Historia de Porsche (parte 1)

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26 Marzo 2010
alicia-sornosaALICIA SORNOSA
La mítica marca alemana, Porsche, no sería lo mismo sin todo lo logrado por Ferry
Porsche, el hijo del fundador Ferdinand Porsche, que hizo de una oficina de
ingeniería donde trabajaba su padre, la marca de deportivos (y otros ya no tanto)
que conocemos hoy.

La historia comienza cuando en 1948, Ferry salió a buscar el automóvil que siempre
había soñado, no lo encontró y decidió construirlo. Ferry se muestra así como un
hombre inquieto, visionario y un emprendedor impresionante. Así, bajo su dirección
se sentaron las bases de lo comenzaría a ser una de las fábricas de automóviles más
exclusivas de la historia.

El primer deportivo que sale de esta aún pequeña compañía es el Porsche 356,
seguido del Porsche 911. Durante cinco décadas Ferry dirigió con gran éxito esta
factoría alemana, bajo unos estándares y detalles de diseño y tecnología,
aplicables hoy en día a cualquiera de sus modelos, haciéndole como el principal
fabricante de vehículos deportivos del mundo.

Pero retrocedamos un poco en el tiempo…

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La historia del fundador: los primeros años
Ferry Porsche nació en Austria el 19 de septiembre de 1909, y desde que lo hizo su
vida y destino estuvo marcado por el automóvil; el día que nació su padre,
Ferdinand Porsche estaba corriendo al volante de su Austro-Daimler de carreras
construido por él mismo, obteniendo la victoria en su categoría, en la carrera de
la subida a Semmering.

Creció dentro del seno de una familia acomodada en la que todo giraba en torno al
automóvil, al joven Ferry le encantaba pasar el tiempo en la fábrica donde su padre
trabajaba como ingeniero, deseando desde los 10 años en crear su propio automóvil.
En la navidad de 1919 su padre le regaló un pequeño biplaza con 6 CV, refrigerado
por aire, con el que circulaba por las carreteras públicas.

Porsche Historia-03
Aunque el pequeño vehículo ni siquiera disponía
conductor evidentemente no tenía ningún tipo de
Ferry Porsche diría más adelante que “gracias a
en Wiener Neustadt tendía a mirar hacia el otro
la carretera”.
de placas de matrícula y el
permiso de conducir, el propio
la posición de mi padre, la policía
lado cuando me veían acercarme por

Con tan solo 12 años la oportunidad de conducir el vehículo de carreras “Sascha”,

construido por Austro-Daimler en el circuito de pruebas de Wiener Neustadt en 1922.
Estaba tan emocionado con este ganador de la Targa Florio, de 45 CV de potencia,
capaz de alcanzar una velocidad máxima de 144 km/h, que pronto decidió construir su
propia máquina de carreras. Pero este momento en el que su padre cambió de
compañía, no lo pudo llevar a cabo.
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La historia del fundador: su juventud
Al mudarse a Stuttgart, Ferry Porsche comenzó una nueva fase de su vida. Acudía a
la escuela secundaria haciendo nuevos amigos, algunos de los cuales continuarían
siéndolo de por vida. Uno de los más cercanos, se convertiría más adelante en
Director General de Porsche. Ferry era una persona que marcaba tendencias,
contagiando a sus amigos de escuela el estilismo de pelo largo y pantalones
modernos que él mismo vestía.

Ferdinand padre, continuaba involucrándole en su nuevo trabajo en Stuttgart. Con un

permiso especial, Ferry Porsche pudo conducir un vehículo motorizado al cumplir los
16 años, y todos los prototipos que su padre traía desde la fábrica de Daimler.
Acompañaba a su padre en las jornadas de pruebas a través de la Selva Negra,
impresionando a los viandantes, al volante de aquellos poderosos modelos Mercedes
con compresores.

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Con 18 años recién cumplidos, Ferry Porsche recibió un carné oficial, así pudo
llevar su propia motocicleta, una BMW de 500 cc. En septiembre de 1927 se enamoró
de Dorothea Reitz, una joven dama de Stuttgart, con quien se casó en 1935. Aquí
termina su etapa de juventud. El matrimonio vivió felizmente hasta la muerte de
ella en 1985 tras tener cuatro hijos, que siguen dentro de la compañía actualmente.

Ferry Porsche asistió a una escuela privada de Viena, aunque muy pronto comenzaría
a pasar más tiempo en la oficina y taller de ingeniería de su padre. En 1930,
Ferdinand padre comienza a trabajar de forma independiente en su propio negocio
como constructor, su hijo decidió unirse para su aprendizaje práctico, en vez de
estudiar en alguna universidad.

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El comienzo de la Compañía
En abril de 1933, con un equipo de doce especialistas, Porsche desarrolló una nueva
berlina media con un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire,
desarrollado para su uso en camiones. Registraron la patente de la suspensión por
barras de torsión, pasando a incorporarse como tecnología puntera en la
construcción de automóviles internacionalmente durante muchas décadas.

A sus 21 años trabaja de forma independiente en sus propios proyectos, como la

mejora de la dirección del Wanderer de 2 litros, que pasó a usarse en los Auto-
Union de carreras y en Volkswagen. Ferry Porsche se involucraba en todos los
proyectos y, desde 1932, junto con su padre, manteniendo las relaciones con los
clientes de la compañía.

Porsche Historia-07
En 1934, la Oficina de Ingeniería Porsche recibió un encargo para desarrollar un
vehículo de carreras de 16 cilindros en línea, con las reglas de las nuevas
carreras de Fórmulas de 750 kg. Al competir con el nuevo coche de carreras y Ferry
al volante, sus espectaculares “manos” obligan a su padre a prohibirle seguir ese
camino: “Tengo muchos pilotos de carreras, pero hijo, solo uno”.

Aún así Ferry Porsche vivió sus ambiciones deportivas en rallyes, conduciendo un
Wanderer, compitiendo en el Rally Alemán de los 2.000 km, contra los mejores
pilotos de la época.

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El proyecto Volkswagen
En 1934, Ferdinand Porsche presentó su “Estudio para la Construcción del Coche del
Pueblo Alemán” como concepto de un coche robusto, compacto y de bajo coste para el
conductor “normal”. Tras muchas complicaciones, la pequeña Oficina de Ingeniería
Porsche y la Asociación de la Industria del Automóvil del Reich Alemán, rubricaron
un contrato para la construcción de un prototipo Volkswagen.

Lo más complicado resultaría mantener el precio de venta en 999 reichsmarks (marcos

alemanes); se construyó sin frenos hidráulicos, y tomaron como distancia entre ejes
la que necesitarían cuatro adultos para disfrutar de un espacio confortable. Además
fue tan estrecho como se pudo, para que el pudiera circular por pistas de campo y
estrechas carreteras.

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Fabricado con un plazo de 10 meses y fondos limitados, los ingenieros se vieron
obligados a empezar a construir y montar los primeros vehículos de prueba en el
garaje de la Mansión Porsche en Stuttgart. El primer Volkswagen con nombre en clave
V1 (V = Versuchswagen o Vehículo de Pruebas) se completó justo un año después.

El 3 de julio de 1935, Ferdinand Porsche presentó su nuevo turismo al comité RDA, y

el 22 de diciembre comenzó el viaje inaugural del segundo vehículo de pruebas, un
descapotable con nombre en clave V2. En febrero del 36, los dos primeros modelos de
Volkswagen debutaban en Berlín.

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En 1937, padre e hijo viajan a Estado Unidos para estudiar los procesos de
producción en serie más avanzados, en Detroit y recibiendo consejos de los
especialistas de la industria automovilística estadounidense. A su vuelta eligieron
los terrenos donde se ubicaría la primera fábrica en serie, que sería la primera de
la historia de la actual Porsche.

En 1938, nace el famoso Käfer (Escarabajo) y ambos Porsche crean su primer y propio
deportivo, basado en el Volkswagen. Pero la prohibición de fabricar motores, con la
transformación de la industria automovilística en armamentística, debido a la II
Guerra Mundial, hace que no siga adelante este proyecto. Aún así, fabrican un
deportivo de 1.5 litros denominado Type 114.

Historia Porsche-10
La II Guerra Mundial
En esta época, las fábricas se transforman para desarrollar vehículos militares,
las oficinas de ingeniería se trasladan fuera Stuttgart, dedicándose hasta el 46 a
la maquinaría agrícola. Padre e hijo son detenidos por los servicios secretos
franceses en Baden-Baden.

Tras haber soltado solo a Ferry, éste continúa dedicándose a la maquinaria

agrícola, la guerra ha terminado pero el panorama europeo es demencial. En 1946,
sin haber dejado de lado su ilusión de construir coches de carreras, a Ferry le
encargan la creación del coche Gran Premio Type 360 y el biplaza de motor central
Type 370.

Este está adelantado a su época, con un motor sobrealimentado de 1.5 litros y doce
cilindros, que transmitía la potencia al suelo mediante un sistema de tracción
total bajo demanda. Con este dinero, Ferry paga la fianza de su padre que en el 47
es liberado. Se comienza a gestar el Type 360, del que Ferdinand aprueba los
planos.

El primer deportivo de Porsche

En 1947, Ferry Porsche expresó por primera vez su idea de fabricar un deportivo
utilizando componentes de Volkswagen que, inicialmente denominado en clave “VW-
Sport”, recibió el número de fabricación 356.

En 1948, Europa estaba pasando grandes apuros y la demanda del mercado era para
automóviles prácticos y asequibles. En esta situación, Ferry Porsche decidió
cumplir su sueño de crear su propio deportivo, para encontrar que otros tantos
aficionados del automóvil compartían precisamente ese sueño con él. Entonces su
padre

El Porsche 356, montaba una motorización de cuatro cilindros opuestos, una nueva
caja de cambios, suspensión, muelles y dirección de origen Volkswagen. Con un peso
de tan sólo 585 kg, este roadster de motor central con 35 CV desarrollaba una
velocidad máxima de 135 km/h.