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ENTRENAMIENTO CAMIONES FH / NH / FM

Sistema Elctrico

Contenido
Este gua de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guas dedicados al entrenamiento de servicios para los vehculos Volvo con el sistema de gerencia electrnico del motor, llamado de EMS (Engine Management System). El propsito bsico de esta gua es proporcionar la informacin sobre los principios del funcionamiento y los componentes elctricos y eletrnicos que equipan los Vehculos de lnea H. Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situacin en el vehculo, la reparacin tcnica podr dirigir un cuidadoso anlisis durante el servicio, de acuerdo con los cdigos de fallas y sntomas registrados. El propsito de este gua es mostrar el elemento esencial de los conceptos e informacin, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra informacin de servicio, que contenga los datos tcnicos apropiados. Por favor considere la informacin de este gua como sujeto a alteraciones sin previo aviso.

ndice
TEA ..................................................................... 03 EMS .................................................................... 06 Purgador de Aire del Combustible ...................... 09 Drenaje de Agua ................................................. 16 Sensor de Nivel de Aceite ................................... 26 Interruptor Pincipal .............................................. 35 Instrumento Combinado ..................................... 47 SRS .................................................................... 60 Cierre Centralizado ............................................. 69 VECU .................................................................. 78 Iluminacin .......................................................... 87 BBM .................................................................. 103 Telfono & Radio ............................................... 110 VCADS Pro ....................................................... 126

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TEA - TEA Truck Electronic Architecture (Arquitectura Electrnica de Camiones) (TEA) es un sistema informatizado de control y supervisin que controla las funciones del vehculo. El sistema coordina el funcionamiento de los componentes principales del camin. Cada componente dispone de una unidad de mando electrnica que puede ser descrita como un microordenador. Las unidades de mando estn conectadas entre s mediante una red de datos formada por dos enlaces de datos que son dirigidos como bucles de cables entre las unidades de mando. Este diseo proporciona una red de cable ptima as como flexibilidad al sistema, facilitando su ampliacin mediante ms unidades de mando.

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EBS ABS-F ABS-B

ESP
Load indicator

LCM

ECS J1708/J1587 J1939-1

BBM

CAN-4 CAN Open/ ISO 11992-3/ SAE J1939 B-builder

EMS J1939-2

VECU

TECU

RECU

Cluster

IMMO

Tachograph

GECU J1939-5

RAS

Audio

SRS STD MCC ECC

PWM

SWM

Buttons in wheel

Phone

J1939-3 Dynafleet

VCADS

TEA - Unidades de mando Las unidades de mando tambin se denominan ECU (Unidades de mando electrnicas). Se designan como MID (Descripcin de identificacin de mensaje) y estn numeradas siguiendo un estndar.

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J1708 J1939
20440919

TEA - Sensores Cada unidad de mando recibe diversas seales elctricas desde diferentes sensores. Por ejemplo, la unidad de mando del motor recibe informacin sobre las rpm del motor procedente de un sensor. La seal es enviada a travs del enlace de datos, donde puede acceder a ella cualquier unidad de mando que necesite la informacin.

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EMS - EMS (sistema de gobierno del motor) EMS (Sistema de gobierno del motor) significa control electrnico y comprobacin de las funciones del motor. Esto aporta varias ventajas - El sistema controla la inyeccin electrnica de combustible que ofrece inyeccin exacta de combustible. A su vez, ofrece una regulacin exacta del volumen de combustible inyectado y el momento de la inyeccin. - El proceso total de combustin puede ser controlado con gran precisin y de acuerdo con cualquier condicin de conduccin. Esto supone un consumo bajo de combustible y un mnimo de ruidos y emisiones de gases.

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EMS - Unidad de mando del motor La unidad de mando del motor (EECU-MID 128) est conectada a los enlaces de datos SAE J1939 y J1708. Recibe seales procedentes de la unidad de mando del vehculo y de los sensores del motor y del vehculo. Puede ser programada. La unidad de mando consta de - Microprocesador - Memoria de programa Flash EPROM (software) - Memoria de datos EEPROM (grupo de datos) El software controla el funcionamiento de la ECU. Los grupos de datos son los valores numricos utilizados por el software.

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EMS - Sensores de la unidad de mando del moto La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU y la presin atmosfrica. La ilustracin muestra los otros sensores que envan informacin a la unidad de mando del motor. Sealar sobre ellos para obtener ms informacin sobre sus funciones especficas. 1- Presin del crter 2- La velocidad del ventilador 3- Nivel de refrigerante 4- Posicin del rbol de levas 5- Temperatura y presin del aceite 6- Temperatura del aire de carga y presin del Turbo 7- Temperatura del aire de admisin e indicador de la cada de presin en el filtro de aire 8- Temperatura de refrigerante 9- Posicin del cigeal y rpm 10- Presin del combustible 11- Agua en el combustible 12- Nivel de aceite

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Motor D12D- Introduccin - Bridas de Vlvulas En la produccin de los motores D12, ha introducido una brida de vlvula sin pasador gua (A). La brida de vlvula sin pasador gua (A) no influye en el mtodo de ajuste para la vlvula a excepcin de que el equilibrado de la vlvula queda suprimido, pero necesrio para brida de vlvula con pasador guia (B). La holgura de vlvula permanece intacta. En la sustitucin de la brida de vlvula hacer la sustitucin segn los Manuales y Informaciones de Servicio Volvo.

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Purgador de Aire del Combustible - Purga de combustible Desplazar el puntero del ratn por la ilustracin para comprobar qu componentes se incluyen en el sistema con slo purga de aire - Soporte del filtro de combustible - Bomba del purgador elctrico de aire - Filtro principal - Una tapa de aluminio en el lugar del prefiltro.

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Purgador de Aire del Combustible - Manojo de cables Para el drenaje de agua se utilizan el mismo conector y el manojo de cables, lo que significa que todo est pensado de antemano para la instalacin posterior de un prefiltro. Si no se instala de manera convencional, la funcin del prefiltro ha de activarse en el sistema de gobierno del motor. Para su activacin se utilizar el VCADS Pro.

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Purgador de Aire del Combustible - Ventilacin de aire La funcin de purga de combustible se activa pulsando el botn. La funcin de purga contina durante cuatro minutos y un testigo en el instrumento indica que se est realizando la purga. Esto es aplicable a instrumentos del tipo INST-BAS. Para los otros tipos, INST-MID y INSTHIG, la informacin aparece en la pantalla. La purga de aire se produce en un circuito cerrado por medio de un conducto de retorno al depsito de combustible.

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Purgador de Aire del Combustible - Condiciones para la purga de aire Para la purga de aire han de cumplirse las siguientes condiciones - El vehculo ha de estar parado. - El motor ha de estar apagado. - El freno de estacionamiento ha de estar echado. - La llave de contacto ha de estar en la posicin de conduccin. - El interruptor ha de estar activado. Cuando se hayan cumplido las condiciones para la purga de aire, todo lo que hay que hacer es pulsar el interruptor.

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Purgador de Aire del Combustible - Drenaje (mensaje) 1. Llave de contacto en posicin de radio 2. Llave de contacto en la posicin de conduccin 3. VP2 (Llave de contacto en la posicin de conduccin) 4. No hay agua en el combustible 5. Activar el interruptor para la purga de aire del combustible 6. VP2 (interruptor del freno de estacionamiento, velocidad del vehculo) 7. Freno de estacionamiento echado, velocidad del vehculo = 0, rpm del motor = indicacin de purga de aire del combustible activada. 8. Drenaje de aire interrumpido tras un tiempo preestablecido.

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Purgador de Aire del Combustible - Purga de aire del combustible, interrumpida al arrancar el motor con el motor de arranque 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin 2. Interruptor para drenaje pulsado 3. Nivel de agua bajo, se activa la purga de aire del combustible PPID 208 (PID 97, FMI 14) 4. Indicacin de purga de aire del combustible activada 5. Llave de contacto en posicin de arranque 6. El motor arranca PPID 208 (PID 97, desactivar) 7. Indicacin de purga de aire del combustible desactivada

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Drenaje de Agua - Purgador de aire del combustible con drenaje de agua En el camin nuevo existen dos versiones de purgador de aire del combustible. Esta seccin describe el purgador elctrico de aire del combustible con drenaje de agua. Si lo desea, puede irse directamente a la seccin sobre purgador elctrico de aire del combustible sin drenaje de agua.

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Drenaje de Agua - Componentes del prefiltro Si el sistema del purgador de aire del combustible tiene drenaje de agua, tambin hay un prefiltro. Desplazar el puntero del ratn por encima de los distintos componentes para conocer sus funciones. - Separador de agua - Sensor de agua - Vlvula elctrica para drenaje de agua - Calefactor elctrico de combustible

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Drenaje de Agua - Drenaje de agua Para el drenaje de agua y la purga de aire se utiliza el mismo interruptor. El agua del combustible activa un sensor, que activa un testigo en el instrumento. El agua se drena durante 18 segundos. Si el agua de la advertencia de combustible permanece despus del drenaje, repetir el procedimiento. Si el sensor de agua no indica nada, se activa la funcin del purgador de aire durante cuatro minutos. Un testigo en el instrumento indica que se est realizando la purga de aire. Esto es aplicable a instrumentos del tipo INST-BAS. Para los otros tipos, INST-MID y INST-HIG, la informacin aparece en la pantalla.

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Drenaje de Agua - Condiciones para el drenaje de agua Para el drenaje de agua han de cumplirse las siguientes condiciones - El vehculo ha de estar parado. - El motor ha de estar apagado. - El freno de estacionamiento ha de estar echado. - La llave de contacto ha de estar en la posicin de conduccin. - El interruptor ha de estar activado. Cuando se hayan cumplido las condiciones para la purga de aire, todo lo que hay que hacer es pulsar el interruptor.

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Drenaje de Agua - Drenaje (mensaje) 1. Llave de contacto en posicin de radio 2. Llave de contacto en la posicin de conduccin 3. VP2 (Llave de contacto en la posicin de conduccin) 4. Nivel de agua alto 5. Indicacin de nivel de agua en el combustible activada 6. Interruptor de drenaje 7. VP2 (drenaje de agua, interruptor del freno de estacionamiento, velocidad del vehculo) 8. Freno de estacionamiento activado, velocidad del vehculo = 0, rpm del motor = 0, drenaje de agua. 9. Drenaje de agua interrumpido tras un tiempo preestablecido. Nivel de agua bajo. 10. Indicacin de nivel de agua en el combustible desactivada.

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Drenaje de Agua - Indicacin de nivel de agua en el combustible (motor en marcha) 1. Agua en el combustible 2. PID 97 (Indicacin de nivel de agua en el combustible, nivel alto) 3. Indicador de nivel de agua en el combustible activo Bomba ELSID 78 SensorPID 97 ElectrovlvulaSID 18 Purgador de aire del combustiblePPID 208

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Drenaje de Agua - Drenaje com Indicacin del Nivel de Agua Bajo 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin 2. PID 97 (agua en la indicacin de combustible, nivel alto) 3. Agua en el indicador de combustible activo 4. Interruptor de drenaje 5. Drenaje de agua interrumpido despus del tiempo preestablecido. Nivel de agua bajo. PID 97 Indicador del nivel de agua del combustible bajo 6. Indicacin de agua en el combustible desactivada Bomba ELSID 78 SensorPID 97 ElectrovlvulaSID 18 Purgador del aire del combustiblePPID 208

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Drenaje de Agua - Purga de aire del combustible, interrumpida al arrancar el motor con el motor de arranque 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin 2. Interruptor para drenaje pulsado 3. Nivel de agua bajo, se activa la purga de aire del combustible PPID 208 (PID 97, FMI 14) 4. Indicacin de purga de aire del combustible activada 5. Llave de contacto en posicin de arranque 6. El motor arranca PPID 208 (PID 97, desactivado) 7. Indicacin de purga de aire del combustible desactivada

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Drenaje de Agua - Nivel Mnimo de gua Cuando el nivel del agua en el separador del agua del filtro es mnimo, el sensor no detectar agua en el combustible y, por eso, el aviso en el panel (INST-BAS) o en el visor de la computadora de abordo (INST-MID o INST-HIG) no es accionado. Entonces, solamente cuando eso ocurrir, podr ser iniciado la purga del aire del sistema de combustible. Para eso, los siguientes pasos devern ocurir: - Nivel bajo del agua em el separador del agua - PID 97 - Indicacin del agua en el combustiblel no activada.

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Drenaje de Agua - Purga del Aire com Nivel Mnimo del Agua Solamente cuando el nivel del agua en el separador del agua del filtro es mnimo, podr ser iniciado la purga del aire del sistema de combustible. Para eso, los siguientes pasos devern ocurir: - . Llave de contacto en la posicin de conduccin - PID 97 (agua en la indicacin de combustible, nivel bajo) - Agua en el indicador de combustible inactivo - Interruptor de purga del aire activado - Purga del aire finalizada - PID 97 - Informacin en el panel no activada Bomba EL: SID 78 Sensor: PID 97 Electrovlvula: SID 18 Purgador de aire del combustible: PPID 208

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Sensor de Nivel de Aceite - Nivel de aceite El camin dispone de una funcin nueva que permite medir el nivel del aceite utilizando un sensor del crter sin bascular la cabina. El resultado aparece en la pantalla. De momento se mantiene la varilla de nivel de aceite manual. Es posible que se produzca el siguiente diagnstico de averas (PID98)OC, cortocircuitado a tensin baja.

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Sensor de Nivel de Aceite - Grfico de barras El nivel de aceite se presenta en el proceso de arranque cuando la llave de contacto se encuentra en la posicin On. El nivel de aceite se muestra en forma de grfico de barras con marcas de mx. y mn. correspondientes a los niveles mximo y mnimo de la varilla de nivel de aceite. Debe apagarse el motor durante al menos 20 minutos para leer con una precisin adecuada. Al aceite del sistema le lleva un poco de tiempo volver al crter de aceite Si se ha apagado el motor durante menos de 20 minutos al realizar la comprobacin de nivel de aceite, aparece el tiempo que resta hasta poder medir el valor del nivel correcto. El grfico de barras se actualiza cada 30 segundos.

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Sensor de Nivel de Aceite - Advertencia de nivel El grfico de barras se basa en el volumen total del aceite. El volumen entero debe devolverse al crter para poder leer correctamente el volumen. Si el nivel de aceite es inferior al nivel mnimo, se enciende un testigo amarillo. La advertencia slo aparece cuando se puede mostrar el valor correcto, lo que significa que el aceite debe haber vuelto al crter. 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin. 2. Medicin del nivel de aceite 3. Datos de corriente pero bajo nivel de aceite 4. PPID208 (Estado del testigo) 5. Advertencia presentada al conductor.

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No disponible

No disponible
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Sensor de Nivel de Aceite - Informacin Si la unidad de mando del motor no ha recibido informacin sobre el tiempo transcurrido desde que se ha apagado el motor, no puede realizarse una lectura precisa. Si el instrumento no ha recibido datos del motor, aparece el mensaje Not available (no disponible) y el grfico de barras vaco. La funcin de nivel de aceite se incorpora en dos unidades del mando . El sistema de gobierno del motor controla el nivel de aceite y comprueba el motor. Desde el men de nivel de aceite o en el proceso de arranque, con la llave de contacto en la posicin On, la unidad del instrumento pregunta a la unidad de mando del motor sobre el nivel de aceite.

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Sensor de Nivel de Aceite - Condiciones para la lectura - El motor debe haber estado apagado durante al menos 20 minutos - El rgimen del motor es inferior a 300 rpm. - El motor no est arrancado con el motor de arranque.

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Sensor de Nivel de Aceite - Confirmacin de los datos de nivel de aceite 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin. 2. VP2 Llave de contacto en la posicin de conduccin 3. Medicin del nivel de aceite. 4. Hora y Fecha. 5. El nivel de aceite confirmado es vlido, basado en la hora.

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Sensor de Nivel de Aceite - Aspectos generales sobre los datos de nivel de aceite en el proceso de arranque. 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin. 2. Medicin del nivel de aceite. 3. PID251 (Hora), PID252 (Fecha) 4. Confirmados si el nivel de aceite es vlido, basado en la hora. 5. Proceso de arranque. 6. Peticin de PID98 y PPID13. 7. Datos vlidos recibidos desde el sistema de gobierno del motor y el nivel de aceite mostrado en la pantalla. 8. Llave de contacto en la posicin de arranque.

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Sensor de Nivel de Aceite - Aspectos generales del nivel de aceite desde el men 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin. 2. Medicin del nivel de aceite. 3. PID251 (Hora), PID252 (Fecha) 4. Confirmados si el nivel de aceite es vlido, basado en la hora. 5. El conductor accede al men del nivel de aceite. Peticin de PID98 y PPID13. 6. PPID13 (Tiempo restante para un valor preciso) PID98. Nivel de aceite mostrado.

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Sensor de Nivel de Aceite - Advertidor de bajo nivel de aceite 1. Llave de contacto en la posicin de conduccin. 2. Medicin del nivel de aceite. 3. Datos de corriente pero bajo nivel de aceite. 4. PPID208 (Estado del testigo advertidor de peligro) 5. La Advertencia se muestra al conductor.

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OF

Interruptor Principal - Introduccin El interruptor principal para interrumpir la alimentacin al camin est disponible en dos versiones - MAINSWI para todos los vehculos excepto los utilizados para el transporte de mercancas peligrosas. - ADR para vehculos utilizados para el transporte de mercancas peligrosas. Tambin existe una versin de camin sin interruptor principal.

N O

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OF F

Interruptor Principal - Introduccin, continuacin En ambas versiones el alternador deja de cargar antes de que el disyuntor del circuito principal interrumpa la corriente elctrica. No se interrumpe la alimentacin al tacgrafo, limitada a 500mA en las versiones con ADR.

N O

Xxxx xx

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Interruptor Principal - Interruptor principal MAINSWI El sistema consta de dos componentes principales. Sealar los componentes para obtener ms informacin sobre ellos. Ahora se interrumpe la corriente en el lado positivo de las bateras. Anteriormente se interrumpa en el lado negativo. 1-Interruptor, mando del disyuntor del circuito principal 2-Rel de potencia, disyuntor del circuito principal

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k51

Interruptor Principal - Esquema de conexiones AA Utilizando el diagrama elctrico AA s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de accionamiento del sistema del Interruptor Principal, poseen color amarillo. Los componentes, sn: - F52 Fusible 10A - S15 Interruptor, cerradura de arranque - X10 Pasacables B+, cabina - G01A Bateria - G01B Bateria - M04 Motor de arranque - G02 Generador - K51 Rel de potencia, interruptor principal Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Interruptor Principal - Diseo y funcionamiento Al girar el conmutador giratorio, montado en la parte exterior de la caja de la batera, se abre o cierra el rel de interrupcin de la batera, lo que conecta o desconecta la alimentacin al vehculo.

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Interruptor Principal - Disyuntor del circuito principal ADR El sistema ADR controlado por aire ha sido sustituido por un sistema elctrico. La ley exige este sistema cuando se transportan mercancas peligrosas. Como autodiagnstico se enciende la lmpara testigo del interruptor de emergencia de la cabina con una incandescencia fija cuando se interrumpe una de las conexiones entre el interruptor de emergencia y la unidad de mando. Un indicador luminoso parpadeante indica que existe un rel de potencia defectuoso, disyuntor del circuito principal ADR.

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Interruptor Principal - Disyuntor del circuito principal ADR Existen dos versiones de interruptor ADR. La diferencia entre ellos es el nmero de interruptores de emergencia. - ADR-BAS1 - ADR-BAS2

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Interruptor Principal - ADR, componentes incluidos La versin normal de todo el sistema consta de seis componentes. Sin embargo, existe una versin con un interruptor de emergencia en la pared trasera de la cabina. Sealar los componentes con el puntero del ratn para comprobar cules son. 1. Unidad de mando, disyuntor del circuito principal ADR 2. Interruptor, ADR, interruptor de emergencia de la cabina 3. Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, exterior 4. Rel de potencia, ADR, disyuntor del circuito principal 5. Unidad de diodos 6. Rel, D+ cortocircuito 7. Limitador de corriente, tacgrafo

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Esquema de Conexiones AE Utilizando el diagrama elctrico AE s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del Interruptor Principal, poseen color amarillo. Los componentes, sn: - K52 - S15 - R12 - G01A - G01B - M04 - G02 - A28 - S38 - S39 - V02 Rel de potencia, ADR interruptor principal Interruptor, cerradura de arranque Limitador de corriente, tacgrafo Bateria Bateria Motor de arranque Generador Unidad de mando, ADR/TRS interruptor principal Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, cabina Interruptor, ADR, interruptor de emergencia, exterior Mdulo del Diodo

Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Interruptor Principal - Activacin Cuando el conductor gira la llave de contacto para colocarla en la posicin de radio o empuja la llave para introducirla, se conecta la alimentacin al vehculo. Se enva una seal a la unidad de mando para cerrar el rel de desconexin de la batera. El rel se cierra y alimenta los fusibles principales y el motor de arranque, es decir, el vehculo. La alimentacin al motor de arranque se realiza sin fusibles.

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Interruptor Principal - Apagado normal Normalmente la llave de contacto se gira para ser colocada en la posicin de radio o en la posicin 0, lo que desactiva el rel, D+ cortocircuito. 20 minutos despus de que se haya retirado la llave del contacto, el rel de desconexin de la batera interrumpe la alimentacin al vehculo. Esto se produce cuando no se activa ninguna de las siguientes funciones - calefactor de estacionamiento - seales de emergencia - luces de estacionamiento - Suspensin controlada electrnicamente

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Interruptor Principal - Parada de emergencia La desconexin de emergencia puede realizarse con cualquiera de los interruptores de emergencia. El rel, D+ cortocircuito, se coloca en la posicin de reposo despus de dos segundos y hace que el alternador deje de cargar. Un segundo despus, se interrumpe toda la alimentacin.

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Instrumento Combinado - El instrumento combinado El instrumento combinado proporciona al conductor informacin sobre los indicadores, pantalla y testigosb>. Toda la comunicacin entre las unidades de mando del vehculo y la unidad del instrumento combinado se realiza por medio de enlaces de datos. Slo se utiliza MID 140. El instrumento est disponible en distintas versiones con tensin de alimentacin de 12 y 24 voltios. - INST-BAS con una pantalla pequea slo para la informacin sobre el cuentakilmetros y los cdigos de averas. - INST-MID/INST-HIG tienen unapantalla ms grande para la informacin al conductor.

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Instrumento Combinado -INST-BAS ste es el aspecto de la versin INST-BAS. Contiene los siguientes indicadores - Velocmetro - Tacmetro - Manmetro del aceite - Indicador de temperatura del refrigerante del motor - Indicador del combustible - Manmetro de presin de aire, circuito de frenos delantero - Manmetro de presin de aire, circuito de frenos trasero

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Instrumento Combinado - Pantalla, compruebe la luz y luz de parada - La pantalla es principalmente un cuentakilmetros pero tambin se puede utilizar para diagnsticos. - El men de diagnstico aparece cuando se utiliza la palanca de mando. - El nmero MID se muestra en la tercera posicin a la izquierda. - PID/SID/PPID/PSID aparece despus de los cdigos MID con tres posiciones. - Las dos posiciones ms a la derecha muestran FMI. - Las funciones de hora y fecha se utilizan para determinar la hora y fecha de los cdigos de avera. stos son datos internos. - Por encima de la pantalla hay una luz de advertencia y una luz de peligro. Cuando se genera un cdigo de avera que se puede leer en la pantalla, el conductor es avisado por medio de una luz que se activa. Cuando se activa la luz de peligro y el motor est en marcha, tambin se activa el zumbador.

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Instrumento Combinado - Smbolos directamente por debajo de la pantalla Los siguientes smbolos se encuentra directamente por debajo de la pantalla. - Airbag estropeado o desplegado - Inmovilizador - Nivel bajo de refrigerante - Cabina no descendida - Compuerta del portaequipajes abierta - Superestructura no est en posicin de conduccin - Suspensin neumtica en posicin manual - Baja presin en el sistema de suspensin neumtica - Filtro del aire (ACL)obstruido - Baja presin en el servo de mando para el eje Pusher direccionado hidrulicamente o el eje impulsor - Informacin de servicio - Remolque sin ABS

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Instrumento Combinado - Smbolos por debajo y a la izquierda de la pantalla Los siguientes smbolos se encuentran por debajo y a la izquierda de la pantalla - Batera no carga - Precalentamiento activado - Ruedas motrices delanteras - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas delanteras - Luz defectuosa - Elevador bogie - Bogie en remolque levantado - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas - Bloqueo del diferencial acoplado entre los ejes

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Instrumento Combinado - Smbolos por debajo y a la derecha de la pantalla Los siguientes smbolos se encuentran por debajo y a la derecha de la pantalla - Luces largas encendidas - Recordatorio del cinturn de seguridad - Freno de estacionamiento - Split bajo acoplado - ABS en el tractor estropeado - ABS en el remolque estropeado - Mal funcionamiento del tacgrafo - Luces antiniebla traseras encendidas - Temperatura, ralentizador hidrulico - Nivel, lquido del lavaparabrisas - Agua en el combustible

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Instrumento Combinado - INST-MID / INST-HIG ste es el aspecto de la versin INST-MID/INST-HIG. Contiene los siguientes indicadores - Velocmetro - Tacmetro - Manmetro del aceite - Indicador de temperatura del refrigerante del motor - Indicador del combustible - Manmetro de presin de aire, circuito de frenos delantero - Manmetro de presin de aire, circuito de frenos trasero - Presin de sobrealimentacin (slo INST-HIG)

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Instrumento Combinado - Diferencias entre INST-MID y INST-HIG La diferencia entre INST-MID y INST-HIG es que esta ltima tiene - Indicador de presin del turbo - Panel negro - El enlace de datos CAN 3 que permite la instalacin los botones para radio y telfono en el brazo derecho del volante.

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Instrumento Combinado - Smbolos por debajo y a la izquierda de la pantalla Los siguientes smbolos se encuentran por debajo y a la izquierda de la pantalla - Batera no carga - Precalentamiento activado - Ruedas motrices delanteras - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas delanteras - Luces antiniebla encendidas - Bogie elevado - Bogie en remolque levantado - Bloqueo del diferencial acoplado entre las ruedas - Bloqueo del diferencial acoplado entre los ejes

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Instrumento Combinado - Smbolos por debajo y a la derecha de la pantalla Los siguientes smbolos se encuentran por debajo y a la derecha de la pantalla - Luces largas encendidas - Recordatorio del cinturn de seguridad - Freno de estacionamiento - Split bajo acoplado - ABS en el tractor fuera de servicio - ABS en el remolque fuera de servicio - Funcionamiento defectuoso del tacgrafo - Luces antiniebla traseras encendidas

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Instrumento Combinado - Pantalla y luz de comprobacin, luz de parada y luz de informacin - Cuando se produce un mal funcionamiento, las luces de comprobacin, peligro e informacin se activan , junto con otra luz o un mensaje en pantalla. - La pantalla muestra la informacin para el conductor y funciona con una palanca de mando situada a la derecha del volante.

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Instrumento Combinado - Pantalla La pantalla se divide en tres segmentos. - Campo Men. Los mens, al igual que los mensajes de la alarma automtica de advertencia e informacin se muestran aqu. - Propia eleccin. La parte izquierda muestra la informacin seleccionada por el conductor con la pantalla del men preferido. La hora aparece en la parte derecha. - Barra de estado. Los iconos de estado actuales aparecen en la parte izquierda y en la parte derecha aparece el cuentakilmetros.

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Instrumento Combinado - Mens Los mens aparecen dependiendo de la velocidad del vehculo. En total hay 13 mens. Durante la conduccin, a velocidades superiores a 8 km/h, se cierran los mens 7-13 y no se pueden utilizar.

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SRS - SRS (sistema de retencin suplementario) El SRS (sistema de retencin suplementario) es un sistema de proteccin contra colisiones suplementario para el ajuste del ajustado al cinturn de seguridad. El sistema consta de - airbag, con o sin - pretensores del cinturn de seguridad. Si se ajusta el pretensor del cinturn de seguridad, se ajusta al lado del conductor o a los dos lados. El SRS (sistema de retencin suplementario) proporciona una proteccin adicional en caso de colisiones frontales pero no se activa en caso de impactos laterales o colisiones traseras.

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SRS - Airbag El sistema consta de tres componentes principales. Sealar en ellos para comprobar cules son. - Unidad de mando, SRS (sistema de retencin suplementario) - Airbag, pirotcnico - Bobina de contacto, airbag

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Esquema de Conexiones IS Utilizando el diagrama elctrico IS s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de accionamiento del sistema SRS Airbag, poseen color amarillo. Los compoentes, sn: - F55 Fusible 5A del sistema airbag y pretensor del cinturn de seguridad - X08 Bobina de contato, airbag - Y44 Airbag, pirotcnico - Y43L cinturn de seguridad, conductor - Y43R cinturn de seguridad, pasajero - A15 Unidad de mando, SRS

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SRS - Diseo y funcionamiento El airbag inflable est situado en el centro del volante. Se conecta a la unidad de mando por medio de una bobina de contacto situada bajo el panel de instrumentos. Si el sensor en la unidad de mando detecta una determinada deceleracin, se activa el sistema. Se activa el generador de gas y se llena el airbag de gas inerte.

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SRS - Unidad de mando La unidad de mando del SRS (sistema de retencin suplementario) contiene - Dos sensores de deceleracin. - Un microprocesador, que evala las seales de entrada y enciende el contacto de la unidad del airbag y el pretensor del cinturn de seguridad. - Una funcin de memoria, que guarda los cdigos de avera incluso despus de una interrupcin de la corriente. - Energa de reserva por si se interrumpiese la alimentacin.

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SRS - Airbag, pirotcnico El airbag contiene - Un detonador, que activa el generador de gas tras un impulso procedente de la unidad de mando. - El generador de gas - una unidad cerrada que contiene un propelente que genera gas inerte. - El airbag se despliega por encima del generador de gas. El volumen del airbag inflado es de 67 litros. Dos orificios de evacuacin permiten que el gas se salga despus del inflado.

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SRS - Bobina de contacto La bobina de contacto est montada en la columna de direccin y constituye la conexin entre la unidad de mando y la unidad del volante. La bobina puede girar 3 1/2 vueltas en cada sentido para seguir el movimiento del volante. El impulso de encendido que la unidad de mando transmite al detonador de la unidad del airbag es una corriente alterna. Esto hace imposible que se active accidentalmente el sistema al conectarle una la tensin de corriente continua, por ejemplo, durante el diagnstico de averas.

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SRS - Pretensor del cinturn de seguridad En los vehculos con airbag y cinturn de seguridad en el asiento, est disponible un pretensor del cinturn de seguridad opcional. Se activa por medio de la misma unidad de mando al mismo tiempo que el airbag. Una carga explosiva asegura la tensin del cinturn de seguridad para impedir que una persona se deslice por debajo del cinturn de seguridad.

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Smbolo del Sistema Airbag El diagnstico del sistema airbag deber ser hecho todas las veces que algun cdigo de avara for generado por el sistema TEA. En ese caso, el conductor ser avisado a atravs de una seal en el panel de instrumentos, que depender de la versin disponible para el vehculo. En el panel de instrumentos INST-BAS, el smbolo del airbag est disponible a atravs de uma lmpara en el panel de instrumentos. Para el panel de Instrumento INST-MID y INST-HIG, el smbolo del airbag est disponible a atravs del visor del computador de abordo. Independiente de la versin del panel de instrumentos, siempre haber uma lmpara en el lado derecho del panel que avisa a los ocupantes cuando el cinturn de seguridad no est conectado. ATENCIN: La utilizacin del cinturn de seguridad s obligatrio en todos los vehculos, principalmente cuando existir el sistema airbag. Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado El sistema de cierre centralizado est disponible en dos versiones - Cerradura manual de la puerta del conductor y motor de cierre para la puerta del acompaante (Bloqueo MAN). La cerradura de la puerta del conductor slo se puede controlar manualmente y no puede controlar la puerta del acompaante. La cerradura del acompaante se controla manualmente o con un interruptor situado en el panel de mando de la puerta del conductor (DCP). - Cierre centralizado con mando a distancia (Bloqueo-REM). Las dos puertas se pueden controlar con la llave, el tirador, el botn (en el panel de mando de la puerta) o utilizando el mando a distancia. La manera de controlar las puertas del conductor y del acompaante respectivamente, deepender de qu mandos se utilicen para controlarlas.

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Cierre Centralizado - Panel de mando de la puerta El panel de mando de la puerta slo est disponible en el lado del conductor e incluye, entre otros elementos, el botn del cierre centralizado. Est marcado con los smbolos de un candado abierto y uno cerrado. Las posiciones son: bloqueado, en posicin neutra y desbloqueado.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado, versin de Bloqueo-MAN Sistema de cierre centralizado, versin Bloqueo-MAN, consta de los siguientes componentes: - Unidad de mando, cerradura - Motor, cerradura

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Cierre Centralizado - Funcionamiento La puerta del conductor se abre y cierra con la llave y el tirador. La puerta del acompaante es controlada con un botn del panel de mando de la puerta, que siempre est situado en el lado del conductor.

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Cierre Centralizado - Sistema de cierre centralizado, versin de Bloqueo-REM Sistema de cierre centralizado, versin Bloqueo-REM, consta de los siguientes componentes: - Unidad de mando, cerradura - Unidad de mando, cerradura - Mando a distancia - Unidad de mando, receptor a distancia, cerradura

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Cierre Centralizado - Activacin con la llave El sistema de cierre centralizado puede activarse con la llave desde las puertas del conductor o del acompaante. En cada puerta hay un motor. Para abrir la puerta del acompaante desde la puerta del conductor, abrir primero, despus volver a cerrar la puerta del conductor y finalmente volver a abrir la puerta del conductor dentro de un intervalo de 3 segundos. La puerta del conductor se abre desde el lado del acompaante, de la misma manera.

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Cierre Centralizado - Activacin con el mando a distancia El sistema de cierre centralizado puede activarse con el mando a distancia. Botn grande del mando a distancia: - Pulsndolo una vez se abre la puerta del conductor - Pulsndolo dos veces se abren las dos puertas. Botn pequeo del mando a distancia: - Pulsndolo una vez se cierran las dos puertas. El mando a distancia tiene un mbito de funcionamiento de aproximadamente 15 metros.

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Cierre Centralizado - Unidad de mando, cerradura de puerta Al activar el interruptor principal de la corriente elctrica, no cambia la configuracin de la unidad de mando de la cerradura. As se evitan situaciones en las que, por ejemplo, el conductor no pueda entrar en el vehculo. En caso de colisin, el SRS (sistema de retencin suplementario) enva una seal a la unidad de mando para abrir las puertas.

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Esquema de Conexiones IM Utilizando el diagrama elctrico IM s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de Cierre Centralizado, poseen color amarillo. Los compoentes, sn: - F20 - A11 - M09PS - M09DS - A35 - W03 - A27 - A15 - DCP Fusible 10A Unidad de mando Motor Motor Receptor a distancia de la seal del control remoto Antena del receptor a distancia Unidad de mando Unidade de mando del sistema SRS airbag (Drive Control Panel) Panel de control en la puerta del conductor.

Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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VECU - Unidad de mando del vehculo (VECU) MID 144 La unidad de mando del vehculo se encuentra sobre un eje de la red de datos. Tiene como funcin la recogida de datos procedentes de los distintos mandos y sistemas de la cabina para transmitir esos datos a las otras unidades de mando del sistema.

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VECU - Unidad de mando del vehculo La unidad de mando del vehculo est conectada a J1708/1587 y J1939-1. Al igual que en los camiones anteriores, existe tambin una conexin directa entre la unidad de mando del vehculo y la unidad de mando del motor que permite llegaral taller ms prximo en caso de que dejen de funcionar los dos enlaces de datos. La unidad de mando puede almacenar un nmero grande de cdigos de avera. Se puede programar y probar utilizando VCADS Pro. La programacin se realiza utilizando el conector de diagnstico (DLC). En la figura acima, podemos ter una visualizacin general de todas las unidades de mando y sus localizaciones en el vehculo: 1- Interruptor de faros 11- SRS Airbag 2- Computadora de abordo 12- Caja de Cmbio 3- Imobilizador Electrnico del motor 13- Suspensin Electrnica 4- Telfono 14- Frenos 5- Climatizador Electrnico 15- Conversor de Voltage 6- Rdio 16- Sistema de Estabilidad ESP 7- Sistema de Iluminacin 17- Conversor de Voltage 8- VECU 18- EECU motor 9- Sistema del cierre centralizado 19- Tacgrafo 10- Botones de control del volante 20- Selector de marcha

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VECU - VECU/tacgrafo Si el camin dispone de tacgrafo, ste est directamente conectado a la unidad de mando del vehculo a travs del enlace J1939-2. El sensor de velocidad est directamente conectado al tacgrafo. El tacgrafo transmite la seal de velocidad del vehculo y la distancia recorrida hasta la VECU por medio del enlace de datos J1932-2. La unidad de mando del vehculo convierte los mensajes en mensajes J1939-1 y los enva hacia las otras unidades de mando. El tacgrafo no puede almacenar los cdigos de avera enviados por la red. No se puede programar o probar utilizando VCADS Pro.

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VECU - VECU sin tacgrafo En camiones sin tacgrafo, el sensor de velocidad del vehculo se conecta directamente a la unidad de mando del vehculo.

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VECU - Mandos de la cabina Una de las tareas ms importantes de las unidades de mando del vehculo es leer los mandos y transmitir la informacin a las otras unidades de mando. Ejemplo de mandos - Programador de velocidad - Ralentizador - Llave de contacto - Freno de motor - Agua en el interruptor de combustible - Pedal del acelerador - Interruptor Dynafleet

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VECU - Ventilador de refrigeracin del motor El ventilador del radiador del motor es controlado normalmente por la unidad de mando del motor, pero tambin puede verse afectado por la unidad de mando del vehculo. La unidad de mando del vehculo aumenta la velocidad del ventilador del radiador cuando se produzca alguna de estas circunstancias - El compresor de aire est activado. - El compresor del aire acondicionado est activado. Estas funciones son controladas por el sensor de presin. Existen varias condiciones adicionales, tales como - Velocidad del vehculo - Rgimen del motor - Temperatura ambiente La unidad de mando del vehculo interpreta un aumento de presin en el sistema de aire como que est activado el compresor de aire.

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VECU - Otras tareas En algunos casos, la unidad de mando del vehculo es la encargada de activar el bloqueo range y el bloqueo de marcha incorrecta. En los vehculos con suspensin neumtica, la unidad de mando tambin lee la presin del depsito primario y transmite la informacin al enlace de informacin (J1708/J1587).

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VECU - Toma de fuerza El vehculo dispone de una funcin para gestionar una toma de fuerza. La funcin de la toma de fuerza puede dividirse en dos grupos - Control del rgimen del motor - Activacin de toma de fuerza La toma de fuerza se activa o utilizando una seal de salida controlada por un rel, o si la caja de cambios dispone de una unidad de mando, por medio de un mensaje en el enlace J1939-1.

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VECU - Activacin de toma de fuerza Cuando la unidad de mando detecta que se ha activado el botn de la toma de fuerza, pueden darse varias circunstancias.

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Iluminacin - Iluminacin Esta seccin le ayudar a familiarizarse con la iluminacin del vehculo. En los modelos anteriores, los circuitos de iluminacin estn compuestos por interruptores, rels y fusibles. Ahora, la iluminacin se instala alrededor de una unidad de mando, LCM. Muchas de las funciones anteriormente separadas se renen ahora para poder controlar mejor la iluminacin. Ventajas de este sistema - Menos rels - Limitacin de la corriente (sin fusibles) - Ajuste ms sencillo de la iluminacin - Localizacin de averas ms fcil.

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Iluminacin - Estructura del sistema - Unidad de mando de iluminacin exterior LCM (MID 216) - Interruptor de luces del panel de control de luces (LCP) - Mando del limpialunetas - Indicador de direccin - Red de datos - Fusibles - Luces - Interruptores - Remolque - Luces de largo alcance

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Iluminacin - Unidad de Mando LCM, MID 216 Todas las luces se conectan directamente a la Unidad de mando. La iluminacin es controlada por medio de interruptores que proporcionan informacin a la unidad de mando sobre qu debe estar activado y desactivado. Cuando se gira la llave de contacto para colocarla en la posicin de conduccin, se comprueban los circuitos de iluminacin. Si hay algo defectuoso, por ejemplo, una lmpara rota, la unidad de mando almacena un cdigo de avera. Si se rompe la unidad de mando, se enciende la iluminacin de emergencia en forma de luz de cruce, luces de estacionamiento e indicador de direccin segn sea necesario. La unidad puede ser programada y objeto de una localizacin de averas utilizando VCADS Pro.

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Iluminacin - Interruptor de alumbrado Todas las funciones del interruptor de alumbrado proporcionan informacin a la unidad de mando para la iluminacin exterior que despus activa diferentes salidas en el interruptor de luces. La excepcin es el ajuste del alcance de los faros. Para que la unidad de mando detecte la posicin del interruptor de iluminacin principal (1) lee las dos entradas a las que est conectado el interruptor. Otras funcin se conectan directamente a la unidad de mando. OBSERVACIN La ilustracin muestra la versin ms completa. Existen versiones con menos funciones.

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Iluminacin - Pelanca del Limpiaparabrisas La unidad de mando para la iluminacin exterior tiene varias funciones para el limpiaparabrisas que antes eran controladas por la unidad de mando del vehculo. Funciones del limpiaparabrisas en la unidad de mando - Determina si se ha congelado la escobilla del limpiaparabrisas en funcionamiento sin interrumpiendo la alimentacin al motor de limpiaparabrisas. - Ajusta el intervalo de barrido intermitente a las necesidades del conductor - Inicia el barrido cuando se inicia el lavado del parabrisas. La funcin normal del limpiaparabrisas, con velocidades alta y baja, no es controlada por la unidad de mando.

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Iluminacin - Indicador de direccin La palanca del indicador de direccin proporciona las seales a la unidad de mando de las luces de carretera y de cruce y al indicador de direccin. Si se ha activado el indicador de direccin durante ms de 120 segundos y la velocidad supera los 50 km/h, lo desactiva la unidad de mando.

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Iluminacin - Red de datos La unidad de mando para la iluminacin exterior se conecta a los enlaces J1939-1 y J1587/J1708. La unidad de mando recibe y transmite informacin por la red de datos. En la figura acima, podemos ter una visualizacin general de todas las unidades de mando y sus localizaciones en el vehculo: 1- Interruptor de faros 2- Computadora de abordo 3- Imobilizador Electrnico del motor 4- Telfono 5- Climatizador Electrnico 6- Rdio 7- Sistema de Iluminacin 8- VECU 9- Sistema del cierre centralizado 10- Botones de control del volante 11- SRS Airbag 12- Caja de Cmbio TECU 13- Suspensin Electrnica 14- Frenos 15- Conversor de Voltage 16- Sistema de Estabilidad ESP 17- Conversor de Voltage 18- EECU motor 19- Tacgrafo 20- Selector de marcha GECU

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Iluminacin - Red de datos, continuacin. Aqu se ofrecen algunos ejemplos de la informacin que transmite y recibe la unidad de mando Informacin recibida - Posicin del freno de estacionamiento - Motor en marcha - Velocidad del vehculo - Necesidad de encender la luz de frenos Transmitir informacin - Intensidad de la iluminacin de fondo - Remolque acoplado - Necesidad de encender los indicadores de direccin en el panel de instrumentos

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Iluminacin - Alimentacin y fusibles del Sistema La iluminacin consume mucha energa y por lo tanto, la unidad de mando dispone de siete fuentes de alimentacin. Seis de estas fuentes alimentan la unidad de mando con tensin, la sptima proced de la llave de contacto. Esta alimentacin slo tiene como objetivo informar de que la llave de contacto se encuentra en la posicin de conduccin a la unidad de mando. En cada una de las salidas de la unidad de mando existe un limitador de corriente. Si la carga en una salida es demasiado grande, la unidad de mando interrumpe la alimentacin a esa salida. La prxima vez que se active la funcin, la unidad de mando volver a intentar utilizar la salida. La alimentacin a la unidad de mando dispone de fusibles principales, como se ve en la ilustracin.

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Iluminacin - Luces Externas del Sistema Para sustituir las bombillas de los faros, debe retirarse el conjunto completo desde atrs con ayuda del botn. Todas las luces del camin son normales, excepto algunas - Luz de cruce con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) (Opcionales) - Luces de posicin laterales Las luces de posicin laterales son de tipo diodo LED emisor de luz. La ventaja de los diodos emisores de luz es su vida til. El diodo emisor de luz enciende la luz slo si la polaridad es correcta.

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Iluminacin - Luz de Cruce Algunos vehculos estn equipados con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) para la luz de cruce. Ventajas - Cuando la luz de carretera es la propia para el amanecer (no cansa demasiado al conductor) - Mejor ancho del haz - Vida til ms larga El sistema consta de dos componentesla unidad elctrica y las bombillas de descarga de alta intensidad (HID). La unidad elctrica crea una tensin alta que conduce la luz, 28000 voltios al principio y 78-80 voltios durante el funcionamiento. La bombilla y la unidad elctrica se pueden sustituir por separado. La bombilla defectuosa debera ser tratada como perjudicial para el medio ambiente. OBSERVACINNo se olvide de interrumpir toda fuente de alimentacin antes de comenzar las reparaciones.

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Iluminacin - Versiones Las funciones de iluminacin del camin, por ejemplo la luz de cruce automtica, pueden variar dependiendo del mercado. La unidad de mando se programa en fbrica de acuerdo con las exigencias legales del pas para el que va destinado el camin. Las funciones se pueden cambiar posteriormente de distintas maneras.

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Iluminacin - Interruptores Ms componentes de los mencionados anteriormente se conectan directamente a la unidad de mando para influir en la iluminacin. Ejemplo - Sensor de la marcha atrs acoplado - La unidad de mando de la alarma para la alarma y - Indicacin luminosa - El interruptor de la luz de frenos para las luces de frenos.

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Iluminacin - Luces del Remolque La unidad de mando tambin tiene como funcin detectar si tiene remolque acoplado. Las luces del remolque no se encienden hasta que la unidad de mando haya detectado que se ha realizado la conexin elctrica para el remolque. La conexin elctrica del remolque se activa brevemente para comprobar la conexin cada dos segundos. Si estn abiertos todos los circuitos, esto se interpreta como que no hay remolque. Si se conecta un remolque, se activa la salida del remolque. Por el enlace J 1939-1, se transmite un mensaje de que est conectado un remolque. La funcin se puede desactivar de manera que el sistema pueda ser aplicable en mercados con remolque a 12 V.

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Iluminacin - Luces de Largo Alcance La unidad de mando dispone de una salida para las luces de largo alcance. La salida se activa al mismo tiempo que la luz larga cuando el interruptor de alumbrado se encuentra en la posicin D. La bombilla en la posicin A es para las luces de largo alcance.

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Iluminacin - Luces Extras de Largo Alcance Naturalmente, la luz larga se puede complementar con luces de largo alcance normales. La seal de control procede de LCM en el conector FA. Para utilizar el sistema de la forma ms eficaz, es necesario recordar varias cosas - Durante la instalacin, comprobar el efecto de las luces - Calcular la potencia de la corriente - La salida de las luces de largo alcance de la unidad de mando puede alcanzar hasta 7A. Si la carga supera los 7 A, debe utilizarse un rel. En la caja de la distribucin para el carrocero hay una toma de corriente, una seal de control y se encuentra la ubicacin para el rel. El camin tambin puede ser equipado con cableado auxiliar para las luces de largo alcance del techo o de la parte delantera. Manteniendo presente lo anterior, es posible evitar trabajos innecesarios para completar una instalacin adecuada.

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BBM - Unidad de mando para el carrocero MID 249 El vehculo puede estar equipado con una unidad de mando para el carrocero BBM si el vehculo ha de disponer de una superestructura ms avanzada que, por ejemplo, una bomba hidrulica.

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BBM - Enlaces de datos La unidad de mando para el carrocero se conecta a los enlaces J1708/1587 y J1939-1. Tambin dispone de un enlace de datos J1939-4 al que se puede conectar el equipo del carrocero. La unidad de mando puede almacenar cdigos de avera. Existe un gran nmero de parmetros conectados a esta unidad de mando. Los parmetros se programan utilizando VCADS pro.

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BBM - Toma de fuerza El mando de la toma de fuerza se dividen en dos etapas - Control del rgimen del motor. - Activacin de la toma de fuerza. Estas dos funciones se pueden adaptar a cada superestructura sencilla con gran nmero de parmetros.

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BBM - Control de rgimen del motor El motor tambin puede verse afectado por la unidad del carrocero. - Apagado a distancia del motor - Arranque a distancia del motor - Lmites de rgimen del motor - Limitacin de par - Volver al rgimen de ralent

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BBM - Velocidad Se puede reducir la velocidad cuando haya alguien montado en una plataforma de la parte trasera del vehculo. Se puede obtener la seal de velocidad en diferentes formatos y funciones, como - seal C3 - seal digital de salida alta o baja a una velocidad determinada

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BBM - Funciones del enlace de datos La unidad de mando del carrocero puede reaccionar ante los mensajes recibidos por los enlaces de datos. - Mensajes de advertencia, por ejemplo, temperatura alta del refrigerante del motor. - Mensajes predefinidos, por ejemplo, el rgimen del motor supera un nivel determinado. Cuando se recibe un mensaje, se activa una salida de la unidad de mando que despus puede controlar una funcin.

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BBM - Caja de distribucin Existe una caja de distribucin especial el carrocero . Los conectores para conectar el equipo del carrocero al sistema elctrico se encuentran en varios lugares. Si desea informacin ms detallada, vanse las instrucciones sobre carroceros

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Telfono & Radio - Introduccin - Telfono y Radio El camin puede estar equipado con una radio y un telfono originales de Volvo. Si se equipa con productos Volvo originales, se dispone de una serie de funciones dependiendo del nivel de equipamiento, con el fin de ayudar al conductor, por ejemplo - Informacin procedente de la radio y el telfono en la pantalla del conductor - Botones en el volante - Micrfono y altavoces integrados en el asiento del conductor - Nivel de ruido ajustado a la velocidad del vehculo y al rgimen del motor

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6 O MN

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5 L JK
8 V TU
0 C AB

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7 S R PQ

9 Z XY

Telfono & Radio - Telfono y Radio y sus Enlaces de Comunicacin El telfono y la radio son unidades de mando. Existe tambin una unidad de mando para los botones del volante. Estas tres unidades de mando estn conectadas a la pantalla del conductor por medio de un enlace de datos especial, J1939-3. Si la radio y el telfono no disponen de botones en el volante, no existen enlaces de datos entre las unidades. Algunas funciones estn conectadas directamente entre el telfono y la radio. Los cdigos de avera y la comunicacin de diagnstico son transformados de mensajes J 1708/1587 a mensajes J 1939-3 por la pantalla del conductor para poder ser ledos por VCADS Pro. Otro tipo de informacin, como por ejemplo la velocidad desde el enlace J1939-3, es transmitido al enlace J 1939-3 por la pantalla del conductor.

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Telfono & Radio - Unidad de Mando del Telfono, MID 231 La unidad de mando y el teclado se integran un una sola unidad que tambin contiene el soporte para la tarjeta SIM. El telfono puede ser controlado por medio del teclado o con los botones del volante. No hay ninguna pantalla integrada, los mens aparecen en la pantalla del conductor.

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Esquema de Conexiones IX Utilizando el diagrama elctrico IX s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del telfono, poseen color amarillo. Los compoentes, sn - F50 Fusble 5A - A09 Unidad de mando - B80 Caja de sonido - MIC Microfone - A29 Telefone - GSM Antena del sistema GSM Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Telfono & Radio - MID 231 Telfono La unidad de mando slo se comunica con las otras unidades de mando por medio del enlace J1939-3. Aqu se ofrecen algunos ejemplos de la informacin que transmite y recibe la unidad de mando Informacin transmitida - Mens del telfono en la pantalla - Mensajes para bajar el volumen de la radio durante llamadas telefnicas - Cdigos de avera en la pantalla Informacin recibida. - La posicin de los botones en el volante desde la unidad del volante - El nivel del regulador de luz para la iluminacin del salpicadero procedente de LCM

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Telfono & Radio - Diagnstico y Cdigo de Averas del Telfono El telfono tambin puede almacenar cdigos de avera o de lo contrario no puede ser programado ni chequeado con el VCADS Pro. En la unidad de mando se encuentran los nmeros de hardware y software.

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Telfono & Radio - Unidad de Mando Radio, MID 206 Hay varias versiones de radio - Reproductor de CD y casete - Slo reproductor de CD - Slo reproductor de casete - Cargador de CD exterior La radio puede ser controlada por medio del teclado o utilizando los botones del volante. El texto procedente de la radio, la emisora o la pista del CD por ejemplo, aparece en la pantalla del conductor.

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Esquema de Conexiones IU Utilizando el diagrama elctrico IU s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito del radio, poseen color amarillo. Los compoentes, sn - A07 Unidade de mando - B60DD Autavoz - B60DP Autavoz - B60LF Autavoz - B60LR Autavoz - B60RF Autavoz - B60RR Autavoz - B61L Autavoz, agudo - B61R Autavoz, agudo Para mayores informaciones a respecto del funcionamiento y diagnstico del sistema, verificar Manuales y informaciones de Servicio Volvo.

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Telfono & Radio - Rdio y su Localizacin Radio alimentada con 12 voltios desde un transformador de tensin. No se puede programar y probar utilizando VCADS Pro. No se pueden almacenar cdigos de avera.

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Telfono & Radio - Radio MID 206 La unidad de mando slo se comunica con las otras unidades de mando por medio del enlace J1939-3. Aqu se ofrecen algunos ejemplos de la informacin que transmite y recibe la unidad de mando Informacin transmitida - Mensajes de texto (pantalla) Informacin recibida. - Posicin del volante. SWM (unidad del volante) - Bajar el volumen de una llamada telefnica - El nivel del regulador de luz para la iluminacin del salpicadero procedente de LCM - El rgimen del motor y la velocidad del vehculo (pantalla) - nmero del chasis (pantalla)

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Telfono & Radio - Cdigo de Seguridad La primera vez que se utiliza la radio, debe introducirse un cdigo de seguridad. Despus se almacena el nmero del chasis del vehculo en la radio. La pantalla transmite el nmero de chasis cada vez que se enciende el contacto. Si el nmero de chasis del vehculo coincide con el almacenado en la radio, no es necesario introducir un cdigo de seguridad despus de haber interrumpido la alimentacin.

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Telfono & Radio - Unidad de Mando del Mdulo del Volante, MID 250 Para aumentar la seguridad del trfico y la comodidad del conductor, pueden colocarse en el volante los botones para controlar la radio y el telfono. El sistema consta de dos componentes - Botones en el volante - Unidad de Mando del Mdulo del Volante, MID 250

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Telfono & Radio - Funcionamiento del Sistema del Teclado del Volante El teclado del volante consta de una pequea unidad electrnica alimentada con 12 V procedentes de la unidad de mando. La comunicacin se realiza por medio de un enlace de datos con seales por pulsos modulados (PWM) hacia la unidad de mando para las funciones del volante. La seal se convierte en mensajes a travs de la lnea de datos J 1939-3 que van a la radio y al telfono. La iluminacin de los botones se conecta directamente al mismo circuito que la iluminacin de fondo del panel de instrumentos.

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Telfono & Radio - Esquema de Conexiones IS

Utilizando el diagrama elctrico IS s posible tener una visin general de todos los componentes y sus conexiones en el circuito. Los principales componentes del circuito de los controles del radio, poseen color amarillo. Los compoentes, sn - A30 Unidade de mando del volante (SWM) - S34 Botones de comando del rdio y telfone del volante - X08 Conector de contacto del SRS airbag

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Telfono & Radio - Diagnstico y Cdigo de Averas, Radio - La unidad de mando de la SWM (unidad del volante) puede almacenar cdigos de avera. - No se puede programar la unidad de mando - Las funciones del botn pueden probarse utilizando VCADS Pro. - Se pueden leer los nmeros del hardware y el software.

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Telfono & Radio - Funciones de los Botones del Volante Los botones del volante se utilizan normalmente para controlar la radio. En caso de llamadas telefnicas o al pulsar YES, la funcin cambia y los botones controlan el telfono.

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VCADS Pro - VCADS Pro VCADS Pro (Volvo Computer Aided Diagnostic System Programacin) es un sistema utilizado para programar, probar y calibrar camiones con Electrnica de vehculo 98 y algunos sistemas ms antiguos. El mismo sistema se utilizar en los vehculos futuros.

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VCADS Pro - Utilizar VCADS Pro es, como antes, una de las herramientas utilizadas para localizar averas en un camin. Pero es necesario recordar, como mecnico que es, que usted es el que juega el papel ms importante en la localizacin de averas ms rpidamente.

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VCADS Pro - Programacin En los camiones anteriores, parte de la programacin se ha realizado utilizando cableado especial conectado directamente a la unidad de mando. Ahora toda la programacin se realiza por medio del conector de diagnstico, por lo que no se utiliza ningn cableado auxiliar. En lo dems, las operaciones de programacin son las mismas que antes.

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VCADS Pro - Prueba Muchas pruebas son las mismas que antes, pero las pruebas nuevas se han creado para funciones nuevas. Las pruebas se realizan de la misma manera que antes, lo que hace que sean fciles de entender. Algunas de las pruebas nuevas que sonrpidas y fciles utilizando el ordenador son casi imposibles de realizarsin un ordenador. Un ejemplo de estas pruebas nuevas - Botones en el volante - Elemento de arranque - Fuerza de frenado

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EBS ABS-F ABS-B

ESP
Load indicator

LCM

ECS J1708/J1587 J1939-1

BBM

CAN-4 CAN Open/ ISO 11992-3/ SAE J1939 B-builder

EMS J1939-2

VECU

TECU

RECU

Cluster

IMMO

Tachograph

GECU J1939-5

RAS

Audio

SRS STD MCC ECC

PWM

SWM

Buttons in wheel

Phone

J1939-3 Dynafleet

VCADS

ABS-B Sistema de frenos antibloqueo - MID 136 - Enlaces: J1708/J1587 - Sistema de mando para que al activar los frenos no se bloqueen - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

ABS-F - Sistema de frenos antibloqueo - MID 136 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Sistema de mando para que al activar los frenos no se bloqeen - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

EBS - Sistema de frenos controlado electrnicamente - MID 136 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, bus CAN local EBS es un sistema de frenado controlado electrnicamente. EBS est formado por el sistema de frenos antibloqueo (ABS), el sistema de compatibilidad de frenos (BCS) y el sistema de control de traccin (TCS). El sistema reacciona rpidamente ofreciendo distancias de frenado ms cortas. La fuerza de frenado est mejor distribuida. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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ESP - Programa electrnico de estabilidad - Enlaces: bus CAN local conectado a la unidad de EBS. - El programa electrnico de estabilidad (ESP) es una opcin del sistema de frenos controlado electrnicamente (EBS) que permite la redistribucin de las fuerzas de frenado entre los ejes/ruedas para estabilizar el vehculo durante maniobras violentas y con riesgo de vuelco. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera:Si

LCM - Unidad de mando de iluminacin - MID 216 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla la iluminacin exterior y funciones como el lmite de corriente y el sensor de advertencia de fallo de la bombilla del camin. - Un arranque lento de las luces supone una vida til ms larga. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

ECS - Suspensin controlada electrnicamente - MID 150 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla el funcionamiento de la suspensin neumtica electronicamente en las versiones de suspensin por aire total y suspensin neumatica para el eje trasero. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

BBM - Unidad para el carrocero - MID 249 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-4 - Controla las funciones en las que interviene el carrocero - Por ejemplo, en operaciones de toma de fuerza avanzada. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

EMS - Sistema de gobierno del motor - MID 128 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Gobierno electrnico y control de las funciones del motor, utilizando la inyeccin ptima de combustible y la velocidad del vehculo para las condiciones de conduccin. Esto se traduce en un consumo bajo de combustible y un nivel reducido de ruidos y de emisiones de gases. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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II

VECU - Unidad de mando electrnica del vehculo - MID 144 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-2 - La unidad de mando del vehculo puede describirse como la encargada de coordinar el sistema electrnico. Tiene como funcin la recogida de datos procedentes de los distintos sensores para pasar dichos datos a otras unidades de mando. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

Tacgrafo - MID 220 - Enlaces: J1939-2 - El tacgrafo es de tipo electrnico con un impresor mecnico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S (tiene programacion para codigos de averas que no son transmitidos a travs de las lineas de comunicacin)

TECU - Unidad de mando electrnica de la transmisin - MID 130 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587. - Recibe seales procedentes de otras unidades de mando. - Realiza clculos a partir de los datos que recibe y controla el cambio de marchas. - Controla el cambio de Geartronic, I-shift y Powertronic y transmite la informacin a la TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

GECU - Unidad de mando electrnica del cambio de marchas - MID 223 - Enlaces: J1939-2, J1708J1587 - Las caja de cambios (Geartronic, I-shift y Powertronic) son controladas con la unidad de mando del cambio de marchas. - La unidad de mando del cambio de marchas dispone de un sensor de posicin que detecta la posicin de la marcha. - Recibe informacin sobre la marcha y el programa de conduccin seleccionados. La informacin es transmitida a la TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

RECU - Unidad de mando electrnica del ralentizador - MID 222 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Controla el ralentizador compacto hidrulico en las cajas de cambio manuales. - Para las Geartronic, I-shift y Powertronic, la funcin se incluye en TECU. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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III

RAS Eje trasero direccionable - MID 184 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587 - Mide los impulsos elctricos del ngulo correcto del mecanismo de la direccin y controla la vlvula de regulacin del eje TRASERO/DIRECCIONABLE TAG/PUSHER de manera que se pueda controlar hidrulicamente. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

Instrumento -Cluster - MID 140 - Enlaces: J1939-1, J1708/J1587, J1939-3 - La unidad de mando del instrumento recibe seales de las otras unidades de mando del vehculo. La unidad convierte las seales entrantes de la unidad de mando y sensores para poder mostrarlas como valores medidos o informacin para el conductor o mecnico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

Radio - MID 206 - Enlaces: J1939-3 - Instalacin de radio/msica con funciones que ajustan el nivel de sonido de acuerdo con el rgimen del motor y la velocidad del vehculo. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: No

SWM - Unidad del volante - MID 250 - Enlaces: J1939-3 - Transmite informacin desde los botones del volante al telfono, la radio y a los instrumentos. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

PHM - Unidad del telfono - MID 231 - Enlaces: J1939-3 - Un telfono GSM que utiliza la pantalla del conductor para mostrar mens e informacin. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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IV

ICU - Unidad de mando del inmovilizador - MID 163 - Enlaces: J1708/J1587 - El inmovilizador es un inhibidor de arranque electrnico que funciona como dispositivo antirobo. La unidad de mando del inmovilizador se comunica con la unidad de mando del motor a travs de un enlace de informacin. - Programable con ayuda de VCADS Pro: S - Diagnstico/Cdigos de avera: S

SRS - Sistema de retencin suplementario - MID 232 - Enlaces: J1708/J1587 - Controla el despliegue del airbag y el pretensor de cinturn de seguridad. - La unidad de mando contiene sensores de colisin, una unidad de potencia de reserva en caso de que se interrumpa la corriente. - Sistema para autodiagnstico. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

STD - Estndar - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - Control manual de temperatura del aire acondicionado - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera:SI

MCC - Climatizador manual - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - Control manual con el aire acondicionado - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

ECC - Climatizador electrnico - MID 146 - Enlaces: J1708/J1587 - El climatizador electrnico (ECC) controla mediante un avanzado sistema el aire acondicionado. Dispone de funciones como el control del ventilador de manera continua y de la velocidad gradual de los motores para los diferentes difusores. - Para adaptar la temperatura de manera ms eficaz, la unidad recoge informacin sobre la velocidad del vehculo, el rgimen del motor, la temperatura exterior y la temperatura del refrigerante. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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Dynafleet - MID 203 - Enlaces: J1708/J1587 - Dynafleet es un sistema que permite planificar el transporte con herramientas para la comunicacin, el posicionamiento y la navegacin. - Programable con ayuda de VCADS Pro: No - Diagnstico/Cdigos de avera: S

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VI