PO-QB-ELECCON-012 Izaje Rev 1

Código: PO-QB-ELECCON-012
SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO Página 1 de 39

PROCEDIMIENTO Revisión Nº 1
DE IZAJES Fecha: 07-01-2020
ELECCON MAQUINARIAS S.A.
SOLUCION DE TRANSMISIÓN QUEBRADA BLANCA 2
Contrato N° 8013-BOT-001
Construcción Plataformas de Trabajo y Mejoramiento de Caminos de Acceso
Nombre Contrato
Túnel de Cables Huatacondo Transelec.
Eleccon Maquinarias S.A.:

Preparado por: Revisado por: Aprobado por:
Firma
Nombre Francisco Flores M. Miguel Soto Romero Rodrigo Vílches V.

/ Cargo Supervisor Supervisor HSE Administrador de Contrato
Fecha 07-01-2020 07-01-2020 07-01-2020
Nota importante: El presente documento es de exclusiva propiedad de Eleccon Maquinarias S.A. El contenido total
o parcial no puede ser reproducido ni facilitado a terceras personal sin la expresa autorización de la gerencia general.
INDICE
1. CONTROL DE CAMBIOS
2. OBJETIVO
3. ALCANCE
4. RESPONSABILIDADES
5. DEFINICIONES
6. MODO OPERATIVO
7. REFERENCIAS
8. REGISTROS
9. ANEXOS
1. CONTROL DE CAMBIOS
Revisió Página Responsabl

Fecha Sección Resumen de modificaciones
n Nº modificada e
0 18-12-2019 - - Emitido para construcción M.Z.B.
1 07-01-2020 - - Actualización Portada e inicio M.Z.B.
página
1 07-01-2020 6.1 9 Cambio de “Guante Cabritilla” a M.Z.B.
Guante Reductor Impacto”
2. OBJETIVO
Generar un procedimiento que controle y/o elimine los actos y condiciones sub estándares que puedan provocar
lesiones al personal, y daños a equipos, infraestructura, medio ambiente mediante su aplicación en las diferentes
etapas que comprenden los trabajos de izaje.
Mantener informado al personal sobre la metodología de trabajo de izaje con el fin de lograr un producto que
cumpla con los requisitos acordados satisfaciendo las expectativas del Cliente.
3. ALCANCE
Todos los trabajadores, y personal de empresas subcontratistas (cuando aplique), presten servicios al ELECCON
MAQUINARIAS S.A.; deben conocer, aplicar y respetar las disposiciones indicadas en este procedimiento.
El presente procedimiento establece los requisitos básicos de seguridad, aplicables a:
• Calificación de Operador Grúa.

• Calificación del Rigger y Señalero.
• Operaciones de Rigging.
• Operaciones de Izaje.
4. RESPONSABILIDADES
A. Administrador de Obra:
• Debe hacer cumplir los procedimientos.

• Planificar, programar y coordinar las tareas diarias de los trabajos asociados al contrato y además que estos se
realicen de acuerdo a los estándares de seguridad y calidad.
• Autorizar los documentos (ejemplo: Solicitudes de Compras, emisión de información al cliente, solicitud de
elementos de protección personal, procedimientos), que afecten el buen funcionamiento del contrato.
• Responsable de la seguridad, la calidad, la salud ocupacional y protección medioambiental en la obra.
• Suministrar todos los recursos que se necesiten para realizar las actividades.
• Es responsable de proporcionar los antecedentes técnicos.
• Gestión de los recursos humanos y materiales.
• Comprobar y velar por el cumplimiento de la programación para esta actividad.
B. Jefe de terreno
• Programa y supervisa la correcta ejecución de los trabajos.

• Comprobar y hacer que los equipos implementados en el trabajo funcionen correctamente.
• Proponer e implementar soluciones.
• Velar que las diferentes actividades se realicen dentro de los alcances y plazos del contrato.
• Planificar los recursos para actividad.
• Participar en la confección del procedimiento.
• Sacar permiso de trabajos.
• Confeccionar junto con la supervisión la matriz de riesgos de la obra
• Controlar el cumplimiento de la matriz de riesgos en terreno.
• Revisar la documentación en terreno (Permisos de Trabajo, Mapa de procesos, Matriz de Riesgos, Permiso de
Trabajo Seguro, Charlas diarias, Check List, listas de verificación de riesgos críticos).
• Asignar un personal competente como Champion de todos los trabajos de izaje.
C. Supervisores
• Debe difundir y registrar la toma de conocimiento de este procedimiento.

• Debe difundir la matriz de riesgos.
• Antes de iniciar los trabajos debe verificar la documentación para el inicio de las actividades (Inventario de Ítem
Críticos, Permisos de Trabajo, Análisis de Seguridad del Trabajo, difusión y Charla de 5 minutos, lista de
verificación de riesgos críticos), manteniendo esta documentación en terreno.
• Es responsable de la asignación de personal, para la ejecución del trabajo y de instruirlos referente a la aplicación
de procedimientos, instructivos, normas, etc., con relación a la actividad y a los riesgos asociados a ella. Se debe
dejar registro de las difusiones y evidenciar el entendimiento de las instrucciones mediante un control escrito.
• Planificar y coordinar los trabajos en los distintos frentes.
• Verificar el cumplimiento de todas las actividades encomendadas por el Administrador de Contrato y Asesor
HSE del proyecto mediante un programa de trabajo.
• Es responsable de la seguridad y salud de los trabajadores que se encuentren a su cargo, haciendo cumplir todas
las medidas contempladas en Inventarios de Ítems críticos, Reglamentos, Procedimientos, Instructivos, AST y
capacitando a su personal en forma constante.
• Velar por el cumplimiento de los procedimientos, planes de inspección, planos y especificaciones técnicas del
proyecto.
• Tomar conocimiento del Plan de trabajo general de la obra y conocer los alcances del proyecto.
• Participar en la confección de los procedimientos de izaje.
• Gestionar los recursos de rigging en terreno.
• Programar los recursos y coordinar las actividades de izaje.
• Instruir a los Señaleros de la actividad.
• Preparar las hojas de datos de izaje para izajes medios.
• Supervisar la ejecución del trabajo.
D. Encargado de Calidad
• Debe verificar que los protocolos se completen con valores reales.

• Debe participar activamente en la confección de este documento.
• Debe efectuar inspecciones y verificar que este procedimiento se cumpla.
• Debe velar que los planos que estén en terreno estén en la última revisión y con copia controlada.
E. Asesor HSE
• Confeccionar junto con la supervisión la matriz de riesgos de la obra.

• Controlar el cumplimiento de la matriz de riesgos en terreno.
• Dar a conocer los incidentes del contrato y otras obras con el fin de aprender y evitar sus repeticiones.
• Identificar, evaluar y registrar peligros de salud y seguridad de los trabajos realizados o a realizar para definir
los métodos de control que se utilizarán y elementos de protección personal requeridos.
• Revisar la documentación en terreno (Permisos de Trabajo, Procedimientos, Matriz de Riesgos, Permiso de
Trabajo Seguro, Planes de Izaje, Charlas diarias, AST, Check List, listas de verificación de riesgos críticos).
• Inspeccionar el cumplimiento de las medidas preventivas en la ejecución de los trabajos.
• Controlar y mantener registro de capacitación de este procedimiento.
F. Operador de Grúa Calificado (Qualified Crane Operator, QCO)
• Ser competente y autorizado para la operación de grúas según marca y modelo del equipo.
• Participa activamente en el desarrollo del AST.
• No operar con vientos superiores a 35 km/h.
• Realizar los trabajos cumpliendo a cabalidad este procedimiento.

• Tener la documentación interna establecida, cursos y licencia interna.
• Verificar al inicio de su jornada diaria de trabajo el buen funcionamiento de los equipos y maquinarias y
elementos de control con que deban efectuar su labor (Check List, documentación del vehículo al día) antes de
ser puesto en servicio.
• Debe informar de inmediato a su supervisor directo, cuando se detecten condiciones o acciones de riesgo; que
puedan ser potencialmente peligrosas, tanto para su integridad física, como para los diferentes recursos
dispuestos incluyendo el medio ambiente.
• Utilizar en todo momento los elementos de protección personal, dispuestos por la empresa para el desarrollo
de las diferentes actividades.
• No exponerse a condiciones de riesgos inaceptables, ya que ninguna meta productiva o actividad justifica la
exposición del personal a riesgos que puedan dañar su integridad, la de sus compañeros y los recursos de la
empresa.
• Conocer la zona en la que va a trabajar. Debe familiarizarse con los impedimentos que existen en el lugar y los
peligros que pueden existir en la zona.
• Debe obedecer siempre una señal de parada, sin importar quien la haya dado, pues alguna situación de riesgo
puede estar ocurriendo. Debe verificar cual fue el motivo de la señal de detención antes de poner nuevamente
en movimiento el equipo.
• El equipo de izaje debe estar certificado, contar con tele comando (joystick) y poseer conos o barreras papales
y/o una combinación conos-cadenas para delimitación de área al momento de realizar la operación.
• Cumplir con todos los códigos jurisdiccionales, normas y regulaciones aplicables, incluidas las restricciones del
Cliente y los requisitos específicos del sitio.
• Operar las grúas y los equipos de izaje asignados según las especificaciones establecidas los manuales de operación
del fabricante, tablas de carga y notas del operador. Esto incluye:
 Inspección previa al encendido

 Inspección posterior al encendido
 Habilidades de maniobra
 Apagado
• Detener la manipulación o rehusarse a manipular cargas hasta que se garantice la seguridad.

• Asegurarse de que su certificación esté actualizada.
G. Rigger (Certificado por V & V Certificaciones Ltda. Acreditada en el sistema nacional de

acreditación del INN como organismo de inspección tipo A, según Nch-ISO 17020:2012).
• Revisar elementos y accesorios de levante (estrobos, eslingas, grilletes, etc.); se debe dejar registro de la
inspección.
• Realizar evaluación del entorno de trabajo, relacionadas con el trabajo a realizar.
• Realizar plan de izaje.
• Delimitar área de trabajo (con barreras papales, letreros, etc.).
• Estibar y asegurar la carga a levantar.
• Dar instrucciones y guiar al Operador en el movimiento de la carga.
• Cumplir con los procedimientos establecidos para el trabajo a realizar.
• Detener las maniobras frente a cualquier situación anómala.
• Usar el E.P.P. adecuadamente y todos los equipo y herramientas que la actividad requiera.
• Controlar las operaciones de izaje.
• Selección de equipos y hardware de rigging adecuados.
• Asegurar que todos los equipos hayan tenido mantención, se hayan inspeccionado y probados según lo requerido.
• Asegurarse que el hardware y materiales de rigging sean inspeccionados antes de cada uso, sean configurados
adecuadamente y conectados apropiadamente al equipo de izaje.
• Participar en la confección del AST y JHA si corresponde a un izaje crítico.

• Detener la maniobra en caso de que haya personal ajeno al trabajo dentro del área delimitada.
• Medir la velocidad del viento con anemómetro. No desarrollar maniobras con vientos superiores a 35 km/h.
5. DEFINICIONES
• Equipo de Izaje: Es aquel que lleva incorporado en su chasis una grúa, que se utiliza para cargar y descargar
mercancías en el propio camión, o para desplazar dichas mercancías dentro del radio de acción de la grúa. Con
la incorporación de una grúa en el camión se consigue una mayor independencia a la hora de la carga y descarga
del material transportado, no dependiendo de maquinaria auxiliar como carretillas elevadoras.
• Operador de Grúa Calificado (Qualified Crane Operator, QCO): Calificación que posee un trabajador
para operar una grúa en un sitio Bechtel.
• Registro en Terreno: Listado de operadores de grúa aprobados y los tipos/modelos de grúas para los que
pueden operar.
• Rigger Calificado: Posee un certificado emitido por una organización evaluadora acreditada. Además, posee
un mínimo de cuatro años de experiencia.
• Rigger: Individuo responsable de enganchar un equipo de aparejos (ej. cadenas, eslingas, etc.) desde la carga a
un mecanismo de izaje o transporte.
• Rigging (Aparejos):
 Maquinaria o equipos, tales como, eslingas y cadenas que se utilizan para enganchar una carga a un mecanismo
de izaje.
 Proceso de enganchar en forma segura una carga a un mecanismo de izaje. utilizando maquinaria o equipos de
rigging acordes a la carga a izar.
• Personal de Rigging: Cualquier trabajador del Proyecto (incluido personal manual de cualquier disciplina)
cuyas tareas y responsabilidades pueden, en el curso de un día de trabajo, incluir la preparación de una carga,
seleccionando los componentes que se utilizarán en el movimiento de la carga y la participación en el
movimiento o supervisión del movimiento (vertical u horizontalmente).
• Izaje: Proceso de cambiar la elevación (izar o bajar) y/o la ubicación de una carga mediante un dispositivo de
izaje. Las operaciones de izaje no solo incluyen los procesos reales de izaje sino que también todos los
preparativos previos al izaje y la desmovilización posterior al izaje.
• Hoja de Datos de Izaje: Hoja de tabulación que recopila todos los parámetros esenciales de una operación
de izaje; es el registro principal que contiene, entre otros, los detalles de la configuración de la(s) grúa(s), las
deducciones de capacidad que deben hacerse, detalles del peso de la carga y centro de gravedad (C.G.), los
elementos de rigging que deben usarse, los radios de operación, las capacidades de la grúa, etc.
• Transporte: Proceso de mover equipos o materiales de un punto a otro mediante el uso de un dispositivo
de transporte; transportar es el transporte terrestre con un vehículo accionado.
• Plan de Izaje/Transporte: Conjunto de documentos que contienen la información necesaria para transmitir
el propósito de la persona que planifica la operación y, que define los pasos necesarios para ejecutarla de
manera segura y eficiente.
• Peso de Carga Útil: Peso del ítem a manejar, incluyendo el peso de los elementos acoplados, soportes,
apoyos temporales, aislación, contenidos, etc., que correspondan; no incluye el peso de los elementos de
rigging.
• Capacidad de Carga Nominal: Capacidad máxima de izaje o transporte, para la que se está calculado un
dispositivo de Izaje o transporte. Se deben consultar las tablas de capacidad de carga específica, especificaciones
técnicas, datos del fabricante y certificados de prueba de carga de la máquina, para determinar la Capacidad
Máxima de Carga del dispositivo.
• Plan de Ejecución de Rigging: Documentos que contienen la información necesaria para ejecutar de manera
segura las operaciones de izaje. El contenido requerido en un plan de rigging, depende de la naturaleza de la
operación de transporte o izaje y la categoría del izaje (baja, media o crítica).
• Prueba de Carga:
 Prueba que tiene por objeto validar la capacidad del equipo de izaje para resistir una carga conocida.
 Puede no ser necesario realizarla a una capacidad nominal completa, pero posiblemente con una carga suficiente
que permita validar en forma segura el equipo para la carga real que se debe izar.
• Prueba de Carga Nominal: Prueba que tiene por objeto validar la capacidad nominal del equipo de izaje en
una configuración particular.
 El peso total de la prueba (incluidos bloques, aparejos, etc.) debe ser lo más cercano posible al 100 % de la
carga nominal del equipo, según se haya configurado (y en el caso de una grúa, a un radio específico conforme
a esa carga nominal).
 Si es necesario validar las capacidades de una grúa en una configuración específica sobre su rango operativo de
radios, será necesario hacer dos pruebas; una en el radio mínimo y otra en el radio máximo. Los pesos (bolsas
de agua) para la prueba serán distintos y se igualarán a las capacidades de la tabla en su radio mínimo y máximo.
Si es necesario hacer prueba de sobrecarga, se debe consultar al fabricante y éste la debe aprobar por escrito.
• Prueba de Carga Nominal Completa:
 Prueba de carga que tiene por objeto validar la capacidad máxima especificada para el equipo.
 Incluye (normalmente) largo mínimo para la pluma, radio mínimo, contrapeso máximo, expansión máxima de
los estabilizadores/orugas (outriggers/crawler tracks), posiblemente máximo contrapeso auxiliar (Superlift) y
balasto (si está instalado).
 Dependiendo del contexto, una prueba de carga nominal completa puede implicar una serie de pruebas que
tengan por objeto validar la grúa respecto a su rango completo de configuraciones, radios y capacidades.
• Prueba de Momento de Carga: Prueba de carga respecto a la región de vuelco de la tabla de carga de la
grúa.
 Se escoge un peso cercano a la carga nominal en el radio máximo de la tabla para esa configuración. La carga
se lleva poco a poco hasta un radio (cercano al radio máximo de la tabla), que representa el 100 % de la
capacidad. Se puede girar hasta los 360° o un arco designado, para simular el momento máximo que la grúa
verá en servicio en esa configuración. Esto funcionará como prueba de carga nominal en radio máximo y
probará la capacidad de la superficie soportante, para resistir las cargas y presiones aplicadas a los
estabilizadores u orugas.
• Indicador de Momento de Carga (o Capacidad Nominal): Sistema que detecta el radio en que la grúa
está operando y la carga suspendida aplicada en la grúa − compara esta condición de izaje con la capacidad
nominal de la grúa según esté configurada en ese radio y advierte cuando se produce un acercamiento a una
condición de sobrecarga.
• Tablas de Carga: las Tablas de Carga incluirán, como mínimo:
 Un pleno y completo rango de cargas de la grúa en todos los radios operativos establecidos, extensiones de
pluma (brazo), enhebrado de la cuerda de izaje, distribución del contrapeso u otras variables de configuración.
 Indicaciones preventivas o de advertencia en relación con las limitaciones del equipo y procedimientos
operativos.
 Velocidad máxima permitida para operar con viento.
 Indicaciones para las deducciones de capacidad que se deben hacer.

 Las Tablas de Carga específicas a su maquinaria deben de permanecer siempre en la cabina de la grúa y su
material debe ser resistente y legible.
 Para definir los niveles de criticidad de los izajes se consultará el estándar swpp 1903-Bechtel.
a) Izaje riesgo bajo: Izajes de 0 a 10 tons, izajes a menos del 75% de la capacidad de carga.
b) Izaje riesgo medio: Izajes mayores a 10 tons hasta 50 tons, izajes mayores a un 75% hasta un 90 % de la capacidad
de carga del equipo de izaje. Cualquier izaje en tándem, cualquier izaje con equipo en movimiento.
c) Izaje riesgo alto: Izajes mayores a 50 tons, capacidades de cargas mayores a 90%, maniobras en tándem con
capacidades de carga mayores a 75%.
d) Izaje riesgo súper-crítico: Todo riesgo catalogado como súper-crítico se deberá manejar como izaje crítico,
pero adicionalmente requerirá la revisión y aprobación del Gerente de Rigging BEO.
• Vientos guía: Perlones que sirven para guiar las cargas y evitar el contacto directo de las personas con la
carga. El largo debe ser establecido por dos veces la altura de izaje.
6. MODO OPERATIVO
6.1. EQUIPOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD REQUERIDOS
Equipos de Apoyo: Accesorios – Herramientas

- Grúa - Cuerda de vida (normal y forrada)
- Camión pluma. - Conos y cadenas plásticas.
- Estrobo de acero (Certificados)
- Eslingas (Certificadas)
- Grilletes (Certificados)
- Cordel de perlón de Ø½”
- Radio de radiocomunicación
- Anemómetro.
- Letrero Maniobra de Izaje.
- Silbato
Accesorios de protección personal.
Equipos de protección personal básico: Equipos de protección personal específico:
- Casco de Seguridad c/barbiquejo - Respirador de 2 vías con filtros P-100
- Lentes de seguridad con foam - Arnés de Seguridad MSA con cabo de vida tipo Y
- Protección Auditiva (tipo fono adosable al casco - Bloqueador solar FPS50
y/o tapones auditivos) - Primera Capa
- Slack y/o Buzo tipo Piloto - Segunda Capa
- Guante reductor de impacto. - Tercera Capa
- Botín de Seguridad - Legionario adosable al casco.
- Chaleco reflectante.
- Chaleco para rigger.
6.2. ANTES DE COMENZAR LA ACTIVIDAD.
- Se realizará una instrucción del contrato y procedimientos a todas las personas que participaran en la actividad.
- Se realizará una inspección de equipos, herramientas y elementos de trabajo a utilizar según su codificación del mes;
(Check list grúa R-01-PG-SGI-11, Check list camión pluma R-06-PG-SGI-28, Check list eslingas R-03-PG-SGI-28,
Check list grilletes/ganchos R-04-PG-SGI-28.
- Se gestionará el permiso de trabajo, Planes de Izaje y Rigging con el dueño del área y/o Agente.
- El Jefe de Terreno, Supervisor a cargo en conjunto con el asesor HSE deberán solicitar información acerca de la
zona a intervenir y los planos del sector.
- Una vez realizadas todas las coordinaciones necesarias, el personal procederá a realizar las actividades programadas.
- El Supervisor conformara la cuadrilla para realizar la actividad.
- Se debe delimitar el área de trabajo con Letreros, conos-cadenas plásticas de seguridad para evitar ingreso de
personal ajeno a la actividad.
- En caso que el trabajo sea avaluado crítico, antes de realizar la actividad se usara el proceso JHA según SAP-105
(Proceso esencial) y el procedimiento esencial Protección contra caídas CP-212.
- Para trabajar en zanja y excavación es necesario tomar conocimiento del Procedimiento de Excavación y Relleno
SWPP 4MP-T81-03202 BECHTEL, Según CP-218 Excavación y Zanja (Proceso esencial BECHTEL).
- Para realizar las pruebas con carga con grúa se debe tener difundido el “Procedimiento para prueba de carga en
grúa”, 25800-220-GPP-GHX-01009 REV.00 (BECHTEL).
- En caso que el equipo este expuesto a peligro para la seguridad, condiciones anormales o en las cuales se
desarrollen operaciones, se trabajara con el procedimiento Barricadas y Señales CP-214 (Proceso esencial
BECHTEL).
- Para trabajar con grúa según corresponda se usará el procedimiento operativo Grúa, PO-QB-ELECCON-23
aprobado para construcción.
Para trabajar con camión pluma según corresponda se usará el procedimiento de Izaje, PO-QB-ELECCON-12
aprobado para construcción.
6.3. ESTROBADO DE CARGA.
Antes de realizar el permiso de levante se tiene que sacar el peso total a levantar y clasificar la categoría de izaje,
en riesgo bajo, medio y alto, según la clasificación se procederá a realizar el tipo de levante.
Una vez verificado el peso de la carga a levantar, se debe seleccionar las eslingas, estrobos y grilletes con la
capacidad apropiada y considerando el factor de seguridad.
Todos los elementos de izaje deben ser inspeccionados y verificar que se encuentren en buenas condiciones y
certificados. Se debe realizar Check list y codificar los elementos aptos con el color del mes correspondiente.
El operador y el rigger deben verificar los puntos donde se estrobará la carga a izar y entregar un skecht con
puntos de izaje.
El Rigger debe dirigir el estrobamiento del elemento a izar, verificando que cada elemento de izaje esté en la
posición correcta, proteger (de ser necesario) tanto el elemento a izar como los elementos de izaje con medias
cañas metálicas, cuero, hdpe o de goma.
6.4. IZAJE Y OPERACIONES DE CARGA
• El operador del equipo y el Rigger en conjunto con el Supervisor a cargo, deberán nuevamente revisar y
coordinar en detalle las maniobras a realizar, indicando pesos a levantar, radios de giro realizar calculo con la
“hoja de cálculo radio seguro de trabajo y prueba de carga al vacío” código: PLAN-IZAJE-EM se adjunta y
espacio físico para la operación.
• El operador está obligado a verificar la condición del equipo de levante realizando Check List de todos los
componentes que intervendrán.
• El operador está obligado a verificar si el trabajo a realizar está dentro de los límites operacionales del equipo.
Luego, debe indicar al Supervisor la factibilidad de realizar dichas maniobras.
• Antes de iniciar el levante (y mientras dure la maniobra) se debe asegurar que el viento no sobrepase los 35
kms/hr. de tal manera que la tensión a que están sometidas las eslingas o estrobos sea lo más pareja posible,
para evitar sobrecargas que podrían generar la rotura de uno de ellos.
• Se debe delimitar el perímetro en el radio de giro del brazo con barreras papales o combinación cono-cadena
considerando además la carga de ésta, ningún trabajador podrá posicionarse o transitar bajo la pluma.
• Se debe utilizar vientos (2) como mínimo con un largo de 2 veces la altura de izaje, de tal manera que permita
que el personal que maneje los vientos este fuera del área segregada o una distancia segura, para la estabilización
de la carga mientras se ejecuta la maniobra de izaje.
• La zona conocida como línea de fuego O RADIO DE SEGURIDAD será en todos los casos la sumatoria del
Largo Pluma (LP) + Alto de Equipo (AE) más factor de seguridad 3 (FS-3) todo expresado en metros y calculado
en plan de izaje seguro Eleccon Maquinarias S.A.
• Se deben extender gatos hidráulicos al 100% y uso de almohadillas para estabilización del camión pluma o grúa,
antes de realizar la colocación de las almohadillas se debe verificar que el terreno se encuentre compactado;
respetar las distancias de seguridad a líneas energizadas, menos de 25 kv 9 metros de distancia, más de 25 kv
15 metros de distancia; respetar las distancias de seguridad a bordes de excavaciones y cámaras enterradas (1
m en ambos casos). El Operador avisará al Rigger para la colocación de almohadillas no exponiendo las manos
a la línea de fuego.
• Se debe estrobar la carga a levantar. El rigger se coordina con el operador mediante las señales básicas de
izaje.
• La maniobra de izaje debe ser lenta, para asegurar que el estrobado haya sido el adecuado (según centro de
carga) evitar algún giro brusco de la pieza lo que podría generar roturas de cables o bien desestabilizar la pluma.
• Si al levantar la carga se detecta que ésta no se encuentra en su centro de gravedad, se procederá a realizar la
maniobra de estrobado nuevamente.
• Esta estrictamente prohibido posicionarse bajo carga suspendida o elevada, considerándose suspendida cuando
no está apoyada en el suelo o en su condición de soporte original.
• El operador no debe aceptar por ningún motivo que el equipo realice maniobras para la cual no está diseñada,
tales como arrastre de elementos o moverse con carga suspendida.
• Una vez instalado el elemento sobre maderas en el suelo, este debe ser fijado y afianzado de manera que
permita soltar o retirar los elementos utilizados en la maniobra.
6.5 CATEGORIAS DE IZAJE
Las siguientes categorías corresponden a definiciones Bechtel. El Gerente de Terreno, el Supervisor de Rigging o el
Ingeniero de Rigging pueden, según sus criterios, volver a clasificar cualquier izaje a una categoría más rigurosa.
CATEGORIA DE RIESGO
CRITERIOS
BAJO MEDIO ALTO
X
0 T a menos de 10 tons. (0-9T)
PESO DE
X
LA CARGA 10 T a menos del 50 T (9 T<54 T)
X
50 T y superior (45 T y más)
X
Izajes a menos del 75% del carro
X
CAPACIDAD 75% a menos del 90%
DE CARGA
X
90% y mas
si no se utiliza la tabla de carga para 360° o se planifican X
trabajos de izaje con extensión de gatas hidráulicas
Nota 1: No se deberá permitir a ninguna persona, completa o parcialmente, debajo de cualquier parte de una carga
suspendida. Es permitido que el Personal asignado al rigging (ejemplo: sujetando o removiendo hardware del rigging para
una carga específica) esté debajo del hardware de izaje/rigging, sólo y hasta el alcance requerido para sujetar o remover
el hardware a o desde la carga específica antes o después de que haya sido levantada.
Nota 2: Un izaje es categorizado en conformidad con la categoría de riesgo más alta, que cumpla con la tabla anterior.
Nota 3: Cualquier izaje puede ser clasificado a una categoría de riesgo más alto, según la sensibilidad, riesgo o costo de
la carga que está siendo izada.
6.6 Requerimientos por Categoría de Riesgo de Operaciones de Izaje:
Antes de realizar maniobra de izaje, las características de cada izaje tienen que ser ingresadas al registro
diario, el cual deberá ser mantenido por el capataz/supervisor responsable (ver anexo 25800220-GPP-
GHX-01009a01 Tarjeta de Izaje de la Grúa – Riesgo Bajo). La PIC tiene que ser un Rigger/Señalero
Riesgo Bajo Calificado, seleccionado por el Supervisor de Rigging en virtud de su experiencia y conocimiento
técnico. Una persona calificada como el CPR, también puede ser PIC para izajes de “riesgos bajos”.
En la Hoja de Datos de Izaje se incorporarán los requerimientos del plano, complementado con los
extractos de gráfico de la grúa y, otra información que se requiera para explicar el objetivo (ejemplo:
esquemas de gancho de rigging). La preparación de la documentación, se realizará con la colaboración
del Supervisor de Rigging o el Superintendente de Proyecto y el PRE, conforme a Lista de Verificación
Riesgo Medio
de Seguridad Previa al Izaje (ver anexo 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de
Seguridad Previa al Izaje). La PIC tiene que ser un capataz u otra persona experimentada calificada
como CPR. Si fuera un subcontratista, deberá cumplir las normas equivalentes y estar designado para
ese cargo.
Se requerirá un Plan de Izaje, incluyendo planos y procedimientos,

extractos de gráficos de grúas y datos de soporte con hojas de Datos de Izajes completas.
Cuando el plano del Plan de Izaje Crítico incluya el contenido requerido en Lista de Verificación de
Seguridad Previa al Izaje (ver anexo 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de
Riesgo Critico
Seguridad Previa al Izaje), no será necesario duplicar información y, el Proyecto podrá permitir que el
plano sea reemplazado. El CRE revisará técnicamente de todos los planes de rigging y, otorgará
aprobación para proceder. La PIC deberá ser un Supervisor de Rigging o un capataz calificado como
un CPR.
Cualquier operación de izaje cuya falla exponga a riesgos excepcionales a las personas, propiedad,
programación y/o finanzas y/o cuya metodología sea suficientemente inusual en cuanto a que esté más
allá de los conjuntos de habilidades requeridos del CRE es definido como “Súper-crítico”. Todo riesgo
catalogado como “súper crítico” se deberá manejar como izaje “crítico”, pero adicionalmente requerirá
Riesgo Súper-Critico
la revisión y aprobación del Gerente de Rigging BEO. Por tanto, cuando el plano del Plan de Izaje
Súper -Crítico incluya el contenido requerido en Lista de Verificación de Seguridad Previa al Izaje (ver
anexo 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de Seguridad Previa al Izaje), no será
necesario duplicar información y, el Proyecto podrá permitir que el plano sea reemplazado.
6.7 Requisitos de Planificación para las Operaciones de Transporte en Terreno
 Las operaciones de riesgo bajo son realizadas por operadores especialistas y calificados.
 Las operaciones de riesgo medio requieren de un estudio de transporte básico. La operación es realizada
por operadores especialistas y calificados, bajo la supervisión de un supervisor calificado.
 Las operaciones de transporte crítico requieren de un plan completo de izaje, con planos de apoyo, hojas
de datos, plan estratégico, instrucciones especiales (para operaciones complejas), y documentación de
rigging. Si es planificado por terceros, estos pueden ser preparados por un representante calificado y,
deberán ser presentados a Bechtel para la “aprobación para proceder”
 Se deberá verificar el peso de la carga para evitar la sobrecarga de los dispositivos de izaje/transporte y/o
de las sujeciones de rigging.
 Se requerirá de un estudio de ruta cuando existan obstrucciones, espacios estrechos, sean necesarios
movimientos complejos o cuando sea necesario el trabajo de preparación civil o en el caso de estar dentro
de 50 ft. (15.24 m) de una línea de poder energizada.
• El vendor de Transporte Pesado deberá:
 Revisar las condiciones del suelo y proporcionar recomendaciones y requerimientos a Ingeniería vía el
PRE.
 Suministrar diagramas que muestren distribución del transporte y de la carga.
 Desarrollar el plan para limitar la carga en suelos subyacentes y soporte, según indicaciones.
• Ingeniería deberá:
 Proporcionar diseño para rutas de transporte pesado, cuando se requiera.

 Revisar la carga según lo proporcionado por el subcontratista de transporte pesado, tanto para el
transporte en rutas de transporte pesado y/o ubicaciones fuera de la ruta definida.
 Revisar el impacto en estabilidad del talud y/o canales adyacentes a la ruta.
 Para cargas elevadas revisar el requisito de altura libre de paso debajo de las estructuras.
• Documentos de diseño:
 Los planos de diseño para módulos y armados realizados internamente, deberán llevar la condición para la
cual el montaje ha sido diseñado, incluyendo la ubicación crítica si son diferentes a la ubicación en el lugar.
 El Agente a la vez, deberá asegurarse que las operaciones de transporte sean llevadas a cabo en
conformidad con los planos de diseño. Si el Agente determina que aplican cambios al plan, estos deberán
procesarse a través de Ingeniería con el tiempo apropiado para realizar este reproceso.
6.8 Consideraciones para la Preparación de Planes de Izaje/Transporte
Se deberá tener en consideración los siguientes ítems:
 Condiciones de suelo y terreno, con el fin de verificar el acceso de los equipos de izaje y asegurar la
estabilidad en la ruta de viaje/transporte y en la ubicación de la maniobra izaje.
 Servicios subterráneos en la ruta de transporte o en la ubicación del izaje, para evitar daños a los servicios
existentes y asegurar los soportes adecuados en terreno.
 Ubicación de los cables eléctricos aéreos, para asegurar que los espacios requeridos sean mantenidos
durante las operaciones de transporte e izaje.
 Requerimientos de equipos de izaje y hardware de rigging, incluyendo el método de remoción de los equipos
y hardware que siguen a la ejecución del izaje.
 Acceso de los equipos de transporte e izaje, hacia y desde el área de izaje, debiendo considerar el montaje
y el desarmado de las grúas y otros.
 Requerimientos de escoltas para asegurar el movimiento seguro de la carga.
 Plan de contingencia basado en una lista de escenarios de riesgos típicos.
6.9 Contenidos de Plan de Izaje y Transporte
Se contará en sito con Check list específicos que podrán ser usados, si se requiere, como base para revisar los
planes de izajes y transporte crítico, así como, para completar la información. No todos los temas en los Check list
serán necesariamente aplicables, sin embargo, se puede requerir información extra para explicar adecuadamente el
propósito y los controles operacionales, la que debe ser incorporada en el Plan.
Es necesario que los planes de izajes críticos, planes de permiso para izajes/transporte y los traslados críticos en terreno
(incluidos los suministrados por un subcontratista) sean revisados y aprobados.
6.9.1 Montaje de Equipos: Se debe tener presente que algunos de los componentes de las grúas pueden constituir izajes
“medios” o “críticos”, por sí solos, o pueden ser cargas anormales. La manipulación de dichos componentes no
está exenta de los requerimientos de este procedimiento.
6.10 Elementos de Rigging y Dispositivos de Izaje Bajo el Gancho
6.10.1 Normas para Equipos y Hardware de Izaje Se deberán seguir las instrucciones y/o recomendaciones del
fabricante para el uso seguro, inspección, reemplazo, reparaciones y pruebas de los accesorios de rigging,
hardware y dispositivos de izaje bajo el gancho.
6.10.2 Diseño de Conjuntos de Rigging
 Todos los componentes se usan de la manera establecida por el fabricante.

 Todos los componentes se usan dentro de la capacidad nominal, observando los factores que bajan esa
capacidad como de ángulo y radio D/d de eslinga.
 La carga debe estar estable cuando es suspendida.
 Se debe tomar en cuenta el cambio de magnitudes y direcciones de fuerzas a través de las fases de la operación.
 El rigging no se amarra ni se le aplica carga inapropiadamente.
 No son impuestas cargas excesivas al ítem que se va a izar.
 A las orejas no se les aplica carga lateral en forma excesiva. Las orejas se diseñan en conformidad con este
procedimiento permitiendo sólo hasta carga fuera de plano del 10%. Puede que otros ítems no permitan
tolerancia.
 Se considera la posibilidad de la transferencia de carga entre los puntos de soporte.
 El rigging se puede remover al completarse la operación.
 Cuando cuatro eslingas se conectan directamente desde una carga a un sólo punto de suspensión (ejemplo:
gancho de la grúa), se deberá considerar la posibilidad que sólo dos eslingas diagonalmente opuestas puedan
llevar toda la carga cuando se especifique el aparejo de izar o las cargas de diseño de oreja de izaje. Si es
problemático, puede que sea necesaria una viga separadora u otro dispositivo para igualar las cargas. Se deben
realizar juicios conservadores similares con respecto a la repartición de la carga en todos los casos cuando
múltiples soportes se establecen a no ser que se usen medios mecánicos, hidráulicos u otros para igualar o
repartir proporcionalmente la carga.
6.10.3 Dispositivos de Izaje fabricados para propósitos específicos Los dispositivos de izaje bajo el gancho fabricados
para propósitos específicos, deberán diseñarse según ASME B30.20 BTH-1 2008, Diseño de dispositivos de izaje
bajo el gancho.
6.10.4 Adquisición de Elementos de Rigging Los puntos específicos de observación requeridos son: factores de
seguridad, criterios de diseño, pruebas y certificaciones/documentación de inspección, requerimientos de calidad
y marca.
6.10.5 Manejo de Elementos de Rigging
 Se deberá establecer un área bajo el control del supervisor de Rigging.

 Se deberá designar una persona como administrativo para que registre los equipos que ingresan y salen. Esta
persona deberá ser competente para inspeccionar el aparejo de rigging.
 Se deberá establecer un sistema que permita rastrear el equipo de rigging por su número ID y conectarlo con
su registro de adquisiciones.
 El sistema deberá permitir el almacenamiento y acceso a certificaciones de pruebas originales y otras
documentaciones de calidad requeridas.
 El sistema deberá permitir el acceso de información asociada a las inspecciones realizadas y requeridas
(programación).
 Los equipos comprados deberán ser recibidos y mantenidos en forma segura por Adquisiciones, hasta que sean
inspeccionados por el supervisor de rigging o por la persona designada y calificada y, registrados en stock en el
taller de rigging.
 Los elementos del equipo de rigging deberán estar protegidos. Los ítems sensibles o muy costosos, ítems
electrónicos y dispositivos mecánicos deberán ser almacenados bajo cubierta. Las eslingas de acero y grilletes
grandes en racks. Los grilletes más pequeños en recipientes, etc.
 Sólo los empleados autorizados del Proyecto pueden retirar equipos. El administrativo deberá registrar la fecha
de retiro, identificación del equipo, número de empleado, nombre del empleado, disciplina y ubicación de uso
general.
 El equipo deberá ser regresado al hangar de rigging una vez usado. El administrativo inspeccionará el ítem y, si
lo califica como de uso continuo lo colocará nuevamente en stock.
 Los equipos dañados serán regresados al hangar de rigging donde será reparado o destruido y, el registro del
ítem actualizado para reflejar el estado. En el caso de que sea necesario, se emitirá solicitud de reemplazo.
 Una inspección mensual del sistema deberá realizarse para determinar quién tiene los materiales. El o los
informes deberán ser enviados al Superintendente de Rigging.
 Se deberán realizar informes mensuales que reflejen estadísticas sobre materiales asignados, destruidos y la
duración de los ítems, etc. Se deberán realizar inventarios cuatrimestrales.
 Es necesaria una codificación de color cuatrimestral.
6.11 Orejas de Izaje / Muñones y Fijaciones a la Carga
 Todas las orejas de izaje, muñones y otros puntos de sujeción relacionados con el izaje, deberán ser revisados
para que sean aceptables antes de su uso. Cuando aplique se debe contar con la memoria de cálculo.
 Los vendors deberán realizar una revisión No Destructiva de todas las sujeciones de izaje y, proporcionar la
documentación de revisiones y pruebas como parte de todas las entregas para aprobación de los documentos.
 Para los izajes críticos, el Ingeniero de Diseño Responsable (Proyect Rigging Engineer, PRE) “según
Procedimiento y operaciones de izaje 25.800-220-gpp-ghx-01009 rev.00” deberá revisar los cálculos de diseño,
los detalles de soldaduras y las normas de NDE propuestas de las orejas de izaje de los equipos, muñones y
otros puntos de sujeción, para que sean adecuados y cumplan con las especificaciones técnicas, así como
proporcionar la documentación que señale que los puntos de izaje están aprobados para su uso.
 Todos los puntos de izaje deberán ser inspeccionados visualmente por daños antes de su uso. Los Ítems
patentados e individuales tales como anillos giratorios y pernos de ojo fijos, tienen que ser suministrados con
certificados de pruebas/certificados de cumplimiento y otras documentaciones de prueba. Estos ítems, deben
ser verificados a medida que están siendo instalados.
 Cada proveedor tiene sus propias normas para el diseño de las sujeciones de izaje. Los diseños propuestos
deben ser revisados para asegurar: Instalar grilletes de clasificación estándar
NOTA: El uso de grilletes de cuerpo ancho es altamente recomendado, particularmente a 200 toneladas y más. Sin
embargo, sus proporciones son diferentes. Los diseños de orejas tienen que ser específicos para los grilletes que se van
a usar. Existen menores diferencias en tamaño entre los grilletes Crosby y los Green Pin (Van Beest). Lo grilletes deben
estar certificados y con prueba de carga.
 La tolerancia del pasador en los grilletes es entre 1/8 pulgadas (3 mm) y ¼ de pulgada (6 mm) en diámetro.
 La profundidad de la oreja (metal alrededor del pasador) permite una tolerancia adecuada en el arco de un
grillete, para ajustar una eslinga adecuadamente dimensionada (observando que las sintéticas son muchos más
grandes que las eslingas de cables de acero).
 Las orejas diseñadas para el izaje nominalmente en plano, deberán tener capacidad lateral del 10 por ciento
(aplicada en el pasador).
 Las eslingas adecuadamente dimensionadas se instalarán y engancharán en forma segura (muñones).
 La ubicación debe ser tal que el rigging pueda ser instalado y usado sin amarres.
6.12 Preparación Civil

.
• 6.12.1 Preparación del Terreno Antes de comenzar cualquier operación de grúas en la faena, es necesario
garantizar que la superficie soportante esté preparada, nivelada y compactada y con una rigidez óptima que
asegure que, en conjunto con las bases soportantes de durmientes (mats) y otros materiales de dispersión de
carga (cuando se requieran), la grúa permanezca dentro de la nivelación permitida y apoyada correctamente.
Esto incluye la necesidad de identificar la existencia de cavidades y servicios básicos bajo el terreno.
• Todas las grúas deben localizarse en superficies niveladas y deben usarse materiales distribuidores de carga
adecuados debajo de las orugas o bases de metal, con el fin de distribuir cargas en presiones aceptablemente
bajas.
• Puede que sean necesarias cimentaciones sobre pilotes para el caso de grúas de trabajo pesado. El PRE
deberá identificar ubicaciones y cargas máximas.
CONTRATISTA
1. Garantizar que el suelo esté nivelado y que las condiciones 3. Solicitar información respecto de las condiciones
(pendiente, compactación y firmeza) sean satisfactorias. Si es existentes en el terreno/campo, de la preparación del
necesario, se deben usar bloques de madera, durmientes terreno y de los riesgos conocidos.
(mats), entibaciones o materiales o dispositivos de apoyo 4. En caso que el director de armado/desarmado del
similares para asegurar el cumplimiento de las especificaciones subcontratista u operador, determine que las
del fabricante del equipo con objeto de conseguir un apoyo y condiciones del terreno no cumplen con los requisitos,
grado de nivelación adecuado para el equipo. se reunirá con Bechtel para discutir la manera en que
se pueden mejorar las preparaciones del terreno en
2. Informar al usuario del equipo y al operador acerca de la conformidad con las normas exigidas.
ubicación de los riesgos bajo el área de instalación del equipo 5. Proporcionar bases soportantes de durmientes u
(tales como cavidades, estanques, servicios básicos) en caso otras estructuras que permitan dispersar la carga y sean
de que aquellos riesgos estén identificados en los documentos capaces de: Distribuir las cargas/presiones de apoyo de
(tales como planos del terreno/campo, planos as-built y la grúa a presiones dentro de la capacidad de la
análisis del suelo) que estén en posesión de Bechtel (ya sea superficie soportante. Tener una rigidez suficiente para
dentro o fuera del terreno/campo), o los riesgos sean que, en conjunto con la preparación del terreno
conocidos de otro modo por Bechtel. En caso que Bechtel no proporcionada, la grúa se mantenga dentro de los
posea esa información, no es necesario obtenerla desde otra límites de nivelación permisibles durante la operación.
fuente.
6.13 Monitoreo de la Operación
 Durante la ejecución del izaje, el PRE y/o el Supervisor de Rigging deberá asegurar que los aspectos críticos de
los izajes medios y críticos, sean monitoreados en forma continua.
 La cuadrilla de rigging y los operadores de los equipos deberán poner especial atención a cambios críticos de
peso, tolerancias físicas (específicamente, en líneas eléctricas elevadas), y observar los eventos imprevistos.
 Los procedimientos aplicables a la operación del equipo, incluidas las capacidades nominales (tablas de carga),
velocidades de operación recomendadas, advertencias de riesgos especiales, instrucciones y el manual del
operador, deben estar siempre disponibles en la cabina del operador.
 En caso que las capacidades nominales estén disponibles en la cabina sólo en formato electrónico: de producirse
una falla que impida ver las capacidades nominales, el operador debe detener inmediatamente las operaciones
o seguir los procedimientos de apagado seguro del equipo, hasta acceder nuevamente a las capacidades
nominales (en forma electrónica o de otro tipo).
 El operador no debe realizar ninguna acción que distraiga su atención mientras se encuentre operando la grúa,
por ejemplo, el uso de teléfono celular (excepto cuando se utiliza para comunicaciones por señal) o cualquier
otra actividad distractora.
6.14 Dispositivos de Seguridad y Operacionales
 Los dispositivos de seguridad y operacionales originalmente adaptados por un fabricante deberán estar
instalados y plenamente operativos. No se pueden retirar, excepto para renovarlos.
 En caso que, durante las operaciones, un dispositivo operacional especificado deje de funcionar como debiera,
el operador detendrá las operaciones en forma segura hasta que se implementen las medidas alternativas
temporales (si aplicase) o hasta que el dispositivo esté nuevamente funcionando en forma adecuada.
 Si se recibe un aviso de tormenta, la persona competente debe determinar si es necesario o no implementar
las recomendaciones del fabricante para asegurar el equipo.
 El operador debe estar familiarizado con el equipo y su funcionamiento. Si es necesario hacer ajustes o
reparaciones, el operador debe informar inmediatamente a la persona designada para recibir dicha información.
 Aunque se utilicen dispositivos de seguridad y operacionales, el operador no debe pasar por alto el uso de su
criterio profesional.
 La persona competente debe considerar el efecto del viento, el hielo y la nieve para la estabilidad y la capacidad
nominal del equipo.
 Respecto al cumplimiento con la capacidad nominal:
 No se debe operar el equipo por sobre su capacidad nominal.
 El operador no estará obligado a operar el equipo de una manera que pudiera transgredir lo dispuesto
anteriormente.
 El operador debe probar los frenos cada vez que maneje una carga que alcance el 90 por ciento o más de la
fuerza máxima de tensión, para esto levantará la carga unos cuantos centímetros y pisará los frenos. En el
régimen de trabajo y en izajes repetitivos donde cada izaje es de 90 por ciento o más de la fuerza máxima de
tensión, este requisito aplica solo al primer izaje y no a los posteriores.
 Ni la carga ni la pluma deben descender por debajo del punto en que queden menos de dos vueltas de cable
completas en sus respectivos tambores.
 El operador deberá siempre obedecer una señal de detención (o detención de emergencia),
independientemente de quien la emita.
 Toda vez que surja una preocupación relacionada con la seguridad, el operador tendrá la autoridad para detener
la operación y negarse a mover cargas, hasta que una persona calificada determine que la seguridad se encuentra
garantizada.
6.15 Detención de Operación
• Antes de dejar la grúa desatendida, el operador deberá:
 Dejar en tierra cualquier carga suspendida.

 Soltar el embrague maestro.
 Aplicar freno de desplazamiento, giro, de la pluma y otros mecanismos de bloqueo.
 Poner los controles en posición de apagado o neutro.
 Asegurar la carga para evitar desplazamientos accidentales.
 Detener/Parar el motor.
 Si el operador necesita dejar el equipo con el motor en marcha, se hará lo siguiente:
 El operador se debe ubicar en un lugar donde pueda controlar y evitar que personas no autorizadas ingresen
a la grúa.
 La grúa quedará en un área controlada para impedir el ingreso no autorizado.
 Si por condiciones ambientales o de otra índole, los equipos descargados deben quedar desatendidos y con el
motor en marcha, se debe preparar y presentar un plan en forma de solicitud de desviación, que detalle la
manera en que se impedirá el acceso no autorizado a los controles de la grúa. El equipo de seguridad de la
faena debe contar con los números de contacto de emergencia y las llaves de los controles. Se exigirá la
aprobación de la solicitud de desviación antes de proceder.
 El operador no debe abandonar los controles mientras la carga esté suspendida, a menos que se cumplan las
siguientes condiciones:
 El operador permanecerá junto al equipo y no ejecutará ninguna otra tarea.
 La carga se mantendrá suspendida por un período de tiempo superior al de las operaciones normales de izaje.
 La persona competente determine que es seguro hacerlo e implemente las medidas necesarias para limitar las
funciones de la pluma y del telescópico, de la carga, giros, y estabilizadores.
 Se hayan instalado barreras o líneas de seguridad y avisos para prevenir el ingreso de trabajadores a la zona
expuesta a caídas. No se permitirá la permanencia de ningún trabajador en la zona expuesta a caídas.
6.16 Condiciones de Viento Limitantes
Las maniobras no pueden ser desarrolladas con vientos superiores a 35 km/h.
6.17 Velocidades de Giro (Rotación)
Como se señaló anteriormente, las plumas de las grúas no son muy resistentes lateralmente, por lo que se deberán
limitar las cargas laterales tales como aquellas derivadas de la inercia de la carga durante el movimiento. Los
fabricantes de grúas publican instrucciones respecto de la velocidad de giro (rotación) máximo en que se puede
operar una grúa bajo una configuración específica.
En caso que la velocidad de giro especificada se considere excesivamente restrictiva, será necesario consultar a un
CRE de Bechtel y al fabricante de la grúa, para lo que se debe especificar los parámetros exactos del izaje (ej. la
configuración completa, el radio, la carga en la superficie de vela, los movimientos a realizar, la ubicación, etc.). El
fabricante podría permitir una velocidad de giro ligeramente mayor (bajo las condiciones de funcionamiento
estipuladas).
6.18 Trabajos de izaje aledaños a líneas eléctricas energizadas
Las distancias de seguridad que se deben respetar a líneas energizadas son: menos de 25 kv, mínimo 9 metros de
distancia, más de 25 kv, mínimo 15 metros de distancia.
También se deben respetar las distancias de seguridad a bordes de excavaciones y cámaras enterradas (1 m en ambos
casos).
6.19 Chequeos Post-Operación
Una vez que el izaje haya sido completado en forma segura y la carga haya sido asegurada en su posición final, la
cuadrilla del rigging debe remover todas las cuerdas guías, rigging y barreras temporales.
Los Operadores de equipos deben remover todo el equipo de transporte y de izaje del área (si ya no se necesita).
El Supervisor de Rigging deberá asegurar que aquellos equipos de transporte y de izaje que ya no sean necesarios
sean desarmados, cargados en vehículos/equipos de transporte y sacados del sitio de construcción en forma segura.
El Supervisor de Rigging Supervisor debe notificar al Gerente de Adquisiciones de Terreno cuando cualquier equipo
en arriendo esté listo para su retorno.
6.4. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL TRABAJO
Que Accidente o
Peligros
Actividades Enfermedad Podría Medidas de Control
Asociados
Ocurrir
1.- Uso de escalera del equipo para
acceder a rampla.
2.- Aplicar 3 puntos de apoyo y
señalizado uso de 3 puntos de apoyo en
los accesos.
1.- No utilizar los
3.- Elaboración de AST incorporando el
Tres Puntos de
Acceso y Descenso acceso y retiro del equipo.
Apoyo para subir o
del Operador y 4.- Observaciones Conductuales.
bajar del Equipo. Caída Mismo y Distinto
Rigger al Camión 5.- Mantener libre de barro escalera y
2.- Escalas de acceso Nivel
Pluma o Grúa o pasamos de acceso y retiro del equipo.
con barro.
Rampla del Camión. 6.- Inspección de escaleras y pasamanos
3.- Rampla del camión
de equipos. (Check List Diario).
sin Barandas.
7.- La rampla del camión debe contar con
barandas y estas deben estar en su
posición (instaladas), cuando el Rigger o
el operador necesiten acceder a la
rampla.
1.- Aplicación de Reglamento Interno de
1.- Conducción a
Transito de Teck QB y Difusión de
Exceso de Velocidad.
Procedimiento de Grúa y Operaciones
2.- No respetar
de levante de Bechtel, Procedimiento
Señalética del
para prueba de carga en grúa del Agente,
Tránsito.
Procedimiento de Izaje, Procedimiento
3.- Detención del
de Operación de Camión Pluma,
Camión en Lugar no
Procedimiento de Operación de Grúa de
habilitado.
Eleccon Maquinarias.
4.- Encandilamiento.
2.- Debe portar su licencia de Municipal
5.- Baja Visibilidad
de conducción y Licencia interna Teck
por Niebla, Polución
QB.
y/o lluvia en el
Choque o Colisión / 3.- Programa de Mantención al Día de
camino.
Atropello /Volcamiento / Vehículos Livianos y Equipos Móviles.
6.- Mantención
Traslado de Desbarrancamiento / Caída 4.- Se debe contar con una segregación
deficiente del Equipo.
materiales y de la Carga / Movimientos de los pasos peatonales para evitar la
7.- No utilizar un
herramientas en bruscos de la carga / interacción con vías de tránsito de
sistema de amarre de
Camión Pluma Desestabilización del vehículos o equipos móviles.
la carga.
camión por carga mal 5.- Contar y Usar Radio de
8.- No Proteger de
estibada Comunicación.
cantos vivos los
6.- Realizar Check List Diario de
sistema de amarre de
Vehículos y equipos, Elementos del
carga.
sistema de amarre de carga.
9.- Utilizar de manera
7.- Realizar AST y esta debe ser revisada
incorrecta los
y aprobada por el supervisor a cargo de
sistemas de amarre
la actividad.
de la carga. (No
8.- Uso de Lentes Oscuros o Foto
utilizar el gancho en
cromáticos.
su extremo)
9.- Uso del Protector de Sol del Vehículo.
10.- Sistema de
10.- Uso de Neblineros.
amarre de la carga en
11.- Manejo y/o Operación de Vehículos
malas condiciones.
y/o Equipos con Luces encendidas en
todo momento.
12.- Informar vía radial su ubicación y
dirección del Traslado.
13.-Uso de Cinturón de Seguridad
Obligatorio y aplicación de banda
reflectante.
14.- Respetar límites de velocidad de
acuerdo a señalética existente.
15.- Uso de sensor anti somnolencia.
16.- Equipo y/o vehículo de carretera
equipado con GPS.
17.- Solicitar Permiso de Trabajo y este
debe estar autorizado por el agente para
realizar la actividad.
18.- Estacionamiento en sector habilitado
para camiones y/o Equipos Móviles.
19.- Contar con la Inducción del
Proyecto.
20.- Operador camión pluma y Rigger
deben contar con certificación.
21.- Retirar todo elemento del sistema
de amarre de carga en mal estado.
22.- Proteger los sistemas de amarre de
cantos vivos (cueros, hdpe u otro que
permita la protección de los sistemas de
amarre).
23.- Check list de Fatiga/somnolencia.
1.- Levantar partes o 1.- Elaboración de AST.
piezas de Equipos 2.- Difusión de Procedimiento de
sobre 25 Kilos. Topografía.
Retirar o instalar 2.- Soltar las barandas 3.- No levantar más de 25 Kg.
barandas de Rampla al suelo. Sobre esfuerzo / Golpes 4.- Utilizar medio mecánicos para
de Camión Pluma. 3.- No considerar las trasladar elementos.
ráfagas de viento al 5.- Implementación de Anexo A y B de
retirar o instalar las CP-110 Traslado Manual de Materiales
barandas. del Agente Bechtel.
1.- No Segregar el 1.- Inspecciones diarias y trimestrales del
Área de Trabajo. sistema de rigging.
2.- Ingreso de 2.- Aplicar plan de izaje según peso a izar
personal no y con aprobación de la persona
autorizado a la competente.
actividad. 3.- Revisar Trabajos simultáneos.
3.- Posicionarse bajo 4.- Usar checklist antes del izaje.
Carga y Descarga de la carga Suspendida. Interacción Hombre 5.- Demarcar y segregar área de
materiales y 4.- Uso de Elementos Maquina / Caída de Carga maniobra.
herramientas con de Izaje en mal Suspendida / Aplastamiento 6.- Prohibir el ingreso del personal no
Camión Pluma y/o Estado. / Atrapamiento de autorizado al área de maniobras.
Grúa. 5.- Pluma y/o grúa en extremidades 7.- Posicionar rigger acreditado.
mal estado o sin 8.- Acreditación del Operador de Grúa.
mantención. 9.- Acreditación del Equipo de izaje.
6.- Transito bajo 9.- Inducción del Proyecto.
Carga suspendida. 10.- Cumplimiento Requerimiento
7.- No considerar la Crítico de Vida del Agente.
velocidad del viento 11.- Aplicación de Reglamento Interno de
en la realización del Transito de Teck QB y Difusión de
izaje. Procedimiento de Grúa e Izamiento,

8.- Utilización de Procedimiento ara prueba de carga en
elementos de izaje no grúa del Agente, Procedimiento de Izaje,
acorde al peso a Procedimiento de Operación de Camión
levantar. Pluma, Procedimiento de Operación de
9.- Mover la carga Grúa de Eleccon Maquinarias.
suspendida con las 12.- Elaboración de permiso de trabajo y
manos. Permiso de Levante para Camión Pluma
y contar con autorización por parte del
cliente para realizar la actividad.
13.- Elaboración de AST y Revisión por
parte de Supervisor.
14.- Contar con Permiso de Trabajo
autorizado por el agente, Elaboración de
Plan de Izaje Seguro Eleccon y permisos
de izaje del agente.
15.- Realización de Check List de Equipo,
responsable Operador de Camión Pluma
y/o Grúa.
16.- Realización de Check List de
Elementos de Levante, responsable
Rigger.
17.- Contar con Certificación de la pluma
y Grúa.
18.- Operador camión pluma y/o Grúa y
Rigger deben contar con certificación.
19.- Contar con Programa de
Mantención del Camión Pluma y/o Grúa
al día.
20- Implementación y Uso de barreras
duras y blandas. (Conos y Cadenas -
Barreras Papales). Tomar como
referencia el largo total de la pluma más
el tamaño de la carga para realizar para la
instalación de las barreras. CP-214
Barreras y Señales del Agente.
21.- Se deben utilizar los estabilizadores
del camión pluma y/o grúa a su máxima
extensión y contar con sus respectivas
almohadillas en buen estado.
22.- Uso de Elementos de Protección
Personal, Casco de seguridad, lentes de
seguridad, guante reductor de impacto,
Botín de seguridad, Chaleco geólogo.
23.- Realizar las maniobras de Izaje con
Rigger Certificado, quien debe realizar
los cálculos para realizar el Izaje e
inspeccionar toda maniobra de Izaje
antes de levantar la carga.
24.- Realización de Observación de
Conducta.
25.- Se prohíbe el transito baja carga
suspendida, se deben utilizar Vientos
(cordel de perlón) para dirigir la
maniobra, estos deben ser dirigidos
fuera del cierre perimetral instalado por

el Rigger.
26.- Mantener Comunicación Radial
entre Operador, Rigger y Supervisor.
27.- El Rigger debe contar con
anemómetro, silbato y las certificaciones
de los elementos de izaje.
1.- Medición de la velocidad viento con
anemómetro.
1.- Levantar partes o
2.- Elaborar AST y esta debe ser
piezas de Equipos
Retirar o instalar aprobada por el supervisor.
sobre 25 Kilos.
barandas de Rampla 3.- Peso máximo a levantar por persona
2.- Soltar las barandas
de Camión Pluma 25 Kg
al suelo. Sobre esfuerzo / Golpes
y/o almohadillas de 4.- Uso de Casco, Lentes de Seguridad,
3.- No considerar las
Camión Pluma y/o Guante reductor impacto, Botín de
ráfagas de viento al
grúa. Seguridad.
retirar o instalar las
5.- Verificar el punto o puntos de agarre
barandas.
más adecuados, no dejar caer las
barandas y segregar el área de trabajo.
7. REFERENCIAS
• Sistema de Gestión Integrado de ELECCON MAQUINARIAS S.A.

• Proceso JHA, SAP-105.
• Barreras y señales, CP-214 (Proceso Esencial BECHTEL)
• Equipo de protección personal, CP-205 (Proceso Esencial BECHTEL)
• Protección contra Caídas, CP-212. (Proceso Esencial BECHTEL)
• Procedimiento de grúa y de izamiento, CP-223 (Proceso esencial BECHTEL)
• Procedimiento para prueba de carga en grúa, 25800-220-GPP-GHX-01009 REV.00
• Procedimiento de Operación de Camión Pluma, PO-QB-ELECCON-02 (ELECCON)
• Procedimiento de Operación de Grúa Eleccon, PO-QB-ELECCON-24 (ELECCON).
• Operaciones de Izaje en construcción SWPP 4MP-T81-01903.
8. REGISTROS
.
• Check list de camión pluma.
• Check list grúa.
• Check List de Elementos de Izaje grilletes 7 ganchos.
• PLAN DE IZAJE SEGURO, ELECCON
• Calculo radio seguro de trabajo y prueba de carga al vacío, ELECCON
• 25800-220-GPP-GHX-01009a01 tarjeta de Izaje de la Grúa – Riesgo Bajo
• 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de Seguridad Previa al Izaje
• 25800-220-GPP-GHX-01009a03 Revisión Starrt de Operaciones de Rigging
• AST.
• Check list de fatiga.
• Control escrito /Evaluación de métodos.
• Medición velocidad viento.
9.- ANEXOS
9.1 Plan de izaje seguro.

9.2 Cálculo radio seguro de trabajo y prueba de carga al vacío, ELECCON
9.3 Check list Camión pluma
9.4 Check list Grúa
9.5 25800-220-GPP-GHX-01009a01 Tarjeta de Izaje de la Grúa – Riesgo Bajo
9.6 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de Seguridad Previa al Izaje
9.7 25800-220-GPP-GHX-01009a03 Revisión Starrt de Operaciones de Rigging
9.8 Check list de elementos de izaje / Eslingas
9.9 Check list de elementos de izaje Grilletes / Ganchos
9.10 AST.
9.11 Check list de fatiga.
9.12 Control escrito /Evaluación de métodos.
9.13 Medición velocidad viento.
9.1 PLAN DE IZAJE SEGURO

9.2 CÁLCULO RADIO SEGURO DE TRABAJO Y PRUEBA DE CARGA EN VACIO

9.3 CHECK LIST CAMION PLUMA
Código Doc. R-06-PG-SGI-28

CHECK LIST ENTREGA DE EQUIPOS Rev. 0
Fecha Rev.
Razón Social: Rut: Fecha:

Fono: Horometro:
Faena:
Turno:
Realizado por: Operador:
Cargo: Supervisor:
EQUIPO CAM ION PLUM A

De s cripción M arca M ode lo Pate nte Codigo / Año Color
NOM ENCLATURA B=BUENO R=REGULAR M =M ALO F=FALTANTE N=NO APLICA

DIAS. dia 1º dia 2º dia 3º dia 4º dia 5º dia 6º dia 7º OBSERV ACIONES
EQUIPAMIENTO
Frenos mano/pedal/motor
Neumatico delantero/traseros
Luces delanteras/traseras
Intermitente delanteros
Tablero de instrumento
Botiquín
Luz destellantes
Sistema Electrico
Estado estabilizadores
Alarma retroceso
Bocina
Estado vidrio/parabrisas
Espejos retrovisores
Estanque Mayor / Tapa
Conos
Extintor
Neumatico repuesto
Pertiga
Baliza
Triangulo
Gata
Baterias
Niveles
Cardan de transmision
Pluma / Niveles
tubo escape
Comportimento f usibles
Llave de contacto
Limpieza interior
Engrase
Limpia parabrizas
Estado carroceria/pintura
Mantención preventiva vigente
Estado puerta
Radio Comunicación
Radio FM/AM
Documentación
Manguera en general
Micas
Kit gata
Gancho Pluma
Kit de Izaje
Calef acción / AC
dia 1º dia 2º dia 3º dia 4º dia 5º dia 6º dia 7º
Firma del Supervisor diaria
NOMBRE Y FIRMA OPERADOR NOMBRE Y FIRMA SUPERVISOR

9.4 CHECK LIST GRUA

9.5 25800-220-GPP-GHX-01009a01 Tarjeta de Izaje de la Grúa – Riesgo Bajo

9.6 25800-220-GPP-GHX-01009a02 Lista de Verificación de Seguridad Previa al Izaje


9.8 CHECK LIST DE ELEMENTOS DE IZAJE / ESLINGAS
Código: R-03-PG-SGI-28
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE ELEMENTOS DE Correlativo:

IZAJE / ESLINGAS Revisión: 0
Fecha: 25-05-2018
Operador : Fecha :
Rigger:
Área de Trabajo
Elemento se encuentra actualmente En Uso …………………… En bodega …………………..
Eslinga de Poliéster SI NO Observación
Presenta cortes en su cuerpo
Presenta quemaduras
Presenta nudos o uniones
Está impregnada con aceite o grasa
En uso la eslinga está expuesta a cantos agudos
La eslinga se utilizará para arrastrar carga
En uso la eslinga está torcida
En uso la eslinga estará unida por grilletes, anillas, etc.
Las eslingas a utilizar cumplen con el factor de seguridad
Presenta costuras cortadas
Eslinga de cable de acero

Presenta más de tres alambres cortados por torón en
una lay del cable
Presenta más de seis alambres cortados en su extensión
Presenta alambres desgastados
Presenta alguna coca/Distorsión de alambres y torones
Tiene aflojamiento de torones
Presenta alma saliente
Presenta signo de corrosión
La eslinga presenta signo de sequedad
En uso está unida por Grilletes, anillas etc.
En uso el cable está torcido

Las eslingas de cables a utilizar cumplen con el factor de
seguridad
Inspeccionado por: Cargo:
Fecha: Firma:
9.9 CHECK LIST DE ELEMENTOS DE IZAJE GRILLETES / GANCHOS
INSPECCIÓN DE SEGURIDAD DE ELEMENTOS DE Correlativo:

IZAJE/GRILLETES, GANCHOS Revisión: 0
Fecha: 25-05-2018
Operador : Fecha :
Rigger:
Área de Trabajo
Elemento se encuentra actualmente En Uso …………………… En bodega …………………..
Eslinga de cadena SI NO Observación
Presenta cortes en sus eslabones
Presenta escoria o signo de soldadura
Presenta nudos
Presenta signos de corrosión
Al izar la cadena está torcida

La anilla de la cadena se mueve libremente por el
gancho de izaje
Las eslingas a utilizar cumplen con el factor de
seguridad
Revisión de grilletes
Presenta desgastes o deformación
El pasador tiene desgate o deformación
El pasador esta descentrado
El pasador presenta asentamiento
Presenta abertura en la boca
Tiene signo de corrosión
Revisión de ganchos
Tiene cierre de seguridad en buen estado
Presenta desgaste o deformación
Presenta grietas o fisuras
Tiene signo de corrosión
Presenta torcedura (ojal plano del gancho)
Presenta abertura de la garganta
Esta doblado el ojo plano del gancho
Esta doblada la punta del gancho
Inspeccionado por: Cargo:
Fecha: Firma:
9.10 AST
9.11 CHECK LIST DE FATIGA
LISTA DE CHEQUEO DE FATIGA
Destino:
Tipo y N° Patente de vehículo o equipo: _____________
Fecha: Hora de Salida:
1 ¿En la noche descanso más de 8 hrs?
SI NO
Comentarios
2 ¿Ha ingerido medicamento durante el día que induzcan al sueño?
SI NO
Comentarios
3 ¿Ha consultado al Policlinico durante el día por alguna molestia que le dif iculte la conducción?
SI NO
Comentarios
4 ¿Se siente enf ermo o f atigado?
SI NO
Comentarios
5 ¿Se siente en condiciones para conducir hasta su destino?
SI NO
Comentarios
Yo ____________________________________, Rut _______________________ doy f e que

todo lo declarado en este documento es verdadero.
Firm a Fecha
9.12 CONTROL ESCRITO / EVALUACIÓN DE MÉTODOS
EVALUACIÓN DE METODOS
Para Faenas QB
Eleccon Maquinarias S.A.
Nombre del Contrato: Fecha:
Numero:
Nombre del Procedimiento: Código:
Nombre del Trabajador: Rut:
Cargo: Firma:
Evaluador: % Evaluación:
Cargo:
Área / faena: Firma:
Esta evaluación comprende de 5 ítems que requieren respuesta escrita según lo enseñado en este instructivo.
El porcentaje de aprobación para esta evaluación es del 90%.
I.- Indique los PDF que aplican para este procedimiento (Ponderación: 10%):
PDF2 PDF3 PDF5 PDF7

PDF1 PDF4 PDF6 PDF8
Equipos Trabajo en Áreas de Izado y
Energía Personas Medioambiente Tronaduras
Móviles Altura Trabajo Aparejos
II.- Indique si la actividad que está revisando es considerada de alto potencial o no y explique en ambos casos por
qué (Ponderación: 10%):
ACTIVIDAD ALTO POTENCIAL: SI_____ NO____
FUNDAMENTO:________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
____________________________
III.- Indique los 3 principales riesgos para esta actividad o tarea (Ponderación: 10%):
IV.- Indique los EPP que debe utilizar para esta tarea (Ponderación: 5%):
EPP
V.- Mencione los principales equipos y herramientas a utilizar para esta tarea (Ponderación 10%)
EQUIPO
V.- Mencione 3 principales tareas que considera esta actividad, con sus principales Riesgos y/o Peligros
y
Controles (Ponderación 60%)
TAREA RIESGO / PELIGRO CONTROLES

9.13 MEDICIÓN VELOCIDAD VIENTO
PLANILLA MEDICIÓN DE VELOCIDAD DEL Revisión: 0
VIENTO Correlativo
Fecha: 25-05-2018
Contrato N°:
Proyecto:
Área de trabajo:
Instrumento de medición:……………………………………………………
VELOCIDAD DE VIENTO
FECHA HORA
(Km/h)) OBSERVACIONES
Medición realizada por:
Nombre
Cargo:
Fecha:
Firma:

PO-QB-ELECCON-012 Izaje Rev 1

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SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRADO Página 1 de 39

ELECCON MAQUINARIAS S.A.

SOLUCION DE TRANSMISIÓN QUEBRADA BLANCA 2

Eleccon Maquinarias S.A.:

Nombre Francisco Flores M. Miguel Soto Romero Rodrigo Vílches V.

Revisió Página Responsabl

El presente procedimiento establece los requisitos básicos de seguridad, aplicables a:

• Calificación de Operador Grúa.

• Debe hacer cumplir los procedimientos.

• Programa y supervisa la correcta ejecución de los trabajos.

• Debe difundir y registrar la toma de conocimiento de este procedimiento.

• Debe verificar que los protocolos se completen con valores reales.

• Confeccionar junto con la supervisión la matriz de riesgos de la obra.

F. Operador de Grúa Calificado (Qualified Crane Operator, QCO)

• Realizar los trabajos cumpliendo a cabalidad este procedimiento.

 Inspección previa al encendido

• Detener la manipulación o rehusarse a manipular cargas hasta que se garantice la seguridad.

G. Rigger (Certificado por V & V Certificaciones Ltda. Acreditada en el sistema nacional de

• Participar en la confección del AST y JHA si corresponde a un izaje crítico.

• Prueba de Carga Nominal Completa:

• Tablas de Carga: las Tablas de Carga incluirán, como mínimo:

 Velocidad máxima permitida para operar con viento.

 Indicaciones para las deducciones de capacidad que se deben hacer.

6.1. EQUIPOS Y ACCESORIOS DE SEGURIDAD REQUERIDOS

Equipos de Apoyo: Accesorios – Herramientas

6.2. ANTES DE COMENZAR LA ACTIVIDAD.

- El Supervisor conformara la cuadrilla para realizar la actividad.

6.3. ESTROBADO DE CARGA.

6.4. IZAJE Y OPERACIONES DE CARGA

6.5 CATEGORIAS DE IZAJE

6.6 Requerimientos por Categoría de Riesgo de Operaciones de Izaje:

Se requerirá un Plan de Izaje, incluyendo planos y procedimientos,

6.7 Requisitos de Planificación para las Operaciones de Transporte en Terreno

• El vendor de Transporte Pesado deberá:

 Proporcionar diseño para rutas de transporte pesado, cuando se requiera.

6.8 Consideraciones para la Preparación de Planes de Izaje/Transporte

Se deberá tener en consideración los siguientes ítems:

6.9 Contenidos de Plan de Izaje y Transporte

6.10 Elementos de Rigging y Dispositivos de Izaje Bajo el Gancho

6.10.2 Diseño de Conjuntos de Rigging

 Todos los componentes se usan de la manera establecida por el fabricante.

6.10.5 Manejo de Elementos de Rigging

 Se deberá establecer un área bajo el control del supervisor de Rigging.

6.11 Orejas de Izaje / Muñones y Fijaciones a la Carga

6.12 Preparación Civil

6.13 Monitoreo de la Operación

6.14 Dispositivos de Seguridad y Operacionales

6.15 Detención de Operación

• Antes de dejar la grúa desatendida, el operador deberá:

 Dejar en tierra cualquier carga suspendida.

6.16 Condiciones de Viento Limitantes

Las maniobras no pueden ser desarrolladas con vientos superiores a 35 km/h.

6.17 Velocidades de Giro (Rotación)

6.18 Trabajos de izaje aledaños a líneas eléctricas energizadas

6.19 Chequeos Post-Operación

6.4. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL TRABAJO

izaje. Procedimiento de Grúa e Izamiento,

fuera del cierre perimetral instalado por

• Sistema de Gestión Integrado de ELECCON MAQUINARIAS S.A.

9.1 Plan de izaje seguro.

9.1 PLAN DE IZAJE SEGURO

9.2 CÁLCULO RADIO SEGURO DE TRABAJO Y PRUEBA DE CARGA EN VACIO

Yo ______________, Rut _ doy f e que