Sistema

Hidráulico
SISTEMAS AERONÁUTICOS
2022
¿Qué entiendes por sistema hidráulico?

El término hidráulico se refiere a la

transmisión y control de fuerzas y
movimientos por medio de líquidos

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 ¿Cuál es la función del sistema
hidráulico?

Se emplean como medio para reforzar la

acción de mando del piloto, tanto en
vuelo como en tierra para mover los
mecanismos de control del avión.

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Diagrama del sistema hidráulico en una aeronave

Las superficies de control son la manera de

controlar la aeronave 4
Alabeo: se logra moviendo los alerones de
forma asimétrica, es decir, cuando el alerón
de un ala baja, al mismo tiempo el otro
sube.

Cabeceo: se consigue moviendo los

elevadores situados en la cola, se mueven de
forma simétrica.

Guiñada: sucede cuando se mueve el timón

de dirección en la cola
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El funcionamiento del tren de
aterrizaje, superficies de
control de vuelo y los frenos se
logra en gran medida gracias a
los sistemas de energía
hidráulica.

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Bibliografía
• Moir, I., & Seabridge, A. (2013). Design and Development of Aircraft Systems. Reino
Unido: John Wiley & Sons..
• Wang, S., Tomovic, M., & Liu, H. (2016). Aircraft Hydraulic Systems. Reino Unido:
Elsevier.
• Pratt, R. W. (2000). Flight Control Systems. Reino Unido: The Institution of Electrical
Engineers.

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Fluidos hidráulicos de
aviación
Los sistemas hidráulicos de las aeronaves
proporcionan un medio para el
funcionamiento de sus componentes. El
funcionamiento del tren de aterrizaje, los
flaps, las superficies de control de vuelo y
los frenos se realiza en gran medida con
sistemas de energía hidráulica.
La complejidad de los sistemas hidráulicos varía desde
las aeronaves pequeñas, que sólo necesitan líquido
para el funcionamiento manual de los frenos de las
ruedas, hasta las grandes aeronaves de transporte, en
las que los sistemas son grandes y complejos. Para
lograr la redundancia y la fiabilidad necesarias, el
sistema puede constar de varios subsistemas. Cada
subsistema tiene un dispositivo generador de energía
(bomba), un depósito, un acumulador, un
intercambiador de calor, un sistema de filtrado, etc.
La presión de funcionamiento del sistema puede variar
desde un par de cientos de libras por pulgada cuadrada
(psi) en aviones pequeños y helicópteros hasta 5.000
psi en grandes transportes
1 psi = 6894.76 Pa
1 psi = 0.068046 atm
1 psi = 0.0689476 bar
1 atm = 101325 Pa
 Fluido hidráulico
Los líquidos del sistema hidráulico se utilizan
principalmente para transmitir y distribuir las fuerzas a
las distintas unidades que se van a accionar. Así, si en
un sistema existen varios conductos o elementos, la
presión puede distribuirse a través de todos ellos por
medio del líquido.
Los fabricantes de dispositivos hidráulicos usualmente
especifican el tipo de líquido que es mejor para cada equipo.
se toman en cuenta diversos factores como:
• Las condiciones de trabajo.
• El servicio requerido del componente.
• Las temperaturas esperadas de operación dentro y fuera del
sistema.
• Los rangos de presión que el fluido debe soportar .
• La existencia de corrosión.
 Viscosidad
Es la resistencia interna de un fluido a fluir. La viscosidad aumenta al
disminuir la temperatura. Un fuido ideal para un sistema hidráulico
determinado debe tener suficiente cuerpo para para ofrecer un buen
sellado en las bombas, válvulas y pistones, pero no debe ser tan espeso
que ofrezca resistencia al flujo, lo que se traduce en pérdida de
potencia y temperaturas de funcionamiento más elevadas.
En el SIU (Sistema Internacional de Unidades), la unidad física de
viscosidad dinámica es el pascal-segundo (Pa·s), que corresponde
exactamente a 1 N·s/m² o 1 kg/(m·s). La unidad CGS para la viscosidad
dinámica es el poise (1 poise (P) ≡ 0,1 Pa·s)
1 P = 100 centipoise (cps) = 1 g/(cm·s) = 0.1 Pa·s
1 centipoise (cps) = 1 mPa·s
 Viscosidades aproximadas de algunas sustancias
Sustancia Viscosidad (cps)
Aire 0.01
Agua 1
Leche 3
Vino 25
SAE 10 Aceite de motor 85 -140
SAE 20 Aceite de motor 140 - 420
SAE 30 Aceite de motor 420 - 650
SAE 40 Aceite de motor 650 - 900
Aceite CASTROL 1000
Miel 10000
Compuestos de asfalto 500000
Polimeros fundidos 1000000
Compuestos de caucho 5000000
¿Cómo se mide la viscosidad
 Estabilidad química
Se trata de la capacidad del líquido para resistir la oxidación y
el deterioro durante largos períodos. Todos los líquidos
tienden a sufrir cambios químicos desfavorables en
condiciones de funcionamiento severas. Este es el caso, por
ejemplo, cuando un sistema funciona durante un periodo de
tiempo considerable a altas temperaturas. Los líquidos de alta
viscosidad tienen una mayor resistencia al calor que los
líquidos ligeros o de baja viscosidad que se han obtenido de la
misma fuente.
Los líquidos pueden descomponerse si se exponen al aire, al agua, a la
sal o a otras impurezas, especialmente si están en constante
movimiento o sometidos al calor. Algunos metales, como el zinc, el
plomo, el latón y el cobre, tienen una reacción química indeseable en
ciertos líquidos. Estos procesos químicos dan lugar a la formación de
lodos, gomas y depósitos de carbón o de otro tipo que obstruyen las
aberturas, hacen que las válvulas y los pistones se atasquen o tengan
fugas, y dan una mala lubricación a las piezas móviles. En cuanto se
forman pequeñas cantidades de lodos u otros depósitos, el ritmo de
formación suele aumentar más rápidamente. A medida que se forman,
se producen ciertos cambios en las propiedades físicas y químicas del
líquido. El líquido suele adquirir un color más oscuro, una mayor
viscosidad y se forman ácidos.
 Punto de gasificación
El punto de gasificación es la temperatura a la que un líquido
desprende vapor en cantidad suficiente como para inflamarse
momentáneamente o destellar cuando se aplica una llama. Un
punto de gasificación alto es deseable para los líquidos
hidráulicos porque indica una buena resistencia a la
combustión y un bajo grado de evaporación a temperaturas
normales.
 Punto de ignición
El punto de ignición es la temperatura a la que una sustancia
desprende vapor en cantidad suficiente para inflamarse y
seguir ardiendo cuando se expone a una chispa o llama. Al
igual que el punto de gasificación, se requiere un punto de
ignición alto para los líquidos hidráulicos deseables.
 Tipos de fluidos hidráulicos
Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema y evitar daños en
los componentes no metálicos del sistema hidráulico, se debe utilizar el
fluido correcto. Cuando añada fluido a un sistema, utilice el tipo
especificado en el manual de mantenimiento del fabricante de la
aeronave o en la placa de instrucciones colocada en el depósito o en la
unidad a la que se está dando servicio.
Las tres categorías principales de fluidos hidráulicos son:
• 1. Minerales
• 2. Polialfaolefinas
• 3. Ésteres de fosfato
Al realizar el mantenimiento de un sistema
hidráulico, el técnico debe asegurarse de
utilizar la categoría correcta de fluido de
sustitución. Los fluidos hidráulicos no son
necesariamente compatibles. Por ejemplo,
la contaminación del fluido resistente al
fuego MIL-H-83282 con MIL-H-5606 puede
hacer que el MIL-H-83282 no sea resistente
al fuego.
 Fluidos de base mineral
El fluido hidráulico a base de aceite mineral (MIL-H-5606) es el más
antiguo, ya que se remonta a la década de 1940. Se utiliza en muchos
sistemas, especialmente cuando el riesgo de incendio es
comparativamente bajo. El MIL-H-6083 es simplemente una versión
inhibida por la oxidación del MIL-H-5606. Son completamente
intercambiables. Los proveedores suelen enviar los componentes
hidráulicos con MIL-H-6083. El fluido hidráulico de base mineral (MIL-
H-5606) se procesa a partir del petróleo. Tiene un olor similar al del
aceite penetrante y se tiñe de rojo. Algunos fluidos hidráulicos
sintéticos se tiñen de púrpura e incluso de verde, dependiendo de la
identidad del fluido.
 Fluidos a base de polialfaolefina
El MIL-H-83282 es un fluido a base de polialfaolefina hidrogenada
resistente al fuego, desarrollado en la década de 1960 para superar las
características de inflamabilidad del MIL-H-5606. El MIL-H-83282 es
significativamente más resistente a la llama que el MIL-H-5606, pero
una desventaja es la alta viscosidad a baja temperatura. Generalmente
está limitado a -40 °F. Sin embargo, puede utilizarse en el mismo
sistema y con los mismos sellos, juntas y mangueras que el MIL-H-
5606. El MIL-H-46170 es la versión inhibida por el óxido del MIL-H-
83282. Las aeronaves pequeñas utilizan predominantemente el MIL-H-
5606, pero algunas han cambiado al MIL-H-83282 si pueden adaptarse
a la alta viscosidad a baja temperatura.
 Fluido a base de ésteres de fosfato
Estos fluidos se utilizan en la mayoría de los aviones de categoría de
transporte comercial y son extremadamente resistentes al fuego. Sin
embargo, no son ignífugos y, en determinadas condiciones, arden.
Además, estos fluidos son muy susceptibles a la contaminación del
agua en la atmósfera. La primera generación de estos fluidos se
desarrolló después de la Segunda Guerra Mundial como resultado del
creciente número de incendios en los frenos hidráulicos de las
aeronaves que atrajeron la preocupación colectiva de la industria de la
aviación comercial. El desarrollo progresivo de estos fluidos se produjo
como resultado de los requisitos de rendimiento de los nuevos diseños
de aviones. Los fabricantes de aviones denominaron a estas nuevas
generaciones de fluidos hidráulicos, como Skydrol® y Hyjet®, como
tipos basados en su rendimiento.
En la actualidad, se utilizan los fluidos de tipo IV y V. Existen
dos clases distintas de fluidos de tipo IV basadas en su
densidad: los fluidos de clase I son de baja densidad y los de
clase II son de densidad estándar. Los fluidos de clase I ofrecen
ventajas de ahorro de peso frente a los de clase II. Además de
los fluidos de tipo IV que se utilizan actualmente, se están
desarrollando fluidos de tipo V en respuesta a las demandas
de la industria de un fluido más estable térmicamente a
temperaturas de funcionamiento más altas. Los fluidos de tipo
V serán más resistentes a la degradación hidrolítica y oxidativa
a altas temperaturas que los fluidos de tipo IV.
Hay tres tipos de fluido hidráulico que se utilizan habitualmente en la
aviación:

Fluido a base de aceite mineral

➔ MIL-H-5606 - El más antiguo
➔ MIL-H-6083 - Versión inhibida contra la oxidación del MIL-H-5606
Fluido a base de hidrocarburos sintéticos
➔ MIL-H-83282 - Fluido a base de polialfaolefinas
➔ MIL-H-46170 - Versión inhibida contra la oxidación del MIL-H-83282
Fluido a base de ésteres de fosfato
➔ Skydrol - Tipos IV y V
➔ Hyjet - Tipos IV y V
 Phosphate Ester Hydraulic Fluid Mineral Hydraulic Fluid
SKYDROL PE-5 MIL-PRF-5606
SKYDROL LD4 MIL-PRF-6083
SKYDROL 500B-4 HYDRAUNYCOIL FH 5 AW
HYJET V
HYJET IV-A PLUS

Color del fluido Hidraulico

•MIL-H-5606 – Red
•SKYDROL – Purple
•HYJET – Violet
• DTD 900/4081: Aceite natural de ricino, de color amarillo dorado a
marrón, debe utilizarse con juntas de caucho natural. Es inflamable,
desgasta la pintura y ataca el caucho sintético. Es tóxico en una fina
niebla de pulverización.
• Aeroshell 41/Mil-H-5606/Def Stan 91-48: Aceite de base mineral, de
color rojo, debe utilizarse con las juntas de caucho sintético. Es
inflamable y ataca al caucho natural. Su densidad y propiedades
lubricantes varían con la temperatura.
• Skydrol 500B/Mil-H-8446: Aceite sintético a base de ésteres de
fosfato, de color púrpura, cuya principal ventaja es que es resistente
al fuego. Ataca tanto el caucho natural como el sintético. Es
ligeramente más pesado que el agua, pero tiene un rango muy amplio
de temperaturas de funcionamiento. Las juntas que se utilizan con
aceites sintéticos están hechas de butilo, etileno, propileno y teflón.
Absorben la humedad de la atmósfera si se exponen a ella.
Skydrol 500B-4: Un tipo mejorado, que tiene las mismas propiedades
pero proporciona más resistencia al desgaste y a la erosión de los
orificios y las entradas de las válvulas.

Skydrol LD-4: Una versión especial de baja densidad, que proporciona

un ahorro de peso de aproximadamente el 5% en volumen, en
comparación con otros tipos de Skydrol.
 DTD 900/4081
Aeroshell 41/Mil-H-5606/Def
Skydrol 500B/Mil-H-8446
Stan 91-48
Un fluido hidráulico ideal tendría las siguientes propiedades
• Ser un buen lubricante.
• Tener una baja viscosidad para minimizar la fricción en las tuberías y
permitir el funcionamiento a alta velocidad de motores y bombas.
• Ser resistente a la corrosión.
• Amplia gama de temperaturas de funcionamiento.
• Ser químicamente estable.
• No inflamable.
• Resistencia a la formación de espuma.
 Mezcla de fluidos
Debido a la diferencia de composición, los fluidos a base de
petróleo y de ésteres de fosfato no se mezclan; tampoco las
juntas de uno de los fluidos pueden utilizarse o tolerar
cualquiera de los otros fluidos. Si un sistema hidráulico de una
aeronave se revisa con un fluido de tipo incorrecto, drene y
lave inmediatamente el sistema y mantenga las juntas de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Compatibilidad con materiales aeronáuticos
Los sistemas hidráulicos de las aeronaves diseñados con fluidos a base
de ésteres de fosfato deberían estar prácticamente libres de problemas
si se les da el mantenimiento adecuado. Los fluidos a base de ésteres
de fosfato no afectan de forma apreciable a los metales comunes de las
aeronaves -aluminio, plata, zinc, magnesio, cadmio, hierro, acero
inoxidable, bronce, cromo y otros- siempre que los fluidos se
mantengan libres de contaminación. Entre las pinturas resistentes a los
fluidos a base de ésteres de fosfato se encuentran los epoxis y los
poliuretanos. En la actualidad, los poliuretanos son el estándar de la
industria aeronáutica por su capacidad para mantener un acabado
brillante y luminoso durante largos periodos de tiempo y por la
facilidad con la que se pueden eliminar.
Los sistemas hidráulicos requieren el uso de accesorios especiales que
sean compatibles con el fluido hidráulico. Los sellos, juntas y
mangueras apropiados deben ser designados específicamente para el
tipo de fluido en uso. Se debe tener cuidado de que los componentes
instalados en el sistema sean compatibles con el fluido. Cuando se
sustituyan las juntas, los sellos y las mangueras, debe hacerse una
identificación positiva para garantizar que están hechos del material
apropiado. El fluido de tipo V a base de ésteres de fosfato es
compatible con las fibras naturales y con una serie de materiales
sintéticos, incluidos el nylon y el poliéster, que se utilizan ampliamente
en la mayoría de las aeronaves. Las juntas del sistema hidráulico de
aceite de petróleo de neopreno o Buna-N no son compatibles con los
fluidos a base de ésteres de fosfato y deben sustituirse por juntas de
caucho butílico o elastómeros de etileno-propileno.
 Contaminación de los fluidos hidráulicos
• Abrasivos, incluyendo partículas tales como arena de núcleo,
salpicaduras de soldadura, virutas de mecanizado y óxido.
• No abrasivos, incluidos los resultantes de la oxidación del aceite y las
partículas blandas desgastadas o trituradas de las juntas y otros
componentes orgánicos.
Programa de muestreo hidráulico
• Muestreo de rutina: cada sistema debe ser muestreado al menos una
vez al año, o cada 3.000 horas de vuelo, o siempre que lo sugiera el
fabricante del fuselaje.
• Mantenimiento no programado: cuando las averías puedan tener
una causa relacionada con los fluidos, deben tomarse muestras.
• Sospecha de contaminación: si se sospecha de contaminación, los
fluidos deben ser drenados y reemplazados, con muestras tomadas
antes y después del procedimiento de mantenimiento.
 Recomendaciones para evitar la
contaminación
• Mantenga todas las herramientas y el área de trabajo (bancos de trabajo y equipos de prueba) en
condiciones de limpieza y sin suciedad.
• Siempre se debe disponer de un recipiente adecuado para recibir el líquido hidráulico que se derrame
durante los procedimientos de desmontaje o retirada de componentes.
• Antes de desconectar los conductos o accesorios hidráulicos, limpie la zona afectada con un disolvente
de limpieza en seco.
• Todos los conductos y accesorios hidráulicos deben ser tapados o taponados inmediatamente después
de su desconexión.
• Antes de ensamblar cualquier componente hidráulico, lave todas las piezas en un disolvente de
limpieza en seco aprobado.
• Después de limpiar las piezas en la solución de limpieza en seco, séquelas bien y lubríquelas con el
conservante o líquido hidráulico recomendado antes de montarlas. Utilice únicamente paños limpios y
sin pelusas para limpiar o secar las piezas.
• Todos los sellos y juntas deben ser reemplazados durante el procedimiento de rearmado. Utilice sólo
los sellos y juntas recomendados por el fabricante.
• Todas las piezas deben conectarse con cuidado para evitar que se desprendan astillas de metal de las
zonas roscadas. Todos los accesorios y líneas deben instalarse y apretarse de acuerdo con las
instrucciones técnicas aplicables.
• Todo el equipo de servicio hidráulico debe mantenerse limpio y en buenas condiciones de
funcionamiento.
 ¿Qué hacer en caso de detectar
contaminación en el fluido?
• Conecte un banco de pruebas hidráulicas de tierra a los puertos de prueba
de entrada y salida del sistema. Verifique que el fluido de la unidad de
tierra esté limpio y contenga el mismo fluido que la aeronave.
• Cambiar los filtros del sistema.
• Bombee el fluido limpio y filtrado a través del sistema y haga funcionar
todos los subsistemas hasta que no se encuentren signos evidentes de
contaminación durante la inspección de los filtros.
• Deseche el fluido y el filtro contaminados. Una inspección visual de los
filtros hidráulicos no siempre es efectiva.
• Desconecte el banco de pruebas y tape los puertos.
• Asegúrese de que el depósito está lleno hasta la línea completa o el nivel
de servicio adecuado.
 Sistemas hidráulicos básicos
Independientemente de su función y diseño, todo sistema hidráulico
tiene un número mínimo de componentes básicos, además de un
medio a través del cual se transmite el fluido.
Un sistema básico consta de una bomba, un depósito, una válvula
direccional, una válvula de retención, válvula de alivio de presión,
válvula selectora, actuador y filtro.
Sistema hidráulico básico
 Sistema hidráulico de centro abierto
Un sistema de centro abierto es aquel que tiene flujo de
fluido, pero no presión en el sistema cuando los mecanismos
de accionamiento están en reposo. La bomba hace circular el
fluido desde el depósito a través de las válvulas selectoras, y
de vuelta al depósito.
El sistema de centro abierto puede emplear cualquier número
de subsistemas, con una válvula selectora para cada
subsistema. A diferencia del sistema de centro cerrado, las
válvulas selectoras del sistema de centro abierto están
siempre conectadas en serie entre sí.
 Sistema hidráulico de centro cerrado
En el sistema de centro cerrado, el fluido está bajo presión
siempre que la bomba de potencia está en funcionamiento.
Los tres actuadores están dispuestos en paralelo y las
unidades de accionamiento B y C funcionan al mismo tiempo,
mientras que la unidad de accionamiento A no está en
funcionamiento. Este sistema difiere del sistema de centro
abierto en que las válvulas selectoras o válvulas de control
direccional están dispuestas en paralelo y no en serie