2018-051 Volumen VIII Estructuras V2

Nueva Segovia de San
Esteban de Caloto, Cauca

CIUDAD CONFEDERADA
MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL JAPIO - CRUCERO

DE GUALÍ MEDIANTE PAVIMENTACIÓN,
CONSTRUCCIÓN DE DRENAJE Y REHABILITACIÓN DE
PUENTES Y PONTONES, EN EL MUNICIPIO DE CALOTO
VOLUMEN VIII
ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES, PONTONES,
BOX CULVERTS Y OBRAS HIDRÁULICAS MENORES
MEMORIAS DE CALCULO ESTRUCTURAL – V2
BOGOTÁ, ENERO DE 2019

MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL JAPIO - CRUCERO DE GUALÍ
MEDIANTE PAVIMENTACIÓN, CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE
Y REHABILITACIÓN DE PUENTES Y PONTONES, EN EL MUNICIPIO DE
CALOTO
ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES, PONTONES, BOX
CULVERTS Y OBRAS HIDRÁULICAS MENORES V2
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

Título del Documento BOX CULVERTS Y OBRAS HIDRÁULICAS MENORES
CONTROL DE CAMBIOS
Rev. Fecha Descripción
0 19 de diciembre de 2018 Versión original
Cambión en La sección transversal y rremplazo
1 22 de enero de 2019 de Puente sobre la Quebrada Gualí por box
culvert
Ajuste por cambios en el Estudio de Hidrología,
2 31 de enero de 2019
Hidráulica y Socavación
REPRESENTANTES CONTRATISTA CONSULTOR

NOMBRE: Ing. Javier José Carrillo Ortega
JAVIER JOSE Firmado digitalmente

por JAVIER JOSE
DISEÑÓ
Especialista Estructural
FIRMA CARRILLO CARRILLO ORTEGA
Fecha: 2019.03.29
BATEMAN INGENIERÍA S.A. ORTEGA 08:48:23 -05'00'
MAT 13202-77718 BLV

FECHA: 22 de enero de 2019
NOMBRE: Ing. Nicolás Ortega Restrepo
REVISÓ
NICOLAS Firmado digitalmente
por NICOLAS ORTEGA
Director de Estudios y Diseños FIRMA ORTEGA RESTREPO
Fecha: 2019.03.29
BATEMAN INGENIERÍA S.A.
RESTREPO 10:51:33 -05'00'
MAT: 25202-202609 CND

FECHA: 22 de enero de 2019
Oficinas: Carrera 20 No. 39-65 – Tels: 3204318-6942611-6942471 - Fax: 2459654 – Apdo. Aéreo: 057249 Pág. 2
Correos electrónicos: batemandirtec@gmail.com–areatecnica3@batemaningenieria.com Bogotá, D.C.- Colombia
CALOTO
TABLA DE CONTENIDO
1. OBJETO .................................................................................................................7

2. DESCRIPCIÓN .......................................................................................................7
3. ALCANCE ...............................................................................................................7
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO ........................................................................7
4.1. MODIFICADORES DE CARGA ..............................................................................8
4.2. FACTORES DE RESISTENCIA .............................................................................8
5. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS Y SÍSMICOS .....................................................9
6. PARÁMETROS HIDRÁULICOS ...........................................................................10
7. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES .....................................................10
8. EVALUACIÓN DE CARGAS ................................................................................11
8.1. CARGAS MUERTAS .......................................................................................11
8.1.1. Peso propio y accesorios no estructurales (DC) .................................................11
8.1.2. Peso propio de la capa de rodadura e instalaciones (DW) ..................................11
8.2. EMPUJE HORIZONTAL DEL SUELO (EH)..........................................................11
8.3. SOBRECARGA DE SUELO (ES) .........................................................................12
8.4. CARGAS VIVAS .......................................................................................12
8.4.1. Carriles .......................................................................................12
8.4.2. Carga viva vehicular (LL) ......................................................................................12
8.4.2.1. Factor de presencia múltiple (m) ..........................................................................13
8.4.2.2. Amplificación por carga dinámica (IM) ..................................................................13
8.5. CARGA VIVA PEATONAL (PL) ............................................................................13
8.6. CARGA SÍSMICA DEBIDA A LA PRESIÓN DE TIERRAS E INERCIA DE LA
ESTRUCTURA (EQAE Y EQIR) ..............................................................................13
8.6.1. Factor de modificación de respuesta ....................................................................14
8.7. COMBINACIONES DE CARGA ...........................................................................14
CALOTO
LISTA DE TABLAS
Tabla 4.1-1 Factores modificadores de carga ................................................................8

Tabla 4.2-1 Factores de resistencia ...............................................................................9
Tabla 5-1 Parámetros geotécnicos .............................................................................9
Tabla 5-2 Parámetros sísmicos .................................................................................10
Tabla 7-1 Propiedades de los materiales ..................................................................10
Tabla 8.1.1-1 Peso específico de los materiales utilizados .............................................11
Tabla 8.1.1-2 Cargas muertas (DC) ................................................................................11
Tabla 8.1.2-1 Cargas superficie de rrodadura (DW) .......................................................11
Tabla 8.2-1 Cargas por empuje horizontal del suelo (EH) ...........................................11
Tabla 8.4.2.1-1 Factores de presencia múltiple .................................................................13
Tabla 8.4.2.2-1 Factores de amplificación por carga dinámica ..........................................13
Tabla 8.7-1 Combinaciones y factores de carga ..........................................................14
Tabla 8.7-2 Factores de cargas permanentes, p .........................................................14
CALOTO
LISTA DE FIGURAS
Figura 8.4.2-1 Camión de diseño .....................................................................................12

Figura 8.4.2-2 Tándem de diseño ....................................................................................12
Figura 8.4.2-3 Carga de carril de diseño ..........................................................................12
CALOTO
LISTA DE ANEXOS
Anexo 1. Box culvert 6.50x2.60 m, Quebrada Gualí .......................................................15

Box culvert .......................................................................................................16
Aletas ...............................................................................................................46
Anexo 2. Puente sobre Quebrada Río Grande..................................................................61

Análisis y diseño del tablero .............................................................................62
Análisis y diseño de las vigas ..........................................................................68
Análisis y diseño de los estribos ....................................................................104
Análisis y diseño de las aletas .......................................................................124
Análisis y diseño losa de aproximación .........................................................140
Análisis y diseño de neoprenos .....................................................................142
Anexo 3. Análisis y diseño box culverts, encoles y descoles ........................................147

Box culverts 3.50x2.50, hrelleno = 0.90 m .........................................................184
Box culverts 2.00x1.50, hrelleno = 0.30 m .........................................................218
Aletas H = 2.10 y 3.10 m ................................................................................252
Anexo 4. Planos...............................................................................................................274
CALOTO

BOX CULVERTS Y OBRAS HIDRÁULICAS MENORES
1. OBJETO
El objeto del presente documento es exponer los criterios y resultados del análisis y diseño
estructural de los puentes, pontones, box culverts y obras hidráulicas menores
contemplados dentro del alcance del proyecto de MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL
JAPIO - CRUCERO DE GUALÍ MEDIANTE PAVIMENTACIÓN, CONSTRUCCIÓN DE
DRENAJE Y REHABILITACIÓN DE PUENTES Y PONTONES, EN EL MUNICIPIO DE
CALOTO.
2. DESCRIPCIÓN
Las obras objeto de diseño corresponden a los puentes, pontones, box culverts y obras
hidráulicas menores que se listan a continuación:
 Box culvert quebrada Gualí (K4+441.20). Es un box culvert en concreto reforzado de

6.50x2.60 m de sección libre, apoyado sobre el cauce de la quebrada.
 Puente sobre quebrada Río Grande (K3+501.55). Es un puente con vigas e concreto
postendado de 30.00 m de longitud, apoyado sobre estribos convencionales de concreto
de 5.00 m de altura.
 Alcantarillas y box culverts según Tabla 10 del VOLUMEN VII. ESTUDIO DE
HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN.
 Obras hidrálicas menores correspondientes a cunetas, bordillos y canales.
3. ALCANCE
El estudio comprende la ejecución del análisis y diseño ante la acción de cargas

permanentes y transitorias a las que estarán sometidos los elementos que conforman las
estructuras proyectadas de acuerdo el diseño geométrico entregado y con los criterios
establecidos en la normatividad técnica vigente y aplicable al caso.
4. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Las estructuras en estudio y cada uno de sus componentes se analizaron y diseñaron de

manera que sean capaces de soportar todas las cargas que se presenten durante su
construcción y vida útil, de acuerdo con los lineamientos establecidos en las siguientes
normas y documentos de referencia:
 Norma Colombiana de Diseño de Puentes LRFD – CCP-14.
CALOTO
 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
Para el análisis y diseño de las estructuras se emplearon los siguientes programas:
 CSi Bridge. Software para el modelado, análisis y diseño de estructuras de puentes

que se constituye en lo último en herramientas de ingeniería computarizadas. La
facilidad con la que todas las tareas se pueden lograr hace de CSiBridge el programa
de software más versátil y productivo disponible en el mercado hoy en día.
 Superestructura de Puentes I. Módulo desarrollado por el Ing. Fernando Medina
Romero para el análisis y diseño de puentes de losa y viga en concreto reforzado, según
criterios de la CCP-14.
 Estribos de Puentes. Módulo desarrollado por el Ing. Fernando Medina Romero para el
análisis y diseño de estribos en concreto reforzado para puentes, según criterios de la
CCP-14.
 Muros de Contención. Módulo desarrollado por el Ing. Fernando Medina Romero para
el análisis y diseño sismo resosyemye de muros de contención en concreto reforzado,
según criterios de la CCP-14.
 Structural Designo of Box Culverts. Módulo desarrollado por el Ing. Fernando Medina
Romero, enfocado específicamente al análisis y diseño box culverts de una o varias
celdas y sus aletas, según lineamientos de la AASHTO LRFD y la CCP-14.
 Hojas de cálculo de Excel de elaboración propia.
4.1. MODIFICADORES DE CARGA
De conformidad con lo previsto en los numerales 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5 de la CCP-14, se

presenta a continuación la evaluación de los Factores Modificadores de Carga para
determinar si es necesario afectar las cargas por condiciones particulares de ductilidad,
redundancia e importancia operativa.
Tabla 4.1-1 Factores modificadores de carga

Modificador de Carga Valor Observaciones
D (Factor relacionado con la ductilidad) 1.00 Art. 1.3.3
R (Factor relacionado con la redundancia) 1.00 Art. 1.3.4
I (Factor relacionado con la importancia operativa) 1.00 Art. 1.3.5
i MAX  0.95 1.00 OK
i MAX  1.00 1.00 OK
Teniendo en cuenta lo anterior, se concluye que para el caso en estudio, NO se requiere la

afectación de las combinaciones de carga por i.
4.2. FACTORES DE RESISTENCIA
De acuerdo con lo establecido en el numeral 5.5.4.2.1 de la CCP-14, los factores de

resistencia empleados en el análisis y diseño del proyecto son las correspondientes a
construcción convencional, los cuales se listan en la Tabla 4.2-1 del presente documento.
CALOTO
Tabla 4.2-1 Factores de resistencia

Condición 
Secciones controladas de concreto reforzado controladas por tracción 0.90
(Art. 5.7.2.1)
Secciones controladas de concreto preesforzado controladas por tracción 1.00
(Art. 5.7.2.1)
Cortante y torsión
Concreto de densidad normal 0.90
Concreto liviano 0.80
Secciones controladas por compresión con espirales o estribos (Art. 0.75
5.7.2.1, 5.10.11.3, 5.10.11.4.1b) para zonas sísmicas 2, 3 y 4 en el estado
límite de evento extremo
Para apoyo sobre concreto 0.70
Para compresión en modelos de puntal-tensor 0.70
Para compresión en zonas de anclaje

Concreto de densidad normal 0.80
Concreto liviano 0.65
Para tracción en el acero en zonas de anclaje 1.00

Para resistencia durante el hincado de pilotes 1.00
5. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS Y SÍSMICOS
Para el análisis y diseño de la estructura fueron considerados los parámetros geotécnicos

establecidos en el Estudio de Suelos elaborado por la firma BATEMAN INGENIERÍA S.A.,
del cual se extraen los parámetros listados a continuación:
Tabla 5-1 Parámetros geotécnicos

Descripción Valor
Relleno 1.80 Ton/m3

Coeficiente de presión de tierras en reposo (k0) 0.50
Coeficiente de presión de tierras en estado activo (ka) 0.33
ELR = 29.00 T/m2
Capacidad de carga – Cimentación superficial Gualí ELE = 64.40 T/m2
ELS = 64.40 T/m2
ELR = 36.80 T/m2
Capacidad de carga – Cimentación superficial Río Grande ELE = 81.70 T/m2
ELS = 81.70 T/m2
ELR = 38.35 T/m2
Capacidad de carga – Cimentación superficial box culverts ELE = 85.22 T/m2
ELS = 85.22 T/m2
CALOTO
Los parámetros sísmicos considerados en el análisis y diseño de las estructuras en estudio

son los presentados en la siguiente Tabla
Tabla 5-2 Parámetros sísmicos

Descripción Valor
PGA 0.30
Perfil de suelo D
Ss 0.60
S1  0.30
FPGA 1.20
6. PARÁMETROS HIDRÁULICOS
De acuerdo con lo establecido en el VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA,

HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN, la socavación general y local presentada en los puentes
sobre las quebradas Gualí y Río Grande es la indicada en la siguiente Tabla.
Tabla 6-1 Parámetros sísmicos

Socavación Socavación
Puente General Local
(m) (m)
Quebrada Gualí 1.30 0.00
Quebrada Río Grande 0.79 0.00
7. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES
Las propiedades definidas para el análisis y diseño del proyecto en estudio son las
presentadas en la siguiente Tabla:
Tabla 7-1 Propiedades de los materiales

Material Especificación
2
Concreto f'c = 35 MPa (350 kg/cm ) – Vigas en concreto postensado
f'c = 28 MPa (280 kg/cm2) – Estribos, aletas y losas de aproximación
f'c = 28 MPa (280 kg/cm2) – Vigas en concreto reforzado
f'c = 28 MPa (280 kg/cm2) – Losas de tablero y new jersey
f'c = 14 MPa (140 kg/cm2) – Concreto pobre
Acero de Preesfuerzo ASTM A416
fpu = 1,860 MPa (18,600 kg/cm2) – Para = 0.60”
Acero de Refuerzo ASTM A706
fy = 420 MPa (4,200 kg/cm2) – Para  3/8”
Acero estructural ASTM A500 Grado C – Perfiles tubulares (Baranda)
ASTM A36 – Platinas y ángulos
Pernos A-325
Soldadura E70XX
CALOTO
8. EVALUACIÓN DE CARGAS
Teniendo en cuenta la geometría de los elementos y el uso de la estructura, se realizó la

evaluación de las cargas permanentes y transitorias, la cual se presenta en los siguientes
numerales.
8.1. CARGAS MUERTAS
8.1.1. Peso propio y accesorios no estructurales (DC)
Las cargas generadas por el peso propio de la estructura son determinadas

automáticamente por el programa empleado el análisis y diseño del proyecto a partir de la
geometría de los elementos y peso específico de los materiales, según se indica a
continuación.
Tabla 8.1.1-1 Peso específico de los materiales utilizados
Carga Valor
Concreto reforzado de densidad 2.40 T/m3
normal
Acero 7.85 T/ m3
Adicionalmente, se consideraron las siguientes cargas muertas:
Tabla 8.1.1-2 Cargas muertas (DC)

Carga Valor
Baranda peatonal 0.10 T/m
New jersey 0.54 T/m
8.1.2. Peso propio de la capa de rodadura e instalaciones (DW)
Para el análisis y diseño de la estructura se consideró un espesor para la capa de rodadura

de 0.10 m, correspondientes a 0.05 m que se colocan inicialmente y 0.05 m de un futuros
recarpeteos. Con base en el criterio la carga a considerar por este concepto es la
presentada en la siguiente Tabla.
Tabla 8.1.2-1 Cargas superficie de rrodadura (DW)
Carga Valor
Asfalto e = 0.10 m 0.23 T/m2
8.2. EMPUJE HORIZONTAL DEL SUELO (EH)
El cálculo de la carga generada por el empuje de tierras sobre los estribos se determinó
con base en el coeficiente de presión de tierras en estado activo, el peso específico del
material de relleno y la altura de los estribos y aletas, así:
Tabla 8.2-1 Cargas por empuje horizontal del suelo (EH)

Carga Valor
Relleno con h = 5.00 m (0.33*1.80*5.00 2.97 T/m2
CALOTO
8.3. SOBRECARGA DE SUELO (ES)
Para el caso en estudio, no se consideró este efecto, debido a que no existen sobrecargas
aplicadas en la superficie superior de la cuña de suelo.
8.4. CARGAS VIVAS
8.4.1. Carriles
De acuerdo con lo establecido en el numeral 3.6.1.1.1 de la CCP-14, el número de carriles

a considerar en el análisis y diseño corresponde al entero de dividir el ancho libre de calzada
entre 3.60. No obstante, se adoptó como criterio de diseño el uso de 2 carriles de tráfico
conforme a lo establecido en el numeral 3.6.1.1.1 de la CCP-14.
8.4.2. Carga viva vehicular (LL)
Para el análisis y diseño del proyecto, fueron consideradas las cargas del Camión de
Diseño, el Tándem de Diseño y la Carga de Carril de Diseño, establecidas en el numeral
3.6.1.2 del CCP-14.
Figura 8.4.2-1 Camión de diseño
Figura 8.4.2-2 Tándem de diseño
Figura 8.4.2-3 Carga de carril de diseño
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8.4.2.1. Factor de presencia múltiple (m)
De acuerdo con lo establecido en el numeral 3.6.1.1.2 de la CCP-14, se consideró el factor

de presencia múltiple establecido en la Tabla 3.6.1.1.2-1, con base en la cual se estableció
que el valor m a utilizar para el proyecto en en estudio es igual a 1.00.
Tabla 8.4.2.1-1Factores de presencia múltiple

Factores de
Número de Carriles
Presencia Múltiple,
cargados
m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
8.4.2.2. Amplificación por carga dinámica (IM)
La amplificación por carga dinámica se determinó con base en lo establecido en la Tabla

3.6.2.1-1 de la CCP-14, la cual se presenta a continuación:
Tabla 8.4.2.2-1 Factores de amplificación por carga dinámica

Componente IM
Juntas de Tablero – Todos los Estados Límite 75%
Todos los demás componentes:
 Estado Límite de fatiga y Fractura 15%

 Todos los demás Estados Límite 33%
8.5. SOBRECARGA POR CARGA VIVA (LS)
De acuerdo con la configuración de la vía en estudio, se consideró una altura equivalente

de relleno (heq) igual a 0.60 m en el análisis y diseño de estribos y aletas.
8.6. CARGA VIVA PEATONAL (PL)
Para efectos de considerar la carga generada por los peatones que circularán por el andén
previsto en el diseño, se debe considerar una carga viva peatonal de 0.36 T/m2, según lo
establecido en el numeral 3.6.1.6 de la CCP-14, sin emabrgo, al contemplar dos carrilles de
tráfico en el análisis y diseño, no se consideró pertinente la aplicación de la carga en
cuestión.
8.7. CARGA SÍSMICA DEBIDA A LA PRESIÓN DE TIERRAS E INERCIA DE

LA ESTRUCTURA (EQAE Y EQIR)
Teniendo en cuenta lo previsto en la Tabla 4.7.4.3.1-1 de la CCP-14, los puentes de una

sola luz no requieren análisis ímico. Adicionalmente, y de acuerdo con lo establecido en el
numeral 3.10.1 de la CCP-14, “…No es necesario considerar los efectos sísmicos para
alcantarillas en cajón (box culverts) y estructuras enterradas, excepto donde crucen fallas
activas…”.
CALOTO
Finalmente, y para el caso de estribos y aletas se calculó la fuerza sísmica con base en los
lineamientos establecido en el numeral 11.6.5 de la CCP-14.
8.7.1. Factor de modificación de respuesta
En concordancia con lo establecido en el numeral anterior, el factor de modificación de

respuesta adoptado para el análisis y diseño de estrinos y aletas es igual a 1.00.
8.8. COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de la carga básicas consideradas para el análisis y diseño de la

estructura fueron las indicadas en la Tabla 3.4.1.-1 del CCP-14, según las cargas aplicables
al proyecto en estudio:
Tabla 8.8-1 Combinaciones y factores de carga

Caso de Carga
DC
DD
DW LL
Estado Límite EH IM
de la Combinación EV CE
WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT VV
de Carga ES BR
EL PL
PS LS
CR
SH
Resistencia I p 1.75 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Resistencia II p 1.35 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Resistencia III p - 1.00 1.40 - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Resistencia IV p - 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - - -
Resistencia V p 1.35 1.00 1.40 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Evento Extremo I p EQ 1.00 - - 1.00 - - - 1.00 - - - -
Evento Extremo II p 0.50 1.00 - - 1.00 - - - - 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Servicio II 1.00 1.30 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 - - - - - - -
Servicio III 1.00 0.80 1.00 - - 1.00 0.50/1.20 TG SE - - - - -
Servicio IV 1.00 - 1.00 0.70 - 1.00 0.50/1.20 - 1.00 - - - - -
Fatiga I
- 1.50 - - - -- - - - - - - - -
(LL, IM y CE)
Fatiga II
- 0.75 - - - - - - - - - - - -
(LL, IM y CE)
Tabla 8.8-2 Factores de cargas permanentes, p

Caso de Carga p
Máximo Mínimo
DC : Componentes y accesorios 1.25 0.90
DC : Solo Resistencia IV 1.50 0.90
DD : Fricción negativa
Pilas, Método Tomlinson 1.10 0.25
Pias, Método 1.05 0.30
Pozos perforados, Método O’Neill and Reese (1999) 1.25 0.35
DW : Superficie de rodadura e instalaciones 1.50 0.65
EH : Presión horizontal de suelo
Activa 1.50 0.90
Enreposo 1.35 0.90
AEP ára muros anclados 1.35 N/A
EL : Tensiones residuales de construcción 1.00 1.00
EV : Presión Vertical de suelo
Estabilidad general 1.00 N/A
Muros de contención y estribos 1.35 1.00
Estructuras rígidas enterradas 1.35 0.90
Marcos rígidos
Estructuras flexibles enterradas
 Alcantarillas metálicas y alcantarillas armadas estructurales corrugas profundas 1.50 0.90
 Alcantarillas termopláticas 1.30 0.90
 Todas las demás 1.95 0.90
ES : Sobrecarga de suelo 1.50 0.75
CALOTO
Anexo 1. Análisis y diseño box culvert 6.50x2.60 m, Quebrada Gualí
CALOTO
Box culvert
CALOTO
Oficinas: Carrera 20 No. 39-65 – Tels: 3204318-6942611-6942471 - Fax: 2459654 – Apdo. Aéreo: 057249
CALOTO
Aletas
Diseño Sísmico de Muros y Aletas Superficiales
Muro: Rep. 4
VISTA TRANSVERSAL - Corte en LTM/2 = 3.1m
VISTA EN PLANTA
VISTA LONGITD.FRONTAL - Pto de Calculo en : LTM/2 = 3.1m
\\SERVIDOR\GDI Consultores\01. Proyectos\2018\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\01. Box 6.50x2.00 m\01.
Módulo Muros - Normas AASHTO 2014 - CCP14

Muro: Rep. 5
\\SERVIDOR\GDI Consultores\01. Proyectos\2018\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Módulo Muros - Normas AASHTO 2014 - CCP14
Muro: Rep. 6
Muro: Rep. 7
Muros o Aletas Superficiales . Solicitaciones para los diferentes Estados Límites
Muros: Hoja.01
Estados Límite
Muro R1.00.MurosSP Módulo: Muros de Contención - Normas AASHTO 2014 - CCP14

Muros: Hoja.02
Estados Límite

ANÁLISIS DE ESTABILIDAD Y ESFUERZOS EN EL SUELO
Muro SP: R. 2
Estado Límite Resistencia I

Muro SP: R. 3
Estado Límite Evento Extremo I

Muro SP: R. 1
Estado Límite Servicio I

InfraEstructura: Diseño del Muro o Aleta Superficial
Diseño Muros SP
Report. 2.1
Estado Límite: Resistencia I

Diseño Muros SP
Report. 2.2

Diseño Muros SP
Report. 2.3

Diseño Muros SP
Report. 3.1
Estado Límite: Evento Extremo I

Diseño Muros SP
Report. 3.2

Diseño Muros SP
Report. 3.3

CALOTO
Anexo 2. Puente sobre Quebrada Río Grande
CALOTO
Análisis y diseño del tablero
ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA MUERTA
Tablero: R.1
\\SERVIDOR\GDI Consultores\01. Proyectos\2018\2018-051 - Caloto - BATEMAN\03. Diseño Módulo Puentes I - AASHTO 2014 - CCP14
ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA MUERTA
Tablero: R.2
ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA VIVA. Método de las Franjas Equivalentes
Tablero: R.3
ANÁLISIS DE LA LOSA DEL TABLERO POR CARGA VIVA. Método de las Franjas Equivalentes
Tablero: R.4
DISEÑO DE LA LOSA DEL TABLERO
Tablero: R.5
CALOTO
Análisis y diseño de las vigas
CALOTO
Modelo – Midas Civil
Modelo 3D – vista general del modelo en de la viga tipo
Definición de secciones y materiales
CALOTO
MATERIALES
CONCRETO VIGA CONCRETO LOSA ACEROS
f'cg = 350.00 kg/cm2 f'cs = 280.00 kg/cm2 fy = 4,200.00 kg/cm2
f'ci = 315.00 kg/cm2 f'ci = 245.00 kg/cm2 fpu = 18,600.00 kg/cm2
Art. 5.4.4
Eci = 269,399.33 kg/cm2 fpy = 16,740.00 kg/cm2
Art. 5.4.2.4 Art. 5.4.4
Ecg = 283,971.83 kg/cm2 Ecs = 253,992.13 kg/cm2 Ep = 1,970,000.00 kg/cm2
Art. 5.4.2.4 Art. 5.4.2.4 Art. 5.4.4.2
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN - SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO (k) TABLA 4.6.2.2.1-1

Nb = 4.00 1.10  S  4.90 OK eg = 0.90 m
S= 3.00 m 0.11  ts  0.30 OK Kg = 0.78 m4
ts = 0.20 m 6  L  73 OK 4.1623x10-3  Kg OK
Nb  4 OK Kg  2.9136 OK
DFMi = 0.79
em = 1.16 DFS i = 0.95 de = 1.10 m
DFMe = 0.92 es = 0.97 -0.30  de  1.70 OK
DFS e = 0.92
Definición de la resistencia del concreto dependiendo del tiempo
CALOTO
Definición de cargas estáticas
Para el modelo se tuvieron en cuenta las siguientes cargas estáticas:
 Peso propio de los elementos (DCo).

 Carga de la capa de rodadura (DW).
 Peso propio de las riostras (DCr).
 Cargas definidas para análisis del proceso constructivo:
 Carga de placa fluida (DCpf).
 Carga de construcción (DCco).
 Fuerzas debidas al tensionamiento de los cables.
 Carga viva peatonal (PL).
 Cargas de las barreras peatonal y de tráfico (DCb).
CALOTO
Definición de perfiles de tendones
Los valores de abscisas y ordenadas de los cables definidos en el modelo corresponden a

lo consignado en planos estructurales.
Definición de la carga viva
CALOTO
Carga viva debidas al camión y al tándem de diseño de acuerdo con lo establecido en la

CCP-14.
Proceso constructivo (Construction Stage)
Construction Stage 1 (CS01)
El Construction Stage 1 (CS01) tiene una duración de 15 días, en este proceso se tiene en
cuenta el elemento viga simple, los dos apoyos de la viga y las cargas generadas por el
peso propio de la misma y por los 3 cables, que corresponden al primer tensionamiento.
CALOTO
El Construction Stage 2 (CS02) tiene una duración de 21 días y se tienen en cuenta las
siguientes cargas:
 Carga debida al peso propio de las riostras, la cual se hace efectiva transcurridos 8 días.
 Carga debida al peso propio del concreto fluido de la placa, la cual se hace efectiva
transcurridos 14 días.
 Carga debida al peso propio de los elementos de construcción, que actúan durante el
proceso constructivo.
El Construction Stage 3 (CS03) tiene una duración de 7 días, en este proceso se tiene en cuenta
que la carga debida al peso propio de la placa fluida y de la construcción ya no actúan sobre el
elemento, debido a que se comporta como viga compuesta. Adicionalmente, se realiza el
segundo tensionamiento de la viga preesforzada, por medio del cable 4.
CALOTO
El Construction Stage (CS04) tiene una duración de 3 días, en este proceso se tiene en
cuenta las cargas de la capa de rodadura y de las barreras peatonal y de tráfico, que son
las cargas que están presentes en la operación del puente.
El Construction Stage (CS05) tiene una duración de 10,000 días, para tener en cuenta que
las propiedades de los concretos dependientes del tiempo, como las pérdidas totales
debidas al flujo plástico y retracción se estabilizan en este lapso de tiempo.
CALOTO
Resultados Análisis y diseño
CALOTO
Chequeo de esfuerzos en la viga para las fibras extremas inferior y superior para el primer
proceso constructivo. Teniendo en cuenta que los esfuerzos admisibles a compresión y a
tensión en este caso son de 189 kg/cm2 y 13.23 kg/cm2, respectivamente, son menores a
los esfuerzos de compresión máximos actuantes en las vigas, la sección cumple para esta
condición, teniendo en cuenta que se presentan solo esfuerzos de compresión.
CALOTO
CALOTO
Chequeo de esfuerzos en la viga para las fibras extremas inferior y superior para el segundo
proceso constructivo. Teniendo en cuenta que los esfuerzos admisibles a compresión y a
tensión en este caso son 189 kg/cm2 y 13.23 kg/cm2 respectivamente, son menores a los
esfuerzos de compresión máximo actuantes, la sección cumple para esta condición,
teniendo en cuenta que se presentan solo esfuerzos de compresión.
CALOTO
CALOTO
Chequeo de esfuerzos en la viga para las fibras extremas inferior y superior de la viga
simple (parte izquierda de la gráfica) y de la placa (parte derecha de la gráfica), para el
tercer proceso constructivo. Teniendo en cuenta que los esfuerzos admisibles a compresión
y a tensión en este caso son 189 kg/cm2 y 13.23 kg/cm2, respectivamente, son menores a
los esfuerzos de compresión máximos y de tracción, la sección cumple.
CALOTO
CALOTO
Chequeo de esfuerzos en la viga para las fibras extremas inferior y superior de la viga
simple (parte izquierda de la gráfica) y de la placa (parte derecha de la gráfica), para el
cuarto proceso constructivo. Teniendo en cuenta que los esfuerzos admisibles a
compresión y a tensión en este caso son 157.5 kg/cm2 y 29.58 kg/cm2, respectivamente,
son menores a los esfuerzos de compresión máximos, la sección cumple para esta
condición, teniendo en cuenta que se presentan solo esfuerzos de compresión.
CALOTO
CALOTO
CALOTO
CALOTO
Después de todas las pérdidas de esfuerzo en los tendones debidas a la fricción,

corrimiento de anclaje, al acortamiento elástico en el momento de la aplicación del
preesfuerzo y/o de las cargas externas y a las pérdidas debidas a la retracción y el flujo
plástico a largo plazo del concreto y a la relajación del acero de preesfuerzo; se chequea
que los esfuerzos en la viga compuesta para las fibras extremas inferior y superior de la
viga (parte izquierda de la gráfica) y de la placa (parte derecha de la gráfica), para la
combinación de servicio I máximo y mínimo cumplan. Teniendo en cuenta que los esfuerzos
admisibles a compresión y a tensión en este caso son 157.5 kg/cm2 y 29.58 kg/cm2,
respectivamente, son menores a los esfuerzos de compresión y de tracción máximos que
se presentan en las vigas, la sección cumple.
CALOTO
CALOTO
CALOTO
CALOTO
Chequeo de esfuerzos en la viga compuesta después de pérdidas, para el estado límite de

Servicio III, según Art. 5.9.4.2.2 de la norma CCP-14. Debido a que se presentan solo
esfuerzos de compresión, los cuales son menores al esfuerzo admisible a compresión
después de pérdidas, que es 157.5 kgf/cm2, la sección cumple para este estado límite.
A continuación, se presenta tabla resumen con el chequeo de los esfuerzos en la viga:
CÁLCULO DE ESFUERZOS ADMISIBLES EN EL CONCRETO
Antes de pérdidas (Elementos totalmente preesforzados)
tensión adm = 13.23 kg/cm2 Viga L = 30.00 m
Art. 5.9.4.1 comp act = 177 kg/cm2
tensión act = 4 kg/cm2
CUMPLE
Después de pérdidas
comp act = 126 kg/cm2
tensión act = 15 kg/cm2
CUMPLE
CALOTO
Pérdidas de esfuerzo en los tendones
Pérdidas inmediatas en el Tendón 1 – Viga L = 30.00 m
CALOTO
CALOTO
Pérdidas a largo plazo en el Tendón 1 – Viga L = 30.00 m
CALOTO
CALOTO
Resistencia al esfuerzo cortante
Para el cálculo del refuerzo a cortante se utiliza el procedimiento simplificado para

secciones preesforzadas y no preesforzadas del Art. 5.8.3.4.3 de la norma CCP-14, cuyo
resultado se presenta a continuación:
X (m)
Parámetro
0.000 0.661 1.322 1.983 2.643 3.304 3.965 4.626 5.287 5.948 6.609 7.270 7.930 8.591 9.252 9.913 10.574 11.235 11.896 12.557 13.217 13.878 14.539 15.200
Vd (Ton) 67.62 63.95 60.91 57.86 54.82 51.78 48.72 45.68 42.63 39.59 36.54 33.49 30.45 27.41 24.36 21.32 18.27 15.22 12.19 9.14 6.08 3.05
Vi (Ton) 125.69 121.44 117.38 113.31 109.26 105.26 101.24 97.28 93.33 89.40 85.51 81.61 77.77 73.95 70.12 66.35 62.60 58.84 55.16 51.46 47.79 44.16
fcpe (Ton/m2) 515.6 579.8 640.2 696.8 749.7 798.8 844.2 886.1 924.3 959.1 990.4 1,018.3 1,042.8 1,064.0 1,081.9 1,096.6 1,108.1 1,116.4 1,121.6 1,123.8 1,123.0 1,118.3
Mdnc (Ton-m) 87.92 128.49 167.58 204.77 240.04 273.42 304.87 334.44 362.09 387.83 411.66 433.60 453.63 471.7 488.0 502.3 514.6 525.13 533.71 540.39 545.2 548.0
Mcre (Ton-m) 162.51 126.23 90.74 56.66 24.05 -7.13 -36.79 -64.99 -91.67 -116.80 -140.39 -162.43 -182.88 -201.72 -218.96 -234.56 -248.51 -260.80 -271.42 -280.35 -287.55 -293.36
Mmax (Ton-m) 158.1 231.6 302.5 369.7 433.2 493.0 549.1 601.5 650.2 695.2 736.5 774.1 808.0 838.1 864.6 889.9 911.4 929.3 943.5 953.9 960.7 963.8
Vci (Ton) 205.67 138.99 104.97 84.08 69.74 59.11 50.79 44.03 38.33 33.43 29.10 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99
1-1 -0.04 -0.04 -0.04 -0.03 -0.03 -0.03 -0.03 -0.03 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.02 -0.01 -0.01 -0.01 -0.01 -0.01 -0.01 0.00 0.00
2-1 -0.08 -0.08 -0.07 -0.07 -0.07 -0.06 -0.06 -0.05 -0.05 -0.05 -0.04 -0.04 -0.03 -0.03 -0.03 -0.02 -0.02 -0.01 -0.01 -0.01 0.00 0.00
3-1 -0.13 -0.12 -0.12 -0.11 -0.10 -0.10 -0.09 -0.08 -0.08 -0.07 -0.07 -0.06 -0.05 -0.05 -0.04 -0.03 -0.03 -0.02 -0.02 -0.01 0.00 0.00
4-1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5-1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6-1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7-1 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
1-2 -0.17 -0.16 -0.15 -0.14 -0.13 -0.13 -0.12 -0.11 -0.10 -0.09 -0.09 -0.08 -0.07 -0.06 -0.05 -0.04 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00 0.00
2-2 -0.18 -0.17 -0.16 -0.15 -0.15 -0.14 -0.13 -0.12 -0.11 -0.10 -0.09 -0.08 -0.08 -0.07 -0.06 -0.05 -0.04 -0.03 -0.02 -0.01 0.00 0.00
3-2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4-2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
5-2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
6-2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
7-2 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
VP (Ton) 41.68 39.50 37.34 35.20 33.07 30.96 28.86 26.79 24.73 22.68 20.66 18.65 16.66 14.68 12.73 10.79 8.87 6.97 5.08 3.22 1.37 0.00
fP c (Ton/m2) 403.81 401.90 400.00 398.11 396.23 394.36 392.50 390.64 388.80 386.96 385.13 383.31 381.50 379.69 377.90 376.11 374.33 372.56 370.80 369.04 367.30 365.21
Vcw (Ton) 103.21 100.87 98.55 96.24 93.95 91.68 89.42 87.19 84.97 82.77 80.59 78.42 76.28 74.15 72.04 69.95 67.88 65.82 63.79 61.77 59.77 58.23
Vc (Ton) 103.21 100.87 98.55 84.08 69.74 59.11 50.79 44.03 38.33 33.43 29.10 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99 26.99
Vu (Ton) 193.31 185.39 178.29 171.17 164.08 157.04 149.96 142.96 135.96 128.99 122.05 115.10 108.22 101.36 94.48 87.67 80.87 74.06 67.35 60.60 53.87 47.21
Vs (Ton) 111.57 105.12 99.55 106.10 112.57 115.37 115.83 114.81 112.74 109.90 106.51 100.90 93.26 85.63 77.99 70.43 62.86 55.30 47.85 40.34 32.87 25.47
cot  1.78 1.77 1.77 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
S (m) 0.22 0.23 0.25 0.13 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.13 0.13 0.14 0.15 0.16 0.18 0.20 0.22 0.25 0.29 0.34 0.42 0.54
S min (m) A rt. 5.8.2.5 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99 0.99
νu (Ton/m2) 607.11 583.92 563.80 543.58 523.42 503.40 483.15 463.15 443.11 423.12 403.16 383.14 363.31 343.49 323.56 303.81 284.03 264.18 244.64 224.88 205.13 183.99
S min (m) A rt. 5.8.2.7 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.30 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
S min (m) 0.22 0.23 0.25 0.13 0.12 0.12 0.12 0.12 0.12 0.13 0.13 0.14 0.15 0.16 0.18 0.20 0.22 0.25 0.29 0.34 0.42 0.54
S a usar (m) 0.20 0.20 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.15 0.15 0.15 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
CALOTO
Diagramas de cortante y momento
My - Construction Stage 1 My - Construction Stage 2 My - Construction Stage 3 My - Construction Stage 4
CALOTO
Fz - Construction Stage 1 Fz - Construction Stage 2 Fz - Construction Stage 3 Fz - Construction Stage 4
CALOTO
My – DW Fz – DW My – DCb Fz – DCb
CALOTO
My – LL Fz – LL My – PL Fz – PL
CALOTO
Chequeo de Deflexiones
Carga muerta (DC) Preesfuerzo (PS) Carga viva (LL)
CALOTO
La deformación por carga muerta total es de 7.71 cm, debido a que la deformación
producida en la viga por el preesfuerzo después de pérdidas es de 7.17 cm, la sección
cumple.
Según el Art. 2.5.2.6.2 de la norma CCP-14, la deflexión máxima permitida para carga viva
vehicular y peatonal para este caso es de 3.15 cm y debido a que la deflexión según el
análisis es de 2.93 cm, la sección cumple.
CALOTO
DISEÑO ZONA DE ANCLAJE
Zona general - Resistencia al desgarramiento Art. 5.10.9.6

Pu = 3093.6 KN L min = 875 mm As = 25.40 cm2
a= 230 mm L= 2000 mm fy = 420 MPa
e= 0 mm dburst = 350 mm Tn = 1066.8 KN
h= 700 mm Tburst = 519.28 KN CUMPLE
= 0 S= 100 mm
Zona local - Resistencia al aplastamiento Art. 5.10.9.7.2
f'ci = 28 MPa Ag = 52900 mm2 fn = 42.61 MPa
A= 250000 mm2 Ab = 47600 mm2 Pr = 3245.08 KN
CUMPLE
CALOTO
Análisis y diseño de los estribos
ESTRIBOS SIN PILOTES . DEFINICIÓN y CÁLCULO DEL ESTRIBO
Estribo Puente Quebrada Río Grande Estribo sp
Hoja.01
GEOMETRÍA - CARGAS POR LA SUPERESTRUCTURA
Río Grande R0.00.estriboSP Módulo Estribos . Normas: AASHTO 14 - LRFD CCP14

Estribo Puente Quebrada Río Grande Estribo
Hoja.01
Cargas por Estribo y Relleno - Emp de Tierras e HidroEst. Sobrecga

Hoja.01
Cargas por Super Estruct y Viento

Hoja.01
Sismo I - Sismo II

Hoja.05
Transverse View

Hoja.06
Frontal View

Hoja.07
Plan View

Estribos Superficiales . Solicitaciones para los diferentes Estados Límites
Estribo Puente Quebrada Río Grande
Estribo: Hoja.01

Estribos Superficiales . Solicitaciones para los diferentes Estados Límites
Estribo: Hoja.02

Estribo SP: R. 1

Estribo SP: R. 2

Estribo SP: R. 3
Estado Límite Resistencia III

Estribo SP: R. 4
Estado Límite Resistencia V

Estribo SP: R. 5

Diseño del Estribo Superficial
Estribo Puente Quebrada Río Grande Diseño Estribo SP
Report. 2.1

Report. 2.3

Report. 5.1

Report. 5.2

Report. 5.3

CALOTO
Análisis y diseño de las aletas
Puente Quebrada Río Grande

Muro: Rep. 4
VISTA TRANSVERSAL - Corte en 0 = 5.m
VISTA EN PLANTA
VISTA LONGITD.FRONTAL - Pto de Calculo en : 0 = 5.m
\\SERVIDOR\GDI Consultores\01. Proyectos\2018\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\02. Puente L = 30.00

Puente Quebrada Río Grande Muro: Rep. 5
Especificaciones del Muro
Cargas y Momentos Empuje de Tierras
Sismo Global
Muros: Hoja.01
Estados Límite
Río Grande R0.00.MurosSP Módulo: Muros de Contención - Normas AASHTO 2014 - CCP14
Muros: Hoja.02
Estados Límite
Muro SP: R. 1
Muro SP: R. 2
Muro SP: R. 3
Puente Quebrada Río Grande Diseño Muros SP
Report. 2.1
Report. 2.2
Report. 2.3
Report. 3.1
Report. 3.2
Report. 3.3
CALOTO
Análisis y diseño losa de aproximación
Diseño de la Losa de Aproximación
Estribo Puente Quebrada Río Grande Losa de Aprox
ꞏ
Analisis y Diseño

CALOTO
Análisis y diseño de neoprenos
\\SERVIDOR\GDI Consultores\01. Proyectos\2018\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\02. Puente L =
Elastoméricos,A
Hoja.01
Materiales y Propiedades de la Sección
Neopreno A.apoya Módulo Estribos . Normas: AASHTO 14 - LRFD CCP14

Elastoméricos,A
Hoja.02
Esquema Geométrico del Apoyo - Curvas Esfuerzos vs Deformación

Elastoméricos,A
Hoja.03
Def de Cortante y Esf de Comprs - Estabilidad, Refuerzo y Deflexión

Elastoméricos,A
Hoja.04
Ecuaciones 1 / 2 - Ecuaciones 2 / 2

CALOTO
Anexo 3. Análisis y diseño de box culverts, encoles y descoles
CALOTO
De acuerdo con lo establecido en la Tabla 10 del Tabla 10 del VOLUMEN VII. ESTUDIO
DE HIDROLOGÍA, HIDRÁULICA Y SOCAVACIÓN, las intervenciones en las obras de
drenaje transversal son las siguientes:
Caudales
Cotas Obra Propuesta
(m3/s)
Tipo Sección
Acción a
No. PR Entrada Salida Corona de o Longitud 10 20 25
tomar
Obra Diámetro
1 KM 00+155 1017.12 1016.98 1018.69 Alcantarilla 2 de 0.9 14.10 Reemplazar 0.72 0.82 0.85
2 KM 00+470 1016.84 1016.70 1020.00 Alcantarilla 2 13.37 Reemplazar 4.79 5.43 5.65
3 KM 00+992 1017.16 117.02 1020.66 Box Culvert 3.5x2.5 15.18 Reemplazar 15.60 19.40 -
4 KM 01+478 1018.13 1017.90 1019.39 Alcantarilla 0.9 13.99 Reemplazar 0.93 1.06 1.10
5 KM 01+560 1017.83 1017.67 1019.59 Box Culvert 2x1.5 15.86 Reemplazar 4.76 5.40 5.62
15 KM 03+540 Puente Reemplazar 75.80 94.40 -
CALOTO
Caudales
Cotas Obra Propuesta
(m3/s)
Tipo Sección
Acción a
No. PR Entrada Salida Corona de o Longitud 10 20 25
tomar
Obra Diámetro
19 KM 04+460 1016.52 1016.42 1020.35 Box Culvert 6.5x2 10 Reemplazar 16.00 20.10 -
CALOTO
Box culverts 3.50x2.50, hrelleno = 0.90 m
CALOTO
Box culverts 0.90x0.40 a 2.50x1.50, hrelleno de 0.80 m a 1.60 m
CALOTO
Aletas h = 2.10 y 3.10 m
CALOTO
Aleta h = 3.10 m
Muro: Rep. 4
VISTA EN PLANTA
G:\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\03. Box Culverts\01. Modelos\MMC\Aleta 3.10.MurosSP

Muro: Rep. 5
Especificaciones del Muro
G:\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\03. Box Culverts\01. Módulo Muros - Normas AASHTO 2014 - CCP14
Muro: Rep. 6
Muro: Rep. 7
Diseño Muros SP
Report. 2.1
Aleta 3.10.MurosSP Módulo: Muros de Contención - Normas AASHTO 2014 -

Diseño Muros SP
Report. 2.2

Diseño Muros SP
Report. 2.3

Diseño Muros SP
Report. 3.1

Diseño Muros SP
Report. 3.2

Diseño Muros SP
Report. 3.3

CALOTO
Aleta h = 2.10 m
Muro: Rep. 4
VISTA EN PLANTA
G:\2018-051 - Caloto - BATEMAN\04. Diseño Estructural\03. Box Culverts\01. Modelos\MMC\Aleta 2.10.MurosSP

Muro: Rep. 5
Muro: Rep. 6
Muro: Rep. 7
Diseño Muros SP
Report. 2.1

Diseño Muros SP
Report. 2.2

Diseño Muros SP
Report. 2.3

Diseño Muros SP
Report. 3.1

Diseño Muros SP
Report. 3.2

Diseño Muros SP
Report. 3.3

CALOTO
Anexo 4. Planos

2018-051 Volumen VIII Estructuras V2

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Nueva Segovia de San

Esteban de Caloto, Cauca

MEJORAMIENTO DEL TRAMO VIAL JAPIO - CRUCERO

MEMORIAS DE CALCULO ESTRUCTURAL – V2

BOGOTÁ, ENERO DE 2019

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

REPRESENTANTES CONTRATISTA CONSULTOR

JAVIER JOSE Firmado digitalmente

MAT 13202-77718 BLV

MAT: 25202-202609 CND

1. OBJETO .................................................................................................................7

Tabla 4.1-1 Factores modificadores de carga ................................................................8

Figura 8.4.2-1 Camión de diseño .....................................................................................12

Anexo 1. Box culvert 6.50x2.60 m, Quebrada Gualí .......................................................15

Anexo 2. Puente sobre Quebrada Río Grande..................................................................61

Anexo 3. Análisis y diseño box culverts, encoles y descoles ........................................147

ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL DE PUENTES, PONTONES,

 Box culvert quebrada Gualí (K4+441.20). Es un box culvert en concreto reforzado de

El estudio comprende la ejecución del análisis y diseño ante la acción de cargas

Las estructuras en estudio y cada uno de sus componentes se analizaron y diseñaron de

 Norma Colombiana de Diseño de Puentes LRFD – CCP-14.

 AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

Para el análisis y diseño de las estructuras se emplearon los siguientes programas:

 CSi Bridge. Software para el modelado, análisis y diseño de estructuras de puentes

4.1. MODIFICADORES DE CARGA

De conformidad con lo previsto en los numerales 1.3.3, 1.3.4 y 1.3.5 de la CCP-14, se

Tabla 4.1-1 Factores modificadores de carga

Teniendo en cuenta lo anterior, se concluye que para el caso en estudio, NO se requiere la

4.2. FACTORES DE RESISTENCIA

De acuerdo con lo establecido en el numeral 5.5.4.2.1 de la CCP-14, los factores de

Tabla 4.2-1 Factores de resistencia

Para apoyo sobre concreto 0.70

Para compresión en modelos de puntal-tensor 0.70

Para compresión en zonas de anclaje

Para tracción en el acero en zonas de anclaje 1.00

5. PARÁMETROS GEOTÉCNICOS Y SÍSMICOS

Para el análisis y diseño de la estructura fueron considerados los parámetros geotécnicos

Tabla 5-1 Parámetros geotécnicos

Relleno 1.80 Ton/m3

Los parámetros sísmicos considerados en el análisis y diseño de las estructuras en estudio

Tabla 5-2 Parámetros sísmicos

De acuerdo con lo establecido en el VOLUMEN VII. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA,

Tabla 6-1 Parámetros sísmicos

7. ESPECIFICACIONES DE LOS MATERIALES

Tabla 7-1 Propiedades de los materiales

Teniendo en cuenta la geometría de los elementos y el uso de la estructura, se realizó la

8.1. CARGAS MUERTAS

8.1.1. Peso propio y accesorios no estructurales (DC)

Las cargas generadas por el peso propio de la estructura son determinadas

Adicionalmente, se consideraron las siguientes cargas muertas:

Tabla 8.1.1-2 Cargas muertas (DC)

8.1.2. Peso propio de la capa de rodadura e instalaciones (DW)

Para el análisis y diseño de la estructura se consideró un espesor para la capa de rodadura

8.2. EMPUJE HORIZONTAL DEL SUELO (EH)

Tabla 8.2-1 Cargas por empuje horizontal del suelo (EH)

8.3. SOBRECARGA DE SUELO (ES)

8.4. CARGAS VIVAS

De acuerdo con lo establecido en el numeral 3.6.1.1.1 de la CCP-14, el número de carriles

8.4.2. Carga viva vehicular (LL)

Figura 8.4.2-1 Camión de diseño

Figura 8.4.2-2 Tándem de diseño

Figura 8.4.2-3 Carga de carril de diseño

8.4.2.1. Factor de presencia múltiple (m)