Diseño Geométrico Horizontal

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
DISEÑO GEOMÉTRICO
HORIZONTAL
Ing. Rafael Camargo, MSc.
Diseño Geométrico Horizontal

Introducción
El diseño geométrico de carreteras es el proceso de correlación entre sus elementos físicos y
las características de operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la
física y la geometría.
El diseño geométrico en planta

de una carretera, o alineamiento
horizontal, es la proyección
sobre un plano horizontal de su
eje real o espacial. Dicho eje
horizontal está constituido por
una serie de tramos rectos
denominados tangentes,
enlazados entre sí por curvas.
2
Curvas Circulares Simples
Elementos Geométricos
Las curvas horizontales circulares
simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas
• Punto de intersección [PI]:

Punto de intersección de las tangentes
de entrada y salida. Vértice de la curva.
• Principio de curva [PC]:
Punto donde termina la tangente de
entrada y empieza la curva.

• Principio de tangente [PT]:
Punto donde termina la curva y
empieza la tangente de salida.
• Ángulo de deflexión [∆]:

El que se forma con la prolongación de
uno de los alineamientos rectos y el
siguiente.
• Centro de la curva circular [O]
4
• Tangente [T]:
Distancia desde el PI al PC o desde el
PI al PT.

• Radio de la curva circular simple
[R]
6
• Cuerda larga [CL]
Distancia en línea recta desde el PC al
PT.

• Externa [E]:
Distancia desde el PI al punto medio de
la curva A.
8
• Externa [E]:
Reemplazando y relacionando
ecuaciones previas…

• Ordenada Media [M]:
Distancia desde el punto medio de la
curva A al punto medio de la cuerda
larga B.
10
Curvatura
La curvatura de un arco circular se fija por su radio

R o por su grado G.
Se llama grado de curvatura G al valor del ángulo

central subtendido por un arco o cuerda de
determinada longitud, escogidos como arco unidad
(s) o cuerda unidad (c).
En nuestro medio, el arco unidad o la cuerda

unidad usualmente es de 5, 10 y 20 metros.
11

Sistema Arco - Grado
En ángulo central Gs es subtendido por
un arco unidad s.
La curvatura de una curva es inversa al

radio. A mayor curvatura menor radio y
viceversa.
1
𝐶𝑢𝑟𝑣𝑎𝑡𝑢𝑟𝑎 =
𝑅
12
El arco s es igual al producto del radio R
por el ángulo central Gs:
𝑠
𝑠 = 𝑅𝐺𝑠 → 𝐺𝑠 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛𝑒𝑠
𝑅
180°𝑠
𝐺𝑠 = [𝑔𝑟𝑎𝑑𝑜𝑠 𝑠𝑒𝑥𝑎𝑔𝑒𝑠𝑖𝑚𝑎𝑙𝑒𝑠]
π𝑅
13

La longitud de la curva Ls, entre PC y
PT, puede calcularse como:
𝐿𝑠 𝑠 𝑠∆
= → 𝐿𝑠 =
∆ 𝐺𝑠 𝐺𝑠
Reemplazando Gs…
π𝑅∆
𝐿𝑠 =
180°
14
Ejemplo. Calcular el grado de curvatura
por el sistema arco-grado de una curva
horizontal con un radio de 80 metros.
Considerando un arco de 1 metro:
180°𝑠 180°
𝐺𝑠=1 = =
π𝑅 π(80)
= 0.71619°/𝑚
15

Sistema Cuerda - Grado
En ángulo central Gc es subtendido por
una cuerda unidad c.
𝑐
𝐺𝑐 2 𝑐
𝑠𝑒𝑛 = → 𝐺𝑐 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛
2 𝑅 2𝑅
Para este sistema, la longitud de la curva

Lc, es la de una poligonal inscrita en ella
desde el PC al PT, cuyos lados son
cuerdas.
𝐿𝑐 𝑐 𝑐∆
= → 𝐿𝑐 =
∆ 𝐺𝑐 𝐺𝑐
16
Sistema Cuerda - Grado
Ejemplo. Calcular el grado de curvatura
por el sistema cuerda-grado de una curva
horizontal con un radio de 80 metros.
Considerando una cuerda de 1 metro:
𝑐 1
𝐺𝑐=1 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛
2𝑅 2(80)
= 0.716201°
17

Ángulos de deflexión
Tradicionalmente, el cálculo y la
localización de las curvas circulares
simples en el terreno se realizaban por
el método de los ángulos de deflexión
Se denomina ángulo de deflexión δ de

una curva, al ángulo formado entre
cualquier línea tangente a la curva y la
cuerda dirigida desde el punto de
tangencia a cualquier otro punto P.
18
Por geometría:
𝜑
𝛿=
2
Entonces:
𝜑1
𝛿1 =
2
𝜑2
𝛿2 =
2
19

Caso 1
• La abscisa del PC es redonda:
La abscisa es múltiplo de la respectiva
cuerda unidad que se utilice (5m, 10m
o 20m)
• La longitud de la curva, Lc, es igual a

un número exacto de cuerdas unidad,
c.
20
Caso 1
21

Caso 1
22
Caso 2
• La abscisa del PC es fraccionaria.
Por ejemplo, K2+423.876
• La longitud de la curva, Lc, no es

igual a un número exacto de cuerdas
unidad, c.
23

Caso 2
Como existen cuerdas de menor
longitud a la cuerda unidad
(subcuerdas), se debe determinar la
deflexión por metro d:
24
Caso 2
Conocida la deflexión por metro, d, la
deflexión por subcuerda es:
𝑑𝑒𝑓 𝑠𝑢𝑏𝑐 = 𝑙𝑜𝑛𝑔 𝑠𝑢𝑏𝑐 ∗ 𝑑
25

Caso 2
26
Ejemplo
Para una curva circular simple se conocen los Calcular:
siguientes elementos:
a) T
• Ángulo de deflexión principal, ∆ = 56.67° b) Gc
• Abscisa del PI = K2+226 c) Lc
• Coordenadas del PI = 800 N, 700 E d) CL
• Cuerda unidad = 20 m e) E
• Radio de la curva = 150 m f) M
g) Abscisa de PC y PT
27

Solución d) Cuerda larga, CL
∆ 56.67°
𝐶𝐿 = 2𝑅𝑠𝑒𝑛 = 2 150 𝑠𝑒𝑛 = 142.4 𝑚
2 2
a) Tangente, T
e) Externa, E
∆ 56.67° ∆ 56.67°
𝑇 = 𝑅𝑡𝑎𝑛 = 150 𝑡𝑎𝑛 = 80.9 𝑚 𝐸 = 𝑇𝑡𝑎𝑛 = 80.9 𝑡𝑎𝑛 = 20.42 𝑚
2 2 4 4
b) Grado de curvatura, Gc f) Mediana, M

∆ 56.67°
𝑐 20 𝑀 = 𝑅 1 − 𝑐𝑜𝑠 = 150 1 − 𝑐𝑜𝑠 = 17.97 𝑚
𝐺𝑐 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 = 2𝑎𝑟𝑐𝑠𝑒𝑛 2 2
2𝑅 2(150)
= 7.64° = 7° 38′ 42.39“ g) Abscisa de PC y PT
𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐼 – 𝑇
c) Longitud de la curva, Lc = 𝐾2 + 226 − 80.9𝑚 = 𝐾2 + 145.1
𝑐∆ 20(56.67°)
𝐿𝑐 = = = 148.4 𝑚
𝐺𝑐 7.64° 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠𝑐𝑖𝑠𝑎 𝑃𝐶 + 𝐿𝑐
= 𝐾2 + 145.1 + 148.4 = 𝐾2 + 293.5
28
Ejemplo
Para una curva circular simple derecha, se Calcular:
conocen los siguientes elementos:
a) Los demás elementos
geométricos que caracterizan
la curva
b) Las deflexiones
c) Las coordenadas de puntos
importantes (PC, PT, O) y los
correspondientes a las
cuerdas.
29

Solución
a) Elementos geométricos
30
Solución
31

Solución
32
Solución
b) Deflexiones
33

Solución
34
Solución
35

Solución
La pequeña diferencia obedece al redondeo de cifras decimales.
36
Solución
Con toda la información

calculada, se puede
elaborar la cartera de
tránsito para la
localización de la curva
en el terreno,
incluyendo:
37

Solución
c) Coordenadas de puntos importantes
Partiendo de las coordenadas del PI, las

coordenadas del PC son:
38
Solución
Partiendo de las coordenadas del PI, las

coordenadas del PT son:
39

Solución
Partiendo de las coordenadas del PC,

las coordenadas de O son:
40
Solución
c) Coordenadas de puntos importantes: Abscisas intermedias
Coordenadas de la abscisa: K2+440
41

Solución
42
Solución
43

Solución
44
Solución
45

Solución
Cartera para localización de la curva por coordenadas.
46
Ejercicio
Para una curva circular simple a la izquierda, Calcular:
se conocen los siguientes elementos:
a) Los elementos geométricos:
radio, tangente, longitud de
curva, externa y ordenada
media.
b) Las abscisas del PC y PT.
c) Las coordenadas de PC y PT.
47

Solución
Radio de la curva (R)

Para un arco de un metro (s = 1 m):
48
Solución
Tangente (T)
Longitud de la curva (Ls)
49

Solución
Cuerda Larga (CL)
Externa (E)
50
Solución
Ordenada media (M)
b) Abscisas del PC y PT
51

Solución
c) Coordenadas del PC y PT
Coordenadas del PC
52
Solución
c) Coordenadas del PC y PT
Coordenadas del PT
Se debe conocer el rumbo o el azimut de la

tangente de salida. En el PI se tiene:
53
Curvas Circulares Compuestas

Generalidades
Las curvas circulares compuestas son aquellas
formadas por dos o más curvas circulares simples.
No son muy comunes, pero suelen ser de gran ayuda

en algunas situaciones, por ejemplo:
• En terrenos montañosos, cuando se quiere que la

carretera quede lo más ajustada posible a la
topografía natural del terreno → menores
movimientos de tierra.
• En accesos a puentes, pasos a desnivel y en
intersecciones en las que existan limitaciones de
libertad (espacio) en el diseño.
54
Curvas Circulares Compuestas de Dos Radios
Elementos geométricos
PI = Punto de intersección de las

tangentes.
PC = Principio de la curva compuesta.
PT = Fin de la curva compuesta o
principio de tangente.
PCC = Punto común de curvas o punto
de curvatura compuesta.
R1 = Radio de la curva de menor
curvatura o mayor radio.
55

R2 = Radio de la curva de mayor

curvatura o menor radio.
O1 = Centro de la curva de mayor
radio.
O2 = Centro de la curva de menor
radio.
∆ = Ángulo de deflexión principal.
∆1 = Ángulo de deflexión principal de
la curva de mayor radio.
56
∆2 = Ángulo de deflexión principal de

la curva de menor radio.
T1 = Tangente de la curva de mayor
radio.
T2 = Tangente de la curva de menor
radio.
TL = Tangente larga de la curva circular
compuesta.
TC = Tangente corta de la curva circular
compuesta.
57

Los elementos geométricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en forma
independiente en cada una de ellas → Expresiones para curvas circulares simples.
Para la curva compuesta, se requiere calcular la Tangente Larga (TL) y la Tangente Corta
(TC).
58
Ejemplo
Se desea unir los tres alineamientos AB, BC y Calcular:
CD con una curva circular compuesta de dos
radios (R1>R2), donde el tramo BC es la
tangente común a las curvas simples. Se a) Las tangentes larga y corta de
conoce la siguiente información: la curva compuesta.
b) Las abscisas del PCC y PT de
la curva compuesta.
59
60
Solución
a) Tangentes larga y corta
Donde:
61

Solución
62
Solución
63

Solución
b) Abscisas del PCC y PT
64
Solución
b) Abscisas del PCC y PT
65
Curvas Circulares Compuestas de Tres Radios

La figura muestra una curva compuesta
por tres curvas circulares de tres radios
diferentes, tal que R1>R2>R3, con
ángulos de deflexión principal ∆1, ∆2 y
∆3.
66
En el caso más general,
independientemente de las magnitudes
de R1, R2 y R3, es más conveniente
hablar de Tangente de Entrada (TE) y
Tangente de Salida (TS).
67

Donde:
68
Posibles configuraciones
Dependiendo de los valores de R1, R2 y R3 se pueden presentar seis configuraciones:
69

70
71

Ejemplo
Para una curva circular compuesta de tres
radios se conoce la siguiente información:
Abscisa del PC = K0+000
∆ = 80°D; ∆1 = 30°D; ∆2 = 29°D
R1 = 112 m; R2 = 87 m; R3 = 69 m
Calcular:
a) Las tangentes TL, TC, T1, T2 y T3.
b) La abscisa del PT de la curva compuesta
72
Solución
a) Tangentes
Tangente Larga (TL):
73

Solución
a) Tangentes
Tangente Corta (TC):
74
Solución
a) Tangentes
Tangente de la Curva 1 (T1):
75
76
Solución
b) Abscisa del PT
Longitud de la Curva 1 (LS1):
77
Transición del Peralte

Dinámica de un vehículo sobre una curva circular
Cuando un vehículo circula sobre una curva
horizontal, actúa sobre él una fuerza
centrífuga F que tiende a desviarlo
radialmente hacia afuera de su trayectoria
normal.
La magnitud de esta fuerza es:
𝐹 = 𝑚𝑎
Donde:
m = Masa del vehículo.
a = Aceleración radial.
78
𝐹 = 𝑚𝑎
𝑊 𝑉2
𝑚= 𝑎=
𝑔 𝑅
Donde:
W = Peso del vehículo
g = Aceleración de la gravedad
V = Velocidad del vehículo
R = Radio de la curva circular horizontal
𝑊𝑉 2
𝐹=
𝑔𝑅
79

La única fuerza que se opone al deslizamiento lateral del vehículo es la fuerza de fricción
desarrollada entre las llantas y el pavimento. Esta fuerza no es suficiente para impedir el
desplazamiento transversal del vehículo, por lo que se requiere un complemento inclinando
transversalmente la calzada → Peralte (e) = tan θ
80
81

Dependiendo de las fuerzas Wp y Fp, se pueden
presentar los siguientes casos:
Caso 1: Wp = 0
La calzada es horizontal (no hay peralte) y Fp alcanza
su valor máximo F.
Caso 2: Wp = Fp
La fuerza resultante es perpendicular a la superficie del
pavimento. Por lo tanto, el vehículo no percibe la fuerza
centrífuga F. La velocidad a la que se produce este
efecto se le llama velocidad de equilibrio.
82
Caso 3: Wp < Fp
La fuerza resultante actúa
en el sentido de la fuerza
centrífuga F y, por tanto, el
vehículo tiende a deslizarse
hacia el exterior.
Se origina un momento en
sentido antihorario → Caso
típico de volcamiento de
vehículos livianos.
83

Caso 4: Wp > Fp
La fuerza resultante
actúa en el sentido
contrario de la fuerza
centrífuga F y, por
tanto, el vehículo tiende
a deslizarse hacia el
interior.
Se origina un momento
en sentido horario →
Caso típico de
volcamiento de
vehículos pesados.
84
Velocidad, curvatura, peralte y fricción transversal
Para cada uno de los casos, puede derivarse una expresión para relacionar el peralte, la
fricción transversal, la velocidad y la curvatura. Sin embargo, la situación más común en la
práctica es aquella en la que los vehículos circulan a velocidades superiores a la velocidad de
equilibrio.
En ese caso:
𝑉2
𝑒 + 𝑓𝑇 =
127𝑅
Donde:
e = Peralte
fT = Coeficiente de fricción transversal
V = Velocidad (km/h).
R = Radio de la curva (m).
85

Cuando un vehículo circula por una curva horizontal de radio R, se le debe permitir
recorrerla con seguridad y comodidad a la velocidad de operación o específica VCH.
Por esta razón, el radio mínimo Rmin de una curva para circulación en condiciones seguras se
obtiene a partir de las siguientes condiciones:
• Pavimento mojado y llantas desgastadas → fTmáx

• Peralte máximo → emáx
𝑉𝐶𝐻 2
𝑅𝑚í𝑛 =
127(𝑒𝑚á𝑥 + 𝑓𝑇𝑚á𝑥)
86
En Colombia, de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS:
Peralte máximo (emáx)

• En carreteras primarias y secundarias se establece el peralte máximo de 8%, el cual
permite no incomodar a vehículos que viajan a velocidades menores, especialmente a los
vehículos pesados con un mayor potencial de volcamiento.
• En carreteras terciarias, en las que suele ser difícil disponer grandes longitudes de
entretangencias y, por tanto, se limita la transición del peralte, se establece un valor
máximo del 6%.
87

En Colombia, de acuerdo con el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS:
Fricción transversal máxima (fTmáx)

• Está determinado por numerosos factores, incluyendo el estado de la superficie de
rodadura, la velocidad del vehículo y el tipo y condiciones de las llantas. Se adoptan
valores de referencia establecidos por la AASHTO.
88
Radios mínimos Rmin absolutos para peralte máximo emáx = 8% y fricción máxima fTmáx
(carreteras primarias y secundarias)
89

Radios mínimos Rmin absolutos para peralte máximo emáx = 6% y fricción máxima fTmáx
(carreteras terciarias)
* En curvas con radios superiores al mínimo, se debe asignar un peralte menor al máximo de tal
forma que la circulación sea cómoda tanto para los vehículos a diferentes velocidades.
90
Transición
del Peralte
Velocidad,
curvatura, peralte
y fricción
transversal
Radios R, según velocidad

específica VCH y peralte e,
para emáx = 8%
(carreteras primarias y
secundarias)
91
Transición del
Peralte
Velocidad, curvatura,
peralte y fricción
transversal
Radios R, según velocidad

específica VCH y peralte e, para
emáx = 6%
(carreteras terciarias)
92
Concepto
La sección transversal de la calzada sobre un
alineamiento recto tiene una inclinación comúnmente
llamada bombeo normal, el cual tiene por objeto
facilitar el drenaje de las aguas lluvias lateralmente.
Por su parte, la sección transversal en tramos curvos

tendrá una inclinación asociada al peralte, cuyo
objetivo es facilitar la circulación segura de los
vehículos.
El cambio de una sección con bombeo normal a otra

con peralte no puede realizarse bruscamente, sino
gradualmente → Transición del peralte
93

Concepto
En el caso de curvas circulares, se acostumbra a realizar una parte de la transición en la recta
y otra parte sobre la curva.
Para realizar la transición del bombeo al peralte pueden utilizarse tres procedimientos:
1. Rotando la calzada alrededor de su eje central
2. Rotando la calzada alrededor de su borde interior
3. Rotando la calzada alrededor de su borde exterior
94
Lt = longitud de transición.
N = Longitud de aplanamiento.
L = Longitud de la curva circular.
e = Peralte de la curva circular.
95
96
Criterios
• La transición del peralte se desarrolla una parte en la tangente y la otra en la curva,

exigiéndose en el PC y en el PT de la misma entre un 60 % y un 80 % del peralte total,
prefiriéndose valores promedio de este rango.
• Por comodidad y apariencia, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la
transición del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de los bordes relativa a la
pendiente longitudinal del eje de la vía no debe ser mayor que un valor m.
97

Criterios
Valores máximos y mínimos de la pendiente relativa de los bordes de la calzada con respecto al eje
98
Longitud de Transición Lt
𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑡á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝐵′ 𝐸 ′ 𝐺 ′ :
𝐵′ 𝐺 1
= , 𝐵′ 𝐺 = 𝐿𝑡
𝐸′𝐺 𝑚
𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑡á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝐸𝐸 ′ 𝐺:
𝐸 ′ 𝐺 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 𝑒
𝑅𝑒𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜, 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠:
𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍(𝒆)
𝑳𝒕 =
𝒎
99

Longitud de Aplanamiento N
𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑡á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝐴𝐹𝐵:
𝑁 1
=
𝐴𝐹 𝑚
𝐸𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑟𝑖á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑡á𝑛𝑔𝑢𝑙𝑜 𝐴′ 𝐴𝐹:
𝐴𝐹 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜)
𝑅𝑒𝑒𝑚𝑝𝑙𝑎𝑧𝑎𝑛𝑑𝑜, 𝑡𝑒𝑛𝑒𝑚𝑜𝑠:
𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍(𝑩𝒐𝒎𝒃𝒆𝒐)
𝑵=
𝒎
100
Lt y N – Otros casos
Cuando el número de carriles que rotan es mayor que uno, como es el caso de vías con
múltiples carriles de doble sentido sin separador, es conveniente el uso de un factor de ajuste
para evitar una excesiva longitud de transición y desniveles muy altos entre los bordes y el
eje de rotación.
𝑤 𝑛𝑙 𝑏𝑤 𝑒 𝑤 𝑛𝑙 𝑏𝑤 𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜
𝐿𝑡 = 𝑁=
𝑚 𝑚
Donde:
w = Ancho de carril.
nl = Número de carriles que rotan.
bw = Factor de ajuste.
101

Lt y N – Otros casos
Factores de ajuste por el número de carriles rotados
1 + 0.5(𝑛𝑙 − 1)
𝑏𝑤 =
𝑛𝑙
102
103

Ejemplo
Para el diseño de una curva circular simple en una carretera primaria de una calzada, se
dispone de la siguiente información:
Calcular:
a) Los elementos geométricos de la curva

(R, T, E, M, CL, Ls)
b) Abscisa del PC y PT
c) La transición del peralte para la curva,
incluyendo abscisas y posición de los
bordes con respecto al eje en los puntos
importantes. Considere e = emáx.
104
Solución
• Radio = Rmín = 113 m
105

Solución
• Tangente T
∆ 106°30′
𝑅𝑡𝑎𝑛 = 113𝑡𝑎𝑛 = 151.325 𝑚
2 2
• Externa E
∆ 106°30′
𝑇𝑡𝑎𝑛 = 151.325 tan = 75.861 𝑚
4 4
• Ordenada Media M
∆ 106°30′
𝑅 1 − 𝑐𝑜𝑠 = 113 1 − 𝑐𝑜𝑠 = 45.389 𝑚
2 2
106
Solución
• Cuerda Larga CL
∆ 106°30′
2𝑅𝑠𝑒𝑛 = 2 113 𝑠𝑒𝑛 = 181.083 𝑚
2 2
• Longitud de la curva Ls
π𝑅∆ π(113)(106°30′ )
= = 210.042 𝑚
180° 180°
b) Abscisas del PC y PT
𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶 = 𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐼 − 𝑇 = 𝐾6 + 582.930 − 151.325 = 𝐾6 + 431.605
𝐴𝑏𝑠 𝑃𝑇 = 𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶 + 𝐿𝑠 = 𝐾6 + 431.605 + 210.042 = 𝐾6 + 641.647

107

Solución
• Peralte máximo (emáx) = 8% → Carretera primaria
• Pendiente relativa de los bordes (m) = 0.6%
108
Solución
• Longitud de transición Lt
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝑒) 3.65 𝑚(8.0%)

𝐿𝑡 = = = 48.667 𝑚
𝑚 0.60%
• Longitud de aplanamiento N
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙(𝐵𝑜𝑚𝑏𝑒𝑜) 3.65 𝑚(2.0%)

𝑁= = = 12.167 𝑚
𝑚 0.60%
109

Solución
• Abscisas en secciones importantes de la transición
Abscisa donde termina el bombeo normal (aa’a’’):

𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶 – 0.7𝐿𝑡 − 𝑁
= 𝐾6 + 431.605 − 0.7 48.667 − 12.167
= 𝐾6 + 385.371
Abscisa donde el carril exterior se aplana (bb’b’’):

𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶 − 0.7𝐿𝑡
= 𝐾6 + 431.605 − 0.7 48.667
= 𝐾6 + 397.538
110
Solución
• Abscisas en secciones importantes de la transición
Abscisa donde el peralte es igual al bombeo (cc’c’’):

𝐴𝑏𝑠 𝑏𝑏 ′ 𝑏 ′′ + 𝑁
= 𝐾6 + 397.538 + 12.167
= 𝐾6 + 409.705
Abscisa donde empieza el peralte máximo (ee’e’’):

𝐴𝑏𝑠 𝑃𝐶 + 0.3𝐿𝑡
= 𝐾6 + 431.605 + 0.3 48.667
= 𝐾6 + 446.205
111

Solución
• Posición de los bordes con respecto al eje
𝑎𝑎’ = 𝑎𝑎’’ = 3.65 2% = 0.073 𝑚 = 7.30 𝑐𝑚
𝑏𝑏 ′ = 3.65 2% = 0.073 𝑚 = 7.30 𝑐𝑚
𝑏𝑏 ′′ = 3.65 0% = 0.000 𝑚 = 0.00 𝑐𝑚
𝑐𝑐 ′ = 𝑐𝑐 ′′ = 3.65 2% = 0.073 𝑚 = 7.30 𝑐𝑚
𝑑𝑑′ = 𝑑𝑑′′ = 3.65 5.6% = 0.204 𝑚 = 20.44 𝑐𝑚
𝑒𝑒 ′ = 𝑒𝑒 ′′ = 3.65 8% = 0.292 𝑚 = 29.20 𝑐𝑚
112
Solución
113

Solución
114
¿PREGUNTAS?
115

Diseño Geométrico Horizontal

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Diseño Geométrico Horizontal

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Ing. Rafael Camargo, MSc.