GUÍA DE LABORATORIO

GL-EPS7401-L01
(El Proyecto de Ferdinand PORSCHE)
CARRERA: INGENIERÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA.

ASIGNATURA: EPS7401 “FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS”

SEMESTRE: VII

PROFESOR: ALEXANDRA ECHEVERRIA RUIZ

1. Introducción
Gracias la interesante historia del desarrollo del joven Ferdinand Porsche y su emprendimiento
más importante de la historia de autos deportivos de Alemania, PORSCHE. El
alumno podrá reconocer los principales hitos del inicio de un enorme proyecto de
ingeniería que rompería los paradigmas de la época con respecto a los alcances
productivos de la industria automovilística.

2. Objetivos
El objetivo de esta guía, es que el alumno comprendan los principales pasos en el
desarrollo de la empresa Porsche, vista como un proyecto de ingeniería que
abarca etapas de distinta índole y que van configurando el desarrollo profesional
de cualquier ingeniero.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 90 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografía previa

Porsche Engineering Magazine, Special Issue 2006, History Booklet.

http://issuu.com/gianniladorghini/docs/porsche_engineering_history

6. Marco teórico

Caso Porsche:

El secreto del éxito de los Doctores de ingeniería ( h.c.) F. Porsche AG está basado
en décadas de experiencia que se extiende mucho más allá del desarrollo de
autos deportivos. Setenta y cinco años atrás, Ferdinand Porsche empezó su
propia oficina independiente de ingeniería en Stuttgart, que se convertiría en una
cuna de la tecnología del automóvil. El (Ferdinand Porsche) solía atender órdenes
para desarrollar vehículos tales como el auto de carrera de la Auto Union y los VW
Beetle hicieron del nombre Porsche un sinónimo de la excelencia técnica. Porsche
ha continuado la tradición establecida por la compañía fundada por Ferdinand
Porsche desde 1931, hasta hoy en día, la cual no solo ha desarrollado autos
deportivos, sino que también implemento proyectos técnicos para clientes
alrededor del mundo.

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La historia del éxito de la ingeniería Porsche está basada en décadas de

experiencia en el desarrollo en el sector automotor. Porsche tiene una reputación
de ser uno de los proveedores más versátiles de servicios de ingeniera a nivel
mundial desde 1931.

Desarrollar en nombre de los proveedores de los fabricantes de autos, y otras

compañías industriales de todo el mundo siempre han estado integrando parte de
los servicios entregados por Porsche AG. Todo el contrato de desarrollo de
proyectos alrededor del mundo son manejados centralmente por el “Porsche
Engineering Group GmbH (PEG)”, fundado el 2001 y basado en Weissach. Gracias
al avanzado desarrollo de redes de Porsche, PEG puede recurrir a los servicios de
otros afiliados dentro del grupo. Cuando es necesario, los recursos de
investigación de Porsche y centro de desarrollo en Weissach están disponibles
para el desarrollo de trabajos de clientes. Para la creación de redes, todo es
ubicación y tener un cercano intercambio de información entre ingenieros. Los
ingenieros de Porsche ofrecen una interface de competencia y en general,
pensando en el manejo suave y productivo en el manejo del proyecto del cliente.
El área de servicios de desarrollo de contratos le da a Porsche una posición única
en el área automovilística. Ningún otro fabricante independiente de automóviles
hace que sepa cómo y prueba las instalaciones a disposición de los clientes
industriales externos. La ingeniería de Porsche también apoya a sus contratistas
durante todo el proceso de creación del producto, desde la fase del concepto
hasta la serie de producción, con el cliente recibiendo constantemente soluciones
para su proyecto.
Les deseamos a ustedes una lectura entretenida.
El equipo editorial.

Pie de foto:

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Compañía fundada por Ferdinad Porsche con su hijo Ferry en la mesa de dibujo
con un dibujo de la construcción de un Volkswagen Porsche tipo 60.

Setenta y cinco años de Servicio de Ingeniería Porsche.

Mucho antes de que los autos deportivos que llevan el nombre de Porsche
causaran sensación entre los amantes de carreras de autos, el nombre de Porsche

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ya era sinónimo de competencia tecnológica e innovación dentro del círculo de

especialistas. Cuando Ferdinand Porsche se atrevió a independizarse el 25 de
Abril de 1931 con “Dr. Ing h.c. F. Porsche GmbH Konstruktion und Beratung fur
Motorem und Fahrzeugbau” (Dr. Ing h.c. F. Porsche Compañía de Construcción y
Consultoría para producción de vehículos y motores”) ya tenía muchos años de
experiencia siendo un ingeniero autónomo.
El joven Ferdinand Porsche ya había estado ocupado en la construcción de autos
hasta el cambio de siglo. En honor a Lohner Coach Factory en Viena, un
proveedor de la familia real Austriaca, Ferdinand invento autos que mezclaban
combustible y conducción electica- el primer auto hibrido en el mundo. Esto fue
seguido por actividades pioneras tales como frenos en las cuatro ruedas, el cual
Ferdinand introdujo como innovación dentro del mundo de la producción de
automóviles. Esta proeza técnica salió a la luz: en 1906, Ferdinand Porsche fue
nombrado Director técnico de Austro-Daimler, haciéndolo responsable a la edad
de 31 años, de toda la gama de modelos en uno de los fabricantes de autos más
grandes de Europa.

Porsche tiene una larga tradición de entrega de servicios de desarrollo para

compañías alrededor del mundo. Independiente si este servicio involucraba autos,
motocicletas, vehículos comerciales, flotas tecnológicas y maquinaria agrícola.

Siguiendo el victorioso lanzamiento de su “ Auto Prinz Heinrich” en la carrera en

honor al principie en 1910, Porsche desarrollo “Sascha” un auto compacto y de
peso ligero el cual hizo su debut internacional en Targa Florio en 1922. Un año
después, el bien conocido ingeniero automotriz, se unió al Daimler-Motoren-
Gesellschaft en Stuttgart. Ahí se encontraban, por sobre todo, autos deportivos y
de carreras ….

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… que continuaban fortaleciendo su excelente reputación como ingeniería

automotriz. Ferdinand Porsche dejo Daimler-Benz AG en 1929 y decidió coronar
su carrera fundando su propia oficina de ingeniería en diciembre de 1930. El ritmo
de trabajo soportado inicialmente por el equipo de Ferdinand Porsche conformado
por 12 personas fue enorme, incluso para los estándares de trabajo de hoy en
día.
En su primer año, la oficina de ingeniería desarrollo un nuevo Sedan de rango
medio y un motor de ocho cilindros para el fabricante de automóviles Aleman,
Wanderer. Estos proyectos fueron seguidos por un auto compacto en nombre de
Zündapp, el cual pavimento el camino para Volkswagen Bettle. “Auto Union”
encargo la construcción y desarrollo de un auto de carrera con un motor de
diecisiete cilindros “ For the New 750 kg racing formula”.
Las primeras pruebas de carreras de “P” ( P de Porsche) se llevaron a cabo en
enero de 1934, el nuevo auto hizo historia con sus numerosas victorias en
carreras y records de velocidad.
Cuando Ferdinand Porsche comenzó a diseñar autos compactos de bajo costo en
nombre de NSU en 1933, este ya había sido el diecisieteavo auto compacto que él
había diseñado en el transcurso de su carrera. Con los cuatro cilindros de aire
acondicionado horizontalmente opuestos al motor en la parte trasera y la
suspensión de la barra de torsión del eje trasero de Porsche, los prototipos ya
mostraban un claro avance hacia el próximo Volkswagen Beetle. En Junio de
1934, Porsche recibió oficialmente la orden desde “Reich Association of the
German Automobile Industry” para diseñar y construir un Volkswagen o el “Auto
del Pueblo” . El primer prototipo fue montado en el garaje privado de Porsche en
el norte de Stuttgart en 1935. La decisión de crear un Volkswagen especial nació
en 1936, en donde Ferdinand Porsche fue asignado para planear esta nueva
planta de producción.
El “Type 64” con cuerpo de aleación aerodinámica, fue creado en 1938/1939 para
la carrera de larga distancia desde Berlin a Roma. Aunque el comienzo de la

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guerra impidió el uso de “Type 64” como auto de carrera, su elegante diseño
coupe lo marca como ancestro de todos los autos de carrera creados por Porsche
desde 1948.

Pie de foto 1 pag. 6:

Type 64 de Porsche es considerado el ancestro de todos los autos de carrera de
Porsche.

Junto con el extenso proyecto de Volkswagen, la oficina de ingeniería de Porsche,

basada en el distrito de Stuttgart “Zuffenhausen” desde 1938, ha estado
trabajando en otras innumerables órdenes avance. El “Type 80” fue un auto de
alta velocidad fabricado por Daimler-Benz AG.
El “Type 110”, un tractor compacto usado en granjas, estableció las bases para la
creación del “Tractor del Pueblo” y para el Tractor diesel de Porsche creado
después de la Segunda Guerra Mundial .
Tras el estallido de la guerra en 1939, otros modelos basados en Volkswagen
intentaron ser usados como autos militares. En 1937 la compañía restableció que
“Porsche KG” solo desarrollaría automóviles off-road tales como el Jeep VW
“Kübelwagen” y el auto anfibio VW “Schwimmwagen” equipado con una tracción

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total. La Oficina de Ingeniería de Porsche también fue solicitada por el “Armament

Authority of the German Army” para desarrollar tanques, sin embargo se vio
limitado para un uso regular en la guerra debido a problemas técnicos y a la
escases de materiales.
Después de la guerra, la Oficina de Ingeniería de Porsche, la cual se trasladó a la
ciudad Austriaca Gmünd en Carinthia en 1944, compitió nuevamente para seguir
nuevos patrones provenientes desde la industria de los automóviles. Para
empezar, la compañía solo estaba capacitada para crear turbinas de agua, cable
winch, ski-lift, mowing rod * y tractores para la agricultura los cuales estaban en
el mercado bajo el nombre de Porsche. En 1946, la compañía Italiana Cisitalia, le
encomendó a Porsche KG , ahora bajo la gestión del hijo de Ferdinand Porsche,
Ferry, un extenso número de contratos. Aparte de un pequeño tractor y una
turbina de agua, la compañía desarrollo y creó autos de carrera como “Type 360
Cisitalia Grand Prix ” con una tracción completa además de uno con motor central
y dos asientos.
En Julio de 1947, La Oficina de Ingeniería de Porsche, comenzó a trabajar bajo sus
propios medios en “The Type 360 VW Sport Car. Basándose en el auto de carrera
“ Type 64 Berlin-Rome”, el concepto del diseño comienza a volverse realidad en
la primavera de 1948 y es construido el prototipo de unidad para ser manejado.
Este hecho junto con la producción de motores traseros y versiones de Cabriolet
356 marco el inicio de Porsche en la creación de marcas de autos, empezando en
la segunda mitad de 1948.
Después de regresar a Stuttgart en 1950, Porsche comienza una producción
regular de series de 356 con una producción total de 78.000 unidades para el año
1965. El modelo siguiente, Porsche 911, ayudo a la empresa a finalmente
situarse como una de las marcas líderes en el mundo para la fabricación de autos
de carrera, no solo en términos técnicos, sino que también en cuanto a diseño.
A pesar de este exitoso comienzo como empresa fabricante de autos de carrera,
el desarrollo de encargos de diversos clientes continúo siendo una parte

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importante dentro de las actividades generales de la empresa. Hasta 1970, el

cliente más significativo para Porsche fue Volkswagen AG. La cercana
cooperación entre ambas empresas ha ayudado en los procesos de elaboración
desde 1948.
Numerosos avances en cuanto a detalles de producción fueron desarrollados por
VW Beetle fabricado en Wolfsburg bajo una licencia pagada a Porsche.
Porsche también estuvo involucrado en el desarrollo de varios modelos que
vinieron después de la creación de los Beetle. La compañía creo innumerables
prototipos para el grupo de los Volkswagen los cuales marcaron una gama de
autos para pasajeros, los cuales salieron de Wolfsburg el siguiente año.
Los encargos más famosos fueron VW-Porsche 914 presentado el otoño de 1969,
y “Volkswagen Development Project EA 425” el cual apareció en 1976 como
“Porsche 924”
La gran gama de producción de Porsche, prontamente abarcara todas las áreas
de motorización durante los últimos 75 años, incluyendo la producción de autos,
motocicletas, vehículos comerciales, tecnología de encomiendas, maquinaria de
construcción, aeronaves, máquinas de agricultura, además de proyectos de
investigación relacionados con estudios automotriz en el futuro, contando con el
apoyo del Ministerio Federal Alemán de Investigación y Tecnología. La base de
datos de los clientes proviene casi de todo el mundo automotriz, los cuales saben
que los conocimientos de Porsche van desde soluciones técnicas específicas,
hasta la producción completa de un vehículo.
El desarrollo de automóviles bajo el nombre de los fabricantes, proveedores y
otras empresas industriales alrededor del mundo está lejos de terminarse, más
aun, este campo de negocios continuara siendo un componente integral de
Porsche en el futuro. Esto se ve asegurado por los más de 400 ingenieros que
trabajan en las oficinas de Porsche, los cuales también tienen completo acceso a
todas las instalaciones y lugares de prueba en el centro de producción de
Weissach y por los 2.400 trabajadores que trabajan en el área de producción.

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Apoyado por el completo conocimiento de Porsche, PEG, es capaz de enfocarse no

solo en los pequeños detalles, sino que también en el vehículo completo. El
mayor objetivo en un futuro próximo es por lo tanto, optimizar todo el sistema
para asegurar clientes satisfechos con el trabajo realizado.
Pie de foto pag 8:
Ferdinand Porsche en la pizarra de dibujos en la oficina de ingeniería en
Kronenstraße 24.

Pie de foto 1 pag 9:

Dibujo técnico del auto de carrera “Cisitalia Grand Prix ( Type 360)”

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7. Actividades a realizar

Luego de realizada la lectura del archivo se le solicita generar la siguiente reflexión y desarrollo de preguntas.

Reflexión:
Como desde tan joven, Ferdinand, tuvo tantos desafíos de profesionales como por
ejemplo el encargo del FüRER el hacer el “Auto del Pueblo” (VOLKSWAGEN). Para
fines militares.
Qué tipo de características tuvo que haber desarrollado el joven de 31 años para
lograr responder en semejantes responsabilidades.

Preguntas:

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1.- ¿Cuáles son los hitos en la historia de Ferdinand en cuanto a su desarrollo

personal y posterior fundación de su compañía?

2.- ¿En qué áreas de servicio de ingeniería, Porsche presta servicios?

3.- ¿Por qué crees que el modelo Bettle, generó tanto prestigio y éxito a
Ferdinand con el concepto del auto de pueblo?

4.- Desde el punto de vista de los contenidos pasados en clases, qué tipo de
proyecto es el generado por Ferdinand Porsche; independiente, dependiente,
mutuamente excluyente, fundamente su respuesta.

5.- Cuál crees que es el principal activo que poseía el proyecto de Porsche que le
valió hasta el día de hoy ser una de las empresas más reconocidas en el ámbito
de los automóviles de altas prestaciones.

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