Mecánica

Taller practica mantención sistema de carga.

NOMBRE: Patricio Gutiérrez-Fernando Machuca- César Muñoz-Kenneth Pereira-Mauricio Tapia- Patrick

Santibáñez
CARRERA: Ingeniería en mecánica y electromovilidad automotriz ASIGNATURA:
Integración automotriz
PROFESOR: Edward Vergara
FECHA:15/10/2022

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 Mecánica

Contenido
Taller practica mantención sistema de carga.....................................................................................1
Introducción.......................................................................................................................................3
AST...................................................................................................................................................3
Medición de componentes.................................................................................................................5
Alternador..........................................................................................................................................6
Motor de arranque..............................................................................................................................7
Conclusión.........................................................................................................................................8

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1 Introducción
Los componentes como el motor de arranque y su sistema de carga el alternador son de parte fundamental
para el funcionamiento básico de nuestro vehículo, los cuales explicaremos de forma detallada el
funcionamientos de sus partes y mediciones con pie de metro, reloj comparador y con multitester, para dar a
conocer las tolerancias de cada parte de los componentes eléctricos mencionados.

2 AST

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4
3 Medición de componentes
Medición de carbones o Medición de rotor o inducido Medición de resistencia de
escobillas 11, 50 mm con reloj comparador estator 0.52 MΩ

Prueba de bobina de trabajo Medición de placa de diodos Medición de resistencia en

delgas de inducido 7.29 MΩ

Medición de profundidad en colector delgas por fricción de escobillas 17,50mm

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4 Alternador
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como misión
transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico
durante la marcha del vehículo. El principio de funcionamiento es relativamente sencillo, el
alternador es un dispositivo que, al girar, genera en su interior una corriente alterna mediante
inducción electromagnética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de la correa de
servicios. Y sus componentes son:

1- Polea: Es la que recibe la fuerza mecánica procedente del motor térmico de combustión a
través de una correa, normalmente poli V.

2- Rotor o Inductor: Es la parte móvil del alternador, está formada por un electroimán que
recibe corriente desde el regulador a través de unos anillos rozantes situados en el eje. Este
electroimán produce un campo magnético, ante el cual, reaccionan las bobinas del estátor
(parte fija) produciendo la corriente eléctrica.

3- Regulador del alternador: Es el encargado de mantener una tensión máxima de salida

del alternador de 14,5 voltios y regular los amperios que necesita la batería.

4- Estator: Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifásico. Éste puede estar
constituido en forma de estrella o de triángulo.

5- Puente rectificador de diodos: Es el elemento encargado de rectificar la corriente de

salida del alternador (ya que ésta es alterna) haciendo que se convierta en continua y sea
factible para el uso en el automóvil.

6- Anillos Rozantes: Estos anillos suelen ser fabricados en cobre y se encuentran en el

rotor o inductor del alternador. La zona en la que se encuentran estos anillos es la zona
encargada de producir el roce entre las escobillas y de esta manera se forma el campo
electromagnético necesario.

7- Ventilador: Este ventilador tiene como función absorber aire del exterior y permite su
paso por todas las partes ya sea por la parte exterior como sucede en los alternadores
actuales o ya bien sea por la parte interior.

Al respecto del porque se deben de realizar las mediciones en cada uno de sus componentes, es
para verificar si están en buenas condiciones o deterioradas.

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5 Motor de arranque
Componente alimentado directamente desde la batería a una gran cantidad de corriente
transformando esta energía en movimiento mecánico en su eje el cual a través de un piñón se
engrana con los dientes del volante de inercia dando los primeros giros a nuestro motor para que se
genere el ciclo de la combustión.
Componentes del motor de arranque:
1. Escobillas o carbones: Fabricadas con pasta de grafito y carbono, se encargan de
transmitir la energía eléctrica al inducido.

2. Bobinas inductoras: Consiste en un componente pasivo dentro de un circuito eléctrico

que está formado por un alambre con forma de hélice capaz de almacenar energía en un
campo magnético por medio del fenómeno de autoinducción.

3. Rotor o inducido: Esta es la parte mecánica encargada de transformar la energía

eléctrica que se almacena en la bobina en energía mecánica por medio de la inducción de
electromagnetismo.

4. Impulsor o piñón de ataque: Este es el encargado de transmitir la fuerza de giro hacia

los dientes del volante de inercia.

5. Solenoide o relé de arranque: Conecta el piñón del motor de arranque con el volante
de inercia por medio de la horquilla.

6. Carcasa: Es la pieza encargada de cerrar el circuito magnético del inductor. Suele estar
fabricada de hierro y almacena los demás componentes.

7. Horquillas: Este elemento desplaza el impulsor hacia la rueda dentada situada en el

volante de inercia.

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6 Conclusión
Este informe fue realizado con la finalidad de conocer más a fondo el sistema de encendido (motor
de arranque) y el sistema de carga (alternador), para conocer tolerancias permitidas por el
fabricante, así como también sus funciones y los componentes principales de estos. Durante este
trabajo practico llevamos a cabo el desarme y arme de ambos dispositivos, realizando mediciones
con instrumentos de precisión (pie de metro y reloj comparador) y la prueba de funcionamiento
del motor de arranque.