UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE NUEVO LEÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

Laboratorio De Potencia Fluida

Ing: Armando Loredo Saenz

Practica #1

Brigada: 508

Integrante
Matricula Nombre Carrera
1429050 Veronica lizeth lopez Banda IMA

Fecha: 09/09/2022
Cd Universitaria
San Nicolás de los Garza, N.L
INTRODUCCIÓN

Equipo Parker Banco de prueba para bombas de circuito cerrado y abierto ha sido
específicamente creado para probar cualquier bomba de circuito cerrado y cualquier
bomba de circuito abierto. El objetivo final es comprobar mediante pruebas y ensayos
el rendimiento y el funcionamiento de cualquier bomba. Banco de prueba de 15KWha
sido específicamente creado para probar cualquier componente hidráulico, tales como:
válvulas, electroválvulas, cilindros, direcciones hidráulicas, distribuidores (hidráulicos,
electrohidráulicos, manuales), motores (de pistones, orbitales, etc.).El objetivo final es
comprobar el funcionamiento del componente, controlando que este cumpla con los
requisitos del fabricante. Banco de prueba universal para motorreductores ha sido
específicamente creado para probar cualquier tipo de reductor y motorreductor. El
objetivo final es comprobar mediante pruebas y ensayos el rendimiento y el
funcionamiento de cualquier motorreductor. Banco de prueba para pruebas de válvulas
proporcionales ha sido específicamente creado para probar cualquier componente
hidráulico, tales como: válvulas proporcionales en frecuencia para New Holland,
electroválvulas, cilindros direcciones hidráulicas, distribuidores, motores. El objetivo
final es comprobar el funcionamiento del componente, controlando que este cumpla
con los requisitos del fabricante. Banco de prueba Dinámico de 120 KW ha sido
específicamente creado para probar cualquier tipo de Bomba y Motor. El objetivo final
es comprobar el funcionamiento de bombas y motores, controlando que estos cumplan
con los requisitos del fabricante.
MARCO TEÓRICO

Las características de los fluidos hidráulicos tienen la mayor influencia en el

rendimiento y duración de cualquier sistema hidráulico pues resulta primordial utilizar
fluidos limpios y de alta calidad para lograr un funcionamiento eficiente del sistema.

En la búsqueda de ese rendimiento óptimo se han utilizado varios tipos de fluidos a lo

largo de la historia, los cuales van desde el agua hasta los modernos compuestos
cuidadosamente preparados que además de poseer un fluido base contienen aditivos
especiales que ayudan a obtener fluidos hidráulicos con las características necesarias
para cumplir una tarea específica.

Función de los Fluidos Hidráulicos

En general, un fluido hidráulico tiene 4 funciones primarias:

1. Transmitir potencia: a este fin todos los fluidos serían válidos (excepto los gases por
ser compresibles), siempre que su viscosidad sea la adecuada a la aplicación. Para
cumplir esta función el fluido deberá fluir fácilmente a través de los conductos internos
de los componentes. Una resistencia excesiva a su circulación produciría considerables
pérdidas de carga y consiguientemente un incremento en la potencia necesaria para el
funcionamiento del equipo.

2. Lubricar las partes en movimiento: Esta es una de las principales misiones del fluido,
y razón por la cual dejó de usarse agua para los circuitos hidráulicos.

La lubricación es la capacidad del fluido de formar una película sobre las superficies, y
hacer que esta película facilite el desplazamiento de esta superficie sobre otras,
evitando en lo posible el contacto directo entre estas.

En función de esta definición la lubricación puede ser:

a) Hidrostática: es aquella en que se presuriza el fluido para separar las superficies en

movimiento, creando un cojín hidrostático entre ellas.

b) Hidrodinámica: en este caso la película de fluido separa a las superficies por la

presión generada por el movimiento (fuerza centrífuga) del mismo.
c) Untuosa: cuando el fluido es capaz de mantenerse en contacto con las superficies
sin necesidad de fuerzas externas.

d) De extrema presión: cuando el fluido es capaz de mantener la lubricación en

aquellos casos en que hay contactos de las microcrestas de las superficies.

3. Disipar calor o refrigerar: El fluido debe ser capaz de absorber el calor generado en
determinados puntos del sistema para luego liberarlo al ambiente a través del depósito,
manteniendo estable la temperatura del conjunto durante el normal funcionamiento del
equipo.

4. Sellar los espacios libres entre elementos: Por ejemplo, el fluido hidráulico debe
ubicarse entre los espacios existentes dentro del sistema cilindro-émbolo o pistón.

En la práctica, no existe algún fluido que cumpla con todas estas funciones
completamente ya que para ello se estaría trabajando con un fluido totalmente ideal.
Por ello, al diseñar cualquier sistema de transmisión de potencia fluídica se deberá
seleccionar el fluido hidráulico cuyas propiedades sean las mejores para la aplicación
particular deseada.

Clasificación de los Fluidos Hidráulicos

Agua: Se utilizó hasta la segunda década del siglo XVII. Tiene los graves
inconvenientes de corrosividad, alto punto de congelación y bajo de ebullición,
ausencia de poder lubricante y nulas propiedades antidesgaste y extrema presión. Su
uso fue sustituido por los aceites minerales.

Aceite mineral: Los fluidos con estas bases son los más utilizados en aplicaciones
hidráulicas. Los aceites minerales poseen una buena relación viscosidad/temperatura
(índice de viscosidad), baja presión de vapor, poder refrigerante, una compresibilidad
baja, inmiscibilidad con agua, de satisfactorias o excelentes cualidades de protección, y
no requieren especial cuidado respecto a las juntas y pinturas normalmente utilizadas.
Además tienen buena relación entre calidad, precio y rendimiento.

Emulsión de aceite en agua: también denominada emulsión directa, se trata de una

emulsión de aceite (3 al 15%) en agua, que forma una especie de taladrina soluble.
Tiene un costo muy bajo y excelentes propiedades de apagado de llama. Sus
desventajas son: muy limitadas temperaturas de utilización, pobre resistencia de la
película, dificultades con la corrosión, problemas de estabilidad de la emulsión y
problemas de evaporación.

Emulsión de agua en aceite: también denominada emulsión inversa, contiene del orden
de un 40% de agua. Tiene excelentes propiedades de apagado de llama y un costo
bajo/medio, pero su temperatura de utilización es muy limitada, su poder lubricante
medio, presenta problemas de evaporación de agua/estabilidad, y es un fluido no
newtoniano.

Fluidos agua-glicol: Son mezclas en disolución del 20 al 45% de agua y etileno-

propilen-glicol, con aditivos anticorrosivos y mejoradores antidesgaste. Tiene buena
relación viscosidad/temperatura, muy buenas propiedades de resistencia a la llama,
excelente comportamiento a bajas temperaturas, y un costo que no es prohibitivo. Sin
embargo, su temperatura de utilización está limitada por el agua, suele tener problemas
de corrosión, presenta problemas de evaporación y separación de fases, y requiere
frecuentes cuidados de mantenimiento.

Fluidos sintéticos no acuosos: En la actualidad existen una gran variedad de estos

fluidos cada uno con sus características y propiedades muy diferentes. La elección de
estos tipos de fluidos deberá hacerse teniendo en cuenta su alto precio, la posible
reacción con juntas y materiales sellantes así como el ataque a pinturas e influencia
fisiológica y ecológica/medio-ambienta.

El fluido hidráulico se utiliza en varias máquinas, tales como las transmisiones de

automóviles, carretillas elevadoras y maquinaria de fábrica. Cada tipo de fluido
hidráulico está hecho de diferentes productos químicos y tiene características
diferentes. Algunos fluidos hidráulicos tiene un olor característico, mientras que otros
no lo tienen, y algunos fluidos hidráulicos son más respetuosos al medio ambiente que
otros. Determinar qué tipo de fluido hidráulico utilizar es principalmente una decisión de
preferencia personal.

Fluido hidráulico basado en aceite

La mayoría de los fluidos hidráulicos utilizados en los barcos son fluidos de base de
aceite o de petróleo que previenen la corrosión de los diferentes metales utilizados en
el motor de estas naves. El fluido hidráulico a base de petróleo no hace espuma
cuando corre a través del sistema. Los buques no son el único lugar donde se utiliza
fluido hidráulico a base de aceite: se puede utilizar en frenos, amortiguadores y algunos
aviones. El fluido hidráulico a base de petróleo es de los fluidos más comunes hoy en
día. Además de ser inflamable, este tipo de fluido hidráulico también tiende a acumular
residuos en las cajas de engranajes y necesita reemplazarse más a menudo que el
fluido hidráulico sintético.

Fluido hidráulico sintético

El fluido hidráulico sintético fue desarrollado porque otros fluidos a base de aceite son
inflamables, y los ingenieros querían prevenir este defecto. El fluido hidráulico a base
de aceite también corre el riesgo de explotar en situaciones de alta presión. El fluido
hidráulico sintético no se hace a partir de fuentes naturales como el fluido hidráulico a
base de aceite, sino que es una combinación de diferentes productos químicos. Esta
combinación química es lo que hace que el fluido hidráulico resista el fuego.

Fluidos hidráulicos con aditivos detergentes

El fluido hidráulico con aditivos detergentes es considerado un fluido hidráulico

resistente al fuego, pero puede llegar a ser inflamable a ciertas temperaturas. Este
fluido se utiliza cuando operar una máquina o parte causa una acumulación de residuo
o hay agua presente. Este tipo de fluido hidráulico puede emulsionar agua y disiparla
de las piezas de la máquina. El inconveniente de este tipo de fluido hidráulico es que
deteriora juntas y sellos más rápido que los otros.

El aceite semi sintético es un tipo de lubricante para motor que se obtiene de la mezcla
de varios tipos de aceites. Está formulado para proveer algunos de los beneficios que
poseen los aceites puramente sintéticos.

Semi sintético
El aceite semi sintético está compuesto por una base mineral, con un 30 por ciento o
menos de aceite sintético.

Aceite sintético

El aceite sintético para motor está hecho completamente a base de compuestos

químicos que no incluyen hidrocarburos. En general posee un rendimiento superior al
aceite natural.

Aceite mineral

El petróleo natural, o crudo, es la base de donde se obtienen los aceites minerales. El

aceite mineral se combina con el aceite sintético para obtener el aceite semi sintético.

Costo

El aceite semi sintético posee un costo menor que el aceite puramente sintético, pero
es más costoso que el aceite mineral.

Ventajas

El aceite semi sintético posee algunas de las ventajas del aceite puramente sintético.
Estas incluyen: mejor viscosidad a altas y bajas temperaturas, menor pérdida de
lubricante debido a la evaporación y una mayor vida útil del motor.

Orígenes

El primer aceite semi sintético fue lanzado en 1966 por la compañía MOTUL, mientras
que el primer aceite completamente sintético apareció en 1971.
1 Tanque de alimentación
2 Medidor de nivel
3 Válvula de paso tipo esfera
4 Válvula de alivio
5 Perilla para válvula de alivio
6 Manómetro
7 Motor eléctrico
8 Bomba hidráulica
9 Control de la válvula solenoide
10 Botones de arranque y paro de la
bomba
11 Gabinete
12 Válvula direccional 4/3 activada por
palanca de centro abierto y centrada
por resortes
13 Motor hidráulico bidireccional
14 Válvula direccional 4/3 activada por
solenoide centrada por resortes y de
 centro cerrado
15 Válvula de control de presión (válvula
de secuencia)
16 Medidor de flujo o de caudal
17 Manómetros
18 Protección de acrílico
19 Válvula de desaceleración
20 Válvula de control de flujo variable
21 Válvula de control de flujo variable
con presión compensada
22 Actuador lineal de doble efecto
23 Válvula check antirretorno
24 Válvula check con bypass
25 Actuador lineal de doble efecto con
escala para cálculo de velocidad
26 Válvula de control de presión
27 Múltiple de conexiones o manifold
28 Filtro en la línea de descarga
29 Medidor de presión negativa o
vacuómetro
30 Válvula de aireación
31 Línea de descarga al tanque o
deposito
32 Tapón del tanque de alimentación
33 Acumulador hidráulico
Tanque o deposito
Filtro de succion
Bomba unidireccional
Motor electrico
Filtro
Valvula reguladora de flujo
Manometro
Valvula de alivio
Filtro de retorno
Drenaje
Multiple de conexiones
CONCLUSIONES

Conocimos la simbología en los componentes hidráulicos de la unidad PARKER y

identificamos a cada uno de los elementos principales tales como: la unidad de
potencia, el Depósito Hidráulico, los Elementos Operacionales y la analogía con las
partes físicas.

BIBLIOGRAFIA

 Recuperado de http://ocw.uc3m.es/ingenieria-mecanica/neumatica-y-
oleohidraulica/trasparencias/tuberiasHidraulicas.pdf
 Bancos de Prueba. (2017, 27 junio). Kolben. http://www.kolben.es/servicios-
hidraulica/bancos-de-prueba/
 Recuperado de https://montevideo.gub.uy/sites/default/files/Oleohidraulica.pdf