiérrez Lourdes


Profesor:
Grajeda Hernandez Rafael
Sistemas de Corriente Directa
Tarea #1
15 de septiembre de 2020
Introducción La inversión en esta clase de medio de transporte es
elevada, pero si se tuviera en cuenta el bajo mantenimiento
Los trenes de levitación magnética son sistemas de de las vías y del tren debido a su levitación, esta inversión
transporte electrónico controlados por computadora, que podría ser compensada con un ahorro por dichos conceptos
no requieren partes mecánicas móviles para la suspensión, a lo largo del tiempo de uso. Se espera que con los avances
aceleración y frenado. y mejoras tecnológicas que el sistema vaya adquiriendo, los
costos tenderán a disminuir en el futuro.
Si nos centramos en el aspecto ambiental encontramos
que, al no quemar combustible fósil, los trenes Maglev El desarrollo que lleva a cabo Japón con la línea Chuo
producen menos contaminación que los ferrocarriles Shinkansen, seguramente se convierta en el inicio de la
tradicionales y los aviones. Asimismo, gracias al escaso puesta en marcha de otros proyectos similares alrededor
sonido que emiten, no inquietan el hábitat y la fauna que del mundo. Además, si se tiene en valoración el éxito
poseen en cercanías como sí lo hacen los trenes comercial del tren Maglev de Shanghái, estos vehículos
convencionales. También debemos considerar que, si bien pueden considerarse como una opción para el sistema de
la energía eléctrica posee la ventaja de no ser transporte del futuro.
contaminante, la manera en la que se obtenga - su
generación - todavía lo es, y estos trenes consumen
enormes cantidades de energía.

Estos sistemas además podrían influir en el ámbito social, al


generar más puestos de trabajo relacionados a la
investigación y el desarrollo de mejoras para la nueva
tecnología.

Al ser veloces y eficientes, podrían mantener las ciudades


más conectadas. La humanidad va en camino a ciudades
cada vez más pobladas. Soluciones de transporte más
rápidas, seguras y no contaminantes, serán la respuesta
para esta mayor urbanización.
Antecedentes Históricos vehículo, cuya composición reacciona con el campo
magnético de la vía; el segundo para hacer que el
Los aportes a la invención y desarrollo del sistema Maglev dispositivo se mueva sobre esa vía mientras levita, y el
provienen prácticamente de un siglo atrás. El inventor último para el recorrido que efectúe el vehículo.
alemán Alfred Zehden fue el creador de la primera forma
de transporte electromagnético a inicios del 1900. Pero los
que presentaron mayor popularidad fueron Hermann
Kemper y Emile Bachelet.

Hermann Kemper investigó sobre la


levitación magnética durante muchos
años, hasta que en 1933 logró explicar el Este proyecto fue uno de los antecedentes más importantes
sistema de flotación a través de campos de la tecnología Maglev, y facilitó los posteriores
magnéticos de un vehículo sin ruedas. Su desarrollos, como el Transrapid de Shanghai o el japonés
patente fue utilizada para construir la Linimo.
red Transrapid.
En la década del 60, el ingeniero electrónico inglés Eric
Laithwaite inventó el motor eléctrico lineal, un dispositivo
Por otro lado, el francés Emile Bachelet en 1914 presentó el que puede impulsar un tren de pasajeros, y que no requiere
prototipo de un vehículo de levitación magnética. Mediante contacto físico entre el vehículo y la pista, con lo cual, sería
las fuerzas de atracción magnética y repulsión, detalló efectivo para su utilización en los sistemas de transporte
cómo se colocan los imanes en una vía y en el vehículo, y Maglev.
como dotarlos de la energía necesaria para crear campos Alemania comenzó a investigar sobre nuevos sistemas de
magnéticos que posibiliten el movimiento del dispositivo a transporte a fines de la década del 60, cuando evidenció la
través de los mismos. Puntualizó acerca del establecimiento necesidad de un cambio de paradigma energético con el fin
de tres campos magnéticos: uno para hacer levitar el
de obtener una mejor eficiencia energética y un mayor Luego de más de dos años de trabajo, China inaugura en el
cuidado del medio ambiente. año 2002 la Línea Maglev de Shanghái. La velocidad
comercial máxima de este tren fue de 431 km/hora,
El Maglev Transrapid 05 fue el primer tren de alta velocidad
transportando personas a lo largo de 30 km en poco más de
alemán para transporte de pasajeros. Se exhibió en la
7 minutos, desde el Aeropuerto Internacional de Pudong a
Exposición de Transporte de Hamburgo en 1979 sobre una
la estación Longyang Road, también en Pudong. El Shanghái
ruta de 900 metros, alcanzando una velocidad de 75
Maglev cuenta con un largo de 153 metros, un ancho de 3,7
km/hora.
metros y una altura de 4,2 metros, dividido en tres clases
Fue tan novedoso que funcionó un par de meses después para admitir 574 pasajeros.
de finalizada la exposición, transportando
aproximadamente a 50.000 personas. El movimiento que
suscitó este proyecto generó que Alemania pusiera el foco
en la construcción de estructuras más grandes para este
tipo de transporte.

Tal es así que en 1980 inician la construcción del modelo


Transrapid en Emsland. El vehículo experimental no
tripulado llamado TR06 alcanzó una velocidad final máxima
de 400 km/ hora.
Conceptos Básicos el electromagnetismo. También denomina a la rama
de la física que estudia dichos fenómenos.

2. Electromagnetismo: Es la rama de la física que estudia


y unifica los fenómenos eléctricos y magnéticos en una
sola teoría.

El electromagnetismo describe la interacción de


partículas cargadas con campos eléctricos y magnéticos.

La interacción electromagnética es una de las


cuatro fuerzas fundamentales del universo conocido.
El tren de levitación magnética constituye una forma de
transporte basado en la suspensión, propulsión y guía 3. Campo Magnético: Es la representación matemática
utilizando la fuerza electromagnética. del modo en que las fuerzas magnéticas se
distribuyen en el espacio que circunda a una fuente
La suspensión sobre la vía se genera gracias a campos
magnética.
magnéticos; el vehículo se va moviendo sobre el raíl por
medio de los electroimanes que posee adheridos en su Esta fuente puede ser un imán, una carga
parte inferior. en movimiento o una corriente eléctrica (muchas
cargas en movimiento). Siempre que exista alguno
Para poder comprender con profundidad su
de estos elementos, habrá un
funcionamiento deberemos recordar los conceptos básicos
campo magnético a su
del magnetismo y electromagnetismo:
alrededor, es decir, un campo
de fuerzas magnéticas. Fuera
1. Magnetismo: Es el conjunto de fenómenos físicos de este campo no hay efectos
mediados por campos magnéticos. Estos pueden ser
magnéticos.
generados por las corrientes eléctricas o por los
momentos de las partículas constituyentes de los
materiales. Es parte de un fenómeno más general:
 La intensidad de un campo magnético la podemos una bobina arrollada sobre un núcleo magnético,
cuantificar mediante la inducción magnética o obtenemos un campo magnético.
densidad de flujo B.

 La unidad de medida de esta magnitud es el Tesla


(T).

 Al número total de líneas de inducción magnética


que atraviesan una superficie magnética se
denomina flujo magnético Φ.

 La unidad de medida para el flujo magnético es el


Weber (Wb).

 CAMPO MAGNÉTICO CREADO POR CARGAS


ELÉCTRICAS EN MOVIMIENTO:
4. Fuerza Magnética: Dado que una carga eléctrica en
De acuerdo con la ley de Biot y Savart, la intensidad del movimiento induce un campo magnético, podemos
campo magnético inducido por una carga eléctrica en considerar a esta carga como un imán. Pues bien, al
movimiento es proporcional al valor de la carga eléctrica y igual que cuando aproximamos dos imanes
su velocidad, e inversamente proporcional a la distancia comprobamos que entre ellos existe una fuerza (de
que separa a la carga del punto donde estamos haciendo repulsión si aproximamos polos homólogos y de
la medida. atracción si los polos son opuestos), una carga
eléctrica que se desplaza en las proximidades de un
Como la corriente eléctrica es un desplazamiento de carga
imán (en el seno de un campo magnético) también
eléctrica (electrones), una carga eléctrica producirá un
experimentará ese tipo de fuerzas.
campo magnético. Una aplicación de este fenómeno son los
electroimanes. Al hacer circular una corriente eléctrica por
El valor de esta fuerza depende del valor de la circulen cargas eléctricas (es decir, una corriente
carga eléctrica en movimiento, la intensidad del eléctrica) y que se encuentre en el seno de un
campo magnético y de la velocidad a la que se campo magnético experimentará también una
desplaza la carga. fuerza magnética.

Para determinar su valor podemos aplicar la ley de En este caso el valor de la fuerza ejercida sobre el
Lorentz. Para conocer su dirección y sentido se conductor dependerá de la intensidad del campo
puede aplicar la regla de la mano derecha. magnético, la longitud del conductor y el valor de
la corriente eléctrica que circule por el conductor.

 FUERZA MAGNÉTICA SOBRE UN CONDUCTOR: La principal aplicación práctica de este fenómeno la


tenemos en los motores eléctricos. En los motores en vez
Al igual que una carga eléctrica que se desplaza en
de tener conductores eléctricos aislados, los tenemos en
el seno de un campo magnético experimenta una
forma de espiras rectangulares. De esta forma, se nos
fuerza magnética, un conductor eléctrico por el que
presenta un par de fuerzas que hace que la espira tienda a Si movemos un conductor que se encuentra en el
girar: seno de un campo magnético, sobre el se inducirá
una fuerza electromotriz. El valor de esta fuerza
depende de la velocidad a la que el conductor se
mueva, la longitud de este y de la intensidad del
campo magnético:

5. Fuerza Electromotriz Inducida: Hasta ahora hemos


visto que un campo magnético puede ser inducido
por una corriente eléctrica y como un campo
6. Propiedades Magnéticas de los materiales: El
comportamiento de los materiales frente a los
magnético es capaz de producir una fuerza sobre
campos magnéticos depende de la estructura
cargas eléctricas en movimiento. Ahora vamos a ver
interna del material. El movimiento de los
como un campo magnético puede inducir una fuerza
electrones que forman un material hace que se
electromotriz (tensión eléctrica) sobre un
induzcan pequemos campos magnéticos. En función
conductor.
de cómo se orienten estos pequeños campos
magnéticos en presencia de un campo magnético magnético originado por el movimiento de
externo los materiales presentan estas propiedades: rotación de los electrones está alineado en la
misma dirección. En ausencia de campo
 Diamagnéticos: Esta propiedad magnética magnético externo, lo dominios están
consiste en que parte de los pequeños campos orientados al azar, pero al aplicar un campo
magnéticos inducidos por el movimiento de magnético externo, estos dominios se alinean
rotación de los electrones del propio material, en la dirección del campo aplicado, haciendo
en presencia de un campo magnético externo, que este se intensifique en el interior del
se orientan de forma opuesta este. Como material de forma considerable. Parte de estos
consecuencia, un material diamagnético tiende a dominios conservan la orientación incluso una
desplazarse a la zona donde el campo magnético vez que el campo magnético externo
externo es más débil. desaparece, hecho que explica el fenómeno de
la imanación. Los materiales ferromagnéticos
 Paramagnéticos: Esta propiedad magnética
(hierro y aleaciones férreas) tienen mucha
consiste en que parte de los pequeños campos
aplicación en las máquinas eléctricas.
magnéticos inducidos por el movimiento de
rotación de los electrones del propio material,
en presencia de una campo magnético externo
7. El ciclo de histéresis de los materiales
ferromagnéticos: La figura representa los
se alinean en la misma dirección que este.
dominios magnéticos de un material
Como consecuencia, el campo magnético en el
ferromagnético. Estos dominios, son
interior se hace más intenso, y el material tiende
regiones con un campo magnético
a desplazarse al lugar donde el campo
resultante de la suma de los campos
magnético externo es más intenso.
magnéticos originados por el movimiento
 Ferromagnéticos: En los materiales de los electrones de los átomos que
ferromagnéticos, las fuerzas entre los átomos conforman estas regiones.
próximos, hace que se creen pequeñas regiones, Si sobre un material ferromagnético no actúa ningún
llamadas dominios, en las que el campo campo magnético externo, la orientación de los campos
magnéticos de los dominios esta ordenada al azar,
como en la figura, pero si se aplica un campo magnético
8. Ciclo de Histéresis: Cuando a un material
ferromagnético se le aplica un campo magnético
externo (como por ejemplo ocurre en los
creciente su imantación crece desde 0 hasta la
electroimanes), los campos magnéticos de estos
saturación. Así se obtiene la curva de primera
dominios se orientan progresivamente en la dirección
imantación. Posteriormente si se hace decrecer
del campo magnético aplicado. Como consecuencia de
gradualmente hasta anularlo, la imantación no
esto, el campo magnético aplicado sobre el material
decrece del mismo modo, ya que la reorientación de
ferromagnético se incrementa gracias a la aportación de
los dominios no es completamente reversible,
los campos magnéticos aportado por los dominios.
quedando una imantación remanente (el material se
Si construimos un electroimán con un núcleo de ha convertido en un imán permanente). Si
material ferromagnético (hierro), la intensidad del invertimos el campo conseguiremos anular la
campo magnético inducido por la bobina no sólo imantación con un campo magnético coercitivo. El
dependerá del número de espiras de la bobina y de la resto del ciclo se consigue aumentando de nuevo el
corriente que circule por la misma, también dependerá campo magnético aplicado.
de la aportación de los campos magnéticos de los
dominios.

En el caso de que la corriente que circule por la bobina


sea una corriente alterna, los dominios magnéticos
están en constante movimiento, ya que tienden a
orientarse en la dirección del campo alterna inducido en
la bobina.

Si representamos el valor del campo magnético en


función del valor de la corriente (alterna) que circula
por la bobina tenemos el llamado ciclo de histéresis.
Ésta es básicamente la curva de saturación que se
comenta. Sin embargo, cuando la corriente decrece, el
flujo representado en la curva sigue una trayectoria
diferente de la seguida cuando la corriente iba en
aumento. Cuando la corriente decrece, el flujo en el
núcleo sigue la trayectoria bcd y, más tarde, cuando la
corriente se incrementa de nuevo, el flujo sigue la
trayectoria deb.

Nótese que la cantidad de flujo presente en el núcleo


depende no sólo de la cantidad de corriente aplicada a
los devanados del núcleo, sino también de la historia
previa del flujo presente en el núcleo.

Esta dependencia de la historia previa del flujo y el


seguir una trayectoria diferente en la curva se
denomina histéresis.
Funcionamiento del Maglev eléctrica. Ampliando el concepto, podemos decir
que este imán consiste en una bobina de alambre
envuelta alrededor de un núcleo de hierro por el
cual fluye la corriente eléctrica, generando un
campo magnético a su alrededor. Los trenes están
alimentados por estos campos magnéticos creados
en las bobinas existentes en las paredes de la vía y la
vía misma.

El tren de levitación magnética constituye una forma de


transporte basado en la suspensión, propulsión y guía
utilizando la fuerza electromagnética.

1. Levitación: El Maglev levita sobre la vía gracias a la


fuerza magnética generada por una serie de imanes, En este sistema se distinguen tres componentes
motivo por el cual, el tren no tiene contacto físico básicos:
con el riel.  Una gran fuente de poder
Un tren de levitación magnética no posee el típico eléctrico
motor de los trenes convencionales, sino que utiliza  Espirales de metal alineando las
los principios básicos de los electroimanes. vías (bobinas)
Un electroimán es una clase de imán en el que el
 Imanes de guía debajo del tren
campo magnético es producido por una corriente
que cambia el magnetismo y lo endereza. El tren
2. Propulsión: La propulsión es la acción de empujar el siempre vuelve al centro de la guía.
tren hacia adelante.

El tren en movimiento junto a los imanes


superconductores (en este caso, se ejemplifica la
acción con el tren maglev japones), provoca una
corriente en las bobinas ubicadas a cada lado de la
guía.

Tomando en cuenta estas señales, el sistema


ingresará corrientes alternas en las bobinas de
propulsión, produciendo una serie alterna de polos
magnéticos “norte” y “sur” que empujan los imanes
superconductores y aceleran el tren.

3. Guía/Dirección: Las bobinas de propulsión van


colocadas a ambos lados de la guía y están
conectadas entre sí, con lo cual, cuando el tren se
desvía, se produce un intercambio de electricidad
Tecnologías de Levitación 1. Suspensión electromagnética (ELECTROMAGNETIC
SUSPENSION “EMS”): Utiliza la fuerza de atracción
Existen tres tipos de tecnologías de levitación:
magnética entre los imanes ubicados en los lados y
 Por suspensión electromagnética (EMS) en la parte inferior del tren, y en la guía, para llevar
a cabo la levitación.
 Por suspensión electrodinámica (EDS)
El tren levita sobre dicho riel de acero, y los
 Por imanes permanentes (Inductrack) electroimanes lo mantienen a una distancia
constante de la pista.
Se diferencian entre sí por la clase de tecnología de
levitación que utilizan. Una vez que el tren logra levitar, se dispersa energía
a las bobinas de la vía con el fin de crear un sistema
Los imanes poseen dos polos de corriente, uno positivo y
de campos magnéticos que van empujando al tren a
otro negativo; los de distinto signo se atraen y los de igual
lo largo de la vía.
signo se repelen. Con lo cual, de acuerdo a como
consigamos crear los campos electromagnéticos, Así sucede con el tren Transrapid de Alemania. Estos
llegaremos a los diferentes mecanismos de levitación. trenes utilizan el sistema de suspensión
electromagnética para que la parte inferior del tren
quede envuelta en una guía de acero. Por
consiguiente, la levitación se produce entre los
electroimanes ubicados debajo del tren y la vía.

Además, permite que el tren continúe levitando aun


cuando no está en movimiento. Estos modelos
pueden llegar a la velocidad máxima de
aproximadamente 480 km por hora.
El campo magnético en el tren es originado por
cualquiera de los electroimanes o por una matriz de
imanes permanentes.

Tal como se observa en la imagen, la suspensión


está impulsada por los campos magnéticos
inducidos a ambos lados del vehículo por el paso de
los imanes superconductores del tren.

El mecanismo funciona con superconductores de


alta temperatura que deben refrigerarse con
2. Suspensión electrodinámica (ELECTRODYNAMIC nitrógeno. Estos poseen la capacidad de conducir
SUSPENSION “EDS”): Este sistema es el más electricidad por un pequeño lapso de tiempo una
desarrollado por Japón. El riel y el tren ejercen cada vez que se corta la energía, principal diferencia
uno un campo magnético, y el tren levita por la entre los trenes Maglev alemanes y los japoneses.
fuerza repulsiva entre los mismos. Esta acción (que
Al enfriar las bobinas a temperaturas muy bajas, el
se basa en la fuerza de rechazo de los imanes) es la
sistema japonés permite el ahorro energético.
que empuja al tren lejos del riel.
El sistema de refrigeración utilizado en los trenes
japoneses es un ciclo de gas cerrado en el cual el
refrigerador está directamente conectado al tanque
de helio del imán y el compresor está ubicado en el
vagón.
es considerado una ventaja ante una hipotética falla
de alimentación que genere que el sistema se
apague.

3. SUSPENSIÓN CON IMANES PERMANENTES


“INDUCTRACK” : Estos trenes constituyen una
versión más nueva del EDS, dado que utiliza imanes
permanentes a temperatura ambiente para producir
campos magnéticos, en lugar de imanes
superconductores enfriados.

Los vehículos se deslizan sobre una pista construida


con circuitos que forman un conjunto de peldaños
Un dato no menor es que estos trenes pueden en forma de escalera.
levitar hasta 10 cm sobre la guía.
A medida que el tren va avanzando, los imanes
Este tren demora al despegar, con lo cual deben inducen una corriente en el circuito de la pista, que
adicionarse neumáticos de goma que puedan genera un campo magnético que repele las matrices
sostener el tren hasta que alcance una velocidad de de imanes.El producto de este proceso, es una
casi 100 km por hora. levitación con mayor estabilidad, por lo tanto, más
segura.
Esto es así debido a que la corriente inducida y la
influencia magnética no llegan a ser tan amplias Inductrack usa una fuente de energía para acelerar
como para que soporten la totalidad del peso del el tren sólo hasta que comienza a levitar; el campo
tren en velocidades bajas. magnético permanente garantiza que el tren se
mantenga suspendido en caso de fallo eléctrico.
Cuando la fuerza magnética generada supera el
peso del tren, las ruedas se ocultan e inicia el Estos trenes también deben llevar ruedas para
proceso de levitación. El contar con llantas de goma procurar la propulsión, por lo que, en caso de
producirse una falla energética, el tren puede ir Esta tecnología con imanes permanentes no había
disminuyendo la velocidad paulatinamente para sido considerada debido a que los especialistas
terminar deteniéndose en sus ruedas auxiliares. pensaban que no generaría suficiente fuerza de
levitación. Pero en Inductrack los imanes están
El sistema Inductrack posee dos componentes
dispuestos de una forma particular, y fabricados con
principales: un conjunto de imanes permanentes
material más nuevo que comprende una aleación de
ubicados en el tren, y una pista empotrada con
neodimio/hierro/boro, que genera un campo
bobinas de alambre de cobre.
magnético más alto.
Los imanes permanentes se acomodan en
Entre los beneficios que posee esta tecnología,
configuraciones llamadas Halbach Arrays (Matrices
podemos destacar la eficiencia energética, dado que
de Halbach, en honor al físico que trabajó en ellas).
no es necesario contar con materiales para enfriado
Estas matrices concentran el campo magnético en
de partes.
un lado (lo que genera la potencia necesaria para
levitar) mientras lo reducen en el lado opuesto. Por otro lado, su diseño hace que tenga un
funcionamiento silencioso, y una levitación más
Esto se logra orientando los imanes de modo que
estable.
sus polos estén fuera de fase, generalmente girado a
90 grados respecto al anterior y al siguiente. Este nuevo concepto llamó la atención incluso del
personal de la NASA, quienes vieron en Inductrack la
Cuando las matrices se ubican debajo del tren,
posibilidad de enviar satélites a orbitar. Su interés
generan un campo magnético que induce corrientes
en esta tecnología radica en la posibilidad de crear
en las bobinas de la pista debajo del vagón en
un sistema que apoye el despegue de un cohete. La
movimiento, elevándolo y centrándolo.
pista usaría un lanzador reutilizable (éste quedaría
en suelo) para impulsar el cohete por una rampa, y
permitiría lograr una rápida aceleración en pocos
segundos. Se cree además que este sistema podría
ahorrar entre un 20 % y 30 % el peso del vehículo de
lanzamiento.
Ventajas y desventajas de los trenes Por otro lado, el establecimiento de rieles y vagones en los
ferrocarriles tradicionales es más económico. Aunque es
de levitación magnética importante destacar que, si la tecnología Maglev se
implementara a gran escala, los costos disminuirían
Los trenes de levitación magnética ofrecen muchas ventajas
drásticamente.
en comparación con los trenes tradicionales, y algunos
hasta se animan a postularlo como un futuro semejante del Los trenes de levitación magnética precisan infraestructuras
transporte aéreo. nuevas ya que no son de utilidad las que funcionan con los
trenes tradicionales.
Entre sus ventajas podemos encontrar:
En cuanto al medio ambiente, su impacto dependerá de
 Superan rápidamente la velocidad de 450 km/hora.
dónde provenga la electricidad que alimenta al sistema.
 No utilizan combustibles fósiles. Entendiendo que, si la misma se desprende de
combustibles fósiles, el proceso será más contaminante que
 El traslado es cómodo y sencillo de acceder desde si lo hace de fuentes alternativas como la energía eólica,
las terminales. solar, etc.

 El mantenimiento es escaso y económico. En lo que se refiere a sonoridad, la alta velocidad de


algunos trenes genera más sonido que los que viajan a baja
 El ruido es inferior al de los trenes convencionales.
velocidad. Estos últimos son prácticamente silenciosos,
mientras que en los primeros se percibe un poco más de
 La oscilación es ínfima dado que no existe fricción
ruido debido al desplazamiento del aire.
con el suelo, sólo presenta resistencia al aire.

En cuestión de las desventajas la inversión inicial de los


trenes Maglev es bastante costosa. Teniendo en
consideración la construcción más la investigación y
desarrollo de los prototipos, el costo general supera al
incurrido por los trenes convencionales.
Líneas MAGLEV en el mundo II. Changsha Maglev Express es el primer tren
Maglev desarrollado y construido por los

1. China: chinos y constituye la base tecnológica para


sus trenes de ultra alta velocidad de 600
I. Shanghái Maglev se introdujo en el año 2004, km/h. Esta línea opera en una pista de 18,55
siendo la primera línea de alta velocidad km a una velocidad de 100 km/h,
disponible al público. Conecta el Aeropuerto conectando tres estaciones en el horario de
Internacional de Pudong con la estación 7 a 21 hs, corriendo cada 15 minutos.
Longyang Road en Pudong (Shanghái).
Abarca un trayecto de 30,5 km en 7 minutos
y 20 segundos, alcanzando una velocidad
máxima de 481 km/h.
III. Beijing S1 Line Metro es el tercer tren Maglev
comercial de China y el más nuevo. Fue
inaugurado en el 2017 y empalmado a la red
de metro de Beijing. La línea posee 7 paradas
en una pista de 8,25 km de largo, con
velocidades de 110 km/h.

3. Corea del Sur:


I. Daejeon Expo Maglev La empresa Hyundai
creó una pista de levitación magnética de 1
km para la exposición de Daejeon en el año
1993 a fin de demostrar cómo funcionaba la
2. Japón: suspensión electromagnética. Este tren
urbano continúa funcionando actualmente,
I. Linimo Maglev Fue la primera línea urbana
uniendo el “Expo Park” y el Museo Nacional
comercial no tripulada del mundo, puesta en
marcha en el 2005 para una exposición. A la de Ciencias.
fecha, opera en la línea Tobu Kyuryo de alta
velocidad de Aichi, la cual comprende 9
estaciones. Efectúa un recorrido de 8,9 km, con
una velocidad máxima de 100 km/h,
transportando más de 16.000 personas por día.
II. Incheon Airport Maglev (Rotem Ecobee), este Desarrollo de nuevas tecnologías
es un tren comercial que ofrece un traslado
gratuito entre el Aeropuerto Internacional de 1. Hyperloop: Es un nuevo medio de
Incheon y la estación de Yongyu. Desde el transporte pensado a los fines de mejorar la
2016, recorre 6 estaciones que completan velocidad de los aviones, pero llevándolo a
6,1 km, en el horario de 9 a 18 horas y a una cabo en tierra como si fuese un tren.
velocidad de 110 km/h. Se planifica su
ampliación en dos etapas: una hasta los 9,7 Elon Musk escribió sobre esta novedosa
km y la segunda hasta 37,4 km. tecnología. Supuso un tubo cerrado dentro
del cual pasara el vehículo de transporte con
el objetivo de obtener mayor seguridad y
mejores tiempos de viaje.

Hyperloop sería una especie de cápsula con


el diámetro del cilindro que la contiene, para
así evitar cualquier tipo de fricción dada la
necesaria limitación de aire. Esto implica que
el movimiento sería puesto en marcha
mediante el concepto de levitación
magnética.

El dispositivo comprendería varias cápsulas


selladas con una capacidad de transporte de
aproximadamente 35 personas. Durante la
circulación, cada una de ellas estaría
separada por unos 40 km.

La presión del aire es un punto importante


para la movilidad de las cápsulas, por ello los
aviones suelen viajar a 11.000 metros de cancelaciones sin previo aviso en los vuelos y
altura. Dentro del tubo la resistencia al aire la demora en efectuar check in y filas para
es la misma que se encontraría a 45.000 comprar pasajes, dado que todo el proceso
metros de altura. se controlará electrónicamente.

La baja presión del aire con la falta de


uniones de materiales arroja como resultado
un deslizamiento absoluto; además, la
existencia de una turbina en la parte
delantera que empuja el aire hacia atrás,
ayuda a reducir aún más la resistencia al aire.

Se estiman velocidades de 1000 km/h,


principalmente para grandes distancias. En lo
concerniente a viajes más cortos, la
velocidad promedio será de 400 km/h.

En los planos también se incorporaron


propulsores ubicados cada cierta distancia,
de modo de impulsar a la cápsula cuando 2. Tren de Hidrógeno: Alemania puso en
pase por allí, manteniendo el impulso marcha el primer tren de pasajeros del
original. mundo impulsado por hidrógeno. Se trata de
dos trenes “Coradia iLint” construidos por el
El proyecto prevé que las capsulas salgan fabricante francés TGV Alstom, que recorren
desde su punto de partida con diferencia de aproximadamente 100 km entre las ciudades
minutos, incluso segundos, dependiendo de de Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervoerde y
la cantidad de pasajeros. Además de la Buxtehude en el norte de Alemania y que
ventaja del tiempo de viaje, este medio de reemplazan a los vehículos diésel existentes
transporte elimina inconvenientes como las en dicho trayecto.
Los trenes cuentan con celdas de combustible que generan mediante diésel. Dado que muchas ciudades alemanas
electricidad mediante una combinación de hidrógeno y necesitan combatir la contaminación del aire, esta
oxígeno, un proceso que sólo libera agua y vapor al aire. innovación resulta muy atractiva a los fines de aumentar el
uso de combustible renovable para el año 2050.
El exceso de energía se almacena en baterías de litio/ion
que viajan dentro del tren. Numerosos países se encuentran analizando la
incorporación de la nueva tecnología, entre ellos, Gran
Estos trenes pueden efectuar trayectos de alrededor de
Bretaña, Dinamarca, Holanda, Noruega, Italia, etc.
1000 km con un sólo tanque de hidrógeno, al igual que los
que se alimentan de diésel. Francia puntualmente indicó que, para el 2022, quiere en
funcionamiento el primer tren de este tipo en el país.
Sus características además son innovadoras: conversión de
Asimismo, la empresa Alstom informó que estarán
energía limpia, almacenamiento de energía en baterías y
entregando 14 trenes de cero emisiones al estado de Baja
gestión inteligente de la potencia de tracción.
Sajonia para el 2021.
Su diseño se encuentra apuntado a operar en líneas no
electrificadas, con lo cual, permite una operación sostenible
del tren garantizando altos niveles de rendimiento.

Los vehículos son propulsados a través de tracción eléctrica.


La función de la celda es brindar energía eléctrica al
combinar el hidrógeno que está almacenado en los tanques
que viajan en el tren, con el oxígeno del aire.

Por otro, la batería almacena el sobrante de la composición


de la celda, y también la energía cinética del tren durante el
frenado eléctrico.

Los trenes de hidrogeno son más costosos, pero a su vez


más ecológicos y silenciosos que los que funcionan
o https://www.infobae.com/autos/2017/08/30/cuales-son-los-5-
Bibliografía trenes-mas-rapidos-del-mundo/

o http://www.maglev.in/inventors o https://www.maglev.net/six-operational-maglev-lines-in-2018

o https://www.maglev.net/news/maglev-train-history:Álvarez o https://www.maglevboard.net/en/facts/projects
Pelegry, Eloy; Ortiz Martínez, Iñigo, “La transición energética
en Alemania (Energiewende)”, Mayo 2016. o https://computerhoy.com/noticias/life/que-es-como-funciona-
hyperloop-transporte-del-futuro-65431
o http://www.newworldencyclopedia.org/entry/Maglev_train
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