Dokumen - Tips - Mid 130 Codigos de Averia

IMPACT 3.0 viernes 27 de junio de 2014
ID de chasis Ruta
4/Diagnóstico/VN, ATO2612D/MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de
N 151718
avería
Modelo Identidad
VN 126874966
Fecha de publicación ID/Núm de operación

jueves 12 de noviembre de
2009

MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de avería
La herramienta de diagnóstico del fabricante es la herramienta preferida para realizar el trabajo de diagnóstico.
Póngase en contacto con su concesionario local para más información o visite www.premiumtechtool.com.
Los módulos de control en el enlace de información se comunican conforme a la norma SAE J1587. La norma ha sido
extendida con los suplementos patentados por Volvo (PPID, PSID). Los códigos de falla establecidos por medio de los
módulos de control contienen información que es descrita por medio de las siguientes abreviaturas.
MID Descripción de Identificación de Mensaje:

Identificación de un módulo de control.
PID Descripción de Identificación de Parámetro:
Identificación de un parámetro (valor).
PPID Descripción de Identificación de Parámetro Patentado Volvo:
Identificación única de un parámetro (valor).
SID Descripción de Identificación de Sub-sistema:
Identificación de un componente.
PSID Descripción de Identificación de Sub-sistema de Patente Volvo:
Identificación única de un componente.
FMI Identificador de Modalidad de Falla:
Identificación de tipos de falla.
Tabla de FMI
FMI Texto en Pantalla Texto SAE
0 Valor demasiado alto Datos válidos, pero arriba del rango normal de trabajo
1 Valor demasiado bajo Datos válidos, pero abajo del rango normal de trabajo
2 Datos incorrectos Datos erráticos, Intermitentes o incorrectos
3 Falla eléctrica Voltaje arriba de lo normal o corto a alto
4 Falla eléctrica Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo
© Copyright Volvo Parts Corporation

La información contenida aquí es actual en el momento de su distribución original, pero se encuentra sujeta a cambio. El lector es notificado de que las copias impresas no
están controladas.
1 / 61

5 Falla eléctrica Corriente abajo de lo normal o circuito abierto
6 Falla eléctrica Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado
7 Falla mecánica Sistema mecánico no responde apropiadamente
8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal, amplitud de pulsación o período
9 Falla de comunicación Tasa anormal de actualización
10 Falla mecánica o eléctrica Tasa de cambio anormal
11 Falla desconocida Modalidad de falla no identificable
12 Falla de componente Dispositivo inteligente o componente, mal
13 Calibración incorrecta Fuera de calibración
14 Falla desconocida Instrucciones especiales
15 Falla desconocida Reservado para asignación futura por el Subcomité Formal de

Datos de SAE
MID 130 Módulo de Control, Localización de Falla

PID
MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición
MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición
MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición
MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado
MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión
MID 130 PID 65 Interruptor de Freno
MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería
MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación
MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación
MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión
PPID
MID 130 PPID 10 Cilindro 1 de Selector de Cambios, Posición
MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga
MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción
MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida
MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura
MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación

están controladas.
2 / 61

PSID
MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido
MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento
MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido
MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta
MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas
MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas
MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior
MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior
MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior
MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior
MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1
MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje
MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split
MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango
MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento
MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento
MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague
MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión
MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control del Motor (ECM)
MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU del Vehículo
MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Freno
MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos, Módulo de Control de Selector de
Cambios
MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Iluminación
MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de Control Crucero Adaptable
MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz
MID 130 PSID 254 Señal DIEE
SID
MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta
MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja

están controladas.
3 / 61

MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta
MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja
MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939
MID 130 SID 240 Memoria de Programa
MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM
MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición

Tipo de Descripción de Condición de Falla: Posibles Síntomas: Causa Posible:
falla: FMI:
FMI 3
Voltaje El estado Engranaje de N/A
arriba de proveniente velocidad baja
lo normal, de ASIC es cambia
o corto a corto circuito La luz
fuente alta a U-BATT amarilla es
enviada
FMI 5
Corriente El estado La luz N/A
abajo de proveniente amarilla es
lo normal de ASIC es enviada
o circuito circuito Engranaje de
abierto abierto velocidad baja
cambia
FMI 6
arriba de proveniente amarilla es
o circuito corto circuito Engranaje de
aterrizado a tierra velocidad baja
cambia
FMI 13
Valor de La suma de La luz N/A
calibración comprobación amarilla es
fuera de en NVRAM enviada
rango no es Está inhibido
correcto o, el el arranque
sensor no ha con marcha
sido
calibrado. El motor no
puede
arrancar
están controladas.
4 / 61

MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición

falla: FMI:
FMI 3
Voltaje El estado Engranaje de N/A
arriba de proveniente velocidad baja
lo normal, de ASIC es cambia
o corto a corto circuito La luz
fuente alta a U-BATT amarilla es
enviada
FMI 5
abajo de proveniente amarilla es
o circuito circuito Engranaje de
abierto abierto velocidad baja
cambia
FMI 6
arriba de proveniente amarilla es
o circuito corto circuito Engranaje de
aterrizado a tierra velocidad baja
cambia
FMI 13
sido
puede
arrancar
MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición

Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: Causa Posible:
falla:
FMI 2
están controladas.
5 / 61

Datos La La luz amarilla N/A

erráticos, diferencia es enviada
intermitentes, entre las Desempeño
o incorrectos posiciones lento del
del embrague
embrague
indicadas Dificultad de
por la señal cambios al
del sensor arrancar y en
(SEPoC) y baja velocidad
la señal del Engranaje de
sensor velocidad baja
invertido cambia
(SEPoCINV)
es grande, y
ambas
señales se
encuentran
dentro del
rango
normal
FMI 3
Voltaje arriba La señal de La luz amarilla N/A
de lo normal, sensor está es enviada
o corto a en corto Desempeño
fuente alta circuito a lento del
UBATT o el embrague
suministro
de sensor Dificultad de
cuando: al cambios al
menos una arrancar y en
de las baja velocidad
señales de Engranaje de
sensor se velocidad baja
encuentra cambia
arriba del
rango
normal
FMI 5
Corriente Circuito La luz amarilla N/A
abajo de lo abierto en es enviada
normal o alguna de Desempeño
circuito las señales lento del
abierto del sensor embrague
es
detectado Dificultad de
cuando: una cambios al
de las arrancar y en
señales del baja velocidad
sensor se Engranaje de
están controladas.
6 / 61

encuentra velocidad baja

dentro del cambia
rango
normal y la
otra señal
del sensor
está en el
rango
normal
El circuito
abierto en
tierra es
detectado
cuando
ambas
señales del
sensor
están dentro
del rango
normal y la
suma de las
señales del
sensor se
encuentra
arriba del
valor
específico

falla: FMI:
FMI 12
Dispositivo Ambas señales de La luz N/A
o sensor están abajo amarilla es
componente de lo normal enviada
fallando cuando:
Desempeño
lento del
El estado de
embrague
ASIC del
sensor es Dificultad de
una falla cambios al
interna en el arrancar y en
sensor o baja velocidad
Corto circuito Engranaje de
a tierra en velocidad baja
alguna de las cambia
señales del
sensor o
Circuito
abierto en
suministro o
están controladas.
7 / 61

Circuito
abierto entre
las dos
señales del
sensor
FMI 13
sido
puede
arrancar
MID 130 PID 36 Desgaste de Embrague, Estado

falla:
FMI 0
Datos El desgaste La luz amarilla N/A
válidos, pero del es enviada
arriba del embrague es Si está activo
rango normal mayor o igual por un periodo
operacional a prolongado de
"POSICIÓN tiempo, el
DE embrague
SERVICIO puede
PENDIENTE" desgastarse
completamente
y fallar
MID 130 PID 37 Air Presión, Transmisión

Tipo de Descripción de FMI: Condición de Posibles Causa Posible:
falla: Falla: Síntomas:
FMI 0
Datos La señal La luz N/A
válidos, pero del sensor amarilla es
arriba del está en el enviada
rango normal rango Desempeño
operacional normal lento del
La presión embrague
está arriba
están controladas.
8 / 61

de 145 PSI
(10.0 bar)
FMI 1
válidos, pero del sensor amarilla es
abajo del está en el enviada
rango rango El símbolo
operacional normal para aire
La presión comprimido,
está abajo transmisión
de 72.5 es enviado
PSI (5.0 Los
bar) cambios de
velocidad
pueden
estar
ausentes
Desempeño
lento del
embrague
FMI 3
Voltaje arriba La señal La luz N/A
de lo normal del sensor amarilla es
o corto a alto está arriba enviada
del rango
normal
FMI 5
Corriente La señal La luz N/A
abajo de lo del sensor amarilla es
normal o está abajo enviada
circuito del rango
abierto normal
MID 130 PID 65 Interruptor de Freno

Tipo de Descripción de FMI: Condición de Posibles Síntomas: Causa Posible:
falla: Falla:
FMI 14
Instrucciones La palanca La luz N/A
Especiales de cambios blanca es
es movida enviada
de neutral junto con un
a la mensaje
posición emergente
“FOLD” La
están controladas.
9 / 61

(plegada) transmisión
sin no acoplará
aplicación el engranaje
previa del seleccionado
freno de (permanece
servicio en neutral)
MID 130 PID 158 Módulo de control, Voltaje de Batería

FMI 0
Datos Sistema de La luz N/A
válidos, pero 12 Volt: El amarilla es
arriba del voltaje está enviada
rango normal arriba de
operacional 19V
FMI 1
Datos Sistema de La luz N/A
válidos, pero 12 Volt: El amarilla es
abajo del voltaje está enviada
rango abajo de 9 Desempeño
operacional V y el motor reducido de
ha estado la
funcionando transmisión
por 5 seg.
MID 130 PID 160 Eje Principal, Velocidad de Rotación

Tipo de Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Causa Posible:
falla: Síntomas:
FMI 1
Datos La señal del La luz N/A
válidos, pero sensor está amarilla es
abajo del dentro del enviada
rango rango Engranaje
operacional normal y, de
La velocidad velocidad
del eje baja
principal cambia
difiere de Cambios
ambos, el de
valor de engranaje
velocidad difíciles
del eje
intermedio y
están controladas.
10 / 61

la velocidad
del vehículo
recibida de
la ECU del
Vehículo
Las
condiciones
a
continuación
tienen que
ser
cumplidas
en un
tiempo de
2.0 seg.
para activar:
Un
engranaje
(no neutral)
es acoplado
en la
transmisión
El valor de
la velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad
del eje
principal
(SESM) es
mayor de
300 rpm
El valor de
la velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC) es
mayor de
300 rpm

están controladas.
11 / 61


FMI 1 (Continuación)
Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
desde el
sensor de
velocidad
del eje
principal
(SESM) y
del sensor
de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC)
difiere más
de 50 rpm
Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
calculados
desde el
sensor de
velocidad
del eje
principal
(SESM) y
de la
velocidad
del
vehículo
recibidos
de la ECU
del
Vehículo
difieren
más de 30
rpm
Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
calculados
desde el
están controladas.
12 / 61

sensor de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC) y
de la
velocidad
del
vehículo
recibidos
de la ECU
del
Vehículo
difieren
menos de
30 rpm

falla: Síntomas:
FMI 2
Datos El sensor La luz N/A
erráticos, indica amarilla es
intermitentes, dirección enviada
o incorrectos equivocada Engranaje
de
Las velocidad
condiciones baja
a cambia
continuación
tienen que
ser
cumplidas en
un tiempo de
2.0 seg. para
activar:
La velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad del
eje
intermedio
(SECS) está
arriba de 300
rpm y el
embrague
está
acoplado o
están controladas.
13 / 61

La velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad del
eje
intermedio
(SECS) está
arriba de 600
rpm y la
posición del
embrague
está más
acoplada que
el punto de
deslizamiento
y la velocidad
del motor es
recibida
desde la
ECM del
motor y
arriba de 600
rpm
Un engranaje
de velocidad
hacia
adelante es
acoplado en
la
transmisión y
el sensor de
velocidad del
eje principal
(SESM)
indica
movimiento
de reversa o
Un engranaje
de reversa es
acoplado y el
sensor de
velocidad del
eje principal
(SESM)
indica
movimiento
hacia
adelante
No hay otra
están controladas.
14 / 61

falla activa
en el sensor
para la
velocidad del
eje principal
(SEMS)

FMI 3
Voltaje arriba La señal o La luz N/A
de lo normal el voltaje amarilla es
o corto a alto de enviada
suministro Engranaje
está arriba de
del rango velocidad
normal baja
cambia
Cambios
de
engranaje
difíciles
FMI 4
Voltaje abajo La señal y La luz N/A
de lo normal el voltaje amarilla es
o corto a bajo de enviada
suministro Engranaje
están abajo de
del rango velocidad
normal baja
cambia
Cambios
de
engranaje
difíciles
FMI 5
Corriente El voltaje La luz N/A
abajo de lo de señas amarilla es
normal o está abajo enviada
circuito del rango Engranaje
abierto normal de
El voltaje velocidad
de baja
suministro cambia
está en el Cambios
rango de
normal
están controladas.
15 / 61

engranaje
difíciles
MID 130 PID 161 Flecha de Entrada, Velocidad de Rotación

falla:
FMI 1
Datos La señal del La luz amarilla N/A
válidos, pero sensor está es enviada
abajo del dentro del Engranaje de
rango rango velocidad baja
operacional normal y, cambia
La velocidad Los cambios de
del eje frenado de la
intermedio transmisión no
difiere de la pueden ser
velocidad de utilizados
ambos, eje
principal Punto de
(SESM) y acoplamiento
de la no funcionando
velocidad apropiadamente
del vehículo El engranaje de
recibida de arranque sólo
la ECU del puede ser
Vehículo embragado
cuando el cuando el
eje vehículo está
intermedio estacionario o
está girando cuando la
velocidad del
Las vehículo es alta
condiciones lo suficiente
a para sincronizar
continuación la transmisión
tienen que con el motor
ser
cumplidas
en un
tiempo de
2.0 seg.
para activar:
Un
engranaje
(no neutral)
es acoplado
en la
transmisión
están controladas.
16 / 61

El valor de
la velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad
del eje
principal
(SESM) es
mayor de
300 rpm
El valor de
la velocidad
de la flecha
de entrada
calculada
desde el
sensor de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC) es
mayor de
300 rpm

FMI 1 (Continuación)
Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
calculados
desde el
sensor de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC) y
del sensor
de
velocidad
del eje
principal
(SESM)
difieren
más de 50
rpm
están controladas.
17 / 61

Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
calculados
desde el
sensor de
velocidad
del eje
intermedio
(SESC) y
de la
velocidad
del
vehículo
recibidos
de la ECU
del
Vehículo
difieren
más de 30
rpm
Los valores
de la
velocidad
de la flecha
de entrada
calculados
desde el
sensor de
velocidad
del eje
principal
(SESM) y
de la
velocidad
del
vehículo
recibidos
de la ECU
del
Vehículo
difieren
menos de
30 rpm

falla: Falla:
FMI 4
Voltaje abajo La señal La luz amarilla N/A
están controladas.
18 / 61

de lo normal del sensor es enviada

o corto a está abajo Engranaje de
bajo del rango velocidad baja
normal cambia
Los cambios de
frenado de la
transmisión no
pueden ser
utilizados
Punto de
acoplamiento
no funcionando
apropiadamente
El engranaje de
arranque sólo
puede ser
embragado
cuando el
vehículo está
estacionario o
cuando la
velocidad del
vehículo es alta
lo suficiente
para sincronizar
la transmisión
con el motor
FMI 5
Corriente La señal La luz amarilla N/A
abajo de lo del sensor es enviada
normal o está arriba Engranaje de
circuito del rango velocidad baja
abierto normal cambia
Los cambios de
frenado de la
transmisión no
pueden ser
utilizados
Punto de
acoplamiento
no funcionando
apropiadamente
El engranaje de
arranque sólo
puede ser
embragado
cuando el
vehículo está
estacionario o
están controladas.
19 / 61

cuando la
velocidad del
vehículo es alta
lo suficiente
para sincronizar
la transmisión
con el motor
MID 130 PID 177 Temperatura de Aceite, Transmisión

¡Nota! FMI 0 tiene tres niveles de gravedad, bajo, medio y alto. Todo el tiempo son reinicializados cuando la llave es
girada a off.

FMI 0
(Bajo) Datos La señal del La luz N/A
arriba del en el rango enviada
rango normal normal El símbolo
operacional La para la
temperatura temperatura
está arriba alta de
de 100°C aceite de la
(212°F) transmisión
durante se enciende
18000 s
FMI 0
(Medio) Datos La señal del La luz N/A
arriba del en el rango enviada
rango normal normal El símbolo
operacional La para la
temperatura temperatura
está arriba alta de
de 120℃ aceite de la
(248°F) transmisión
durante 600 se enciende
s
FMI 0
(Alto) Datos La señal del La luz roja N/A
válidos, pero sensor está de parada
arriba del en el rango está
rango normal normal iluminada
operacional La El símbolo
temperatura para la
está arriba temperatura
están controladas.
20 / 61

de 140℃ alta de
(284°F) aceite de la
durante 30 transmisión
s se enciende
FMI 4
Voltaje abajo La señal del La luz N/A
de lo normal sensor está amarilla es
o corto a bajo abajo del enviada
rango
normal
FMI 5
Corriente La señal del La luz N/A
abajo de lo sensor está amarilla es
normal o arriba del enviada
circuito rango
abierto normal

falla: Síntomas:
FMI 3
Voltaje arriba El estado La luz N/A
de lo normal proveniente amarilla es
o corto a alto de ASIC es enviada
corto circuito Engranaje
a U-BATT de
velocidad
baja
cambia
FMI 5
abajo de lo proveniente amarilla es
normal o de ASIC es enviada
circuito circuito Engranaje
abierto abierto de
velocidad
baja
cambia
FMI 6
arriba de lo proveniente amarilla es
circuito corto circuito
están controladas.
21 / 61

aterrizado a tierra Engranaje

de
velocidad
baja
cambia
FMI 13
rango es incorrecta Está
o inhibido el
El sensor no arranque
ha sido con
calibrado marcha
El motor no
puede
arrancar

falla: Síntomas:
FMI 3
Voltaje arriba El estado La luz N/A
de lo normal proveniente amarilla es
o corto a alto de ASIC es enviada
corto circuito Engranaje
a U-BATT de
velocidad
baja
cambia
FMI 5
abajo de lo proveniente amarilla es
circuito circuito Engranaje
abierto abierto de
velocidad
baja
cambia
FMI 6
arriba de lo proveniente amarilla es
circuito corto circuito
están controladas.
22 / 61

aterrizado a tierra Engranaje

de
velocidad
baja
cambia
FMI 13
rango es incorrecta Está
o inhibido el
El sensor no arranque
ha sido con
calibrado marcha
El motor no
puede
arrancar
MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga

falla:
FMI 0
Datos La energía La luz amarilla N/A
válidos, pero almacenada es enviada
arriba del calculada se El embrague
rango normal encuentra está
operacional arriba de sobre-calentado
200kJ
El embrague es
El cálculo de acoplado
energía está lentamente
basado en
tiempo para
VTNA y
físicamente
para otros
FMI 11
Protección de Deslizamiento La luz amarilla N/A
embrague de embrague es enviada
activa (error mayor de 8.0 Ha habido
no s con deslizamiento
identificable) movimiento de embrague
de vehículo innecesario
menor de 0.8
m (p. ej., El embrague es
suceso de acoplado
lentamente
están controladas.
23 / 61

sostenimiento
en pendiente)
FMI 14
Instrucciones Intente La luz blanca N/A
especiales arrancar en es enviada
rango de No es posible
velocidad alto arrancar
en posición
manual
MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción

falla: Síntomas:
FMI 13
rango es incorrecta No es
El punto de posible
deslizamiento conducir el
no ha sido vehículo
calibrado
MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida

FMI 0
Datos El voltaje La luz N/A
válidos, pero está arriba amarilla es
arriba del del rango enviada
rango normal normal Desempeño
operacional lento del
embrague
Cambios
desiguales
en arranque
y en baja
velocidad
Engranaje
de
velocidad
baja cambia

están controladas.
24 / 61

FMI 1
Datos El voltaje La luz N/A
válidos, pero está abajo amarilla es
abajo del del rango enviada
rango normal Desempeño
operacional lento del
embrague
Cambios
desiguales
en arranque
y en baja
velocidad
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura

FMI 0
Datos La La luz N/A
válidos, pero temperatura amarilla es
arriba del está arriba enviada
rango normal de 125°C
operacional (257°F)
MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación

FMI 2
erráticos, del sensor amarilla es
intermitentes, está arriba enviada
o incorrectos o abajo del El
rango engranaje
normal de
El vehículo velocidad
ha estado de
parado arranque
todavía por puede estar
un tiempo equivocado
específico El
desempeño
están controladas.
25 / 61

de
selección
de
engranaje
puede ser
reducida
El
desempeño
del cambio
de
engranajes
cuesta
abajo y
cuesta
arriba
puede ser
reducido
MID 130 PSID 1 Válvula PWM, Acoplamiento Rápido

FMI 3
Voltaje arriba El mando La luz N/A
de lo normal de lado de amarilla es
o corto a alto alta está en enviada
corto Desempeño
circuito a errático del
U-BATT y embrague
No hay Desempeño
código de lento del
falla activo embrague
para corto
circuito a Engranaje
U-BATT en de
VAF- velocidad
baja cambia
FMI 5
Corriente El mando La luz N/A
abajo de lo de lado de amarilla es
normal o alta está en enviada
circuito corto Desempeño
abierto circuito errático del
embrague
Desempeño
lento del
embrague
Engranaje
están controladas.
26 / 61

de
velocidad
baja cambia
FMI 6
arriba de lo de lado de amarilla es
aterrizado circuito a errático del
tierra embrague
Desempeño
lento del
embrague
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento

FMI 3
corto Desempeño
U-BATT y embrague
No hay Cambios
código de desiguales
falla activo en arranque
para corto y en baja
circuito a velocidad
U-BATT en
VAS-
FMI 5
embrague
Cambios
desiguales
en arranque
están controladas.
27 / 61

y en baja
velocidad
FMI 6
tierra embrague
Cambios
desiguales
en arranque
y en baja
velocidad
MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido

FMI 3
corto Desempeño
U-BATT y embrague
No hay Desempeño
para corto
U-BATT en de
VAF- velocidad
baja cambia
FMI 5
embrague
Desempeño
lento del
embrague
Engranaje
de
están controladas.
28 / 61

velocidad
baja cambia
FMI 6
tierra embrague
Desempeño
lento del
embrague
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta

FMI 3
corto Desempeño
U-BATT y embrague
No hay Cambios
U-BATT en
VAS-
FMI 5
embrague
Desempeño
lento del
embrague
están controladas.
29 / 61

FMI 6
tierra embrague
Desempeño
lento del
embrague
MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas

FMI 3
o corto a alto baja está enviada
en corto Desempeño
U-BATT embrague
Desempeño
lento del
embrague
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
FMI 6
normal o baja está enviada
circuito en corto Desempeño
tierra y embrague
No hay Desempeño
para corto
tierra en de
VAFE o velocidad
VAFD baja cambia

están controladas.
30 / 61

MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas

FMI 3
o corto a alto baja está enviada
en corto Desempeño
U-BATT embrague
Cambios
desiguales
en arranque
y en baja
velocidad
FMI 6
normal o baja está enviada
circuito en corto Desempeño
tierra y embrague
No hay Cambios
tierra en
VASE o
VASD
MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios,

Interior
FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Selección
están controladas.
31 / 61

de
engranaje
incorrecto
FMI 5
circuito corto La válvula
abierto circuito no puede
ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
aterrizado circuito a no puede
tierra ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto

Exterior
FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Selección
de
engranaje
incorrecto

están controladas.
32 / 61

FMI 5
ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto

Interior
FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
están controladas.
33 / 61


ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto

Exterior
FMI 3
corto La válvula
circuito a no puede
U-BATT ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
ser
están controladas.
34 / 61

activada
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Selección
de
engranaje
incorrecto

FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
La PTO no
puede ser
desactivada
Cambios de
engranaje
difíciles
FMI 5
ser activada
La PTO no
funciona

están controladas.
35 / 61

FMI 6
tierra ser activada
La PTO no
funciona

FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
La PTO no
puede ser
desactivada
Cambios de
engranaje
difíciles
FMI 5
ser activada
La PTO no
funciona
FMI 6
tierra ser activada
La PTO no
están controladas.
36 / 61

funciona
MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje

FMI 3
Voltaje arriba El mando La luz roja N/A
de lo normal de lado de de parada
o corto a alto alta está en está
corto iluminada
circuito a La válvula y
U-BATT el freno
están
activados
La
transmisión
se dañará si
el vehículo
si se
conduce el
vehículo
La flecha
motriz tiene
que ser
desmontada
para mover
el vehículo
FMI 5
ser activada
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
FMI 6
tierra ser activada
están controladas.
37 / 61

Engranaje
de
velocidad
baja cambia
MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split

FMI 0
Desacoplamiento El split de La luz N/A
sin intención de baja se amarilla es
split indirecto sale enviada
Las Pérdida de
válvulas de torque
cilindro de
split están
inactivas
FMI 1
Desacoplamiento El split de La luz N/A
sin intención de alta se sale amarilla es
split directo Las enviada
válvulas de Pérdida de
cilindro de torque
split están
inactivas
FMI 2
Desacoplamiento La posición La luz N/A
sin intención de de cilindro amarilla es
split de neutral de split enviada
deja la
posición de
neutral
Las
válvulas de
cilindro de
split están
inactivas
FMI 7
Acoplamiento El La luz N/A
bloqueado de engranaje amarilla es
split de neutral de split de enviada
neutral no Rodamiento
puede Eco no
acoplar
están controladas.
38 / 61

disponible
FMI 11
split indirecto de split enviada
indirecto Pérdida de
no acopla torque
Selección
de
engranaje
incorrecto
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
FMI 12
split directo de split enviada
directo no Pérdida de
acopla torque
Selección
de
engranaje
incorrecto
Engranaje
de
velocidad
baja cambia
MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango

FMI 0
Desacoplamiento El cilindro La luz N/A
sin intención de de rango amarilla es
rango de baja deja la enviada
posición de Pérdida de
rango de torque
baja
Las
válvulas de
cilindro de
rango
están controladas.
39 / 61

están
inactivas
FMI 1
Desacoplamiento El cilindro La luz N/A
sin intención de de rango amarilla es
rango de alta deja la enviada
rango de torque
alta
Las
válvulas de
cilindro de
rango
están
inactivas
FMI 11
rango de baja de rango enviada
de baja no Pérdida de
acopla torque
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 12
rango de alta de rango enviada
de alta no Pérdida de
acopla torque
Selección
de
engranaje
incorrecto
MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento

FMI 0
Desacoplamiento El cilindro La luz Conjunto de retén de
sin intención de de 1a./R amarilla es carcasa de control
engranaje de deja la enviada Lengüetas de bronce
están controladas.
40 / 61

primera posición de Pérdida de Módulo de Control de la

1a. torque Transmisión (TCM)
Las Carrera del cilindro
válvulas de Dientes de embrague,
cilindro de manga de acoplamiento
1a. están
inactivas Varilla de pistón
Cubo de eje principal
Rueda de engranaje
FMI 1
Desacoplamiento El La luz Conjunto de retén de
sin intención de engranaje amarilla es carcasa de control
engranaje de de 1a./R enviada Lengüetas de bronce
reversa deja la Pérdida de
posición de Módulo de Control de la
torque Transmisión (TCM)
reversa
válvulas de Dientes de embrague,
cilindro de manga de acoplamiento
1a./R Varilla de pistón
están
inactivas
Rueda de engranaje
FMI 2
sin intención de de 1a./R amarilla es carcasa de control
neutral deja la enviada Lengüetas de bronce
neutral Módulo de Control de la
Las Engranaje
válvulas de Carrera del cilindro
de
cilindro de velocidad Varilla de pistón
1a./R baja
están cambia
inactivas
FMI 7
Acoplamiento El cilindro La luz Conjunto de retén de
bloqueado de de 1/R no amarilla es carcasa de control
neutral puede enviada Lengüetas de bronce
alcanzar la Engranaje
de Transmisión (TCM)
neutral velocidad
cuando es baja Sellos, válvula solenoide
solicitado. cambia Varilla de pistón
Manga de acoplamiento

están controladas.
41 / 61


falla: Falla:
FMI 11
Acoplamiento El La luz Conjunto de retén de
bloqueado de engranaje amarilla es carcasa de control
engranaje de de 1a. no enviada Lengüetas de bronce
primera acopla y, Pérdida de Módulo de Control de la
No hay torque Transmisión (TCM)
código de Selección de
falla activo Sellos, válvula solenoide
engranaje
en el incorrecto Engrane y dientes de
SEPo1R y, acoplamiento de Embrague
El engranaje
No hay de 1a.no Varilla de pistón
código de será Rueda de engranaje
falla activo seleccionado
para por el
presión sistema por
neumática un corto
baja y, rato,
No hay después de
código de cinco
falla activo cambios de
en ninguna engranaje
de las exitosos
válvulas de puede ser
cilindro de hecho un
engranaje nuevo
de 1a. y de intento para
reversa utilizar el
engranaje de
1a.
FMI 12
engranaje de de reversa enviada Lengüetas de bronce
reversa no puede El engranaje
ser Módulo de Control de la
de R Transmisión (TCM)
acoplado (reversa) no
puede Sellos, válvula solenoide
acoplar, pero Engrane y dientes de
el sistema acoplamiento de Embrague
intentará Varilla de pistón
acoplarlo por
Rueda de engranaje
tanto tiempo
como la
palanca de
cambio se
encuentre en
la posición
de reversa
están controladas.
42 / 61

MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento

FMI 0
Desacoplamiento La posición La luz Conjunto de retén de
sin intención de de cilindro amarilla es carcasa de control
engranaje de de 2/3 enviada Lengüetas de bronce
segunda indica que Pérdida de
el Módulo de Control de la
engranaje
de 2/3 deja Carrera del cilindro
la posición Dientes de embrague
de 2a. manga de acoplamiento
Las Varilla de pistón
válvulas de
cilindro
están Rueda de engranaje
inactivas
FMI 1
sin intención de de 2/3 deja amarilla es carcasa de control
engranaje de la posición enviada Lengüetas de bronce
tercera de 3a. Pérdida de Módulo de Control de la
Las torque Transmisión (TCM)
válvulas de
cilindro de Carrera del cilindro
3a. están Dientes de embrague
inactivas manga de acoplamiento
Varilla de pistón
Rueda de engranaje
FMI 2
Acoplamiento de La posición La luz Conjunto de retén de
engranaje no de cilindro amarilla es carcasa de control
intencional de split enviada Lengüetas de bronce
deja la
neutral Transmisión (TCM)

válvulas de Varilla de pistón
cilindro de
split están
inactivas
están controladas.
43 / 61

FMI 7
Acoplamiento El cilindro La luz Conjunto de retén de
bloqueado de de 2/3 no amarilla es carcasa de control
neutral puede enviada Lengüetas de bronce
alcanzar la Engranaje
de Transmisión (TCM)
neutral velocidad
cuando es baja Sellos, válvula solenoide
solicitado. cambia Varilla de pistón
Manga de acoplamiento

falla: Falla:
FMI 11
engranaje de de 2a.no enviada Lengüetas de bronce
segunda puede Pérdida de
acoplar Módulo de Control de la
Selección de Sellos, válvula solenoide
engranaje
incorrecto Engrane y dientes de
acoplamiento de Embrague
El engranaje
de 2a.no Varilla de pistón
será Rueda de engranaje
seleccionado
por el
sistema por
un corto
rato,
después de
cinco
cambios de
engranaje
exitosos
puede ser
hecho un
nuevo
intento para
utilizar el
engranaje de
2a.
FMI 12
engranaje de de 3a. no enviada Lengüetas de bronce
tercera puede Pérdida de
acoplar Módulo de Control de la
torque
están controladas.
44 / 61

Selección de Transmisión (TCM)

engranaje Sellos, válvula solenoide
incorrecto
Engrane y dientes de
El engranaje acoplamiento de Embrague
de 3a.no
Varilla de pistón
será
seleccionado Rueda de engranaje
por el
sistema por
un corto
rato,
después de
cinco
cambios de
engranaje
exitosos
puede ser
hecho un
nuevo
intento para
utilizar el
engranaje de
3a.
MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague

FMI 0
Desacoplamiento El La luz Ensamble de válvula del
sin intención del embrague amarilla es embrague
embrague se enviada
desacopla Engranaje
cuando no de
es velocidad
comandado baja cambia
y,
Desempeño
No hay lento del
código de embrague
falla activo
en el
SEPoC y,
No hay
código de
falla activo
para
presión
neumática
baja y,
están controladas.
45 / 61

No hay
código de
falla activo
en ninguna
de las
válvulas de
cilindro del
embrague
y,
La
temperatura
de PCB
está arriba
del límite
específico
FMI 1
Acoplamiento sin El La luz Cilindro del embrague
intención del embrague amarilla es Ensamble de válvula del
embrague se acopla enviada embrague
cuando no Engranaje
es Manguera neumática del
de cilindro del embrague
comandado velocidad
y, baja cambia Conexión neumática del
No hay cilindro del embrague
Desempeño
código de errático del
en el
SEPoC y
No hay
código de
falla activo
para
presión
neumática
baja y
No hay
código de
falla activo
en ninguna
de las
válvulas de
cilindro del
embrague
y,
La
temperatura
de PCB
está arriba
del límite
específico
están controladas.
46 / 61

Tipo Descripción de FMI: Condición de Falla: Posibles Síntomas: Causa Posible:

de
falla:
FMI 7
El sistema El embrague no La luz Embrague
mecánico no desacopla/acopla amarilla es Cilindro del embrague
responde o apropiadamente enviada
está fuera de cuando es Manguera neumática
Engranaje de del cilindro del
ajuste comandado y, velocidad embrague
No hay código baja cambia
de falla activo en Ensamble de válvula
Desempeño del embrague
el SEPoC y, errático del
El sistema embrague Suministro de aire de
mecánico del ensamble de válvula de
embrague no embrague
trabaja
correctamente
No hay código
de falla activo
para presión
neumática baja
y,
No hay código
de falla activo en
ninguna de las
válvulas de
cilindro del
embrague y,
La temperatura
de PBC está
arriba de 10°C
(50°F)
FMI 8
Sistema del Presión de aire La luz Fuga de aire
embrague baja del sistema amarilla es proveniente del
El punto de enviada siguiente
ajuste para Arranque componente(s): Cilindro
posición del severo del embrague Conjunto
embrague no de válvula del
Cambios embrague Manguera de
puede ser severos
alcanzado aire del cilindro del
empleando el Cambios embrague Conexión
Límite normal de lentos neumática del cilindro
control del Acoplamiento del embrague
actuador para lento del
emplear válvulas embrague en
de actuador el arranque
están controladas.
47 / 61

excedidas. La
posición del
embrague está
fuera de
tolerancia en la
posición
desacoplada.
FMI
11 Arrastre de El embrague La luz Embrague
embrague transfiere amarilla es Volante de inercia
demasiado enviada combado
torque en la El vehículo
posición Flecha de entrada de la
tiende a transmisión
desacoplada moverse
sigilosamente
sobre suelo
plano en
ralentí
El desgaste
del
embrague es
alto
FMI
12 Deslizamiento El embrague no La luz Embrague
del embrague puede transferir amarilla es
sin intención un torque enviada
específico sin El torque del
deslizamiento motor es
reducido de
modo que el
embrague no
continúa
deslizando

FMI 14
Sistema del No es La luz roja N/A
embrague posible de parada
desacoplar está
el iluminada
embrague No es
posible
desacoplar
el
embrague
Apagado
están controladas.
48 / 61

del motor
No es
posible
cambiar
engranajes
de
velocidad
No es
posible
acoplar la
posición
del
engranaje
de neutral
MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión

FMI 7
El sistema El freno de La luz N/A
mecánico no la amarilla es
responde o transmisión enviada
está fuera de no frena El
ajuste cuando la engranaje
válvula de
está velocidad
activada lenta
cambia a
detenido
MID 130 PSID 200 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos,

Módulo de Control del Motor (ECM)
FMI 9
Tasa anormal Mensaje La luz N/A
de faltante en amarilla es
actualización el enlace enviada
de datos No hay
SAE J1939 enlace de
del datos de
siguiente CAN 2, la
módulo de selección
control: automática
están controladas.
49 / 61

Módulo de de
Control del engranaje
Motor ingresa en
(ECM) la
modalidad
de
retroceso
con
cambios de
engranaje
sólo en
ciertas
velocidades
del vehículo
Si no hay
enlace de
datos CAN
2 y si el
motor no
recibe
mensajes
del TCM,
los cambios
de
engranaje
serán
lentos
MID 130 PSID 201 Interferencia de comunicación, Enlace de Datos, ECU

del Vehículo
FMI 8
Frecuencia La señal La luz N/A
anormal, proveniente amarilla es
amplitud de de la ECU enviada
pulsación, o del Si en la
período Vehículo posición
indica falla indefinida
en la de pedal, la
posición del selección
pedal del automática
acelerador de
o en el engranaje
interruptor ingresa en
del pedal la
del freno modalidad
de
están controladas.
50 / 61

retroceso
con
cambios de
engranaje
sólo en
ciertas
velocidades
del vehículo
Cambios
desiguales
en
arranque y
en baja
velocidad
Si el freno
de servicio
indefinido,
la selección
automática
de
engranaje
ingresa en
la
modalidad
de
retroceso
con
cambios de
engranaje
sólo en
ciertas
velocidades
del vehículo
FMI 9
de faltante en amarilla es
actualización el enlace enviada
de datos La
SAE J1939 selección
del automática
siguiente de
módulo de engranaje
control: ingresa en
Módulo de la
Control del modalidad
Motor de
(ECM) retroceso
con el
cambio de
engranaje
sólo en
están controladas.
51 / 61

ciertas
velocidades
del vehículo
Dificultad
de cambios
al arrancar
y en baja
velocidad
MID 130 PSID 204 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos,

Módulo de Control de Freno
FMI 8
Frecuencia Este FMI se La luz N/A
anormal, ajustará si amarilla es
amplitud de las enviada
pulsación, o velocidades Engranaje
período de rueda de
del ECM velocidad
del Freno baja
(MID 136) cambia
no son
correctas.
FMI 9
Tasa anormal Este FMI La luz N/A
de será amarilla es
actualización establecido enviada
si el Engranaje
mensaje de
proveniente velocidad
del ECM baja
del Freno cambia
(MID 136)
no es
recibido
MID 130 PSID 207 Interferencia de Comunicación, Enlace de Datos,

Módulo de Control de Selector de Cambios
FMI 9
están controladas.
52 / 61

si el Respuesta
mensaje lenta en
proveniente cambios
de la manuales
GSCM de
(MID 223) engranaje y
no es respuesta
recibido lenta
cuando los
botones
son
oprimidos
en la
palanca de
cambios.
MID 130 PSID 210 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de

Iluminación
Tipo Descripción de FMI: Condición de Posibles Síntomas: Causa Posible:
de Falla:
falla:
FMI 9
Tasa Este FMI La luz amarilla es N/A
anormal de será enviada
actualización establecido El engranaje de
si el arranque puede estar
mensaje equivocado
del LCM
(MID 216) El desempeño de la
no es selección automática de
recibido engranaje puede ser
reducida en un cierto
tiempo después del
arranque
El desempeño de la
selección automática del
engranaje puede ser
reducida en cierto
tiempo después de que
un remolque ha sido
conectado/desconectado
MID 130 PSID 211 J1939 Interrupción de Enlace de Datos, ECM de

Control Crucero Adaptable
están controladas.
53 / 61


FMI 9
si el La función
mensaje de de ACC de
ACC (MID retardador
219) no es no funciona
recibido y,
ACC está
instalado
MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz

falla: Síntomas:
¡Nota! Éste código de falla es válido para vehículos en donde existe el enlace de datos de CAN 2 entre el TCM
y el motor
FMI 2
Datos La La luz N/A
erráticos, comunicación amarilla es
intermitentes, del enlace de enviada
o incorrectos datos de Cambio de
CAN 2 no engranaje
funciona de
velocidad
baja
FMI 9
de faltante en el amarilla es
actualización enlace de enviada
datos SAE Cambio de
J1939 del engranaje
siguiente de
módulo de velocidad
control: baja
Módulo de
Control del
Motor (ECM)
MID 130 PSID 254 Señal DIEE

están controladas.
54 / 61


falla: Falla:
FMI 3
Voltaje arriba El nivel de La luz N/A
de lo normal voltaje amarilla es
o corto a alto para la enviada
espiga de Está inhibido
DIEE es el arranque
alto con marcha
El motor no
puede
arrancar
Toda
comunicación
con el
módulo de
control está
deshabilitada
excepto para
programación
de MSW
MID 130 SID 35 Válvula Solenoide, Rango de Alta

FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Los
engranes
de rango
de baja
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
están controladas.
55 / 61


ser
activada
Los
engranes
de rango
de alta
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Los
engranajes
de rango
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja

FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Los
engranes
están controladas.
56 / 61

de rango
de alta
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
ser
activada
Los
engranes
de rango
de baja
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Los
engranajes
de rango
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta

están controladas.
57 / 61


FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Los
engranajes
split
indirecto y
neutral
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
ser
activada
Los
engranajes
split están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
tierra ser
activada
Los
engranajes
split están
están controladas.
58 / 61

faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja

FMI 3
corto La válvula
circuito a está
U-BATT activada
Los
engranajes
split directo
y neutral
están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 5
ser
activada
Los
engranajes
split están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto
FMI 6
están controladas.
59 / 61


tierra ser
activada
Los
engranajes
split están
faltando
Selección
de
engranaje
incorrecto

falla: Síntomas:
FMI 2
Datos La La luz N/A
erráticos, comunicación amarilla es
intermitentes, del enlace de enviada
o incorrectos datos de Cambio de
CAN 2 no engranaje
funciona de
velocidad
baja
MID 130 SID 240 Memoria de Programa

¡Nota! El programa de inicialización solo establece este código de falla durante la energización. El programa de
inicialización no guarda ningún código de falla.

FMI 2
Datos Datos La luz N/A
erráticos, fallando en amarilla es
intermitentes, memoria enviada
o incorrectos de Está
programa inhibido el
arranque
con marcha
El motor no
puede
están controladas.
60 / 61

arrancar

FMI 9
Tasa anormal La señal La luz N/A
de proveniente amarilla es
actualización de MID 128 enviada
PID 190, Cambio de
PID 85, engranaje
PPID 212 de
no es velocidad
recibida baja
dentro de
un lapso de Los códigos
30 seg. de falla no
pueden ser
leídos
No pueden
ser
realizadas
pruebas
En-vehículo
MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM

FMI 13
Valor de Error de La luz N/A
calibración destello de amarilla es
fuera de juego de enviada
rango datos de Está
suma de inhibido el
cálculo arranque
Código de con marcha
programa El motor no
faltante puede
arrancar

están controladas.
61 / 61

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IMPACT 3.0 viernes 27 de junio de 2014

Fecha de publicación ID/Núm de operación

MID 130 Unidad de control de la transmisión, códigos de avería

MID Descripción de Identificación de Mensaje:

FMI Texto en Pantalla Texto SAE

2 Datos incorrectos Datos erráticos, Intermitentes o incorrectos

3 Falla eléctrica Voltaje arriba de lo normal o corto a alto

4 Falla eléctrica Voltaje abajo de lo normal o corto a bajo

© Copyright Volvo Parts Corporation

IMPACT 3.0 viernes 27 de junio de 2014

5 Falla eléctrica Corriente abajo de lo normal o circuito abierto

6 Falla eléctrica Corriente arriba de lo normal o circuito aterrizado

7 Falla mecánica Sistema mecánico no responde apropiadamente

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia anormal, amplitud de pulsación o período

9 Falla de comunicación Tasa anormal de actualización

10 Falla mecánica o eléctrica Tasa de cambio anormal

11 Falla desconocida Modalidad de falla no identificable

12 Falla de componente Dispositivo inteligente o componente, mal

13 Calibración incorrecta Fuera de calibración

14 Falla desconocida Instrucciones especiales

15 Falla desconocida Reservado para asignación futura por el Subcomité Formal de

MID 130 Módulo de Control, Localización de Falla

MID 130 PPID 11 Cilindro 2 de Selector de Cambios, Posición

MID 130 PPID 50 embrague, Pre-carga

MID 130 PPID 51 Disco de Embrague, Posición de Tracción

MID 130 PPID 54 ECM +5V Salida

MID 130 PPID 55 ECM, Temperatura

MID 130 PPID 140 Ángulo de Inclinación

IMPACT 3.0 viernes 27 de junio de 2014

MID 130 PSID 2 Válvula PWM, Acoplamiento Lento

MID 130 PSID 3 Válvula PWM, Desconexión Rápido

MID 130 PSID 4 Válvula PWM, Desconexión Lenta

MID 130 PSID 5 Tierra, Válvulas de PWM Rápidas

MID 130 PSID 6 Tierra, Válvulas de PWM Lentas

MID 130 PSID 12 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Interior

MID 130 PSID 13 Válvula Solenoide, Cilindro 1 de Selector de Cambios, Exterior

MID 130 PSID 14 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Interior

MID 130 PSID 15 Válvula Solenoide, Cilindro 2 de Selector de Cambios, Exterior

MID 130 PSID 20 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 1

MID 130 PSID 21 Válvula Solenoide, Toma de Fuerza 2

MID 130 PSID 22 Válvula Solenoide, Freno, Contraeje

MID 130 PSID 23 Sistema de Acoplamiento de Split

MID 130 PSID 24 Sistema de Acoplamiento de Rango

MID 130 PSID 25 Engranajes 1/R Sistema de Acoplamiento

MID 130 PSID 26 Engranajes 2/3 Sistema de Acoplamiento

MID 130 PSID 27 Sistema de Embrague

MID 130 PSID 28 Freno de la Transmisión

MID 130 PSID 232 CAN de Tren Motriz

MID 130 PSID 254 Señal DIEE

MID 130 SID 36 Válvula Solenoide, Rango de Baja

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MID 130 SID 37 Válvula Solenoide, Split de Alta

MID 130 SID 38 Válvula Solenoide, Split de Baja

MID 130 SID 231 Enlace de Datos SAE J1939

MID 130 SID 240 Memoria de Programa

MID 130 SID 250 Enlace de Datos SAE J1587

MID 130 SID 253 Memoria de Calibración EEPROM

MID 130 PID 31 Cilindro de Rango, Posición

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MID 130 PID 32 Cilindro de Split, Posición

MID 130 PID 33 Cilindro del Embrague, Posición

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Datos La La luz amarilla N/A