Patrón de Nave Menor

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 Índice
1.- Reglamentación Marítima
• Ley de Navegación
• Reglamento de Orden, Seguridad y Disciplina en Naves y Litoral de la Republica
• Reglamento de Recepción y Despacho de Naves
• Atribuciones y Funciones del Patrón o Capitán

2.- Nomenclatura y Maniobras

• Formas de Atraque
• Partes de una nave
• Nudos marineros y confección de gasas
• Tipos de naves
• Vocabulario náutico marinero
• Orientarse a bordo de una nave

3.- Navegación Costera

• Carta Náutica.
• División geográfica de la tierra
• Instrumental de navegación ( conocimiento)
• Track

4.- Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes en la Mar.

• Señales de maniobras
• Código de señales ( Banderas)
• Señales diurnas y nocturnas
• Formas de prevenir abordajes

5.- Primeros Auxilios

• Reanimación cardiopulmonar
• Fracturas: tipos y tratamientos
• Hemorragias: tipos y tratamientos
• Quemaduras: tipos y tratamientos
• Heridas: tipos y tratamientos
• Vendajes
• Shock: tipos, signos, síntomas y tratamiento
• Traslado de personas accidentadas
• Hipotermia e hipertermia
• Diagnostico de estado vital
• Posición de seguridad
• Diagnostico de estado vital (conciencia, respiración. Latidos, temperatura)

6.- Meteorología
• Instrumental meteorológico
• Señales de condición de Puerto
• Reconocer los tipos de nubes
• Vientos y condición de tiempo
• Interpretación de carta meteorológica

7.- Extinción de Incendios

• Tipos de fuegos
• Tipos de agentes extintores
• Lugares propensos a incendios abordo
• Formas de transmisión de la temperatura

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MODULO I
Reglamentación Marítima

Para toda actividad existe una Ley o Reglamento que la regula, la que es dispuesta por
la autoridad competente, para la realización de las actividades Marítimas existe una
variada cantidad de reglamentos los que se desprenden de la “LEY DE NAVEGACION”,
aquí te mostraremos la organización de la institución que regula la actividad Marítima
“ARMADA DE CHILE” quien delega las atribuciones a la DIRECCION GENERAL DEL
TERRITORIO MARITIMO Y DE MARINA MERCANTE NACIONAL.

Ley de Navegación

En la actualidad la navegación se rige por el Decreto Ley 2222 de fecha 21 de Mayo de

1976, en dicha ley se establecen normas acerca de:

• Registro y de la nacionalidad de las naves.

• Del despacho y recepción de naves.
• De la navegación propiamente tal.
• Del practicaje y pilotaje.
• De la propiedad y de la personas que participan en la operación de la nave.
• Del personal embarcado.
• Del orden, seguridad y disciplina.
• De la policía marítima.
• De la reserva naval.
• De los riesgos de la navegación.
• De los accidentes marítimos.
• De la contaminación.
• De los documentos que debe llevar un buque.

Definiciones:

• Dirección General, a la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina

Mercante.
• Director General, al Director General del Territorio Maritimo y de Marina Mercante.
• Autoridades Marítimas, Al Director General, a los cónsules, a los Gobernadores
Marítimos, a los Capitanes de Puerto y a los Alcaldes de Mar.
• Cónsules, Son los representantes del Director General en materias inherentes al
ámbito marítimo.
• Gobernador Maritimo, Cumple las funciones delegadas por el Director General.
• Capitán de Puerto, Cumple las funciones delgadas por el Gobernador Maritimo
referido a un puerto de la republica de Chile.
• Alcalde de Mar, Cumple las funciones delegadas por el Capitán de Puerto.
• Patrón, Es la persona responsable de una nave menor o embarcación y representa
abordo a la Autoridad Marítima.

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Autoridad Marítima

La autoridad marítima (AAMM) ejerce la policía marítima en las aguas de la jurisdicción

nacional y en otros lugares que la ley orgánica del servicio le señala.

Las principales funciones, entre otras, que cumple la Dirección General del territorio
Maritimo y de la Marina Mercante (DIRECTEMAR), son las siguientes:

a) Velar por la seguridad de la navegación y por la protección de la vida humana en

el mar, controlando el cumplimiento de las disposiciones nacionales e
internacionales sobre estas materias.
b) Controlar y fiscalizar el material de las naves y artefactos navales para asegurar
su eficiencia y las condiciones de navegabilidad de ellos.

Clasificación de las Naves

• Nave Es toda construcción principal destinada a navegar,

cualquiera que sea su clase y porte.

• Artefacto Naval Es una obra mecánica que sirve para cumplir en el

agua funciones de complemento de actividades
marítimas o de explotación de recursos marítimos.
Por ejemplo; diques, grúas flotantes, gabarras,
gánguiles, etc.

MERCANTES Y ESPECIALES

Son naves mercantes
Son naves especiales
Las que sirven para el transporte, sea nacional o
internacional.
Las que se emplean en servicios, faenas o finalidades
especificas, con características propias para las
funciones que fueron construidas o a que están
destinadas, tales como remolcadores, pesqueros,
dragas, recreo, etc.

MAYORES Y MENORES

Son naves mayores Aquellas de mas de cincuenta toneladas de registro grueso

“TRG”.
Son naves menores Las de cincuenta o menos toneladas de registro grueso.

Las Aguas Jurisdiccionales

Se considerar aguas jurisdiccionales de la republica las siguientes:

• Aguas Interiores Están contenidas en los golfos, bahías, radas,

canales, lagos y ríos de la republica, en ellas Chile
ejerce plena soberanía, no se puede navegar ni hacer
labor alguna sin permiso expreso de la AAMM. Una
nave extranjera no puede navegar en las aguas
interiores con “Paso Inocente o Inofensivo”.

• Paso Inocente Es el paso de una nave extranjera por el mar territorial

de la republica sin causar peligro para la paz y la
seguridad del país. Un golfo o bahía no debe tener
mas de 24 millas náuticas de boca para considerarlo
aguas interiores.

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• Mar Territorial Mide 12 millas náuticas, desde la línea de mas baja
marea (BAJAMAR). En el mar territorial Chile ejerce
plena soberanía, pero permite el paso inocente para
las naves extranjeras.

• Zona Contigua Mide 24 millas náuticas desde la bajamar, esta

establecida para ejercer “derecho de policía, aduana y
sanidad” con la relación a la seguridad del país y
observación de las leyes fiscales.

• Mar Patrimonial Mide 200 millas náuticas desde la bajamar, se llama

también “Zona Económica Exclusiva” y en el Chile
ejerce derechos soberanos para exploración,
explotación, conservación y administración de los
recursos naturales marítimos.

• Alta Mar Esta mas allá de las 200 millas náuticas, es

patrimonio común de la humanidad, con plena libertad
de navegación, sobrevuelo y pesca para las naves de
todas las banderas.

Reglamento de Orden, Seguridad y Disciplina

Se consideran faltas a la disciplina en la jurisdicción marítima y a bordo de naves en

navegación, a las acciones u omisiones cometidas por cualquier persona, la violación
de las ordenes y disposiciones legales o reglamentarias que por su gravedad no
alcanzaran a ser sancionadas por el Código Penal.

Faltas leves:
• Desembarcarse en un sitio no habilitado.
• Entorpecer una orden superior o de la Autoridad Marítima.
• No renovar su matricula.
• Negarse a pasar revista medica.
• Perder el comprobante de matricula.

Faltas Graves:
• Reincidencias de las anteriores.
• Abandonar el trabajo sin justificación ni autorización.
• Agredir a un compañero de trabajo.
• Desobedecer una orden de la Autoridad Marítima.
• Desembarcarse sin permiso.
• Presentarse ebrio el embarque o trabajo.

Faltas Gravísimas:
• Reincidencia de las anteriores.
• Abandonar la guardia sin hacer entrega de ella en la navegación.

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 • Agredir a un delegado de la Autoridad Marítima.
• Engañar a un superior o a la Autoridad Marítima.

Recepción y Despacho de Naves

Recepción Es el acto en que Autoridad Marítima verifica que los

documentos y condiciones de seguridad de la nave están en
orden.
En el acto se fijan también las normas a que debe sujetarse
la nave a su ingreso a durante su estadía en puerto.

Despacho Es la autorización de zarpe de una nave por la Autoridad

Marítima para que pueda hacerse a la mar desde un puerto
de la republica.

Libre Plática Es la autorización que emite la Autoridad Marítima para

permitir el embarque y desembarque de personas a una
nave y la ejecución de faenas de carga y descarga.

Arribada Forzosa es la recalada necesaria de una nave a un puerto distinto del

prefijado.

Recuerda:

La responsabilidad de una embarcación navegando es del patrón o capitán, el es la

representación de la Autoridad Marítima y el encargado del gobierno y dirección de la
nave y el responsable de la seguridad y su tripulación.

Antes de zarpar, el patrón o capitán tiene la responsabilidad de informar a la Autoridad

Marítima, el rol de tripulación, cuando zarpara, lugar al que se dirige, fecha y hora de
recalada.

Antes de zarpar, el patrón o capitán debe verificar:

Documentación de la embarcación
Documentación y matriculas de la dotación
Equipos de navegación operativos
Maquinas y trinca completa de la nave.
Totalidad de elementos de seguridad.

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MODULO II
Nomenclatura y Maniobras

Conceptos y Descripción de una Embarcación.

Definición:

• Proa: Parte delantera de la embarcación, en forma de cuña para poder cortar

fácilmente el agua.
• Popa: Parte Trasera de una embarcación, donde se encuentra el timón.
• Babor: Banda o costado IZQUIERDO de la embarcación, mirado de popa hacia
proa.
• Estribor: Banda o costado DERECHO de la embarcación, mirado de popa hacia
proa.
• Obra Viva: Parte del casco que va sumergida en el agua, bajo la línea de flotación.
• Obra Muerta: Parte del casco desde la línea de flotación hasta la borda.
• Línea de flotación: Es la línea que divide la obra viva de la obra muerta.
• Línea de crujía: Es la línea imaginaria que divide a la embarcación de proa a popa
en su parte central

Definición:

• Puntal Medida que indica la distancia desde la quilla a la 1ª cubierta.

• Manga Medida que indica el ancho de la embarcación.
• Calado Distancia vertical entre la línea de agua a la quilla de una
embarcación.
• Eslora Largo de la embarcación en su plano longitudinal entre sus puntos
más salientes de proa y popa.

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 • Superestructura Se dice de las construcciones practicadas sobre la 1ª cubierta
de la embarcación.
• Guinda Medida que hay desde la línea de agua hasta la perilla del palo.
• Nudo Velocidad equivalente a una milla por hora.
• Milla Náutica 1.852 mts.
• Amura Parte curva del casco de una embarcación donde comienza a
afinarse para formar la proa.
• Cuadra Sector comprendido entre la amura y la aleta.
• Aleta Sector intermedio entre la cuadra y la parte curva del casco donde
comienza a formar la popa.
• Barlovento Término que indica el sentido desde donde viene el viento.
• Sotavento Termino que indica el sentido por donde se va el viento.
• Cabeceos Movimiento que toma la embarcación en el sentido longitudinal de
proa a popa.

1. Proa
2. Bulbo
3. Escoben y Ancla
4. Obra Muerta
5. Codaste ( Sector de la Hélice y
Timón)
6. Popa y Toldilla
7. Chimenea
8. Superestructura
9. Castillo

Partes de un Ancla

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Tipos de Bitas, Bitones, Crucetas y Cornamusas

Posiciones y deformaciones que sufre un nave durante una navegación

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Disco de Plimsoll

Indica los limites de carga en diferentes mares y estaciones del año, la carga del buque
o nave por la densidad del agua que no es siempre la misma, depende si es fría o
calida, dulce o salada. Este disco va grabado en el centro y a ambos costados del
buque o nave.

Tipos de Grilletes

Clinómetros

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Bicheros Remos Chumaceras

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MODULO III
Navegación Costera

• Interpretar correctamente una carta de navegación ejecutando funcionamientos,

trazados, track, tomando distancia de puntos notables y midiendo velocidades.
• Definir conceptos generales de la división geográfica de la tierra (coordenadas,
triangulo de posición, cartas náutica, mareas y corrientes.
• Aplicar conocimientos teóricos y prácticos para efectuar una navegación segura.

Definiciones

• Navegación Ciencia que permite orientarse en el mar.

• Escandallo Elemento que sirve para medir las profundidades y tipo de
fondo marino en forma manual y artesanal.
• Ecosonda Instrumento electrónico que sirve para medir la profundidad
bajo la quilla.
• Meridiano Círculos imaginarios que pasan por los polos.
• Paralelos Círculos imaginarios que pasan por el Ecuador.
• Navegación Costera Es la navegación que usa puntos de la costa u objetos
terrestres visibles para orientarse.
• Navegación por Estima Es la obtenida por Rumbo-Velocidad generada por el
buque.
• Rumbo Dirección en que realmente se desplaza el buque en relación
a la superficie de la tierra.
• Demarcación Dirección en que se ve un objeto desde un punto
determinado (Buque)
• Azimut Dirección en que se observa un astro desde un punto
determinado.
• Track Trazado Es la ruta que se traza en la carta de náutica y que el buque
se propone recorrer desde el punto de salida al puerto de
llegada, este puede estar compuesto de de varios rumbos.
• Track Navegado Ruta que realmente recorrió el buque desde el punto de
salida al punto de llegada.
• Milla Náutica Mide 1.852 mts., y sirve para medir distancia en el mar.
• Nudo Mide 1.852 mts., y sirve para medir velocidad en el mar.
• Contra Corriente Corriente que lleva la dirección opuesta a la corriente
general.
• Faro Elemento que emite señales luminosas y sonoras, para
indicar peligro.
• Bajamar Nivel mínimo alcanzado por la marea
• Pleamar Nivel máximo alcanzado por la marea.
• Resaca Corriente hacia el mar y cerca de la playa o costa,
normalmente se presenta después de un temporal.
• Abatimiento Desplazamiento que sufre un buque por efecto del viento y
las corrientes.
• Veriles Líneas que unen puntos de igual profundidad (dato de
profundidad de una carta).
• Girocompás Instrumento electromecánico que combinando la gravedad,
la rotación terrestre y las propiedades del girocompás,
permite establecer la dirección de los meridianos
geográficos, orientándose al Norte Geográfico o Verdadero.
• Magnetismo Es la propiedad de atraer o repeler partículas de metales o
fierros. Los imanes se atraen en sus polos opuestos y se
rechazan en sus polos de igual polo.
• Norte Geográfico Es aquel determinado por el meridiano que pasa por el punto
considerado.

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 • Norte Magnético Es aquel determinado por la dirección que señala una aguja
imantada desde el punto considerado.
• Magnetismo Propiedad de atraer o repeler partículas de fierro o acero.
• Rumbo Magnético Es el que toma como origen al norte magnético, es casi
siempre distinto al rumbo verdadero.
• Rumbo Verdadero Es el referido al norte verdadero (geográfico), es el ángulo
entre la línea de crujía y el meridiano geográfico.
• Rumbo del Compás Es el referido al norte del compás magnético del buque.
• Rosa Sexagesimal Es una rosa náutica que indica los puntos cardinales
graduados de 60º en 60º, hasta completar los 360º

Compás Magnético

Es una rosa náutica colocada sobre una o varias agujas imantadas, El desvío del
compás, se genera por el magnetismo propio del buque que afecta en al orientación al
compás magnético, este desvío se puede disminuir mediante la compensación con
imanes correctores que poseen los compases magnéticos

Partes de un Compás Magnético

.- Rosa
.- Chapitel
.- Estilo
.- Mortero
.- Cardano
.- Bitácora

Declinación Magnética

La ubicación del Norte geográfico y el Norte

magnético no coinciden en un mismo punto. Los
mapas se representan orientados al norte
geográfico, mientras que la aguja de la brújula
apunta al norte magnético (variación o
declinación), la diferencia (ángulo) que existe
entre estos dos nortes se llama declinación
magnética. La declinación es un dato variable
según el año y en que parte del mundo nos
encontramos y su valor viene expresado en la
mayoría de mapas.

Rosa Sexagesimal

Es una rosa náutica, que indica los puntos cardinales

graduados de 60º en 60º, hasta completar los 360º.

Medidas

1 Milla 1.852 mts.

1 Nudo 1.852 mts/hr.
1 Cable 185.20 mts.
1 Grado 60 millas
1 Yarda 0.91 mts.
1 Braza 1.82 mts.
1 Pie 0.33 mts.
1º 60 minutos
1minuto 1.852 mts

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Carta Náutica

Llamadas también Cartas de navegación, son representaciones planas, semejantes a

una escala de una parte de la superficie terrestre, ya sea esta, grande o pequeñas. Las
cartas pueden ser generales o particulares, las generales son aquellas que representan
una gran parte de la superficie del globo terráqueo, las particulares son una pequeñas
parte de el, mayormente las cartas de navegación sirven para trazar rumbos, medir
distancias y fijar posiciones.

Ejemplo:
Carta general, seria la de Arica Valparaíso
Carta particular, seria la de la bahía de Valparaíso.

Las informaciones que se encuentran en una carta son de gran cantidad y variedad. A
continuación resumimos las más relevantes y generales:

• Sondas Profundidades del mar a intervalos tan pequeños como lo permita la

claridad y la escala. El SHOA emplea el metro como unidad para
sondas y elevaciones.
• Veriles Son líneas de igual profundidad (isobáticas) para llevar la derrota de un
buque de acuerdo con su calado.
• Calidad del fondo Indica la naturaleza del fondo cerca de la costa en fondeaderos y
bajo fondos.
• Peligros submarinos Todo lo que constituya un peligro para la navegación como
rocas sumergidas, casco a pique, arrecifes, bajos y tendido de cables.
• Línea de costa Todo el contorno de la costa, con su forma, orientación, aspecto y
características (alta, escarpada, rocosa, de arena, etc.). Es
conveniente señalar aquí que una habilidad importante del navegante
habrá de ser; desarrollar una capacidad para reconocer visualmente la
costa que tiene y confrontarla con la representación de la carta.
• Derrota y enfilaciones Track recomendado. en canales, pasos, entradas a ciertos
puertos etc., con indicación de las enfilaciones a puntos fijos para
mantenerse en la derrota. Llamase enfilación a la situación que
permite demarcar en una misma demarcación dos objetos distintos
sobre la costa.
• Señalización y objetos visibles Ubicación de los faros, balizas, luces, boyas,
islotes, molos, pontones fondeados, zargazales, etc. como asimismo
objetos fijos terrestres visibles desde el mar como cerros, puntas
quebradas, torres, edificios, etc.
• Marea y corrientes Valores del establecimiento del puerto, amplitud de la marea en
sicigias y niveles de reducción de sondas y alturas terrestres. Datos
que se consignan en bahías, puertos, caletas y surgideros. Indicación
de la dirección e intensidad de las corrientes oceánicas o generales
• Coordenadas geográficas y red de meridianos y paralelos Debe figurar el punto
de observación con los valores de L y G y los principales meridianos y
paralelos, que permitan obtener las coordenadas de cualquier lugar de
la carta de modo sencillo y expedito.
• Escalas Debe contener los siguientes tipos de escalas, Natural o numérica. La
relación entre el tamaño del dibujo y tamaño real terrestre (tamaño
carta/tamaño real). En cartas de gran extensión en latitud, esta escala
corresponde a la latitud media de la carta. Marginal. Para latitudes y
longitudes dibujadas en márgenes laterales y verticales
respectivamente. En una carta Mercator es suficiente la subdivisión en
minutos (M.N.) del costado lateral E o W (latitudes) y la subdivisión en
minutos de longitud del margen N. y S. No debe medirse distancias en
la escala de longitudes. Gráfica. En los planos de puertos se dibuja

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 una representación lineal del largo de la milla o del kilómetro a la
escala natural, con las subdivisiones que proceda.

• Rosas Tener una o más rosas convenientemente ubicadas con espacios

blancos y libres de otros detalles para facilitar el trazado de rumbos y
demarcaciones. La utilización de paralelas graduadas sexagesimal
permite obtener rumbos y demarcaciones a partir del meridiano mas
próximo al lugar requerido. Están graduadas de 0° a 360° en el mismo
sentido del las agujas del reloj analógico.
• Vistas de Recalada En algunas cartas sirven para reconocer la costa, en las
cercanías y entradas a puertos y bocas de canales.
• Nombres geográficos Todos los accidentes topográficos e hidrográficos están
indicados por sus nombres propios, como ser: puertos, cabos, puntas,
islas, cerros, etc.
• Precauciones especiales Informaciones que no debe descuidar el navegante como
alerta. Ejemplo: perturbaciones magnéticas, corrientes anormales,
adelanto o atraso en el cambio de la corriente etc.

Instrumentos de apoyo al trabajo con las cartas de navegación

Conocimientos Generales de la división geográfica de la tierra

• Tierra Planeta del sistema solar, tiene forma de una esfera achatada en sus
polos y abultada en el Ecuador, que gira en torno a un eje imaginario que
pasa por ella. Con el objeto de situar un punto y localizar o hacer
referencia a cualquier lugar de la tierra, ella, ha sido dividida por los
Meridianos y los Paralelos.

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• Meridianos Son círculos imaginarios que pasan por los polos y corren en dirección
Norte-Sur, se dice que son círculos máximos por que tienen como
diámetro, el diámetro de la tierra. Los meridianos se dividen en 180
meridianos Weste y 180
meridianos Este, total 360
meridianos, siendo el origen del
meridiano aquel que pasa por un
punto de Inglaterra llamado
Greenwich y se llama meridiano
000º y su opuesto es el 180º.

• Paralelos Son círculos imaginarios que van

paralelos al ecuador terrestre que
es el único circulo máximo y es perpendicular a los meridianos. Los
paralelos van disminuyendo de diámetro a medida que avanza hacia los
polos llegando a ser solo un punto en el paralelo 90º Sur-Norte, los
paralelos se dividen en 90º paralelos Norte y 90º Sur medidos del Ecuador
con un total de 180º.

• Latitud Es la distancia de un lugar al ecuador medido sobre el meridiano del lugar

o bien indica el paralelo que pasa por el lugar, además de establecer si se
trata el hemisferio Norte o Sur.

• Longitud Es la distancia que hay desde el meridiano de Greenwich o meridiano 0º

hasta el meridiano de un lugar determinado, medido sobre el Ecuador, o
bien expresa cual es el meridiano que pasa por ese lugar determinado
indicando además si esta al Este o al Weste del meridiano 0º.

• Rosa Náutica Con el objeto de obtener las direcciones y orientaciones de cualquier

punto de la tierra, existen compases, los cuales.llevan las rosa náutica, la
rosa indicara en todo momento la dirección en la cual se encuentran los
puntos cardinales y las direcciones intermedias.

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MODULO IV

Reglamento Internacional para Prevenir los abordajes

Definiciones Generales

• Buque Toda clase de embarcación que pueda ser utilizada como medio de
transporte sobre el agua incluyen hidroaviones y aerodeslizadores.
• Buque de propulsión mecánica Embarcación movida por una maquina.
• Buque de Vela Embarcación navegando exclusivamente a vela.
• Buque dedicado a la Pesca Embarcación que este pescando con aparejos.
• Hidroavión Aeronave que puede maniobrar sobre las aguas.
• Buque sin Gobierno Embarcación que por una circunstancia excepcional es
incapaz de maniobrar con normalidad y por consiguiente, no puede
apartarse de la derrota de otro buque.
• Buque con Capacidad de maniobra restringida Embarcación que debido a la
naturaleza de su trabajo tiene reducida su capacidad para
maniobrar y por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de
otro buque.
• Buque restringido por su calado Buque que por su gran calado tiene restringida la
capacidad de apartarse de la derrota que esta siguiendo.
• Buque en Navegación Buque que no esta ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni
varado.
• Eslora y Manga Para el reglamento son la eslora total y la manga máxima de la
embarcación.
• Buque a la vista uno de otro Embarcación que se puede observar visualmente.
• Visibilidad reducida Condición en la que la visibilidad esta reducida por causa de
niebla, bruma, nieve, etc.

Regla de Rumbo y Gobierno

Conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.

La regla de la presente sección se aplicara en cualquier condición de visibilidad, todos

los buques mantendrán en todo momento una eficaz vigilancia visual y auditiva.

Velocidad de Seguridad Todo buque navegara en

todo momento a una
velocidad de seguridad
tal que le permita
ejecutar la maniobra
adecuada.

- Estado de visibilidad
- La densidad del trafico
- La maniobrabilidad del buque
- El calado
- El estado del viento, la mar y la corriente
- En los buques con radar, atención a sus prestaciones, interferencias,
limitaciones de captar buques pequeños, hielos, etc.

Riesgo de Abordaje Cada buque hará uso de todos

los medios de que disponga a bordo y que sean
apropiados a las circunstancias y condiciones de
momento, para determinar si existe riesgo de
abordaje.

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 - Si se dispone de equipo radar y funciona correctamente, se utilizara en forma
adecuada.
- Se evitara las suposiciones basadas en información insuficiente, especialmente
la obtenida por radar.
- Se considerar que existe el riesgo, si la demora de un buque que se aproxima
no varia en forma apreciable.

Maniobra para evitar abordaje La maniobra será llevada a cabo en forma clara, con la
Debida antelación y respetando las buenas practicas
marineras. Los cambios de rumbo y/o velocidad que se
efectúen serán los suficientemente amplios como para
ser percibidos con claridad y se realizaran con la
antelación necesaria. Deberá evitarse una sucesión de
pequeños cambios. La maniobra que se efectúe será tal
que el buque pase a una distancia segura del otro. Si es
necesario el buque reducirá su velocidad o suprimirá
toda arrancada.

Canales Angostos Las embarcaciones que naveguen a lo largo de un paso o canal

angosto, se mantendrán lo mas cerca posible del limite exterior del paso que quede por
su costado de estribor, los buques de vela, los de pesca y
los de menos de 20 mts., de eslora, no estorbaran el
transito de un buque que solo pueda navegar con
seguridad dentro de un canal. No deberá cruzar un canal
si al hacerlo se estorba el transito de otro buque que solo
pueda hacerlo dentro del canal. Los buques evitaran
fondear dentro de un canal angosto.

Conducta de los buques que se encuentren a la vista uno del otro

Las reglas de esta sección se aplican solamente a los buques que se encuentren a la
vista uno del otro, es decir, se pueden observar visualmente.

Buques de vela En el caso de riesgo de abordaje de do

veleros se deberá apartar de la derrota del otro la
embarcación que:

- Cuando cada uno de ellos reciba el viento por

bandas contrarias, el que lo reciba por babor se
mantendrá apartado de la derrota del otro.
- Cuando ambos reciban el viento por la misma
banda, el buque que este a barlovento se
mantendrá apartado de la derrota de que este a
sotavento.
- Si un buque que recibe el viento por babor
avista a otro buque por barlovento y no puede
determinar con certeza si el otro buque recibe el
viento por babor o estribor, se mantendrá
apartado de la derrota del otro.

Situación de vuelta encontrada Cuando dos buques de

propulsión mecánica naveguen de vuelta encontrada a
rumbos opuestos o casi opuestos, con riesgo de
abordaje, cada uno de ellos caerá a estribor. Cuando
un buque abrigue dudas de si existe tal situación,
supondrá que existe.

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Buque que alcanza Todo buque que alcance, es
decir que venga a una marcación mayor que 22,5º
a popa del través, a otro se mantendrá apartado de
la derrota del buque. Antes la duda se actuara
como si se estuviera produciendo un alcance. La
maniobra continua hasta dejar el buque alcanzado
en plena franquia.

Situación de cruce Cuando dos buques de propulsión

mecánica se crucen con riesgo de abordaje, el buque que
tenga al otro por su costado de estribor se mantendrá
apartado de la derrota de este y evitara córtale la proa.

Maniobra del buque que cede el paso

Maniobrara con anticipación suficiente y de
forma decidirá para quedar bien franco del otro
buque.

Maniobra del buque que sigue a rumbo

Mantendrá su rumbo y velocidad. Debe apartarse
tan pronto como le resulte evidente que el buque
que debería apartarse no esta actuando en la
forma adecuada o con le efectividad necesaria.
No cambiara su rumbo a babor para maniobrar a
un buque que se encuentre por esa misma banda
si las circunstancias del caso lo permiten.

Conductas de los buques en condiciones de visibilidad reducida.

Se considera que existe esta situación cuando los buques que no estén a la vista uno
de otro cuando naveguen cerca o dentro de una zona de visibilidad reducida., se
navegara a una velocidad de seguridad adaptada a las circunstancias, los buques de
propulsión mecánica tendrán sus maquinas listas.
Se tomara en consideración las circunstancias y condiciones de visibilidad reducida
para cumplir las reglas de conducta de los buques en cualquier condición de visibilidad.
Si se detecta exclusivamente por el radar la presencia de otro buque y existiendo
peligro de abordaje, se maniobrara con suficiente antelación, teniendo en cuenta que se
evitara un cambio de rumbo a babor para un buque situado a proa del través salvo que
el otro buque este siendo alcanzado, un cambio de rumbo dirigido hacia un buque
situado por el través o a popa del través.
Todo buque que oiga a proa de su través la sirena de niebla de otro buque deberá
reducir su velocidad hasta la minima de gobierno y si fuera necesario suprimirá su
arrancada, excepto en los casos en que se haya comprobado que no existe riesgo de
abordaje.

Luces y Marcas

Ámbito de aplicación Estas Reglas deberán cumplirse en todas las condiciones

meteorológicas. Las luces deben usarse desde la puesta del sol hasta su salida y si hay
visibilidad reducida. Las marcas deberán llevarse de día.

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Definiciones

• Luz de tope Luz blanca sobre el eje que cubre un arco de horizonte de
longitudinal 225 grados visible desde la proa hasta 22,5 grados a
popa del través.
• Luces de costado Luz verde en estribor y luz roja en babor que cubre con un
arco de horizonte de 112,5 grados visibles desde la proa hasta 22,5
grados a popa del través. En buques de eslora inferior a 20 metros
las luces de costado podrán estar combinadas en un solo farol.
• Luz de alcance Luz blanca en la popa que cubre un arco de horizonte de 135
grados visible hasta 67,5 grados a partir de la popa.
• Luz de remolque Luz amarilla de las mismas características que la "luz de
alcance".
• Luz todo horizonte Luz visible sin interrupción en un arco de horizonte de 360
grados.
• Luz centelleante Luz que produce centelleos con una frecuencia de 120 ó más
centelleos por minuto.

Obligaciones entre categorías de buques

Sin gobierno
Cuando ▼ Propulsión Restringido
Vela Pesca o maniobra Hidroavión
se encuentra con ► mecánica por su calado
restringida
Propulsión Cede el Cede el
---------- Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
mecánica paso paso
Sigue a Cede el
Vela ------- Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
rumbo paso
Sigue a Sigue a
Pesca --------- Cede el paso Cede el paso Sigue a rumbo
rumbo rumbo
Restringido por su Sigue a Sigue a Sigue a
--------------- Cede el paso Sigue a rumbo
calado rumbo rumbo rumbo
Sin gobierno o
Sigue a Sigue a Sigue a
maniobra Sigue a rumbo ----------------- Sigue a rumbo
rumbo rumbo rumbo
restringida
Cede el Cede el Cede el
Hidroavión Cede el paso Cede el paso ----------------
paso paso paso

Visibilidad de las luces

> 12 metros
> 50 metros < 12 metros
< 50 metros
5 millas
Luz de Tope 6 millas 2 millas
3 millas si es < 20 m.
Costado 3 millas 2 millas 1 millas
Alcance 3 millas 2 millas 2 millas
Remolque 3 millas 2 millas 2 millas
Luz de todo horizonte 3 millas 2 millas 2 millas

En los buques u objetos remolcados poco visibles y parcialmente sumergidos la luz

blanca, todo horizonte, 3 millas.

20
Buques de propulsión mecánica en navegación

< 50 metros > 50 metros

Luz de tope a proa

+ segunda luz de tope a popa
Luces de costado
y más alta que la de proa
Luz de alcance
< 7 metros
< 12 metros
y < 7 nudos

Luz blanca todo horizonte Luz blanca todo horizonte

Luces de costado Si es posible luces de costado

Buques remolcando y empujando

Remolcador Remolcador
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros

Tres luces de tope

Dos luces de tope
Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Luz de remolque encima de la luz de alcance
Luz de remolque por encima de la luz de alcance
Marca bicónica
Remolcado Remolcado
conjunto < 200 metros conjunto > 200 metros

Luces de costado
Luces de costado
Luz de alcance
Luz de alcance
Marca bicónica
Remolque empujando Remolque al costado

Remolcador: Dos luces de tope Remolcador: Dos luces de tope

Luces de costado Luces de costado
Luz de alcance Luz de alcance
Remolcado: Luces de costado a proa, Remolcado: Luz de alcance, Luces de costado a proa

21
Buques de vela en navegación y embarcaciones de remo

Velero Velero < 20 metros

Luces de costado
Luces de costado y luz de alcance combinados
Luz de alcance
Velero (opcional) Velero a motor y vela

Luces de costado
Luz de alcance Marca cónica con el vértice hacia abajo
Luces todo horizonte roja y verde
Velero < 7 metros Embarcación de remos

Linterna o farol luz banca Linterna o farol luz banca

Buques de propulsión mecánica restringidos por su calado

Restringido por su calado

Además de las de los buques de propulsión mecánica

Podrá exhibir tres luces rojas todo horizonte o un cilindro.

22
Buques de pesca

Pesquero de arrastre Pesquero de arrastre > 50 metros

Luces todo horizonte verde y blanca

Marca de dos conos unidos por sus vértices + luz de tope a popa más elevada que la luz verde todo horizonte
Con arrancada luces de costado y luz de alcance
Pesquero no arrastre

Luces todo horizonte roja y blanca

Marca de dos conos unidos por sus vértices
Con arrancada luces de costado y luz de alcance
Con aparejo de > 150 metros: una blanca todo horizonte
un cono con el vértice hacia arriba
ambos en la dirección del aparejo

Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida

Maniobra restringida
Sin gobierno
(menos dragaminas)

Tres luces todo horizonte: roja, blanca y roja

Dos luces todo horizonte rojas Tres marcas: bola, bicónica y bola
Marca de dos bolas Con arrancada: una o varias luces de tope, luces de costado y
Con arrancada luces de costado y luz de alcance una luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo
Maniobra restringida dedicado al dragado
Dragaminas
con obstrucción de paso

Las indicadas para un buque con maniobra restringida

Además de las luces y marcas de propulsión mecánica y
Dos luces rojas todo horizonte rojas o dos bolas en la banda
fondeo
de la obstrucción
Tres luces verdes todo horizonte o tres bolas dispuestas en
Dos luces verdes todo horizonte o dos marcas bicónicas en
forma de cruz
la banda de paso

23
 Maniobra restringida dedicado al buceo
que no puede mostrar las marcas generales

Tres luces todo horizonte roja, blanca y roja

Bandera "A" del Código Internacional

Embarcaciones de práctico

Práctico

Dos luces todo horizonte blanca y roja

En navegación luces de costado y luz de alcance
Fondeado: luces de fondeo

Buques fondeados y buques varados

Fondeado de < 50 metros Fondeado de > 50 metros

Luz blanca todo horizonte o una bola en la + luz blanca todo horizonte o una bola en la parle de popa
parle de proa Si es > 100 metros debe iluminar sus cubiertas
Varado Embarcaciones menores

< 7 metros de eslora cuando estén fondeadas en un lugar que no sea un paso
no tendrán obligación de exhibir luces o marcas
+ dos luces rojas todo horizonte
< 12 metros de eslora cuando estén varados no tendrán obligación de exhibir
luces o marcas de buque varado (sí, en su caso, de buque fondeado)

Hidroaviones Cuando a un hidroavión no le sea posible exhibir luces y marcas de las

características y en las posiciones prescritas en las Reglas de esta Parte, exhibirá luces
y marcas que, por sus características y situación, sean lo más parecidas posible a las
prescritas en estas Reglas.

24
Señales acústicas y luminosas

Definiciones

• Pito Todo dispositivo que es capaz de producir las pitadas reglamentarias.

• Pitada corta Un sonido de una duración aproximada de un segundo.
• Pitada larga Sonido de una duración aproximada de cuatro a seis segundos.

Equipo para señales acústicas

Eslora > 100 metros: pito, campana y gong.

Eslora > 12 metros: pito y campana.
Eslora < 12 metros: medio para hacer señales acústicas eficaces.

Señales de maniobra y advertencia

Caigo a estribor Caigo a babor Doy atrás

Una pitada corta Dos pitadas cortas Tres pitadas cortas

Pretendo alcanzarle por estribor Pretendo alcanzarle por babor Estoy de acuerdo con el alcance

Dos pitadas largas y una corta Dos pitadas largas y dos cortas Pitada larga, pitada corta, pitada larga y pitada corta
No entiendo sus intenciones Aproximación a un recodo

Cinco pitadas cortas y rápidas Una pitada larga

Las señales de "caigo a babor", "caigo a estribor" y "doy atrás" se pueden realizar
también por medio de destellos de igual número y duración que las pitadas.

Señales acústicas en visibilidad reducida

Señales para llamar la atención cualquier buque, si necesita llamar la atención de

otro, podrá hacer señales luminosas o acústicas que no puedan confundirse con
ninguna de las señales de estas Reglas ni con ninguna ayuda a la navegación. También
se puede dirigir el haz de su proyector en la dirección del peligro, haciéndolo de forma
que no moleste a otros buques. Se evitará la utilización de luces intermitentes o
giratorias de gran intensidad, como las luces estroboscópicas.

Señales de peligro

• Un disparo de cañón, u otra señal detonante, repetidos a intervalos de un minuto

aproximadamente.
• Un sonido continuo producido por cualquier aparato de señales de niebla.
• Cohetes o granadas que despidan estrellas rojas lanzados uno a uno y a cortos
intervalos.
• Una señal emitida por radiotelegrafía o por cualquier otro sistema de señales
consistentes en el grupo [··· - - - ···] (SOS) del Código Morse.
• Una señal emitida por radiotelefonía consistente en la palabra "Mayday".
• La señal de peligro "NC" del Código Internacional de Señales.
• Una señal consistente en una bandera cuadra que tenga encima o debajo de ella
una bola u objeto análogo.
• Llamaradas a bordo (como las que se producen al arder un barril de brea,
petróleo, etc.).
• Un cohete-bengala con paracaídas o una bengala de mano que produzca una luz
roja.
• Una señal fumígena que produzca una densa humareda de color naranja.
• Movimientos lentos y repetidos, subiendo y bajando los brazos extendidos
lateralmente.

25
• La señal de alarma radiotelegráfica.
• La señal de alarma radiotelefónica.
• Señales transmitidas por radiobalizas de localización de siniestros.
• Señales aprobadas transmitidas mediante los sistemas de radio comunicaciones,
incluidos los respondedores de radar de las embarcaciones de supervivencia.
También es posible utilizar:
• Un trozo de lona de color naranja con un cuadrado negro y un círculo, u otro
símbolo pertinente (para identificar desde el aire).
• Una marca colorante del agua. Está prohibido utilizar o exhibir estas señales
salvo para indicar peligro y necesidad de ayudas.

Con arrancada Pitada larga

cada 2 minutos
Propulsión mecánica

Sin arrancada
Dos pitadas largas
cada 2 minutos
Sin gobierno, maniobra restringida,
restringidos por su calado,
de vela, pesqueros remolcadores y Una pitada larga y dos cortas
pesqueros y maniobra restringida fondeados cada 2 minutos

Último remolcado (si va tripulado)

Una pitada larga y tres cortas
tras la señal del remolcador

< 100 metros Repique de campana de 5 segundos

cada 1 minuto

Fondeado > 100 metros

Repique de campana de 5 segundos a proa y
gong durante 5 segundos a popa cada 1 minuto

(opcional) Pitada corta, larga y corta

para señalar su posición y la posibilidad de abordaje

< 100 metros Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos

y tres campanadas cada 1 minuto
Varado

> 100 metros

Tres campanadas, repique de campana de 5 segundos,
tres campanadas y gong cada 1 minuto

Con arrancada
Pitada larga y cuatro pitadas cortas
cada 2 minutos

Práctico Sin arrancada

Dos pitadas largas y cuatro pitadas cortas
cada 2 minutos

Fondeado
Repique de campana de 5 segundos y cuatro pitadas cortas
cada 1 minuto
Señal acústica eficaz
Eslora < 12 metros
cada 2 minutos

26
Sistema Cardinal de peligro aislado, aguas navegables y especiales

Marcas laterales
sirven para indicar los lados de los canales de navegación
Lateral Babor Lateral Estribor

Cilindro, castillete o espeque. Cónica, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro. Marca de tope es un cono.
Color rojo. Color verde.
Luz roja con cualquier combinación excepto Luz verde con cualquier combinación excepto
Marcas de bifurcación
sirven para indicar una bifurcación y la dirección del canal principal
Bifurcación a babor con canal principal a estribor Bifurcación a estribor con canal principal a babor

Cilindro, castillete o espeque. Cónica, castillete o espeque.

Marca de tope un cilindro. Marca de tope es un cono.
Color rojo con franja verde. Color verde con franja horizontal roja.
Luz roja Luz verde
Peligro aislado Aguas navegables

Castillete o espeque. Esférico, castillete o espeque.

Marca de tope dos esferas negras superpuestas. Marca de tope es una bola roja.
Negro con franjas horizontales rojas Franjas verticales rojas y blancas.
Luz blanca Luz blanca

27
MODULO V
Primeros Auxilios Básicos

Objetivo de los Primeros Auxilios

Es la atención inmediata y transitoria que se proporciona a un accidentado en el

lugar mismo del accidente o lesiones ocasionadas y que afecten a una o mas personas
y tienen las siguientes características:

• Son acciones que se brindan a las personas en el lugar mismo en que ocurrió el
hecho
• Deben ser acciones inmediatas y por tanto oportunas para ser una real
contribución a salvar la vida de la persona.
• Son acciones sencillas y de fácil aplicación
• Son acciones que tienen por finalidad detener el proceso de agravamiento del
lesionado, mientras llega la ambulancia y/o su traslado al centro asistencial mas
cercano.

Requisitos de la persona que brinda los primeros auxilios

• Tener conocimientos claros y exactos.

• Tener dominio de si mismo.
• Ser capaz de dar órdenes.
•
Para tener presente

• Un paciente con fractura de columna vertebral Nunca debe trasladarse a un

paciente con fractura de columna, si no lo hacen los especialistas
• La función del aparato respiratorio es Realizar el intercambio de gases entre el
organismo y el medio ambiente.
• Las funciones vitales de un paciente se constatan porque Puede estar
consciente o inconciente, respira y su temperatura es normal, tiene
pulso.
• La hemorragia arterial Perdida de volumen circulante es perjudicial para un
paciente y muy peligrosa.
• Shock hipovolemico Es la depresión de todas las funciones del organismo,
debido a fallas del sistema circulatorio y si se origina por perdida
del volumen circulante.
• Síntoma estado de shock Pulso débil y poco perceptible, palidez, fiebre e
inconsciencia, a la persona se debe abrigar y colocar sus pies en
altura para la irrigación de la sangre en todo el cuerpo.
• Algunas medidas preventivas para evitar intoxicaciones por efecto del acido
sulfhídrico, al segregar (distribuir en bodegas) pescado a
bordo son Buen aseo a las bodegas, llenado completo de bodegas
de una sola vez, ventilación, congelación del pescado.
• Hemorragia radial Sangre fluye de la muñeca del paciente y es de color rojo
intenso y sale a chorros (pulsátil)
• Procedimiento en estado de shock Abrigue al paciente, contenga el dolor,
colóquelo en posición semi-sentado, contenga la hemorragia si la
hay.
• Esquince Una distensión violenta de una coyuntura, que produce impotencia
funcional.
• Fractura de clavícula, lo mas notorio externamente es Caída e inmovilidad del
hombro lesionado.
• Aparato respiratorio formado por Fosas nasales, faringe, laringe, traquea,
bronquios y pulmones.

28
• Para controlar una hemorragia arterial Aplique un aposito directamente en la
herida y aplique vendaje.
• Hemorragia en un brazo Si hay hemorragia arterial en un brazo, comprima la
arteria humeral.
• Arteria carótida Corresponde al cuello y cabeza.
• En accidente colectivos Se debe atender primero a las personas que tengan
paro respiratorio o cardiaco.
• Paro cardiaco El tratamiento adecuado en su primera etapa es darle respiración
boca a boca.
• Paciente asfixiado Síntomas cianosis de la cara (morado).
• Pulso Se produce por el movimiento de la sangre en las arterias.
• Tratamiento heridas Lavar la herida con agua y jabón, agua oxigenada y/o
povidona y cubrir la herida.
• Heridas abrasivas o erosivas Son originadas por roce con superficies ásperas.
• Gravedad de una quemadura Las quemaduras son lesiones a la piel y su
gravedad depende de extensión, profundidad y localización.
• Venas, forman parte del sistema cardio vascular, ellas son Conductos que
llegan al corazón de las partes mas distintas del cuerpo.
• Paso a seguir con la respiración boca a boca es Limpiar la boca y vías
respiratorias del paciente, extrayendo prótesis, chicles y otros.
• Fractura de columna Síntomas, deformidad de la zona fracturada, perdida de la
sensibilidad, falta de control de esfínteres.
• El sistema cardio vascular esta integrado por El corazón, sangre y los vasos
sanguíneos.
• Fractura de vértebras Síntomas, sensibilidad en las piernas, relajación de
esfínteres.
• Fractura de cráneo Síntomas, hay hemorragia por los oídos.
• Si hay hemorragia por los oídos estamos frente a una Fractura de cráneo.
• Paciente fracturado Aliviar el dolor y abrigarlo.
• Fractura de fémur Se debe inmovilizar la cadera, muslo y pierna.
• Para equilibrar la humedad del paciente deshidratado Debemos administrar
agua con sal.
• El tratamiento en una persona quemada es Calmar el dolor, prevenir el shock,
prevenir la infección.
• Manifestaciones de una hemorragia interna masiva es Aumento de la
temperatura del cuerpo.
• En una quemadura tipo B De la piel y tejido adiposo.
• Los signos vitales de una persona son Temperatura 37º, pulso 60-80 por
minuto, respiración 16-20 por minuto.
• La función del aparato respiratorio es Realizar el intercambio de gases entre el
organismo y el medio ambiente.
• Como comprueba los signos vitales Porque tiene pulso , respira.
• Si se detecta que una persona no respira estamos frente a Paro respiratorio.
• Frente a un paro respiratorio lo correcto es Practicar respiración boca a boca.
• Si se encuentra frente a una persona que no presenta pulso ni respiración,
entonces se tiene Paro cardiaco respiratorio.
• ¿Cual es el procedimiento a seguir frente a un paro cardio respiratorio? Se
efectúa respiración boca a boca y masaje cardiaco (30x2).
• El torniquete se usara Solo cuando hay hemorragias arteriales o amputacion.
• ¿Cómo se sabe que hay fractura? Cuando hay dolor intenso, inmovilidad o se ve
el hueso.
• La insolacion puede afectar a una persona por Exponerse en forma excesiva y
prolongada a los rayos solares.
• La hipotermia se produce por Exceso de frío.
• El traslado de un paciente con probable fractura de columna vertebral debe
ser En lo posible trasladarlo en la misma posición que fue
encontrado.

29
• Algunos síntomas de la hipotermia pueden ser Disminución de calor corporal,
escalofríos, arritmia cardiaca, perdida de reflejos corporales.
• La técnica de curación de heridas en 1ros. Auxilios, considera los siguientes
pasos Lavar, desinfectar y cubrir la herida.
• La forma inicial de atender a un desmayado es la siguiente Acostado en
posición de shock, soltar ropas apretadas y abrigar.
• Ud., no debe administrar liquido alguno a un accidentado que se encuentra
inconsciente o semi inconsciente, porque Hay paralización de la
garganta y el liquido se puede inspirar por vía respiratoria y produce
asfixia.
• Cuando una persona sola esta efectuando reanimación cardio pulmonar
debe Comprimir el pecho 3 veces y dar 2 respiraciones.
• Algunas de las causas que suelen producir asfixia por contaminación
ambiental a bordo son Presencia de gases, humos y vapores.
• Un torniquete mal aplicado Amputación de una extremidad y/o muerte de tejidos.

Paro Respiratorio

Es la detención total y absoluta de la función básica de la respiración,

puede ser gradual o brusca y por consecuencia de un paro Cardiaco, envenenamiento,
asfixia, obstrucción por cuerpos extraños, etc.
Sintomatología de insuficiencia respiratoria

• Apnea, ausencia o cese de respiración

• Disnea, dificultad respiratoria
• Ruidos respiratorios
• Quejidos respiratorios
• Cianosis central
• Ausencia de movimiento toráxicos

Ventilación Artificial: Se puede definir como el procedimiento mediante el cual se hace

entrar aire a los pulmones de una persona inhabilitada para hacerlo
por sus medios.

a) Boca a Boca: Se ha demostrado que es el mas practico y de resultados

mas eficaces, es lejos, lo mejor para ventilar a un
accidentado y de fácil aplicación.
b) Boca Nariz : Es similar al boca a
boca, persigue los
mismos objetivos y
se usa cuando hay
edema en boca o
cuando los maxilares
están contraídos.

30
Técnica de respiración asistida

Para realizar la respiración BOCA A BOCA o BOCA NARIZ, el accidentado

debe estar tendido boca arriba.
• Permeabilice vías aéreas superiores ( cuello híper- extendido, tracción
de la mandíbula)
• Apoye manos frente y cuello posterior
• Con dedos índice, pulgar de mano apoyada en frente, cierre aletas
nasales
• Con la otra mano levante el cuello
• Aplique su boca abierta alrededor de los labios del accidentado
sellándola
• Insufle hasta que se expanda el tórax
• Retire su boca y suelte nariz, observe si se expele el aire insuflado
• Repetir el proceso hasta que el accidentado repite por si solo. La
frecuencia insuflación es de 10 a 12 veces por minuto.

Paro Cardiaco

Es la detención de la actividad cardiaca, esto significa que la sangre no

es bombeada por el corazón al organismo.

Sintomatología
• Inconciencia
• Respiración bloqueada
• Apnea (ausencia de la respiración)
• Midriasis máxima en 30 a 60 segundo (dilatación de las pupilas)
• Cianosis o palidez
• Ausencia de pulso en las grandes arterias

Masaje cardiaco externo

Solo mencionaremos el masaje cardiaco externo esto es sobre la

pared torácica, ya que el masaje cardiaco interno o directo se hace en pabellón con un
cirujano a través de una toracotomia.

Procedimiento
• Colocar al paciente en decúbito dorsal sobre una superficie dura (tabla, suelo,
esa, etc.)
• Colocarse a u lado del accidentado
• Permeabilizar vías aéreas y ventilar
• Presionar con talón de la mano. La unión de tercio medio e inferior del esternón.
Se debe deprimir tórax 5 com.
• Brazos deben caer rectos sobre el tórax del paciente y se debe ejercer la fuerza
con el peso de todo el cuerpo. De no ser así se agotaría a los minutos de iniciado
el procedimiento
• La frecuencia de presión es de 60-80 por minuto (uno por segundo)

31
Precauciones

• Coloque siempre al paciente sobre una superficie dura o con una tabla en su
espalda.
• No presione con los dedos en ningún momento, puede romper costillas
• La presión debe ser perpendicular al suelo, o sea en línea recta hacia abajo,
puede romper costillas de no ser así.
• Ejerza la presión con talón de la mano y en el sitio exacto, puede romper el
esternón de lo contrario.

Paro Cardiorrespiratorio

Es la máxima emergencia individual que podemos enfrentar ante la cual el

no hacer nada, o hacerlo en forma incorrecta, tendrá como resultado la muerte de quien
lo sufre, en solo 3 o 4 minutos, consiste en el cese de la actividad cardiaca y respiratoria
produciendo la muerte biológica por lesión irreversible de los órganos vitales.

El masaje del Paro Cardiorrespiratorio se lleva a cabo en tres fases.

1. Reanimación Cardiopulmonar Básica:

Permeabilizacion vías aérea, restablecimiento de la ventilación y
restablecimiento de la circulación
2. Reanimación Cardiopulmonar Avanzada:
Administración de líquidos parenterales y medicamentos,
electrocardiograma
3. Cuidados Intensivos post-resucitación

Heridas y Hemorragias

Heridas: Perdida de continuidad de piel y/o partes blandas, perdida de piel y ligamiento.
Lesión traumática abierta que ha determinado compromiso de la piel.

Clasificación

• Contusas: Por aceleración o desaceleración causadas por Golpes o Caídas.

• Cortantes: Pueden ser superficiales en que solo compromete la piel o profundas
pudiendo llegar hasta el hueso, las hay a colgajos y desgarros,
causadas por armas blancas u objeto filoso.
• Punzantes: Son causadas por objetos puntiagudos, la herida es pequeña, pero
puede ser tan profunda, que comunique con una cavidad natural o
ser transfixiones, que atraviesan, por ello entonces son superficiales
o profundas.
• Atriciones: Es producida por aplastamiento o machacamiento de un miembro y se
caracteriza por haber compromiso generalizado de partes blandas y
huesos, suelen ser complicadas, como por ejemplo, mordeduras,
apretones de dedos en puertas, atropellos, etc.
• Quemaduras: Son producidas por agentes físicos, térmicos o químicos y se
caracterizan por destrucción de la piel en extensión, puede ser
superficiales y profundas,
simples o complicadas,
dependiendo de la zona y
órganos afectados.
• Mixtas: Pueden ser punzo-cortantes,
contusa-punzante.
• Abrasivas: Causadas por arrastre o
erosión, pueden ser externas,
superficiales o profundas,
suelen ser muy dolorosas.

32
 • Mordeduras: Pueden ser contusa cortante, comprometiendo partes blandas y
duras, lo especial es que son altamente contaminadas.
• Picaduras: Causadas habitualmente por insectos o ácaros, algunos inocular
venenoso que producen desde dolor hasta necrosis (destrucción de
tejidos)
• Por armas: Son un tipo especial de heridas ya que no daña solo por agentes que
penetra (bala), sino que también por la energía cinética de ese
agente, por ello es que aunque la herida sea pequeña el daño a los
tejidos se puede extender a una zona más amplia.

Hemorragias

Se habla de hemorragia, cuando se produce una salida de sangre fuera

de los vasos sanguíneos como consecuencia de la rotura de los mismos, en cualquier
parte del cuerpo.

Clasificación

• Arterial: Salida de sangre roja y brillante con chorro intermitente (pulsaciones del
corazón).
• Venosa: Salida de sangre oscura y fluye continuamente.
Sitios

• Internas: Amoratamiento del sector (hematoma), pulso débil, palidez, respiración

rápida y superficial.
• Externas: Puede ser venosa y arterial siendo esta ultima la mas peligrosa, pero
afortunadamente de menor ocurrencia.

Quemaduras

Es la destrucción de la piel ocasionada por exposición a temperaturas

superiores a la capacidad de resistencia natural (soporta hasta 40º Celsius), según la
intensidad del calor recibido, puede ser superficial o profunda.
El origen de estas lesiones es el calor producido por los rayos solares,
fuego, líquidos y sólidos calientes, gases o vapores calientes. Debe agregarse que
también la energía eléctrica produce estas lesiones, las sustancias químicas, corrosivas
y/o el frío “mas del 50% del cuerpo comprometido es mortal”.

Clasificación

• Tipo A: Es de 1º si hay eritema (enrojecimiento) de la piel, dolor intenso sin

ruptura de la piel.
Es de 2º si además del eritema y dolor, hay formación de flictenas
(ampollas) no hay gran daño de la piel y zonas en que se compromete
dermis, además de epidermis.

• Tipo B: es de 3º si hay zonas sangrantes o piel acartonada blanquecina o

carbonizada, compromete zonas mas profundas y es indolora por
destrucción de terminaciones nerviosas.

33
 • Tipo Mixta: Hay zonas con lesiones tipo “A” y zonas con lesiones tipo “B” y de
profundidad variables.

Fracturas

Producto de un golpeo caída se produce perdida de la continuidad de un

hueso, es una ruptura, estable o inestable, desplazada o no, se caracteriza por dolor,
deformidad por angulacion, aumento de volumen y perdida del movimiento.

Clasificación

• Simples: Solo hay ruptura del hueso sin comprometer las partes blandas,
complicadas además de la lesiono sea hay daño de otras estructuras
• Cerradas o abiertas: en este caso es cuando hay comunicación del foco de la
fractura con el ambiente, pudiendo además ser expuestas, o sea, hay
fragmento óseos a la vista que han prótuido a través de una herida en
la piel.

Luxación

Es la perdida del normal contacto entre dos o mas huesos que articulan
entre si, lo que se traduce en imposibilidad de movimiento con gran dolor y deformidad
del segmento lesionado.
Por definición, una luxación
siempre produce daño de la capsula
articular, desgarro total o parcial de
ligamentos. Los que se rompen al
producirse desplazamiento del hueso,
algunas veces hay atrapamiento de vasos
sanguíneos o nervios dentro de la
articulación.

34
Esguinces

Es una lesión de los ligamentos que dan la firmeza y mantienen en su sitio

la articulación, reciben el nombre de entorsis o torcedura.
Esta lesión es causada por flexión o extensión exagerada sobrepasando los
limites normales de movimiento, la consecuencia mas grave de un esguince es ruptura
de capsula articular, ligamentos de apoyo de la articulación dañando en forma
importante vasos sanguíneos, produciendo una hemorragia, lo que se traduce en un
gran aumento de volumen, dolor intenso, deformidad, calor local e impotencia funcional.

Lesiones por Corriente Eléctrica

La electricidad provoca quemaduras, pero también suele producir graves

lesiones en el sistema nervioso, inhibiendo o interfiriendo el sistema nervioso
vegetativo, provocando la parada respiratoria y la cardiaca, de persistir la corriente.
La humedad de suelos, paredes y nuestra propia resistencia interna
determinan la intensidad que circulara por nuestro cuerpo.

Consideraciones

• Desconectar la corriente antes de tocar a la victima.

• Si esto no es posible, aislarnos con palos, cuerdas, sin tocar a la victima
directamente.
• Comprobar los signos vitales e iniciar RCP, si es necesario incluso durante varias
horas, por lo que habrá que prever turnos.
• Cubrir zona afectada.
• Trasladar al hospital aunque las lesiones sean mínimas.

Pedida del estado consciente

La conciencia es un estado en que el encéfalo permanece en completa

vigilancia, e decir, donde el cerebro es plenamente consciente de las sensaciones que
recibe y de las ordenes que transmite, la perdida de consciencia o inconsciencia, es el
estado en que el cerebro tiene abolidos determinados actos reflejos y solo reacciona
ante determinados estímulos, en función de la profundidad o grado de inconsciencia
alcanzado, en este estado pueden verse afectadas también las reacciones vegetativas.
Existe un estado intermedio, mas próximo al de inconsciencia denominado
de semiinconsciencia, en que el cerebro se encuentra aturdido y no esta plenamente
capacitado para reaccionar normalmente, sus actos son lentos, torpes y confusos. A
una persona que se encuentra semiinconsciente, solemos decirle que esta
desorientada.

Causas

• Traumatismos mecanismos en el
sistema nervioso central.
• Falta de riego sanguíneo en el cerebro
(muerte de sus células por falta de
oxigeno)

35
 • Intoxicaciones agudas (cualquier índole)
• Falla del propio sistema nervioso central
• Impresiones fuertes

Shock

Es un estado de colapso de la circulación sanguínea con depresión mas o

menos grave de las funciones vitales. Se puede también definir como un cuadro de
depresión de las funciones del organismo por falta de circulación sanguínea debido al
descenso de la presión arterial.

Clasificación

• Central o Cardiogenico: Que ocurre cuando el corazón por la razón que sea se
detiene paralizando con ello la circulación, por supuesto la presión arterial
cae bruscamente.
• Perdida de Volemia: El volumen total de la sangre disminuye en relación a la
capacidad de los vasos sanguíneos lo que puede ser causada por:

- Anemia Aguda: Generalmente aparece como consecuencia de grandes

traumatismos o heridas hemorrágicas.
- Deshidratación: Simplemente por no recibir aporte de agua al organismo,
por excesiva sudación, insolación o por quemaduras
extensas.

• Dilatación lecho vascular: Esto acontece cuando los vasos sanguíneos se dilatan
haciendo caer la presión sanguínea, se suele ver en los siguientes casos:

- Vasodilatación: Frente a golpe de calor, en donde se dilatan los vasos

sanguíneos de la piel, se produce caída brusca de la
presión arterial.
- Metabólico: Puede ocurrir que frente a una patología de base se produzca
cualquier de las situaciones anteriores, vasodilatación,
hemorragia, paro cardiaco, perdida de líquidos urinarios en
forma abundante, diarrea y vómitos.
- Impactos Emocionales: Puede producir una vasodilatación brusca, como
puede ser temor, dolor intenso, etc.

Sintomatología

- Nauseas o vómitos
- Palidez-cianosis
- Piel fría, húmeda, pálida, expresión de angustia
- Respiración débil y superficial
- Taquicardia
- Hipotensión
- Intranquilidad, ansiedad, indiferencia o perdida de la conciencia
- Anuria (ausencia de orina)
- Midriasis (pupilas dilatadas) y visión nebulosa

Tratamiento

• Mantener al paciente
acostado, quieto y en un sitio
tranquilo y cómodo
• Abrigar pero sin administrar
calor

36
 • Mantener vías aéreas permeables y ventilación apropiada
• Elevar pies 45º-90º, cabeza mas abajo 10º, siempre que no haya traumatismos
especialmente de cabeza o cuello
• Controlar hemorragias externas y tratar las heridas
• Soltar ropas
• Si esta consciente, administre líquidos
• Si esta inconsciente acostar de lado o boca abajo

Mareos

El mareo es un término que a menudo se utiliza para describir dos síntomas

diferentes, sensación de mareo y vértigo. La mayoría de las causas de mareo no son
graves y mejoran espontáneamente de forma rápida o se tratan de manera fácil.

- El mareo en una sensación como que uno se podría desmayar

- Vértigo es una sensación de que uno esta girando o moviéndose o de que
el mundo esta girando en torno a uno.
Hipotermia

La hipotermia se produce cuando las pérdidas de calor se producen más

rápido que la producción de calor, en especial cuando se trata de caídas al agua (mar,
ríos o lagos) dependiendo de las temperaturas de cada lugar.

Sintomatología

• Escalofríos (sensación de frío y calor)

• Sensación de confusión y desorientación
• Arritmia cardiaca
• Inconciencia
• Ausencia de reflejos
• Fibrilación cardiaca que deriva en paro cardiaco
• Muerte

Efecto del frío sobre el organismo

• Locales: Dolor, insensibilidad, sensación de calambres, funcionalidad disminuida,

palidez, cianosis.
• Psicológicos: Temor y pánico, sensación de abandono y entrega, perdida de la
autoestima, apatía al medio.
• Efectos generales: Fatiga, somnolencia y laxitud corporal, dolor precordial, paro
por fibrilación cardiaca, perdida de memoria, coma y muerte
Tratamiento

• Reposo estricto
• Monitoreo permanente de pulso periférico, frecuencia cardiaca y de la respiración
• Traslado inmediato a un refugio con temperaturas constantes, alta y sin corriente
de aire
• Quitar ropas húmedas y ajustadas
• Retirar objetos metálicos del contacto con la piel (relojes, aros, anillos, etc.)
• Zonas congeladas protegerlas de golpes o fricciones
• Abrigo externo sin aplicación de calor fuerte, el calentamiento debe ser
progresivo
• Líquidos calientes ( no en exceso)
• Traslado urgente a un centro asistencial

37
Congelación

Podemos definir como el síndrome de congelamiento, cuando se ha

producido daño en los tejidos, no es necesario alcanzar temperaturas inferiores a 0º
para que esto ocurra.
El enfriamiento en cambio no manifiesta daño de tejidos, pero si
alteraciones del metabolismo, esto es del funcionamiento de todo el organismo
pudiendo dejar o no secuelas.

Factores de riesgos

• Altitud: La temperatura disminuye en 0,7 a 0,8 C por cada 100 mts., de altitud
• Latitud: Es por la posición de los rayos solares
• Viento: Por mayor ventilación es mayor la evaporación
• Humedad: Aumenta la disipación de calor por conducción
• Edad
• Estado de salud y físico
• Humedad de la piel
• Trastornos nerviosos y musculares

Intoxicación por ingesta

En la intoxicaciones o envenenamientos hay un principio general, el toxico

debe extraerse con la mayor premura, tarea que compete a la persona próxima a la
victima.
Los primeros auxilios variaran de acuerdo con el tipo de toxico, vía de
entrada, estado de inconsciencia del accidentado y existencia o no del antídoto
especifico.

Intoxicación por vía oral

• Actuar rápido
• Si esta inconsciente
- Cabeza ladeada y traslado al hospital con cualquier indicio del toxico

• Si esta conciente
- Averiguar tipo de toxico, averiguar antídoto si aparece en el envase
- Si el toxico ha causado quemaduras o se trata de hidrocarburos, NO
provocar vomito, se le pueden dar helados, aceite vegetal y traslado al
hospital

• Para los demás tóxicos

- Provocar vomito dando antídoto universal o solución salina en agua tibia
(2 cucharadas de sal mas agua) o (2 cucharadas de mostaza mas agua)
por estimulo manual.
- Trasladar al hospital si esta cerca.

Antídoto Universal

• 1 Taza de leche
• 1 clara de huevo
• 1 pan quemado molido

Traslado de Heridos y/o Accidentado

Al trasladar un accidentado o un enfermo grave, se deberá garantizar que

las lesiones no aumentaran, ni se le ocasionaran nuevas lesiones o se complicara su
recuperación ya sea por movimientos innecesarios

38
Curaciones y Heridas Leves

Los objetivos en la atención de primeros auxilios en personas que

presenten heridas que apuntan a prevenir infecciones posteriores producto de una
inadecuada manipulación de las lesiones, controlar a la vez hemorragias y evitar
agravamiento del daño, la curación de primeros auxilios solo debe apuntar a estos dos
objetivos.

• Lavado prolijo de manos que incluya cepillado de uñas

• Aseo cuidadoso de la piel que rodea la herida con agua y jabón o alcohol
puro si es necesario remover grasas
• Dejar escurrir suero fisiológico o agua fría o tibia que haya sido hervida
previamente, sobre la herida arrastrar partículas que hubiesen quedado
• Si la herida esta altamente contaminada como lo son las abrasivas o
mordeduras, deben lavarse con agua y jabón dentro de ellas llegando
incluso a cepillarlas. También se puede utilizar agua oxigenada diluida en
este aseo
• Pincelar con antisépticos la piel sana en los bordes de la herida
• Cubrir con aposito estéril, vendar y proteger de eventuales traumatismos

Vendajes

39
MODULO VI

Meteorología

Es el estudio del tiempo que hace en un momento concreto y en un lugar también

concreto, el estudio meteorológico se basa en diferentes elementos como la
temperatura, la presión, la humedad y también en los vientos, el relieve, la distribución
de las masas sólidas y las liquidas sobre la superficie de la tierra.
En la meteorología influyen diferentes rasgos físicos, a los que denominamos factores y
los dividimos en dos tipos, según su naturaleza y su ámbito:

Factores meteorológicos astronómicos La luna, satélite natural de la tierra, por su

proximidad y movimiento. La tierra por su forma, dimensiones
y movimientos dentro del sistema solar y el sol.

Factores meteorológicos geográficos El relieve, la forma de la superficie del planeta,

la meteorología y el clima de las zonas de montaña, que es
siempre diferente de las regiones mas bajas, la latitud (N-S), la
altitud (altura respecto al nivel del mar), la distribución de las
masas sólidas (tierra) y de las liquidas (agua), las regiones del
interior tienen un clima diferente al de las zonas costeras. Si
hay un río o un lago cerca el clima también se modifica. La
vegetación también influye y se interacciona con el clima y la
meteorología. Las masas verdes atraen normalmente las
lluvias mas que las áreas que no posee árboles en
abundancia y finalmente la acción humana podemos
considerarla como el accidente geográfico quizás mas
importante, debido a su intervención en el clima y en la
meteorología de muchos lugares.

Climatología Es la condición de tiempo característico de una zona de la tierra.

La presión atmosférica Es el peso del aire; debido a la gravedad de la tierra, el aire

que respiramos o dicho de otro modo, la atmosfera (que es un
conjunto de gases) tiene un peso, este peso es lo que
nosotros llamamos la presión atmosférica. La unidad de
medida es milibares (mb.) el cual equivale aproximadamente a
un gramo por cm2 (unidad de peso por unidad de superficie),
la presión normal es de 760 mm., es igual a 1.013 mb.

La temperatura atmosférica Es la cantidad de calor que contiene el aire y varia según

la localización de cada punto sobre el planeta, según la altura
respecto al nivel del mar, según los diferentes accidentes
geográficos (mares, tierras interiores, montañas, llanuras,
territorios mas o menos abiertos, rodeados o no de montañas
las cuales pueden ser mas o menos elevadas, etc.), se
acostumbra a medir en grados centígrados.

Humedad atmosférica Hace referencia a la cantidad de vapor de agua que contiene

la atmosfera en cada momento. En el aire que respiramos
siempre hay una cierta humedad en forma de vapor de agua.
Según la temperatura a que se encuentra una masa de aire,
puede contener mas o menos cantidad de humedad, cuanto
mas caliente mas vapor de agua puede tener.

Viento Es el aire en movimiento, se origina por la diferente presión a

que se encuentra una masa de aire en cada momento.

40
Masa de aire Es una porción de atmosfera que tiene una cierta temperatura,
una cierta presión y una cierta humedad absoluta. Cada masa
de aire esta rodeada de otras que tiene diferente temperatura,
presión y humedad.

Frente Es una zona de unión entre dos masas de aire.

Altas y bajas presiones Cada masa de aire tiene una diferente presión, si esta es mas
elevada que la que consideramos media (1.013 mb.) la
llamamos alta y si esta por debajo, decimos que es una baja
presión. Las altas presiones (A) también se llaman centros de
altas presiones o anticiclones y las bajas presiones (B) reciben
el nombre de centros de bajas presiones; también se
denominan ciclones (C), depresiones (D) o borrascas, estos
son diferentes nombres de hechos para una misma cosa. En
las altas presiones el aire tiene sus moléculas muy apretadas,
su densidad es muy elevada y por lo tanto pesa mas que el
aire de las bajas presiones, que tiene sus átomos mas
disgregados, es menos denso y mas ligero. El viento siempre
va de las altas a las bajas presiones. Se puede decir que las
altas presiones son una especie de ventiladores, porque
“soplan viento” y que las bajas presiones son como
aspiradoras, porque “aspiran el viento”, cuanto mas húmedo
es el aire, también es mas ligero, por que le vapor de agua
pesa menos que el aire.

Antes de zarpar, infórmese de la condición meteorológica del área en que usted

va a operar, esta información es entregada por las Capitanías de Puerto,
estaciones de radio marítimas o de los faros habilitados.

Para tener presente

• Los vientos que originan las altas presiones son Sur, Sur-Weste y Weste.
• Según su forma las nubes se clasifican en Cirrus, Nimbus, estratus y cúmulos.
• Los parámetros meteorológicos mas importantes para la predicción del
tiempo son Presión, temperatura y humedad.
• Nubes altas Cirrus, cirrus cúmulos, cirrus filosos, cirrus stratus.
• Nubes bajas Cumulus, cúmulos nimbos, estratucumulos, estratos,
fractocumulos.
• Isobaras Líneas que unen puntos de igual presión.
• Al acercarse un frente de mal tiempo la lectura del barómetro Es baja.
• Carta sinópticas Son cartas de superficies que muestran la situación
meteorológica de la hora.
• Tierra La atmosfera esta compuesta por oxigeno, nitrógeno, anhídrido
carbónico, argon, ozono, otros gases en menor cantidad y vapor de
agua.
• Presión atmosférica Se mide en hectopascales.
• Clasificación de las nubes Altas, medias y bajas.
• Nubes asociadas a malos tiempos Estratos, estratocumulos y nimbustratos.
• Viento del norte indica Mal tiempo.
• Con viento Norte- Weste-Norweste la presión desciende.
• Vientos de verano Sur-Surweste.
• Sin instrumentos a bordo Se debe observar los parámetros meteorológicos del
viento, estado del mar, visibilidad y nubosidad.
• Los barómetros Con mal tiempo disminuye la presion, con buen tiempo aumenta
la presion.
• Dos faroles rojos de noche En la Capitania de Puerto, indican temporal.
• Una esfera negra En la Capitania de Puerto Indica mal tiempo.

41
• Olas del litoral Generalmente se presentan del Weste.
• Viento de superficie La diferencia de presión y la fuerza de Coriolis (Rotación de
la tierra).
• Neblina o Niebla Se presenta cuando hay buenas condiciones de tiempo, buena
temperatura y la humedad.
• Ciclones tropicales Son centros de bajas presiones.
• Termómetro Mide la temperatura ambiente.
• Psicrómetro Mide la humedad relativa.
• Veleta Mide la velocidad y dirección del viento.
• Cataviento Indica la dirección desde donde viene el viento.
• Termómetro de máxima Mide la temperatura máxima del día.
• Termómetro de minima Mide la temperatura minima del día.
• Pluviómetro Mide la cantidad de agua caída.
• Barómetro Mide la presión atmosférica.
• Heliógrafo Registra las horas de sol.
• Temperatura Mayor o menor sensación de calor en el aire.
• Presión Atmosférica Es el peso que ejerce el aire sobre la tierra.
• Vientos Masas de aire que se mueven por la diferencia de presión
atmosférica.
• Humedad Cantidad de vapor de agua existente en el aire.
• Nubes Partículas de agua y/o hielo visibles y suspendidos en el aire.
• Precipitaciones Caída de agua procedente de las nubes.
• Frente caliente La masa de aire caliente actúa sobre la masa fría.
• Frente frío La masa de aire frío desplaza y reemplaza a la masa de aire
caliente.
• Oclusión Es el punto en que el frente frío alcanza al frente calido.
• Fuerza Coriolis Se genera por la rotación de la tierra y de hecho se trata de una
fuerza aparente, derivada de dicho movimiento.
• Mar rizada Cuando se forma olitas chicas debidas al viento las cuales caen en
forma de rizos y en la dirección del viento.
• Mar gruesa Es la combinación de la mar boba y arbolada no tan tendida como
la primera ni tan rompedora como la segunda pero de mucho mayor
violenta.

Tipos de olas o estado de la mar.

Mar Llana Mar Rizada

Marejadilla Marejada

42
 Mar Gruesa Mar Arbolada

Nubes Masa de vapor de agua condensado, que se encuentra suspendido en la

atmosfera, están formadas por pequeñísimas gotas de agua que debido a
su reducido volumen flotan en el aire igual que el humo o el polvillo
arrastrados por los vientos de la
superficie de la tierra. Hay cuatro
formas fundamentales de cuya
combinación resulta un conjunto
bastante completo, que ha sido
oficialmente adoptado en conferencias
internacionales y cuyos nombres son:

• Cirrus Nubes de color blanquecino que

presentan el aspecto de filamentos
separados en forma de plumas o
mechones de lana, se mantienen a gran
altura (6.000 a 10.000 mts.) y están
formados por pequeñas partículas de hielo.
• Cúmulos Son nubes redondeadas por encima y casi planas por debajo; tienen el
aspecto de grandes masas de algodón y se las ve con frecuencia en las
tardes de verano para desaparecer al caer la noche. Esta nube típica de un
buen tiempo y se encuentra entre los 600 y 3.000 mts., de altura.
• Nimbus Son nubes características de la lluvia; tienen el aspecto de masas de color
gris oscuro con contornos indefinidos. A veces cubren el horizonte y su
altura oscila entre los 500 y 2.000 mts., de altura.
• Stratus Son nubes horizontales que se forman en las regiones inferiores de la
atmosfera y muchas veces en contacto con el suelo, por lo que a veces se
les confunde con la neblina. Al orto y ocaso del sol se tiñen de rojizo,
apareciendo a la hora del orto y desapareciendo al ocaso.

Al fin de indicar la nubosidad en el cielo en

cualquier momento se le considera dividido en
ocho partes, correspondiendo cada numero a
los octavos del cielo cubierto por nubes, así por
ejemplo, en general las nubes no se presentan
en sus formas simples ya descritas sino en
combinación, por ejemplo hay Cirrus Stratus,
Stratus Cumulus, Cumulus Nimbus, etc., el
pronostico relacionado con las nubes, en
general se dice que los Cumulus que son
blancos y de contornos bien definidos, son las
nubes características de “Buen Tiempo” y en
cambio los Nimbus y cúmulus Nimbus, nubes
grises son característicos de “La Lluvia y Los Malos Tiempos”.

43
• Nubes Stratus (Expandido), están hechas de capas bajas de nubes que
usualmente cubren todo el cielo y bloquean la luz del sol. Estas nubes
originan días grises, cuando cae lluvia de ellas, se llaman nubes
nimbostratos.

• Nubes del nivel medio, Estas nubes con el prefijo de “altos” tienen la base de 2 a 6
Km., y se demonizan altostratos o altocúmulos.

• Cirrus, Nubes altas, son nubes blancas, transparentes y sin sombras internas que
presentan u aspecto de filamento largo y delgado, van sobre los 6 Km.

• Carta Sinóptica Es una ilustración o diagrama que pronostica condiciones del

tiempo a partir de la presión, viento, humedad, sol, etc.

• Ciclones Tropicales Los ciclones tropicales contribuyen con el transporte de calor

de los mares recalentándose, pues en
diferentes regiones, el mismo
mecanismo sirve de base a diversos
ciclones conocidos (el huracán en el
atlántico, el ciclón en el océano indico
y el tifón en el pacifico), se forman
únicamente bajo temperaturas
extremadamente calidas, de por lo
menos 27º de temperatura en el agua
y sobre todo a finales de verano.

• Frente calido En este caso, el aire caliente

avanza sobre el frío, pero al ser este
ultimo mas pesado, se pega al suelo
y a pesar de retirarse la masa fría,
no es desalojada totalmente, de
manera que el aire calido asciende
suavemente por la superficie frontal
que hace de rampa.

44
• Frente Frío Cuando una superficie frontal
se desplaza de tal manera que
es el aire frío el que desplaza al
aire caliente en superficie, se
dice que estamos en presencia
de un frente frío.

Señales de condición de puerto

45
MODULO VII

Incendio

Combate contra incendios

Los incendios pueden destruir naves completas y con ellas, fuentes de

trabajo en perjuicio del trabajador y de la economía, para evitarlos se requiere que los
trabajadores observen las normas de seguridad que los previenen en el caso de que
exista el fuego, por eso es indispensable, capacitar al personal para seleccionar y usar
los equipos de combate de incendios.

¿Que es el Fuego?

Según indica un viejo adagio, es un buen servidor, pero un mal amo, la

prudencia que contienen estas palabras demuestra demasiado, frecuentemente en los
informes de los incendios que se traducen en perdidas de vidas o en daños a la
propiedad. El fuego, el mal amo, es un riesgo constante en el trabajo, como en el hogar.

El fuego es consecuencia del calor y la luz que se producen durante las

reacciones químicas, denominadas estas de combustión. En la mayoría de los fuegos,
la reacción de combustión se basa en el oxigeno del aire, al reaccionar este con un
material inflamable, tal como la madera, la ropa, el papel, el petróleo o los solventes, los
cuales entran en la clasificación química general de compuestos orgánicos (Carbón).

La mayoría de las personas que fallecen en incendios, es producto de los

efectos tóxicos del humo y de los gases calientes, y no como consecuencia directa de
las quemaduras, la combustión de la gasolina en el motor de un automóvil constituye un
buen ejemplo de una reacción incompleta, el monóxido de carbono, el bióxido de
carbono, el agua y el humo, todos son emitidos por el tubo de escape, depositándose
una buena cantidad de carbono u hollín, para lograr que la mezcla de aire y gasolina se
enciendan se debe contar con una bujía eficaz como fuente de ignición. La combinación
de combustible, oxigeno y calor suministran los tres componentes de la reacción de
combustión que puede dar origen al fuego.

Triangulo del fuego

Los tres elementos del fuego pueden representarse mediante el triangulo

que se muestra a continuación;

Si el triangulo esta incompleto no podrá producirse “FUEGO”, la base sobre

lo que se apoya la prevención del fuego y la lucha contra
el mismo consiste en romper el triangulo del fuego.

La posibilidad de que un material se queme

depende de sus propiedades físicas, a la vez que de sus
propiedades químicas, por regla general los materiales
son inflamables solamente en estado de vapor, son
pocos los sólidos o los líquidos que arden directamente.
La formación de vapor procedente de sólidos o líquidos
se controla fácilmente mediante su temperatura. En la
prevención de fuegos, el conocimiento de la capacitación
de un material para formar vapores y de la temperatura requerida para que dichos
vapores se inflamen, es muy importante, sin calor o sin una fuente de ignición, el
material inflamable puede utilizarse normalmente con plena seguridad en cuestión de su
riesgo de incendio.

46
 Una observación de la facilidad con que el vapor arde brinda también un
sistema para reducir el peligro de fuego correspondiente a las distintas sustancias.

• Combustible: Este puede ser cualquier material combustible, ya sea sólido,

liquido o gas, la mayoría de los sólidos y líquidos se convierten en
vapores o gases antes de entrar en combustión.
• Oxigeno: El aire que respiramos esta compuesto de 21% de oxigeno, el
fuego requiere una atmosfera de por lo menos 16% de oxigeno. El
oxigeno es un carburante, es decir activa la combustión.
• Calor: Es la energía requerida para elevar la temperatura del combustible
hasta el punto en que se despiden suficientes vapores que
permiten que ocurra la ignición.
• Reacción Química: Una reacción en cadena puede ocurrir cuando los otros tres
elementos están presente en las condiciones y proporciones
apropiadas. El fuego ocurre cuando se lleva a cabo esta rápida
oxidación o incendio ( se le considera como incendio a todo tipo de
fuego no controlado y que cause o no daño directo).

Clasificación de los fuegos

Clase A Son los fuegos que involucran a los materiales orgánicos sólidos,
en los que pueden formarse brasas, por ejemplo la madera, el
papel, la goma, los plásticos y los tejidos.

Clase B Son los fuegos que involucran a líquidos y sólidos fácilmente

fundibles, por ejemplo el etano, metano, la gasolina, parafina y la
cera de parafina.

Clase C Son los que involucran a los equipos eléctricos energizados, tales
como los electrodomésticos, los interruptores, cajas de fusibles y
las herramientas eléctricas.

Clase D Involucran a ciertos metales combustibles, tales como el magnesio,

el titanio, el potasio y el sodio. Estos metales arden a altas
temperaturas y exhalan suficiente oxigeno como para mantener la
combustión, pueden reaccionar violentamente con el agua u otros
químicos y deben ser manejados con cautela.

Fuentes de Calor

Por conveccion: Al calentarse una masa de aire se expande, tiende a ascender y

es reemplazado por aire frío. Este aire también se calentara y
ascenderá, así se forman corrientes de aire caliente que
transportan el calor. En un incendio el aire se calienta por las
altas temperaturas y las corrientes de aire formadas secaran los
combustibles a su paso, favoreciendo la propagación del fuego.

Por radiación: El calor pasa a través de aire, sin desplazarlo hasta chocar con
algún material. Este fenómeno se produce solamente en

47
 distancia corta y afecta a los combustibles que están próximos a
las llamas.

Por conducción: Este fenómeno permite transmitir el calor de un cuerpo sólido a

otro mediante contacto físico en un incendio, este fenómeno se
produce cuando exista contacto entre las plantas quemándose
los materiales leñosos (raíces, troncos, ramas.)

Equipos para el Combate de Incendios y su Clasificación

Mangueras
Comúnmente se habla de la táctica de
los bomberos con mangueras para combatir
incendios con la misma simpleza con que se
pregunta la hora, sin embargo, al atacar un incendio
no se emplea solo una táctica, si no que un proceso
que requiere al aplicación de una serie de tácticas la
cual será mas importante, pues así como en el buen
funcionamiento de un reloj, no se puede determinar
cual es la pieza mas importante, así en el combate de
incendios todas las tácticas empleadas son
igualmente importantes para su realización.

El dominio de las tácticas de avance, evolución, maniobras y retrocesos

con la mangueras, forman parte de ese complicado engranaje que sirve para combatir
incendios, desde los mas pequeños hasta los mas complicados, haciendo segura una
maniobra que por si misma era complicada y peligrosa.

Extinguidores
Los extinguidores como ya lo sabemos, es un
aparato diseñado especialmente para que permita la
descarga de una determinada cantidad de agente
extinguidor, almacenado en su interior de acuerdo con las
necesidades de su operador, los extinguidores de incendios
son el equipo de primeros auxilios contra incendios, están
destinados a ser usados contra fuegos pequeños.

48
Clasificación de los extinguidores

Como todos sabemos no existe un solo tipo de extinguidor para todo tipo de fuego, es
por eso que existen una clasificación:

Extinguidores para fuegos clase “A”

Extinguidores para fuegos clase “B”
Extinguidores para fuegos clase “C”
Extinguidores para fuegos clase “D”

Fuegos clase “A”: Los incendios de este tipo, se atacan por enfriamiento, para ello, el
mejor elemento extintor es el agua. Los extintores que se recomiendan
para este tipo de incendios son:
Agua a presión
Espuma
Soda-Acida

Fuegos clase “B”: Los incendios de este tipo, se combaten por sofocamiento,
empleándose para ello los siguientes extintores:
Anhídrido carbónico
Polvo químico seco
Espuma
Halón

Fuego clase “C”: En este tipo de incendio no se debe utilizar por ningún motivo agua o
elementos con agua. Los extintores recomendados para este fuego
son:
Anhídrido carbónico
Polvo químico seco
Halón

Fuegos clase “D”: Con los que podemos apagar todo tipo de fuego con metales, como
el magnesio, el titanio, el potasio y el sodio, con agentes extinguidores
de polvo seco, especialmente diseñados para estos materiales. En la
mayoría de los casos, estos absorben el calor del material enfriándolo
por debajo de su temperatura de ignición.
Los extinguidores químicos de uso múltiple, dejan un residuo que
puede ser dañino para los equipos delicados, tales como
computadores u otros equipos electrónicos, los extinguidores de
dióxido de carbono de halón, se prefieren en estos casos, pues dejan
una menor cantidad de residuos.

RECUERDE QUE ELIMINANDO UNO DE LOS TRES FACTORES

COMBUSTIBLE-CALOR- OXIGENO
NO HAY FUEGO

49
¿Cómo se eliminan estos factores?

• El COMBUSTIBLE se puede eliminar, removiéndolo.

• El OXIGENO se elimina por sofocación.
• El CALOR se elimina por enfriamiento.

Control de incendios A bordo

• Tratar de apagar utilizando extintores

• Gritar a viva voz “Incendio-Incendio-Incendio”, dando a conocer el lugar e indicar
tipo de incendio.
• Verificar si hay personas atrapadas y sacarlas si es posible
• Cerrar y aislar el departamento amagado en caso que no pueda controlar el
incendio
• Esperar la llegada de la partida de incendios y dar el máximo de información al
líder (tipo de incendio, ubicación en el departamento y si hay personas
atrapadas).

Información que debe estar disponible en el puente de gobierno

• Plano de distribución de la nave, sala de maquinas y habitabilidad

• Detalle de acceso y escapes de los distintos departamentos de la nave
• Plano de distribución de material contra incendios
• Plano de distribución y ubicación del equipo de supervivencia

Pautas para controlar incendios a bordo

• El puesto de control se establece en el puente

• El Capitán de la nave asumirá la responsabilidad de dirigir
• Los oficiales encargados de los grupos de extinción recibirán las instrucciones
directas del Capitán
• Establecer en el puesto de control toda la información sobre el incendio (hora de
alarma, ubicación, personas lesionadas y naturaleza)
• Confirmar que los grupos de contención y de ataque se encuentren en sus
puntos y que dispongan de los equipos adecuados.
• Confirmar que el ramal de incendio se encuentra presurizado
• Informar respecto a los efectos del incendio (sin iluminación, propulsión, etc.)
• Personas atrapadas
• Tipo de comunicación disponible.

Procedimiento a seguir en caso de incendio en alta mar

• Reunión de la tripulación en el punto asignado para casos de incendio

• Llamar e informar a la Autoridad Marítima
• Los grupos de combate de incendio se reúnen, según ordenes provenientes del
puente y lleva a cabo las labores tendientes a contener el incendio
• Se altera la velocidad y el rumbo de la nave, según sea necesario para colaborar
y contener el incendio
• Preparar las bombas para eliminar el agua utilizada en la extinción del incendio
• En los incendios en la sala de maquinas, proceder a detener la nave
• El Capitán opta por el método mas adecuado para combatir el incendio desde el
puente.
• Con incendios en la sala de maquinas hacer preparativos oportunos para bajar
las embarcaciones salvavidas
• Cuando se extingue un incendio, se mantiene apostado un guardia y se efectúa
una evaluación de daños.

50
Para tener presente

• Los tres factores principales que dan origen al fuego son Combustible-aire-
calor.
• La técnica para atacar el foco de un incendio con extintores es Dirigir el chorro
a la base del fuego.
• Al encontrar un incendio tipo C debo No usar jamás agua.
• Un equipo de respiración autónoma sirve para Ingresar a lugares con humo y
falta de oxigeno.
• Al inspeccionar un extintor de CO2 se debe verificar Carga y marca, sello de
garantía y niple de conexión y tarjeta de control.
• La frecuencia de inspección de un extintor de CO2 Debe ser quincenal.
• El agente espumante Foam se utiliza para extinción de incendios
Hidrocarburos y sus derivados.
• Un incendio se combate Apartando el combustible de la fuente de calor,
disminuyendo la concentración de oxigeno, disminuyendo
temperatura de combustible.
• Al detectar el fuego en su inicio Ud. Dar la alarma, evacuar personas e iniciar
extinción.
• Las vías de evacuación para cumplir su propósito deben Estar claramente
identificable, cumplir condiciones de protección para los afectados,
conducir a un lugar seguro.
• A una bodega en que se ha iniciado un incendio, que medida de seguridad
debe tomar al ingresar a ella Ingresar con equipo autoprotector,
ingresar acompañado, ingresar con cabo de guía.
• Cuantos tipos de extintores conocemos, considerando el producto a utilizar
Base de agua, polvo químico seco, gas.
• Un incendio de combustible, aceite, lubricante, grasa o pintura debe ser
extinguido con Polvo químico seco, CO2 o espuma.
• Un incendio eléctrico debe ser atacado con Polco químico seco o CO2.
• Ante una emergencia de incendio, como norma general, su tripulación debe
Mantener la calma, saber con anticipación cuales son sus
obligaciones, realizar todo en forma ordenada.
• Que precauciones básicas debe tener para activar un banco de CO2 Activar la
sirena y asegurarse que no haya personas en el compartimiento.
• Como atacar un incendio en un panel eléctrico Desconectándolo y aplicando un
extinguidor de CO2.

51
Equipos de seguridad y emergencia a bordo.

A bordo de toda nave, buque o embarcación debe existir como mínimo una cantidad de
equipos de seguridad y emergencia distribuidos en los lugares de transito, de descanso
y en los cuales exista mas posibilidad de ocurrencia.

• Sobrecarga de pasajeros y sin utilizar chaleco

salvavidas.

• Pasar por alto las condiciones Climáticas.

Llamadas de Auxilio

Existe un variado sistema de llamadas de auxilio entre Barcos y con la Autoridad

Marítima, entre los cuales podemos enunciar.

Chalecos Salvavidas

Se dispondrá de un chaleco salvavidas para cada persona que pueda haber a bordo
(de dotación y/o pasajero) y un 5% extra del total de los chalecos que deba haber
abordo; un 10% del total de chalecos para pasajeros deberá ser para niños, o la
cantidad que sea necesaria. Además debe haber chalecos extras para las personas
que hayan de realizar la guardia en el puente y en la sala de máquinas. Los chalecos
irán emplazados de modo que sea fácilmente accesible y el emplazamiento estará
claramente indicado.

Los chalecos salvavidas cumplirán con las siguientes prescripciones técnicas;

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Dejarán de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envueltos en llamas
durante 2 seg., asimismo los chalecos salvavidas estarán fabricados de modo que:

• Después de la oportuna demostración, una persona pueda ponérselo

correctamente, sin ayuda, en no más de 1 min.
• Puedan llevarse vueltos del revés o, según muestre claramente su aspecto
sólo del derecho, y de tal modo que, dentro de lo posible, no haya riesgo de
que los usuarios se los pongan incorrectamente;
• Sean cómodos de llevar;
• Permitan al usuario lanzarse al agua desde una altura de al menos 4,5 mts.
sin lesionarse y sin que el chaleco salvavidas quede descolocado o sufra
daños.

Los chalecos salvavidas tendrán flotabilidad y estabilidad suficientes en agua dulce

tranquila para:

• Mantener por encima del agua al menos 120 mm. la boca de una persona
exhausta o desvanecida, con el cuerpo de ésta inclinado hacia atrás en un
ángulo mínimo de 20° y máximo de 50° con respecto a la posición vertical;
• Dar la vuelta en el agua al cuerpo de una persona desvanecida, desde
cualquier posición hasta que, en no más de 5 seg. la boca quede fuera del
agua.
• Los chalecos salvavidas tendrán una flotabilidad que no quede reducida en
más de un 5% después de 24 horas de inmersión en agua dulce, asimismo
permitirán a las personas que los lleven nadar a una distancia corta y subir a
una embarcación de supervivencia; todo chaleco salvavidas llevará un pito
firmemente sujeto por medio de un cordón.
• Los chalecos salvavidas dispondrán de un artefacto luminoso que tendrá una
fuente de energía que pueda dar una intensidad lumínica durante a lo menos
8 horas y será visible en un segmento tan amplio como resulte posible del
hemisferio superior, cuando vaya unido al chaleco salvavidas. Asimismo si el
mencionado artefacto luminoso es una luz de destello.

Todo chaleco salvavidas que para flotar haya de inflarse (chalecos salvavidas inflables),
tendrá por lo menos dos compartimentos separados; se inflará automáticamente al
sumergirse, irá provisto de un dispositivo que permita inflarlo a mano con un solo
movimiento y podrá inflarse soplando, en caso de pérdida de la flotabilidad en uno
cualquiera de los compartimentos y seguirá cumpliendo con su objetivo.

Aros Salvavidas

En naves menores de hasta 12 mts. de eslora se debe disponer de 2 aros

salvavidas, y en las de 12 o más metros de eslora de 4 aros salvavidas. En naves
mayores de 12 mts. de eslora la mitad de estos dispositivos de salvamento dispondrán
de artefacto luminoso de encendido automático y rabiza flotante de una longitud
mínima de 30 metros. Los aros salvavidas irán distribuidos en ambas bandas del buque
en el caserío cerca del puente de navegación y llevarán marcado con letra mayúscula el
nombre del buque y el puerto de matricula.

Los aros salvavidas cumplirán con las siguientes especificaciones técnicas:

• Tendrá un diámetro exterior no superior a 800 mm. y un diámetro interior no

inferior a 400 mm.
• Estará fabricado de material que tenga flotabilidad propia; no necesitará para
flotar anea, virutas de corcho, corcho granulado o cualquier otro material
granulado suelto, ni ningún compartimento neumático que haya de inflarse;
• Tendrá una masa mínima de 2,5 kg y podrá sostener en agua dulce durante
24 horas un peso mínimo de 14,5 kg.

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 • La rabiza flotante no formará cocas, tendrá un diámetro de 8 mm. y una
resistencia a la rotura.
• Dejará de arder o de fundirse tras haber estado totalmente envuelto en llamas
durante 2 seg.
• Estará fabricado de modo que resista una caída al agua desde la altura a la que
vaya estibado por encima de la flotación correspondiente a la condición de
calado mínimo en agua de mar, o desde una altura de 30 mts.

• Irá provisto de una guirnalda salvavidas que tenga un diámetro de 9,5 mm. por
lo menos y una longitud que por lo menos sea igual a 4 veces el diámetro
exterior del aro. La guirnalda salvavidas irá sujeta en cuatro puntos
equidistantes, en la circunferencia del aro, de modo que forme cuatro senos
iguales.

• Si está destinado a accionar el sistema automático de suelta rápida provisto

para los artefactos luminosos de encendido automático, tendrá una masa
suficiente para accionar el sistema de suelta rápida o una masa de 4 kg., si este
valor es mayor;

Artefactos luminosos de encendido automático de aros salvavidas cumplirán las siguientes

especificaciones;

• Serán tales que el agua no los pueda apagar;

• Podrán permanecer encendidos de modo continuo durante 2 horas por lo menos
con una intensidad lumínica, en todas las direcciones del hemisferio superior o
emitir destellos de descarga a un ritmo no inferior a 50 por minuto;
• Podrán resistir una caída al agua desde una altura de 30 mts.

Cohetes Lanzabengalas con Paracaídas

Se llevarán en el puente de navegación o cerca de este por lo menos 6 cohetes

Lanzabengalas y en naves de bahía 3 cohetes con paracaídas, los cuales deben cumplir
con las siguientes prescripciones:
• Deberá ir en un estuche hidroresistente, llevará impresos en el estuche
instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el modo de empleo,
tendrá medios integrales de ignición y estará proyectado de modo que no

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 ocasione molestias a la persona que sostenga el estuche cuando se haga uso
del cohete siguiendo las instrucciones del manejo recibidas del fabricante.
• Disparado verticalmente, el cohete alcanzará una altura mínima de 300 mts.
cuando alcance el punto más alto de su trayectoria o esté cerca de ese punto,
lanzará una bengala con paracaídas que arderá uniformemente con una
intensidad lumínica media de al menos 30.000 cd, tendrá un periodo de
combustión de al menos 40 seg. con una velocidad de descenso no superior a 5
m/s. Arderá con un color rojo brillante y no dañara el paracaídas ni los
accesorios mientras arde.

Bengala de Mano

Las naves menores deberán disponer de 6 bengalas de mano, las cuales cumplirán con
las siguientes prescripciones técnicas:

• Irá en un estuche hidroresistente.

• Llevará impresos en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen
claramente el modo de empleo.
• Tendrá medios autónomos de ignición.
• Estará proyectada de modo que no ocasione molestias a la persona que
sostenga el estuche ni ponga en peligro la embarcación de supervivencia con
residuos ardientes o incandescentes cuando se haga uso de la bengala
siguiendo las instrucciones de manejo recibidas del fabricante.
• Arderá uniformemente con un color rojo brillante y con una intensidad lumínica
media de al menos 15.000 cd.
• Tendrá un periodo de combustión de al menos 1 min.
• Seguirá ardiendo tras haberla sumergido en agua a una profundidad de 100 mm.
Durante 10 seg.

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Señales Fumígenas Flotantes

En las naves menores deberán existir 3 señales fumígenas flotantes, las que deben
cumplir con las siguientes prescripciones:

• Irá en un estuche hidroresistente.

• No se inflamará con explosión si se utiliza siguiendo las instrucciones de manejo
recibidas del fabricante.
• Llevará impresos en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen
claramente el modo de empleo.
• Emitirá humo de color muy visible en cantidad uniforme durante al menos 3
minutos cuando flote en aguas tranquilas, y no dará ninguna llama durante el
periodo completo en que emita humo.
• No se anegará en mar encrespada y seguirá emitiendo humo tras haberla
sumergido en agua a una profundidad de 100 mm. Durante 10 seg.

Balsas Salvavidas

En cada nave debe existir la cantidad de balsas salvavidas necesarias, con capacidad
para que en conjunto den cabida al total de personas que puedan haber abordo. Si la
nave tiene 25 o más TRG, la balsa debe tener una zafa hidrostática.

Toda balsa salvavidas estará fabricada de modo que pueda resistir 30 días de exposición
a la intemperie a flote, sea cual fuere el estado de la mar y estará construida de tal manera
que si se la lanza al agua desde una altura de 18 mts., tanto la balsa como su equipo
sigan funcionando correctamente. La balsa salvavidas y sus accesorios estarán
construidos de manera que sea posible remolcarla una velocidad de hasta 3 nudos en
aguas tranquilas, cargada con su asignación completa de personas y su equipo, y con una
de sus anclas flotantes largada.

La balsa salvavidas habrá de poder resistir, hallándose a flote, saltos repetidos dados
sobre ella desde una altura mínima de 4,5 mts. por encima de su piso tanto con su capota
abatible armada como sin armar. Asimismo la balsa salvavidas irá provista de una capota
abatible que proteja a los ocupantes de la exposición a la intemperie y que quede
automáticamente levantada cuando sea puesta a flote, dicha capota reunirá los siguientes
requisitos:

• dará aislamiento contra el calor y el frío mediante dos capas de material

separadas por un espacio de aire, y por otros medios igualmente eficaces; se
proveerán los medios necesarios para impedir la acumulación de agua en el
espacio de aire;
• el interior será de un color que no ocasione molestias a los ocupantes;
• cada entrada estará claramente indicada e irá provista de medios de cierre
ajustables y eficaces que puedan abrirse fácil y rápidamente desde el interior y
el exterior de la balsa, de modo que hagan posible la ventilación e impidan la

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 entrada de agua de mar, el viento y el frío; en las balsas salvavidas que puedan
dar cabida a más de 8 personas, habrá por lo menos dos entradas
diametralmente opuestas;
• dejará penetrar en todo momento aire suficiente para los ocupantes, incluso con
las entradas cerradas;
• irá provista por lo menos de una mirilla;
• llevará los medios precisos para recoger agua de lluvia;
• tendrán la altura suficiente para que los ocupantes puedan sentarse en todas las
partes cubiertas por ella.

La balsa llevará guirnaldas salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior e interior,

además irá provista de una boza resistente de longitud por lo menos al doble de la
distancia que haya entre la posición de estiba y la flotación correspondiente.

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