Alumno—

José Arturo Zambada Jara

ID—
141254

Asignación—
Tarea Unidad de competencia II.

Fecha—
16 de noviembre 2021

Materia—
Máquinas Eléctricas c/ Lab

Profesor—
Adolfo Soto Cota

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE SONORA

 Tarea Segunda Unidad de competencia

Preguntas teóricas

Conteste o en su caso indique si el enunciado es verdadero o falso

argumentando su respuesta.
Fundamentos máquina asíncrona.
1.- En una maquina asíncrona conectada a la red, si el rotor gira a una velocidad superior
a la de sincronismo en el mismo sentido del flujo del estator, la máquina consume potencia
reactiva de la red y proporciona potencia activa. Verdadero. El motor entrega potencia
activa debido a que el rotor es inducido por el estator, lo que desemboca en el
consumo de potencia reactiva.

2.- Si en una máquina asíncrona trifásica si el rotor gira en sentido contrario al del campo
rotativo, la máquina está funcionando como generador. Verdadero. No consume potencia
activa pero produce potencia reactiva la cual sirve para alimentar cargas inductivas.

3.- Si una máquina asíncrona se encuentra funcionando como motor, el factor de potencia
que presenta en la red es inductivo. Verdadero, debido a que el motor demanda potencia
reactiva a la fuente en vez de producirla.

4.- Una máquina asíncrona con rotor del tipo jaula de ardilla, no puede trabajar como
generador. Falso. Independientemente del rotor, puede funcionar como generador
siempre y cuando el rotor gire más rápido que la velocidad de sincronismo.

5.- Si en una maquina asíncrona trifásica si el rotor gira en sentido contrario y a mayor
velocidad que el campo rotativo, la máquina está funcionando como freno. Verdadero. La
potencia en el rotor depende del deslizamiento. Cuando el deslizamiento tiende a ser
mayor a 1, el motor funciona como freno.

6.- En un motor de rotor devanado, el número de polos del rotor coincide con el número de
polos del estator. Verdadero. Es la única condición que se requiere.

7.- En un motor de rotor jaula de ardilla, el número de polos del rotor coincide con el número
de polos del estator. Verdadero. En este tipo de rotor siempre se induce el número de
polos con los que cuenta el estator.

8.- En un motor asíncrono trifásico, las intensidades inducidas en el rotor tienen una
frecuencia igual a la frecuencia de alimentación multiplicada por el deslizamiento.
Verdadero. Si el motor gira a una velocidad diferente a la velocidad de sincronismo,
las barras del rotor tienden a cortar las líneas de fuerza magnéticas del campo
giratorio y comenzarán a circular en el motor corriente inducida.

9.- En un motor asíncrono trifásico, si la velocidad aumenta el deslizamiento también

aumenta. Falso. Si el rotor de la máquina alcanza a la velocidad de sincronismo, el
deslizamiento tiende a cero.
10.- ¿Bajo qué condiciones, en un motor asíncrono de inducción, el factor de potencia
aumenta al aumentar la carga mecánica? Falso. Si aumenta la carga disminuye la
velocidad del rotor, lo que produce una mayor inducción en este, que finalmente se
traduce a una mayor potencia inductiva en el motor que hace más pequeño el F.P.

11.- En un motor asíncrono trifásico, si el deslizamiento aumenta también la frecuencia de

las corrientes del rotor. Verdadero. La sincronía está relacionada con la velocidad que
corta, al rotor el flujo principal, lo cual induce un voltaje con frecuencia proporcional
al deslizamiento.

12.- ¿En cuánto se reduce el par motor en un motor asíncrono trifásico si se reduce el
voltaje de alimentación a la mitad? ¿Por qué? Verdadero. El par varía dependiendo del
cuadrado de la reducción que sufre la fuente de alimentación.

13.- En un maquina asíncrona, durante la operación como motor en la zona estable, cuanto
mayor es el deslizamiento, mayor es el par desarrollado. Verdadero, ya que el par irá
aumentando según el deslizamiento del motor

14.- En un motor asíncrono trifásico, el deslizamiento aumenta si se aumenta la tensión de

alimentación. Falso. Si se aumenta el voltaje en el estator, se produce un aumento
mayor en el par y comenzará a presentarse una reducción en el desplazamiento.

15.- En un motor asíncrono trifásico, el deslizamiento aumenta si se reduce el valor de la

carga mecánica que arrastra. Falso. Ya que, al tener menor carga, el deslizamiento
disminuye y el motor se acerca más a la velocidad de sincronismo.

16.- En el momento de arranque de un motor síncrono trifásico, la intensidad que circula

por el rotor es máxima. Verdadero., ya que se da un aumento de la frecuencia en el
rotor cuando hay mayor deslizamiento.

17.- ¿Cuáles son las características que debe de tener un motor asíncrono trifásico para
que pueda ser utilizado el método de arranque estrella-triangulo? ‘’ Es necesario tener
seis terminales de entrada para poder manipular los voltajes.

18.- Si un motor síncrono trifásico puede ser conectado a una misma red en estrella o delta.
Su par de arranque en estrella es un tercio que el par de arranque en la conexión delta.
Verdadero, ya que la relación de voltajes nos indica que la potencia en estrella es un
tercio de la de delta.

19.- Si un motor asíncrono trifásico dispone en su placa que puede trabajar con dos valores
de voltaje 230/400 volts y la red de alimentación es de 230 volts, el motor debe de trabajar
en conexión estrella. Falso. El motor puede trabajar tanto en conexión estrella y en
delta.

20.- ¿Qué se necesita para que un motor asíncrono trifásico pueda ser utilizado para dos
velocidades (en conexión de cuatros o dos polos)? Que el rotor sea jaula de ardilla.

21.- ¿Cuáles son los métodos más comunes para el arranque de motores asíncronos
trifásico con rotor bobinado? Arranque directo, estrella-delta, arranque a tensión
reducida, etc.
22.- Un motor trifásico que en su placa de característica muestra que puede ser conectado
a 230 volts o a 400 volts y si la red de alimentación es de 230 volts. En este motor no se
puede efectuar el arranque estrella-delta. Falso. Es posible realizar el arranque pero
estos dos se efectuaran a velocidades de arranque diferentes, siempre y cuando no
se rebase la tensión máxima que puede soportar el motor.

23.- El frenado por inversión de fases solamente se puede realizar en los motores de jaula
de ardilla. Falso, debido a que se da por un cambio en la dirección de giro del estator,
por lo que este frenado se puede presentar también en motores de rotor devanado.

24.- Un motor asíncrono trifásico que se le aplica un frenado por inversión de fases, el eje
del rotor termina parándose por completo sin necesidad de realizar ninguna otra acción
complementaria. Falso, ya que al estar las fases invertidas y detenidas el motor, se
debe desconectar a manera de evitar que gire en el sentido contrario.

25.- Un motor asíncrono trifásico que se le aplica un frenado dinámico, el eje del rotor
termina parándose por completo sin necesidad de realizar ninguna otra acción
complementaria. Verdadero, ya que se oponen los flujos y la potencia mecánica se
disipa como calor en el rotor.

26.- En el frenado regenerativo la máquina asíncrona funciona con deslizamiento negativo.

Verdadero, ya que una maquina asíncrona siempre genera un deslizamiento negativo
en el frenado

27.- En el frenado dinámico de un motor asíncrono trifásico, se produce la inversión del giro
del rotor. Falso. La inversión de giro solo se da en el freno por inversión de la fase.

28.- No existe ningún método de frenado “eléctrico” para el motor asíncrono monofásico.
Falso. Los motores monofásicos pueden ser frenados por inyección de corriente
directa, también llamado frenado dinámico.

Aplicación de los motores de inducción trifásicos.

29.- Es el motor de inducción trifásico ideal para ventiladores, bombas centrifugas,
aspiradoras, algunas máquinas herramientas. Diseño clase B.

30.- Es el motor de inducción trifásico de propósito general con la corriente de arranque

más baja en relación a su potencia. Diseño clase A.

31.- Es el motor de inducción trifásico con el más alto deslizamiento. Diseño clase D.

32.- Es el motor de inducción trifásico ideal para cizallas y otras cortadoras, punzonadoras
y troqueladoras. Diseño clase D.

33.- Es el motor de inducción trifásico con el más bajo. Se utiliza para cargas de baja inercia.
Diseño clase F.

34.- Este motor de inducción trifásico tiene un bajo factor de potencias y también un bajo
rendimiento. Diseño clase B.

35.- Es el motor de inducción trifásico ideal para compresores, bombas y bandas

transportadoras. Diseño clase C.
Motores monofásicos.
36.- El motor monofásico de fase partida se utiliza para aplicaciones que requieren un alto
par de arranque. Falso, ya que este cuenta con un bajo par de arranque. Para estas
tareas se utiliza el de doble capacitor.

37.- A diferencia del motor asíncrono trifásico, el motor monofásico carece de un par de
arranque propio. Verdadero, el motor monofásico requiere de un arranque externo
para funcionar

38.- El motor monofásico de fase partida se utiliza para aplicaciones que requieren un alto
par de arranque. Falso, este tipo de motor tiene poco par de arranque y baja potencia.

39.- El motor monofásico de arranque con capacitor permanente, tiene un alto par de
arranque. Falso, ya que al tener solo un capacitor se genera poco par de arranque
(con respecto al de doble capacitor).

40.- El motor monofásico de fase partida es el motor estándar para potencias fraccionarias
(de 3/4 Hp hacia abajo). Falso, el estándar para potencias pequeñas es el motor de
fase sombreada.

41.- En el motor monofásico de arranque por capacitor, el capacitor se coloca en serie con
el bobinado principal. Falso, ya que el capacitor se conecta al bobinado auxiliar para
ser desconectado por el interruptor centrífugo.

42.- El motor monofásico de fase auxiliar con doble capacitor utiliza un capacitor en el
bobinado principal y el otro en el bobinado arranque. Falso, ya que los dos se conectan
al bobinado auxiliar, sin embargo, uno de estos se desconecta mediante el interruptor
centrífugo.

43.- Tanto el motor monofásico de fase partida como el motor de arranque por capacitor,
utilizan un interruptor centrífugo que desconecta el devanado auxiliar al alcanzar el rotor
aproximadamente un 70 por ciento de la velocidad nominal. Verdadero. Ambos motores
trabajan con el mismo interruptor.

44.- El motor monofásico de fase auxiliar con capacitor de arranque, proporcional una onda
más pura y reduce la vibración. Verdadero, ya que los motores con capacitor de
arranque son más silenciosos

45.- El motor monofásico de fase auxiliar con capacitor permanente tiene un alto factor de
potencia. Verdadero, porque el capacitor corrige el factor de potencia de los
bobinados.

46.- Los motores monofásicos de polos sombreados se utilizan extensivamente en

ventiladores pequeños, bombas y pequeños aparatos electrodomésticos. Verdadero. La
eficiencia de estos motores es muy baja pero la fabricación es muy barata por lo que
es ideal para aplicaciones de este tipo

47.- El motor monofásico de fase auxiliar con capacitor permanente y capacitor de arranque,
se utiliza en cargas pesadas intermitentes, como compresoras de aire, transportadoras, etc.
Verdadero, ya que el capacitor de arranque aumenta el par de arranque lo suficiente
para la aplicación pesada.

48.- ¿Como se puede invertir el giro de los motores de polos sombreados? Falso, ya que
el sentido de giro es desde el lado sin sombra para el lado sombreado del poste e
invertirlo implica desmantelar el motor.

49.- ¿Qué es y cómo funciona un motor de repulsión? Motor que cuenta con una
estructura similar al de un motor monofásico con rotor de jaula de ardilla. Cuando el
motor adquiere velocidad, actúa un dispositivo centrífugo y empuja contra los
extremos de las delgas del colector, cortocircuitando así todas las bobinas del
inducido.

50.- Algunos motores de repulsión-inducción pueden tener un arrollamiento de jaula de

ardilla en el rotor. Verdadero, algunos motores si utilizan este arrollamiento a manera
de que a cierta velocidad nominal un interruptor centrífugo haga cortocircuito en las
bobinas del rotor.

51.- Los motores de repulsión-inducción tienen un mecanismo centrífugo de conexión-

desconexión. Verdadero, ya que estos motores se desconectan al alcanzar un
porcentaje muy grande de su velocidad nominal.

Características y elementos de protección.

52.- ¿Cuáles son los datos más importantes que debe de llevar la placa de datos de un
motor eléctrico? La potencia a la que trabaja el motor, el tipo de motor, la resistencia
a la temperatura, el factor de servicio, el grado de protección, etcétera.

53.- ¿Cuáles son los elementos principales de protección de una máquina de inducción?

Protección contra cortocircuito, Protección contra sobrecarga, Protección contra

bajo voltaje.

54.- Indique y describa brevemente los elementos principales de un programa de

mantenimiento de máquinas de inducción.

Mantenimiento correctivo: Se puede definir mantenimiento correctivo como la

reparación para corregir condiciones no satisfactorias de los equipos, buscando la
causa que originó la falla y eliminándola.

Mantenimiento preventivo: El mantenimiento preventivo o programado, son las

acciones que se planean y programan con el objetivo de ajustar, reparar o cambiar
partes en equipos, antes de que ocurra una falla o daños mayores, 29 eliminando o
reduciendo al mínimo los gastos producto de imprevisiones y por supuesto,
estableciendo controles para aumentar productividad.

Mantenimiento predictivo: Se basa en el conocimiento de las condiciones de la

máquina, determinados mediante monitoreo periódico o permanente de vibraciones,
temperaturas y otras variables de proceso y el diagnóstico de los problemas de la
máquina.