UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

Facultad de Ingeniería Geológica, Minera y Metalúrgica

Lauffer´s stand-up time

classification

PROFESOR : Ing. Elvis William Valencia Chávez

CURSO : Túneles y Movimiento de Materiales
INTEGRANTES : -Jesús Alexander Breña Velásquez
- Michael Eduardo Atoccsa López
- Samuel Dennis Arqque Clemente
AÑO : 2020
 INTRODUCCIÓN

En este presente trabajo de investigación detallaremos la clasificación

geomecánica de Lauffer (Lauffer´s stand-up time,1958), para indicar el
período de tiempo dentro del cual una excavación seguirá siendo útil y
después de la cual se experimentaría una inestabilidad; estas ideas que
partieron de las ideas de Josef Stini de 1950 sobre la importancia de los
defectos del macizo rocoso en su comportamiento mecánico. Además
mencionaremos una aplicación en la tunelería usando este método.

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 CLASIFICACIONES GEOMECÁNICAS
Una parte importante de la caracterización de los macizos rocoso, lo constituyen sin dudas, las
clasificaciones geomecánicas, que surgieron de la necesidad de parametrizar observaciones y datos
empíricos, de forma integrada, para evaluar las medidas de sostenimiento de túneles. Entre los más
importantes tenemos:

The Terzaghi rock load The rock mass rating

classification system (RSR)
• Terzaghi, 1946 • Bienaswski, 1973

Lauffer´s stand-up time classification The Q classification system

• Lauffer, 1958 • Barton, 1974

The rock quality design (RQD) The Geological Strength Index (GSI)

• Deere, 1967 • Hoek, 1994

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PARÁMETROS MÁS IMPORTANTES PARA
UNA CLASIFICACIÓN GEOMECÁNICA

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 LAUFFER’S STAND- UP TIME
CLASSIFICATION
La hipótesis principal de la clasificación es que el
sostenimiento depende, en gran medida, de la calidad de la
roca, pero para cuantificarlo, Lauffer estudió diferentes tipos
de excavación (incluso minas abandonadas) en diferentes
tipos de roca, midiendo el tiempo que eran capaces de
mantenerse estables antes de desmoronarse. A partir de los
datos obtenidos, clasificó los terrenos en siete categorías,
indicando el tipo de sostenimiento más apropiado para cada
terreno en función de dos parámetros:
• La longitud libre o vano crítico: Menor de las dos dimensiones
-diámetro o longitud de galería- que se puede mantener estable sin
revestimiento.
• Tiempo de estabilidad o mantenimiento (Stand Up Time): Tiempo que
puede mantenerse, sin desmoronarse, dicha longitud libre.

El trabajo de Lauffer no fue especialmente reconocido, sin embargo, resultó básico para que Rabcewicz, 
Pacher y Müller llegaran a desarrollar el llamado «Nuevo Modelo Austriaco o NATM«, unos años más 5
tarde.
 SISTEMA DE CLASIFICACIÓN
GEOMECÁNICO DE LAUFFER
• Toma como base la importancia del tiempo de sostenimiento de un claro activo en un túnel.
• Este tiempo está relacionado con las características de fracturamiento de las rocas.
• La roca no se clasifica a partir de datos geológicos o geotécnicos sino que a partir de su respuesta
frente a la construcción de una excavación subterránea. Requiere experiencia previa o datos de la
propia excavación.
• Mientras que un túnel grande necesita soporte para ser estable, un túnel pequeño podría ser estable
sin soporte.

LIMITACIÓN:
• Dificultad para determinar los dos parámetros en los que se basa (La longitud libre y Tiempo de
estabilidad).
CRITÍCA:
• La clasificación no responde a datos objetivos de los macizos rocosos. Difícilmente utilizable en
la fase de proyecto. Parece excesivamente conservadora (Barton, 1988).

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CLASIFICACIÓN DE LAUFFER(1958)

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CLASIFICACIÓN DE LAUFFER(1958)

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APLICACIÓN REAL DEL MÉTODO DE
LAUFFER-1958
 TESIS : ESTADO DEL CONOCIMIENTO DE LOS PROCESOS CONSTRUCTIVOS EN
PROYECTOS TUNELEROS DENTRO DEL CONTEXTO COLOMBIANO
 AUTORES : DINAEL MONROY MONROY

JAIME ORLANDO RODRÍGUEZ RODRÍGUEZ

 UNIVERSIDAD : UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA
 FACULTAD : INGENIERÍA CIVIL
 MODALIDAD : TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
 LUGAR : BOGOTA-COLOMBIA
 AÑO : 2016

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 TÚNEL DEL II CENTENARIO –
CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE LA LÍNEA
 Proceso Constructivo Túnel II Centenario. Según los
diferentes parámetros de los estudios geológicos que definen
la metodología para el diseños del túnel y su construcción,
se desarrollara empleando el método tradicional o N.A.T.M.
conocido como el nuevo método Austriaco de túneles que se
basa en el método geomecánico de LAUFFER(1958), que
consiste en integrar la roca o suelo alrededor del túnel en
forma circular, que permiten utilizar soporte flexible para
mejorar la capacidad de resistencia y de auto soporte del
terreno. La implementación de este método descrito
anteriormente, permite ejecutar la obra en forma secuencial,
debido a que se busca oponer a la reacción del terreno
circundante al sector excavado, un soporte flexible que
permita controlar y estabilizar la descompresión de la roca.
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 TUNEL BUENAVISTA
 Proceso Constructivo Túnel Buenavista. Las labores de
construcción del túnel se realizó en dos frentes, ubicados en la
zona (occidental) Rionegro y el siguiente frente en la zona
(oriental) Trapiche, el nivel de la excavación del túnel se
encuentra ubicado sobre las cotas 750.21 msnm y 633.21 msnm
respectivamente. El método constructivo empleado para la
construcción del túnel fue el método N.A.T.M. (Nuevo Método
Austríaco), el cual aplica un concepto de autosostenimiento el
cual tiene como base el método geomecánico de
LAUFFER(1958), permitiendo su deformación hasta el punto
de equilibrio donde el sostenimiento controla la deformación
tomada por medidas de convergencia. El proceso constructivo
comprende la excavación de la sección del túnel en varias
etapas utilizando, según la clase de terreno, medios mecánicos
(retroexcavadora) y perforaciones y explosivos.

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