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de pavimento cumple con los criterios de diseño: pavimentos, de manera de tenerlos en cuenta en denominada comúnmente subrasante. −0.20
fatiga, deformación y deflexión. N
el diseño de las estructuras.
El modelo estructural de pavimento flexible, está
ε r adm = (0.856 Vb + 1.08 ) E − 0.36
1 (1)
Palabras Claves: K
La mecánica de pavimentos se ha desarrollado compuesto por los parámetros de carga (carga
con especial vigor durante las tres últimas aplicada – P, la presión de contacto – q, y el radio Donde:
Estados tensionales, esfuerzos, deformaciones, décadas, en procura de optimizar el diseño y la de carga – a) y la caracterización de cada una de
deflexiones, diseño de pavimentos flexibles, evaluación de las estructuras de pavimentos, sus capas (espesor - hi, módulo de elasticidad –
mecánica de pavimentos. Er adm.: Deformación radial admisible de
teniendo en cuenta las características de las Ei, y la relación de Poisson - µi), tal como se indica tracción en la base de la capa asfáltica.
cargas del tránsito, las propiedades de los en la Figura 1. Se considera que existe completa
Abstract materiales y los espesores de las capas que fricción en la interfase de las capas del modelo
Vb: Porcentaje del volumen de asfalto de la
mezcla asfáltica.
conforman un pavimento. Todas las teorías estructural de pavimento flexible. Para facilitar E1: Módulo dinámico de la capa asfáltica,
The present investigation shows the behavior of modernas sobre diseño de estructuras de el análisis se adoptó un plato de carga circular
stress states, stress, strain and deflection acting N/m2.
pavimentos están basadas en la mecánica de correspondiente al semieje estándar adoptado N: Tránsito de diseño expresado en ejes
on a flexible pavement structure. The analysis pavimentos, y mediante la aplicación de los para Colombia.
adopted a flexible pavement structure typical of equivalentes de 8.2 toneladas en el
diferentes procedimientos es posible cuantificar carril de diseño durante el periodo de
four layers: asphalt, aggregate base, subbase los esfuerzos, deformaciones y deflexiones en
granular subgrade. This pavement structure diseño.
cualquier punto de un pavimento y determinar su K: Coeficiente de Calage.
meets the design criteria: fatigue, deformation comportamiento estructural y funcional. (Higuera,
and deflection. 2008).
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Deformación vertical admisible por sistema con el objeto de analizar la variación de visualiza en la Figura 3.
compresión sobre la subrasante,Ez adm. los estados tensionales en el eje de simetría del
De acuerdo con el criterio de la Shell, la ley de 0.9607 × CBR 1.2 (4) sistema y en la zona del cuenco de deflexión que • La deformación radial tiende a ser menor a
comportamiento de la deformación vertical z adm = genera la carga del tránsito en la estructura del medida que el punto de estudio se aleja del
admisible de compresión sobre la subrasante, N 0.229 pavimento flexible. centro de simetría del sistema.
para un nivel de confianza del 85%, es la Donde:
siguiente: σzadm: Esfuerzo vertical admisible de • La máxima deformación radial se presenta en
compresión sobre la subrasante, kg/cm2. el contacto entre la base granular y la subbase
ε z adm = 2.10 × 10 −2 N −0.25 (2) N: Tránsito de diseño expresado en ejes granular, tal como se indica en la Figura 3, para
equivalentes de 8.2 toneladas en el los puntos más cercanos al eje de simetría del
Donde: carril de diseño durante el periodo de sistema, r menor de 90 cm.
diseño.
Ez adm: Deformación vertical admisible por CBR: Capacidad de soporte de la subrasante, • A partir del punto 5, r = 90 cm la deformación
compresión sobre la subrasante. %. radial se reduce notablemente en su magnitud de
N: Tránsito de diseño expresado en ejes manera tiende a cero.
equivalentes de 8.2 toneladas en el Determinación de la deflexión admisible de la
carril de diseño durante el periodo de estructura del pavimento, z adm La deflexión • La deformación radial en la base de la capa
diseño. admisible de la estructura de referencia se asfáltica es un parámetro de diseño para controlar
Figura 2. Puntos de análisis de los estados tensionales.
calcula por medio del criterio de Yang H. Huang, la fatiga a tensión de las mezclas asfálticas.
Esfuerzo vertical admisible de compresión de la siguiente manera:
sobre la subrasante, z adm. El esfuerzo vertical Desarrollo
admisible de compresión sobre la subrasante se
−0.2438
determina de acuerdo a los criterios de Dormon z adm = 26.32202 N (5) En el presente numeral se describe el
– Kerhoven y la CRR de Bélgica, los cuales son comportamiento o tendencias de los estados
los siguientes: Donde: tensionales del modelo estructural de referencia
en estudio, permitiendo observar y analizar
• Criterio de Dormon – Kerhoven. z adm: Deflexión admisible de la estructura de el comportamiento de los esfuerzos, las
El esfuerzo admisible de compresión sobre referencia, mm. deformaciones y deflexiones en un mismo plano
la subrasante se determina por medio de la N: Tránsito de diseño expresado en ejes de influencia. El análisis se realizó para los 10
siguiente expresión: equivalentes de 8.2 toneladas en el puntos de estudio, ubicados a una distancia
Figura 3. Variación de la deformación radial de los puntos de estudio
carril de diseño durante el periodo de horizontal (r) de 0, 15, 30, 60, 90, 120, 150,
diseño. 180, 210 y 240 centímetros medidos desde
0.007 × E s el eje de simetría o de carga del sistema y Deformación tangencial, Ez. Del análisis de la
= (3)
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z adm
1 + 0.7 × log N Diagramas para una variación de la profundidad (Z) de 0 Figura 4 se deduce las siguientes tendencias:
a 100 centímetros, del modelo de referencia
Donde: Para el modelo estructural que se presenta en la de pavimento flexible, tal como se indica a • En la superficie de la estructura del pavimento la
Figura 1, se pretende conocer el comportamiento continuación. deformación tangencial es de compresión, para los
zadm: Esfuerzo vertical admisible de de los esfuerzos, las deformaciones y las puntos 1 y 2 , pasa a ser de tensión a medida que se
compresión sobre la subrasante, deflexiones, en función de la profundidad, o a lo Análisis de las deformaciones incrementa la profundidad. Para los punto 3 a 10 en
kg/cm2. largo del espesor de la estructura del pavimento la superficie la deformación tangencial es de tensión
N: Tránsito de diseño expresado en ejes flexible de referencia. El análisis se realizó con Deformación radial, Ex. Del análisis de la Figura y a medida que se incrementa la profundidad la
equivalentes de 8.2 toneladas en el ayuda del programa BISAR 3.0 de la SHELL, el 3 se deduce las siguientes tendencias: deformación tangencial es de compresión, tal como
carril de diseño durante el periodo de cual permite calcular los estados tensionales de se muestra en la Figura 4.
diseño. una estructura de pavimento flexible en cualquier • En la superficie de la estructura del pavimento
Es: Módulo resiliente de la subrasante, punto de interés, bajo las condiciones de carga la deformación radial es de compresión y pasa • Para la estructura en estudio, aproximadamente
Kg/cm2 y propiedades de las capas que conforman la a ser de tensión a medida que se incrementa la en la mitad del espesor de la capa asfáltica
estructura. profundidad. la deformación tangencial es nula, para los
• Criterio de la CRR de Bélgica. diferentes puntos de estudio tal como se visualiza
El esfuerzo admisible de compresión sobre Metodológicamente se seleccionaron 10 puntos • Para la estructura en estudio, puntos 1 a 3, en la Figura 4.
la subrasante se determina por medio de la de análisis, tal como se muestran en la Figura aproximadamente en la mitad del espesor de la
siguiente expresión: 2, ubicados a 0, 15, 30, 60, 90, 120, 150, 180, capa asfáltica la deformación radial es nula, para • La deformación tangencial tiende a ser menor
210 y 240 cm a partir del eje de simetría del los puntos 4 a 10 la deformación radial es casi a medida que el punto de estudio se aleja del
cero en la base de la capa asfáltica, tal como se centro de simetría del sistema.
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• La máxima deformación tangencial se presenta Análisis de los esfuerzos de simetría del sistema y en la superficie de la de capas disipa el 87.42% y solamente le llega a
en el contacto entre la base granular y la subbase estructura del pavimento. la subrasante el 3.37% del esfuerzo vertical.
granular. Esfuerzo radial, x. Del análisis de la Figura 6 se • El máximo esfuerzo tangencial se presente en el Análisis de las deflexiones
• A partir del punto 5, r = 90 cm la deformación deduce las siguientes tendencias: eje de simetría del sistema y se va disminuyendo a
tangencial se reduce notablemente en su medida que el punto de análisis se aleja del centro de
magnitud. • En la superficie de la estructura del pavimento simetría del sistema.
el esfuerzo radial es de compresión y pasa a ser • A partir del punto 5, r = 90 cm el esfuerzo tangencial
de tensión. disminuye de manera significativa y tiende a tener
magnitudes muy pequeñas cercanas a cero.
• A medida que se incrementa la profundidad, • A nivel de la subrasante el esfuerzo tangencia es
para las capas del paquete estructural, tal muy pequeño cercano a cero.
como se visualiza en la Figura 6. En la capa de Esfuerzo vertical, z. Del análisis de la Figura 8
subrasante el esfuerzo radial es de compresión y se deduce las siguientes tendencias:
tiende a ser muy pequeño.
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en el contacto entre la capa asfáltica y la base punto 1, a nivel de la superficie del pavimento y su
granular, tal como se indica en la Figura 5. magnitud es equivalente a la presión de contacto.
Para el caso en estudio la presión de contacto de
• A partir del punto 5, r = 90 cm la deformación 0.549 MPa. Figura 9. Deflexión de los puntos de estudio
vertical se reduce notablemente en su magnitud.
• La disipación del esfuerzo vertical es función siguiente:
de los espesores y de los módulos de elasticidad
Figura 6. Variación del esfuerzo radial de los puntos de estudio de las diferentes capas de la estructura del • En un modelo estructural de pavimento flexible,
pavimento. Entre mejor sea la calidad de los la mayor deflexión se presenta en el punto de
Esfuerzo tangencial, y. Del análisis de la aplicación de la carga generada por el tránsito, o
materiales de las diferentes capas, el esfuerzo
Figura 7 se deduce las siguientes tendencias: sea en el eje de simetría del sistema donde r =
vertical que llega a la subrasante es menor y este
parámetro es básico para el diseño y controlar la 0 y cuando Z = 0. Para el caso del modelo de
• El esfuerzo tangencial presenta un comportamiento referencia en estudio, la deflexión máxima es de
deformación o el ahuellamiento de las estructuras
aleatorio, pasando según el punto de estudio y la 0.5715 mm tal como se indica en la Figura 9.
de pavimentos flexibles.
profundidad de análisis, de tensión a compresión o
viceversa, tal como se muestra en la Figura 7.
Figura 5. Variación de la deformación vertical de los puntos de estudio • Para el caso en estudio la capa asfáltica disipa
• Para el caso en estudio el máximo esfuerzo
el 46.95% del esfuerzo vertical, la capa de base
tangencial es de compresión de 1.428 MPa y • A medida que el punto de análisis se aleja del
granular disipa el 40.47% del esfuerzo vertical y la
se presenta para el punto 1 ubicado en el eje eje de simetría del sistema, la deflexión decrece
capa de subbase granular el 9.21%. El conjunto
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Conclusiones siguientes puntos, los cuales se deben comparar Referencias Bibliográficas
con los valores admisibles de manera de cumplir
Las conclusiones generales de la investigación con los criterios de diseño de fatiga, deformación Higuera S, Carlos Hernando. (2006).
realizada son las siguientes: y deflexión. Comportamiento de la deflexión en función de
los parámetros de diseño de una estructura de
• Para evaluar el comportamiento estructural • La zona de concentración de las mayores pavimento. Trabajo de investigación. Escuela
y funcional de una estructura de pavimento magnitudes de los estados tensionales de Transporte y Vías. Facultad de Ingeniería.
flexible es de suma importancia conocer el (esfuerzos, deformaciones y deflexiones) se Universidad Pedagógica y Tecnológica de
comportamiento de los estados tensionales presenta en un área circular de 90 centímetros de Colombia. Tunja. 25-30.
que se generan al interior de la estructura de radio, para el caso en estudio los puntos 1 al 5. El
pavimento y para ello la mecánica de pavimentos área entre 90 cm a 180 cm de radio presenta una Higuera S, Carlos Hernando. (2008). Mecánica
Figura 10.Cuencos de deflexión a una profundidad Z de 0, 10, 30, 60 y 100 cm nos permite realizar este análisis. leve disminución de los estados tensionales, para de pavimentos – Principios básicos. Universidad
el caso en estudio los puntos 5 al 8 y para áreas Pedagógica y Tecnológica de Colombia. ISBN
rápidamente en los puntos 1, 2, 3, 4 y 5 que mayores de 180 cm de radio la magnitud de los 978-958-660-122-1Tunja. 126-130.
corresponden al tramo donde r = 0 a 90 cm. • Cualquier punto de una estructura de
un pavimento está sometida a esfuerzos, estados tensionales es muy pequeña tendiendo
Para los punto 6, 7, 8, 9 10 que se encuentran a cero, para el caso del estudio los puntos 8 al 10. Higuera S, Carlos Hernando. (2010). Nociones
en el tramo donde r = 90 a 240 cm la deflexión deformaciones y deflexiones que pueden ser
calculados mediante el empleo de la mecánica sobre métodos de diseño de estructuras
decrece lentamente. Para los punto 8, 9 y 10 la Las recomendaciones para futuros estudios de pavimento para carreteras. Volumen II.
deflexión es prácticamente la misma en toda su de pavimentos.
son las siguientes: Universidad Pedagógica y Tecnológica de
profundidad. La Figura 10 presenta los cuencos Colombia., ISBN 978-958-660-152-8, Tunja.
de deflexión para las profundidades de z = 0, 10, • La máxima magnitud de las variables de los
estados tensionales se presenta en el punto de • Realizar las modelaciones considerando otros 28-29.
30, 60 y 100 cm y se aprecia la disminución de la modelos estructurales de pavimentos flexibles
deflexión en todo su cuenco. la aplicación de la carga sobre la estructura del
pavimento y va disminuyendo a medida que se que contemplen capas estabilizadas ya sea con HUANG, Yang H. (2004). Pavement analysis
aleja del punto de aplicación de la carga en un asfalto, cemento cal u otros aditivos químicos. and design. Prentice – Hall. Inc. United State of
• La deflexión en un modelo estructural de America. Segunda edición. 45-46.
pavimento flexible se disipa en función de contorno que puede llegar hasta los 2.4 m, donde
la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y • Realizar modelaciones variando los espesores de las
los espesores de la capa asfáltica, las capas capas asfálticas y las rigideces de las capas. SHELL. (1975) Manual del usuario del programa
granulares de base y subbase y la calidad de deflexiones es muy pequeña.
BISAR 3.0.
la subrasante expresada en sus módulos de • Considerar otros puntos de análisis con el objeto
elasticidad. (Ver Figura 9). • En mecánica de pavimentos la magnitud de
los esfuerzos, deformaciones y deflexiones es de evaluar completamente el comportamiento YODER, Eldonnd y WITCZAK, Matthew. (1975).
relativamente pequeña, pero si consideramos el de los estados tensionales en los cuencos que Principles of pavement design. New York. 25-27.
• Para el caso del modelo en estudio, punto 1, generan las cargas del tránsito.
la capa asfáltica disipa una deflexión de 0.0072 efecto cíclico de la aplicación de las cargas del
tránsito y las solicitaciones de la estructura del
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