7/06/2021

Universidad Nacional de San

Agustín
Facultad de Geología, Geofísica y Minas

Autor:
MSc. Ing. Salomé G. Chacón Arcaya

Objetivos b) Específicos:

• Entender la naturaleza y complejidad de los macizos

a) Generales: que afectaran a obras subterráneas

• Conocer los principales sistemas de clasificación

- Mostrar la aplicabilidad de la geomecánica y su aplicación al proyecto de
excavaciones subterráneas
Geotecnia en el aprovechamiento
del espacio Subterráneo • Conocer los principios que rigen el estado tensional en
el subsuelo

Tópicos a Tratarse
• Entender los mecanismos que inestabilizan una
excavación subterránea
4.1: Introducción
4.2: Utilización de Túneles
• Entender los principales métodos de estabilización en 4.3: Emplazamiento de Túneles
tunelería 4.4: Principales Problemas
4.5: Investigaciones Geognosticas
4.6: Excavacion
• Conocer la utilidad de algunos softwares aplicativos 4.7: Sostenimiento
4.8: Métodos de Diseño
• Conocer los métodos de instrumentación y 4.9: Clasificaciones Geomecánicas
monitoreamiento 4.10: Nociones Sobre el Estado de Tensiones Alrededor de Excavaciones
4.11: Estimativa de Cargas en Soportes de Túneles
4.12: Mecanismos del Debilitamiento de Excavaciones Subterráneas
4.13: Monitoreo
Ejercicios

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4.1.- Introducción

Concepto:
Un túnel es una perforación en el terreno
aproximadamente horizontal, en la que domina la
longitud sobre las demás dimensiones. Normalmente es
artificial.

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4.2.- Utilización de Túneles

4.2.1.- Antiguamente

4.2.2.- Moderna

4.2.3.- Actualmente

4.2.1.- Antiguamente: Primeras Actividades humanas

- Túneles naturales
- Drenaje de trabajos de minería
- Suministro de agua y construcción de carreteras
Desde la antigüedad el hombre a construido diversas
cavernas, túneles y galerías para el transporte de agua,
extracción de minerales, fines religiosos y militares;
Excavación: uso de instrumentos manuales, agua y fuego;

Sostenimiento: construcción en subsuelo competente, uso

de piedras naturales y ladrillos;

Egipto y México (cámaras subterráneas);

La mina más antigua conocida en los registros

arqueológicos es Lion Cave (Cueva del León), 43 000 A.C.
en Swazilandia (África) para la extracción de hematita;

Quanats, en Irán (2800 A.C), túneles para conducir agua

de los acuíferos de las tierras altas a la superficie por
medio gravitacional; Irrigación, agua potable; 160km
todavía funcionales;

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Túnel bajo río Eufrates (2500 A.C.), y otros 4.2.2.- Moderna

túneles;
hidráulicos en Mesopotamia;
A partir del siglo XIV se desarrolla la tecnología de túneles para
Túneles en India y China (templos religiosos); minería (equipos de perforación);

Túneles (acueductos) en Jerusalén (700 A.C.); Uso de técnicas de voladura (introducción de la Pólvora) a partir del
siglo XVII (Hungria, 1627 y Mina en Harz (Alemania, 1623);

Túneles (Canales) para el paso de embarcaciones, principalmente en

Francia (uso de voladura);
Túnel (acueductos) en la isla de Samos (600
A.C.); Importante desarrollo en el siglo XIX impulsado por la construcción de
túneles para caminos;
Túneles para acueductos, catacumbas, Imperio
Romano; Primero Túnel bajo el Río Tamisa (Inglaterra) para fines viales.

Brunel patenta en 1818 la primera

maquina tuneladora (shield);

Forma rectangular 7m x 12m, 12

pórticos separados, 3 niveles de trabajo,
excavación manual, maquina
impulsada por husos;

La construcción tardó varios años (el

avance promedio era de 25cm/día) y
llegó ser interrumpida por 7 años debido
a los varios accidentes catastróficos
ocurridos;

Construcción de ferrocarriles en Europa impulsa más la construcción de

túneles; Introducción de voladura con dinamita, 1846
Técnicas de excavación, sostenimiento y maquinaria, provenientes
principalmente de la minería
Túneles para hidro-eléctricas y carreteras principalmente después de la
2da Guerra mundial;
Necesidad cada vez mayor de eficiente conectividad (caminos
Shield de Brunel (1818): vehiculares, ferrocarril, metros) y túneles de servicio y especiales;

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Método Clásico: Ingles (1830); Método Clásico: Austriaco (1837)

Método Clásico: Belga (1828) – de Socalzado

Método Clásico: Alemán (1803-1837) Método de Colonia: F. Rhiza (1862)

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Al final de los años 70, el concepto del NATM quedó plasmado en

En 1962 Rabcewicz por 22 principios o ideas fundamentales.
primera vez empleó el término
NATM, refiriéndose a los Mientras los métodos antiguos usaban básicamente encastillados
nuevos conceptos usados en de madera y ladrillos, el nuevo método utiliza hormigón
la práctica de construcción proyectado, marcos metálicos, mallas y anclajes.
de túneles.

En su inicio, todos los conceptos

inherentes al método fueron
aplicados y se vieron
desarrollados en la construcción
de túneles en roca (en los NATM antiguo NATM NATM antiguo NATM
Alpes).

A partir de los años 70 el método se comenzó a emplear en la Con la buena experiencia adquirida en suelos competentes
construcción de Metros en suelos blandos (Frankfurt, Munich, y secos se inició la aplicación del método en condiciones
Nuremberg, Bochum, Viena, Sao Paulo, etc.). geotécnicas poco favorables (suelos muy blandos, presencia
de agua subterránea, materiales sin cohesión, etc.)

El método probó técnica y Así comenzaron a necesitarse medidas auxiliares o

económicamente ser anticipadas de control, tratamiento y mejoramiento del
eficiente en la construcción subsuelo:
de túneles en suelo blando.
- La construcción de Túneles en la Edad Moderna
- Paraguas de tubos de acero o de pernos
- Paraguas de columnas de jet-grouting
- Inyecciones de consolidación - compensación
- Congelamiento del suelo
- Empleo de aire comprimido

En paralelo, se desarrolla la excavación

mecanizada:
4.2.3.- Actualmente: Fines Similares
1847-1851: primer prueba de excavación
mecanizada en la Sardeña (0,25m/día); Beamont
Desarrollo del espacio Subterráneo:
1870: primer maquina de excavación a frente
completa en Inglaterra (1.25m/día);
Desarrollo de la tecnología y condiciones de seguridad;
1881: Cruce del canal de la mancha con
maquina tuneladora de Beamount (25m/día); Mejor comprensión del comportamiento del subsuelo;
Priace
Grande desarrollo después de la primera
guerra mundial con aumento de diámetros de
Mayores restricciones del uso superficial de la tierra;
excavación y consumo de energía (motores
eléctricos); Protección ambiental (menor impacto en la naturaleza y
calidad de vida);
1906: TBM de Price con cabeza de Corte;

1958: TBM de Wohlmeyer con 5 fresas; Razones topográficas;

1970: maquinas de excavación puntual Beneficios sociales.

(rozadoras)
Wohlmeyer

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Actualmente: Fines Similares

 El aprovechamiento del espacio subterráneo
constituye en la actualidad una de las alternativas a) T. Viales b) T. Hidráulicos
más idóneas para el desarrollo de vías rápidas de - Carreteras - Aducción de agua
comunicación, presenta cada vez mayores - Ferrocarriles - Conductos subterráneos Forzados
- Metros - Sanitarios
ventajas, tanto desde el punto de vista medio - Desvío de ríos
ambiental como funcional (acortamiento de - Refrigeración de Centrales Nucleares
distancias, seguridad, menor impacto ambiental,
etc.). A pesar de su mayor costo con respecto a c) Cavernas
otras soluciones de superficie. - Centrales Eléctricas Subterráneas
- Estaciones Subterráneas de Tratamiento de Agua
- Refugios y Almacenes Subterráneos
- Cavernas para Detonaciones Subterráneas
- Estaciones de Pasajeros
- Fábricas e Industrias
- Centrales Térmicas
- Para Residuos Nucleares

a) Túneles Viales • Túneles en canal: Unir cuencas hidrográficas vecinas,

• Túneles carreteros: Tránsito de peatones o ciclistas, para transportar agua (para consumo, para centrales
para vehículos a motor; hidroeléctricas o como cloacas), por medio de canales,
o para atravesar elevaciones topográficas importantes;
• Túneles ferroviarios; • Túneles submarinos;

• La explotación de minas subterráneas; • Dentro de la amplia variedad de usos del

• Conducir otros servicios como cables de espacio subterráneo, gran parte de los túneles
comunicaciones, tuberías, etc. se excavan para infraestructuras del transporte,
basándose su diseño en la seguridad y la
economía.

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Uso del espacio Subterráneo:

Factores Positivos
 Crecimiento de la población urbana (después
2da. Guerra Mundial) → Énfasis en el transporte

• Era Ambiental (después 1960)

• Mejor entendimiento del comportamiento de
túneles (años 70 a 80)
• Avances tecnológicos de equipos (años 90)

Era ambiental: tendencia urbana

Uso del espacio subterráneo

Vivienda Trabajo Presas,

Uso
Dificultades en la toma de
Uso Minería y
Público cavernas
Utilidades Transporte Industrial
Públicas decisión

•Volumen de material
excavado (Impactos
Ambientales)
•Costos
•Accidentes durante la obra
Demanda del uso del
•Accidentes durante la
espacio Subterráneo operación (fuego)

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Factores Favorables

• Costo elevado de los

espacios de superficie
• Impactos negativos de obras
de superficie
• Desvalorización de las áreas
próximas las obras
superficiales (infraestructura)

Modernas maquinas tuneladoras: Nuevos túneles Ferroviarios: Seikan (Japón)

54km,
TBM (Tunnel Bohr Machine) con frente
abierto y cerrado; Eurotunnel 52km, San Gotardo base 57km,
Lotschberg
Shields (Escudos) con frente abierto y 37km
cerrado;
Túneles para investigaciones nucleares CERN

Túneles en Japón (Bahia de Tokyo, Metro de

Tokyo)

Obras Subterraneas – Arteria Central de Boston, USA Obras Subterraneas – Estación Idabashi, Metro de Tokyio

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Obras Subterráneas – Túneles en la Base de Los Alpes

Obras Subterráneas – Proyecto Bahía de Tokio

Impactos Ambientales
Obras Subterráneas – Lotschbergtunnel, Suiza

Fase de Investigacion Fase de servicio

Fase de construccion

Éticas Ambientales 4.3.- Emplazamiento de los Túneles

Preservacionistas En Roca

Conservacionistas

En Roca Blanda
Utilitaristas

En Suelo

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4.4.- Principales Problemas

1) Tipo de Excavación

2) Diseño del Sostenimiento

Túneles y Fallas

Túneles y Pliegues

1: mínima presión
2: máxima presión
3: presión disarmonica
4: diferentes orientaciones

4.5- Investigaciones Geognósticas

En un adecuado
Deben revelar características del macizo en cuanto a:
Estudio geomecanico es indispensable para
determinar las propiedades y las respuestas del - Propiedades Tectónico-Estructurales
macizo rocoso. - Estado de Tensiones
- Composición Petromineralógica de las rocas
- Geomorfología del Macizo
- Condiciones Hidrogeológicas
• Los estudios geológicos-geotécnicos son
- Presencia de Gases
absolutamente necesarios para poder - Condiciones Geotérmicas
proyectar y construir una obra - Sismicidad
subterránea. - Propiedades Mecánicas de la Roca y
Discontinuidades

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P. Tectonico-Estructurales P. Tectonico-Estructurales

P. Tectonico-Estructurales P. Tectonico-Estructurales

- Falha Inversa

- Falha Transcorrente

0° - Falha Normal

40°W

Manaus

DOMÍNIO
ORIENTAL
DOMÍNIO
OCIDENTAL
8°S

Porto
Rio Branco Velho
72°W
0 300 600 km

64°W
56°W 48°W
Falhas de Transferência
Falhas Normais

Marco tectonico del Mesozoico-Paleogenico de la Amazônia.

Costa & Hasui (1997)
Marco Neotectonico de la Amazonia. Costa & Hasui (1997)

P. Tectonico-Estructurales P. Tectonico-Estructurales

Cotas
Nivel do mar

Tensiones principales y verticales determinadas en sondajes Seccion geológica de la mina Morro de

Usina

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P. Tectonico-Estructurales C. Geomorfologicas

P. Mecanicas

CARACTERISTICAS FISICAS Y MECANICAS DEL

MANTO (MINERAL) Y PIZARRA (CAJAS)

MANTO LUTITA PIZARROSA

RCS (MPa) : 140 – 180 RCS (MPa) : 80 – 130
Cohesión (MPa): 15 – 20 Cohesión (MPa): 0.5 - 2
Ø (º) : 45 – 60 Ø (º) : 30 – 35
E (GPa) : 70 – 80 E (GPa) : 100 – 130
v (poisson) : 0.2 v (poisson) : 0.45
γ (t/m3) : 3,63 γ (t/m3) : 2,72
•3 Familias de fracturas •4 a 5 Familias de fracturas
•Bloques metricos. •Bloques centimetricos a
•Roca tipo I y II decimetricos.
•Rumbo N 45º W •Roca Tipo III y IV
•Rumbo N 45º W

Metodología de los estudios Metodología de los estudios

geológicos – geotécnicos para túneles geológicos – geotécnicos para túneles

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Metodología de los estudios

geológicos – geotécnicos para túneles

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