Grado en Ingenierı́a Aeroespacial

Materiales Aeroespaciales

Resina HexPly M21

Juan Borrueco Serrano

Laura Lucı́a Poveda Sánchez

Profesores:
Luis Rubio Garcı́a
Índice
1. Elección de pieza. 2

2. Tecnologı́a. 2

3. Fibra. 2

4. Procesos de fabricación. 3

5. Materiales auxiliares. 3

6. Útiles necesarios. 3

7. Ensayos mecánicos. 4
7.1. Ensayo de fatiga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7.2. Ensayo de cortado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

8. Técnicas de inspección. 4
 3 FIBRA.

1. Elección de pieza.
La pieza seleccionada se trata del revestimiento de uno de los motores que componen el Boeing 787
Dreamliner, con unas dimensiones de 4,75 metros de longitud y 2,85 metros de diámetro. La parte delantera
de este revestimiento está hecha de aluminio, mientras que el resto está fabricado de composite. Es por ello
por lo que se tratará la última sección.

Para mayor sencillez y comodidad se extraerá un panel de dicho recubrimiento.

Figura 1: Motor del B787 Dreamliner

2. Tecnologı́a.
La resina HexPly M21 es más adecuada para el curado a presión o en autoclave para obtener un rendi-
miento mecánico óptimo del compuesto curado. Por lo tanto, la tecnologı́a utilizada será curado en autoclave.
Este es un proceso en el cual la pieza fabricada de la aeronave es expuesta a latas temperaturas y altas pre-
siones bajo una atmósfera interte.

La calidad del inertizado es importante ya que garantiza la seguridad, la eficiencia y la integridad del
proceso de fabricación. Las tasas de calentamiento definidas variarán según las dimensiones del autoclave,
la masa de las herramientas utilizadas y el tamaño del el componente a fabricar.

3. Fibra.
Es importante hacer una buena elección de la fibra a utilizar. Se deben tener en cuenta ciertos aspectos
como la compatibilidad con la resina (en nuestro caso, Hexply M21) y las propiedades mecánicas que debe
cumplir.

HexPly M21 es un sistema de resina epoxi endurecida utilizada como adhesivo en fibras de vidrio o carbono
unidireccionales o tejidas. En el sector aeronáutico se requieren fibras con altos valores de resistencia a los
diferentes esfuerzos mecánicos y cuyo peso sea considerable pensando en el ahorro económico. En la siguiente
tabla se presentan diferentes tipos de fibras según algunos parámetros.

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 6 ÚTILES NECESARIOS.

Figura 2: Tipos de fibras

La fibra elegida para la fabricación de la pieza será fibra de AS4D, ya que tiene altos valores de resistencia
a la tracción y el peso no es tan elevado.

4. Procesos de fabricación.
La fabricación del revestimiento del motor del B787 Dreamliner (Rolls Royce Trent 1000) seguirá el si-
guiente proceso:

En primer lugar, se colocarán los rigidizadores sobre el útil macho. A continuación, se depositará el ma-
terial compuesto sobre el conjunto rigidizador-útil para conformar la parte externa. El siguiente paso será
aplicar fuerza a través de un pisador sobre el exterior del material compuesto. Una vez formado el ensamblaje,
se aplicará calor a alta temperatura y presión para formar el conjunto. Aplicados todos los pasos anteriores,
se terminará separando la pieza del útil macho, resultando de ésta forma una estructura cerrada.

Para todo ello será necesario el uso de útiles, de los que se hablará después más detenidamente.

5. Materiales auxiliares.
El objetivo que se quiere conseguir es una fabricación lo más óptima posible, por lo que se usarán una
serie de materiales auxiliares para conseguirlo. Entre ellos están: desmoldante, peel ply, release film y la bolsa
de vacı́o.

El desmoldeante se utilizará para facilitar la extracción de nuestra pieza del molde usado. El peel ply
es un tejido pelable que se usa para mejorar la adherencia de las capas secundarias o la pintura. Entre los
materiales auxiliares y el peel ply se pondrá una lámina de release film como separación y como prevención
de la posible adhesión de la retina a la bolsa de vacı́o. Por último, se usará la bolsa de vacı́o para dar un
buen acabado superficial y mejorar la resistencia aerodinámica.

6. Útiles necesarios.
Para la fabricación de la cubierta de este motor se usarán paneles exteriores, rigidizadores y larguerillos
interiores.

Dichas estructuras serán fabricadas en material compuesto, ya que se buscará minimizar al máximo po-
sible el peso de la aeronave. Además de dicha minimización, se buscará integrar el mayor número de piezas
individuales posibles en piezas mayores para reducir tanto la manipulación como el montaje de elementos
menores. Ésto lleva a la integración de los paneles exteriores con sus rigidizadores anteriomente mencionados

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 8 TÉCNICAS DE INSPECCIÓN.

en el menor número de operaciones posibles.

Todo ello provocará la creación de una estructura cerrada para el revestimiento del motor fabricada a
partir de material compuesto y conformada con un útil macho, con un único panel exterior y una gran
cantidad de rigidizadores contenidos en este panel, que podrá extraerse en una sola operación.

7. Ensayos mecánicos.
Se realizarán una serie de ensayos mecánicos para conocer algunas de las propiedades que presenta el
material. En nuestro caso, se expondrán los ensayos de fatiga y cortado para verificar la fabricación correcta
de la pieza.

7.1. Ensayo de fatiga.

Los ensayos de fatiga imitan los ciclos de vuelo a los que se va a ver expuesta la superficie (despegue,
vuelo y aterrizaje), ası́ como otras posibles circunstancias como turbulencias o aterrizajes forzosos, para
asegurar que las posibles grietas que se creen no alcancen un tamaño crı́tico.

En esta prueba, actuadores mecánicos someten a la cubierta del motor a carga y descarga sucesivamente
durante un elevado número de ciclos, que llega a alcanzar un valor cercano al que se espera que haga durante
su vida operativa.

Llegado el momento, se producen grietas a propósito y se sigue flexionando arriba y abajo para estudiar
su comportamiento. También se verifica su velocidad de propagación con objeto de establecer los intervalos
de inspección adecuados, que garanticen su detección durante la vida operativa del avión.

Con los resultados de los ensayos, se desarrollan mecanismos de detección de fisuras que aseguren que
estas nunca pongan en peligro la seguridad del avión.

7.2. Ensayo de cortado.

En el ensayo de cortado se van a realizar una serie de cortes para examinar las capas que forman la
estructura que se ha reparado. Si se encuentra alguna irregularidad como la existencia de porosidad entre las
capas o que haya separación entre unas capas u otras, entonces se tendrá que hacer una nueva reparación.

8. Técnicas de inspección.
Para este caso se usarán técnicas de inspección no destructivas. Los ensayos no destructivos son el con-
junto de pruebas que se realizan sobre los materiales de forma inocua, es decir, sin afectar a su estructura,
funcionamiento y forma original, de modo que mantienen sus prestaciones intactas una vez finalizados los es-
tudios. Para ello se diferenciará entre pruebas no destructivas superficiales (proporcionan información acerca
de la sanidad superficial de los materiales inspeccionados) y volumétricas (proporcionan información acerca
de la sanidad interna de los materiales inspeccionados).

Pruebas no destructivas superficiales:

Inspección visual.
La inspección visual es el método no destructivo más utilizado en todas las industrias de fabricación de
materiales. Se basa en la observación de discontinuidades visibles a simple vista. Permite un control en todas
las etapas del proceso de fabricación o mantenimiento de las instalaciones. Por lo tanto, esto permite evaluar
la aceptabilidad en conformidad con los distintos códigos y normas vigentes.

Pruebas no destructivas volumétricas:

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 8 TÉCNICAS DE INSPECCIÓN.

Ensayo por ultrasonidos.

Los ensayos de ultrasonidos sirven para identificar la presencia de posibles discontinuidades en la pieza a
inspeccionar tanto superficiales como interiores. Utilizan la reflexión de las ondas acústicas para observar su
comportamiento y sus ondas de reflexión. En función del comportamiento de las ondas se podrá detectar la
presencia o no de las discontinuidades y su ubicación exacta.

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 8 TÉCNICAS DE INSPECCIÓN.

Radiografı́a industrial.

Consiste en atravesar el componente a ensayar con un haz de radiación electromagnética ionizante (rayos
gamma o rayos X). Esta radiación será más o menos absorbida por las discontinuidades internas de la pieza,
llegando a la otra cara de la misma, con una intensidad de radiación distinta, e impresionando una pelı́cula
radiográfica, la cual, una vez revelada muestra la localización de dichas discontinuidades.