TECNOLOGÍA SUPERIOR EN REDES Y TELECOMUNICACIONES

ELECTRICIDAD Y MAGNETISMO
Nombre: Colón Alfredo Mera Arias
Semestre: Segundo Semestre
Docente: Ing. Pablo Ambrosi Bustamante
Fecha: 20 de septiembre del 2021
Tema: MAGLEV

MAGLEV

El término ‘maglev’ procede de abreviar la expresión ‘magnetic levitation’ y designa

a un tipo de transporte que no tiene contacto con ninguna superficie, pues está
sustentado en un campo de gravitación magnética, que sirve también para propulsar
el vehículo. Actualmente existen algunos de estos trenes repartidas por el mundo y
están previstos nuevos proyectos. Uno de los más impresionantes será la línea
comercial entre las ciudades japonesas de Tokio y Nagoya, que se espera que
circule a 500 kilómetros por hora.

El maglev que recorrerá el trayecto entre Tokio y Nagoya está proyectado para
2027. En esta fecha comenzará a operar a una velocidad que reducirá la conexión
entre las dos ciudades a una hora y siete minutos, cuando hoy en día se tarda dos
horas y media. También está previsto que el tren de levitación magnética se alargue
hasta Osaka, un poco más distante que Nagoya. Ya han tenido lugar pruebas
públicas con el vehículo, si bien la construcción de las infraestructuras es un proceso
más largo que la implantación de vías convencionales.
La tecnología de levitación magnética se caracteriza por prescindir del contacto
físico entre el tren y la vía por la que circula. La fricción sólo se produce con el aire,
por lo que se minimiza al máximo, una ventaja que se trata de mejorar dotando a
los transportes de la forma más aerodinámica posible. La suspensión en el aire se
alcanza mediante un juego de fuerzas magnéticas, en el que el tren se mueve sobre
un raíl de acero gracias a los electroimanes que tiene adosados en la parte inferior.

El método se denomina suspensión electromagnética y requiere que el tren siempre

se encuentre a la misma distancia del raíl, aproximadamente unos 15 milímetros,
para evitar desestabilizar el campo gravitatorio, una incidencia que previenen los
sistemas de control electrónico. Los maglev que circulan a bajas velocidades
pueden utilizar otra tecnología, llamada suspensión electrodinámica, que se basa
en las fuerzas de atracción y repulsión que generan tanto el vehículo como los
raíles.

El Maglev ha batido el récord mundial de velocidad al alcanzar los 603 Kp/h y lograr
mantenerse durante 11 segundos por encima de los 600. A diferencia de los trenes
convencionales y de los ferrocarriles, el Maglev prescinde de las vías, lo que le
permite alcanzar semejantes velocidades. El rozamiento con las vías imposibilitaba
al tren alcanzar una velocidad tan elevada.

El tren de levitación magnética se desplaza dentro de una guía-viga de hormigón

con forma de u. Se mantiene sostenido en el aire gracias a unos potentes
electroimanes que lo encauzan, lo propulsan y lo sostienen en el aire convirtiéndolo
en el primer tren que vuela. Según explica Iñaki Barrón, director de Alta Velocidad
de la Unión Internacional de Ferrocarriles: “La tecnología está basada en el simple
principio de atracción y repulsión magnética: los dos polos de un imán se atraen si
son de distinto signo y se repelen si son del mismo. El funcionamiento de los
motores eléctricos parte del mismo principio. Sin embargo, se les aplica una forma
diferente. Es lo que se conoce como propulsión electromagnética."
El tren tiene tres componentes básicos: una fuente de poder eléctrico de gran
tamaño, espirales de metal alineando las vías y magnetos debajo del tren. La
diferencia que hay entre el Maglev y el tren común se encuentra en la ausencia de
motor, además de la energía eléctrica que se encuentra en los espirales metálicos
en la guía de hormigón, creando un campo magnético que permite la movilización
del tren. En su base, otros imanes permanentes hacen que el tren flote cuando
alcanza al menos 100 km/h. Mientras acelera, unas ruedas lo sostienen y se retiran
únicamente cuando el tren flota.

Los maglev pueden viajar a altas velocidades durante más tiempo que un tren
convencional, siendo capaces de acelerar y decelerar más rápido. Y lo hacen de
forma silenciosa. Una de las ventajas de este transporte para las ciudades es el
poco ruido que hace, al evitar la fricción con las vías. También son más fáciles de
mantener porque sólo es necesario tener a punto la electrónica, mientras que en un
ferrocarril de hoy en día hay que cuidar la mecánica.

Sin embargo, requieren infraestructuras totalmente nuevas. No sirven las de los

trenes convencionales y las instalaciones son caras. El consumo energético, una
vez que el vehículo está circulando, también es alto, aunque la mayor parte de la
energía se emplea para vencer la resistencia del aire y no para la suspensión. Esto
hace que no sean aptos para el transporte de mercancías, ya que pesarían
demasiado.

BIBLIOGRAFÍA

Pablo G. Bejarano (2018). Thinkbig. Maglev. Recuperado el 20 de septiembre del

2021 de https://blogthinkbig.com/maglev-trenes-levitacion-magnetica/

IMA (2018). El tren que levita con imanes permanentes. Recuperado el 20 de

septiembre del 2021 de https://imamagnets.com/blog/maglev-el-tren-que-levita-
con-imanes-permanentes/