Proceso Constructivo Pav Calle 7A

REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA
MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN

ALCALDIA MUNICIPAL
NIT: 819000985-0
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROYECTO:
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN

LA CALLE 7A ENTRE CARRERAS 6A Y 7 DE LA CABECERA
MUNICIPAL DEL MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN,
MAGDALENA
PARA:
ALCALDIA DE PIJIÑO DEL CARMEN MAGDALENA
FEBRERO DE 2021
JUVENTUD, LIDERAZGO Y COMPROMISO SOCIAL

PERIODO 2020 – 2023
www.pijinodelcarmen-magdalena.gov.co
alcaldia@pijinodelcarmen-magdalena.gov.co
Dirección: KRA 5 # 8 – 46
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NIT: 819000985-0
GLOSARIO
 Pavimento de concreto hidráulico: Es el conformado por una losa de concreto sobre una base o
directamente sobre la subrasante Transmite directamente los esfuerzos al suelo en una forma
minimizada, es auto resistente, y la cantidad de concreto debe ser controlada.
 Subrasante: Suelo natural o antrópico que soporta las cargas transmitidas a través de las capas
superiores de la estructura de pavimento.
 Sub Base: Capa principal de la estructura de pavimento ubicada entre la subrasante y la capa de
rodadura Tiene como propósito distribuir las fuerzas generadas por las cargas a través de la
subrasante.
 Ensayo CBR: Ensayo que permite la determinación de un índice de resistencia de los suelos
denominado Relación de Soporte de California, conocido por su origen CBR (Californian Bearing
Ratio)
 Drenaje Superficial: Estructura construida para transportar y evacuar las aguas que caen
directamente sobre la capa de rodadura de la estructura de pavimento
 Juntas: Son parte importante de los pavimentos rígidos y se realizan con el fin de controlar los
esfuerzos que se presentan en el Concreto como consecuencia de los movimientos de
contracción y de dilatación de material y a los cambios de temperatura y humedad.
 Pavimentos de poco tráfico: En pavimentos para bajos volúmenes de tráfico y con pocos de
camiones pesados, se puede prescindir de las dovelas en las reparaciones de profundidad total,
sin que se comprometa el comportamiento de la reparación
 Sello de juntas Es un material flexible colocado en la parte superior de los diversos tipos de
juntas de pavimento rígido, con la finalidad de impedir la penetración de agua y de otros
materiales en las juntas.
 El curado: consiste en el mantenimiento de contenidos de humedad y de temperaturas

satisfactorios en el concreto durante un periodo definido inmediatamente después de la
colocación y acabado, con el propósito que se desarrollen las propiedades deseadas.
1. Introducción
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El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que
permita la circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo
fijado por las condiciones de desarrollo. Con respecto a los métodos de diseño de pavimentos,
tradicionalmente se han limitado a determinar el espesor de la estructura. En el caso de los
pavimentos de concreto, estos métodos se basan exclusivamente en los conceptos de la fatiga y de
la erosión, para determinar, mediante modelos matemáticos, el espesor y la calidad del
concreto. Es decir, el diseño se orienta fundamentalmente a dimensionar la losa para unas
condiciones de subrasante, base y trafico determinado y casi tipificado. En un sentido
estrictamente teórico es posible que todos estos métodos sean válidos tanto en sus fundamentos
como en sus concepciones. La cuestión es determinar que tanto se aproximan estos métodos
extranjeros a las realidades muy particulares de países y regiones en las cuales la naturaleza de los
suelos, no pueden ser generalizados o estabilizados por factores económicos. De igual forma las
técnicas de trabajo y la tecnología empleada en la construcción no son muchas veces
homologables. Por lo cual se hace necesario elaborar un procedimiento constructivo para este tipo
de pavimento adaptando en un principio las tecnologías disponibles por los países rectores en
estos tipos de pavimentos a nuestras posibilidades reales sin perder la visión del futuro
2. Objetivo general
Elaborar un procedimiento constructivo para la elaboración, construcción y puesta en servicio

de pavimentos rígidos para carreteras con juntas y barras de transferencia, según lo establecido
por las normas INVIAS y las regulaciones constructivas.
3. Objetivos Específicos.
1. Producción del concreto, y los procesos necesarios de control de calidad del mismo.
2. Secuencia detallada de colocación, acabado, corte, texturizado y curado de las losas de
concreto hidráulico que conforman la superficie de rodadura
3. Criterios de aceptación de la obra, en cuanto a la producción de agregados, planta de
producción, tendido y terminado de la losa.
4. Control de calidad, objetivos, secuencia de los trabajos, verificación de la calidad,
retroalimentación de los resultados.
5. Características de los materiales que conforman el pavimento rígido, preparación del terreno
natural, materiales para el concreto, cemento , agregados, agua y aditivos,
6. Calidad superficial y puesta en servicio.
7. Influencia que tiene la buena ejecución de las juntas, sus diferentes tipos, y los principales
materiales utilizados para realizarlas
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4. Pavimento Rígido
4.1 Concepto:
Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple o armado, apoyada
directamente sobre una base o subbase. La losa, debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad,
absorbe gran parte de los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.
se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de

acero, tiene un costo inicial más elevado que el flexible, su periodo de vida varia entre 20 y 40 años;
el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las losas.
4.2 Las capas que conforman el Pavimento Rígido
Son: subrasante, subbase, y losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura 1
Figura 1. Estructura del Pavimento Rígido
4.2.1 Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede construir un
pavimento. La función de la subrasante es dar un apoyo razonablemente uniforme, sin cambios
bruscos en el valor soporte, es decir, mucho más importante es que la subrasante brinde un apoyo

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estable a que tenga una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansión de suelos.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende
hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta
capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño.
4.2.2 Subbase
La capa de subbase es la porción de la estructura del pavimento rígido, que se encuentra entre la
subrasante y la losa rígida. Consiste de una o más capas compactas de material granular o
estabilizado; la función principal de la subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos.
La subbase es obligatoria cuando la combinación de suelos, agua, y tráfico pueden generar el
bombeo. Tales condiciones se presentan con frecuencia en el diseño de pavimentos para vías
principales y de tránsito pesado.
Cumple una cuestión de economía ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor
de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el
pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento
sea absorbido por la sub-rasante. Deberá transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terracerías.
4.2.3 Losa (superficie de rodadura)

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en
la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe determinarse en

base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de resistencia y durabilidad. Se deberá usar
concreto con aire incorporado donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial
debido al hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.
4.3 Tipos de Pavimento de Concreto
Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser clasificados, en orden de menor a mayor
costo inicial, de la siguiente manera:

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 Pavimentos de concreto simple.
– Sin pasadores.
– Con pasadores.
 Pavimentos de concreto reforzado con juntas

 Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
4.3.1 Pavimentos de Concreto Simple
4.3.1.1 Sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de cargas, ésta
se logra a través de la trabazón (interlock) de los agregados entre las caras agrietadas debajo de las
juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea efectiva, es necesario que se use un
espaciamiento corto entre juntas.
Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m de

largo y 3.5 m de ancho. Los espesores varían de acuerdo al uso previsto.
Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima templado y generalmente se
apoyan directamente sobre la subrasante.
Figura 2. Pavimentos de Concreto Simple sin pasadores

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4.3.1.2 Con pasadores
Los pasadores (dowels) son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en la sección transversal
del pavimento, en las juntas de contracción. Su función estructural es transmitir las cargas de una
losa a la losa contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las juntas. De esta
manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).
Este tipo de pavimento es recomendable para tráfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes simples
equivalentes), con espesores de 15 cm o más.
Figura 3. Pavimentos de Concreto Simple con pasadores
4.3.2 Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas
Los pavimentos reforzados con juntas contienen además del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contracción. Este refuerzo puede ser en forma de mallas de
barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener las grietas que
pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena transferencia de cargas y de
esta manera conseguir que el pavimento se comporte como una unidad estructural.

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Figura 4. Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas
4.3.3 Pavimentos de Concreto con Refuerzo Continuo
A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, éstos se construyen sin juntas de
contracción, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se coloca a lo largo de toda la
longitud del pavimento. El refuerzo transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.
Figura 5. Pavimentos de Concreto con Refuerzo Continuo
5. Materiales de construcción
Para la construcción de una vía en concreto, es importante verificar y analizar la calidad de los de los
materiales, ya que éstos pueden deteriorarse a través del tiempo o fallar durante el proceso de
construcción y posteriormente producir patologías en el pavimento de concreto
Características de los materiales a utilizar

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 Cemento
El cemento es un material que combinado con arena, piedra y agua, produce una mezcla llamada
concreto, capaz de endurecerse hasta adquirir la consistencia de una piedra.
 Dosificación
Tiene como finalidad encontrar las proporciones adecuadas de cada uno de los materiales
componentes que integran la mezcla.
Para obtener las proporciones de mezcla del concreto que cumplan las características deseadas,
con los materiales disponibles se prepara una primera mezcla de prueba, teniendo como base las
proporciones iniciales que se determinan siguiendo este orden:
 Selección del asentamiento
 Chequeo del tamaño máximo
 Estimación del agua de mezcla
 Determinación de la resistencia de la dosificación
 Selección de la relación agua – cemento
 Calculo del contenido del cemento
 Calculo de la cantidad de cada agregado

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 Calculo de las proporciones iniciales
 Arena gruesa
Debe estar libre de polvo o sales, no debe contener tierra, polvo, mica, sales, ni presentar una
apariencia muy oscura. Es recomendable comprar aquella que provenga de canteras conocidas Una
vez que llegue a la obra, deberá almacenarse en zonas libres de desperdicios. garantía. Por ningún
motivo debe usarse arena de mar. Tampoco debe mojarse la arena antes de su uso.
 Grava
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Esta piedra debe ser de consistencia dura, es decir, no debe romperse fácilmente No debe ser
porosa ni tener arcilla, polvo o barro adherido a su superficie Se usa para preparar el concreto y se
vende en tamaños de 1” ¾” y ½”.
6. Proceso Constructivo
6.1 Colocación de la Valla de identificación de la obra

Esta es la primera tarea a realizarse

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Figura 6. Valla de identificación de la obra
6.2 Trazado y Replanteo
6.2.1 Trazado de una carretera.
El trazado consiste en la ubicación de la poligonal de diseño de la vía en el terreno. Esto requiere

que ubiquemos los puntos de intersecciones (PI) que son los vértices de la poligonal, utilizando sus
coordenadas UTM.
Figura 7. Trazado de una vía
6.2.2 Replanteo de una vía.

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Consiste en la demarcación en el terreno de las partes que componen una vía, como: las curvas,
bordes de calzada, bermas o espaldones y las cunetas.
6.2.3 Sistemas de referencias terrestres

Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita un punto de referencia y ejes
de referencia. A estos sistemas se los denota con el nombre de DATUM. En geodesia un DATUM es
un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en base a los cuales las medidas de la
posición son tomadas. Consta de un modelo matemático que representa la forma de la tierra como
un cuerpo elipsoidal.
6.2.4 Sistemas de coordenadas geográficas

Es un sistema de referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares latitud y longitud, expresadas
en grados sexagesimales, para determinar las posiciones de diversos puntos sobre la superficie
terrestre.
La latitud es la distancia angular que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre el
meridiano que pasa por dicho punto.
La longitud mide el ángulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de la Tierra. Los meridianos
son círculos que pasan por los polos. Se acepta que el meridiano de Greenwich en Londres es la
longitud 0.
6.2.5 Sistemas de coordenadas Universal Transversa de Mercator (UTM).
El Sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyección cartográfica transversa de

Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros únicamente al nivel del mar.

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Figura 8. Cuadrículas UTM.
6.2.6 Diseño geométrico.
6.2.6.1 Diseño horizontal.
Especifica información acerca de la planimetría, como del eje de la carretera, curvas horizontales,
sobreancho, etc.
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se encuentra en los
planos. Este eje está compuesto por alineamientos horizontales rectos, enlazados por alineamientos
horizontales curvos. Este eje, se encuentra seccionado partiendo del punto inicial de carretera (Po)
cada 20 metros o menos hasta llegar al punto final de carretera (PF).
Figura 9. Curva horizontal circular
La curva circular simple, es la que prevalece en el diseño de este proyecto. Sus elementos
obedecen a la geometría y a la trigonometría de un arco de curva, sostenido por una cuerda que se
proyecta entre un mismo radio.
En las carreteras, los vehículos que transitan en ella e ingresan a una curva se exponen a la
invasión de carriles por parte de los vehículos que viajan en dirección opuesta, usualmente los
pesados, por motivo de sus mayores dimensiones.

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Figura 10. Sobreancho en curvas.
6.2.6.2 Diseño vertical.
Especifica información relacionada a la altimetría, como el perfil longitudinal, curvas verticales, el

peralte, etc.
En el perfil longitudinal se detallan los alineamientos verticales, su gradiente longitudinal así como
las curvas verticales con sus parámetros más importantes y cotas respectivas. Se denota la línea
roja que representa el perfil del terreno natural sobre el que se construirá el proyecto que a su vez
será denotado con la línea negra.
Al unirse dos alineamientos verticales generan las conocidas curvas verticales que pueden ser
cóncavas o convexas. Para el diseño de una curva vertical se debe tener en cuenta, si es cóncava o
convexa, porque cada una de ellas obedece a un cálculo distinto.
Figura 11. Curva vertical parabólica.

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Cuando los vehículos atraviesan las curvas horizontales, estos experimentan una fuerza centrífuga
que tiende a sacarlo de la carretera; este problema se lo ha solucionado dándole una inclinación
adecuada a la calzada llamada peralte de tal forma que la componente de su peso que es paralela a
la calzada contrarreste el efecto de la fuerza centrífuga.
Figura 12. Peralte en Curvas.

6.2.7 Sección típica.
Figura 13. Peralte en Curvas.
6.2.8 Equipos, herramientas, y personal para el trazado y replanteo con Estación

Total.
6.2.8.1 Estación Total.

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Es un aparato electro-óptico utilizado en la topografía, y considerado en este trabajo como el

principal. Consiste en la incorporación de un distanciómetro y un microprocesador a un teodolito
electrónico.
Algunas de las características que incorpora y con las cuales no cuentan los teodolitos, son una
pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), presentación de avisos, iluminación independiente de
la luz solar, calculadora, distanciómetro, y memoria de almacenamiento de datos, lo cual permite
utilizarla posteriormente en computadores personales.
Figura 14. Estación Total SOKKIA Set 630.
La precisión de las medidas angulares está en el orden de las milésimas de grados y de milímetros
en distancias, pudiendo realizar medidas en puntos situados entre 2 y 5 kilómetros según el aparato
y la cantidad de prismas usados.
Figura 15. Panel de control de la Estación Total.
6.2.8.2 Utensilios y herramientas topográficas.
Las herramientas son tan importantes como el instrumento principal, en este caso la Estación Total.
Sin ellas el personal topográfico no se puede realizar.
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Figura 16. Trípode, bastón y prisma.
Figura 17. Cinta métrica y flexómetro

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Figura 18. Estacas, combos, martillos y clavos.
6.2.8.3 Personal de trabajo.
El Ingeniero residente se va a hacer cargo del trazado del eje de la vía, y posteriormente el replanteo
del proyecto horizontal. Es responsabilidad de él, llevar a cabo los trabajos con la calidad, tiempo y
costos considerados. Lleva la programación y el control de actividades, coordina al personal directo
de la Obra.

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Figura 19. Residente de Obra.
El topógrafo es la persona que opera los equipos topográficos y se hace cargo de su mantenimiento.
Sigue órdenes del residente de obra.

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Figura 20. Topógrafo

Los cadeneros son ayudantes exclusivos del Topógrafo. Llevan el prisma y bastón de un lugar a otro
para situarlos en los puntos que considere el topógrafo. Los macheteros son los encargados de la
abrir la trocha, para el paso del personal topográfico, y mejorar visión del topógrafo. Hacen a un
lado, árboles, arbustos, maleza, y animales.
Figura 21. Machetero.
6.2.9 Trazado de la poligonal de diseño

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6.2.9.1 Reconocimiento y ubicación de los puntos de inicio y fin de la carretera.
Estos puntos están consignados en los planos. Generalmente se ubican dos puntos de referencia a
corta distancia del punto que se va a replantear.
Figura 22. Replanteo del Po.
6.2.9.2 Trazado de la poligonal de diseño por coordenadas.

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Tabla 1. Coordenadas de PI.
6.2.9.3 Manejo y programación del sistema operativo de la Estación Total SOKKIA Set 630.
Se muestra un resumen de las teclas y funciones que brinda el equipo.
Función { MEAS }, comienza la medición de distancia y detiene la medición de distancia.

Función { COORD }: Desde esta función se puede medir coordenadas de forma manual, incluso se
puede orientar la estación desde aquí.
Tecla { FUNC }: Pasa de una página de pantalla a otra en el modo MEAS. Pasa a la página siguiente
de tecla de función (para buscar la letra o la cifra que se desea introducir).

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Tecla { ESC }: Se presiona { ESC } cuando se desea retroceder o salir dentro de los menús.
Tecla back-space { BS }: se presiona para borrar de izquierda a derecha los caracteres cuando se
desean modificar.
Función { OBS } : La Estación Total realiza una observación, mediante un disparo de rayo láser que
rebota en el cristal del prisma, y regresa.
Función {READ} : Permite leer los datos almacenados en la memoria de la Estación Total,
mostrando un listado en la pantalla.
Figura 23. Esquema usado para el replanteo.
Los Puntos Auxiliares (P Aux), son hitos que el topógrafo coloca en el campo, donde cree
conveniente, para así trasladar la Estación Total, con el objetivo de tener una mejor visualización de
los puntos a replantear, como por ejemplo en zonas elevadas.

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Tabla 2. Coordenadas de los puntos auxiliares.
Sea Zo, el promedio de los ángulos leídos, se halla un valor Z corregido por refracción y paralaje,
aplicando la siguiente expresión Z = Zo + R - P. Donde R es la corrección por refracción y P es la
corrección por paralaje. Estos datos se obtienen por la interpolación, basadas en los valores de las
tablas adjuntas.
De la libreta de observación se toma el promedio de las horas. Se debe obtener la hora en GMT
(Greenwich Meridian Time), correspondiente al instante de la observación. Para el Ecuador es de 5
horas retrasadas, por lo tanto se debe sumar estas horas al tiempo local.
Se procede a utilizar la efeméride o almanaque solar que para esta tesina es del año de 1993. Se
debe corregir la hora GMT, para que coincida con el instante del almanaque usando la siguiente
fórmula:
C (en horas) = 24 N - 5.813 n

De la efeméride solar (Anexo 4) anotamos la declinación del sol:
Se obtiene que la declinación del sol es : 0°56’41’’ Sur
Usando esta fórmula obtenemos el valor de U=90°40’45”

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Figura 24. Ángulos q intervienen en el cálculo
Para la determinación del azimut geográfico de los alineamientos de la poligonal de diseño, se utiliza
también un GPS estacionario o de alta precisión. Este equipo se comunica con los satélites que
orbitan alrededor de la Tierra. Obtenidos los azimuts en Po y PF procedemos a la comprobación de
los azimuts de todos los alineamientos que componen la poligonal de diseño.

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Figura 25. Satélite y Georeferenciador GNSS.
En primer lugar se debe realizar un levantamiento planimétrico de los PI replanteados en el terreno.

Obteniendo así los ángulos horarios. El procedimiento consiste en el traslado del azimut verdadero
de Po a PI1, de PI1 a PI2, de PI2 a PI3 y así sucesivamente. Se utiliza los ángulos horarios medidos
en el levantamiento y se calcula el azimut por la regla de ángulos complementarios.
6.2.9.3.1 Comprobación Lineal.
Obtenidos los azimuts verdaderos de cada uno de los alineamientos, se utiliza esta información para
verificar las coordenadas UTM para cada PI, mediante su arrastre desde un hito del IGM con
coordenadas UTM conocidas (datos proporcionados por el IGM), a una referencia.

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Figura 26. Arrastre de coordenadas IGM#1-Po.
Después del arrastre de coordenadas desde hitos del IGM hasta los puntos Po y PF, se procede al
arrastre de coordenadas desde el Po hacia todos los puntos q conforman la poligonal de diseño,
para al final comparar con las coordenadas del PF obtenidas anteriormente.
6.2.10 Replanteo del proyecto horizontal.
6.2.10.1 Referencias.
Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseño, el siguiente paso es la colocación de
referencias en los PI. De la misma forma, después de replantear los PC y los PT, también se colocan
referencias.

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Figura 27. Referencias de Pc, Pt, PI.
Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolación o interpolación entre dos
referencias, utilizando una cinta métrica para dar la medida correspondiente.
6.2.10.2 Replanteo de curvas horizontales.

Mientras un grupo del personal topográfico avanza con el replanteo de los PC, PT y PI, otro grupo va
replanteando las curvas horizontales.
La libreta de replanteo de curvas por el método ángulo de deflexión – distancia, se ha usado por
mucho tiempo y ejecutada en campo con la ayuda de un teodolito electrónico. En esta libreta las
distancias parciales son arcos de circunferencias y los ángulos horizontales parciales no son otra
cosa que ángulos de deflexión parciales.
Estos ángulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por una constante angular “”, que
se la obtiene al dividir la mitad del ángulo de deflexión principal “α” de una curva para la longitud de
aquella curva.
Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a las distancias redondas que
son arcos de circunferencia imposibles de medir, por medio de la cinta que representaría una
cuerda.
Por este motivo se debe ajustar una y otra vez hasta que coincidan los puntos finales e iniciales.
La curva resulta más fácil de replantear, si convertimos estas coordenadas polares de la libreta
anterior a coordenadas cartesianas, al ingresarlas en la memoria de la Estación Total, vuelve el
replanteo un trabajo más preciso, fácil y rápido.
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Figura 28. Replanteo de curva por coordenadas.
6.2.10.3 Replanteo de calzada y corona.

Teniendo el abscisado del eje listo se procede a demarcar la calzada y la corona de la carretera.
Figura 29. Replanteo de calzada y corona.
Los bordes de corona serán líneas paralelas a los bordes la calzada y su replanteo sigue el mismo
procedimiento aplicado a la calzada.
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6.3 Excavación sin clasificar de la explanación, canales y préstamos
6.3.1 Descripción
Comprende los trabajos de excavación hasta el nivel de sub-rasante en las dimensiones indicadas
en los planos y cumpliendo las tolerancias establecidas.
El corte de terreno compactado a nivel de sub-rasante, constituye el movimiento de todo material de

cualquier naturaleza con auxilio de Retroexcavadora sobre orugas o llantas de 140 a 160 HP.
En esta partida se ha incluido el corte que se debe realizar para el mejoramiento de la sub rasante
en las calles
Comprende todas las operaciones necesarias para obtener una superficie de apoyo de la estructura
del pavimento (base granular drenante y losa) lisa, compacta y homogénea, que responda a los
perfiles y cotas de los planos del proyecto.
Antes de comenzar los trabajos de preparación de la subrasante, se deberá estacar cada 10 o 20

metros entre sí, y en los puntos intermedios que sean necesarios, el eje y los bordes de la
plataforma a pavimentar.
Foto No. 01. Se observa la colocación de cotas en progresivas de 10 o 20 m. según detalle de

planos.
6.3.2 Método de ejecución

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Este ítem consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las explanaciones en corte
de material no rocoso para todos los elementos constitutivos del proyecto, e incluirá la limpieza del
terreno dentro de la zona de trabajo.
Foto No. 02. Se observa el corte que se realiza hasta el nivel de la sub rasante, deberá realizarse el
control topográfico de las cotas de forma continua.
El material producto de estas excavaciones deberá ser eliminado en botaderos o donde indique el
Interventor. Se entiende como material suelto, aquél que para su remoción no necesita el uso de
explosivos, ni de martillos, pudiendo ser excavados mediante el empleo de retroexcavadoras o
cargadores frontales y desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas.

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Foto No. 03. Se observa el cargue y eliminación del material de corte
Los trabajos de excavación se efectuarán con el fin de obtener la sección transversal tipo, indicada
en los planos, o la que ordene el Interventor.
6.3.3 Método de medición
El método de medición será por m 3 de material a cortarse; para los fines de medición, las
excavaciones serán clasificadas según el material excavado y según el perfil de excavación.
6.4 Conformación de la Calzada Existente
6.4.1 Descripción
Esta partida consiste en el nivelado de toda la superficie del piso a ser compactado con base a las
indicaciones que se presentan seguidamente.
Perfilada la superficie excavada se procederá al compactado utilizando equipo aprobado, dando el

número de pasadas necesarias traslapando adecuadamente como para obtener la densidad no
menor del 95%, de la máxima seca (Proctor Modificado). Se recomienda llegar al 100 % en los 30
cm superiores.
La superficie compactada debe ser lisa y uniforme, en concordancia con los alineamientos y
gradientes que señalan los planos.

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La base terminada deberá ser mantenida en buenas condiciones hasta que el Inspector autorice la
construcción del elemento.
6.4.3 Controles
Las cotas finales de la sub rasante no variarán en +/- 10 mm. de las consignadas en los planos.
6.4.4 Determinación de la capacidad de soporte CBR del suelo

El ensayo CBR (California Bearing Ratio) se emplea para la caracterización mecánica de los suelos
por ser un ensayo sencillo para ser realizado in situ o en laboratorio. Es, posiblemente, el ensayo
más utilizado en todo el mundo para estimar la capacidad de soporte de una explanada, factor
básico para el dimensionamiento de los firmes.
Foto No. 04. Después del corte se realizara el perfilado y compactación de la sub rasante con
maquinaria, como se ve en la imagen, hasta logras un grado de compactación mínimo de 95 %.
El ensayo CBR es un ensayo de penetración o punzonamiento y además se mide el hinchamiento

del suelo al sumergirlo durante 4 días en agua.
El control de compactación se realizará en todo el ancho de la plataforma a nivel de subrasante en

sectores de corte, y hasta 50 centímetros de los bordes exteriores de la plataforma a nivel de
subrasante, en sectores de terraplén.
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Foto No. 05. Se observa la realización de la prueba de computación a nivel de sub rasante.
6.4.5 Método de medición

El método de medición de la presente partida será por metros cuadrados (m 2), verificado y aceptado
por el Inspector de Obra.
6.5 Terraplén con material importado
6.5.1 Descripción
Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado en
donde se haya de colocar un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de desmonte y limpieza;
eventual descapote y retiro de material inadecuado; demolición; drenaje y subdrenaje; y la
colocación, el humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
apropiados de acuerdo con la presente especificación, los planos y secciones transversales del
proyecto y las instrucciones del Interventor.

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Una vez que se prepare el terreno sobre el que se asentará el terraplén, se procederá a la
construcción del mismo, empleando materiales que cumplan las calidades exigidas de acuerdo a la
normativa vigente. La ejecución del terraplén se compone de cuatro operaciones que se repiten para
cada capa, hasta alcanzar la cota asignada en proyecto; estas son:
a) Suministro
b) Homogenización
c) Tendido
d) Compactación.
a) Suministro de material de terraplén
Sobre el terreno natural ya compactado, se realiza el suministro de material de banco para formación
de capa de terraplén, el cual deberá ser homogéneo, previamente revisada la calidad por el control
de calidad del Contratista.
b) Homogenización de material para capa de terraplén
Posteriormente al suministro de material se realiza el tendido de éste para incorporarle humedad y

homogenizarlo esto para asegurar una óptima compactación del material, asegurando la suficiente
resistencia y reduciendo los posteriores asentamientos del terraplén.
. Foto No. 06. Tendido de material para capa de terraplén
Se debe estar atento desde el suministro del material de terraplén, para verificar que el material se
aprecie homogéneo y que no contenga sobre tamaños (según la capa en la que será utilizado) y
hacer observaciones de inmediato, para así poder asegurar la calidad de los materiales y de la Obra.
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c) Tendido de material para Terraplén

El tendido de material se realizará en capas de espesor uniforme adecuadas al equipo de
compactación a utilizar y el material deberá ser homogéneo y presentar características uniformes.
d) Compactación de material para Terraplén
El objetivo de este proceso es aumentar la estabilidad y resistencia mecánica del terraplén aplicando
energía de vibración a las partículas que conformaran la capa, produciendo una reordenación de
estas, que adoptaran una configuración más estable.
. Foto No. 07. Compactación de material para capa de terraplén
6.6 Suministro, extendida y compactación de material seleccionado para Subbase

Granular Clase C (incluye acarreo libre de 30km)
6.6.1 Descripción
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales Granulares, que pueden
ser obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se colocan sobre una
superficie preparada.
Los materiales aprobados son provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro,
transporte, colocación y compactación del material, de conformidad con los alineamientos,

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pendientes y dimensiones indicados en los planos del Proyecto y aprobados por el Interventor, y
teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo Ambiental.
Foto No. 8. Se observa el tendido de material para Sub base.

Después de la Conformación de la Calzada se pasa a la etapa de la conformación de la Sub base, la
cual también consta de 3 etapas.
El Camión Volqueta se encarga de dejar en punto específicos el material.

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Foto No. 7. Se observa el vaciado de material para Sub base en puntos específicos
Luego se procede a poner puntos de nivel para que la Motoniveladora se encargue de extender el
material hasta el nivel requerido.
Foto No. 8. Se observa la extendida de material para Sub base
La expansión del material manualmente se realiza cuando la maquina Motoniveladora no puede

entrar en esa zona. Y para hacer esta expansión de material se realiza a través de una pala y un
pico.

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Foto No. 9. Se observa la extendida de material para Sub base con pala y un pico
Una vez realizado la expansión del material se procede a verificar los puntos de nivel para ver si la
capa requerida tiene la dimensión especificada. Estos puntos son señalizados con cal.
Foto No. 10. Se observa la marcación de los puntos de nivel con cal

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Verificada el espesor de la capa se procede a la compactación del material mediante el uso del
rodillo Vibrocompactador.
Foto No. 11. Se observa la compactación del material de subbase con Rodillo Vibrocompactador
Como el rodillo no puede entrar en algunas zonas se hace el uso de la plancha compactadora.
Foto No. 12. Se observa la compactación del material de subbase con Rana Vibratoria

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Después que la vía fue compactada se procede a señalar trazos con cal para las divisiones del
encofrado del pavimento.
Foto No. 13. Se observa la señalización de la vía con trazos de cal para el encofrado del pavimento
6.7 Geotextil para separación de suelos de subrasante y capas granulares
6.7.1 Preparación del terreno
Remover todo el material del etéreo de la subrasante como pueden ser raíces, piedras grandes,
escombro, etc., rellenando huecos y depresiones para obtener una superficie compacta. La
subrasante debe ser preparada específicamente para cada lugar en particular.
Figura 30. Material del etéreo de la subrasante
6.7.2 Colocación

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Se Sujeta el borde inicial del GEOTEXTIL mediante grapas de varilla de 3/8 o alambrón antes de
extender el rollo para asegurar un buen contacto con la subrasante. Se fija el GEOTEXTIL con
grapas en todo su perímetro y por el centro para evitar que está se mueva cuando se vierta el
material de relleno. su función será únicamente la de mantener el GEOTEXTIL en su sitio y evitar
que se mueva a la hora de las compactaciones. Se recomienda colocar la grapa a cada 5 m en
tresbolillo. En caso de que se requiera envolver el relleno (wrapping) se deberá dejar el sobre ancho
de diseño preparado para completar dicha acción.
Figura 31. Colocación del Geotextil
6.7.3 Traslapes requeridos
Los rollos adyacentes deberán ser traslapados en la dirección de la colocación del relleno.
Dependiendo del tipo y espesor de la sub-base, los traslapes requeridos deberán ser recomendados
por el Ingeniero. Evitar que coincidan más de dos traslapes en una misma sección. Los traslapes
mínimos recomendados son los siguientes:
TRASLAPES RECOMENDADOS
Sentido Traslapes
Longitudinal 300 mm
Transversa 600 mm
Tabla 3. Traslapes requeridos
6.7.4 Material de relleno
La sub-base no deberá ser vertida directamente de los camiones de volteo sobre el GEOTEXTIL y el
trasporte de construcción no deberá circular por encima del material. La primer capa de material de
relleno deberá ser colocada por encima de la misma y después extenderla en un espesor uniforme.
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Figura 32. Colocación del Material de Relleno
6.7.5 Distribución de material
La sub-base deberá ser extendida desde los montículos apilados de material, usando palas o
excavadoras de mano abierta, la cual permita que el relleno caiga por encima de la geomalla,
evitando cualquier daño mecánico en la geomalla. La compactación inicial deberá ser hecha por
medio del paso hacia adelante y hacia atrás del tractor por encima del agregado mientras se coloca
la siguiente carga de agregado. El espesor de la capa de sub-base no deberá ser menor a 150 mm,
pero podrá ser incrementada de acuerdo a las indicaciones del Ingeniero.
Figura 33. Distribución del material
6.7.6 Compactación final

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El grado de compactación debe ser el solicitado por el Ingeniero, por medio de un equipo vibratorio
pesado. El espesor del estrato dependerá del nivel de terracería de proyecto. El tipo de agregado
deberá ser especificado por el Ingeniero. Las recomendaciones finales serán de acuerdo a cada
proyecto en particular.
Figura 34. Compactación final
6.8 Pavimento en concreto hidráulico Mr= 4,0 Mpa
6.8.1 Colocación de moldes para pavimentación con regla o rodillo vibratorio
6.8.1.1 Alineación y niveles de los moldes
El Constructor colocará los moldes para la ejecución de la calzada sobre la subrasante firme y
compactada, conforme con los alineamientos, niveles y pendientes indicados en el pavimento.

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Foto No. 14. Se observa la colocación de los moldes
6.8.1.2 Firmeza y enclavamiento de los moldes
Los moldes se apoyarán perfectamente en sus bases, serán unidos entre si de manera rígida y
efectiva y su fijación al terreno se realizará mediante clavos o estacas que impidan toda movilidad de
los mismos.
Se permitirá, a los efectos de ajustarlos a los niveles y pendientes que correspondan, la ejecución
de rellenos de tierra u otro material bajo sus bases, los que deberán realizarse dándoles la
firmeza necesaria paras evitar asentamientos.
Las juntas o uniones de los moldes se controlarán y no se admitirán resaltos o variaciones

superiores a 2 mm tanto en el alineamiento como en la pendiente.
En las curvas el Constructor procurará asegurar al máximo la firmeza de los moldes, así como su
ajuste al radio correspondiente a las mismas.
6.8.1.3 Longitud de moldes colocados

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No se permitirá la iniciación de los trabajos de hormigonado si el Constructor no tiene colocados

todos los moldes correspondientes a la longitud de 100 m en caminos y de una cuadra en calles.
El Constructor deberá tener en obra la cantidad de moldes necesarios que permitan la permanencia
de los colocados, por lo menos 24 horas después del hormigonado.
6.8.1.4 Limpieza y aceitado de los moldes

Los moldes deberán estar bien limpios y una vez colocados y antes de hormigonar, serán
perfectamente aceitados para facilitar su desmolde.
6.8.1.5 Aprobación del Interventor
El Constructor no vaciara concreto hasta tanto el Interventor no haya revisado y aprobado la

colocación de moldes y comprobado el espesor del pavimento pasando un gálibo que asegure esta
dimensión. Esta tarea se realizará a fin de determinar posibles defectos en la base.
En los casos en que resultare un mayor espesor de concreto por existir depresiones o zonas bajas
en la base, no se permitirá el relleno de las mismas con suelos sueltos o en capas delgadas. Podrá
rellenarse con material aprobado para la capa de base (o en su caso por una capa de arena) que
debe compactarse adecuadamente, utilizando al menos una vibrocompactadora de plancha.
Por el contrario, en casos en que resultare un menor espesor de concreto por zonas altas en la
base, se deberá eliminar el material sobrante de manera manual o mecánica y recompactar la zona
afectada.
6.8.2 Construcción de las losas
6.8.2.1 Colocación del concreto

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Foto No. 15. Se observa la colocación del concreto para pavimento rígido
Sobre la base granular, se colocará el concreto inmediatamente elaborado en la obra o recién

llegado de la planta en camiones mezcladoras, en descargas sucesivas distribuyéndolo en todo el
ancho de la calzada o faja a concretear y con un espesor tal que al compactarlo resulte el
indicado para el firme en los planos del proyecto.
El concreto no presentará segregación de sus materiales componentes, y si la hubiera se procederá

a su remezclado a pala hasta hacerla desaparecer. Cuando el concreto sea elaborado fuera de la
obra, durante su descarga será debidamente guiado para evitar su segregación y facilitar su
distribución uniforme sobre la subrasante.
El concreto se colocará de manera que requiera el mínimo de manipulación y su colocación se

llevará a cabo avanzando en la dirección del eje de la calzada y en una única capa. El concreto se
colocará firmemente contra los moldes, de manera de lograr un contacto total con los mismos,
compactándolo adecuadamente, mediante el vibrado portátil de inmersión.
No se permitirá el uso de rastrillos en la distribución del concreto y la adición del material, en los
sitios en que hiciere falta, solo se hará mediante el uso de palas.

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El concreto deberá presentar la consistencia requerida de acuerdo con el tipo de compactación,

quedando absolutamente prohibida la adición de agua al mismo.
Toda mezcla que presente signos evidentes de fragüe será desechada y no se permitirá su
ablandamiento mediante la adición de agua y cemento.
El concreto deberá estar libre de sustancias extrañas, especialmente de suelo. A este fin, los
operarios que intervengan en el manipuleo del concreto y sus operaciones posteriores, llevaran
calzado adecuado que permanecerá limpio, libre de tierra u otras sustancias y que pueda ser
limpiado en los casos que arrastren tales elementos.
La distribución del concreto la realizará el Constructor, coordinándola con las restantes tareas
relativas a la construcción del firme, de manera que todas ellas se sucedan dentro de los tiempos
admisibles y produzcan un avance continuo y regular de todo el conjunto.
Deberá tomarse previsiones en el proyecto en caso de que sea necesaria la construcción de

sobreanchos en curvas. Cuando el trabajo de colocado del concreto se lo realice con pavimentadora
deslizante que no pueda ejecutar este trabajo, deberá dejarse barras de amarre para un posterior
vaciado del sobreancho especificado en proyecto, con la utilización de moldes.
6.8.2.2 Distribución, enrasado y consolidación

Inmediatamente después de colocado el concreto será distribuido, enrasado, y consolidado. Para
ello se emplearán los métodos mecánicos especificados.
6.8.2.2.1 Método mecánico con vibración

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Foto No. 16. Vibrador de inmersión.
Foto No. 17. Equipo de vibración -regla vibratoria -.
La distribución, enrasado y consolidación, se ejecutarán en forma tal que una vez realizadas estas
operaciones y las de terminación, la superficie del pavimento presente la forma y niveles indicados
en los planos y quede libre de zonas localizadas con depresiones o promontorios.

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El equipo de vibración -regla o rodillos vibratorios- para la distribución, enrasado y consolidación del
concreto, deberá pasar sobre el material colocado tantas veces como sea necesario para
compactarlo y borrar las imperfecciones que aparecieren. Idealmente, con una pasada el concreto
debe quedar bien vibrado y con una superficie de textura uniforme, sin embargo, si existen
imperfecciones, para asegurar la compacticidad y terminación requerida se podrá realizar una nueva
pasada a mayor velocidad corrigiendo los defectos en el concreto fresco. Delante de la regla y para
facilitar la operación de la misma, se usarán dos vibradores de inmersión, los cuales precompactarán
el concreto en todo el ancho de la losa, con especial cuidado en los bordes cerca de los moldes.
Durante la operación de distribución y enrase del concreto, permanentemente se mantendrá,

enfrente del equipo vibratorio y en toda su longitud, una capa de concreto que supere las
dimensiones del equipo y garantice que no aparezcan depresiones en la superficie. Cualquiera fuere
el equipo vibrador utilizado, el concreto resultante, debe quedar perfectamente compactado, sin
segregación de sus componentes.
El uso reiterado del equipo vibrador quedará supeditado a la obtención de resultados satisfactorios
bajo las condiciones de trabajo en obra. Si el equipo demuestra afectar en forma desfavorable a la
obra realizada, el equipo deberá ser cambiado por otro adecuado.
6.8.2.2.2 Método manual
Foto No. 18. Método Manual de Compactacion
En los casos previstos en estas especificaciones en que se permitirá la compactación a mano, el

concreto, una vez enrasado en forma aproximada, será apisonado con una regla-pisón, a un nivel
tal, que una vez terminada la losa, la superficie presenta la forma y niveles indicados en los planos.

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La regla-pisón, avanzará, combinando movimientos longitudinales y transversales, de manera que

cubra toda la superficie de la losa, apoyado siempre sobre los moldes.
6.8.2.3 Pavimentadora deslizante

Es ideal para este tipo de proyectos el uso de maquinaria de alto rendimiento, es decir la
pavimentadora deslizante. Dentro de las operaciones de pavimentación, se dará especial atención a
los siguientes aspectos:
6.8.2.3.1 Correcciones a la subrasante y/o base granular
Se prestará especial atención a la compactación de la zona en la cual se apoyarán las orugas de la

pavimentadora para evitar problemas en su funcionamiento y los niveles del pavimento.
En caso de que la subrasante y/o base granular presente defectos o no se encuentre uniforme, el
Constructor procederá a realizar las correcciones que ordene el proyectista.
La subrasante y/o base granular, incluyendo el sobreancho necesario para la operación de la

pavimentadora, deberán ser paralelo a la pendiente transversal del pavimento.
6.8.2.3.2 Colocado de la cuerda guía
Posteriormente, el Constructor colocará la cuerda guía, la misma que servirá de referencia para la
pavimentadora. Típicamente, la cuerda guía se coloca mediante el uso de una estación total, o al
menos con el uso de un teodolito con distanciómetro. Cada varilla hincada para sostener la cuerda
guía debe tener información del centro de la línea, información de la curva, distancia desde el borde
de la losa. El registro de los datos es esencial. Los técnicos revisarán cuidadosamente la colocación
de la cuerda guía, en presencia del equipo de topografía y el personal de pavimentación para evitar
cualquier confusión al respecto.
El equipo de topografía calculará la elevación de los dos bordes de la losa a partir de los perfiles del
proyecto y secciones transversales, trazará una línea imaginaria prolongando la sección transversal
del pavimento a fin de determinar en cada sección la elevación de la cuerda guía de manera que la
pavimentadora pueda repetir exactamente la sección deseada en cuanto a su bombeo, peralte, etc.
Las secciones de transición se realizarán normalmente manteniendo fijo el eje de la carretera.
La cuerda guía puede ser un cable, cordón, hilo de nylon, cuerda de polietileno u otro material
similar. Los soportes de la cuerda guía se colocarán típicamente en coincidencia con las juntas

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transversales a fin de servir de referencia adicional para la colocación de barras pasajuntas y corte
de las juntas, a menos que existan curvas horizontales o verticales.
Dependiendo del equipo pavimentador, se puede utilizar una o dos cuerdas guía.
El tesado de la cuerda guía se realiza a mano mediante guinches manuales separados a no más de
300 m. Se tendrá especial cuidado con el tesado de la cuerda guía. El personal a cargo debe usar
guantes previniendo cualquier accidente resultante de la rotura de la cuerda guía. Una vez colocada
y tesada la cuerda, el equipo de topografía deberá revisar nuevamente toda la longitud. No se
permitirá el ajuste de la cuerda a mano y sin la revisión del equipo de topografía. La temperatura y
humedad relativa pueden influir en la longitud de la cuerda. Periódicamente puede ser necesario
ajustar los guinches manuales.
No se permitirá el anudado de las cuerdas que sufran roturas, estas deberán necesariamente ser
reemplazadas. La plataforma debe tener un sobreancho que permita el tránsito de la máquina. Una
de las claves para lograr un pavimento plano es la adecuada compactación de la zona por la cual
transitará la pavimentadora, los hundimientos por falta de compactación se reflejarán en el
pavimento afectando negativamente la lisura superficial y el perfil.
6.8.2.3.3 Colocación con pavimentadora
Varios componentes de la pavimentadora deben ser revisados antes del inicio de los trabajos. El
equipo de pavimentación debe estar a escuadra, de manera que el marco pavimentador se sitúe
paralelo a la línea de control, aspecto que requiere de una revisión más minuciosa en máquinas de
cuatro orugas.
Posteriormente se revisará que los encofrados laterales y la plancha inferior proporcionen los
espesores requeridos.
La vibración apropiada produce una masa de concreto bien consolidada, y deja una superficie de
apariencia uniforme detrás de la pavimentadora, un exceso de vibración podría segregar la mezcla,
mientras que vibración insuficiente deja aire atrapado y reduce la resistencia del concreto. La
posición de los vibradores de inmersión se ajustará a las recomendaciones del fabricante, se
deberán realizar pruebas de vibración antes del inicio de las operaciones de pavimentación. Si los
vibradores producen problemas como segregación de agregados y otros, se debe corregir el diseño
de la mezcla.
Se revisarán periódicamente los vibradores para evidencia de escapes de aceite, el contratista

deberá contar con al menos un vibrador de repuesto en todo momento.
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El sistema de sensores debe ser constantemente revisado. Los sensores se deben instalar y operar
de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. El sensor debe colocarse lo más horizontalmente
posible y para cada cuerda guía, estar colocado a la misma distancia en sus dos posiciones
(adelante y atrás).
El equipo de pavimentación debe estar en constante comunicación por radio con la planta de
producción de concreto, a fin de realizar las correcciones en la mezcla sin pérdida de tiempo. Las
operaciones de pavimentación se inician con la producción de dos mezclas, para las cuales se
verifica el asentamiento y el aire incluido en la planta. La aceptación o rechazo de la mezcla se
realiza en este punto, una vez aceptada la producción de concreto, se inicia el transporte del mismo
a la zona de pavimentación.
Una vez que las mezclas llegan a la cabecera de pavimentación, se debe considerar la trabajabilidad
del concreto en la zona de pavimentación, solicitar ajustes en la producción de concreto y revisar la
condición de la superficie del pavimento detrás de la pavimentadora. Es vital la uniformidad tanto
en la producción así como en el colocado del concreto. La velocidad de la pavimentadora debe
ajustarse a la producción y transporte de concreto, típicamente.
6.8.2.4 Control de perfilado y espesores
El ejecutor controlará, a medida que adelanten los trabajos, el cumplimiento de los perfiles y
espesores de proyecto. No se admitirán en este control espesores menores que los especificados,
para lo cual el ejecutor procederá a los ajustes respectivos repasando la base granular drenante y
eliminando los excedentes de material en aquellas zonas en que provoquen una disminución del
espesor del firme.
Si se usan moldes, el constructor verificará que no se hayan producido asentamientos y en caso de

que ello haya ocurrido, procederá a la reparación inmediata de esa situación.
6.8.2.5 Terminación y control de la superficie del pavimento

Una vez consolidado el concreto, el Contratista procederá a la terminación del mismo, dando a la
superficie del firme, características de lisura y textura tales que al mismo tiempo que faciliten el
rodamiento la hagan antideslizante, y ajustada, en todos los casos, a los perfiles del proyecto, que
correspondan en cada progresiva del firme.
6.8.2.5.1 Alisado

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Tan pronto se termine el enrasado precedentemente indicado, se efectuará el alisado longitudinal.

La superficie total de la losa será suavemente alisada con regla metálica y frotas metálicas.
Mientras el concreto esté todavía plástico, en forma paralela al eje longitudinal del afirmado, se
pasará una regla fratás metálica, haciéndola casi "flotar" sobre la superficie y dándole un movimiento
de vaivén, al propio tiempo que se la traslada transversalmente. Los sucesivos avances
longitudinales de esta regla se efectuarán en una longitud máxima igual a la mitad del largo de
aquella.
Todo exceso de agua o materias extrañas que aparecen en la superficie durante el trabajo de
alisado, no se reintegrarán al concreto, sino que se retirarán, empleando la regla y arrastrándolas
hacia los costados y fuera de la superficie de la losa.
6.8.2.5.2 Comprobación inicial de la lisura superficial en el concreto fresco
Apenas se termine la operación descrita en 5.7.2.5.1, se procederá a confrontar la lisura superficial

del pavimento. Se utilizará la regla especificada en 5.7.2.2.1, debidamente controlada con la regla-
patrón. La regla se colocará en diversas posiciones paralelas al eje longitudinal del pavimento.
Cualquier irregularidad superficial será corregida de inmediato y la confrontación se continuará hasta
que desaparezcan todas las irregularidades.
En esta operación no se permitirá agregar mortero para conseguir la lisura. Una vez terminada la
superficie, con una regla de 3,0 m se procederá a medir la regularidad, no permitiéndose
depresiones o abultamientos mayores de 3,0 mm. Los puntos altos que incumplan esta tolerancia
serán eliminados mediante métodos abrasivos, una vez eliminados se volverá a pasar la regla, para
comprobar las irregularidades.
6.8.2.5.3 Terminación final con cepillo y rastrillo
Para la terminación mediante una microtextura longitudinal, se usará, una rastra de arpillera (yute),
que consiste en el arrastre de una faja de ese material humedecida, sobre todo el ancho de la
calzada para dar a la superficie una textura longitudinal arenosa. El ancho total de la arpillera será
0,60 m mayor que el ancho del pavimento y su longitud se establecerá durante la ejecución del
trabajo, con el fin de lograr los resultados deseados. Se controlará constantemente la humedad de la
arpillera.
Después de la operación anterior, se efectuará manual o mecánicamente un terminado con el

empleo de un cepillo con púas de plástico, alambre o cualquier otro material que se apruebe. Las
estrías que este cepillo produzca serán sensiblemente paralelas o perpendiculares al eje de la

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vía, según se trate de una textura longitudinal o transversal. El texturizado se realizará en

cuando desaparezca el agua superficial (agua de sangrado) del pavimento.
Cuando la textura superficial se obtenga por ranurado será transversal a la vía. Las ranuras serán
paralelas entre sí y con una profundidad y anchura entre 5 mm y 7 mm. La distancia entre sus ejes
será variable y comprendida entre 10 mm y 35 mm. La profundidad de la textura se comprobará
mediante el método del círculo de arena.
6.8.2.5.4 Comprobación final de la lisura superficial
La lisura superficial del pavimento se controlará con la regla de 3 (tres) metros de longitud
especificada en 5.7.2.2.1. tan pronto el concreto haya endurecido lo suficiente como para que se
pueda caminar sobre él.
Para efectuar esta confrontación, el Contratista hará limpiar perfectamente la superficie del
pavimento. La regla se colocará sobre líneas paralelas al eje de la calzada, de acuerdo con las
indicaciones de la Supervisión. No se admitirán depresiones o resaltos superiores a 5 (cinco) mm.
6.8.2.6 Construcción de juntas
6.8.2.6.1 Generalidades
Las juntas a construir serán del tipo y dimensiones indicadas en los planos y demás documentos del
proyecto. La junta longitudinal se construirá sobre el eje del pavimento, las juntas transversales
formarán ángulos rectos con dicho eje.
Las juntas terminadas y controladas en la superficie del pavimento, deben ser rectas no
admitiéndose desviaciones mayores de 3 mm, en 3 m de longitud.
La ubicación de las juntas será la que se indica en los planos, o bien la que surja de aplicar los
criterios y especificaciones de este pliego a las superficies especiales que se pavimenten.
6.8.2.6.2 Juntas transversales de expansión en contacto con estructuras fijas
Las juntas transversales de dilatación o expansión se construirán solamente en contacto con

estructuras fijas (puentes y alcantarillas), según se indique en los planos de proyecto.
El material de relleno para las juntas transversales de expansión será relleno premoldeado o
moldeado. Se colocará en su lugar antes de vaciar el concreto y se lo mantendrá perpendicular a la
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superficie del pavimento y rígidamente fijo en su posición, mediante dispositivos adecuados que se
retirarán una vez realizado el vaciado del concreto.
El borde superior del relleno se protegerá mediante un elemento adecuado para ello, que se retirará
una vez concluido de compactar el concreto. Si la colocación de pasadores es difícil por estar
construido el elemento, se preparará la base de manera que se tenga un sobre-espesor de al menos
3 cm en contacto con el puente o alcantarilla, dimensión que se repartirá al menos en los últimos 30
cm del borde de la losa.
6.8.2.6.3 Juntas transversales de contracción
Las juntas de contracción del tipo denominado de plano de debilitamiento, se construirán

distanciadas entre sí, de acuerdo con lo indicado en los planos de proyecto, estarán constituidas por
una ranura aserrada en el concreto, de una profundidad de un tercio del espesor de la losa.
En cuanto el concreto pueda soportar la cuchilla de la cortadora sin desportilladuras, se ejecutará el

aserrado, inicialmente se cortarán las juntas cada dos losas y posteriormente se cortarán las
intermedias. El tiempo estimado para realizar el corte varía de acuerdo con el clima y el tipo de
concreto usado, generalmente el período de corte estará entre las 4 y las 8 horas posteriores al
hormigonado.
Primeramente se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado de endurecimiento
y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el agrietamiento, este corte inicial
proporciona un plano de debilidad donde se iniciará el agrietamiento. El corte deberá ser de al
menos un tercio del espesor de la losa (D/3) y tener un ancho mínimo de 1/8 de pulgada (3mm).
Elegir bien el momento para entrar a realizar este corte es crítico, ya que un corte temprano ó
prematuro provoca desportillamientos y desmoronamientos a lo largo de la cara de la junta, mientras
que un corte tardío provoca agrietamientos en otras partes de la losa.
Para la correcta construcción de la junta con cordón de respaldo (backer rod), se deberá realizar una
ampliación de la caja del sellador en la profundidad y ancho especificados en los planos. La tira de
respaldo deberá ser apropiada para el tipo de sellador especificado (en frío o caliente).
El tiempo para el aserrado de las juntas, el modo de ejecutarlo, el tipo y número de las sierras, así
como otros requisitos, deberán ser previamente aprobados por la Supervisión, a solicitud del
Contratista, sin embargo bajo ningún punto de vista se aceptará que el Contratista tenga menos de
dos equipos en perfecto estado de funcionamiento, para prevenir la posibilidad de que un equipo
falle y se produzca una fisuración sin control.

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Las condiciones ambientales como lo son la temperatura ambiente, el cambio ó gradiente de

temperatura, el viento, la humedad y la luz del sol directa tienen una gran influencia en el desarrollo
de la resistencia del concreto y por lo tanto en el tiempo óptimo para realizar el corte. Además el
diseño de la mezcla de concreto también influye, por ejemplo mezclas con agregados suaves
requieren menos desarrollo de resistencia para realizar el corte que los agregados más duros.
6.8.2.6.4 Juntas transversales de construcción
Estas juntas solo se construirán cuando el trabajo se interrumpa por más de treinta minutos y al
terminar cada jornada de trabajo y siempre que la distancia que la separe de cualquier otra junta
transversal no sea inferior a 3 m.
No se permitirá la construcción de losas de largo inferior a 3 m. Se tratará en lo posible de evitar la

ejecución de juntas de construcción dentro de la longitud establecida en los planos para cada losa.
Los bordes de estas juntas serán redondeados con una herramienta especial para tal fin.
Las juntas de fin de día se programarán de manera que coincidan con la ubicación de una junta
transversal, en esta junta se deberán dejar las espigas correspondientes a las canastillas del acero
de las juntas transversales perfectamente niveladas. No se permitirá el uso de manguitos de PVC.
Para este último tramo se recomienda el uso de una regla vibratoria, vibradores de inmersión y
equipo manual, el remate se realizará contra un encofrado de madera o metálico que permita que la
mitad de las barras pasajuntas queden libres a manera de "espigas".
El método más común de construir una junta transversal de construcción es terminando los trabajos
de pavimentación en una cimbra cabecera. Sin embargo como la colocación de esta cimbra
requerirá de mano de obra, esto puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento quede
un poco más áspera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de terminado en
esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.
Los Pasajuntas se colocan a través de la cimbra en unos agujeros previamente perforados en la

cimbra y se recomienda dar una consolidación adicional al concreto para asegurar un satisfactorio
encajonamiento de las pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentación se deberá
quitar la cimbra cabecera. Las juntas transversales de construcción que caigan en donde
originalmente se planeó construir una junta de contracción ó de aislamiento se deberán sellar de
acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente planeada, con la excepción de que las
juntas transversales de construcción no requieren de un corte inicial. Para junta de construcción de
emergencia (endientada y amarrada) se realiza y se sella un corte de (25mm).

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6.8.2.6.5 .Juntas longitudinales
Las juntas longitudinales podrán ser de dos tipos diferentes, coincidirá con el eje del pavimento y se
ajustará a las siguientes especificaciones.
a) Junta aserrada: En caso de pavimentar en ancho completo, se ejecutará de manera similar a la

junta transversal de contracción, mediante aserrado del concreto, esta junta tendrá la forma y
dimensiones que indiquen los planos.
b) Junta de construcción: En caso de que el vaciado de concreto se realice carril por carril, la junta
longitudinal de construcción deberá ser plana (sin machihembrado). Este acabado puede
obtenerse tanto en pavimentación con moldes fijos o mediante el empleo de la
pavimentadora deslizante.
En el caso de pavimentación con moldes fijos, se debe prever las perforaciones necesarias para el
paso de las barras de amarre. En el caso de pavimentadora deslizante, se podrá insertar las barras
en forma lateral.
Las juntas longitudinales de construcción como ya se mencionó anteriormente son las empleadas en
el medio de los carriles ó franjas de construcción y generalmente son juntas endientadas. Una junta
endientada se forma en el borde de la losa ya sea por una protuberancia con una pavimentadora de
cimbra deslizante ó uniéndole a la cimbra una cuña ó diente de metal ó madera de la forma,
dimensiones y profundidad adecuada. Las formas más comunes del endientado son en forma de
un medio círculo y en forma trapezoidal con las dimensiones mostradas.
Las juntas longitudinales de contracción cortando con disco en el concreto endurecido ó formando
una ranura en el concreto fresco, de una manera muy similar al caso de las juntas transversales de
contracción, sin embargo la profundidad del corte ó de la ranura deberá ser de un tercio del espesor
(D/3) y el tiempo ó el momento para hacer el corte inicial no es tan crítico como en el caso de las
juntas transversales de contracción ya que el movimiento de contracción longitudinal no es tan
grande como la contracción transversal.
El corte de las juntas longitudinales deberá realizarse antes de 48 horas y antes de que cualquier
equipo pesado ó vehículo circule sobre el pavimento. Sin embargo, bajo ciertas condiciones, como
una fuerte caída en la temperatura ambiente durante la primera ó segunda noche, se pueden
presentar agrietamientos longitudinales más temprano, por lo que es una buena práctica el realizar
el corte tan pronto como sea pueda hacer.

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6.8.2.6.6 Terminación de las juntas
Antes de su sellado, de acuerdo a los materiales de sello especificados en el diseño del pavimento,
el Constructor procederá a un repaso general de todas las juntas rectificando aquellas
deficiencias que por su naturaleza impidan un correcto funcionamiento de las mismas y realizará una
limpieza exhaustiva con compresora. No se permitirán partículas de tierra o restos de concreto en el
interior de las mismas.
6.8.3 Pasadores, su colocación

Los pasadores se dispondrán de manera que queden paralelos entre sí y perpendiculares al eje de
la calzada.
Previa a la colocación del concreto, la longitud total del pasador será recubierta con una capa de
pintura anticorrosiva del tipo epóxica y posteriormente engrasada con una película delgada de modo
tal que se impida la adherencia entre el concreto y el acero para permitir el libre movimiento de las
losas contiguas, en los casos de dilatación o contracción.
El pintado y engrasado de los pasadores, precedentemente exigido, será especialmente

cuidado por el Constructor, que utilizará para ello material de características adecuadas capaz de
formar alrededor de la barra de acero una película consistente y de una resistencia suficiente que
impida su eliminación por compactación del concreto fresco.
En la colocación de los pasadores, el Constructor dispondrá de canastillas o armaduras subsidiarias

que permitan afirmarlos cuidadosamente, e impedir que la posición en que se exige sean colocados,
sufra la menor variación durante el moldeo, compactación y vibrado del concreto de las losas.
Se recomienda la fijación mediante broches de plancha de acero o aluminio, los mismos que
se pueden fijar al piso mediante clavos fijados por disparo (Hilti, Ramset o similar) o mediante
hincado manual de clavos.
En el caso de las juntas de dilatación previstas, se colocará el manguito correspondiente para

la expansión de las barras.
6.8.4 Barras de amarre y acero liso para transferencia de cargas (dowells o dovelas)

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Las barras de amarre se deben utilizar en las juntas longitudinales para amarrar o ligar dos losas
contiguas, con la finalidad de que se mantengan juntas y de que se asegure una buena transferencia
de carga.
Los pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las juntas para
transferir las cargas del tráfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas. Además
mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente. Dado que las pasajuntas llegan de un
lado a otro de la junta, las aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia de carga a
lo largo de las juntas con pasajuntas como si lo hace en el caso de las juntas que no cuentan
con pasajuntas. Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto,
así como el potencial de diferencias de elevación en las juntas, bombeo (expulsión de finos a través
de las juntas) y rupturas en las esquinas.
Foto No. 19. Dovelas
6.8.4.1 Colocación
Las barras de amarre, se colocarán distanciadas entre sí de acuerdo con lo que indique el proyecto,
en el medio del espesor de las losas y estarán empotradas la mitad de su longitud, en cada una de
las losas adyacentes. Se colocarán en perforaciones dispuestas en los moldes o se hincarán
automáticamente con el uso de la pavimentadora deslizante.
Los casquillos de metal para los pasajuntas cubrirán los extremos de estas en una longitud no menor
de 5 cm ni mayor de 7.5 cm; el otro extremo del casquillo estará cerrado. Las barras pasajuntas
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deben ser recubiertas con asfalto, parafina, grasa o cualquier otro medio que impida efectivamente
la adherencia del acero con el concreto. Los espesores recomendados de la película de lubricante
son del orden de 0.013 cm ya que con este espesor el concreto puede acomodarse alrededor de
manera adecuada. El contratista deberá lubricar todos los pasajuntas. Las barras pasajuntas podrán
ser instaladas por medios mecánicos o por medio de canastas metálicas de sujeción las cuales
deben asegurar las pasajuntas en las posición correcta de proyecto. En la colocación de pasajuntas
se debe garantizar su alineamiento vertical y horizontal a fin de evitar restricciones en los
movimientos de las losas en sus extremos. Las pasajuntas deben colocarse paralelas a la superficie
de apoyo y en planta deben también ser paralelas al eje del camino. Deben estar libres de
irregularidades, de tal manera que las losas puedan moverse libremente. El concreto alrededor del
acero deberá compactarse correctamente evitando la presencia de bolsas de aire o segregaciones.
6.8.5 Relleno y sellado de las juntas
6.8.5.1 Ejecución del relleno y sellado
El Constructor realizará el relleno y sellado de las juntas en cuanto el estado del concreto lo permita,
para obtener un perfecto vaciado del material asfáltico.
No se permitirá el relleno y sellado de las juntas en los casos en que las mismas no se hallen
limpias, secas, libres de restos de material y de toda otra obstrucción, cualquiera sea su naturaleza.
Se utilizará una compresora para la correcta limpieza de la perforación antes de proceder al relleno
de la junta.
Para la correcta utilización de la tira de respaldo o backer rod, se deberá ampliar la caja de sellador
de acuerdo con las dimensiones especificadas en los planos, se colocará la tira de respaldo y
posteriormente se verterá el sellador, de manera que quede remetido dentro de la junta, para lo cual
se puede utilizar la propia tira de respaldo o una varilla de acero liso de 12 mm.
En ningún caso se aceptarán protuberancias en el material de sello, las que siendo arrastradas por
los vehículos ocasionan manchas en el pavimento. La temperatura mínima para el colocado del
sellante debe ser de 10º C. Previo a la ejecución de estos trabajos, el Constructor recabará la
conformidad del proyectista acerca de las condiciones particulares y terminación de las juntas.
El objetivo del sellado de juntas es minimizar la infiltración del agua superficial y de materiales
incompresibles al interior de la junta del pavimento y por ende al interior del pavimento y de su
estructura. Otra de las características que deben satisfacer las juntas selladas es la capacidad de
resistir las repeticiones de contracción y expansión, al contraer y expandirse el pavimento debido a
los cambios de temperatura y humedad.

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El problema que puede presentarse con la infiltración de agua al interior del pavimento es el efecto
conocido como ―bombeo‖. El bombeo es la expulsión de material por agua a través de las juntas.
Mientras el agua es expulsada, se lleva partículas de grava, arena, arcilla, etc, resultando una
progresiva perdida de apoyo del pavimento.
Los materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que pueden
llevar a desportillamientos y desprendimientos. Además al no permitir la expansión de las losas de
concreto se pueden presentar levantamientos de las losas de concreto en la zona de la junta.
6.8.5.2 Limpieza Previa

Previo al sellado, la abertura de la junta deberá ser limpiada a fondo de compuestos de curado,
residuos, natas y cualquier otro material ajeno. La limpieza de las caras de la junta afecta
directamente la adherencia del sellante al concreto. Una limpieza pobre reduce la adherencia del
sellador a la interfase con la junta, lo que reduce significativamente la efectividad del sellador. Por
lo tanto la correcta limpieza es esencial para obtener una superficie de junta que no perjudicará el
lazo ó adhesión con el sellador.
La limpieza se puede hacer con sand-blast, agua, aire a presión, cepillado de alambre ó de varias
otras maneras, esto dependiendo de las condiciones de la junta y las recomendaciones del
fabricante del sellador.
6.8.5.3 Tipos de selladores
Existen dos tipos de selladores, los líquidos, que pueden ser colocados en frio o en caliente. Están
también los selladores a compresión.
6.8.5.3.1 Selladores líquidos de colocación en caliente
En el caso de mezclas bituminosas en caliente, el agregado tendrá una temperatura comprendida

entre 160° y 200°C en el momento de ser mezclado con el asfalto, el que también se habrá
calentado previamente para fluidificarlo suficientemente, a temperatura que en ningún caso excederá
de 200°C. La mezcla será homogénea y tendrá en el momento de verterla en las juntas, una
temperatura mínima de 165°C. No obstante lo anterior, se deberán cumplir con las especificaciones
detalladas en 1.1.6.
6.8.5.3.2 Selladores líquidos de colocación en frío

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En caso de que se especifique el uso de selladores de colocación en frío, del tipo silicona, o
asfálticos especiales para sello de juntas, se utilizará el aplicador especial y especificaciones del
fabricante. Para este tipo de selladores se debe utilizar la tira de respaldo de espuma de poliuretano
para aplicación en frío.
6.8.5.3.3 Selladores a compresión
El diseño del depósito y la selección del sello a compresión deberán asegurar que el sello se
mantenga siempre a un nivel de compresión entre el 20 y el 50%. La profundidad del depósito debe
exceder de la profundidad del sello a compresión, pero no se relaciona directamente con el ancho
del depósito. En general, el ancho del sello pre-moldeado puede ser de aproximadamente el doble
del ancho del depósito, si el sello le queda chico, la apertura puede ser muy ancha y se perderá la
compresión.
Una correcta instalación del sello a compresión depende exclusivamente de la recuperación de la

compresión del sellador. A diferencia de los sellos líquidos que sufren tanto de compresión como de
tensión, los sellos pre-moldeados ó a compresión son diseñados para estar a tensión durante toda
su vida. Estos sellos requieren de un lubricante que aunque cuenta con algunas propiedades
adhesivas, su principal función es lubricar durante la instalación. El mejor comportamiento de sellos
pre-moldeados es con aquellos que cuentan con al menos 5 celdas.
6.8.6 Curado del concreto
El curado consiste en propiciar y mantener un ambiente de apropiada temperatura y contenido de

humedad en el concreto recién colocado, de modo que éste desarrolle el potencial de las
propiedades que se esperan de él. Un concreto curado adecuadamente alcanzará su máxima
resistencia y durabilidad, será más impermeable y tendrá menor riesgo de fisuración.
Garantizar un contenido mínimo de humedad en el concreto durante el período de curado es

fundamental en el desarrollo de su estructura. Algunas investigaciones han comprobado que, por
ejemplo, la resistencia se ve seriamente comprometida cuando la humedad relativa del concreto es
inferior a 80%. Por ello, el curado debe prevenir durante las primeras edades la evaporación del
agua superficial, manteniendo el concreto en una condición saturada o cercana a ella.
Sin embargo, en ciertos casos mantener el contenido de humedad en el concreto no es suficiente.

Se ha comprobado que en concretos de baja relación agua-cemento (menor a 0.40) no sólo se debe
evitar la evaporación de agua superficial, sino se requiere además proveer cantidades adicionales de
agua de modo de asegurar la hidratación del cemento.
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Es fundamental tener presente que el curado afectará especialmente la primera capa del elemento,
probablemente los primeros centímetros de profundidad. Su importancia radica en que justamente
esta parte del elemento es la expuesta a evaporación y cambios de humedad, fisuración por
retracción plástica, acción de la intemperie, abrasión (desgaste), ataque de químicos y
carbonatación, y a su vez esta misma zona es la que debe proveer de impermeabilidad al concreto y
protección a sus armaduras.
Aunque dentro del curado su papel es de menor incidencia que el contenido de humedad, mantener
la temperatura del concreto en valores cercanos a 20°C (en todo caso superiores a 10° C e
inferiores a 30°C) permite que la tasa de desarrollo de resistencia permanezca en niveles normales.
La temperatura del concreto puede influir además en la pérdida de humedad superficial, dado que
diferencias térmicas entre el elemento y el ambiente pueden aumentar la tasa de evaporación.
6.8.6.1 Curado inicial
Se recomienda el uso de un compuesto de curado de marca aprobada que sea colocado

con un rociador mecánico en cuanto desaparezca el brillo (agua de sangrado) de la superficie del
concreto, se homogeneizará en forma adecuada el compuesto de curado y se colocará en una capa
uniforme en toda la superficie y los bordes de la losa.
Se debe determinar la dosis promedio aplicada, calculando el volumen de compuesto utilizado y la

superficie tratada, verificando que dicha cantidad corresponda a lo especificado. La tasa de
aplicación del compuesto deberá ser como mínimo la recomendada por el fabricante, en todo caso
ésta no deberá ser inferior a 0.27 lt/m2. El procedimiento de aplicación deberá asegurar la correcta
aplicación de la dosis, aceptándose una tolerancia de ±5%.
Alternativamente, la losa podrá ser protegida cubriéndola con arpillera humedecida, tan pronto el
pavimento haya endurecido lo suficiente como para que aquella no se adhiera. La arpillera
protectora se colocará en piezas de un ancho no menor de 1 (un) metro, ni mayor de 2 (dos) metros
y de una longitud adecuada, en forma de que cada pieza se superponga con la contigua en unos 15
(quince) centímetros, rodándola con una fina lluvia de agua, para asegurar su permanente humedad,
hasta el momento de iniciar el curado final.
6.8.6.2 Curado final
Una vez obturadas y selladas las juntas, quedará el pavimento en condiciones de ser sometido al
curado final, mediante cualquiera de los métodos corrientes que se señalan a continuación:

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Foto No. 20. Curado final de las placas
a) Inundación: Logrado el estanco de la superficie del firme, mediante pequeñas represas de

tierra o arena se inundará el mismo con una capa de agua que se mantendrá 10 días
como mínimo.
b) Tierra inundada: Distribuyendo uniformemente una capa de tierra que se mantendrá mojada por
un plazo no menor de 10 días. La tierra mojada cubrirá también bordes del pavimento y se
prohibirá la circulación vehicular sobre el pavimento.
c) Otros métodos: El Contratista podrá emplear cualquier método de curado, siempre que
compruebe su eficacia, previa autorización de la Supervisión.
6.8.6.3 Plazo de curado

Los plazos mínimos son los indicados en el inciso precedente, cuando las condiciones de
temperatura durante el tiempo de curado resulten favorables. En caso de jornadas extremadamente
frías, el período de curado será prolongado en un número igual de días.
6.8.6.4 Levantamiento de la tierra de curado

Cumplido el plazo exigido para el curado y antes del momento en que debe habilitarse el firme, el
contratista procederá a levantar la tierra de curado, que remitirá al destino que le fije el proyectista.

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Dicho levantamiento se hará con elementos que no ocasionen daños al pavimento recientemente
construido.
6.8.7 Protección del pavimento
6.8.7.1 Durante la ejecución

El Constructor tomará las previsiones necesarias para proteger el pavimento mientras se esté
construyendo, así como los trabajos de base o subrasante sobre los que se ha de construir de
inmediato.
A tal fin dispondrá de barreras, letreros, obstáculos, faroles, señales, etc., que impidan el tránsito de
vehículos y personal en la zona de obra y sobre el firme de construcción reciente. En caso de lluvia
mientras se está concreteando, se protegerá las superficies concluidas mediante arpilleras, plástico
o una capa de arena de espesor suficiente extendidas sobre las mismas.
6.8.7.2 Después de la construcción
Una vez concluidos los trabajos de ejecución del firme y hasta tanto corresponda habilitar el
pavimento, el Constructor tendrá colocadas barreras u obstáculos que impidan el tránsito sobre el
mismo, al tiempo que ejercerá una vigilancia efectiva para lograr que los medios dispuestos resulten
eficaces.
6.9 Construcción de bordillo en Concreto Hidráulico Clase D (f´c= 21 Mpa) fundido

en sitio de dimensiones 0,15 x 0,15. incluye refuerzo
Consiste en la construcción de bordillos de concreto vaciados in situ, en los sitios y con las
dimensiones, alineamientos y cotas indicadas en los planos.
La elaboración del concreto hidráulico se debe realizar conforme lo especificado en el Artículo 630
“Concreto Estructural” de las especificaciones técnicas del INVIAS. Adicionalmente, se sugiere que
el Concreto tenga una resistencia mínima de 21 Mpa a 28 días.
Para su construcción se utilizará formaletas de madera cepillada o metálica en forma lineal

nivelándolas con la estación topográfica. Antes de preparar las formaletas se preparará el terreno el
cual debe estar perfectamente liso y nivelado para evitar deformaciones y obtener un acabado
óptimo.

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Se instala la armadura en acero de ½” longitudinalmente y transversalmente flejes de ¼” cada 25

cm, luego se procede a mezclar concreto según diseño de mezcla, se humedece la base para evitar
perdida de humedad de la mezcla y se deposita la mezcla de concreto distribuyéndolo en toda la
longitud uniformemente y se pasa el vibrador con que se vibra el concreto para liberar las burbujas
de aire y dar nivelación inicial a mezcla con las formaletas.
Por otra parte, si los bordillos son piezas prefabricadas deberán cumplir con la norma NTC 4109
“Prefabricados de concreto. Bordillos, cunetas, topellantas”.
6.10 CONSTRUCCION DE ANDENES EN CONCRETO HIDRAULICO CLASE D (f´c=

21 Mpa) E= 0,10 M
Se procederá a nivelar el piso haciendo los cortes y rellenos convenientes en capas sucesivas de
tierra apisonada libre de materias orgánicas con espesores de 10 centímetros compactados.
Verificados los niveles y pendientes se procederá al vaciado de una capa de concreto simple con
espesor de 10 centímetros y una resistencia de 3.000 psi o 210 kg/cm2.
El acabado será acolillado en forma de recuadro entre dilatación y dilatación, las cuales serán
máximo cada 5.00 m. Finalmente y cuando el concreto haya templado, se deberá escobiar en
sentido transversal para darle una apariencia rayada y antideslizante.
La placa deberá cumplir con la resistencia y el espesor exigida en planos y/o contrato. El vaciado del
concreto se deberá hacer en forma alternada al llenar los cuadros, dejarlo en reposo al menos 48
horas para proceder al retiro de la formaleta. El slump del concreto será máximo de 3”. La formaleta
que se utilice deberá ser muy rígida, presentar cantos rectos y formar cuadros de 3x3 como
dimensiones máximas. El andén peatonal a construir debe seguir con las dimensiones que aparece
especificada en los planos, tanto en espesor como en ancho. En términos generales será una
estructura en concreto simple de 21 MPA (210 Kg/cm2 o 3000 psi) y el tamaño máximo del agregado
será de 3/4" con espesor de 0.08 m. Su pendiente transversal estará en el 1% y el 2%, salvo
necesidades particulares del terreno o condiciones existentes en obras similares ubicada dentro del
área de influencia del proyecto. El andén deberá construirse cada 1.50 m máximo 2 m. Para la junta
se usará madera, asfalto 180 caliente o un material que cumpla estas mismas funciones, previa
autorización de la interventoría. El andén se construirá sobre una base de afirmado compactado. El
concreto utilizado deberá colocarse y curarse de acuerdo a normas y especificaciones generales
para obras de concreto. Previo inicio a la actividad de vaciado del concreto la interventoría revisará y
aprobará el alineamiento, nivel y atraque de la formaleta.
6.11 Líneas de demarcación y marcas viales

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6.11.1 Línea de demarcación con pintura en frío

Esta etapa es necesaria para el ordenamiento y señalización para el tráfico vehicular y peatonal.
Cuando las líneas o marcas viales vayan a ser realizadas sobre un pavimento de concreto
hidráulico, se deberán eliminar de la zona de colocación todos aquellos materiales utilizados en el
proceso de curado del concreto que aún se encuentren sobre la superficie.
La pintura se deberá aplicar longitudinalmente a lo largo de la vía, en un ancho de doce

centímetros (12 cm), empleándose entre cincuenta y tres y cincuenta y seis (53 y 56) litros de
pintura por kilómetro de línea efectiva aplicada, para obtener un espesor húmedo de treinta y ocho
centésimas de milímetro (0.38 mm o 15 mils); las microesferas se aplicarán a razón de ochocientos
cuarenta gramos por litro (840 g/l) de pintura.
Se utilizarán resinas termoplásticas, materiales prefabricados de larga duración o plásticos de dos

componentes de aplicación en frío, en la demarcación de carreteras con superficie de calzada en
buen estado y tránsito promedio diario superior a cinco mil vehículos (> 5000 veh). Igualmente, se
deberán utilizar estos materiales en las líneas centrales de carreteras de tipo montañoso en buen
estado, con tránsito promedio diario superior a dos mil quinientos vehículos (> 2500 veh). Las demás
demarcaciones se harán con pinturas de aplicación en frío.
La pintura de líneas y la elaboración de marcas viales se deberán realizar con un equipo que cumpla
lo especificado en la norma NTC 4744‐2 en lo referente a este particular y en cada uno de sus
puntos.
Se deberá disponer, además, de un camión con capacidad igual o superior a cinco (5) toneladas,
adecuado para el transporte de los materiales hasta los frentes de trabajo, lo mismo que las
señales verticales de tránsito, conos y barricadas necesarias para informar a los usuarios sobre
el cierre de la vía o para restringir la velocidad de circulación cuando se pinta con vía abierta.

PERIODO 2020 – 2023
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ALCALDIA MUNICIPAL
NIT: 819000985-0
Foto No. 21. Equipo para la aplicación de Señales Horizontales de Transito
Foto No. 22. Señalización para la instalación de Señales Horizontales de Transito
6.11.2 SEÑAL VERTICAL DE TRANSITO TIPO 1 CON LAMINA

RETRORREFLECTIVA TIPO III (60 X 60) CM
Las señales se instalarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el Interventor.
Todas las medidas deberán ser realizadas por una comisión de topografía.
PERIODO 2020 – 2023
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ALCALDIA MUNICIPAL
NIT: 819000985-0
Foto No. 23. Instalación de Señales Verticales de Transito
El Constructor efectuará una excavación cilíndrica para el anclaje de la señal, de veinticinco

centímetros (25 cm) de diámetro y sesenta centímetros (60 cm) de profundidad.
Con el fin de evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada cuando se
instale en zonas donde la carretera transcurre en terraplén, en este caso la excavación sólo se
realizará en una profundidad de treinta centímetros (30 cm) pero el Constructor deberá,
además, instalar una formaleta de la altura necesaria para que, al vaciar el concreto, la señal
quede correctamente anclada y presente la altura especificada,
El anclaje se realizará rellenando la excavación con un concreto cuya resistencia a la compresión

a veintiocho (28) días sea, como mínimo, catorce megapascales (14 MPa).
Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10 cm) de
tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal instalada, mientras
fragua el concreto.
Se deberá disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos,
incluyendo los siguientes elementos:
 Hoyadoras agrícolas, barras de acero y palas.
 Llaves fijas o de expansión para tornillos.

PERIODO 2020 – 2023
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ALCALDIA MUNICIPAL
NIT: 819000985-0
 Martillo de tamaño tal que permita doblar los tornillos una vez apretadas las tuercas.
 Remachadora.
JAIRO ENRIQUE MATUTE GOMEZ

Secretario de Planeación
Municipio de Pijiño del Carmen Magdalena

PERIODO 2020 – 2023
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Proceso Constructivo Pav Calle 7A

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REPUBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA

MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN

CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO RÍGIDO EN

ALCALDIA DE PIJIÑO DEL CARMEN MAGDALENA

JUVENTUD, LIDERAZGO Y COMPROMISO SOCIAL

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 El curado: consiste en el mantenimiento de contenidos de humedad y de temperaturas

MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN

Elaborar un procedimiento constructivo para la elaboración, construcción y puesta en servicio

MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN

se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones presenta un armado de

4.2 Las capas que conforman el Pavimento Rígido

Son: subrasante, subbase, y losa o superficie de rodadura como se muestra en la figura 1

Figura 1. Estructura del Pavimento Rígido

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4.2.3 Losa (superficie de rodadura)

La losa es de concreto de cemento portland. El factor mínimo de cemento debe determinarse en

4.3 Tipos de Pavimento de Concreto

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 Pavimentos de concreto simple.

 Pavimentos de concreto reforzado con juntas

4.3.1 Pavimentos de Concreto Simple

4.3.1.1 Sin pasadores

Están constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en general menores de 6 m de

Figura 2. Pavimentos de Concreto Simple sin pasadores

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4.3.1.2 Con pasadores

Figura 3. Pavimentos de Concreto Simple con pasadores

4.3.2 Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas

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Figura 4. Pavimentos de Concreto Reforzado con Juntas

4.3.3 Pavimentos de Concreto con Refuerzo Continuo

Figura 5. Pavimentos de Concreto con Refuerzo Continuo

Características de los materiales a utilizar

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 Selección del asentamiento

 Chequeo del tamaño máximo

 Estimación del agua de mezcla

 Determinación de la resistencia de la dosificación

 Selección de la relación agua – cemento

 Calculo del contenido del cemento

 Calculo de la cantidad de cada agregado

MUNICIPIO DE PIJIÑO DEL CARMEN

 Calculo de las proporciones iniciales

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6.1 Colocación de la Valla de identificación de la obra

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Figura 6. Valla de identificación de la obra

6.2 Trazado y Replanteo

6.2.1 Trazado de una carretera.

El trazado consiste en la ubicación de la poligonal de diseño de la vía en el terreno. Esto requiere

Figura 7. Trazado de una vía

6.2.2 Replanteo de una vía.

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6.2.3 Sistemas de referencias terrestres

6.2.4 Sistemas de coordenadas geográficas