Trabajo Final Ingeniería Del Tránsito

Ingeniería del Tránsito
Bucaramanga, septiembre - 2022
PROYECTO FINAL INGENIERÍA DEL TRÁNSITO
PRESENTADO POR:
Álvarez Quijano Daniel Felipe – 2194155 -O2
Durán Jaimes Nicolás Felipe – 2194166 – O2
Fajardo Barón Jhonattan Camilo – 2194150 – H1
Rodríguez Castro Juan Andrés – 2194148 – O2
PRESENTADO PARA:
Ing. Miller Humberto Salas Rondón
ENTREGA INFORME: 16 de septiembre 2022
UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

Escuela de Ingeniería Civil
Ingeniería de transito
Bucaramanga
2022
1
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 6
OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 7
Objetivo general ...................................................................................................................................... 7
Objetivos específicos ............................................................................................................................. 7
MARCO TEÓRICO..................................................................................................................................... 7
Velocidad ................................................................................................................................................. 7
Velocidad de punto ................................................................................................................................. 7
Velocidad media temporal ..................................................................................................................... 7
Velocidad media espacial ...................................................................................................................... 8
Velocidad de recorrido ........................................................................................................................... 9
Velocidad de marcha ............................................................................................................................. 9
Velocidad de recorrido ........................................................................................................................... 9
Velocidad de diseño ............................................................................................................................... 9
Importancia de los estudios de tránsito............................................................................................... 9
VOLUMENES DE TRÁNSITO ............................................................................................................... 10
Aforo vehicular ...................................................................................................................................... 10
Factor de hora pico (FHP) ................................................................................................................... 11
Equivalencia a vehículos mixtos ........................................................................................................ 11
Cálculo de ejes equivalentes .............................................................................................................. 11
ESTUDIO DE VELOCIDADES............................................................................................................... 15
Tabla de frecuencias ............................................................................................................................ 17
Velocidad media espacial .................................................................................................................... 17
Velocidad media temporal ................................................................................................................... 18
Percentiles ............................................................................................................................................. 19
Gráficas .................................................................................................................................................. 21
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO ................................................................................................. 23
CAPACIDAD ............................................................................................................................................. 23
Características del tránsito.................................................................................................................. 23
➢ C60.............................................................................................................................................. 24
NIVEL DE SERVICIO .............................................................................................................................. 26
2
➢ Definición del nivel de servicio ............................................................................................... 28
CONTENIDO DE TABLAS
Tabla 1: Aforo vehicular ........................................................................................................................... 10
Tabla 2: Conteo ........................................................................................................................................ 10
Tabla 3: Análisis del conteo .................................................................................................................... 11
Tabla 4: Porcentaje de vehículos mixtos .............................................................................................. 11
Tabla 5: Cálculo de ejes equivalentes................................................................................................... 11
Tabla 6: Aforo vehicular subiendo ......................................................................................................... 12
Tabla 7: Cálculos y % de vehículos mixtos .......................................................................................... 12
Tabla 8: Aforo vehicular bajando ........................................................................................................... 14
Tabla 9: Cálculo y % de vehiculos mixtos bajando ............................................................................. 14
Tabla 10: Valores de datos preliminares .............................................................................................. 16
Tabla 11: Tabla de frecuencias - estudio de velocidades .................................................................. 17
Tabla 12: Cálculo de la desviación estándar........................................................................................ 18
Tabla 13: Valor de los percentiles .......................................................................................................... 19
Tabla 14: Histograma y polígono de frecuencias ................................................................................ 21
Tabla 15: Medidas de dispersión ........................................................................................................... 22
Tabla 16: Ojiva .......................................................................................................................................... 22
Tabla 17: Características del tránsito -CNS ......................................................................................... 23
Tabla 18: Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe) (Tabla 1)........................... 24
Tabla 19: Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd) (Tabla 2) ... 24
Tabla 20: Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y
berma (Fcb) (Tabla 3) .............................................................................................................................. 24
Tabla 21: Factores de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en
pendientes ascendentes (Fp)* (Tabla 4)............................................................................................... 25
Tabla 22: Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientes ascendentes (V1)
(Tabla 6) ..................................................................................................................................................... 26
Tabla 23: Factores de corrección al nivel de servicio por el efecto de la utilización de la
capacidad (Fu )* (Tabla 7)....................................................................................................................... 26
Tabla 24: Factores de corrección al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de carril y
berma (fcb) (Tabla 8) ............................................................................................................................... 26
Tabla 25: Factores de corrección al nivel de servicio por la presencia de vehículos pesados en
pendientes ascendentes (Fp) (Tabla 9) ................................................................................................ 27
Tabla 26: Definición del Nivel de Servicio con base en la relación VM/Vi * 100. (Tabla 11) ........ 28
CONTENIDO DE GRÁFICAS
Gráfica 1: Volumen hora de máxima demanda subiendo .................................................................. 13
Gráfica 2: Composición vehicular subiendo ......................................................................................... 13
Gráfica 3: Volumen hora de máxima demanda bajando .................................................................... 14
Gráfica 4: Composición vehicular bajando ........................................................................................... 15
3
Gráfica 5: Histograma y polígono de frecuencias................................................................................ 21

Gráfica 6: Curva de distribución de frecuencias .................................................................................. 22
Gráfica 7: Ojiva porcentual y percentiles representativos .................................................................. 23
4
RESUMEN
Para este estudio de velocidades se hace una salida de campo en la cual se hace una recolección
de datos, que contienen el compendio de 200 vehículos que transitaron sobre una determinada
vía, además de estos vehículos, se midió el tiempo, la distancia y la pendiente del tramo de vía
que nos correspondió, para medir las velocidades; seguido de eso se realizó un análisis
estadístico para hallar la densidad del tráfico, velocidades promedio, además de estudiar el límite
de velocidad máximo, mínimo y velocidad de proyecto. Estos datos calculados permiten saber el
estado actual de la vía, las tendencias de velocidades, la densidad del tráfico actual, y adecuar
una estrategia que permita el control y regulación del tráfico de la vía, Este proceso concluye con
respectivas conclusiones, observaciones y recomendaciones del trabajo realizado.
5
INTRODUCCIÓN
El desplazarse de un lugar a otro se ha convertido en un factor muy importante en el diario vivir,
por eso es importante el medio y la velocidad con que lo hacemos, ya que esto se asocia con la
calidad del viaje y el tiempo que gastamos en hacerlo, es por eso que es importante hacer un
estudio de velocidades para medir factores como: la densidad y volumen vehicular, tipos de
vehículos y para calificar el nivel servicio que ofrecen las estructuras viales, Todos estos factores
los cuales son usados para el estudio del tránsito, van de la mano con la velocidad con la cual se
desplazan los distintos tipos de automóviles, es por esto que es necesario realizar un estudio
para optimizar el tiempo que se tiene pronosticado para movilizarse de un lado a otro; muchas
veces en las vías se observa a conductores, los cuales exceden las velocidades estipuladas para
ese tipo de vía, ocasionando un riesgo vital para él y los demás que transitan la vía; sin embargo,
también están los conductores que van a una menor velocidad a la mínima establecida para el
proyecto, ocasionando congestiones vehiculares los cuales causan una carga de estrés y
desespero por estos grandes volúmenes vehiculares.
En la salida de campo se tomaron las velocidades de 200 vehículos, los tiempos que gastaban
en pasar por tiempo punto y tramo, la distancia del tramo, y la pendiente de la carretera, cabe
aclarar que otros datos fueron asignados por el docente; apoyados en la herramienta Excel, se
hace un estudio completo y se calculan todos los datos pedidos por el docente, además de poner
en práctica los conceptos aprendidos durante el semestre.
6
OBJETIVOS
Objetivo general
Realizar un estudio estadístico que permita analizar y comprender los parámetros de control y
seguridad del tráfico vial en una determinada vía, a partir de los datos tomados en campo
Objetivos específicos
• Analizar el estudio de percentiles y los límites de velocidad (mínima, media y máxima de

la vía en estudio)
• Llevar a la práctica los conceptos teóricos explicados por el docente de tal manera que
esto permita la identificación una a una de las ideas aprendidas en clase.
• Calcular parámetros de velocidad que permitan la caracterización del tramo de vía en
estudio.
MARCO TEÓRICO
Velocidad
La velocidad es una magnitud física que expresa la relación entre el espacio recorrido por un
objeto, el tiempo empleado para ello y su dirección; para el caso de una velocidad constante, esta
se define como una fundamentación lineal de la distancia y el tiempo, expresado por la fórmula:
[1]
𝑣 = 𝑑/𝑡
Donde:
• v: velocidad constante (km/h)
• d: distancia recorrida (km)
• t: tiempo de recorrido (km)
Velocidad de punto
Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de carretera o de una calle.

Como dicha velocidad se toma en el preciso instante del paso del vehículo por el punto, también
se le denomina velocidad instantánea. [1]
Velocidad media temporal
Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos, o parte de ellos, que
pasan por un punto específico de una carretera o calle durante un intervalo de tiempo
seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribución temporal de velocidades de punto.
7
Para datos de velocidades de puntos no agrupados, matemáticamente la velocidad, media

temporal se define como: [1]
∑𝑛𝑖=1 𝑣𝑖
𝑣̅ 𝑡 =
𝑛
Donde:
• 𝑣 ̅ 𝑡: Velocidad media temporal
• 𝑣𝑖 : Velocidad tomada en el punto de medición

• fi: número de vehículos en el grupo de velocidad i
• 𝑛: tamaño de la muestra
Velocidad media espacial
Es la medida aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos que en un instante
dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se dice entonces, que se tiene una
distribución espacial de velocidades de punto.
Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la distancia
por el promedio de los tiempos empleados por los vehículos en recorrerla. [1]
𝑑
𝑣𝑒 =
̅̅̅
𝑡
Donde:
𝑣𝑒 = Velocidad Media Espacial
̅̅̅
𝑑 = Distancia analizada
𝑡 = Tiempo promedio de recorrido
Tiempo promedio de recorrido:
∑𝑛𝑖=1 𝑡𝑖
𝑡̅ =
𝑛
Fórmula general:
𝑛
𝑣̅𝑒 = 𝑛
1
∑ (𝑣 )
𝑖=1 𝑖
𝑣𝑖 = Velocidad tomada en el punto de medición
𝑛 = Tamaño de la muestra
fi= Numero de vehículos en el grupo de velocidad
8
Velocidad de recorrido
Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida,

desde principio a fin del viaje, entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. En el tiempo total
de recorrido están incluidas todas aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad
y paradas provocadas por la vía, el tránsito y los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del
conductor. No incluye aquellas demoras fuera de la vía, como pueden ser las correspondientes a
gasolineras, restaurantes, lugares de recreación, etc. [1]
Velocidad de marcha
Es el efecto de dividir la distancia recorrida en el tiempo que se empleó, pero en este caso sin
tener en cuenta los tiempos donde el vehículo no estuvo en movimiento sin importar la causa por
la cual se detuvo, esta velocidad será mayor a la velocidad de recorrido, y nos permite identificar
la calidad del servicio que la vía misma ofrece al usuario. [1]
Velocidad de recorrido
En esta velocidad a diferencia de la velocidad de marcha se tiene en cuenta el tiempo en el cual

el vehículo está sin movimiento, por tanto, esta se define como la división de la distancia recorrida
sobre el tiempo total que se empleó en el viaje [1]
Velocidad de diseño
Esta es la velocidad de guía de un tramo homogéneo de carretera con características topográficas

similares, respetando esta velocidad máxima el conductor transita cumpliendo las normas de
seguridad y comodidad [1]
Importancia de los estudios de tránsito
El estudio de velocidad es un principio importante para proveer un tránsito de calidad para cada
uno de los actores que están presentes en la vía, este estudio nos permite entre otras cosas [1]:
• Estudiar las zonas de alta accidentalidad, recolectar información con el fin de analizar los
factores y reducir el peligro
• Establecer los límites de velocidad mínimo y máximo seguros, con el objetivo de reducir
la accidentalidad
• Los peatones frecuentemente sufren gran daño si se ven inmersos en un accidente de

tránsito, con los estudios se permite definir zonas de vulnerabilidad para crear un espacio
de protección de peatones
9
• Las vías tienen contaste cambio pues diversos factores la intervienen constantemente el
estudio permite ver en estado de la vía antes y después de un lapso.
• Establecer promedios de velocidad en una vía determinada
• Identificar los lugares en donde es necesario y efectivo ubicar señales de tránsito
• Establecer zonas donde no se puede adelantar vehículos en carretera
VOLUMENES DE TRÁNSITO
Los valores del estudio de los volúmenes de tránsito fueron obtenidos en campo, tabulados de
manera organizada para facilitar los cálculos. Los resultados obtenidos y arreglados son los
siguientes:
Aforo vehicular
AFORO VEHICULAR
Fecha: Sábado 6 de agosto estación: Vía Acapulco
Condiciones climáticas: Lluvioso
Total por Flujo
Hora Autos Bus Buseta C-2P C-2G >C-3 Motos Ciclas
intervalo [veh/min]
7:25-7:40 65 3 3 4 4 3 92 27 201 804
7:40-7:55 75 3 3 3 4 3 64 17 172 688
7:55-8:10 67 5 4 0 6 3 66 36 187 748
8:10-8:25 78 2 3 3 6 4 54 18 168 672
Total 285 13 13 10 20 13 276 98 728 2912
Tabla 1: Aforo vehicular
Se midieron los datos en intervalos de 15 minutos y se anotó el número de vehículos, tanto los
que suben como los que bajan, diferenciándolos en vehículos livianos como motos, autos y
bicicletas, y también vehículos pesados como camiones teniendo en cuenta su número de ejes.
Autos 285 39,15 %

Buses 26 3,57 %
Camiones 43 5,91 %
Motos 276 37,91 %
Ciclas 98 13,46 %
Total 728 100 %
Tabla 2: Conteo
𝑄 = 728[𝑣𝑒ℎ ∕ ℎ]
Utilizando los resultados obtenidos se tabularon los datos que son necesarios para el análisis (la
velocidad Ve fue tomada del estudio de velocidades)
10
Flujo vehicular (q) 728 veh/h

Intervalo promedio (h) 4,945 seg/veh
velocidad media espacial (Ve) 32,64 km/h
Densidad (k) 22 veh/km
Espaciamiento promedio (s) 44,8352 m/veh
Tabla 3: Análisis del conteo
Factor de hora pico (FHP)
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑃 =
𝑁 ⋅ 𝑞𝑚á𝑥
728
𝐹𝐻𝑃 =
4 ⋅ 201
𝐹𝐻𝑃 = 0.90547 ≈ 0.9
Equivalencia a vehículos mixtos
PORCENTAJE DE VEHICULOS MIXTOS
Autos 285 39,15

Buses 13 1,79
Busetas 13 1,79
Camiones 43 5,91
Motos 276 37,91
Ciclas 98 13,46
Total 728 100,00
Tabla 4: Porcentaje de vehículos mixtos
Cálculo de ejes equivalentes
Flujo Porcentaje LIVIANOS 89,84

AUTOS 610 89,8379971
Total 728 100 PESADOS 10,16
Subiendo 422 57,97
BUSES 26 3,82916053
Bajando 306 42,03
CAMIONES 43 6,33284242
TOTAL 679 100

Tabla 5: Cálculo de ejes equivalentes
11
Aforo vehicular subiendo
AFORO VEHICULAR SUBIENDO

Fecha: Sábado 6 de agosto Estación: Vía Acapulco
condiciones climáticas: Lluvioso
Total por
Hora Autos Bus Buseta C-2P C-2G >C-3 Motos Ciclas Flujo [veh/min]
intervalo
7:25-7:40 39 2 2 1 3 1 56 16 120 480
7:40-7:55 43 1 1 2 2 0 35 11 95 380
7:55-8:10 41 1 2 0 3 2 42 22 113 452
8:10-8:25 45 1 2 1 2 1 33 9 94 376
Total por hora 168 5 7 4 10 4 166 58
Flujo total
[veh/h] 422
Tabla 6: Aforo vehicular subiendo
Porcentaje de vehículos mixtos subiendo

SUBIENDO
Intervalo promedio
Autos 168 39,81 8,531 seg/veh
(h)
velocidad media
Buses 5 1,18 32,64 km/h
espacial (Ve)
Busetas 7 1,66 Densidad (k) 13 veh/km
Espaciamiento
Camiones 18 4,27 77,35 m/veh
promedio (s)
Motos 166 39,34
Ciclas 58 13,74
Total 422 100,00
Tabla 7: Cálculos y % de vehículos mixtos
12
Volumen hora de máxima demanda subiendo
Volumen Hora de Máxima

Demanda subiendo
TOTAL VEHICULOS (MIXTOS)

120
100
80 120
94
60 95 113
40
20
0
7:25-7:40 7:40-7:55 7:55-8:10 8:10-8:25
INTERVALOS DE TIEMPO (15 MIN)
Gráfica 1: Volumen hora de máxima demanda subiendo
Composición vehicular subiendo
Composición vehicular subiendo

60
Autos
50
Volumen horario
Bus
40
Buseta
30
C-2P
20
C-2G
10
>C3
0 Motos
7:25-7:40 7:40-7:55 7:55-8:10 8:10-8:25
Ciclas
Intervalos de conteo
Gráfica 2: Composición vehicular subiendo
Aforo vehicular bajando
AFORO VEHICULAR BAJANDO

Fecha: Sabadado 6 de Agosto Estacion: Via Acapulco
condiciones climaticas: Lluvioso
Total
Flujo
Hora Autos Bus Buseta C-2P C-2G >C-3 Motos Ciclas por
[veh/min]
intervalo
13
26 1 1 3 1 2 36 11 81 324
7:25-7:40
7:40-7:55 32 2 2 1 2 3 29 6 77 308
7:55-8:10 26 4 2 0 3 1 24 14 74 296
8:10-8:25 33 1 1 2 4 3 21 9 74 296
Total por
117 8 6 6 10 9 110 40
hora
Flujo total [veh/h] 306
Tabla 8: Aforo vehicular bajando
Porcentaje de vehículos mixtos bajando

BAJANDO
Intervalo promedio
Autos 117 38,24 11,765 seg/veh
(h)
velocidad media
Buses 8 2,61 32,64 km/h
espacial (Ve)
Busetas 6 1,96 Densidad (k) 9 veh/km
Espaciamiento
Camiones 25 8,17 106,67 m/veh
promedio (s)
Motos 110 35,95
Ciclas 40 13,07
Total 306 100,00
Tabla 9: Cálculo y % de vehiculos mixtos bajando
Volumen hora de máxima demanda bajando
Volumen Hora de Máxima Demanda

bajando
Total vehiculos (mixtos)
82
80
78
76 81
74 77
72 74 74
70
7:25-7:40 7:40-7:55 7:55-8:10 8:10-8:25
Intervalo de tiempo (15 min)
Gráfica 3: Volumen hora de máxima demanda bajando
14
Composición vehicular bajando
Composición vehicular bajando

40
35
Autos
30
Bus
Volumen horario
25
Buseta
20
C-2P
15
C-2G
10
>C3
5
Motos
0
7:25-7:40 7:40-7:55 7:55-8:10 8:10-8:25 Ciclas
Intervalos de conteo
Gráfica 4: Composición vehicular bajando
ESTUDIO DE VELOCIDADES
Datos preliminares
𝑛 = 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑣𝑒ℎ𝑖𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝑋 𝑚á𝑥 = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚á𝑠 𝑔𝑟𝑎𝑛𝑑𝑒
𝑋 min = 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑚á𝑠 𝑝𝑒𝑞𝑢𝑒ñ𝑜
𝑅𝑎𝑛𝑔𝑜 (𝑅) = 𝑋 𝑚á𝑥 − 𝑋 𝑚𝑖𝑛
𝑚 = 1 + 3,3 log(𝑛)
𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 (𝐴) = 𝑅⁄𝑚
𝑅′ = 𝐴 ∗ 𝑚
Valor de datos preliminares
𝑛 = 200
𝑋 𝑚á𝑥 = 60,00
𝑋 min = 17,94
𝑅𝑎𝑛𝑔𝑜 (𝑅) = 60,00 − 17,94 = 42,06
𝑚 = 1 + 3,3 log(200) = 8,5933 ≈ 9
15
𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 (𝐴) = 42,06⁄9 = 4,67
𝑅 ′ = 9 ∗ 4,67 = 42,06 ≈ 42
Tabla de valores de datos preliminares
n 200
X máx 60
X mín 17,94
R 42,06
m 9
A 4,67
R' 42,03
Tabla 10: Valores de datos preliminares
Definición de intervalos
Con el valor de m, definimos un total de 9 intervalos, para saber el límite inferior y el límite
superior se hace uso del valor de la amplitud obtenida (4,67)
Intervalo 1: 17,94 + 4,67 = [17,94 – 22,61]
Intervalo 2: 22,61 + 4,67 = (22,61 – 27,29]
Intervalo 3: 27,29 + 4,67 = (27,29 – 31,96]
Intervalo 4: 31,96 + 4,67 = (31,96 – 36,63]
Intervalo 5: 36,63 + 4,67 = (36,63 – 41,31]
Intervalo 6: 41,31 + 4,67 = (41,31 – 45,98]
Intervalo 7: 45,98 + 4,67 = (45,98 – 50,65]
Intervalo 8: 50,65 + 4,67 = (50,65 – 55,33]
Intervalo 9: 50,33 + 4,67 = (55,33 – 60,00]
Valor de 𝒗𝒊
𝐿í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜 − 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒𝑙 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑣𝑎𝑙𝑜
𝑣𝑖 =
2
17,94 + 22,61 22,61 + 27,29
𝑣1 = = 20,28 𝑣2 = = 24,95
2 2
16
27,29 + 31,96 31,96 + 36,63

𝑣3 = = 29,62 𝑣4 = = 34,30
2 2
36,63 + 41,31 41,31 + 45,98

𝑣5 = = 38,97 𝑣6 = = 43,64
2 2
45,98 + 50,65 50,65 + 55,33 55,33 + 60,00

𝑣7 = = 48,32 𝑣8 = = 52,99 𝑣9 = = 57,66
2 2 2
Posteriormente se puede continuar con los valores de la tabla de frecuencia, con los resultados
obtenidos en campo se tabulan con la cantidad de vehículos en los intervalos, se hallan las
frecuencias absolutas, relativas y acumuladas, también el valor de 𝑣𝑖 2 , 𝑣𝑖 ∗ 𝑓𝑖 , (𝑣𝑖 ∗ 𝑓𝑖 )2 .
Tabla de frecuencias
FRECUENCIA
FRECUENCIA ACUMULADA
OBSERVADA
ABSOLUTA RELATIVA ABSOLUTA RELATIVA
INTERVALOS Vi Vi² fi*Vi fi*Vi²
fi (fi/n)*100 fi (fi/n)*100
1 17,94 22,61 20,28 7 4% 7 4% 411,15 141,94 2878,06
2 22,61 27,29 24,95 25 13% 32 16% 622,51 623,75 15562,77
3 27,29 31,96 29,62 54 27% 86 43% 877,55 1599,67 47387,72
4 31,96 36,63 34,30 52 26% 138 69% 1176,27 1783,43 61166,02
5 36,63 41,31 38,97 27 14% 165 83% 1518,67 1052,19 41004,05
6 41,31 45,98 43,64 18 9% 183 92% 1904,75 785,58 34285,45
7 45,98 50,65 48,32 10 5% 193 97% 2334,51 483,17 23345,06
8 50,65 55,33 52,99 5 3% 198 99% 2807,94 264,95 14039,72
9 55,33 60,00 57,66 2 1% 200 100% 3325,06 115,33 6650,12
350,73 200 100% Velocidad media temporal -> 34,25 25,96%
34,25 0%
Tabla 11: Tabla de frecuencias - estudio de velocidades
Velocidad media espacial
𝑛 200
𝑣𝑒 =
∑𝑓𝑖 ∕𝑣𝑖
=6,12755 = 32,639 ≈ 32,64
𝑣𝑒 = 32,64
17
Velocidad media temporal
La fórmula para poder hallar el valor de la velocidad media temporal es la siguiente:
∑𝑓𝑖 ∗ 𝑣𝑖
𝑣𝑡 =
𝑛
De allí reemplazamos el valor encontrado en nuestra tabla de frecuencias:
6850,01
𝑣𝑡 = = 34,250
200
𝑣𝑡 = 34,250
Desviación estándar
Para poder hallar la desviación estándar utilizamos la formula estadística, y reemplazamos en
los valores que ya hemos encontrado anteriormente en la tabla de frecuencias.
𝑛
∑𝑖=1 𝑓𝑖 (𝑣𝑖 − 𝑣𝑒 )2
𝑆=√
𝑛
Fi Vi Ve Vi-Ve Fi (Vi-Ve)²
7 20,28 34,2501 -13,97 1366,7523

25 24,95 34,2501 -9,30 2162,1985
54 29,62 34,2501 -4,63 1155,8821
52 34,30 34,2501 0,05 0,1135672
27 38,97 34,2501 4,72 601,52809
18 43,64 34,2501 9,39 1588,2323
10 48,32 34,2501 14,07 1978,7111
5 52,99 34,2501 18,74 1755,9338
2 57,66 34,2501 23,41 1096,3642
Suma
200 350,73 34,2501 308,2505 11705,716
Tabla 12: Cálculo de la desviación estándar
11705,716
𝑆=√
200
18
𝑆 = √58,52858
𝑆 = 7,650397 ≈ 7,65
Error estándar de la muestra
El error estándar de la media es el error debido a la estimación de la media poblacional a partir
de las medias muestrales es la desviación estándar de todas las posibles muestras (de un tamaño
dado) escogidos de esa población.
𝑠
𝐸=
√𝑛
7,65
𝐸=
√200
𝐸 = 0,54096 ≈ 0,541
Percentiles
Para el cálculo de percentiles se utiliza la siguiente fórmula:

𝑛𝑟
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑟 = 𝐿𝑖 + 𝐴 ∗ [ 100 ]
𝑓𝑖
Donde:
𝐿𝑖 = 𝑙í𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙
𝐹𝑖−1 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑐𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙
𝑓𝑖 = 𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑎𝑠𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑠𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎 𝑒𝑙 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙
Resultado de percentiles
PERCENTILES DEFINICIÓN % VALOR

Límite Mínimo de Velocidad
P15 4,07% 26,26
Velocidad mínima
Medida de la calidad del flujo
P50 vehicular 42,76% 31,78
Ve
Límite máximo de velocidad
P85 77,83% 38,97
Velocidad de operación
velocidad proyecto de la vía
P98 87,60% 45,98
velocidad de diseño
Tabla 13: Valor de los percentiles
19
Cálculo de valor de percentiles

P15
32 − 7
𝑃15 = 22,61 + 4,67 ∗ [ ]
32
𝑃15 = 22,61 + 3,6484
𝑃15 = 26,2584 ≈ 26,26
P50
52 − 54
𝑃50 = 31,96 + 4,67 ∗ [ ]
52
𝑃50 = 31,96 − 0,17961
𝑃50 = 31,7803 ≈ 31,78
P85
18 − 27
𝑃85 = 41,31 + 4,67 ∗ [ ]
18
𝑃85 = 41,31 − 2,335
𝑃85 = 38,975 ≈ 38,97
P98
5 − 10
𝑃98 = 50,65 + 4,67 ∗ [ ]
5
𝑃98 = 50,65 − 4,67
𝑃98 = 45,98 ≈ 45,98
20
Gráficas
Histograma y polígono de frecuencias:

La siguiente tabla fue utilizada para el histograma de frecuencias indicando cual es la frecuencia
de cada uno de los promedios de los intervalos de las velocidades (Vi) evaluándola en porcentaje,
esta grafica es de gran utilidad para leer más fácilmente y analizar el comportamiento de las
velocidades de la muestra utilizada. El polígono de frecuencias se obtiene a partir del enlace de
cada uno de los picos o valores dados por la tabla.
RELATIVA
Vi
(fi/n)*100
20,28 3,5%
24,95 12,5%
29,62 27,0%
34,30 26,0%
38,97 13,5%
43,64 9,0%
48,32 5,0%
52,99 2,5%
57,66 1,0%
Tabla 14: Histograma y polígono de frecuencias
HISTOGRAMA Y POLIGONO DE
30,0% FRECUENCIAS
RELATIVA RELATIVA (%)
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
20,28 24,95 29,62 34,30 38,97 43,64 48,32 52,99 57,66
VELOCIDADES (Km/h)
Gráfica 5: Histograma y polígono de frecuencias
Curva de distribuciones de frecuencias

Para desarrollar óptimamente el análisis de la curva de distribuciones de frecuencias se debe
analizar la estadística descriptiva de nuestros datos, Excel mismo tiene la capacidad de con sus
comandos arrojar los valores necesarios. Estos fueron organizados en la siguiente tabla:
21
MEDIDAS DE DISPERCIÓN
VARIANZA 59,87
DESVIACIÓN 7,74
C. DE ASIMETRÍA 0,77
C. DE VARIACIÓN 0,23
CURTOSIS 0,62
RANGO 42
Error Estándar 0,54711204

Tabla 15: Medidas de dispersión
CURVA DE DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS

30,0% Velocidad
media
FRECUENCIA RELATIVA (%)
25,0% temporal=
33,67 km/h
20,0%
15,0%
10,0%
5,0%
0,0%
25,00 30,00 35,00 40,00 45,00 50,00
Velocidad (km/h)
Gráfica 6: Curva de distribución de frecuencias
Ojiva
La ojiva es el gráfico que muestra la curva de una función de distribución acumulativa en este
caso haciendo uso de la frecuencia acumulada vs la velocidad, este gráfico no sindica el
comportamiento que tiene el número de vehículos cada vez que aumenta la velocidad, hasta
llegar a los 200 vehículos.
La tabla utilizada para el gráfico de la ojiva es la siguiente:
RELATIVA
Vi
(fi/n)*100
20,28 3,5%
24,95 12,5%
29,62 27,0%
34,30 26,0%
38,97 13,5%
43,64 9,0%
48,32 5,0%
52,99 2,5%
57,66 1,0%
Tabla 16: Ojiva
22
OJIVA PORCENTUAL Y PERCENTILES REPRESENTATIVOS

120%
FRECUENCIA ACOMULADA (#Veh)
100%
LIMITE MINIMO DE
80% VELOCIDAD = 26,26 km/h
MEDIDA DE LA CALIDAD DE
60% FLUJO VEH = 31,78 km/h
40% LIMITE MAXIMO DE

VELOCIDAD= 38,97 km/h
20% VELOCIDAD DE DISEÑO=

45,98 km/h
0%
25,000 30,500 36,000 41,500 47,000 52,500
VELOCIDAD (km/h)
Gráfica 7: Ojiva porcentual y percentiles representativos
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Para el cálculo de la capacidad y el nivel de servicio de la carretera que vamos a trabajar se va
a necesitar hacer el uso de las tablas. Primero que todo anotar los valores que ya tenemos es
primordial a esto se le llamaran características del tránsito.
CAPACIDAD
Características del tránsito
ANCHO DEL CARRIL (m) 3

BERMA (m) 0,5
ZONAS DE NO REBASE 30%
TIPO DE TERRENO (P,O,M,E) PLANO
PENDIENTE (%) 2%
LONGITUD (KM) 1,5
FACTOR DE TORTUOSIDAD 0,98
VOLUMEN HORARIO TOTAL EN AMBOS SENTIDOS (Veh/h): 692

DISTRIBUCION POR SENTIDOS Ascenso/Descenso (%): 59,97 / 40,03
COMPOSICIÓN DEL TRANSITO:

%A %B %C %(B+C)
89,8379 3,8291 6,3328 10,1619
Tabla 17: Características del tránsito -CNS
23
➢ C60
𝐶60 = 𝐶𝑖 ⋅ 𝐹𝑃𝑒 ⋅ 𝐹𝑑 ⋅ 𝐹𝑐𝑏 ⋅ 𝐹𝑃

➢ Ci
𝐶𝑖 = 3200
➢ Fpe
Tabla 18: Factores de corrección a la capacidad por pendiente (Fpe) (Tabla 1)
𝐹𝑃𝑒 = 0,98
➢ Fd
Tabla 19: Factores de corrección a la capacidad por distribución por sentidos (Fd) (Tabla 2)
Toca realizar una interpolación
lineal para el valor de 30
20 − 0.89
30 − 𝐹𝑑
40 − 0.87
𝐹𝑑 = 0,88
➢ Fcb
Tabla 20: Factores de corrección a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y
berma (Fcb) (Tabla 3)
𝐹𝑐𝑏 = 0,93
24
➢ Fp
Tabla 21: Factores de corrección a la capacidad por la presencia de vehículos pesados en
pendientes ascendentes (Fp)* (Tabla 4)
Hay que realizar interpolación

lineal
10 − 1.87
10.16 − 𝐹𝑃
20 − 1.68
𝐹𝑝 = 1,867
➢ Cálculo de C60
𝐶60 = 𝐶𝑖 ⋅ 𝐹𝑃𝑒 ⋅ 𝐹𝑑 ⋅ 𝐹𝑐𝑏 ⋅ 𝐹𝑃

𝐶60 = 3200 ⋅ 0,98 ⋅ 0,88 ⋅ 0,93 ⋅ 1,867
𝐶60 = 4791,6599 ≈ 4791,66
➢ Relación Volumen – Capacidad (Q/C60)
728
𝑄⁄𝐶60 = = 0,1519 ≈ 0,152
4791,66
➢ C5
𝐶5 = 𝐶60 ∗ 𝐹𝐻𝑃
𝐶5 = 4791,66 ∗ 0,905
𝐶5 = 4338,7169 ≈ 4338,72
25
NIVEL DE SERVICIO
➢ V1
Tabla 22: Velocidad media ideal de automóviles a flujo libre en pendientes ascendentes (V1) (Tabla
6)
𝑉1 = 81
➢ Fu
Tabla 23: Factores de corrección al nivel de servicio por el efecto de la utilización de la
capacidad (Fu )* (Tabla 7)
0,1 − 0.99
0,152 − 𝐹𝑢
0,2 − 0.98
𝐹𝑢 = 0,9848
➢ Fcb
Tabla 24: Factores de corrección al nivel de servicio por efecto combinado del ancho de carril y
berma (fcb) (Tabla 8)
𝐹𝑐𝑏 = 0,76
26
➢ V2
𝑉2 = 𝑉1 ⋅ 𝐹𝑢 ⋅ 𝐹𝑐𝑏
𝑉2 = 81 ⋅ 0,9848 ⋅ 0,76
𝑉2 = 60,6249 ≈ 60,625
➢ Ec
Tabla 25: Factores de corrección al nivel de servicio por la presencia de vehículos pesados en
pendientes ascendentes (Fp) (Tabla 9)
Hay que realizar una doble

interpolación
10 − 1.13
10.16 − 𝑥
20 − 1.23
60 − 1.1316
60,625 − 𝑥
70 − 1.78712
𝐸𝑐 = 1,1726
➢ Fp
1
𝐹𝑝 =
(1 + %𝐶(𝐸𝑐 − 1))
1
𝐹𝑝 =
(1 + 0,1016(1,1726 − 1))
𝐹𝑝 = 0,982766 ≈ 0,983
➢ Vm
𝑉𝑀 = 𝑉2 ⋅ 𝐹𝑝 ⋅ 𝐹𝑡
𝑉𝑀 = 60,625 ⋅ 0,983 ⋅ 0,98
𝑉𝑀 = 58,7703 ≈ 58,77
27
➢ X
𝑉𝑖 → 100%
𝑉𝑀 → 𝑥
90 → 100%
58,77 → 𝑥
58,77 ∗ 100
𝑥=
90
𝑥 = 65,300 ≈ 65,3
➢ Definición del nivel de servicio
Tabla 26: Definición del Nivel de Servicio con base en la relación VM/Vi * 100. (Tabla 11)
El nivel de servicio de la vía es D.
28
CONCLUSIONES
29
BIBLIOGRAFÍA
30

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Ingeniería del Tránsito

Bucaramanga, septiembre - 2022

PROYECTO FINAL INGENIERÍA DEL TRÁNSITO

ENTREGA INFORME: 16 de septiembre 2022

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

➢ Definición del nivel de servicio ............................................................................................... 28

Gráfica 5: Histograma y polígono de frecuencias................................................................................ 21

• Analizar el estudio de percentiles y los límites de velocidad (mínima, media y máxima de

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de carretera o de una calle.

Velocidad media temporal

Para datos de velocidades de puntos no agrupados, matemáticamente la velocidad, media

• 𝑣𝑖 : Velocidad tomada en el punto de medición

Velocidad media espacial

Llamada también velocidad global o de viaje, es el resultado de dividir la distancia recorrida,

En esta velocidad a diferencia de la velocidad de marcha se tiene en cuenta el tiempo en el cual

Esta es la velocidad de guía de un tramo homogéneo de carretera con características topográficas

Importancia de los estudios de tránsito

• Los peatones frecuentemente sufren gran daño si se ven inmersos en un accidente de

• Establecer promedios de velocidad en una vía determinada

• Identificar los lugares en donde es necesario y efectivo ubicar señales de tránsito

• Establecer zonas donde no se puede adelantar vehículos en carretera

Autos 285 39,15 %

Flujo vehicular (q) 728 veh/h

Factor de hora pico (FHP)

Equivalencia a vehículos mixtos

PORCENTAJE DE VEHICULOS MIXTOS

Autos 285 39,15

Cálculo de ejes equivalentes

Flujo Porcentaje LIVIANOS 89,84

TOTAL 679 100

Aforo vehicular subiendo

AFORO VEHICULAR SUBIENDO

condiciones climáticas: Lluvioso

7:25-7:40 39 2 2 1 3 1 56 16 120 480

Porcentaje de vehículos mixtos subiendo

PORCENTAJE DE VEHICULOS MIXTOS

Volumen hora de máxima demanda subiendo

Volumen Hora de Máxima

TOTAL VEHICULOS (MIXTOS)

Gráfica 1: Volumen hora de máxima demanda subiendo

Composición vehicular subiendo

Composición vehicular subiendo

Gráfica 2: Composición vehicular subiendo

Aforo vehicular bajando

AFORO VEHICULAR BAJANDO

Flujo total [veh/h] 306

Tabla 8: Aforo vehicular bajando

Porcentaje de vehículos mixtos bajando

PORCENTAJE DE VEHICULOS MIXTOS

Volumen hora de máxima demanda bajando

Volumen Hora de Máxima Demanda

Gráfica 3: Volumen hora de máxima demanda bajando

Composición vehicular bajando

Composición vehicular bajando

Gráfica 4: Composición vehicular bajando

𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 (𝐴) = 𝑅⁄𝑚

𝐴𝑚𝑝𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 (𝐴) = 42,06⁄9 = 4,67

Tabla de valores de datos preliminares

Intervalo 1: 17,94 + 4,67 = [17,94 – 22,61]

Intervalo 2: 22,61 + 4,67 = (22,61 – 27,29]

Intervalo 3: 27,29 + 4,67 = (27,29 – 31,96]

Intervalo 4: 31,96 + 4,67 = (31,96 – 36,63]