Cálculo de Cargas y

Esfuerzos en EMA
Cargas
¿Qué son las cargas?

Se le llaman cargas a todas las fuerzas que actúan sobre las estructuras y las someten a sus esfuerzos
mecánicos. Las estructuras soportan distintos tipos de cargas, entre las cuales resaltan dos
principales, siendo estas estáticas y dinámicas.

Cargas Estáticas

Las cargas estáticas son aquellas que se van aplicando gradualmente desde cero hasta su valor
máximo (F), es invariable y su magnitud crece de forma lenta, se pueden clasificar como cargas
permanentes o accidentales.
Cargas Dinámicas
Estas cargas actúan sobre la estructura de forma repentina, haciendo que varíe su magnitud y
ubicación durante el transcurso del tiempo. En estos casos la tensión ejercida sobre la estructura
es mayor que la de la carga estática. Estas cargas se pueden encontrar en 3 tipos:

● Carga Súbita

● Carga de choque libre

● Carga de choque forzado

Cargas de impacto
Se tratan de cargas que tienen un efecto dinámico sobre la estructura dinamica o estatica.
Tienen una carga aplicada de corta duración por su movimiento.

Cargas de vibración
Las estructuras están hechas de elementos que cuentan con algún índice de elasticidad por
ingeniería de materiales, esto quiere decir que responden ante ciertas cargas, por lo que
responden como resortes, creando cierta vibración al tener estas respuestas.
Esfuerzos
Esfuerzos
Los esfuerzos son las fuerzas internas que debe soportar una estructura como respuesta a una fuerza externa.
Esfuerzos Axiales
Este esfuerzo lo podemos tomar como la división de la fuerza axial dividida entre la sección
transversal. Con esto obtendremos un valor el cual será denominado esfuerzo axial promedio.
Principio de Saint - Venant.

Esfuerzo Cortante
Es el esfuerzo interno o resultante de las tensiones
paralelas a la sección transversal de un elemento.
Este esfuerzo impide que el objeto se deforme y
pueda seguir manteniendo su rigidez.
Esfuerzos Flexionantes
Se trata de la combinación entre fuerza de compresión y fuerza de tracción que se desarrollan en un
elemento estructural para resistir una fuerza transversal. Estos esfuerzos también pueden aparecer
cuando se someten estos elementos a la acción de un momento (torque) o también fuerzas
puntuales distribuidas.

Esfuerzos principales
En la mecánica de los sólidos los esfuerzos principales, en un punto P, se definen como los
esfuerzos que aparecen en ese punto P en planos, que se denominan principales, en los que el
esfuerzo tiene la dirección de la normal al plano.
CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS

La concentración de esfuerzos es ocasionada por los cambios abruptos en

la geometría del material. Que puede ser por filetes y orificios
generalmente. Otras formas de concentrar los esfuerzos puede ser la
discontinuidad en el material (inclusiones), los esfuerzos residuales, las
soldaduras, el trabajo en frio. Es importante estudiar la concentración de
esfuerzos porque un incremento traerá como resultado una falla en el
material. Los métodos para calcular la concentración de esfuerzos son el
método analítico usando la Teoría de la elasticidad, el método Numérico
usando el método de elemento finito y Experimentalmente usando
pequeñas galgas extensas métricas y por fotoelasticidad.
 El esfuerzo en una sección transversal cualquiera de una pieza sometida a carga axial puede
suponerse uniforme. Sin embargo ahora hay que añadir el hecho de que dicha distribución es cierta
sólo si la pieza es de gran longitud y tiene sección constante o si su sección varía gradualmente y si la
sección estudiada se encuentra suficientemente lejos de los puntos de aplicación de las cargas.

Ahora veremos que cualquier cambio brusco como una entalla, canal, estría o agujero produce una
variación local en la distribución del esfuerzo que depende tanto de la forma de la discontinuidad
como del tamaño de ella. La figura 2.2 muestra la distribución de esfuerzos en una sección con
muescas laterales de una pieza
En dicha figura se puede observar claramente, que en las zonas cercanas a las muescas se han
producido esfuerzos mayores a los que esperábamos a través de la aplicación de la fórmula para
calcular el esfuerzo “nominal” correspondiente.

Las trayectorias de transmisión de la carga de un punto a otro, a lo

largo del cuerpo de la pieza, se llaman líneas de fuerza (ver líneas
continuas delgadas en las Figs. 2.3 y 2.4). Al conjunto de líneas de
fuerza se denomina flujo de fuerza. Las líneas de fuerza son
continuas y no pueden interrumpirse en algún punto, pues ello
significaría una alteración local del enlace entre dos puntos
contiguos, es decir, el inicio de rotura del material. Ello significa
que el número de líneas de fuerza debe ser igual en cualquier
sección de la pieza.
La densidad del flujo de fuerza, es decir, la cantidad de
líneas por unidad de área de la sección transversal,
determina la magnitud de los esfuerzos. La aparición de
las puntas de esfuerzo radica en el hecho de que en las
piezas con cambios de sección (interiores o exteriores) el
flujo de líneas de fuerza se ve interrumpido y se producen
zonas muy densas de líneas de fuerza y como
consecuencia de ello se producen los picos de esfuerzo
(ver Fig. 2.5)

La magnitud de los picos de esfuerzo es proporcional a la

curvatura de las líneas de fuerza, lo cual significa que
cuanto más brusco sea un cambio de sección, mayor será
la concentración de esfuerzos. La Fig. 2.6 muestra
justamente este hecho a través de la comparación de la
misma pieza sometida a la misma carga de tracción pero
con tres tipos diferentes de muescas.
El lector podrá ya imaginarse, que para otros tipos de carga, por ejemplo flexión
o torsión, la presencia de discontinuidades en diferentes secciones de las piezas
ocasionará “puntas” o concentración de esfuerzos. Las figuras 2.7 y 2.8 muestran
la distribución “nominal” y la distribución real de esfuerzos para el caso de carga
de flexión.
 ETAPA DE INICIACIÓN DE LA
GRIETA Y ETAPA DE
PROPAGACIÓN DE LAS GRIETAS
TEORIAS DE FALLA POR FATIGA

INTRODUCCIÓN:

La mayoría de las fallas en las máquinas son consecuencia de cargas que varían
con el tiempo en lugar de cargas estáticas. Tales fallas ocurren normalmente a
niveles de esfuerzos significativamente menores que las resistencias a la fluencia
de los materiales. Utilizar sólo las teorías de falla estática puede llevar a diseños
inseguros en presencia de cargas dinámicas. El ingeniero alemán August Wohler
efectuó la primera investigación científica (durante un periodo de 12 años) sobre
lo que se conoce como falla por fatiga, haciendo fallar ejes en el laboratorio
sujetos a ciclos de carga invertida.
DIAGRAMAS DE RESISTENCIA-VIDA DE
WOHLER O DIAGRAMA S-N
Wohler publicó sus descubrimientos en 1870; en ellos
identificaba el número de ciclos de esfuerzos variables
con el tiempo como el responsable; además, descubrió
la existencia de un límite de resistencia para los aceros,
es decir, un nivel de esfuerzo que sería tolerable para
millones de ciclos de carga invertida.
DIAGRAMA DE RESISTENCIA DE VIDA O
DIAGRAMA S-N

El diagrama de Wohler se convirtió en el estándar para

representar el comportamiento de materiales sometidos a ciclos
de carga completamente invertida. Todavía está en uso, aun
cuando en la actualidad existen también otras medidas de la
resistencia de materiales sujetos a cargas dinámicas.
 MODELOS DE FALLA POR FATIGA
Actualmente predominan tres modelos de falla por fatiga: el procedimiento de
vida-
esfuerzo (S-N), el procedimiento de vida-deformación (ε-N) y el procedimiento de
mecánica de fracturas elásticas lineales (LEFM).
REGÍMENES DE FATIGA
Con base a los ciclos de esfuerzos o de deformaciones que sufrirá una pieza se
clasifican en régimen de fatiga de bajo ciclaje (LCF) o régimen de fatiga de alto
ciclaje (HCF). En el libro proponen que N=103
ciclos es una aproximación
razonable a la división entre LCF y HCF.
Se han considerado dos regímenes de carga, la fatiga de bajo ciclaje (LCF) donde
el numero total de oscilaciones de esfuerzos a lo largo de la vida de la pieza es
inferior a aproximadamente 1 000, y fatiga de alto ciclaje (HCF) que ve ciclos en
los millones mas.

I.PROCEDIMIENTO DE ESFUERZO-VIDA
II.PROCEDIMIENTO DE DEFORACION-VIDA
III.PROCEDIMIENTO DE LEFT
PROCEDIMIENTO DE ESFUERZO-VIDA

Es muy utilizado para régimen de HCF pues en base a una resistencia a la fatiga y/o limite de resistencia a la fatiga
para material se puede hacer un calculo aproximado para que los esfuerzos que se generan en las muescas o
inclusiones se mantengan por debajo de este limite y en teoría nunca se generen las grietas,de los tres modelos es el
menos preciso, pero muy usado cuando se requiere unelemento de vida infinita y HCF. Sin embargo para régimen LCF
y elementos de tiempo de vida finitos es poco útil, pues los esfuerzos serán bastante elevados como para causar
fluencia pastica local
PROCEDIMIENTO DE DEFORMACIÓN-VIDA

Un análisis con base en deformaciones es el método mas preciso para la determinación de

resistencias a la fatiga y es el preferido en situaciones LCF donde los esfuerzos locales en
algunos ciclos en partículas pueden ocasionalmente exceder el límite elástico del material. Un
ejemplo es un bastidor de aeronave, que ocasionalmente sufre severas sobrecargas, con una serie
de oscilaciones de esfuerzos de nivel inferior durante su vida.
Este modelo basado en deformación da una imagen razonablemente exacta de la etapa de iniciación
de grietas. También toma en cuenta el daño acumulado por variaciones en la carga cíclica a lo
largo de la vida útil de la pieza, como sobrecargas.
Las combinaciones de cargas a la fatiga y la temperatura se manejan mejor mediante este
método en función de los efectos de fluencia. Este procedimiento se aplica mas a menudo a
problemas de fatiga de bajo ciclaje, de vida finita, donde los esfuerzos cíclicos son los bastante
elevados para causar fluencia plástica local. Es el método mÁs complicado de los tres y se requiere
uso de software de computadora.
PROCEDIMIENTO DE LEFT
La mecánica de fracturas (FM) es una herramienta cada vez mas útil para predecir la falla incipiente
en ensambles que pueden ser inspeccionados en busca de grietas. Se vigila el crecimiento de las
grietas y se utiliza la teoría FM para calcular el tiempo proyectado hasta la falla. La pieza se
remplaza entonces bajo un programa de mantenimiento, que evita su falla durante el servicio.
Este procedimiento proporciona el mejor modelo de la etapa de propagación de grietas.
Aplicado en problemas de LCF, de vida finita, donde los esfuerzos cíclicos son lo bastante elevados para
generar una grieta. Es muy útil para predecir el tiempo de vida restante de las piezas agrietadas, ya
en servicio. Se lleva acabo junto a pruebas no destructivas, en particular en la industria aeronaval y
aeroespacial.
El modelo es muy sencillo de aplicar pero su precisión depende de el factor de geometría de
intensidad de esfuerzo β y en la estimación del tamaño inicial de la grieta requerida para el cómputo,
para hacerlo mas preciso se supone una grieta de menor tamaño que las mas pequeña detectada.
 ESTIMACIÓN DE CRITERIOS DE FALLAS POR FATIGA

La mayor parte de la maquinaria para la industria y algunos vehículos de transporte

terrestre sufren oscilaciones de magnitud uniforme al esfuerzo y también se espera
que la resistencia durante muchos millones de ciclos. Para estos casos, son
apropiados métodos más aproximados, pero más fácilmente aplicados del análisis de HCF
basado en esfuerzos.
Para estimar la resistencia de los materiales bajo condiciones de cargas dinámicas
especialmente en el caso de fatiga de alto ciclaje, se utilizan guías prácticas y
aproximaciones. Muchos de estos se equivocan del lado conservador. Si hay disponibles
datos de pruebas específicas de resistencia a la fatiga del material seleccionado,
deberá utilizarse siempre información, con preferencia a alguna estimación calculada.

Ante la carencia de datos de prueba específicos, se puede estimar la resistencia a

la fatiga sin corregir, como un porcentaje de la resistencia máxima a tensión
BIBLIOGRAFÍA
 ● TEORÍA DE FALLAS
https://mecanica-usach.mine.nu/media/uploads/L04_FallasFatiga_1.pdf

● CONCENTRACIÓN DE ESFUERZOS
https://123idm123.files.wordpress.com/2016/09/cap-2-concentracion-de-esfuer
zos.pdf