INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

CENTRO DE ESTUDIOS CIENTÍFICOS Y TECNOLÓGICOS No. 11

“WILFRIDO MASSIEU”.

INSTALACIONES Y MANTENIMIENTO ELÉCTRICOS

MANTENIMIENTO A MOTORES ELÉCTRICOS

PRÁCTICA #2 – PRUEBAS ELÉCTRICAS PARA DIAGNOSTICAR FALLAS

EN MOTORES DE C.

ALUMNO: RUIZ GARCÍA ALEXANDER

BOLETA: 2020111350

PROFR. VÁZQUEZ MATIAS RICARDO

GRUPO: 5IV6

FECHA DE REALIZACIÓN: 01-09-2021

FECHA DE ENTREGA: 08-09-2021

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I. Objetivo .

Conocer cómo se realizan las pruebas de continuidad y la medición de resistencia a los

diferentes devanados del Motor de C.C. para determinar su estado.

II. Material y Equipo .

• Multímetro
• Cables de conexión
• Motor de C.C.

III. Desarrollo .
1. Al comenzar la 2da practica se nos explicó el objetivo a alcanzar, y para esta práctica
se pretende que tengamos el conocimiento y las bases para poder hacer pruebas mediante un
multímetro que medirá la continuidad y la resistencia de cada uno de los devanados del
motor y así conocer su estado.
2. Primeramente se hizo una retroalimentación acerca de los diferentes devanados los cuales
son; el devanado serie del inductor que está enrollado sobre el núcleo fijo, el devanado
paralelo del inductor que esta junto con el serie sobre la parte que no gira el motor y el
devanado del inducido (o de armadura) enrollado en la parte giratoria. Cabe mencionar que
los devanados del inductor son aquellos que van a generar el campo magnético (electroimán)
ubicados alrededor del núcleo montado sobre el estator , formados por espiras de alambre
o solera ya sea de cobre o aluminio con un calibre grueso y pocas vueltas para el devanado
en serie mientras que el devanado en paralelo será de calibre delgado con muchas vueltas.
Mientras se tenga una sección de transversal grande la corriente podrá circular en un área
mayor (menor resistencia) en cambio si es menor , habrá una mayor resistencia para que
pueda circular la corriente en un área menor. Por otro lado el devanado del inducido va a
ase aquel en donde circula la corriente para ofrecer una resistencia eléctrica baja.

3. Continuando con el desarrollo de la práctica, se mencionaron los dos tipos de pruebas

que se realizan a los devanados: de continuidad y medición de resistencia.
Para realizar nuestra prueba de continuidad debemos de colocar nuestras puntas de prueba
en los bornes de conexión; roja en “VΩmA” y negra en “COM”. Después colocamos nuestro
selector en la posición modo de continuidad “o)))” identificando las terminales de cada
devanado del motor para finalmente realizar la prueba de continuidad.
Al no contar con un motor, se interactuó y manejamos con el multímetro para poder ver qué
botón se le pone para medir la continuidad. Cuando se escuchó el zumbador (buzzer) nos
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quiere decir que SI hay continuidad y por tanto el devanado se encuentra en buen estado,
pero en caso de que no hubiera sonado, se concluyó que el devanado requiere de la búsqueda
e identificación de la falla para su posible solución.
Posteriormente para realizar nuestra prueba de medición de resistencia debemos de colocar
nuestras puntas de prueba en los bornes de conexión; roja en “VΩmA” y negra en “COM”.
Después colocamos nuestro selector en la posición donde se mide la resistencia “Ω”,
identificando las terminales de cada devanado del motor para poder Medir la resistencia eléctrica
del motor.

Al igual que en prueba anterior, al no contar con un motor, se interactuó y manejamos con
el multímetro para poder ver qué botón utilizar y cómo se deben colocar las puntas del
multímetro para medir la resistencia. En caso nos mostrará la resistencia que se tiene el
devanado y en caso de que salga negativa, se debe de cambiar la polaridad (conexión), pero
si no muestra ningún resultado se requiere de la búsqueda e identificación de la falla para
su posible solución para mejorar su funcionamiento.

Multímetro: Bornes de Conexión Selector en la posición

MODO DE CONTINUIDAD

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 Selector en la posición
MEDICIÓN DE RESISTENCIA

IV. Cuestionario .
1. ¿Qué es el mantenimiento preventivo?
Es un mantenimiento basado en inspecciones regulares a las máquinas, de forma planificada,
programada y controlada, con el fin de anticipar desgastes y fallas funcionales. Consiste
en prevenir o corregir el deterioro sufrido en un equipo, por variables como el uso normal,
el clima, o fallas de algún accesorio que no repercuta en la función principal, en tanto
las actividades se ejecutan previendo que el equipo presente fallas mayores. En las tareas
de mantenimiento preventivo se analiza la condición de los equipos para determinar otras
intervenciones de los técnicos: limpieza y lubricación de piezas, reemplazo de ventiladores,
reemplazo de luces indicadoras, revisiones del estado general de los equipos, entre otros.
2. ¿Qué es el mantenimiento correctivo?

Abarca todas las actividades realizadas por el personal técnico capacitado, las cuales
tienen como objetivo restablecer los equipos a su condición normal de funcionamiento después
de una avería o paro no programado. El mantenimiento correctivo es una estrategia que
consiste en localizar y solucionar de inmediato fallas ocurridas en los equipos, entendiendo
como falla el desgaste, desajuste o rotura imprevistos presentados en algún componente del
equipo, que le impide cumplir con su operación normal. Al corregir los defectos o averías
observados, se considera la forma básica de mantenimiento y se localizan las piezas o
partes dañadas, para reemplazarlas o repararlas.

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3. Mencione tres acciones que se deben proporcionar a un motor como parte de un
mantenimiento preventivo.
1. Lubricación , 2. Limpieza , 3. Revisión del estado gral. del motor
4. Mencione tres acciones que se deben proporcionar a un motor como parte de un
mantenimiento correctivo.
1. Cambio de piezas , 2. Corrección y Reparación de defectos o averías ,
3. Mantenimiento sin costos (si la empresa está activa).

V. Conclusiones .
En esta 2da práctica concluí la importancia de hacer un mantenimiento a un motor
eléctrico a través de la realización de pruebas que me ayudaran a detectar alguna
falla que esta se pueda solucionar a tiempo a través de un mantenimiento completo
y adecuado que evitará consecuencias en el funcionamiento del motor. Así mismo
aprendí más acerca del multímetro, sus partes y botones que podemos usar al hacer
una prueba. Lo que no me gusto fue que no se pudo interactuar con un motor, pero
la dinámica de la practica fue muy buena ya que se fue explicando a través diagramas
y se fue exponiendo todas las características y diferencias que tienen los devanados
en el motor eléctrico. Sugiero que se colocara un video de como se esta realizando
la prueba.

VI. Bibliografía .
1. https://www.grupoelectrotecnica.com/es/servicios/mantenimiento-preventivo-y-
predictivo

2. https://www.grupoelectrotecnica.com/es/servicios/mantenimiento-correctivo

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