FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

DEPARTAMENTO DE INGENIERIA ELECTROMECANICA

Laboratorio Máquinas Eléctricas 2
Prof.: Ing. Brígido Herrera
Nombre: José Daniel Guerrero de los Santos Matricula: 10026052

1.- ¿En que se base en funcionamiento de todos los motores?

En la creación de un campo magnético giratorio.

2.- ¿En que se basa en funcionamiento de todos los Generadores y Alternadores?

En la ley de inducción electromagnética, Ley de Faraday.

3.- ¿Cómo se puede invertir el sentido de rotación de un motor síncrono (Motor

trifásico)?

Intercambiando los terminales de conexión CC de la fuente.

4.- ¿Cómo se puede aumentar la potencia de salida de un Motor Síncrono?

Aumentando la corriente en el estator y aumentando la carga.

5.- ¿Qué precauciones deben tomarse durante el arranque de un motor síncrono?

Debe estar desconectado la carga del motor debido a que esta carga hace que el arranque del
motor sea casi nulo y comience a vibrar.
Reducir la velocidad del campo magnético del estator a un valor bajo para que el rotor pueda
arrancar y se enlace durante medio ciclo de rotación del campo magnético.
Su corriente de arranque es alta y de carácter inductivo.

6.- Explique cómo varia la corriente de estator y el factor de potencia, al variar la

corriente de excitación de CD del rotor de un motor síncrono.

La corriente del estator varia en forma de V.

El factor de potencia varia en forma de V invertida.

7.- ¿Porque al motor síncrono se le denomina a veces capacitor síncrono e inductor

síncrono? Explique.

El motor síncrono se comporta como capacitor porque la corriente es alta en el rotor, esto debido
al alto campo magnético del estator. (Esto corrige el factor de potencia).
Cuando se utiliza como compensador el motor síncrono puede conseguir efectos similares a los
de un banco de capacitores (control de tensión en una barra al inyectar reactivos al sistema).
8.- ¿En qué consiste el “par de Salida” de los motores síncronos? y ¿Cómo se
determinó en la práctica?

Los motores síncronos se pueden sobrecargar en forma temporal, el motor síncrono mantendrá
una velocidad constante hasta que las condiciones de sobrecarga no excedan determinado
punto, El punto máximo de sobrecarga depende de la excitación de C-D del rotor. Cuando se
sobrepasa este punto, los polos del rotor se desacoplan del campo giratorio del estator y el rotor
pierde su sincronismo. Este punto de sobrecarga se denomina par de salida del motor.
En el laboratorio lo conseguimos acoplando un electrodinamómetro y dándole carga al motor
hasta que este se detenía.

9.- Para un motor sincrónico ¿influye en el “par de Salida” el grado de excitación

de CD? Explique por qué.

Sí, todo depende de la excitación C-D del rotor, si este punto se sobrepasa los polos se desajustan
y la maquina pierde su sincronismo.

10.- Compare las características de Arranque, Vacío y Plena Carga, de un motor

síncrono con las del motor de inducción de rotor devanado y el motor de inducción de
jaula de ardilla.

Motor Síncrono Motor de inducción Motor de inducción

de rotor devanado jaula de ardilla
Arranque Par de arranque nulo Buen par de Par de arranque bajo
arranque mayor que el motor
síncrono
Vacío Alcanza mayores Menor velocidad que Factor de potencia
velocidades el motor síncrono. bajo en comparación
Factor de potencia al motor síncrono.
Mejor factor de bajo. Alcanza las mismas
potencia velocidades que el
motor síncrono.
Plena carga Funciona a velocidad Menor velocidad Menor velocidad que
constante el motor síncrono

11.- Para un alternador, explique porque el voltaje aumenta con menor rapidez
cuando la corriente de excitación de c-d sobrepasa cierto valor. ¿En qué condición
estaría el alternador trabajando?

Porque se satura magnéticamente.

12.- ¿Por qué no se debe operar un alternador cerca del codo de la curva de
saturación?

La razón por la cual no se debería operar es porque está en saturación, al estar en este estado
causa que la máquina sea menos eficiente adquiriendo así mas perdidas, estas perdidas provocan
que la maquina se sobrecaliente lo que puede terminar dañando la máquina (haciendo que
explote).

13.- ¿Por qué el voltaje de salida de un alternador aumenta con carga capacitiva?

Por el efecto magnetizante de la carga, o efecto positivo de regulación.

Esto se genera debido que al poner una carga capacitiva y este al tener la capacidad de almacenar
energía y no solo consumirla como lo hacen las cargas resistivas.

14.- Un alternador alimenta una línea de transmisión trifásica. En la línea hay

conectadas cargas trifásicas y se conecta una carga monofásica grande, explique qué
sucede con potencia trifásica que provee la línea de transmisión a sus cargas
conectadas, aun sean estas balanceadas.

La carga monofásica demandaría un mayor consumo en está haciendo que la potencia en las
otras disminuya, desequilibrando todo el sistema lo que produciría que se apague.
El incremento en los puntos de ajustes del mecanismo regulador de un generador incrementa la
potencia de la máquina y aumenta la frecuencia del sistema en la línea con la carga monofásica
grande, en cambio en los otros puntos disminuye. La disminución en los puntos de ajuste del
mecanismo regulador en el otro generador disminuye la potencia de la máquina y la frecuencia
del sistema. Por lo tanto, para ajustar la repartición de potencia sin cambiar la frecuencia del
sistema se deben incrementar los puntos de ajuste del mecanismo regulador del otro generador
para que no se apague.

15.- ¿Qué condiciones deben ser satisfechas para poder sincronizar un alternador a
una línea de potencia trifásica?

 Misma secuencia de fases

 Misma frecuencia
 El voltaje debe estar en fase con el de la fuente
 Amplitudes de voltaje deben ser los mismos

16.- ¿Qué condición se debe satisfacer en un alternador para poder entregar

potencia a una línea de alimentación, generando un voltaje diferente al de la línea y
pudiendo no estar exactamente en fase con ella?

Que su frecuencia sea la misma.

17.- Para un alternador que trabaja a una potencia y factor de potencia dados,
¿cómo variara la potencia aparente si se aumenta ó disminuye la corriente de
excitación c-d?

La variación es muy ligera se podría decir que no varía en magnitud, Si se varia la excitación de
CD lo único que sucede es que el alternador intercambia mas o menos potencia reactiva con el
sistema.

18.- Para un alternador que trabaja a una potencia y factor de potencia dados,
¿cómo variara la potencia aparente si se aumenta ó disminuye el par motor?

El par multiplicado por la velocidad constituye una medida de la potencia mecánica que recibe
el alternador y por lo tanto, la potencia eléctrica que entrega.
Varia de manera proporcional al par.
19.- A potencia nominal ¿En qué factor de potencia el rotor disipa más calor?
Explique.

El rotor de un alternador a potencia nominal, disipa más calor con una carga de n factor de
potencia bajo (atrasado) que con una carga de factor de potencia elevada. Un factor de potencia
en atraso es igual a restarle potencia entregada al generador, esta potencia necesita disiparse de
otra forma y lo hace como calor.

20.- ¿Qué son grados eléctricos?

Son una medida de tiempo, Cuando se usan grados en el eje horizontal de una forma de onda,
se dice que son grados eléctricos. Una alternancia de una onda senoidal contiene 180º eléctricos;
un ciclo tiene 360º eléctricos. La ventaja de utilizar el eje horizontal para grados en vez de
segundos es que los grados eléctricos no dependen de la frecuencia. Un ciclo tiene 360º sin
importar la frecuencia. Cuando el eje horizontal esta graduando en segundos, los números son
diferentes para cada frecuencia. Así pues el uso de los grados eléctricos es muy conveniente y
práctico.

21.- Métodos de Arranque de los Motores Asíncronos.

 Arranque directo
 Arranque a tensión reducida
 Arranque por autotransformador
 Conmutación estrella-delta

22.- Métodos de Arranque de los Motores síncronos.

 Arranque mediante un variador de frecuencia Este método de arranque se emplea

cuando se utiliza el variador para regular la velocidad. No tiene justificación económica
el usar un variador de frecuencias sólo para el arranque. Se arranca el motor con una
frecuencia muy baja, a la que corresponde una velocidad síncrona lo suficientemente
pequeña como para que el rotor –a pesar de su inercia mecánica– sea capaz de empezar
a girar a dicha velocidad. Luego se aumenta progresivamente la frecuencia, y con ella la
velocidad síncrona, de forma que el rotor sea capaz de seguir este aumento gradual de
la velocidad hasta alcanzar la velocidad normal de funcionamiento y completar así el
proceso de arranque.
 Arranque mediante un motor auxiliar
 Arranque como asíncrono: El motor síncrono arranca como motor asíncrono gracias
a las corrientes que se inducen en el devanado amortiguador y en las masas macizas del
rotor cuando la velocidad de la máquina todavía no es igual a la síncrona. Mediante este
método la máquina alcanza una velocidad algo inferior a la síncrona, pero muy cercana
a ella. En este momento se alimenta el inductor con corriente continua y se produce la
auto sincronización de la máquina. Para reducir la corriente de arranque se usan los
mismos métodos que en las máquinas asíncronas: estrella-triángulo,
autotransformador, … Mientras la máquina está girando a una velocidad diferente a la
de sincronismo su rotor se ve sometido a la acción de un campo magnético variable con
el tiempo que induce una f.e.m. elevada en el devanado inductor. No conviene que este
devanado permanezca en circuito abierto, porque esta f.e.m. podría dañar sus
aislamientos o los del colector. Tampoco conviene ponerlo en cortocircuito porque
circularía una corriente alterna elevada. Por esta razón, durante el arranque el devanado
 inductor se conecta a la resistencia de extinción del campo, cuyo valor óhmico es igual a
unas 10 veces la resistencia del devanado inductor.

23.- ¿Cuál es el Principio de operación de los Alternadores Asíncronos?

Los alternadores son máquinas que transforman energía mecánica, que reciben por el rotor, en
energía eléctrica en forma de corriente alterna.
El valor del voltaje generado depende de la velocidad de la excitación del campo en CD y del
factor de potencia de la carga.