Estudio de Tráfico - Tramo 3

“SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR
VIAL: ILO – TACNA – TRIPARTITO Y OVALO TRIPARTITO - COLLPA”
ESTUDIO DE TRÁFICO
………………………………………………………………….
2021
ÍNDICE
1 GENERALIDADES DEL ESTUDIO .....................................................................................9

1.1 Objetivos.............................................................................................................9
1.1.1 Objetivo principal .................................................................................................. 9
1.1.2 Objetivo secundario ............................................................................................ 10
1.2 Normativa de aplicación .................................................................................... 11
1.2.1 Situación Actual (Covid-19) ................................................................................. 11
1.3 Cronograma de actividades ................................................................................ 14
1.4 Ubicación del proyecto ...................................................................................... 15
1.5 Descripción de los trabajos a realizar ................................................................. 16
1.5.1 Identificación de Tramos ..................................................................................... 16
1.5.2 Planificación de los trabajos ................................................................................ 16
1.5.3 Labores previas.................................................................................................... 16
1.5.4 Capacitación del Personal ................................................................................... 17
1.5.5 Elaboración del Estudio ....................................................................................... 17
1.5.6 Codificación y Validación..................................................................................... 18
1.5.7 Procesamiento de Datos ..................................................................................... 19
1.5.8 Formatos de Campo ............................................................................................ 19
2 ESTUDIO DE TRÁFICO 2021 ......................................................................................... 22
2.1 Conteo y Clasificación Vehicular ......................................................................... 22
2.1.1 Ubicación ............................................................................................................. 22
2.1.2 Metodología ........................................................................................................ 27
2.1.3 Resultados ........................................................................................................... 28
2.1.4 Conclusiones........................................................................................................ 41
2.2 Encuesta Origen - Destino .................................................................................. 42
2.2.1 Ubicación ............................................................................................................. 42
2.2.2 Metodología ........................................................................................................ 45
2.2.3 Resultados ........................................................................................................... 46
2.2.4 Conclusiones........................................................................................................ 79
2.3 Análisis de posibilidad de cambios cualitativos en la composición vehicular ........ 80
2.4 Demanda del Transporte ................................................................................... 80
2.4.1 Tipos de Transporte ............................................................................................ 80
“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:

ILO – TACNA – TRIPARTITO y OVALO TRIPARTITO – COLLPA”
Hoja 2 de 135
2.4.2 Proyecciones de Tráfico ...................................................................................... 81
2.5 Medición de velocidad en los tramos de estudio ................................................ 92
2.5.1 Ubicación ............................................................................................................. 92
2.5.2 Metodología ........................................................................................................ 95
2.5.3 Resultados ........................................................................................................... 97
2.6 Censo de Carga .................................................................................................. 99
2.6.1 Ubicación ............................................................................................................. 99
2.6.2 Metodología ...................................................................................................... 103
2.6.3 Resultados ......................................................................................................... 107
3 CONCLUSIONES ........................................................................................................ 129
4 ANEXOS ................................................................................................................... 135

Hoja 3 de 135
LISTA DE CUADROS
Cuadro N° 1. Nivel de Alerta departamento de Tacna – noviembre 2021 ................................................. 12
Cuadro N° 2. Cronograma de actividades .................................................................................................. 14
Cuadro N° 3. Tramos Homogéneos del Estudio ......................................................................................... 16
Cuadro N° 4. Ubicación de Estaciones de Conteo ...................................................................................... 22
Cuadro N° 5. Conteos Vehiculares (E1 – E1.1) ............................................................................................ 23
Cuadro N° 6. Conteos Vehiculares (E2) ...................................................................................................... 24
Cuadro N° 7. Factor de Corrección – Peaje Pozo Redondo ........................................................................ 28
Cuadro N° 8. Cuadro resumen Factor de Corrección por estaciones de conteo ........................................ 28
Cuadro N° 9. IMDA | E1 - Óvalo Tarapacá (Tramo: Óvalo Tarapacá - Av. Municipal) ................................ 29
Cuadro N° 10. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por
dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E1) ............................................... 32
Cuadro N° 11. IMDA | E1.1. - Óvalo Pocollay (Tramo: Av. Municipal - Óvalo Pocollay) ............................. 33
dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E1.1)............................................ 36
Cuadro N° 13. IMDA | E2 - Dv. Calana (Tramo: Óvalo Pocollay - Dv. Calana) ............................................ 37
dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E2) ............................................... 40
Cuadro N° 15. Resumen Índice Medio Diario Anual (IMDA) ...................................................................... 41
Cuadro N° 16. Ubicación de Encuestas Origen - Destino............................................................................ 42
Cuadro N° 17. Encuestas Origen – Destino ................................................................................................ 43
Cuadro N° 18. Factor de Expansión ............................................................................................................ 45
Cuadro N° 19. Validación de muestras | OD1 ............................................................................................ 46
Cuadro N° 20. Número de encuestas estación OD1 – Calana .................................................................... 47
Cuadro N° 21. Número de encuestas diferenciado ligeros y pesados | OD1 ............................................. 47
Cuadro N° 22. Matriz Origen – Destino de Autos y Station Wagon | OD1 ................................................. 51
Cuadro N° 23. Matriz Expandida Origen – Destino de Autos y Station Wagon | OD1 ............................... 52
Cuadro N° 24. Matriz Origen – Destino de Camioneta Pick Up | OD1 ....................................................... 54
Cuadro N° 25. Matriz Expandida Origen – Destino de Camioneta Pick Up | OD1 ...................................... 55
Cuadro N° 26. Matriz Origen – Destino de Camioneta Rural | OD1 ........................................................... 57
Cuadro N° 27. Matriz Expandida Origen – Destino de Camioneta Rural | OD1 ......................................... 58
Cuadro N° 28. Motivo de viaje – ligeros | OD1 .......................................................................................... 59

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Cuadro N° 29. Frecuencia de viaje – ligeros | OD1 .................................................................................... 59
Cuadro N° 30. Tipo de combustible – ligeros | OD1................................................................................... 60
Cuadro N° 31. Marca de vehículo – ligeros | OD1 ...................................................................................... 61
Cuadro N° 32. Ocupabilidad vehicular – ligeros | OD1 .............................................................................. 61
Cuadro N° 33. Matriz Origen – Destino de Ómnibus | OD1 ....................................................................... 64
Cuadro N° 34. Matriz Expandida Origen – Destino de Ómnibus | OD1 ..................................................... 64
Cuadro N° 35. Matriz Origen – Destino de Camiones | OD1 ...................................................................... 66
Cuadro N° 36. Matriz Expandida Origen – Destino de Camiones | OD1 .................................................... 67
Cuadro N° 37. Matriz Origen – Destino de Semitrayler | OD1 ................................................................... 69
Cuadro N° 38. Matriz Expandida Origen – Destino de Semitrayler | OD1 ................................................. 70
Cuadro N° 39. Motivo de viaje – pesados | OD1 ........................................................................................ 71
Cuadro N° 40. Frecuencia de viaje – pesados | OD1 .................................................................................. 71
Cuadro N° 41. Tipo de combustible – pesados | OD1 ................................................................................ 72
Cuadro N° 42. Marca de vehículo – pesados | OD1 ................................................................................... 72
Cuadro N° 43. Ocupabilidad vehicular – pesados | OD1 ............................................................................ 73
Cuadro N° 44. Carga transportada – pesados | OD1 .................................................................................. 75
Cuadro N° 45. Peso vacío vehicular – pesados | OD1 ................................................................................ 77
Cuadro N° 46. Carga útil vehicular – pesados | OD1 .................................................................................. 77
Cuadro N° 47. Peso cargado vehicular – pesados | OD1 ............................................................................ 78
Cuadro N° 48. Resumen de incidencia a nivel de distrito (flujo local) ........................................................ 79
Cuadro N° 49. Resumen de incidencia a nivel de departamento (flujo regional) ...................................... 80
Cuadro N° 50. Tasas de Crecimiento PBI .................................................................................................... 82
Cuadro N° 51. Tasas de Crecimiento Población ......................................................................................... 83
Cuadro N° 52. Tasas de Crecimiento PBI per cápita ................................................................................... 84
Cuadro N° 53. Elasticidades por tipo de vehículo ....................................................................................... 85
Cuadro N° 54. Generación de Viaje OD1 .................................................................................................... 85
Cuadro N° 55. Tasas de Crecimiento por tipo de vehículo OD1 ................................................................. 86

Cuadro N° 56. Cuadro resumen de Tasas de Crecimiento.......................................................................... 87
Cuadro N° 57. Tráfico generado ................................................................................................................. 88
Cuadro N° 58. Proyección E1 ...................................................................................................................... 89
Cuadro N° 59. Proyección E1.1 ................................................................................................................... 90
Cuadro N° 60. Proyección E2 ...................................................................................................................... 91

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Cuadro N° 61. Ubicación de Velocidad ....................................................................................................... 92
Cuadro N° 62. Medición de velocidad V1 – V1.1 ........................................................................................ 93
Cuadro N° 63. Medición de velocidad V2 ................................................................................................... 94
Cuadro N° 64. Resultados medición de velocidad (V1 – V.1.1) .................................................................. 97
Cuadro N° 65. Resultados medición de velocidad (V.1.1 – V2) .................................................................. 98
Cuadro N° 66. Ubicación de Estaciones de Censo de Carga ....................................................................... 99
Cuadro N° 67. Censos de Carga ................................................................................................................ 100
Cuadro N° 68. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados,
Pavimentos Flexibles y Semirrígidos ........................................................................................................ 103
Cuadro N° 69. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rígido
.................................................................................................................................................................. 103
Cuadro N° 70. Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE) .................. 104
Cuadro N° 71. Factores de Carga o Factores Destructivos Normativos ................................................... 105
Cuadro N° 72. Factor por Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril de
Diseño ....................................................................................................................................................... 106
Cuadro N° 73. Factor por Distribución Direccional y Factor Carril por tramo homogéneo ...................... 106
Cuadro N° 74. Parámetros para cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes ................... 107
Cuadro N° 75. Factores Carga o Factores Destructivos hallados en Campo | CC1 ................................... 108
Cuadro N° 76. ESAL – Pavimento Flexible | E1 ......................................................................................... 109
Cuadro N° 77. ESAL – Pavimento Rígido | E1 ........................................................................................... 110
Cuadro N° 78. ESAL – Pavimento Flexible | E1.1 ...................................................................................... 111
Cuadro N° 79. ESAL – Pavimento Rígido | Tramo E1.1 ............................................................................. 112
Cuadro N° 80. ESAL – Pavimento Flexible | E2 ......................................................................................... 113
Cuadro N° 81. ESAL – Pavimento Rígido | Tramo E2 ................................................................................ 114
Cuadro N° 82. Encuestas de Censo de Carga realizadas – CC1 ................................................................. 115
Cuadro N° 83. Encuestas según carga – CC1 ............................................................................................ 115
Cuadro N° 84. Encuestas con Sobrecarga y sin sobrecarga – CC1 ............................................................ 116
Cuadro N° 85. Peso Promedio Total – CC1 ............................................................................................... 118
Cuadro N° 86. Peso Promedio con Sobrecarga y sin Sobrecarga ............................................................. 118
Cuadro N° 87. Peso promedio por Eje – CC1 ............................................................................................ 119
Cuadro N° 88. Variación Horaria | 1er Día – CC1 ..................................................................................... 120
Cuadro N° 89. Variación Horaria | 2do Día – CC1 .................................................................................... 121
Cuadro N° 90. Variación Horaria | 3er Día – CC1 ..................................................................................... 122

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Cuadro N° 91. Variación Horaria | 4to Día – CC1 ..................................................................................... 123
Cuadro N° 94. Variación Horaria | 7mo Día – CC1 ................................................................................... 126
Cuadro N° 95. Variación Horaria | 8vo Día – CC1 ..................................................................................... 127
Cuadro N° 96. Variación Horaria | 9no Día – CC1 .................................................................................... 128
Cuadro N° 97. Tramos Homogéneos del Estudio ..................................................................................... 129
Cuadro N° 98. Cuadro resumen Factor de Corrección por estaciones de conteo .................................... 129
Cuadro N° 99. Resumen Índice Medio Diario Anual (IMDA) .................................................................... 130
Cuadro N° 100. Resumen de incidencia a nivel de distrito (flujo local) .................................................... 130
Cuadro N° 101. Resumen de incidencia a nivel de departamento (flujo regional) .................................. 131
Cuadro N° 102. Cuadro resumen de Tasas de Crecimiento ..................................................................... 131
Cuadro N° 103. Resumen proyección anual de los tramos homogéneos ................................................ 132
Cuadro N° 104. Cuadro Resumen de Factores de Carga o Factores Destructivos .................................... 132
Cuadro N° 105. Cuadro Resumen de Ejes Equivalentes (ESAL) ................................................................ 133
LISTA DE FIGURAS
Figura N° 1. Mapa de Ubicación del Área de Estudio ................................................................................. 15
Figura N° 2. Sentido de Direccionalidad ..................................................................................................... 25
Figura N° 3. Ubicación de las Estaciones de Conteo Vehicular (Tramo 3) .................................................. 26
Figura N° 4. Composición vehicular | E1 .................................................................................................... 30
Figura N° 5. Variación diaria | E1................................................................................................................ 30
Figura N° 6. Variación horaria | E1 ............................................................................................................. 31
Figura N° 7. Composición vehicular | E1.1 ................................................................................................. 34
Figura N° 8. Variación diaria | E1.1............................................................................................................. 34
Figura N° 9. Variación horaria | E1.1 .......................................................................................................... 35
Figura N° 10. Composición vehicular | E2 .................................................................................................. 38
Figura N° 11. Variación diaria | E2 ............................................................................................................. 38
Figura N° 12. Variación horaria | E2 ........................................................................................................... 39
Figura N° 13. Ubicación de las Estaciones de Encuesta Origen – Destino (Tramo 3) ................................. 44
Figura N° 14. Variación de muestras | OD1 ................................................................................................ 48
Figura N° 15. Variación de muestras – Ligeros | OD1 ................................................................................ 48

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Figura N° 16. Variación de muestras – Pesados | OD1............................................................................... 49
Figura N° 17. Incidencia de viaje - Autos y Station Wagon | OD1 .............................................................. 50
Figura N° 18. Incidencia de viaje - Camioneta Pick Up | OD1 .................................................................... 53
Figura N° 19. Incidencia de viaje - Camioneta Rural | OD1 ........................................................................ 56
Figura N° 20. Ocupabilidad vehicular – ligeros | OD1 ................................................................................ 62
Figura N° 21. Antigüedad vehicular – ligeros | OD1 ................................................................................... 62
Figura N° 22. Costo de viaje – ligeros | OD1 .............................................................................................. 63
Figura N° 23. Incidencia de viaje – Ómnibus | OD1 ................................................................................... 63
Figura N° 24. Incidencia de viaje - Camiones | OD1 ................................................................................... 65
Figura N° 25. Incidencia de viaje - Semitrayler | OD1 ................................................................................ 68
Figura N° 26. Ocupabilidad vehicular – pesados | OD1.............................................................................. 74
Figura N° 27. Antigüedad vehicular – pesados | OD1 ................................................................................ 74
Figura N° 28. Costo de viaje – pesados | OD1 ............................................................................................ 75
Figura N° 29. Ubicación de las Estaciones para Medición de Velocidad (Tramo 3).................................... 96
Figura N° 30. Resultados medición de velocidad (V1 – V.1.1) .................................................................... 97
Figura N° 31. Resultados medición de velocidad (V.1.1 – V2) .................................................................... 98
Figura N° 32. Ubicación de las Estaciones para Censos de Carga (Tramo 3) ............................................ 101
Figura N° 33. Certificado de Calibración ................................................................................................... 102
Figura N° 34. Análisis de sobrecarga – CC1 .............................................................................................. 117

Hoja 8 de 135
1 GENERALIDADES DEL ESTUDIO
El proyecto de Gestión y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial: “Ilo – Tacna
– Tripartito y Óvalo Tripartito – Collpa” contempla desarrollar un estudio de tráfico, el cual
comprende el desarrollo de las siguientes actividades:
 Conteos vehiculares
 Encuestas origen destino.
 Determinación de tasas de crecimiento
 Proyección de tráfico
 Estudio de carga y presión de llantas por tipo de vehículo pesado
 Cálculo de ejes equivalentes y número de repeticiones de EE para 20 años
 Medición de velocidad
El estudio de Tránsito es requisito indispensable para una inteligente evaluación del problema
vial, es por ello que debe dársele la importancia que merece, en efecto no debe procederse a
efectuar ningún estudio si la situación actual no ha demostrado su necesidad. De otra manera,
lo único que se consigue es desperdiciar los escasos recursos económicos existentes que podrían
haber sido empleados en otros proyectos técnicamente bien planificados y priorizados.
El estudio de Tránsito vehicular tiene por objeto cuantificar, clasificar por tipo de vehículos y
conocer el volumen diario de los vehículos que transitan por una carretera, materias de estudio;
y así a través del conteo vehicular tener los elementos necesarios para la determinación de las
características de diseño de la vía, diferenciado en tramos homogéneos.
1.1 Objetivos
1.1.1 Objetivo principal
El objetivo del Estudio es evaluar las variaciones del flujo vehicular promedio día que circula por
el Corredor Vial “Ilo – Tacna – Tripartito y Óvalo Tripartito - Collpa” en las distintas secciones de
la carretera y sus principales características como composición vehicular, relación de viaje origen
– destino, frecuencia de viaje, etc.

Hoja 9 de 135
1.1.2 Objetivo secundario
El objetivo del Estudio es evaluar las variaciones del flujo vehicular promedio día que circula por
el Corredor Vial “Ilo – Tacna – Tripartito y Óvalo Tripartito - Collpa” en las distintas secciones de
la carretera y sus principales características como composición vehicular, relación de viaje origen
– destino, frecuencia de viaje, etc.
En concordancia con el objetivo principal del estudio los objetivos específicos del mismo se
describen a continuación:
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Identificación de los

nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
 Conteos de tráfico en ubicaciones acordadas con el cliente. Los conteos serán

volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, los conteos se realizarán durante
un mínimo de 7 días continuos (24 horas) en cada estación.
 Con los correspondientes factores de corrección, se obtendrá el Índice Medio

Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o sub-tramo, por tipo de
vehículo y total.
 Encuesta de origen - destino (O/D) en estaciones acordadas previamente, por 03

días consecutivos (dos días laborables y un sábado o domingo) por estación. La
encuesta necesariamente debe incluir el tipo de vehículo, a fin de construir las
matrices y determinar el área de influencia directa e indirecta del proyecto, la
encuesta incluirá los tipos de vehículo, marca, modelo, año, número de asientos,
número de ocupantes, tipo de combustible, origen, destino, propósito de viaje,
frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, carga útil, producto transportado,
costo de viaje al usuario (pasajeros o carga transportada).
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo
se efectuará durante 7 días, a los efectos de obtener las cargas, factores de carga
reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para obtener el factor
de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita
determinar, para el diseño de pavimentos, el número de ejes equivalentes de 8.2
TN y el número de repeticiones de EE para el período de diseño, así como, la
composición del tráfico. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga.
Los Factores de Equivalencia de Carga deben ser determinados empleando la
metodología AASHTO.
 Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga. Los factores de

equivalencia de carga deben ser determinados empleando la metodología
AASHTO versión año 93.

Hoja 10 de 135
 Se diferenciarán los flujos locales de los regionales, estableciendo tasas de
crecimiento para ambos flujos, por tipo de vehículos y principales O/D.
 Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición

vehicular, por ejemplo, nuevos servicios de transporte de pasajeros, carga en
vehículos de mayor capacidad), debido al mejoramiento de la carretera.
 Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la

tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada, según
corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico
(PBI, tasas de motorización, proyecciones de la población, evolución del ingreso,
etc.) y el tráfico que se estima luego de la pavimentación, identificando el tránsito
normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del tránsito. EL
CONSULTOR presentará las metodologías, criterios o modelos empleados para el
cálculo y proyecciones del tránsito normal, generado y desviado.
1.2 Normativa de aplicación
Para la elaboración de los trabajos correspondientes a esta especialidad se ha considerado la

siguiente normativa:
 Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección

Suelos y Pavimentos, aprobado mediante Resolución Directoral N° 10-2014-
MTC/14, publicada el 16.04.2014.
 Decreto Supremo Nº 058-03-MTC-SINMAC Normas de Pesos y Dimensiones

de Vehículos para la Circulación en las Carreteras de la Red Vial Nacional.
 Manual de Carreteras vigente, que aborda en el Capítulo 6 lo relacionado al

Tráfico Vial, donde trata temas relativos a: Demanda de Tránsito; Factor
Distribución y Factor Carril; Cálculo de Tasas de Crecimiento y Proyección; así
como el Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes.
 Manual de Capacidad vial Estadounidense (Highway Capacity Manual o HCM).
1.2.1 Situación Actual (Covid-19)
Mediante el Decreto Supremo N° 167-2021-PCM publicado el sábado 30 de octubre del 2021, el

gobierno central actualiza las restricciones focalizadas a fin de contener la propagación del sars-
cov-2, en la cual se determina que el departamento de Tacna se encuentra en Nivel de Alerta
Moderada, como se muestra en el siguiente cuadro:

Hoja 11 de 135
Cuadro N° 1. Nivel de Alerta departamento de Tacna – noviembre 2021
Fuente: D.S. N° 167-2021-PCM (30.10.2021), Diario el Peruano.
Asimismo, se mencionan las restricciones que entrará en vigencia a partir del 01 de noviembre
del 2021 hasta el 14 de noviembre del 2021 a nivel nacional; para los departamentos que se
encuentren dentro de esa categoría las restricciones son las siguientes:
NIVEL DE ALERTA MODERADO:
Actividades en espacios cerrados
 Centros comerciales, galerías comerciales, tiendas por departamento, tiendas en

general y conglomerados: 50%
 Tiendas de abastecimiento de productos de primera necesidad, supermercados,

mercados, bodegas y farmacias: 60%.
 Restaurantes y afines, cuya área de atención al cliente (salón, bar y sala de espera)
sumen menos de 200 metros cuadrados en zonas internas: 60%
 Restaurantes y afines, cuya área de atención al cliente (salón, bar y sala de espera)
sumen igual o más de 200 metros cuadrados en zonas internas: 100%
 Casinos y tragamonedas: 50%
 Cines y artes escénicas: 50%
 Bancos y otras entidades financieras: 60%
 Templos y lugares de culto: 50%
 Bibliotecas, museos, centros culturales y galerías de arte: 60%
 Actividades de clubes y asociaciones deportivas (deportes con contacto): 60%

Hoja 12 de 135
 Actividades de clubes y asociaciones deportivas (deportes sin contacto): 60%
 Eventos empresariales y profesionales: 60%
 Peluquería y Barberia: 60%
 Spa, Baños turcos, sauna, baños termales: 60%
 Coliseos (vacunados con 2 dosis): 20%
 Gimnasios: 50%
Actividades en espacios abiertos (respetando aforo y protocolos, previa autorización de los

gobiernos locales en el marco de sus competencias):
 Artes escénicas
 Enseñanza cultural
 Restaurantes y afines en zonas al aire libre
 Áreas naturales protegidas, jardines botánicos, monumentos o áreas

arqueológicas, museos al aire libre y zoológicos
 Baños termales al aire libre.
 Actividades de clubes y asociaciones deportivas al aire libre
 Eventos empresariales y profesionales al aire libre.
 Mercados itinerantes
 Estadios deportivos (vacunados con 2 dosis): 20%
Inmovilización Social Obligatoria:
 Nivel de alerta moderado: De lunes a domingo desde las 02:00 horas hasta las
04:00 horas.

Hoja 13 de 135
1.3 Cronograma de actividades
Para el desarrollo de las actividades se presentó el siguiente cronograma de las labores a realizar:
Cuadro N° 2. Cronograma de actividades

DÍAS
NOMBRE INFORMACION TRAMO
dom
dom
dom
mar
mar
mar
mié
mié
mié
sáb
sáb
sáb
lun
lun
lun
lun
jue
jue
jue
vie
vie
vie
CODIGO RUTA KM. UBICACIÓN UBICACIÓN
ESTACIÓN PROVIAS
INICIO FIN 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
ESTUDIO DE TRÁFICO
CONTEO Y CLASIFICACIÓN VEHÍCULAR
E1 PE-40 Ovalo Tarapaca KM. 0+700 Ovalo Tarapaca T1 Ovalo Tarapaca Av. Municipal
E1.1. PE-40 Ovalo Pocollay KM. 6+900 Ovalo Pocollay T1 Av. Municipal Ovalo Pocollay
E2 PE-40 Dv. Calana KM. 13+600 Dv. Calana T1 Ovalo Pocollay Dv. Calana
E3 PE-40 Tripartito KM. 14+200 Tripartito T3 Dv. Tripartito Tripartito
ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO
IDENTIFICACIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO

OD1 PE-40 Dv. Calana KM. 13+600 Dv. Calana T1 Tacna Dv. Calana
OD2 PE-40 Tripartito KM. 14+200 Tripartito T3 Dv. Tripartito Tripartito
TRASLADO A CAMPO
CENSOS DE CARGA
PE-40 Dv. Calana KM. 13+600 Dv. Calana T1 Tacna Dv. Calana
CC1
PE-40 Ovalo Pocollay KM. 6+900 Ovalo Pocollay T1 Av. Municipal Ovalo Pocollay
CC2 PE-40 Tripartito KM. 14+200 Tripartito T3 Dv. Tripartito Tripartito
MEDICIÓN DE VELOCIDADES
V1 PE-40 Ovalo Tarapaca KM. 0+700 Ovalo Tarapaca T1
V1.1 PE-40 Ovalo Pocollay KM. 6+900 Ovalo Pocollay T1 Ovalo Tarapaca Dv. Calana
V2 PE-40 Dv. Calana KM. 13+600 Dv. Calana T1
V3 PE-40 Dv. Tripartito KM. 13+800 Dv. Tripartito T3
Dv. Tripartito Tripartito
V4 PE-40 Tripartito KM. 14+200 Tripartito T3
GABINETE
(*) Estación CC1 fue reubicada hacia Óvalo Pocollay a partir del día 08.11
LEYENDA
Toma de datos por 24 horas
Fuente: Estudio de Tráfico 2021

Hoja 14 de 135
1.4 Ubicación del proyecto
Los tramos en estudio pertenecen a la Ruta PE-40 de la Red Vial Nacional, el tramo 3 comprende una longitud aproximada de 14 km. formando parte de los distritos de Tacna, Coronel Gregorio Albarracín, Pocollay y Calana, ubicados
en la provincia de Tacna, departamento de Tacna; y el tramo 7 comprende una longitud de 14.8 km. formando parte del distrito de Palca ubicado en la provincia de Tacna, departamento de Tacna.
Figura N° 1. Mapa de Ubicación del Área de Estudio
TACNA
CALANA
CNEL. GREGORIO
ALBARRACIN
PALCA
POCOLLAY
CALAN
A
Fuente: Google Earth - Estudio de Tráfico 2021

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1.5 Descripción de los trabajos a realizar
1.5.1 Identificación de Tramos
En base a la inspección de campo realizada, se ha determinado que, desde el punto de vista del
tráfico e información secundaria, se han identificado los tramos homogéneos en volumen y
composición del tráfico vehicular mostrados en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 3. Tramos Homogéneos del Estudio
Tramo
Ruta Código
Inicio Fin
PE-40 Tramo 3 Óvalo Tarapacá Dv. Calana
PE-40 Tramo 7 Dv. Tripartito Tripartito
1.5.2 Planificación de los trabajos
Los procedimientos de campo estuvieron a cargo de jefes de brigada y encuestadores,

coordinados por el especialista de tráfico, que verificaron las encuestas, anotando cualquier
dato excepcional. Se realizó una estricta supervisión con el objetivo de verificar que la
información alzada se registrase según los métodos y procedimientos establecidos y para
solucionar posibles problemas durante la operación de campo.
1.5.3 Labores previas
Para la elaboración del estudio, se realizaron las siguientes actividades:
 Determinación de estaciones: reuniones previas para determinar la ubicación y

número de estaciones, y formatos a utilizar el estudio. Con las estaciones
definidas se formaron brigadas de contadores y encuestadores para cada una. Se
diseñaron identificaciones para cada contador y encuestador, y se les identificó
ante la Policía Nacional.
 Instrucción al personal asignado a la encuesta: los contadores, encuestadores,

supervisores y codificadores que participaron en el estudio, recibieron un
entrenamiento adecuado.
 Ubicación exacta de las estaciones: días antes del inicio de la ejecución del estudio
se reconocieron las estaciones y punto exacto de ubicación de los encuestadores.

Hoja 16 de 135
1.5.4 Capacitación del Personal
Antes de realizar el conteo y encuesta, es fundamental realizar un trabajo de capacitación del

personal, tanto de oficina como de campo, involucrado en el estudio. La calidad de los
aforadores y entrevistadores es fundamental para tener una información exitosa. Durante la
capacitación del personal se consideraron, entre otros, los siguientes aspectos:
 Procedimientos para contactar con la gente y presentarles el estudio.
 Familiarizar al personal con los formularios de la encuesta, mapas y otros

elementos.
 Estandarizar un lenguaje común en el momento de realizar el cuestionario.
 Procedimientos para suprimir respuestas inadecuadas.
 Reglas y guías para manejar los procedimientos internos.
Por lo tanto, en este proceso se hace ver a los aforadores y encuestadores que el trabajo que
realizan es importante, que deben ser capaces de seguir instrucciones, que los prejuicios pueden
invalidar la información y que las encuestas realmente sirven como medio para proporcionar
información. Convencerlos de que a la gente le gusta participar en las encuestas y que los
encuestados requieren de su cortesía y de su privacidad en las respuestas.
Durante la realización de la encuesta es fundamental supervisar el desempeño del trabajo de

campo, controlando los siguientes aspectos:
 Verificar si las tasas de respuestas y cooperación obtenidas hasta el momento son

como las que se esperaban.
 Determinar si el coste por encuesta completa es diferente o no del estimado a

priori.
 Comprobar que la calidad de los cuestionarios respondidos sea la esperada.
 Controlar si los trabajadores de campo están cumpliendo sus tareas

adecuadamente.
1.5.5 Elaboración del Estudio
En esta fase se consideró principalmente: la distribución del material, transporte, ubicación en

el campo, supervisión, relevo de turno y cierre de encuesta, de acuerdo a las actividades
descritas a continuación:

Hoja 17 de 135
 La distribución del material consistió en proveer a los encuestadores de todo el
material necesario para la ejecución del conteo y de la encuesta. Los contadores
y encuestadores estuvieron adecuadamente identificados con chalecos y
fotocheck, y provistos de un tablero, reloj y los formatos necesarios.
 El transporte consistió en la distribución del personal a los puntos de conteo y

encuesta, de acuerdo al esquema de ubicación de las estaciones de conteo,
teniendo en cuenta las recomendaciones de seguridad.
 Para la supervisión se determinó el área de cada supervisor.
 El relevo de turno consistió en armar esquemas de distribución de materiales y de

transporte para los contadores y encuestadores que sustituyeron a otros.
 La recolección de los resultados del estudio de tráfico por medio de dos brigadas
por estación. Se recolectó la información del estudio en un periodo de 24 horas al
día, 7 días a la semana.
 Recolección in situ de los formatos completos al finalizar cada turno, tarea que
correspondió a los supervisores.
 Se ordenó los formatos del estudio de conteo para ser entregados en el informe
de tráfico.
1.5.6 Codificación y Validación
En el momento de diseñar la encuesta es necesario considerar aspectos de codificación e

introducción de datos.
Antes de que el cuestionario contestado en una encuesta mediante entrevista personal llegue a
la oficina, ya ha sufrido dos formas de revisión: en terreno y de supervisión. La revisión en
terreno es realizada por el encuestador y jefe de Brigada y se utiliza tanto para verificar que las
respuestas estén completas como para expandir las notas escritas sobre el cuestionario por él
mismo, así como para controlar su legibilidad.
La revisión del Jefe de Brigada debe realizarse como una verificación de control de calidad, y
también para garantizar que el cuestionario contestado que se envía para codificación sea
legible, esté completo y coherente.
Durante la etapa de codificación la información de la encuesta es procesada en códigos, de tal

forma que se facilita el uso de la información para el desarrollo de modelos y presentación de
resultados.

Hoja 18 de 135
En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se transforman en
información utilizable consta de 3 etapas:
 El encuestador registra la respuesta.
 El codificador convierte la respuesta en un código específico.
 El digitalizador introduce la respuesta específica en una base de datos.
Una vez ingresada la información en la base de datos, se realizará revisiones sistemáticas con el
fin de identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que se pueden efectuar se incluyen:
 Corregir posibles errores en la codificación de los datos.
 Validar las respuestas de la encuesta.
 Aplicar técnicas analíticas para reducir la no-respuesta en algunos ítems.
1.5.7 Procesamiento de Datos
Comprendió la elaboración de tablas y gráficos tanto a nivel descriptivo como analítico de la

información.
1.5.8 Formatos de Campo
1.5.8.1 Conteo y Clasificación Vehicular
Se utilizaron formatos de campo establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto de

Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Estos formatos contienen la siguiente información:
 Tramo
 Estación
 Ubicación de la Estación
 Fecha
 Sentido
 Hora

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 Sentido de circulación
 Tipo de vehículo: Automóvil, Camioneta, Camioneta rural, Microbús, Ómnibus:

2E, 3E, Camión simple, 2E, 3E, 4E, Camiones articulados: Semi-Trailers de 2S2, 2S3,
3S2, 3S3 y Tráileres de 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
1.5.8.2 Encuesta Origen – Destino de Pasajero y Carga
Se utilizaron formatos de campo tanto para la Encuestas de Origen y Destino de pasajeros y

Carga, establecidos por la Oficina de Planificación y Presupuesto del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones.
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Pasajeros contiene la siguiente información:
 Tramo  Tipo de Vehículo: Auto,

Station Wagon, Camioneta
 Estación Pick Up, Camioneta Rural,
Microbús.
 Ubicación de la Estación
 Combustible
 Fecha
 Número de Asientos y
Pasajeros
 Sentido
 Origen y Destino
 Hora
 Motivo de Viaje
 Sentido de circulación
El formato de Encuesta de Origen y Destino de Carga contiene la siguiente información:
 Tramo  Sentido de circulación
 Estación  Tipo de Vehículo: C2E, C3E,

C4E, 2S2, 2S3, 3S2, 3S3, 2T2,
 Ubicación de la Estación 2T3, 3T2, 3T3.
 Fecha  Combustible
 Sentido  Número de Asientos y

Pasajeros
 Hora
 Origen y Destino

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 Motivo de Viaje  Peso Total
 Peso Seco  Tipo de Carga
 Carga Útil

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2 ESTUDIO DE TRÁFICO 2021
2.1 Conteo y Clasificación Vehicular
2.1.1 Ubicación
Los trabajos de conteo se realizaron en 03 estaciones, las cuales han sido coordinadas y aprobadas previamente por PROVIAS NACIONAL, tal como se muestra
a continuación.
Cuadro N° 4. Ubicación de Estaciones de Conteo
Nombre de Ubicación Coordenada UTM Trayectoria

Tramo Ruta Código Ubicación Días
Estación Kilometrica Este Norte Inicio Fin
PE-40 E1 Óvalo Tarapacá KM. 0+700 Óvalo Tarapacá 366308.00 m E 8005536.00 m S Óvalo Tarapacá Av. Municipal 07 día(s)
Tramo 3 PE-40 E1.1. Óvalo Pocollay KM. 6+900 Óvalo Pocollay 370333.00 m E 8009509.00 m S Av. Municipal Óvalo Pocollay 07 día(s)
PE-40 E2 Dv. Calana KM. 13+600 Dv. Calana 374740.00 m E 8014418.00 m S Óvalo Pocollay Dv. Calana 07 día(s)
Los trabajos de conteo y clasificación vehicular se efectuaron durante 07 días continuos, de la siguiente manera:
 Estaciones pertenecientes al Tramo 3, los trabajos se realizaron desde el sábado 06.11.2021 hasta el viernes 12.11.2021.

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Cuadro N° 5. Conteos Vehiculares (E1 – E1.1)
Fotografía 1. E1 – Óvalo Tarapacá Fotografía 2. E1.1 – Óvalo Pocollay
Tramo: Óvalo Tarapacá – Av. Municipal Tramo: Av. Municipal – Óvalo Pocollay
Fuente: Trabajos de Campo – Estudio de Tráfico 2021

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Cuadro N° 6. Conteos Vehiculares (E2)
Fotografía 3. E2 – Dv. Calana
Tramo: Óvalo Pocollay – Dv. Calana

Hoja 24 de 135
Figura N° 2. Sentido de Direccionalidad
SENTIDO SALIDA
HACIA PACHIA
HACIA TACNA
SENTIDO ENTRADA

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Figura N° 3. Ubicación de las Estaciones de Conteo Vehicular (Tramo 3)

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2.1.2 Metodología
Los datos obtenidos del Conteo y Clasificación Vehicular se validaron y procesaron en formato
Excel, verificando el volumen de tránsito por tipo de vehículo, hora y sentido a fin de codificarlos
y luego digitarlos.
Una vez obtenido el resultado de volumen promedio de tránsito, por tipo de vehículo, hora y
sentido se calculó la variación horaria, clasificación vehicular, Índice Medio Diario Semanal
(IMDS) y el Índice Medio Diario Anual (IMDA), determinados por las siguientes fórmulas:
IMD A  FC  IMD S
Donde:
IMDS = Volumen clasificado promedio de la semana.

FC = Factor de corrección estacional.
IMDA = Índice Medio Diario Anual.
2.1.2.1 Determinación del Factor de Corrección
Los factores de corrección estacional son valores que tienen la finalidad de eliminar las
variaciones del comportamiento del tránsito a lo largo de un año, incluyen todo tipo de eventos
como fiestas nacionales, épocas escolares y, en general, eventos que todos los años son
realizados periódicamente y que tienen carácter anual.
Los factores de corrección estacional, se calculan tomando en cuenta una serie histórica anual
completa de los últimos años, para lo cual se tomó el periodo más reciente, y para este estudio
fue conveniente tomar en cuenta los años inmediatos de los que se tiene información completa
y detallada a través de los Peajes de la red vial nacional.
Como no es posible recolectar datos continuamente todos los días del año en todas las
estaciones de conteo, se deben recolectar datos de muestra de los clasificados en la red vial y
estimar los volúmenes anuales de tránsito a partir de los conteos periódicos. Esto incluye la
definición del tamaño de mínimo de muestra (número de estaciones de conteo) para un nivel
requerido de exactitud y la determinación de los factores de expansión diarios, mensuales,
estacionales o todos, para la red vial.
Los factores de corrección estacional (o también conocidos como factores de expansión), que se
usan para ajustar los conteos periódicos se determinan ya sea a partir de las estaciones de
conteo continuo o de las estaciones de conteo de control, como los Peajes.

Hoja 27 de 135
Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utilizó el volumen vehicular obtenido
en las estaciones de peaje próximas, como es el caso del peaje de POZO REDONDO, de los años
de mayor Factor Corrección Estacional.
El factor de corrección estacional para vehículos pesados y ligeros se ha calculado según la

siguiente fórmula:
IMDAÑO
FC 
IMDMES
Luego se determinó el IMDA como el producto del Índice Medio Diario por el Factor de
Corrección Estacional para el periodo mensual.
Cuadro N° 7. Factor de Corrección – Peaje Pozo Redondo
Unidad de Peaje Pozo Redondo

Mes de Noviembre
Año Ligero Pesado
Promedio (2010 - 2016) 1.0052 0.9479
Fuente: Ficha Técnica Estándar - Oficina de Programación Multianual de Inversiones - OPMI
Cuadro N° 8. Cuadro resumen Factor de Corrección por estaciones de conteo
Factor de Corrección
Ruta Estación Tramo (Promedio 2010 - 2016)
Ligero Pesado
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá Óvalo Tarapacá - Av. Municipal 1.0052 0.9479
PE-40 E1.1 - Óvalo Pocollay Av. Municipal - Óvalo Pocollay 1.0052 0.9479
PE-40 E2 - Dv. Calana Óvalo Pocollay - Dv. Calana 1.0052 0.9479
2.1.3 Resultados
Aplicando la metodología indicada en el ítem 2.1.2 del presente informe, se obtiene el IMDS, el
cual será afectado por el factor de corrección mensual (FC), indicado en la Cuadro N° 8
obteniendo el IMDA.

Hoja 28 de 135
2.1.3.1 E1 - Óvalo Tarapacá | Tramo: Óvalo Tarapacá - Av. Municipal
En la estación E1 el IMDA es de 8098 vehículos, de los cuales 7161 son vehículos ligeros que
representan el 88.4% y 937 son vehículos pesados que representan el 11.6%. La Cuadro N° 9
muestra el Índice Medio Diario Anual (IMDA).
Cuadro N° 9. IMDA | E1 - Óvalo Tarapacá (Tramo: Óvalo Tarapacá - Av. Municipal)
E1 - Óvalo Tarapacá
Distribución Distribución
Óvalo Tarapacá - Av. Municipal -
Vehículo IMDA por Tipo de por Capacidad
Av. Municipal Óvalo Tarapacá
Vehículo de Vehículo
Automóvil 2130 1657 3787 46.8%
Station Wagon 911 755 1666 20.6%
Camioneta Pick Up 833 622 1455 18.0% 88.4%
Camioneta Rural 102 108 210 2.6%
Microbús 22 21 43 0.5%
Bus 2E 3 3 6 0.1%
Bus 3E 0 1 1 0.0%
Bus 4E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 213 217 430 5.3%
Camión 3E 64 68 132 1.6%
Camión 4E 7 8 15 0.2%
Semi-tráiler 2S1/2S2 10 7 17 0.2%

11.6%
Semi-tráiler 2S3 11 13 24 0.3%
Semi-tráiler 3S1/3S2 22 22 44 0.5%
Semi-tráiler >=3S3 102 113 215 2.7%
Tráiler 2T2 2 3 5 0.1%
Tráiler 2T3 6 4 10 0.1%
Tráiler 3T2 7 4 11 0.1%
Tráiler 3T3 13 14 27 0.3%
TOTAL 4458 3640 8098 100% 100%
De la composición vehicular para la estación E1, se observa que los vehículos con mayor
incidencia son los autos con 67%, seguido de las camionetas con 21% y los camiones con 7%; en
menor incidencia se encuentran los semi-tráiler con 4% y; los micros y tráiler con 1%.

Hoja 29 de 135
Figura N° 4. Composición vehicular | E1
Los días que tienen mayor flujo vehicular son el viernes con 8945 vehículos y jueves con 8537
vehículos respectivamente.
Figura N° 5. Variación diaria | E1

Hoja 30 de 135
La variación horaria con mayor tráfico se presenta en el rango de 07:00 – 09:00 con más de 570 vehículos por hora.
Figura N° 6. Variación horaria | E1

Hoja 31 de 135
Cuadro N° 10. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E1)
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRÁILER TRÁILER

STATION
FECHA SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON
PICK UP RURAL 2E 3E 4E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Óvalo Tarapacá - Av. Municipal 2100 877 884 110 20 2 1 0 177 57 6 2 11 33 140 2 6 2 5 4435 56%
sáb 6-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1505 808 612 105 31 3 1 0 217 45 15 3 19 31 136 0 9 1 14 3555 44%
Ambos 3605 1685 1496 215 51 5 2 0 394 102 21 5 30 64 276 2 15 3 19 7990 100%
dom 7-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1518 698 528 72 20 3 4 0 93 13 7 4 10 9 97 2 5 0 0 3083 48%
Ambos 3256 1419 1113 138 51 5 5 0 190 26 19 7 14 12 172 5 5 0 1 6438 100%
lun 8-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1590 711 700 128 19 3 0 0 269 94 9 10 14 24 107 3 0 3 3 3687 46%
Ambos 3708 1506 1474 246 35 6 0 0 522 161 17 24 28 50 224 4 1 7 5 8018 100%
mar 9-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1708 732 642 111 15 1 0 0 254 70 3 7 9 12 77 2 0 17 36 3696 43%
Ambos 3944 1778 1531 206 31 4 0 0 498 133 9 34 18 30 161 2 5 41 73 8498 100%
mié 10-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1677 725 618 106 24 3 0 0 253 68 14 14 11 23 114 0 4 7 37 3698 44%
Ambos 3867 1674 1463 206 40 4 0 0 503 145 25 31 29 45 224 2 8 17 69 8352 100%
jue 11-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1776 776 573 111 16 4 0 0 247 111 6 12 15 30 128 6 5 2 6 3824 45%
Ambos 3976 1726 1440 211 36 10 1 0 531 199 11 20 28 66 233 6 22 9 12 8537 100%
vie 12-Noviembre Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1766 805 659 119 24 2 0 0 273 102 4 4 18 34 174 6 8 2 5 4005 45%
Ambos 4015 1812 1616 241 58 5 0 0 538 211 9 5 27 55 295 11 19 9 19 8945 100%
Factor de Corrección: Unidad de Peaje Pozo Redondo (Noviembre) 1.0052 1.0052 1.0052 1.0052 1.0052 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479 0.9479

STATION
SENTIDO AUTO MICRO TOTAL %
WAGON
IMDA Óvalo Tarapacá - Av. Municipal 2130 911 833 102 22 3 0 0 213 64 7 10 11 22 102 2 6 7 13 4458 55%
Av. Municipal - Óvalo Tarapacá 1657 755 622 108 21 3 1 0 217 68 8 7 13 22 113 3 4 4 14 3640 45%
Ambos 3787 1666 1455 210 43 6 1 0 430 132 15 17 24 44 215 5 10 11 27 8098 100%

Hoja 32 de 135
2.1.3.2 E1.1. - Óvalo Pocollay | Tramo: Av. Municipal - Óvalo Pocollay
En la estación E1.1 el IMDA es de 7350 vehículos, de los cuales 6611 son vehículos ligeros que
Cuadro N° 11. IMDA | E1.1. - Óvalo Pocollay (Tramo: Av. Municipal - Óvalo Pocollay)
E1.1 - Óvalo Pocollay
Av. Municipal - Óvalo Pocollay -
Óvalo Pocollay Av. Municipal
Automóvil 1725 1694 3419 46.5%
Station Wagon 1163 1221 2384 32.4%
Microbús 11 10 21 0.3%
Bus 2E 8 8 16 0.2%
Bus 3E 3 2 5 0.1%
Bus 4E 0 1 1 0.0%
Camión 2E 122 122 244 3.3%
Camión 3E 71 70 141 1.9%
Camión 4E 4 7 11 0.1%
Semi-tráiler 2S1/2S2 1 1 2 0.0%

10.1%
Semi-tráiler 3S1/3S2 14 17 31 0.4%
Semi-tráiler >=3S3 123 117 240 3.3%
Tráiler 2T2 1 1 2 0.0%
Tráiler 2T3 0 0 0 0.0%
Tráiler 3T2 5 6 11 0.1%
Tráiler 3T3 1 1 2 0.0%
TOTAL 3664 3686 7350 100% 100%
De la composición vehicular para la estación E1.1, se observa que los vehículos con mayor
incidencia son los autos con 79%, seguido de las camionetas con 11%; en menor incidencia se
encuentran los camiones con 5% y los semi-tráiler con 4%.

Hoja 33 de 135
Figura N° 7. Composición vehicular | E1.1
Los días que tienen mayor flujo vehicular son el sábado con 7916 vehículos y martes con 7650
vehículos respectivamente.
Figura N° 8. Variación diaria | E1.1

Hoja 34 de 135
Figura N° 9. Variación horaria | E1.1

Hoja 35 de 135
Cuadro N° 12. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E1.1)

STATION
WAGON
Av. Municipal - Óvalo Pocollay 2042 1100 293 97 4 24 5 0 116 50 1 3 7 16 155 3 0 1 1 3918 49%
sáb 6-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1978 1135 305 121 9 23 5 0 125 61 8 0 6 13 203 1 1 2 2 3998 51%
Ambos 4020 2235 598 218 13 47 10 0 241 111 9 3 13 29 358 4 1 3 3 7916 100%
dom 7-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1826 1280 296 70 8 8 0 0 45 22 0 2 10 17 49 0 0 1 1 3635 51%
Ambos 3693 2404 581 146 22 18 3 0 90 37 2 2 21 25 94 1 0 2 2 7143 100%
lun 8-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1689 1138 318 92 12 5 0 2 124 69 3 0 13 18 98 3 1 8 0 3593 50%
Ambos 3399 2225 638 190 31 8 0 2 263 144 5 1 37 37 240 5 2 14 0 7241 100%
mar 9-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1689 1351 275 102 10 10 6 0 147 77 11 2 25 13 125 0 0 4 0 3847 50%
Ambos 3396 2595 561 193 22 20 11 0 307 156 15 3 56 29 277 1 0 7 1 7650 100%
mié 10-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1588 1166 329 90 11 5 2 2 160 80 13 1 26 26 131 0 0 9 1 3640 50%
Ambos 3151 2239 686 190 26 9 5 2 311 183 20 2 48 45 269 0 0 21 3 7210 100%
jue 11-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1463 1137 286 66 5 5 3 0 138 103 9 1 21 18 108 1 0 13 1 3378 50%
Ambos 2991 2261 584 123 13 9 7 0 269 194 18 4 41 37 230 1 0 19 4 6805 100%
vie 12-Noviembre Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1563 1296 307 69 17 1 1 0 160 104 6 1 16 19 148 1 0 6 0 3715 49%
Ambos 3159 2644 610 157 25 7 2 0 321 218 8 1 24 29 300 2 1 16 1 7525 100%

STATION
WAGON
IMDA Av. Municipal - Óvalo Pocollay 1725 1163 308 87 11 8 3 0 122 71 4 1 17 14 123 1 0 5 1 3664 50%
Óvalo Pocollay - Av. Municipal 1694 1221 304 88 10 8 2 1 122 70 7 1 16 17 117 1 0 6 1 3686 50%
Ambos 3419 2384 612 175 21 16 5 1 244 141 11 2 33 31 240 2 0 11 2 7350 100%

Hoja 36 de 135
2.1.3.3 E2 - Dv. Calana | Tramo: Óvalo Pocollay - Dv. Calana
En la estación E2 el IMDA es de 2934 vehículos, de los cuales 2716 son vehículos ligeros que
Cuadro N° 13. IMDA | E2 - Dv. Calana (Tramo: Óvalo Pocollay - Dv. Calana)
E2 - Dv. Calana
Óvalo Pocollay - Dv. Dv. Calana - Óvalo
Calana Pocollay
Automóvil 699 710 1409 48.0%
Station Wagon 243 238 481 16.4%
Microbús 41 42 83 2.8%
Bus 2E 3 4 7 0.2%
Bus 3E 1 1 2 0.1%
Bus 4E 0 0 0 0.0%
Camión 2E 77 80 157 5.4%
Camión 3E 14 16 30 1.0%
Camión 4E 1 1 2 0.1%

7.4%
Semi-tráiler >=3S3 2 4 6 0.2%
Tráiler 2T2 0 0 0 0.0%
Tráiler 2T3 0 0 0 0.0%
Tráiler 3T2 0 0 0 0.0%
Tráiler 3T3 2 1 3 0.1%
TOTAL 1447 1487 2934 100% 100%
De la composición vehicular para la estación E2, se observa que los vehículos con mayor
incidencia son los autos con 64%, seguido de las camionetas con 25% y los camiones con 6%; en
menor incidencia se encuentran los micros con 3% y los semi-tráiler con 1%.

Hoja 37 de 135
Figura N° 10. Composición vehicular | E2
Los días que tienen mayor flujo vehicular son el domingo con 3576 vehículos y viernes con 3083
vehículos.
Figura N° 11. Variación diaria | E2

Hoja 38 de 135
Figura N° 12. Variación horaria | E2

Hoja 39 de 135
Cuadro N° 14. Volumen Vehicular por día, dirección y tipo de vehículo – Índice Medio Diario Anual, por dirección y tipo de vehículo en valores absolutos y relativos (Estación E2)

STATION
WAGON
Óvalo Pocollay - Dv. Calana 667 249 277 67 42 8 3 0 53 16 0 2 0 4 0 0 1 0 1 1390 48%
sáb 6-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 749 254 271 85 35 12 1 1 81 15 0 4 0 2 11 0 0 0 3 1524 52%
Ambos 1416 503 548 152 77 20 4 1 134 31 0 6 0 6 11 0 1 0 4 2914 100%
dom 7-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 1136 255 257 77 48 3 0 0 34 3 0 0 1 0 7 0 0 0 0 1821 51%
Ambos 2181 533 497 159 91 8 0 1 85 6 0 1 1 2 9 0 0 0 2 3576 100%
lun 8-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 550 201 287 63 40 2 1 0 86 17 1 2 1 1 4 0 0 0 0 1256 50%
Ambos 1128 416 559 129 82 4 1 0 163 28 2 5 1 1 6 0 0 0 0 2525 100%
mar 9-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 607 212 283 80 39 1 0 0 81 17 2 4 1 2 5 0 0 1 2 1337 51%
Ambos 1223 401 497 160 79 1 0 1 168 32 3 6 1 8 12 0 0 1 5 2598 100%
mié 10-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 641 236 322 86 42 0 3 0 99 17 0 2 0 4 2 0 0 1 3 1458 50%
Ambos 1323 473 602 162 82 2 5 0 192 28 0 4 1 8 4 0 0 1 6 2893 100%
jue 11-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 609 266 324 77 45 4 5 0 94 28 3 2 0 2 1 0 0 0 2 1462 50%
Ambos 1250 539 639 152 86 7 10 0 178 57 3 5 0 6 1 0 0 0 4 2937 100%
vie 12-Noviembre Dv. Calana - Óvalo Pocollay 650 233 370 99 45 4 0 0 116 22 1 2 3 1 0 0 1 0 1 1548 50%
Ambos 1290 482 709 211 85 7 0 0 236 39 4 6 6 3 0 0 1 0 4 3083 100%

STATION
WAGON
IMDA Óvalo Pocollay - Dv. Calana 699 243 278 80 41 3 1 0 77 14 1 2 1 3 2 0 0 0 2 1447 49%
Dv. Calana - Óvalo Pocollay 710 238 304 81 42 4 1 0 80 16 1 2 1 2 4 0 0 0 1 1487 51%
Ambos 1409 481 582 161 83 7 2 0 157 30 2 4 2 5 6 0 0 0 3 2934 100%

Hoja 40 de 135
2.1.4 Conclusiones
En el siguiente cuadro se presenta el resumen con los resultados de IMDA obtenido por estación
de conteo para el presente estudio de tráfico:
Cuadro N° 15. Resumen Índice Medio Diario Anual (IMDA)
Ruta PE-40 PE-40 PE-40

Estación E1 - Óvalo Tarapacá E1.1 - Óvalo Pocollay E2 - Dv. Calana
Óvalo Tarapacá - Av. Óvalo Pocollay - Dv.
Tramo Av. Municipal - Óvalo Pocollay
Municipal Calana
Automóvil 3787 3419 1409
Station Wagon 1666 2384 481
Camioneta Pick Up 1455 612 582
Camioneta Rural 210 175 161
Microbús 43 21 83
Bus 2E 6 16 7
Bus 3E 1 5 2
Bus 4E 0 1 0
Camión 2E 430 244 157
Vehiculo
Camión 3E 132 141 30

Camión 4E 15 11 2
Semi-tráiler 2S1/2S2 17 2 4
Semi-tráiler 2S3 24 33 2
Semi-tráiler >=3S3 215 240 6
Tráiler 2T2 5 2 0
Tráiler 2T3 10 0 0
Tráiler 3T2 11 11 0
Tráiler 3T3 27 2 3
TOTAL 8098 7350 2934
Vehículos Ligeros 7161 6611 2716
Vehículos Ligeros (%) 88.43% 89.95% 92.57%
Ómnibus 7 22 9
Ómnibus (%) 0.09% 0.30% 0.31%
Vehículos Pesados 930 717 209
Vehículos Pesados (%) 11.48% 9.76% 7.12%

Hoja 41 de 135
2.2 Encuesta Origen - Destino
2.2.1 Ubicación
Los trabajos de encuesta origen - destino se realizaron en 01 estación, las cuales fueron coordinadas y aprobadas previamente por PROVIAS
NACIONAL, tal como se muestra a continuación.
Cuadro N° 16. Ubicación de Encuestas Origen - Destino
Coordenada UTM Trayectoria

Nombre de Ubicación
Tramo Ruta Código Días
Estación Kilometrica
Este Norte Inicio Fin
Tramo 3 PE-40 OD1 Dv. Calana KM. 13+600 374728.00 m E 8014395.00 m S Tacna Dv. Calana 03 día(s)
Los trabajos de encuesta origen - destino se efectuaron durante 03 días continuos, de la siguiente manera:
 Estación perteneciente al Tramo 3 (OD1), los trabajos se realizaron desde el domingo 07.11.2021 hasta el martes 09.11.2021.

Hoja 42 de 135
Cuadro N° 17. Encuestas Origen – Destino
Fotografía 4. OD1 – Dv. Calana (1er día) Fotografía 5. OD1 – Dv. Calana (3er día)
Tramo: Tacna – Dv. Calana

Tramo: Tacna – Dv. Calana

Hoja 43 de 135
Figura N° 13. Ubicación de las Estaciones de Encuesta Origen – Destino (Tramo 3)

Hoja 44 de 135
2.2.2 Metodología
Las encuestas de Origen – Destino (EOD) por interceptación se realizaron de la siguiente forma:
 A los viajeros de transporte privado; pasajeros y transporte de carga en las

estaciones establecidas en el plan de trabajo.
La metodología de interceptación consiste en que los conductores son detenidos a un lado de la

vía y se les pregunta sobre el origen, destino y otros datos deseados sobre el viaje que realiza
cada vehículo.
Se les solicita información sobre el viaje que en ese momento se está realizando. Para detener
los vehículos se tuvo apoyo de la policía. Este método hace parte de un estudio integral de origen
y destino, con estaciones de entrevista localizadas a lo largo del tramo de la carretera.
Al aplicar esta metodología para las encuestas, nos permitirá obtener información más completa
sobre los viajes internos – externos; externos – internos y externos – externos que se realizan
en el área del estudio.
2.2.2.1 Factor de Expansión
El procedimiento para determinar el factor de expansión se detalla a continuación:
a. Se determina el IMDA y el número de encuestas obtenidas por tipología vehicular.
b. Obtenido los datos mencionados en el punto anterior, se procede a realizar una división
que se detalla a continuación:
N° de Encuestas por tipo de vehiculo

IMDA (tipo de vehiculo
c. El valor obtenido nos da el factor de expansión de cada tipología vehicular hallada en

campo.
Los factores de expansión utilizado para determinar las matrices expandidas se presentan en el
siguiente cuadro:
Cuadro N° 18. Factor de Expansión

TIPOLOGIA FACTOR DE
VEHICULAR EXPANSIÓN
Auto
0.317
Station Wagon

Hoja 45 de 135
TIPOLOGIA FACTOR DE
VEHICULAR EXPANSIÓN
Camioneta Pick Up 0.285
Camioneta Rural 0.304
Ómnibus 3.111
Camión 0.651
Semitrayler 2.059
2.2.2.2 Matriz expandida
El procedimiento para determinar las matrices expandidas se detalla a continuación:
a. Se realiza las matrices por tipología vehicular de las encuestas relevadas en

campo.
b. Una vez realizado el paso anterior, se procede a dividir los valores de los pares
origen destino entre el factor de expansión antes hallado.
Valores de los pares origen destino (Tipologia Vehicular)

Factor de Expansion (Tipologia Vehicular)
c. Los valores obtenidos después de realizar la operación antes mencionada nos

proporcionan las matrices origen destino expandidas por tipología vehicular.
2.2.3 Resultados
2.2.3.1 Estación OD1 – Dv. Calana
Previo al análisis de los pares Origen-Destino a los vehículos hallados, se realizó una validación
a las encuestas relevadas en campo, cuyo resultado se muestra en el siguiente cuadro:
Cuadro N° 19. Validación de muestras | OD1

CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
STATION WAGON
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL (%)
TOTAL
AUTO
TIPOLOGÍA VEHICULAR
ENCUESTAS VÁLIDAS 468 132 166 49 28 96 27 1 9 1 3 21 1001 100.00%
ENCUESTAS INVÁLIDAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
ENCUESTAS REALIZADAS 468 132 166 49 28 96 27 1 9 1 3 21 1001 100.00%

Hoja 46 de 135
A continuación, se presenta un cuadro resumen con el número de encuestas por tipo de
vehículo:
Cuadro N° 20. Número de encuestas estación OD1 – Calana
OD1 - Dv. Calana TOTAL POR (%) POR

TIPO DE VEHÍCULO
7/11/2021 8/11/2021 9/11/2021 VEHÍCULO VEHÍCULO
AUTO 203 133 132 468 46.75%
STATION WAGON 36 56 40 132 13.19%

CAMIONETA PICK UP 38 76 52 166 16.58%
CAMIONETA RURAL 12 19 18 49 4.90%
OMNIBUS B2E 25 3 0 28 2.80%
CAMION C2E 13 44 39 96 9.59%
CAMION C3E 2 9 16 27 2.70%
SEMITRAYLER 2S1 0 1 0 1 0.10%


SEMITRAYLER 3S3 4 4 13 21 2.10%
TOTAL POR DÍA 334 352 315 1001 100.00%
(%) POR DÍA 33.37% 35.16% 31.47% 100.00%
Asimismo, en el siguiente cuadro se presenta las encuestas totales diferenciadas por vehículos
ligeros y vehículos pesados:
Cuadro N° 21. Número de encuestas diferenciado ligeros y pesados | OD1
OD1 - Dv. Calana TOTAL POR (%) POR

TIPO DE VEHÍCULO
7/11/2021 8/11/2021 9/11/2021 VEHÍCULO VEHÍCULO
VEHÍCULOS LIGEROS 289 284 242 815 81.42%
VEHÍCULOS PESADOS 45 68 73 186 18.58%

TOTAL POR DÍA 334 352 315 1001 100.00%
(%) POR DÍA 33.37% 35.16% 31.47% 100.00%
En la siguiente figura se puede apreciar que, durante los días de encuesta, los vehículos ligeros
en total tuvieron mayor incidencia en comparación a los vehículos pesados.

Hoja 47 de 135
Figura N° 14. Variación de muestras | OD1
En la siguiente figura se puede apreciar que, el vehículo ligero de mayor incidencia es el auto
con 468 encuestas en total, seguido de la camioneta pick up con 166 encuestas en total.
Figura N° 15. Variación de muestras – Ligeros | OD1
En la siguiente figura se puede apreciar que, el vehículo pesado de mayor incidencia es el camión
C2E con 96 encuestas en total, seguido del camión C3E con 27 encuestas en total.

Hoja 48 de 135
Figura N° 16. Variación de muestras – Pesados | OD1
2.2.3.1.1 Encuesta Vehículos Ligeros
En los siguientes cuadros se presentan el análisis de las encuestas origen – destino, realizadas
en la Estación OD1 – Dv. Calana.

Hoja 49 de 135
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Autos y Station Wagon a nivel de porcentaje:
Figura N° 17. Incidencia de viaje - Autos y Station Wagon | OD1
En la siguiente matriz podemos apreciar que:
 A nivel de departamento, la muestra total es igual a 600 unidades; realizándose el mayor número de viajes dentro del departamento
de Tacna.
 A nivel de distrito, Pachia, Tacna y Calana son los principales origen - destino que se tuvo durante los días de encuesta con 30.67%,
26.00% y 22.17% de incidencia respectivamente.

Hoja 50 de 135
Cuadro N° 22. Matriz Origen – Destino de Autos y Station Wagon | OD1
DEPARTAMENTO MOQUEGUA PUNO TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
INCIDENCIA DE VIAJE DISTRITAL
PROMEDIO
PROVINCIA ILO PUNO JORGE BASADRE TACNA TARATA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA ILO PUNO LOCUMBA CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA TARATA
ALIANZA
LANCHIPA
O
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.17% 0.00% 0.08%
PUNO PUNO PUNO 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0.17% 0.00% 0.08%
JORGE BASADRE LOCUMBA 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0.33% 0.00% 0.17%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 9 0 0 19 0 0 1 0 29 4.83% 5.17% 5.00%
CALANA 0 0 0 11 33 7 7 12 0 11 50 0 131 21.83% 22.50% 22.17%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 4 0 0 11 0 0 0 0 15 2.50% 2.33% 2.42%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 12 0 0 39 3 0 1 0 55 9.17% 4.33% 6.75%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 0 0 20 5 7 18 0 0 16 86 0 152 25.33% 36.00% 30.67%
PALCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 4 0 5 0.83% 1.17% 1.00%
POCOLLAY 0 0 0 0 18 0 0 21 0 0 0 0 39 6.50% 4.67% 5.58%
TACNA 0 0 0 0 51 0 1 113 4 0 0 1 170 28.33% 23.67% 26.00%
TARATA TARATA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0.17% 0.08%
TOTAL DESTINO 0 0 0 31 135 14 26 216 7 28 142 1 600 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 0.00% 0.00% 0.00% 5.17% 22.50% 2.33% 4.33% 36.00% 1.17% 4.67% 23.67% 0.17% 100.00%

Hoja 51 de 135
Cuadro N° 23. Matriz Expandida Origen – Destino de Autos y Station Wagon | OD1
% DE INCIDENCIA DESTINO
% DE INCIDENCIA ORIGEN
DEPARTAMENTO MOQUEGUA PUNO TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA ILO PUNO JORGE BASADRE TACNA TARATA
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA ILO PUNO LOCUMBA CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA TARATA
ALIANZA
LANCHIPA
O
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3 0.17% 0.00% 0.08%
PUNO PUNO PUNO 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 3 0.17% 0.00% 0.08%
JORGE BASADRE LOCUMBA 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 6 0.33% 0.00% 0.17%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 28 0 0 60 0 0 3 0 91 4.83% 5.17% 5.00%
CALANA 0 0 0 35 104 22 22 38 0 35 158 0 413 21.83% 22.50% 22.17%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 13 0 0 35 0 0 0 0 47 2.50% 2.33% 2.42%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 38 0 0 123 9 0 3 0 173 9.17% 4.33% 6.75%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 0 0 63 16 22 57 0 0 50 271 0 479 25.33% 36.00% 30.67%
PALCA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 13 0 16 0.83% 1.17% 1.00%
POCOLLAY 0 0 0 0 57 0 0 66 0 0 0 0 123 6.50% 4.67% 5.58%
TACNA 0 0 0 0 161 0 3 356 13 0 0 3 536 28.33% 23.67% 26.00%
TARATA TARATA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0.17% 0.08%
TOTAL DESTINO 0 0 0 98 425 44 82 680 22 88 447 3 1890 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 0.00% 0.00% 0.00% 5.17% 22.50% 2.33% 4.33% 36.00% 1.17% 4.67% 23.67% 0.17% 100.00%

Hoja 52 de 135
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Camioneta Pick Up a nivel de porcentaje:
Figura N° 18. Incidencia de viaje - Camioneta Pick Up | OD1
de Tacna.
 A nivel de distrito, Calana, Tacna y Pachia son los principales origen - destino que se tuvo durante los días de encuesta con 30.12%,

Hoja 53 de 135
Cuadro N° 24. Matriz Origen – Destino de Camioneta Pick Up | OD1
DEPARTAMENTO BOLIVIA MOQUEGUA TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
PROMEDIO
PROVINCIA BOLIVIA ILO TACNA TARATA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA BOLIVIA ILO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA TARATA
ALIANZA
LANCHIPA
O
BOLIVIA BOLIVIA BOLIVIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0.60% 0.00% 0.30%
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 1.20% 0.60%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 2 1.20% 4.82% 3.01%
CALANA 0 0 1 23 0 4 2 1 3 12 0 46 27.71% 32.53% 30.12%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 2 1.20% 3.01% 2.11%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 1.20% 4.82% 3.01%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA
TACNA PACHIA 0 1 7 5 4 4 0 0 7 24 0 52 31.33% 20.48% 25.90%
PALCA 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 3 1.81% 3.01% 2.41%
POCOLLAY 0 0 0 4 0 0 5 0 0 1 0 10 6.02% 6.02% 6.02%
TACNA 0 0 0 20 0 0 24 3 0 0 0 47 28.31% 24.10% 26.20%
TARATA TARATA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0.60% 0.00% 0.30%
TOTAL DESTINO 0 2 8 54 5 8 34 5 10 40 0 166 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 0.00% 1.20% 4.82% 32.53% 3.01% 4.82% 20.48% 3.01% 6.02% 24.10% 0.00% 100.00%

Hoja 54 de 135
Cuadro N° 25. Matriz Expandida Origen – Destino de Camioneta Pick Up | OD1
DEPARTAMENTO BOLIVIA MOQUEGUA TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA BOLIVIA ILO TACNA TARATA
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA BOLIVIA ILO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA TARATA
ALIANZA
LANCHIPA
O
BOLIVIA BOLIVIA BOLIVIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0.60% 0.00% 0.30%
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 1.20% 0.60%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 0 7 1.20% 4.82% 3.01%
CALANA 0 0 4 81 0 14 7 4 11 42 0 161 27.71% 32.53% 30.12%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 7 1.20% 3.01% 2.11%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 7 1.20% 4.82% 3.01%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA
TACNA PACHIA 0 4 25 18 14 14 0 0 25 84 0 182 31.33% 20.48% 25.90%
PALCA 0 4 0 0 4 0 0 0 0 4 0 11 1.81% 3.01% 2.41%
POCOLLAY 0 0 0 14 0 0 18 0 0 4 0 35 6.02% 6.02% 6.02%
TACNA 0 0 0 70 0 0 84 11 0 0 0 165 28.31% 24.10% 26.20%
TARATA TARATA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 4 0.60% 0.00% 0.30%
TOTAL DESTINO 0 7 28 189 18 28 119 18 35 140 0 582 100.00% 100.00% 100.00%

Hoja 55 de 135
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Camioneta Rural a nivel de porcentaje:
Figura N° 19. Incidencia de viaje - Camioneta Rural | OD1
de Tacna.
 A nivel de distrito, Tacna, Pachia y Calana son los principales origen - destino que se tuvo durante los días de encuesta con 24.49%,

Hoja 56 de 135
Cuadro N° 26. Matriz Origen – Destino de Camioneta Rural | OD1
DEPARTAMENTO TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
PROMEDIO
PROVINCIA TACNA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA
ALIANZA
LANCHIPA
O
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 6.12% 3.06%
CALANA 0 2 1 1 1 0 2 4 11 22.45% 20.41% 21.43%
CIUDAD NUEVA 0 1 0 0 1 0 0 0 2 4.08% 2.04% 3.06%
CNEL. GREGORIO
0 2 0 0 3 0 0 0 5 10.20% 6.12% 8.16%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 1 0 2 0 0 1 3 7 14.29% 32.65% 23.47%
PALCA 3 0 0 0 0 0 1 4 8 16.33% 2.04% 9.18%
POCOLLAY 0 2 0 0 1 0 0 0 3 6.12% 8.16% 7.14%
TACNA 0 2 0 0 10 1 0 0 13 26.53% 22.45% 24.49%
TOTAL DESTINO 3 10 1 3 16 1 4 11 49 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 6.12% 20.41% 2.04% 6.12% 32.65% 2.04% 8.16% 22.45% 100.00%

Hoja 57 de 135
Cuadro N° 27. Matriz Expandida Origen – Destino de Camioneta Rural | OD1
DEPARTAMENTO TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA TACNA
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY TACNA
ALIANZA
LANCHIPA
O
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 6.12% 3.06%
CALANA 0 7 3 3 3 0 7 13 36 22.45% 20.41% 21.43%
CIUDAD NUEVA 0 3 0 0 3 0 0 0 7 4.08% 2.04% 3.06%
CNEL. GREGORIO
0 7 0 0 10 0 0 0 16 10.20% 6.12% 8.16%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 3 0 7 0 0 3 10 23 14.29% 32.65% 23.47%
PALCA 10 0 0 0 0 0 3 13 26 16.33% 2.04% 9.18%
POCOLLAY 0 7 0 0 3 0 0 0 10 6.12% 8.16% 7.14%
TACNA 0 7 0 0 33 3 0 0 43 26.53% 22.45% 24.49%
TOTAL DESTINO 10 33 3 10 53 3 13 36 161 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 6.12% 20.41% 2.04% 6.12% 32.65% 2.04% 8.16% 22.45% 100.00%

Hoja 58 de 135
En otros aspectos, tenemos los siguientes resultados:
 El motivo de viaje con mayor incidencia para vehículos ligeros es: TRABAJO.
Cuadro N° 28. Motivo de viaje – ligeros | OD1
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
AUTO
TOTAL TOTAL
MOTIVO DE VIAJE
GENERAL GENERAL (%)
COMPRAS 7 1 6 1 15 1.84%
FAMILIA 2 1 1 0 4 0.49%
NO RESPONDIO 0 0 1 0 1 0.12%
PASEO 171 16 16 12 215 26.38%

SALUD 0 1 0 0 1 0.12%
TRABAJO 195 92 121 32 440 53.99%

VISITA 88 18 18 4 128 15.71%
VIVIENDA 5 3 3 0 11 1.35%
TOTAL VEHÍCULOS 468 132 166 49 815 100.00%
 La frecuencia de viaje con mayor incidencia para vehículos ligeros es: 1 POR
SEMANA.
Cuadro N° 29. Frecuencia de viaje – ligeros | OD1

CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
AUTO
TOTAL TOTAL
FRECUENCIA DE VIAJE
GENERAL GENERAL (%)
1 POR DIA 54 21 36 5 116 14.23%
2 POR DIA 9 7 14 0 30 3.68%

3 POR DIA 0 4 2 1 7 0.86%
4 POR DIA 4 1 4 1 10 1.23%
5 POR DIA 0 2 1 0 3 0.37%

7 POR DIA 0 0 1 0 1 0.12%
1 POR SEMANA 114 23 25 12 174 21.35%

2 POR SEMANA 20 8 7 5 40 4.91%

Hoja 59 de 135
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
AUTO
TOTAL TOTAL
FRECUENCIA DE VIAJE
GENERAL GENERAL (%)
3 POR SEMANA 29 10 11 6 56 6.87%
4 POR SEMANA 4 0 5 1 10 1.23%
5 POR SEMANA 3 0 2 1 6 0.74%
6 POR SEMANA 1 4 3 0 8 0.98%
7 POR SEMANA 1 2 0 0 3 0.37%
1 POR MES 76 17 13 5 111 13.62%

2 POR MES 14 2 2 0 18 2.21%
3 POR MES 3 0 1 0 4 0.49%
4 POR MES 3 0 0 0 3 0.37%
1 POR AÑO 30 6 5 2 43 5.28%
2 POR AÑO 8 0 1 0 9 1.10%

3 POR AÑO 1 0 1 0 2 0.25%
4 POR AÑO 2 0 0 0 2 0.25%
CADA 3 DIAS 0 0 1 0 1 0.12%

DIARIO 84 25 30 10 149 18.28%
EVENTUAL 2 0 1 0 3 0.37%
FIN DE SEMANA 1 0 0 0 1 0.12%
INTERDIARIO 2 0 0 0 2 0.25%
NO RESPONDIO 3 0 0 0 3 0.37%
 El tipo de combustible con mayor incidencia para vehículos ligeros es: GASOLINA.
Cuadro N° 30. Tipo de combustible – ligeros | OD1

CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
AUTO
TOTAL TOTAL
TIPO DE COMBUSTIBLE
GENERAL GENERAL (%)
DIESEL 1 0 0 0 1 0.12%
DUAL 14 4 0 1 19 2.33%
GASOLINA 393 59 65 18 535 65.64%
GLP 5 0 0 0 5 0.61%
PETROLEO 55 69 101 30 255 31.29%

Hoja 60 de 135
TOTAL VEHÍCULOS 468 132 166 49 815 100.00%
 La marca de vehículo con mayor incidencia para vehículos ligeros es: TOYOTA.
Cuadro N° 31. Marca de vehículo – ligeros | OD1
CAMIONETA PICK UP
CAMIONETA RURAL
STATION WAGON
AUTO
TOTAL TOTAL
MARCA DE VEHÍCULO
GENERAL GENERAL (%)
CHEVROLET 37 1 9 1 48 5.89%
DAEWOO 5 0 0 1 6 0.74%
DATSUN 0 0 15 0 15 1.84%
DODGE 4 0 1 0 5 0.61%
FORD 10 1 10 0 21 2.58%
GREAT WALL 6 0 4 0 10 1.23%
HONDA 12 2 0 0 14 1.72%
HYUNDAI 67 0 2 11 80 9.82%
JAC 2 0 2 2 6 0.74%
JEEP 6 0 0 0 6 0.74%
KIA 38 0 0 2 40 4.91%
MAHINDRA 1 0 5 0 6 0.74%
MAZDA 23 2 3 2 30 3.68%
MITSUBISHI 14 0 10 0 24 2.94%
NISSAN 76 33 49 11 169 20.74%

OTROS 15 0 2 5 22 2.70%
RENAULT 7 0 2 0 9 1.10%
SUZUKI 24 0 0 0 24 2.94%
TOYOTA 101 93 51 14 259 31.78%
VOLKSWAGEN 20 0 1 0 21 2.58%
TOTAL VEHÍCULOS 468 132 166 49 815 100.00%
 El mayor porcentaje de ocupabilidad vehicular es para: AUTO.
Cuadro N° 32. Ocupabilidad vehicular – ligeros | OD1

TIPOLOGIA SUMA DE SUMA DE %
N° DE VEH.
VEHICULAR ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
AUTO 468 2367 899 38%
STATION WAGON 132 660 237 36%

Hoja 61 de 135
TIPOLOGIA SUMA DE SUMA DE %
N° DE VEH.
VEHICULAR ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
CAMIONETA PICK UP 166 830 255 31%
CAMIONETA RURAL 49 460 104 23%
TOTAL GENERAL 815 4317 1495 35%

Figura N° 20. Ocupabilidad vehicular – ligeros | OD1
 La antigüedad vehicular de la mayoría de las unidades encuestadas se encuentra

en el rango de: 0 – 10 años.
Figura N° 21. Antigüedad vehicular – ligeros | OD1

Hoja 62 de 135
 El costo de viaje de la mayoría de las unidades vehiculares encuestadas está entre:
s/ 00.00 - s/ 50.00.
Figura N° 22. Costo de viaje – ligeros | OD1
2.2.3.1.2 Encuesta Vehículos Pesados
En los siguientes cuadros se presenta el análisis de las encuestas origen – destino, realizadas en
la Estación OD1 – Dv. Calana.
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Ómnibus a nivel de porcentaje:
Figura N° 23. Incidencia de viaje – Ómnibus | OD1

Hoja 63 de 135
 A nivel de departamento, la muestra total es igual a 28 unidades; realizándose el

mayor número de viajes dentro del departamento de Tacna
 A nivel de distrito, Tacna y Calana son los principales origen - destino que se tuvo
durante los días de encuesta con 48.21% y 33.93% de incidencia respectivamente.
Cuadro N° 33. Matriz Origen – Destino de Ómnibus | OD1

DEPARTAMENTO TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
PROMEDIO
PROVINCIA TACNA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
DEPARTAMENTO PROVINCIA CALANA ALBARRACIN PACHIA TACNA
LANCHIPA
O
CALANA 0 0 0 17 17 60.71% 7.14% 33.93%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 0 0.00% 3.57% 1.79%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 1 0 5 6 21.43% 10.71% 16.07%
TACNA 2 0 3 0 5 17.86% 78.57% 48.21%
TOTAL DESTINO 2 1 3 22 28 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 7.14% 3.57% 10.71% 78.57% 100.00%
Cuadro N° 34. Matriz Expandida Origen – Destino de Ómnibus | OD1

DEPARTAMENTO TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA TACNA
D
CNEL. GREGORIO
DEPARTAMENTO PROVINCIA CALANA ALBARRACIN PACHIA TACNA
LANCHIPA
O
CALANA 0 0 0 5 5 60.71% 7.14% 33.93%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 0 0.00% 3.57% 1.79%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA
PACHIA 0 0 0 2 2 21.43% 10.71% 16.07%
TACNA 1 0 1 0 2 17.86% 78.57% 48.21%
TOTAL DESTINO 1 0 1 7 9 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 7.14% 3.57% 10.71% 78.57% 100.00%
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Camiones a nivel de porcentaje:

Hoja 64 de 135
Figura N° 24. Incidencia de viaje - Camiones | OD1
de Tacna
 A nivel de distrito, Calana, Tacna y Pachia son los principales origen - destino que se tuvo durante los días de encuesta con 32.93%,

Hoja 65 de 135
Cuadro N° 35. Matriz Origen – Destino de Camiones | OD1
DEPARTAMENTO MOQUEGUA TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
PROMEDIO
PROVINCIA ILO TACNA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA ILO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY SAMA TACNA
ALIANZA
LANCHIPA
O
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0.81% 0.41%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0.81% 1.63% 1.22%
CALANA 0 0 13 1 1 2 0 3 0 7 27 21.95% 43.90% 32.93%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.44% 1.22%
CNEL. GREGORIO
0 0 4 0 0 4 0 0 0 0 8 6.50% 7.32% 6.91%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA PACHIA 1 2 3 2 6 0 0 2 0 6 22 17.89% 21.14% 19.51%
PALCA 0 0 1 0 2 0 0 0 0 2 5 4.07% 6.50% 5.28%
POCOLLAY 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 4 3.25% 4.07% 3.66%
SAMA 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.81% 0.00% 0.41%
TACNA 0 0 31 0 0 16 8 0 0 0 55 44.72% 12.20% 28.46%
TOTAL DESTINO 1 2 54 3 9 26 8 5 0 15 123 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 0.81% 1.63% 43.90% 2.44% 7.32% 21.14% 6.50% 4.07% 0.00% 12.20% 100.00%

Hoja 66 de 135
Cuadro N° 36. Matriz Expandida Origen – Destino de Camiones | OD1
DEPARTAMENTO MOQUEGUA TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA ILO TACNA
D
CNEL. GREGORIO
ALTO DE LA
DEPARTAMENTO PROVINCIA ILO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA POCOLLAY SAMA TACNA
ALIANZA
LANCHIPA
O
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0.81% 0.41%
ALTO DE LA ALIANZA 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 2 0.81% 1.63% 1.22%
CALANA 0 0 20 2 2 3 0 5 0 11 41 21.95% 43.90% 32.93%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.44% 1.22%
CNEL. GREGORIO
0 0 6 0 0 6 0 0 0 0 12 6.50% 7.32% 6.91%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA PACHIA 2 3 5 3 9 0 0 3 0 9 34 17.89% 21.14% 19.51%
PALCA 0 0 2 0 3 0 0 0 0 3 8 4.07% 6.50% 5.28%
POCOLLAY 0 0 2 0 0 5 0 0 0 0 6 3.25% 4.07% 3.66%
SAMA 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0.81% 0.00% 0.41%
TACNA 0 0 48 0 0 25 12 0 0 0 85 44.72% 12.20% 28.46%
TOTAL DESTINO 2 3 83 5 14 40 12 8 0 23 189 100.00% 100.00% 100.00%
% DE INCIDENCIA DESTINO 0.81% 1.63% 43.90% 2.44% 7.32% 21.14% 6.50% 4.07% 0.00% 12.20% 100.00%

Hoja 67 de 135
Se obtuvo los siguientes resultados para el transporte en Semitrayler a nivel de porcentaje:
Figura N° 25. Incidencia de viaje - Semitrayler | OD1
de Tacna
 A nivel de distrito, Palca y Tacna son los principales origen - destino que se tuvo durante los días de encuesta con 25.71% y 20.00% de
incidencia respectivamente.

Hoja 68 de 135
Cuadro N° 37. Matriz Origen – Destino de Semitrayler | OD1
DEPARTAMENTO AREQUIPA LIMA MOQUEGUA PUNO TACNA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
PROMEDIO
PROVINCIA AREQUIPA LIMA ILO PUNO TACNA
DESTINO
ORIGEN
D
CNEL. GREGORIO
DEPARTAMENTO PROVINCIA AREQUIPA LIMA ILO PUNO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA SAMA TACNA
LANCHIPA
O
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2.86% 5.71% 4.29%
LIMA LIMA LIMA 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 8.57% 11.43% 10.00%
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.86% 1.43%
PUNO PUNO PUNO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.86% 1.43%
CALANA 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2.86% 22.86% 12.86%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2.86% 2.86% 2.86%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 1 0 0 2 1 0 0 4 11.43% 0.00% 5.71%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA PACHIA 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3 8.57% 20.00% 14.29%
PALCA 2 3 0 1 1 0 0 0 0 0 1 8 22.86% 28.57% 25.71%
SAMA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 2.86% 0.00% 1.43%
TACNA 0 0 0 0 4 0 0 5 4 0 0 13 37.14% 2.86% 20.00%
TOTAL DESTINO 2 4 1 1 8 1 0 7 10 0 1 35 100.00% 100.00% 100.00%

Hoja 69 de 135
Cuadro N° 38. Matriz Expandida Origen – Destino de Semitrayler | OD1
DEPARTAMENTO AREQUIPA LIMA MOQUEGUA PUNO TACNA
% DE INCIDENCIA
TOTAL ORIGEN
MATRIZ EXPANDIDA
PROMEDIO
PROVINCIA AREQUIPA LIMA ILO PUNO TACNA
D
CNEL. GREGORIO
DEPARTAMENTO PROVINCIA AREQUIPA LIMA ILO PUNO CALANA CIUDAD NUEVA ALBARRACIN PACHIA PALCA SAMA TACNA
LANCHIPA
O
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.86% 5.71% 4.29%
LIMA LIMA LIMA 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 8.57% 11.43% 10.00%
MOQUEGUA ILO ILO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.86% 1.43%
PUNO PUNO PUNO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 2.86% 1.43%
CALANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.86% 22.86% 12.86%
CIUDAD NUEVA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.86% 2.86% 2.86%
CNEL. GREGORIO
0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 11.43% 0.00% 5.71%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA PACHIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 8.57% 20.00% 14.29%
PALCA 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 22.86% 28.57% 25.71%
SAMA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2.86% 0.00% 1.43%
TACNA 0 0 0 0 2 0 0 2 2 0 0 6 37.14% 2.86% 20.00%
TOTAL DESTINO 1 2 0 0 4 0 0 3 5 0 0 17 100.00% 100.00% 100.00%

Hoja 70 de 135
En otros aspectos, tenemos los siguientes resultados:
 El motivo de viaje con mayor incidencia para vehículos pesados es: TRABAJO.
Cuadro N° 39. Motivo de viaje – pesados | OD1
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
MOTIVO DE VIAJE GENERAL
GENERAL
(%)
TRABAJO 28 95 27 1 9 1 3 21 185 99.46%
VIVIENDA 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.54%
TOTAL VEHÍCULOS 28 96 27 1 9 1 3 21 186 100.00%
 La frecuencia de viaje con mayor incidencia para vehículos pesados es: 1 POR
SEMANA.
Cuadro N° 40. Frecuencia de viaje – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C3E
CAMION C2E
TOTAL
TOTAL
FRECUENCIA DE VIAJE GENERAL
GENERAL
(%)
1 POR DIA 0 5 1 0 1 0 0 0 7 3.76%

2 POR DIA 1 8 0 0 1 0 0 0 10 5.38%
3 POR DIA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
4 POR DIA 12 2 0 0 0 0 0 0 14 7.53%

5 POR DIA 10 0 0 0 0 0 0 0 10 5.38%
7 POR DIA 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.54%

1 POR SEMANA 0 26 4 0 1 0 0 2 33 17.74%
2 POR SEMANA 1 7 2 0 0 0 0 1 11 5.91%

3 POR SEMANA 0 9 6 0 3 0 1 2 21 11.29%
4 POR SEMANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
5 POR SEMANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%

6 POR SEMANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
7 POR SEMANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
1 POR MES 0 10 6 1 0 0 0 6 23 12.37%
2 POR MES 0 5 1 0 0 0 1 2 9 4.84%
3 POR MES 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1.08%

4 POR MES 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0.54%

Hoja 71 de 135
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C3E
CAMION C2E
TOTAL
TOTAL
FRECUENCIA DE VIAJE GENERAL
GENERAL
(%)
1 POR AÑO 1 2 2 0 0 0 0 4 9 4.84%

2 POR AÑO 1 2 0 0 0 0 0 0 3 1.61%
3 POR AÑO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
4 POR AÑO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
CADA 3 DIAS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
DIARIO 1 17 2 0 3 1 0 1 25 13.44%
EVENTUAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
FIN DE SEMANA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%

INTERDIARIO 0 1 3 0 0 0 1 2 7 3.76%
NO RESPONDIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
 El tipo de combustible con mayor incidencia para vehículos pesados es:

PETROLEO.
Cuadro N° 41. Tipo de combustible – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
TIPO DE COMBUSTIBLE GENERAL
GENERAL
(%)
GASOLINA 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.54%
PETROLEO 28 95 27 1 9 1 3 21 185 99.46%

TOTAL VEHÍCULOS 28 96 27 1 9 1 3 21 186 100.00%
 La marca de vehículo con mayor incidencia para vehículos pesados es: VOLVO.
Cuadro N° 42. Marca de vehículo – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
MARCA DE VEHÍCULO GENERAL
GENERAL
(%)
CHEVROLET 0 4 0 0 0 0 0 0 4 2.15%
DODGE 0 5 0 0 0 0 0 0 5 2.69%

Hoja 72 de 135
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
MARCA DE VEHÍCULO GENERAL
GENERAL
(%)
FORLAND 0 11 0 0 0 0 0 0 11 5.91%
FOTON 0 6 0 0 0 0 0 2 8 4.30%
HINO 0 5 2 0 0 0 0 0 7 3.76%
HOWO 0 2 3 0 0 0 0 0 5 2.69%
HYUNDAI 2 8 0 0 0 0 0 0 10 5.38%
INTERNATIONAL 0 0 1 0 0 0 0 4 5 2.69%
ISUZU 1 9 0 0 0 0 0 0 10 5.38%
JAC 3 4 0 0 0 0 0 0 7 3.76%
KIA 0 9 1 0 0 0 0 0 10 5.38%
MERCEDES BENZ 0 2 1 0 0 0 0 1 4 2.15%
MITSUBISHI 10 9 1 0 0 0 0 0 20 10.75%
OTROS 12 15 2 0 0 0 2 1 32 17.20%
SINOTRUCK 0 0 5 0 0 0 0 0 5 2.69%
VOLVO 0 7 11 1 9 1 1 13 43 23.12%
TOTAL VEHÍCULOS 28 96 27 1 9 1 3 21 186 100.00%
 El mayor porcentaje de ocupabilidad vehicular es para: ÓMNIBUS B2E.
Cuadro N° 43. Ocupabilidad vehicular – pesados | OD1
SUMA DE SUMA DE %
TIPOLOGIA VEHICULAR N° DE VEH.
ASIENTOS OCUPANTES OCUPABILIDAD
OMNIBUS B2E 28 812 524 65%
CAMION C2E 96 282 132 47%

CAMION C3E 27 78 34 44%
SEMITRAYLER 2S1 1 3 1 33%
TOTAL GENERAL 186 1263 730 58%

Hoja 73 de 135
Figura N° 26. Ocupabilidad vehicular – pesados | OD1
 La antigüedad vehicular de la mayoría de las unidades encuestadas se encuentra

en el rango de: 0 – 10 años.
Figura N° 27. Antigüedad vehicular – pesados | OD1
 El costo de viaje de la mayoría de las unidades vehiculares encuestadas está entre:

s/ 00.00 - s/ 50.00.

Hoja 74 de 135
Figura N° 28. Costo de viaje – pesados | OD1
 Los vehículos encuestados, en su mayoría, se encuentran con sus unidades vacías,

sin carga alguna.
Cuadro N° 44. Carga transportada – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
PRODUCTO TRANSPORTADO GENERAL
GENERAL
(%)
ABARROTES 0 6 1 0 0 0 0 0 7 4.22%
ABONO 0 3 0 0 0 0 0 0 3 1.81%
AGREGADOS 0 0 0 0 2 0 0 0 2 1.20%
AGUA 0 3 6 1 0 0 0 0 10 6.02%
ALIMENTO 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1.20%
ANIMALES 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
ARENA 0 5 4 0 1 0 0 0 10 6.02%
BEBIDAS 0 4 0 0 0 0 0 0 4 2.41%
CAL 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1.20%
CEMENTO 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
CERVEZAS 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0.60%

Hoja 75 de 135
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
PRODUCTO TRANSPORTADO GENERAL
GENERAL
(%)
CHALA 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
CILICA 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
CISTERNA 0 1 1 0 0 0 0 0 2 1.20%
COLCHONES 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0.60%
COMBUSTIBLE 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
DESMONTE 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1.20%
FIERROS 0 3 0 0 0 0 0 0 3 1.81%
FRENOS 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0.60%
GUANO 0 2 0 0 0 0 0 1 3 1.81%
HORMIGON 0 1 1 0 0 0 0 0 2 1.20%
JABAS 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
LADRILLO 0 4 0 0 0 0 0 0 4 2.41%
LEÑA 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
LLANTAS 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1.20%
MADERA 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1.20%
MERCADERIA 0 2 0 0 0 0 0 0 2 1.20%
MODULO 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
PALOS 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0.60%
PASAJEROS 25 0 0 0 0 0 0 0 25 15.06%
PIEDRA 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0.60%
PLACAS DE CEMENTO 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1.20%
POLLOS 0 1 1 0 0 0 0 0 2 1.20%
TIERRA 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0.60%
TRACTOR 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0.60%
TUBOS 0 0 0 0 0 0 0 3 3 1.81%
VACIO 2 27 12 0 4 1 3 8 57 34.34%
TOTAL VEHÍCULOS 28 76 27 1 9 1 3 21 166 100.00%
 En el siguiente cuadro, se presenta el peso vacío vehicular obtenido de las

unidades encuestadas.

Hoja 76 de 135
Cuadro N° 45. Peso vacío vehicular – pesados | OD1
SEMITRAYLER 3S3
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
PESO VACIO VEHICULAR GENERAL
GENERAL
(%)
0 kg - 1,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
1,001 kg - 5,000 kg 24 57 1 0 0 0 0 0 82 49.40%
5,001 kg - 10,000 kg 4 17 7 1 7 1 3 18 58 34.94%

10,001 kg - 15,000 kg 0 2 16 0 2 0 0 2 22 13.25%
15,001 kg - 20,000 kg 0 0 2 0 0 0 0 1 3 1.81%
20,001 kg - 25,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
25,001 kg - 30,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
30,001 kg - 35,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
35,001 kg - 40,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%

40,001 kg - 45,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
45,001 kg - 50,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
50,001 kg - 55,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%

55,001 kg - 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
MAYOR A 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
NO SE ESPECIFICA 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0.60%
 En la siguiente matriz, se presenta la carga útil vehicular obtenido de las unidades

encuestadas.
Cuadro N° 46. Carga útil vehicular – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
CARGA UTIL VEHICULAR GENERAL
GENERAL
(%)
0 kg - 1,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
1,001 kg - 5,000 kg 28 42 1 0 1 0 0 0 72 43.37%
5,001 kg - 10,000 kg 0 27 0 0 0 0 0 1 28 16.87%
10,001 kg - 15,000 kg 0 7 13 1 3 0 0 2 26 15.66%
15,001 kg - 20,000 kg 0 0 7 0 3 1 2 12 25 15.06%
20,001 kg - 25,000 kg 0 0 2 0 2 0 0 2 6 3.61%

25,001 kg - 30,000 kg 0 0 3 0 0 0 0 2 5 3.01%
30,001 kg - 35,000 kg 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0.60%

35,001 kg - 40,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1.20%

Hoja 77 de 135
SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
CARGA UTIL VEHICULAR GENERAL
GENERAL
(%)
40,001 kg - 45,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
45,001 kg - 50,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
50,001 kg - 55,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
55,001 kg - 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
MAYOR A 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
NO SE ESPECIFICA 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0.60%
 En la siguiente matriz, se presenta el peso cargado vehicular obtenido de las

unidades encuestadas.
Cuadro N° 47. Peso cargado vehicular – pesados | OD1

SEMITRAYLER 2S1
SEMITRAYLER 2S2
SEMITRAYLER 2S3
SEMITRAYLER 3S2
SEMITRAYLER 3S3
OMNIBUS B2E
CAMION C2E
CAMION C3E
TOTAL
TOTAL
PESO CARGADO VEHICULAR GENERAL
GENERAL
(%)
0 kg - 1,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
1,001 kg - 5,000 kg 0 13 1 0 0 0 0 0 14 8.43%
5,001 kg - 10,000 kg 28 33 0 0 0 0 0 0 61 36.75%

10,001 kg - 15,000 kg 0 18 0 0 1 0 0 0 19 11.45%
15,001 kg - 20,000 kg 0 10 0 1 1 0 0 0 12 7.23%
20,001 kg - 25,000 kg 0 2 15 0 3 1 2 11 34 20.48%

25,001 kg - 30,000 kg 0 0 5 0 3 0 0 4 12 7.23%
30,001 kg - 35,000 kg 0 0 1 0 1 0 0 2 4 2.41%

35,001 kg - 40,000 kg 0 0 1 0 0 0 1 2 4 2.41%
40,001 kg - 45,000 kg 0 0 3 0 0 0 0 0 3 1.81%

45,001 kg - 50,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 2 2 1.20%
50,001 kg - 55,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
55,001 kg - 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%

MAYOR A 60,000 kg 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.00%
NO SE ESPECIFICA 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0.60%

Hoja 78 de 135
2.2.4 Conclusiones
2.2.4.1 Flujo Local
En el siguiente cuadro se resume la incidencia de viajes a nivel de distrito (flujo local) por cada
estación de encuesta realizada:
Cuadro N° 48. Resumen de incidencia a nivel de distrito (flujo local)

OD1 - Dv.
DEPARTAMENTO PROVINCIA DISTRITO
Calana
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 0.15%
BOLIVIA BOLIVIA BOLIVIA 0.05%
LIMA LIMA LIMA 0.35%
MOQUEGUA ILO ILO 0.25%
PUNO PUNO PUNO 0.10%

JORGE
LOCUMBA 0.10%
BASADRE
ALTO DE LA
3.80%
ALIANZA
CALANA 24.78%
CIUDAD NUEVA 2.20%
CNEL. GREGORIO
ALBARRACIN 6.04%
TACNA LANCHIPA
TACNA
PACHIA 27.17%
PALCA 3.00%
POCOLLAY 5.14%
SAMA 0.10%
TACNA 26.67%
TARATA TARATA 0.10%
TOTAL DESTINO 100.00%
Del cuadro antes mostrado se concluye que
 En la estación de encuesta OD1 – Dv. Calana, las mayores incidencias de viajes a

nivel distrital se dan en Pachia, Tacna y Calana con 27.17%, 26,67% y 24.78% de
incidencia respectivamente
2.2.4.2 Flujo Regional
En el siguiente cuadro se resume la incidencia de viajes a nivel departamental (flujo regional)

por cada estación de encuesta realizada:

Hoja 79 de 135
Cuadro N° 49. Resumen de incidencia a nivel de departamento (flujo regional)
OD1 - Dv.
DEPARTAMENTO
Calana
AREQUIPA 0.15%
BOLIVIA 0.05%
LIMA 0.35%
MOQUEGUA 0.25%
PUNO 0.10%
TACNA 99.10%
Del cuadro antes mostrado se concluye que
 En la estación de encuesta OD1 – Dv. Calana la mayor incidencia de viajes a nivel

departamental se da en Tacna con 99.10%% del total de encuestas realizadas.
2.3 Análisis de posibilidad de cambios cualitativos en la composición vehicular
Los cambios cualitativos del IMDa según la demanda de pasajeros se vería afectado para el
transporte público que actualmente lo vienen realizando los station wagon y las camionetas pick
up cumpliendo la función de colectivos pudiendo cambiar a vehículos de mayor capacidad de
pasajeros como la combi rural o el incremento de más buses.
3 Station Wagon = 12 pasajeros = 1 C. Rural
5 C. Rural = 60 pasajeros = 1 Bus 2E
Sin embargo, para que se dé el presente cambio las condiciones de la vía tendría que cambiar y
ofrecer menores tiempos de recorrido y por consecuente menores costos operativos.
2.4 Demanda del Transporte
2.4.1 Tipos de Transporte
Las proyecciones del tráfico comprenden tres tipos diferentes de tráfico según su naturaleza, es
decir:
 Tráfico normal: corresponde a aquel que circula por la vía, cuyo crecimiento es
independiente de la realización del proyecto.

Hoja 80 de 135
 Tráfico generado: es el producto del mejoramiento y rehabilitación de una
carretera. No existiría de no mejorarse la vía, pues es efecto directo de la
ejecución de un proyecto.
 Tráfico desviado: es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen
y destino, será atraído por la vía mejorada, por un criterio de reducción de costos.
2.4.2 Proyecciones de Tráfico
Si bien es cierto existen varias metodologías para proyectar el tránsito de vehículos, la falta de
información disponible limita su aplicación, por lo que, para la actual situación, se empleará la
siguiente fórmula:
TTn  T0 1  Ri 
n
Donde:
𝐓𝐓𝐧 = Tráfico en el tramo T, en el año n.

𝐓𝟎 = Tráfico en el tramo T, en el año base.
𝐑𝐢 = Tasa de generación de viajes.
n = Tiempo en años.
2.4.2.1 Proyecciones del Tráfico Normal
Para proyectar el tráfico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento del tráfico
normal. Dicha tasa de crecimiento, por lo general, se correlaciona con las tasas de crecimiento
de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional
(variables explicativas del tráfico).
Al no existir una serie histórica de tráfico, la estimación del crecimiento futuro se realizará sobre
la base de los indicadores macro económicos, como son: Producto Bruto Interno, Población y
PBI per cápita de los departamentos que intervienen en la generación de viajes sobre el tramo
vial en estudio.
De acuerdo a las matrices de origen y destino, los principales departamentos que generan viajes
a la carretera son: Arequipa, Lima, Moquegua, Puno y Tacna
Las tasas de crecimiento anual del volumen de tráfico se han calculado utilizando las siguientes
expresiones matemáticas:
 Para vehículos ligeros:

Hoja 81 de 135
rvp  (1  rPBI  EVP )(1  rh ) 1
Donde:
𝐫𝐯𝐩 = Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Pasajeros

𝐫𝐏𝐁𝐈 = Tasa de Crecimiento Anual del PBI Per Cápita
𝐫𝐡 = Tasa de Crecimiento Anual de la Población
Elasticidad de la Demanda de Tráfico de Vehículos de Pasajeros con
𝐄𝐕𝐏 =
relación al PBI Per Cápita
 Para vehículos de carga:
rvp  rPBI  EVc
Donde:
𝐫𝐯𝐩 = Tasa de Crecimiento Anual de Tráfico de Vehículos de Carga

𝐫𝐏𝐁𝐈 = Tasa de Crecimiento Anual del PBI
𝐄𝐕𝐜 = Elasticidad de la demanda de Tráfico de Velocidades de Carga.
2.4.2.1.1 Tasas de Crecimiento del Producto Bruto Interno
El Instituto Nacional de Estadísticas e Informática (INEI) tiene calculado el Producto Bruto

Interno del año 2007 al 2020.
Cuadro N° 50. Tasas de Crecimiento PBI

Producto Bruto Interno
Departamento (Miles S/.) TC PBI (%)
2007 2020
Amazonas 1,778,775 3,035,262 4.20%
Áncash 15,672,771 18,742,618 1.39%
Apurímac 1,824,181 6,481,133 10.24%
Arequipa 16,991,831 26,467,084 3.47%
Ayacucho 2,975,676 5,164,402 4.33%
Cajamarca 8,159,499 10,348,500 1.84%
Prov. Const. del Callao 13,386,423 18,728,973 2.62%
Cusco 10,913,725 19,289,406 4.48%
Huancavelica 2,475,279 3,292,055 2.22%
Huánuco 3,200,861 5,407,375 4.12%
Ica 8,793,956 15,679,321 4.55%

Hoja 82 de 135
Producto Bruto Interno
Departamento (Miles S/.) TC PBI (%)
2007 2020
Junín 9,240,435 13,905,793 3.19%
La Libertad 14,615,612 21,217,757 2.91%
Lambayeque 6,880,023 11,328,570 3.91%
Lima 136,238,703 210,887,962 3.42%
Loreto 6,910,964 8,058,534 1.19%
Madre de Dios 1,864,543 1,613,902 -1.10%
Moquegua 7,525,100 8,624,948 1.05%
Pasco 5,486,459 4,448,837 -1.60%
Piura 12,651,720 18,589,356 3.00%
Puno 5,888,474 8,690,940 3.04%
San Martín 3,266,254 5,876,304 4.62%
Tacna 5,143,137 8,510,006 3.95%
Tumbes 1,637,185 2,467,359 3.21%
Ucayali 3,054,659 4,025,572 2.15%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática. Estudio de Tráfico 2021
2.4.2.1.2 Tasas de Crecimiento de Población
Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los años 2007 al 2020.
Cuadro N° 51. Tasas de Crecimiento Población

Población
Departamento (habitantes) TC POB (%)
2007 2020
Amazonas 375,993 427,202 0.99%
Áncash 1,097,098 1,177,080 0.54%
Apurímac 404,190 467,707 1.13%
Arequipa 1,180,683 1,358,108 1.08%
Ayacucho 627,317 725,649 1.13%
Cajamarca 1,387,809 1,544,325 0.83%
Prov. Const. del Callao 876,877 1,081,491 1.63%
Cusco 1,171,403 1,352,476 1.11%
Huancavelica 463,651 511,794 0.76%
Huánuco 804,220 888,845 0.77%
Ica 722,321 825,042 1.03%
Junín 1,273,648 1,398,361 0.72%
La Libertad 1,682,213 1,973,446 1.24%
Lambayeque 1,112,868 1,309,731 1.26%
Lima 8,730,820 10,609,166 1.51%
Loreto 944,717 1,085,375 1.07%

Hoja 83 de 135
Población
Departamento (habitantes) TC POB (%)
2007 2020
Madre de Dios 109,555 153,164 2.61%
Moquegua 161,533 189,701 1.24%
Pasco 285,291 314,677 0.76%
Piura 1,676,315 1,914,346 1.03%
Puno 1,268,441 1,485,328 1.22%
San Martín 746,844 894,564 1.40%
Tacna 288,781 362,331 1.76%
Tumbes 200,306 251,363 1.76%
Ucayali 444,209 523,086 1.27%
2.4.2.1.3 Tasas de Crecimiento de PBI per cápita
Se ha calculado la población basándose en las proyecciones del INEI, para los años 2007 al 2020.
Cuadro N° 52. Tasas de Crecimiento PBI per cápita

PBI per-cápita
Departamento (Miles S/. / hab.) Tc PBIpc (%)
2007 2020
Amazonas 4.73 7.10 3.18%
Áncash 14.29 15.92 0.84%
Apurímac 4.51 13.86 9.01%
Arequipa 14.39 19.49 2.36%
Ayacucho 4.74 7.12 3.17%
Cajamarca 5.88 6.70 1.01%
Prov. Const. del Callao 15.27 17.32 0.97%
Cusco 9.32 14.26 3.33%
Huancavelica 5.34 6.43 1.44%
Huánuco 3.98 6.08 3.32%
Ica 12.17 19.00 3.48%
Junín 7.26 9.94 2.46%
La Libertad 8.69 10.75 1.65%
Lambayeque 6.18 8.65 2.62%
Lima 15.60 19.88 1.88%
Loreto 7.32 7.42 0.11%
Madre de Dios 17.02 10.54 -3.62%
Moquegua 46.59 45.47 -0.19%
Pasco 19.23 14.14 -2.34%
Piura 7.55 9.71 1.96%
Puno 4.64 5.85 1.80%

Hoja 84 de 135
PBI per-cápita
Departamento (Miles S/. / hab.) Tc PBIpc (%)
2007 2020
San Martín 4.37 6.57 3.18%
Tacna 17.81 23.49 2.15%
Tumbes 8.17 9.82 1.42%
Ucayali 6.88 7.70 0.87%
2.4.2.1.4 Elasticidad
Para el estudio se consideró las elasticidades como 1 ya que esta se acerca más a la realidad,
esto es debido a que la Elasticidad se calcula relacionando a las estadísticas de los vehículos
inscritos en el Departamento de Lima, con el valor del PBI total. Se hace la aclaración de que
hasta la fecha no existe una estadística confiable del parque automotor, puesto que no hay un
registro de bajas de los vehículos siniestrados, por tanto no se puede partir de un numerador
errado ya que los resultados serían falsos, por ese motivo se ha tomado la Elasticidad utilizada
para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el MTC, debido a que al rehabilitarse
y/o mejorarse o efectuar un mantenimiento periódico en la carretera, el crecimiento del Parque
automotor se va a incrementar.
Las elasticidades consideradas en el proyecto se muestran en:
Cuadro N° 53. Elasticidades por tipo de vehículo
VEHÍCULO ELASTICIDAD
Automóviles 1
Ómnibus 1
Camiones 1
2.4.2.1.5 Porcentaje de generación de viaje
De las matrices Origen - Destino de los vehículos de pasajeros y carga se han determinado los
Porcentajes de Generación de Viajes. A continuación, se presentan los factores de generación
de viajes por estación de encuesta origen destino:
Cuadro N° 54. Generación de Viaje OD1
Estación OD1 - Dv. Calana
Generación de viajes
DEPARTAMENTO
Vehiculos Ligeros Ómnibus Vehículos Pesados
AREQUIPA 0.00% 0.00% 0.95%

Hoja 85 de 135
Generación de viajes
DEPARTAMENTO
Vehiculos Ligeros Ómnibus Vehículos Pesados
BOLIVIA 0.06% 0.00% 0.00%
LIMA 0.00% 0.00% 2.22%
MOQUEGUA 0.18% 0.00% 0.63%
PUNO 0.06% 0.00% 0.32%
TACNA 99.69% 100.00% 95.89%

Total 100.00% 100.00% 100.00%
2.4.2.1.6 Cálculo de las Tasas de Crecimiento
Las tasas de crecimiento se determinaron teniendo en cuenta los siguientes parámetros:
 Producto Bruto Interno  Elasticidad
 Población  Generación De Viaje
A continuación, se presenta el resumen de los resultados de las tasas de crecimiento por cada
estación de encuesta origen destino:
Cuadro N° 55. Tasas de Crecimiento por tipo de vehículo OD1

Tasas de Crecimiento
DEPARTAMENTO Vehiculos Ligeros Ómnibus Vehículos Pesados
% Inc. Dep. Tc PBIpc (%) Pond. % Inc. Dep. Tc POB (%) Pond. % Inc. Dep. Tc PBI (%) Pond.
AREQUIPA 0.00% 2.36% 0.00% 0.00% 1.08% 0.00% 0.95% 3.47% 0.03%
BOLIVIA 0.06% 0.00% 0.00% 0.00% -100.00% 0.00% 0.00% -100.00% 0.00%
LIMA 0.00% 1.88% 0.00% 0.00% 1.51% 0.00% 2.22% 3.42% 0.08%
MOQUEGUA 0.18% -0.19% 0.00% 0.00% 1.24% 0.00% 0.63% 1.05% 0.01%
PUNO 0.06% 1.80% 0.00% 0.00% 1.22% 0.00% 0.32% 3.04% 0.01%
TACNA 99.69% 2.15% 2.14% 100.00% 1.76% 1.76% 95.89% 3.95% 3.79%
Total 100.00% 2.15% 100.00% 1.76% 100.00% 3.91%
Seguido de obtener los resultados por estación de encuesta origen destino, se asignó la tasa de
crecimiento a cada estación de conteo de acuerdo a la influencia de las estaciones de origen
destino. A continuación, se presenta el resumen del cálculo de tasas de crecimiento que se
aplicaran a las estaciones de conteo:

Hoja 86 de 135
Cuadro N° 56. Cuadro resumen de Tasas de Crecimiento
Tasa de Crecimiento
Estación de Vehículos Ómnibus Vehículos
Ruta Estación de Conteo Tramo Homogéneo
Encuestas Ligeros Tc POB Pesados
Tc PBIpc (%) (%) Tc PBI (%)
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá Óvalo Tarapacá - Av. Municipal
OD1 - Dv.
PE-40 E1.1 - Óvalo Pocollay Av. Municipal - Óvalo Pocollay 2.15% 1.76% 3.91%
Calana
PE-40 E2 - Dv. Calana Óvalo Pocollay - Dv. Calana
2.4.2.2 Proyección del Tráfico Generado
El tráfico generado corresponde a aquel que no existe en la situación sin proyecto, pero que
aparecerá como consecuencia de la mejora de la carretera en estudio al lograr superiores
condiciones de transitabilidad.
El tráfico generado es la consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de

viaje y distancia de recorrido entre principales poblaciones del área de influencia directa e
indirecta.
El tráfico generado responde a los viajes que en la actualidad no se producen ni a nivel de

corredor ni a nivel de área de influencia, pero que se producirían tras el mejoramiento de la
carretera.
Para el cálculo del tráfico generado, se considera los siguientes criterios y supuestos:
 Proyectos de Recuperación: nulo o mínimo nivel de generación de tráfico.
 Proyectos de Mejoramiento (afirmado a pavimentado): se espera la aparición de

tráfico generado debido a la reducción de costos de transporte.
 Proyectos de creación de nuevas carreteras: se genera tráfico de acuerdo a las

potencialidades y recursos de las áreas a servir.
En la mayoría de los casos el tráfico generado es calculado como un porcentaje del tráfico
normal, debido a información de proyectos anteriores. En el caso de conservación y
mejoramiento de carreteras en zonas con altas potencialidades productivas, se asume un
crecimiento del 5% del tráfico en conservación y un 20 % del tráfico en mejoramiento.
A falta de información precisa, el MEF considera que se puede tomar los siguientes valores,
como valores mínimos para asignar dicho porcentaje:

Hoja 87 de 135
Cuadro N° 57. Tráfico generado
TIPO DE INTERVENCIÓN % TRÁFICO NORMAL
Proyecto de Recuperación 5%
Proyecto de asfaltos en Costa y Sierra 10% - 15%
Proyecto de asfalto en Cosa 15% - 20%
Fuente: Guía metodológica para la identificación, formulación y evaluación social de proyectos de vialidad
interurbana, a nivel de perfil – MEF (Pág. 90)
Para el presente estudio, se considera un tráfico generado de 5%.
2.4.2.3 Proyección del Tráfico Desviado
El tráfico desviado es aquel tránsito que utiliza otras rutas pero que, manteniendo su origen y
destino, será atraído por la vía mejorada por un criterio de reducción de costos y tiempo. Para
el presente estudio no se consideró tráfico desviado.
2.4.2.4 Proyección del Tráfico Total
Como se ha explicado, el tráfico total de la carretera está compuesto por el tráfico normal, el
tráfico generado por el proyecto y el tráfico desviado de otras rutas. Por ello, el tráfico
proyectado final es el resultado de sumar los tráficos normal, generado y desviado, proyectados.
A continuación, se detalla las proyecciones por cada una de las estaciones analizadas, en un
horizonte de 20 años (se precisa al año 2024, como año 1 para el cálculo de proyecciones):

Hoja 88 de 135
Cuadro N° 58. Proyección E1
E1 - Óvalo Tarapacá | Tramo: Óvalo Tarapacá - Av. Municipal
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Tráfico Normal Proyectado
Tasa de Crecimiento Vehiculo Livianos 2.15%
Tasa de Crecimiento Vehiculo Omnibus 1.76%
Tasa de Crecimiento Vehiculo Pesados 3.91%
Trafico Generado 5.00%
Vehiculo Tasa Crec. 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Automóvil 2.15% 3,787 3,868 3,951 4,036 4,123 4,211 4,301 4,394 4,488 4,584 4,683 4,783 4,886 4,990 5,097 5,207 5,319 5,433 5,549 5,668 5,790 5,914 6,041
Station Wagon 2.15% 1,666 1,702 1,738 1,776 1,814 1,853 1,892 1,933 1,974 2,017 2,060 2,104 2,149 2,195 2,243 2,291 2,340 2,390 2,441 2,494 2,547 2,602 2,658
Camioneta Pick Up 2.15% 1,455 1,486 1,518 1,551 1,584 1,618 1,653 1,688 1,724 1,761 1,799 1,838 1,877 1,917 1,959 2,001 2,043 2,087 2,132 2,178 2,225 2,272 2,321
Camioneta Rural 2.15% 210 215 219 224 229 234 239 244 249 254 260 265 271 277 283 289 295 301 308 314 321 328 335
Microbús 2.15% 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57 58 59 60 62 63 64 66 67 69
Bus 2E 1.76% 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
Bus 3E 1.76% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 4E 1.76% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3.91% 430 447 464 482 501 521 541 563 585 607 631 656 681 708 736 765 795 826 858 892 926 963 1,000
Camión 3E 3.91% 132 137 143 148 154 160 166 173 179 186 194 201 209 217 226 235 244 253 263 274 284 296 307
Camión 4E 3.91% 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35
Semi-tráiler 2S1/2S2 3.91% 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 34 35 37 38 40
Semi-tráiler 2S3 3.91% 24 25 26 27 28 29 30 31 33 34 35 37 38 40 41 43 44 46 48 50 52 54 56
Semi-tráiler 3S1/3S2 3.91% 44 46 48 49 51 53 55 58 60 62 65 67 70 72 75 78 81 84 88 91 95 99 102
Semi-tráiler >=3S3 3.91% 215 223 232 241 251 260 271 281 292 304 316 328 341 354 368 382 397 413 429 446 463 481 500
Tráiler 2T2 3.91% 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12
Tráiler 2T3 3.91% 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 18 18 19 20 21 22 22 23
Tráiler 3T2 3.91% 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26
Tráiler 3T3 3.91% 27 28 29 30 31 33 34 35 37 38 40 41 43 44 46 48 50 52 54 56 58 60 63
TOTAL 8,098 8,288 8,482 8,682 8,888 9,098 9,312 9,534 9,759 9,989 10,229 10,471 10,720 10,975 11,241 11,511 11,783 12,068 12,358 12,656 12,963 13,276 13,598
Tráfico Generado Proyectado

Automóvil 5.00% 202 206 211 215 220 224 229 234 239 244 250 255 260 266 272 277 283 290 296 302
Station Wagon 5.00% 89 91 93 95 97 99 101 103 105 107 110 112 115 117 120 122 125 127 130 133
Camioneta Pick Up 5.00% 78 79 81 83 84 86 88 90 92 94 96 98 100 102 104 107 109 111 114 116
Camioneta Rural 5.00% 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14 14 14 14 15 15 15 16 16 16 17
Microbús 5.00% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 2E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 3E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 4E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5.00% 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 35 37 38 40 41 43 45 46 48 50
Camión 3E 5.00% 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15
Camión 4E 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Semi-tráiler 2S1/2S2 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2
Semi-tráiler 2S3 5.00% 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
Semi-tráiler 3S1/3S2 5.00% 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Semi-tráiler >=3S3 5.00% 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25
Tráiler 2T2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
Tráiler 2T3 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráiler 3T2 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráiler 3T3 5.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
TOTAL 0 0 0 434 445 456 467 478 488 499 512 522 535 549 560 574 589 604 617 635 648 664 679
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Tráfico Total Proyectado
Vehiculo 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Automóvil 3,787 3,868 3,951 4,238 4,329 4,422 4,516 4,614 4,712 4,813 4,917 5,022 5,130 5,240 5,352 5,467 5,585 5,705 5,826 5,951 6,080 6,210 6,343
Station Wagon 1,666 1,702 1,738 1,865 1,905 1,946 1,987 2,030 2,073 2,118 2,163 2,209 2,256 2,305 2,355 2,406 2,457 2,510 2,563 2,619 2,674 2,732 2,791
Camioneta Pick Up 1,455 1,486 1,518 1,629 1,663 1,699 1,736 1,772 1,810 1,849 1,889 1,930 1,971 2,013 2,057 2,101 2,145 2,191 2,239 2,287 2,336 2,386 2,437
Camioneta Rural 210 215 219 235 240 246 251 256 261 267 273 278 285 291 297 303 310 316 323 330 337 344 352
Microbús 43 44 45 48 49 50 51 53 54 55 56 57 58 60 61 62 63 65 66 67 69 70 72
Bus 2E 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9
Bus 3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 430 447 464 506 526 547 568 591 614 637 663 689 715 743 773 803 835 867 901 937 972 1,011 1,050
Camión 3E 132 137 143 155 162 168 174 182 188 195 204 211 219 228 237 247 256 266 276 288 298 311 322
Camión 4E 15 16 16 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 36 37
Semi-tráiler 2S1/2S2 17 18 18 20 21 22 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 35 36 37 39 40 42
Semi-tráiler 2S3 24 25 26 28 29 30 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 46 48 50 53 55 57 59
Semi-tráiler 3S1/3S2 44 46 48 51 54 56 58 61 63 65 68 70 74 76 79 82 85 88 92 96 100 104 107
Semi-tráiler >=3S3 215 223 232 253 264 273 285 295 307 319 332 344 358 372 386 401 417 434 450 468 486 505 525
Tráiler 2T2 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 11 11 11 12 12 13
Tráiler 2T3 10 10 11 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20 21 22 23 23 24
Tráiler 3T2 11 11 12 13 14 14 15 15 16 17 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27
Tráiler 3T3 27 28 29 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 46 48 50 53 55 57 59 61 63 66
TOTAL 8,098 8,288 8,482 9,116 9,333 9,554 9,779 10,012 10,247 10,488 10,741 10,993 11,255 11,524 11,801 12,085 12,372 12,672 12,975 13,291 13,611 13,940 14,277

Hoja 89 de 135
Cuadro N° 59. Proyección E1.1
E1.1 - Óvalo Pocollay | Tramo: Av. Municipal - Óvalo Pocollay
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Automóvil 2.15% 3,419 3,492 3,567 3,644 3,722 3,802 3,883 3,967 4,052 4,139 4,228 4,318 4,411 4,505 4,602 4,701 4,802 4,905 5,010 5,117 5,227 5,339 5,454
Station Wagon 2.15% 2,384 2,435 2,487 2,541 2,595 2,651 2,708 2,766 2,825 2,886 2,948 3,011 3,076 3,142 3,209 3,278 3,348 3,420 3,493 3,568 3,645 3,723 3,803
Camioneta Pick Up 2.15% 612 625 639 652 666 681 695 710 725 741 757 773 790 806 824 841 860 878 897 916 936 956 976
Camioneta Rural 2.15% 175 179 183 187 191 195 199 203 207 212 216 221 226 231 236 241 246 251 256 262 268 273 279
Microbús 2.15% 21 21 22 22 23 23 24 24 25 25 26 27 27 28 28 29 29 30 31 31 32 33 33
Bus 2E 1.76% 16 16 17 17 17 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 22 22 22 23 23 23
Bus 3E 1.76% 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
Bus 4E 1.76% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 3.91% 244 254 263 274 284 296 307 319 332 345 358 372 387 402 418 434 451 469 487 506 526 546 568
Camión 3E 3.91% 141 147 152 158 164 171 178 184 192 199 207 215 223 232 241 251 261 271 281 292 304 316 328
Camión 4E 3.91% 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26
Semi-tráiler 2S1/2S2 3.91% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 2S3 3.91% 33 34 36 37 38 40 42 43 45 47 48 50 52 54 56 59 61 63 66 68 71 74 77
Semi-tráiler 3S1/3S2 3.91% 31 32 33 35 36 38 39 41 42 44 46 47 49 51 53 55 57 60 62 64 67 69 72
Semi-tráiler >=3S3 3.91% 240 249 259 269 280 291 302 314 326 339 352 366 380 395 411 427 443 461 479 498 517 537 558
Tráiler 2T2 3.91% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Tráiler 2T3 3.91% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 3.91% 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26
Tráiler 3T3 3.91% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
TOTAL 7,350 7,518 7,694 7,872 8,054 8,243 8,439 8,633 8,835 9,044 9,253 9,469 9,691 9,918 10,152 10,396 10,639 10,892 11,148 11,410 11,684 11,959 12,246

Automóvil 5.00% 182 186 190 194 198 203 207 211 216 221 225 230 235 240 245 251 256 261 267 273
Station Wagon 5.00% 127 130 133 135 138 141 144 147 151 154 157 160 164 167 171 175 178 182 186 190
Camioneta Rural 5.00% 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14
Microbús 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Bus 2E 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 4E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5.00% 14 14 15 15 16 17 17 18 19 19 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28
Camión 3E 5.00% 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16
Camión 4E 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi-tráiler 2S1/2S2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi-tráiler 2S3 5.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Semi-tráiler 3S1/3S2 5.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Semi-tráiler >=3S3 5.00% 13 14 15 15 16 16 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27 28
Tráiler 2T2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 2T3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 5.00% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráiler 3T3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 394 403 414 421 431 441 451 461 474 484 496 507 519 530 544 557 569 582 597 611
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Vehiculo 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Automóvil 3,419 3,492 3,567 3,826 3,908 3,992 4,077 4,165 4,255 4,346 4,439 4,534 4,632 4,730 4,832 4,936 5,042 5,150 5,261 5,373 5,488 5,606 5,727
Station Wagon 2,384 2,435 2,487 2,668 2,725 2,784 2,843 2,904 2,966 3,030 3,095 3,162 3,230 3,299 3,369 3,442 3,515 3,591 3,668 3,746 3,827 3,909 3,993
Camioneta Pick Up 612 625 639 685 699 715 730 746 761 778 795 812 830 846 865 883 903 922 942 962 983 1,004 1,025
Camioneta Rural 175 179 183 196 201 205 209 213 217 223 227 232 237 243 248 253 258 264 269 275 281 287 293
Microbús 21 21 22 23 24 24 25 25 26 26 27 28 28 29 29 30 30 32 33 33 34 35 35
Bus 2E 16 16 17 18 18 18 19 19 19 20 20 20 21 21 21 22 22 23 23 23 24 24 24
Bus 3E 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7
Bus 4E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 244 254 263 288 298 311 322 335 349 362 376 391 406 422 439 456 474 492 511 531 552 573 596
Camión 3E 141 147 152 166 172 180 187 193 202 209 217 226 234 244 253 264 274 285 295 307 319 332 344
Camión 4E 11 11 12 13 14 14 15 15 16 17 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27
Semi-tráiler 2S1/2S2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 2S3 33 34 36 39 40 42 44 45 47 49 50 53 55 57 59 62 64 66 69 71 75 78 81
Semi-tráiler 3S1/3S2 31 32 33 37 38 40 41 43 44 46 48 49 51 54 56 58 60 63 65 67 70 72 76
Semi-tráiler >=3S3 240 249 259 282 294 306 317 330 342 356 370 384 399 415 432 448 465 484 503 523 543 564 586
Tráiler 2T2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Tráiler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 11 11 12 13 14 14 15 15 16 17 17 18 18 19 20 21 21 22 23 24 25 26 27
Tráiler 3T3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
TOTAL 7,350 7,518 7,694 8,266 8,457 8,657 8,860 9,064 9,276 9,495 9,714 9,943 10,175 10,414 10,659 10,915 11,169 11,436 11,705 11,979 12,266 12,556 12,857

Hoja 90 de 135
Cuadro N° 60. Proyección E2
E2 - Dv. Calana | Tramo: Óvalo Pocollay - Dv. Calana
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
Automóvil 2.15% 1,409 1,439 1,470 1,502 1,534 1,567 1,600 1,635 1,670 1,706 1,742 1,780 1,818 1,857 1,897 1,937 1,979 2,021 2,065 2,109 2,154 2,200 2,248
Station Wagon 2.15% 481 491 502 513 524 535 546 558 570 582 595 608 621 634 647 661 676 690 705 720 735 751 767
Camioneta Pick Up 2.15% 582 594 607 620 634 647 661 675 690 705 720 735 751 767 783 800 817 835 853 871 890 909 928
Camioneta Rural 2.15% 161 164 168 172 175 179 183 187 191 195 199 203 208 212 217 221 226 231 236 241 246 251 257
Microbús 2.15% 83 85 87 88 90 92 94 96 98 100 103 105 107 109 112 114 117 119 122 124 127 130 132
Bus 2E 1.76% 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10
Bus 3E 1.76% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 4E 1.76% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3.91% 157 163 170 176 183 190 198 205 213 222 230 239 249 259 269 279 290 301 313 326 338 351 365
Camión 3E 3.91% 30 31 32 34 35 36 38 39 41 42 44 46 48 49 51 53 55 58 60 62 65 67 70
Camión 4E 3.91% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 2S1/2S2 3.91% 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9
Semi-tráiler 2S3 3.91% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 3S1/3S2 3.91% 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12
Semi-tráiler >=3S3 3.91% 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 14
Tráiler 2T2 3.91% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 2T3 3.91% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 3.91% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T3 3.91% 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
TOTAL 2,934 2,998 3,067 3,138 3,210 3,282 3,359 3,435 3,513 3,593 3,675 3,760 3,848 3,935 4,025 4,117 4,213 4,311 4,411 4,510 4,615 4,720 4,832

Automóvil 5.00% 75 77 78 80 82 84 85 87 89 91 93 95 97 99 101 103 105 108 110 112
Station Wagon 5.00% 26 26 27 27 28 29 29 30 30 31 32 32 33 34 35 35 36 37 38 38
Camioneta Rural 5.00% 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 12 13 13
Microbús 5.00% 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7
Bus 2E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1
Bus 3E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 4E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 5.00% 9 9 10 10 10 11 11 12 12 12 13 13 14 15 15 16 16 17 18 18
Camión 3E 5.00% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4
Camión 4E 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi-tráiler 2S1/2S2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi-tráiler 2S3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi-tráiler 3S1/3S2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
Semi-tráiler >=3S3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Tráiler 2T2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 2T3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T3 5.00% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 0 0 156 160 163 166 170 176 177 182 185 190 195 200 205 210 216 221 225 231 237 241
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Vehiculo 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Automóvil 1,409 1,439 1,470 1,577 1,611 1,645 1,680 1,717 1,754 1,791 1,829 1,869 1,909 1,950 1,992 2,034 2,078 2,122 2,168 2,214 2,262 2,310 2,360
Station Wagon 481 491 502 539 550 562 573 586 599 611 625 638 652 666 679 694 710 725 740 756 772 789 805
Camioneta Pick Up 582 594 607 651 666 679 694 709 725 740 756 772 789 805 822 840 858 877 896 915 935 954 974
Camioneta Rural 161 164 168 181 184 188 192 196 201 205 209 213 218 223 228 232 237 243 248 253 258 264 270
Microbús 83 85 87 92 95 97 99 101 103 105 108 110 112 114 118 120 123 125 128 130 133 137 139
Bus 2E 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 11 11 11 11 11
Bus 3E 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 157 163 170 185 192 200 208 215 224 233 242 251 261 272 282 293 305 316 329 342 355 369 383
Camión 3E 30 31 32 36 37 38 40 41 43 44 46 48 50 51 54 56 58 61 63 65 68 70 74
Camión 4E 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 2S1/2S2 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9
Semi-tráiler 2S3 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5
Semi-tráiler 3S1/3S2 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 11 11 11 12 12 13
Semi-tráiler >=3S3 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 11 11 11 12 12 13 13 13 14 14 15
Tráiler 2T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 2T3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tráiler 3T3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
TOTAL 2,934 2,998 3,067 3,294 3,370 3,445 3,525 3,605 3,689 3,770 3,857 3,945 4,038 4,130 4,225 4,322 4,423 4,527 4,632 4,735 4,846 4,957 5,073

Hoja 91 de 135
2.5 Medición de velocidad en los tramos de estudio
2.5.1 Ubicación
La medición de velocidad se realizó en los siguientes tramos:
Cuadro N° 61. Ubicación de Velocidad
Coordenada UTM Trayectoria

Nombre de Ubicación
Estación Kilometrica
Este Norte Inicio Fin
PE-40 V1 Óvalo Tarapacá KM. 0+700 366318.00 m E 8005542.00 m S 01 día(s)
Tramo 3 PE-40 V1.1 Óvalo Pocollay KM. 6+900 370333.00 m E 8009509.00 m S Óvalo Tarapacá Dv. Calana 01 día(s)
PE-40 V2 Dv. Calana KM. 13+600 374746.00 m E 8014433.00 m S 01 día(s)
Los trabajos de velocidades se efectuaron durante 01 día, de la siguiente manera:
 Estaciones pertenecientes al Tramo 3, los trabajos se realizaron el día viernes 12.11.2021.

Hoja 92 de 135
Cuadro N° 62. Medición de velocidad V1 – V1.1
Fotografía 6. V1 – Óvalo Tarapacá Fotografía 7. V1.1 – Óvalo Pocallay

Hoja 93 de 135
Cuadro N° 63. Medición de velocidad V2
Fotografía 8. V2 – Dv. Calana

Hoja 94 de 135
2.5.2 Metodología
El objetivo del estudio de velocidad es determinar la velocidad promedio de circulación de los

diversos tipos de vehículos que transitan por la carretera en estudio, estableciendo los tiempos
de viaje de los mismos, en la situación actual del camino, que servirá como insumo en la
evaluación socioeconómica del proyecto.
Se escogió el método de velocidad promedio de recorrido, ejecutada durante 01 día, aplicando

la técnica de plaqueo vehicular, la cual consiste en ubicar a un clasificador en cada punto de
control para efectuar la observación de placas y tipo de vehículo, anotando los tiempos de cruce
del vehículo en dichos puntos de control.
En la siguiente figura se observa la ubicación donde se establecieron los puntos de control para
la medición de velocidad.

Hoja 95 de 135
Figura N° 29. Ubicación de las Estaciones para Medición de Velocidad (Tramo 3)

Hoja 96 de 135
2.5.3 Resultados
En el siguiente cuadro se observa los resultados de velocidad promedio obtenidos por cada
tramo en estudio:
2.5.3.1 Tramo: Óvalo Tarapacá – Óvalo Pocollay
Del siguiente cuadro se observa el promedio de velocidad por tipología vehicular en toda la hora
de toma de datos correspondiente.
Cuadro N° 64. Resultados medición de velocidad (V1 – V.1.1)
Óvalo Tarapaca - Óvalo Pocollay

TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO TIEMPO
(SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
Auto 00:11:28 688 s 7500 m 11.17 m/s 40.22 km/h
Camión C2E 00:14:14 854 s 7500 m 8.94 m/s 32.19 km/h
Camioneta Pick Up 00:11:05 665 s 7500 m 11.39 m/s 41.01 km/h
Camioneta Rural 00:16:02 962 s 7500 m 8.08 m/s 29.08 km/h
Microbús 00:15:27 927 s 7500 m 8.09 m/s 29.13 km/h
Ómnibus B4E 00:13:24 804 s 7500 m 9.33 m/s 33.58 km/h
Semi-trailer 2S3 00:14:28 868 s 7500 m 8.70 m/s 31.33 km/h
Station Wagon 00:11:58 718 s 7500 m 10.67 m/s 38.42 km/h
Figura N° 30. Resultados medición de velocidad (V1 – V.1.1)

Hoja 97 de 135
De la figura antes mostrada se puede apreciar que la tipología vehicular con mayor velocidad
promedio es la Camioneta Pick Up con 41.01 km/h.
2.5.3.2 Tramo: Óvalo Pocollay – Dv. Calana
Del siguiente cuadro se observa el promedio de velocidad por tipología vehicular en toda la hora
de toma de datos correspondiente.
Cuadro N° 65. Resultados medición de velocidad (V.1.1 – V2)
Ovalo Pocollay - Dv. Calana

TIEMPO DISTANCIA VELOCIDAD VELOCIDAD
TIPO DE VEHICULO TIEMPO
(SEGUNDOS) (METROS) (M/S) (KM/H)
Auto 00:11:36 696 s 8000 m 12.71 m/s 45.76 km/h
Camioneta Pick Up 00:09:16 556 s 8000 m 14.55 m/s 52.37 km/h
Camioneta Rural 00:10:58 659 s 8000 m 12.27 m/s 44.16 km/h
Station Wagon 00:12:39 759 s 8000 m 10.82 m/s 38.95 km/h
Trailer 3T2 00:12:10 730 s 8000 m 10.96 m/s 39.45 km/h
Figura N° 31. Resultados medición de velocidad (V.1.1 – V2)
De la figura antes mostrada se puede apreciar que la tipología vehicular con mayor velocidad
promedio es la Camioneta Pick Up con 52.37 km/h.

Hoja 98 de 135
2.6 Censo de Carga
2.6.1 Ubicación
El censo de carga se realizó en las siguientes estaciones:
Cuadro N° 66. Ubicación de Estaciones de Censo de Carga

PE-40 CC1 Dv. Calana KM. 13+600 374728.00 m E 8014395.00 m S Tacna Dv. Calana
Tramo 3 07 día(s)
PE-40 *CC1 Óvalo Pocollay KM. 6+900 370333.00 m E 8009509.00 m S Av. Municipal Óvalo Pocollay
Estudio de Tráfico 2021
Los trabajos de censo de carga (pesaje) se efectuaron durante 07 días continuos, de la siguiente manera:
 Estaciones pertenecientes al Tramo 3, los trabajos se realizaron desde el sábado 06.11.2021 hasta el viernes 12.11.2021.

Hoja 99 de 135
Cuadro N° 67. Censos de Carga
Fotografía 9. CC1 – Dv. Calana Fotografía 10. CC1 – Óvalo Pocollay

Hoja 100 de 135
Figura N° 32. Ubicación de las Estaciones para Censos de Carga (Tramo 3)

Hoja 101 de 135
Los trabajos de censo de carga se realizaron con una Balanza Electrónica Portátil Móvil Marca
PRECIX WEIGHT y Modelo Axle Weigh IV, de una capacidad de pesaje hasta de 20 Toneladas por
eje equivalente del vehículo que fue pesado.
Figura N° 33. Certificado de Calibración

Hoja 102 de 135
2.6.2 Metodología
2.6.2.1 Factor de Carga (AASHTO 93)
Calcular las cargas trasmitidas al pavimento por vehículo pesado: como la presión de contacto
de las llantas, los factores destructivos del pavimento o los factores de carga equivalente (FCE)
que vienen circulando en la carretera.
Se agruparán los pesos para cada tipo de vehículo y por sentido de circulación, se calcularon las
frecuencias absolutas y relativas y aplicando las fórmulas que se presentan a continuación, con
las cuales se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes.
La metodología utilizada en el cálculo de los Factores Destructivos por carga recomendada por
el Manual de Carreteras, de acuerdo a la Guía AASHTO 93, son los siguientes:
Cuadro N° 68. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Afirmados, Pavimentos
Flexibles y Semirrígidos
Fuente: Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Sección Suelos y Pavimentos (2013) –
pag. 79
Cuadro N° 69. Relación de Cargas por Eje para determinar Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rígido
pag. 79

Hoja 103 de 135
A los factores destructivos o factores de carga se les corregirá por presión de inflado de
neumáticos.
2.6.2.2 Factor por Presión Neumática (Instituto de Asfalto)
El Instituto del Asfalto incorpora como efecto incidente en las estructuras de los pavimentos, al
factor denominado por presión neumática, el cual varía de acuerdo a la presión neumática
propiamente dicha y los espesores de la superficie de rodadura (carpeta asfáltica). En la que la
presión de inflado = presión de contacto / 0.90.
Para la presente carretera se usó los factores de ajuste de presión neumática para un espesor
de capa de rodadura de 50 (mm), el cual tendrá que ser actualizado con el determinado por la
especialidad de suelos y pavimentos para cada sub-tramo.
Cuadro N° 70. Factor de Ajuste por Presión de Neumático (Fp) para Ejes Equivalentes (EE)

Hoja 104 de 135
pag. 85
A continuación, en el siguiente cuadro se presenta los factores de carga o factores destructivos
(por carga y presión de neumático), normados por el Reglamento Nacional de Vehículos:
Cuadro N° 71. Factores de Carga o Factores Destructivos Normativos
FACTORES VEHICULO PESADO POR CONFIGURACIÓN VEHICULAR

SEGÚN NORMATIVA D.S. N° 058-2003
PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE

TIPO DE VEHÍCULO
RÍGIDO sin FP con FP
Ómnibus B2E 4.6077 4.5037 6.1250
Ómnibus B3E 3.6156 2.6313 3.5786

Ómnibus B4E 3.6978 2.1666 2.9466
Camión C2E 4.6077 4.5037 6.1250
Camión C3E 4.7308 3.2846 4.4670

Camión C4E 4.9582 2.7736 3.7720
Semi-Tráiler 2S1 7.9425 7.7419 10.5290

Semi-Tráiler 2S2 8.0657 6.5229 8.8711
Semi-Tráiler 2S3 8.7726 6.2097 8.4452
Semi-Tráiler 3S1 8.0657 6.5229 8.8711
Semi-Tráiler 3S2 8.1888 5.3113 7.2233
Semi-Tráiler >=3S3 8.8958 4.9906 6.7872

Tráiler 2T2 11.2773 10.9802 14.9331
Tráiler 2T3 11.4005 9.7612 13.2752

Tráiler 3T2 11.4005 9.7612 13.2752
Tráiler 3T3 11.5237 8.5421 11.6172

FP: Factor de Ajuste por Presión de Neumáticos estimada en 90 PSI.
Fuente: Reglamento Nacional de Vehículos / D.S. N° 058-2003 y Manual de Carreteras MTC2013
2.6.2.3 Determinación de Ejes Equivalentes (ESAL)
Los Ejes Equivalentes representa la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga
equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para un periodo determinado, esta carga equivalente es
utilizada por efectos de cálculo ya que el transito está compuesto por vehículos de diferente
peso y numero de ejes.
2.6.2.3.1 Factor Distribución Direccional y Factor de Carril
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número
de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito por sentido de tráfico circulante en ambas

Hoja 105 de 135
direcciones, pero en circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor
en una dirección que en otra, el que se definirá según el conteo de tráfico.
El carril de diseño es aquel que recibe el mayor número de ESAL. Para una vía de dos carriles,
uno por sentido, cualquiera puede ser el carril de diseño, ya que el tránsito por dirección
forzosamente se canaliza en ese carril; en este caso el factor es = 1; para caminos multicarril, el
carril de diseño es el más externo, dado que los camiones y, por lo tanto, la mayor parte de los
ESAL, usan ese carril.
Cuadro N° 72. Factor por Distribución Direccional y de Carril para determinar el tránsito en el Carril de Diseño
Número de Factor Ponderado
Número de Factor Factor Carril
Número de calzadas carriles por (FdxFc) para carril
sentidos direccional (Fd) (Fc)
sentido de diseño
1 sentido 1 1 1 1
1 sentido 2 1 0.8 0.8
1 calzada (para IMDa 1 sentido 3 1 0.6 0.6

total de la calzada) 1 sentido 4 1 0.5 0.5
2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4

2 sentidos 1 0.5 1 0.5
2 calzadas con
separador central (para 2 sentidos 2 0.5 0.8 0.4
IMDa total de las dos 2 sentidos 3 0.5 0.6 0.3
calzadas)
2 sentidos 4 0.5 0.5 0.25
pag. 75
Cuadro N° 73. Factor por Distribución Direccional y Factor Carril por tramo homogéneo
Factor Factor
Estación de Censo
Ruta Tramo Estación Trayectoria direccional Carril
a aplicar
(Fd) (Fc)
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá Óvalo Tarapacá - Av. Municipal CC1 - Dv. Calana 0.5 1
PE-40 Tramo 3 E1.1 - Óvalo Pocollay Av. Municipal - Óvalo Pocollay CC1 - Dv. Calana 0.5 0.8
PE-40 E2 - Dv. Calana Óvalo Pocollay - Dv. Calana CC1 - Dv. Calana 0.5 0.8
Fuente: Estudio de Trafico 2021
2.6.2.3.2 Cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (ESAL)
El alcance del presente Informe se establece en la actualización y proyección de los Ejes Estándar
de Carga Equivalente (ESAL), tomando como base los datos reportados de los conteos y pesajes
realizados en el tramo materia del presente estudio.
Para determinar los ejes equivalentes se utilizó la siguiente expresión por tipo de vehículo:

Hoja 106 de 135
Nrep de EE8.2 tn = ∑(EEdia−carril x Fca x 365)
Donde:
Cuadro N° 74. Parámetros para cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes
pag. 86
2.6.3 Resultados
2.6.3.1 Factores de Carga o Factores Destructivos
En el siguiente cuadro se muestra los Factores de Carga o Factores Destructivos para Pavimento
Flexible y Pavimento Rígido halladas en las estaciones de Censo de Carga correspondientes al
Tramo 3 (Óvalo Tarapacá –Dv. Calana):

Hoja 107 de 135
Cuadro N° 75. Factores Carga o Factores Destructivos hallados en Campo | CC1
FACTORES VEHICULO PESADO POR CONFIGURACIÓN VEHICULAR

Estación: CC1 - Dv. Calana
PAVIMENTO PAVIMENTO FLEXIBLE

TIPO DE VEHÍCULO
RÍGIDO sin FP con FP
Ómnibus B2E 0.0892 0.0960 0.0960
Ómnibus B3E 1.0454 0.9141 1.6455

Ómnibus B4E 3.6978 2.1666 2.9466
Camión C2E 0.1957 0.2060 0.2060
Camión C3E 1.6684 1.1576 1.5743
Camión C4E 0.6064 0.3830 0.6894
Semi-Tráiler 2S1 6.4264 6.2849 8.5474
Semi-Tráiler 2S2 2.4852 1.9741 3.5534
Semi-Tráiler 2S3 1.6949 1.2348 2.2226

Semi-Tráiler 3S1 8.0657 6.5229 8.8711
Semi-Tráiler 3S2 1.2695 0.8614 1.5505
Semi-Tráiler >=3S3 2.5485 1.3449 2.4208
Tráiler 2T2 11.2773 10.9802 14.9331
Tráiler 2T3 11.4005 9.7612 13.2752

Tráiler 3T2 0.9001 0.7507 1.3512
Tráiler 3T3 5.9422 4.4390 7.9902
2.6.3.2 Ejes Estándar de carga Equivalente (ESAL)
En el siguiente cuadro se muestra los ESAL’s por pavimento flexible y pavimento rígido calculado
por cada tramo analizado para el presente estudio:

Hoja 108 de 135
Cuadro N° 76. ESAL – Pavimento Flexible | E1
Calculo de los Ejes Standard de Carga Equivalente (ESALs) Calculo de los Ejes Standard de Carga Equivalente (ESALs)
ESAL FACTOR DE CARGA PAVIMENTO FLEXIBLE CON PRESIÓN DE LLANTAS ESAL FACTOR DE CARGA PAVIMENTO FLEXIBLE SIN PRESIÓN DE LLANTAS
Sub Tramo Sub Tramo
De Óvalo Tarapacá ESTACION Nº E1 De Óvalo Tarapacá ESTACION Nº E1
A Av. Municipal Óvalo Tarapacá A Av. Municipal Óvalo Tarapacá
Factores Destructivos Factores Destructivos

Buses Camiones Semitraylers Traylers Buses Camiones Semitraylers Traylers
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
Tipo de vehículo TOTAL Tipo de vehículo TOTAL
14.9331
13.2752
10.9802
0.0960
1.6455
2.9466
0.2060
1.5743
0.6894
8.5474
2.2226
8.8711
2.4208
1.3512
7.9902
0.0960
0.9141
2.1666
0.2060
1.1576
0.3830
6.2849
1.2348
6.5229
1.3449
9.7612
0.7507
4.4390
Factor Destructivo Factor Destructivo
(CC1) (CC1)
Factor Direccional 0.5 Factor Direccional 0.5

Factor Carril 1.0 Factor Carril 1.0
IMD IMD
2021 6 1 0 430 132 15 17 24 44 215 5 10 11 27 937 2021 6 1 0 430 132 15 17 24 44 215 5 10 11 27 937
(Vehículos Pesados) (Vehículos Pesados)
IMD Trafico Inducido IMD Trafico Inducido
2024 6 1 0 506 155 18 20 28 51 253 6 12 13 32 1101 2024 6 1 0 506 155 18 20 28 51 253 6 12 13 32 1101
Tasas de Crecimiento (%) Tasas de Crecimiento (%)
Transporte de Pasajeros 1.76% Transporte de Pasajeros 1.76%

Transporte de Carga 3.91% Transporte de Carga 3.91%
Trafico Generado (%) Trafico Generado (%)
Nivel de Intervencion 5% Nivel de Intervencion 5%
Ejes Equivalentes Ejes Equivalentes

2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
Período
>=3S3
>=3S3
Fca Fca EAL Fca Fca EAL
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
Año pasajeros carga Acumulado
2021 0 - - - 2021 0 - - -
2022 0 ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DEL ESTUDIO - - - 2022 0 ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DEL ESTUDIO - - -
2023 0 - - - 2023 0 - - -
2024 1 105 300 0 19,019 44,534 2,265 31,198 11,357 82,568 111,775 16,352 29,073 3,206 46,662 1.00 1.00 3.98E+05 2024 1 105 167 0 19,019 32,745 1,258 22,940 6,310 60,712 62,097 12,023 21,377 1,781 25,924 1.00 1.00 2.66E+05
2025 2 212 606 0 38,782 90,809 4,618 63,617 23,159 168,366 227,922 33,343 59,283 6,537 95,150 2.02 2.04 8.12E+05 2025 2 212 337 0 38,782 66,771 2,565 46,777 12,866 123,798 126,623 24,517 43,590 3,632 52,861 2.02 2.04 5.43E+05
2026 3 321 917 0 59,318 138,895 7,063 97,304 35,423 257,520 348,614 50,999 90,674 9,998 145,535 3.05 3.12 1.24E+06 2026 3 321 509 0 59,318 102,129 3,924 71,547 19,679 189,353 193,674 37,500 66,672 5,555 80,853 3.05 3.12 8.31E+05
2027 4 432 1,233 0 80,658 188,863 9,604 132,309 48,166 350,162 474,026 69,346 123,294 13,595 197,891 4.11 4.24 1.69E+06 2027 4 432 685 0 80,658 138,870 5,335 97,286 26,759 257,472 263,348 50,990 90,658 7,553 109,940 4.11 4.24 1.13E+06
2028 5 545 1,555 0 102,832 240,785 12,244 168,683 61,408 446,429 604,346 88,411 157,190 17,333 252,296 5.18 5.41 2.15E+06 2028 5 545 864 0 102,832 177,048 6,802 124,032 34,115 328,257 335,748 65,008 115,581 9,629 140,164 5.18 5.41 1.44E+06
2029 6 659 1,883 0 125,874 294,738 14,987 206,480 75,168 546,462 739,763 108,222 192,413 21,217 308,828 6.27 6.62 2.64E+06 2029 6 659 1,046 0 125,874 216,719 8,326 151,824 41,760 401,810 410,980 79,575 141,480 11,787 171,571 6.27 6.62 1.76E+06
2030 7 776 2,216 0 149,817 350,802 17,838 245,756 89,466 650,408 880,479 128,807 229,013 25,253 367,573 7.38 7.88 3.14E+06 2030 7 776 1,231 0 149,817 257,943 9,910 180,703 49,703 478,241 489,155 94,711 168,392 14,029 204,207 7.38 7.88 2.10E+06
2031 8 895 2,556 0 174,698 409,059 20,801 286,569 104,323 758,420 1,026,699 150,198 267,045 29,446 428,615 8.51 9.19 3.66E+06 2031 8 895 1,420 0 174,698 300,779 11,556 210,712 57,957 557,662 570,388 110,440 196,356 16,359 238,119 8.51 9.19 2.45E+06
2032 9 1,016 2,901 0 200,551 469,596 23,879 328,978 119,762 870,659 1,178,639 172,426 306,564 33,804 492,046 9.66 10.54 4.20E+06 2032 9 1,016 1,612 0 200,551 345,291 13,266 241,895 66,535 640,190 654,800 126,784 225,415 18,780 273,359 9.66 10.54 2.81E+06
2033 10 1,139 3,252 0 227,416 532,501 27,078 373,046 135,805 987,288 1,336,524 195,523 347,630 38,332 557,958 10.83 11.96 4.76E+06 2033 10 1,139 1,807 0 227,416 391,545 15,043 274,299 75,447 725,947 742,513 143,767 255,610 21,296 309,976 10.83 11.96 3.19E+06
2034 11 1,264 3,610 0 255,332 597,866 30,401 418,838 152,475 1,108,480 1,500,586 219,524 390,303 43,038 626,448 12.02 13.43 5.35E+06 2034 11 1,264 2,006 0 255,332 439,608 16,890 307,969 84,708 815,059 833,659 161,415 286,987 23,910 348,027 12.02 13.43 3.58E+06
2035 12 1,391 3,974 0 284,339 665,789 33,855 466,422 169,798 1,234,413 1,671,065 244,464 434,644 47,927 697,618 13.23 14.95 5.96E+06 2035 12 1,391 2,208 0 284,339 489,551 18,808 342,957 94,332 907,656 928,370 179,753 319,591 26,626 387,566 13.23 14.95 3.98E+06
2036 13 1,521 4,344 0 314,482 736,369 37,444 515,867 187,798 1,365,272 1,848,214 270,379 480,721 53,008 771,572 14.47 16.54 6.59E+06 2036 13 1,521 2,413 0 314,482 541,448 20,802 379,314 104,332 1,003,877 1,026,786 198,808 353,471 29,449 428,651 14.47 16.54 4.41E+06
2037 14 1,653 4,721 0 345,804 809,711 41,174 567,247 206,502 1,501,252 2,032,294 297,309 528,600 58,287 848,420 15.72 18.18 7.24E+06 2037 14 1,653 2,623 0 345,804 595,375 22,874 417,093 114,724 1,103,861 1,129,052 218,609 388,676 32,382 471,344 15.72 18.18 4.84E+06
2038 15 1,787 5,104 0 378,351 885,921 45,049 620,636 225,939 1,642,550 2,223,575 325,291 578,352 63,773 928,274 17.00 19.89 7.92E+06 2038 15 1,787 2,836 0 378,351 651,413 25,027 456,350 125,521 1,207,758 1,235,319 239,185 425,259 35,430 515,708 17.00 19.89 5.30E+06
2039 16 1,924 5,494 0 412,172 965,113 49,076 676,115 246,135 1,789,377 2,422,339 354,369 630,051 69,474 1,011,252 18.30 21.67 8.63E+06 2039 16 1,924 3,052 0 412,172 709,642 27,264 497,143 136,742 1,315,718 1,345,744 260,565 463,273 38,597 561,806 18.30 21.67 5.77E+06
2040 17 2,063 5,891 0 447,316 1,047,403 53,260 733,763 267,122 1,941,948 2,628,879 384,584 683,772 75,398 1,097,476 19.62 23.52 9.37E+06 2040 17 2,063 3,273 0 447,316 770,149 29,589 539,532 148,401 1,427,903 1,460,488 282,782 502,773 41,888 609,709 19.62 23.52 6.27E+06
2041 18 2,204 6,295 0 483,834 1,132,913 57,608 793,667 288,929 2,100,487 2,843,499 415,981 739,595 81,553 1,187,073 20.96 25.44 1.01E+07 2041 18 2,204 3,497 0 483,834 833,024 32,005 583,579 160,516 1,544,476 1,579,722 305,869 543,820 45,307 659,485 20.96 25.44 6.78E+06
2042 19 2,348 6,707 0 521,782 1,221,767 62,127 855,915 311,590 2,265,229 3,066,515 448,607 797,601 87,949 1,280,175 22.33 27.43 1.09E+07 2042 19 2,348 3,726 0 521,782 898,358 34,515 629,349 173,106 1,665,609 1,703,619 329,858 586,471 48,861 711,209 22.33 27.43 7.31E+06
2043 20 2,495 7,125 0 561,214 1,314,098 66,822 920,598 335,137 2,436,416 3,298,256 482,509 857,877 94,596 1,376,920 23.73 29.51 1.18E+07 2043 20 2,495 3,958 0 561,214 966,249 37,123 676,910 186,187 1,791,482 1,832,365 354,786 630,792 52,553 764,956 23.73 29.51 7.86E+06

Hoja 109 de 135
Cuadro N° 77. ESAL – Pavimento Rígido | E1
Calculo de los Ejes Standard de Carga Equivalente (ESALs)
ESAL FACTOR DE CARGA PAVIMENTO RÍGIDO
Sub Tramo
De Óvalo Tarapacá ESTACION Nº E1
A Av. Municipal Óvalo Tarapacá
Factores Destructivos
Buses Camiones Semitraylers Traylers
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
Tipo de vehículo TOTAL
11.2773
11.4005
0.0892
1.0454
3.6978
0.1957
1.6684
0.6064
6.4264
1.6949
8.0657
2.5485
0.9001
5.9422
Factor Destructivo
(CC1)
Factor Direccional 0.5

Factor Carril 1.0
IMD
2021 6 1 0 430 132 15 17 24 44 215 5 10 11 27 937
(Vehículos Pesados)
IMD Trafico Inducido
2024 6 1 0 506 155 18 20 28 51 253 6 12 13 32 1101
Tasas de Crecimiento (%)
Transporte de Pasajeros 1.76%

Transporte de Carga 3.91%
Trafico Generado (%)
Nivel de Intervencion 5%
Ejes Equivalentes
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
>=3S3
Fca Fca EAL
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2021 0 - - -
2022 0 ELABORACIÓN Y APROBACIÓN DEL ESTUDIO - - -
2023 0 - - -
2024 1 98 191 0 18,073 47,196 1,992 23,456 8,661 75,071 117,669 12,349 24,967 2,136 34,703 1.00 1.00 3.67E+05
2025 2 197 385 0 36,853 96,238 4,062 47,831 17,661 153,079 239,942 25,180 50,911 4,355 70,763 2.02 2.04 7.47E+05
2026 3 298 582 0 56,367 147,199 6,213 73,158 27,013 234,139 366,998 38,514 77,870 6,661 108,234 3.05 3.12 1.14E+06
2027 4 401 783 0 76,645 200,153 8,448 99,477 36,731 318,370 499,025 52,370 105,883 9,057 147,171 4.11 4.24 1.55E+06
2028 5 506 988 0 97,716 255,179 10,771 126,825 46,828 405,896 636,217 66,767 134,992 11,546 187,631 5.18 5.41 1.98E+06
2029 6 612 1,196 0 119,612 312,358 13,185 155,243 57,321 496,847 778,775 81,728 165,241 14,134 229,674 6.27 6.62 2.43E+06
2030 7 721 1,408 0 142,364 371,773 15,692 184,773 68,225 591,355 926,911 97,274 196,672 16,822 273,362 7.38 7.88 2.89E+06
2031 8 831 1,624 0 166,007 433,513 18,298 215,458 79,555 689,561 1,080,843 113,428 229,333 19,616 318,759 8.51 9.19 3.37E+06
2032 9 944 1,843 0 190,574 497,669 21,006 247,343 91,328 791,609 1,240,796 130,214 263,272 22,519 365,932 9.66 10.54 3.87E+06
2033 10 1,058 2,066 0 216,102 564,334 23,820 280,476 103,562 897,649 1,407,007 147,657 298,539 25,535 414,950 10.83 11.96 4.38E+06
2034 11 1,174 2,293 0 242,629 633,607 26,744 314,905 116,275 1,007,837 1,579,720 165,782 335,185 28,670 465,886 12.02 13.43 4.92E+06
2035 12 1,293 2,525 0 270,194 705,591 29,783 350,681 129,485 1,122,337 1,759,190 184,616 373,265 31,927 518,815 13.23 14.95 5.48E+06
2036 13 1,413 2,760 0 298,837 780,390 32,940 387,857 143,211 1,241,315 1,945,682 204,187 412,835 35,312 573,814 14.47 16.54 6.06E+06
2037 14 1,536 2,999 0 328,601 858,116 36,221 426,487 157,475 1,364,948 2,139,469 224,524 453,953 38,828 630,965 15.72 18.18 6.66E+06
2038 15 1,660 3,243 0 359,529 938,882 39,630 466,628 172,296 1,493,418 2,340,837 245,656 496,679 42,483 690,352 17.00 19.89 7.29E+06
2039 16 1,787 3,491 0 391,667 1,022,809 43,172 508,340 187,698 1,626,914 2,550,083 267,615 541,077 46,281 752,062 18.30 21.67 7.94E+06
2040 17 1,916 3,743 0 425,062 1,110,018 46,854 551,683 203,702 1,765,632 2,767,515 290,434 587,212 50,227 816,186 19.62 23.52 8.62E+06
2041 18 2,048 3,999 0 459,764 1,200,639 50,679 596,722 220,332 1,909,777 2,993,453 314,144 635,151 54,327 882,819 20.96 25.44 9.32E+06
2042 19 2,181 4,261 0 495,824 1,294,806 54,653 643,523 237,613 2,059,562 3,228,231 338,783 684,966 58,588 952,059 22.33 27.43 1.01E+07
2043 20 2,317 4,526 0 533,294 1,392,656 58,784 692,156 255,569 2,215,206 3,472,193 364,385 736,730 63,016 1,024,008 23.73 29.51 1.08E+07

Hoja 110 de 135
Cuadro N° 78. ESAL – Pavimento Flexible | E1.1
Sub Tramo Sub Tramo
De Av. Municipal ESTACION Nº E1.1 De Av. Municipal ESTACION Nº E1.1
A Óvalo Pocollay Óvalo Pocollay A Óvalo Pocollay Óvalo Pocollay

2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
14.9331
13.2752
10.9802
0.0960
1.6455
2.9466
0.2060
1.5743
0.6894
8.5474
2.2226
8.8711
2.4208
1.3512
7.9902
0.0960
0.9141
2.1666
0.2060
1.1576
0.3830
6.2849
1.2348
6.5229
1.3449
9.7612
0.7507
4.4390
(CC1) (CC1)

IMD IMD
2021 16 5 1 244 141 11 2 33 31 240 2 0 11 2 739 2021 16 5 1 244 141 11 2 33 31 240 2 0 11 2 739
2024 18 5 1 288 166 13 2 39 37 282 2 0 13 2 868 2024 18 5 1 288 166 13 2 39 37 282 2 0 13 2 868


2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
Período
>=3S3
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2021 0 - - - 2021 0 - - -
2023 0 - - - 2023 0 - - -
2024 1 252 1,201 430 8,660 38,155 1,308 2,496 12,655 47,922 99,669 4,360 0 2,565 2,333 1.00 1.00 2.22E+05 2024 1 252 667 316 8,660 28,055 727 1,835 7,031 35,237 55,372 3,206 0 1,425 1,296 1.00 1.00 1.44E+05
2025 2 509 2,424 868 17,659 77,803 2,668 5,089 25,806 97,718 203,238 8,892 0 5,230 4,758 2.02 2.04 4.53E+05 2025 2 509 1,346 638 17,659 57,208 1,482 3,742 14,337 71,852 112,910 6,538 0 2,905 2,643 2.02 2.04 2.94E+05
2026 3 771 3,667 1,313 27,010 119,002 4,081 7,784 39,471 149,463 310,859 13,600 0 7,999 7,277 3.05 3.12 6.92E+05 2026 3 771 2,037 966 27,010 87,501 2,267 5,724 21,928 109,899 172,699 10,000 0 4,444 4,043 3.05 3.12 4.49E+05
2027 4 1,036 4,933 1,767 36,726 161,813 5,549 10,585 53,671 203,232 422,689 18,492 0 10,876 9,895 4.11 4.24 9.41E+05 2027 4 1,036 2,741 1,299 36,726 118,980 3,083 7,783 29,817 149,435 234,827 13,597 0 6,042 5,497 4.11 4.24 6.11E+05
2028 5 1,307 6,221 2,228 46,823 206,298 7,074 13,495 68,426 259,104 538,895 23,576 0 13,866 12,615 5.18 5.41 1.20E+06 2028 5 1,307 3,456 1,638 46,823 151,690 3,930 9,923 38,014 190,518 299,386 17,335 0 7,704 7,008 5.18 5.41 7.79E+05
2029 6 1,582 7,532 2,698 57,315 252,524 8,659 16,518 83,758 317,162 659,647 28,859 0 16,973 15,441 6.27 6.62 1.47E+06 2029 6 1,582 4,184 1,984 57,315 185,679 4,811 12,146 46,532 233,207 366,470 21,220 0 9,430 8,579 6.27 6.62 9.53E+05
2030 7 1,863 8,866 3,175 68,217 300,558 10,307 19,660 99,691 377,492 785,122 34,349 0 20,202 18,379 7.38 7.88 1.75E+06 2030 7 1,863 4,925 2,335 68,217 220,999 5,726 14,456 55,384 277,567 436,179 25,256 0 11,223 10,210 7.38 7.88 1.13E+06
2031 8 2,148 10,223 3,661 79,546 350,472 12,018 22,925 116,246 440,181 915,507 40,053 0 23,557 21,431 8.51 9.19 2.04E+06 2031 8 2,148 5,679 2,692 79,546 257,700 6,677 16,857 64,581 323,663 508,615 29,451 0 13,087 11,906 8.51 9.19 1.32E+06
2032 9 2,438 11,604 4,156 91,318 402,338 13,797 26,318 133,449 505,323 1,050,992 45,980 0 27,043 24,602 9.66 10.54 2.34E+06 2032 9 2,438 6,447 3,056 91,318 295,837 7,665 19,352 74,138 371,561 583,885 33,809 0 15,024 13,668 9.66 10.54 1.52E+06
2033 10 2,733 13,010 4,659 103,551 456,233 15,645 29,844 151,325 573,014 1,191,778 52,139 0 30,666 27,898 10.83 11.96 2.65E+06 2033 10 2,733 7,228 3,426 103,551 335,465 8,692 21,944 84,070 421,334 662,099 38,338 0 17,037 15,499 10.83 11.96 1.72E+06
2034 11 3,034 14,440 5,172 116,262 512,236 17,565 33,507 169,901 643,353 1,338,072 58,540 0 34,430 31,322 12.02 13.43 2.98E+06 2034 11 3,034 8,022 3,803 116,262 376,644 9,758 24,638 94,389 473,054 743,373 43,044 0 19,128 17,401 12.02 13.43 1.93E+06
2035 12 3,340 15,895 5,693 129,470 570,431 19,561 37,314 189,203 716,443 1,490,088 65,190 0 38,342 34,881 13.23 14.95 3.32E+06 2035 12 3,340 8,831 4,186 129,470 419,435 10,867 27,437 105,113 526,797 827,827 47,934 0 21,301 19,378 13.23 14.95 2.15E+06
2036 13 3,651 17,376 6,223 143,195 630,902 21,634 41,269 209,261 792,393 1,648,052 72,101 0 42,406 38,579 14.47 16.54 3.67E+06 2036 13 3,651 9,654 4,576 143,195 463,899 12,019 30,345 116,256 582,642 915,584 53,016 0 23,559 21,433 14.47 16.54 2.38E+06
2037 14 3,967 18,883 6,763 157,457 693,739 23,789 45,380 230,103 871,315 1,812,196 79,282 0 46,630 42,421 15.72 18.18 4.03E+06 2037 14 3,967 10,491 4,973 157,457 510,102 13,216 33,367 127,835 640,673 1,006,775 58,296 0 25,905 23,567 15.72 18.18 2.62E+06
2038 15 4,290 20,417 7,312 172,277 759,034 26,028 49,651 251,760 953,323 1,982,761 86,744 0 51,019 46,414 17.00 19.89 4.41E+06 2038 15 4,290 11,343 5,377 172,277 558,114 14,460 36,508 139,867 700,973 1,101,534 63,783 0 28,344 25,785 17.00 19.89 2.86E+06
2039 16 4,617 21,978 7,871 187,677 826,884 28,355 54,089 274,265 1,038,540 2,159,998 94,498 0 55,579 50,563 18.30 21.67 4.80E+06 2039 16 4,617 12,210 5,788 187,677 608,003 15,753 39,771 152,369 763,633 1,199,999 69,484 0 30,877 28,090 18.30 21.67 3.12E+06
2040 17 4,951 23,566 8,440 203,679 897,388 30,773 58,701 297,650 1,127,091 2,344,170 102,556 0 60,318 54,874 19.62 23.52 5.21E+06 2040 17 4,951 13,092 6,206 203,679 659,844 17,096 43,163 165,361 828,744 1,302,317 75,409 0 33,510 30,485 19.62 23.52 3.38E+06
2041 18 5,291 25,182 9,019 220,307 970,650 33,285 63,493 321,950 1,219,106 2,535,547 110,928 0 65,242 59,354 20.96 25.44 5.64E+06 2041 18 5,291 13,990 6,632 220,307 713,713 18,492 46,686 178,861 896,402 1,408,637 81,565 0 36,246 32,974 20.96 25.44 3.66E+06
2042 19 5,636 26,827 9,608 237,586 1,046,779 35,895 68,473 347,200 1,314,721 2,734,410 119,629 0 70,359 64,009 22.33 27.43 6.08E+06 2042 19 5,636 14,904 7,065 237,586 769,690 19,942 50,348 192,889 966,707 1,519,117 87,962 0 39,089 35,560 22.33 27.43 3.95E+06
2043 20 5,988 28,500 10,207 255,541 1,125,885 38,608 73,648 373,439 1,414,076 2,941,054 128,669 0 75,677 68,846 23.73 29.51 6.54E+06 2043 20 5,988 15,833 7,505 255,541 827,857 21,449 54,153 207,466 1,039,762 1,633,919 94,610 0 42,043 38,248 23.73 29.51 4.24E+06

Hoja 111 de 135
Cuadro N° 79. ESAL – Pavimento Rígido | Tramo E1.1
Sub Tramo
De Av. Municipal ESTACION Nº E1.1
A Óvalo Pocollay Óvalo Pocollay
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
11.2773
11.4005
0.0892
1.0454
3.6978
0.1957
1.6684
0.6064
6.4264
1.6949
8.0657
2.5485
0.9001
5.9422
Factor Destructivo
(CC1)

Factor Carril 0.8
IMD
2021 16 5 1 244 141 11 2 33 31 240 2 0 11 2 739
2024 18 5 1 288 166 13 2 39 37 282 2 0 13 2 868

Ejes Equivalentes
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
>=3S3
Fca Fca EAL
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2021 0 - - -
2023 0 - - -
2024 1 234 763 540 8,229 40,436 1,151 1,877 9,651 43,571 104,926 3,293 0 1,708 1,735 1.00 1.00 2.18E+05
2025 2 473 1,540 1,089 16,780 82,454 2,347 3,826 19,679 88,846 213,956 6,715 0 3,484 3,538 2.02 2.04 4.45E+05
2026 3 716 2,330 1,648 25,666 126,116 3,590 5,853 30,100 135,892 327,252 10,270 0 5,328 5,412 3.05 3.12 6.80E+05
2027 4 963 3,134 2,217 34,899 171,486 4,881 7,958 40,928 184,780 444,980 13,965 0 7,245 7,359 4.11 4.24 9.25E+05
2028 5 1,214 3,952 2,796 44,494 218,631 6,223 10,146 52,180 235,579 567,314 17,805 0 9,237 9,382 5.18 5.41 1.18E+06
2029 6 1,470 4,785 3,385 54,464 267,620 7,618 12,419 63,872 288,366 694,434 21,794 0 11,307 11,484 6.27 6.62 1.44E+06
2030 7 1,730 5,632 3,985 64,824 318,526 9,067 14,782 76,022 343,218 826,527 25,940 0 13,458 13,668 7.38 7.88 1.72E+06
2031 8 1,995 6,495 4,595 75,589 371,423 10,572 17,237 88,647 400,216 963,787 30,247 0 15,693 15,938 8.51 9.19 2.00E+06
2032 9 2,265 7,372 5,216 86,775 426,390 12,137 19,787 101,766 459,444 1,106,417 34,724 0 18,015 18,297 9.66 10.54 2.30E+06
2033 10 2,539 8,265 5,847 98,399 483,507 13,763 22,438 115,398 520,988 1,254,628 39,375 0 20,428 20,747 10.83 11.96 2.61E+06
2034 11 2,818 9,174 6,490 110,478 542,859 15,452 25,192 129,563 584,941 1,408,636 44,208 0 22,936 23,294 12.02 13.43 2.93E+06
2035 12 3,102 10,098 7,144 123,029 604,532 17,208 28,055 144,283 651,395 1,568,669 49,231 0 25,542 25,941 13.23 14.95 3.26E+06
2036 13 3,391 11,039 7,810 136,071 668,618 19,032 31,029 159,578 720,450 1,734,964 54,450 0 28,249 28,691 14.47 16.54 3.60E+06
2037 14 3,685 11,997 8,487 149,624 735,212 20,928 34,119 175,472 792,205 1,907,763 59,873 0 31,063 31,548 15.72 18.18 3.96E+06
2038 15 3,985 12,971 9,177 163,706 804,410 22,897 37,330 191,987 866,768 2,087,323 65,508 0 33,986 34,518 17.00 19.89 4.33E+06
2039 16 4,289 13,962 9,878 178,340 876,316 24,944 40,667 209,149 944,248 2,273,908 71,364 0 37,024 37,603 18.30 21.67 4.72E+06
2040 17 4,599 14,971 10,592 193,546 951,035 27,071 44,135 226,982 1,024,759 2,467,792 77,449 0 40,181 40,809 19.62 23.52 5.12E+06
2041 18 4,914 15,998 11,318 209,347 1,028,677 29,281 47,738 245,513 1,108,420 2,669,261 83,772 0 43,462 44,141 20.96 25.44 5.54E+06
2042 19 5,235 17,043 12,057 225,766 1,109,356 31,577 51,482 264,768 1,195,353 2,878,612 90,342 0 46,870 47,603 22.33 27.43 5.98E+06
2043 20 5,562 18,106 12,809 242,828 1,193,192 33,964 55,372 284,777 1,285,688 3,096,153 97,169 0 50,413 51,200 23.73 29.51 6.43E+06

Hoja 112 de 135
Cuadro N° 80. ESAL – Pavimento Flexible | E2
Sub Tramo Sub Tramo
De Óvalo Pocollay ESTACION Nº E2 De Óvalo Pocollay ESTACION Nº E2
A Dv. Calana Dv. Calana A Dv. Calana Dv. Calana

2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
14.9331
13.2752
10.9802
0.0960
1.6455
2.9466
0.2060
1.5743
0.6894
8.5474
2.2226
8.8711
2.4208
1.3512
7.9902
0.0960
0.9141
2.1666
0.2060
1.1576
0.3830
6.2849
1.2348
6.5229
1.3449
9.7612
0.7507
4.4390
(CC1) (CC1)

IMD IMD
2021 7 2 0 157 30 2 4 2 5 6 0 0 0 3 218 2021 7 2 0 157 30 2 4 2 5 6 0 0 0 3 218
2024 7 2 0 185 36 2 4 2 6 7 0 0 0 3 254 2024 7 2 0 185 36 2 4 2 6 7 0 0 0 3 254


2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
Período
>=3S3
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2021 0 - - - 2021 0 - - -
2023 0 - - - 2023 0 - - -
2024 1 98 480 0 5,563 8,275 201 4,992 649 7,771 2,474 0 0 0 3,500 1.00 1.00 3.40E+04 2024 1 98 267 0 5,563 6,084 112 3,670 361 5,714 1,374 0 0 0 1,944 1.00 1.00 2.52E+04
2025 2 198 969 0 11,343 16,873 410 10,179 1,323 15,846 5,045 0 0 0 7,136 2.02 2.04 6.93E+04 2025 2 198 539 0 11,343 12,407 228 7,484 735 11,652 2,803 0 0 0 3,965 2.02 2.04 5.14E+04
2026 3 300 1,467 0 17,350 25,808 628 15,569 2,024 24,237 7,716 0 0 0 10,915 3.05 3.12 1.06E+05 2026 3 300 815 0 17,350 18,976 349 11,448 1,125 17,821 4,287 0 0 0 6,064 3.05 3.12 7.85E+04
2027 4 403 1,973 0 23,592 35,092 854 21,169 2,752 32,956 10,492 0 0 0 14,842 4.11 4.24 1.44E+05 2027 4 403 1,096 0 23,592 25,803 474 15,566 1,529 24,233 5,829 0 0 0 8,245 4.11 4.24 1.07E+05
2028 5 508 2,488 0 30,077 44,739 1,088 26,989 3,509 42,017 13,377 0 0 0 18,922 5.18 5.41 1.84E+05 2028 5 508 1,382 0 30,077 32,897 605 19,845 1,949 30,895 7,432 0 0 0 10,512 5.18 5.41 1.36E+05
2029 6 615 3,013 0 36,817 54,764 1,332 33,037 4,295 51,432 16,374 0 0 0 23,162 6.27 6.62 2.25E+05 2029 6 615 1,674 0 36,817 40,268 740 24,292 2,386 37,817 9,097 0 0 0 12,868 6.27 6.62 1.67E+05
2030 7 724 3,546 0 43,820 65,181 1,586 39,321 5,112 61,215 19,489 0 0 0 27,568 7.38 7.88 2.68E+05 2030 7 724 1,970 0 43,820 47,927 881 28,912 2,840 45,011 10,827 0 0 0 15,316 7.38 7.88 1.98E+05
2031 8 835 4,089 0 51,097 76,006 1,849 45,851 5,961 71,381 22,725 0 0 0 32,146 8.51 9.19 3.12E+05 2031 8 835 2,272 0 51,097 55,887 1,027 33,714 3,312 52,486 12,625 0 0 0 17,859 8.51 9.19 2.31E+05
2032 9 948 4,642 0 58,659 87,254 2,123 52,636 6,844 81,944 26,088 0 0 0 36,903 9.66 10.54 3.58E+05 2032 9 948 2,579 0 58,659 64,157 1,179 38,703 3,802 60,253 14,494 0 0 0 20,502 9.66 10.54 2.65E+05
2033 10 1,063 5,204 0 66,517 98,942 2,407 59,687 7,760 92,921 29,583 0 0 0 41,847 10.83 11.96 4.06E+05 2033 10 1,063 2,891 0 66,517 72,752 1,337 43,888 4,311 68,324 16,435 0 0 0 23,248 10.83 11.96 3.01E+05
2034 11 1,180 5,776 0 74,682 111,087 2,702 67,014 8,713 104,327 33,215 0 0 0 46,984 12.02 13.43 4.56E+05 2034 11 1,180 3,209 0 74,682 81,682 1,501 49,275 4,840 76,711 18,453 0 0 0 26,102 12.02 13.43 3.38E+05
2035 12 1,299 6,358 0 83,166 123,708 3,009 74,628 9,703 116,180 36,988 0 0 0 52,321 13.23 14.95 5.07E+05 2035 12 1,299 3,532 0 83,166 90,962 1,672 54,873 5,390 85,426 20,549 0 0 0 29,067 13.23 14.95 3.76E+05
2036 13 1,420 6,951 0 91,983 136,822 3,328 82,539 10,731 128,496 40,909 0 0 0 57,868 14.47 16.54 5.61E+05 2036 13 1,420 3,861 0 91,983 100,605 1,849 60,690 5,962 94,483 22,727 0 0 0 32,149 14.47 16.54 4.16E+05
2037 14 1,543 7,553 0 101,144 150,449 3,660 90,759 11,800 141,294 44,984 0 0 0 63,631 15.72 18.18 6.17E+05 2037 14 1,543 4,196 0 101,144 110,625 2,033 66,735 6,556 103,893 24,991 0 0 0 35,351 15.72 18.18 4.57E+05
2038 15 1,668 8,167 0 110,664 164,610 4,004 99,302 12,911 154,593 49,217 0 0 0 69,621 17.00 19.89 6.75E+05 2038 15 1,668 4,537 0 110,664 121,037 2,225 73,016 7,173 113,671 27,343 0 0 0 38,678 17.00 19.89 5.00E+05
2039 16 1,796 8,791 0 120,556 179,324 4,362 108,178 14,065 168,412 53,617 0 0 0 75,844 18.30 21.67 7.35E+05 2039 16 1,796 4,884 0 120,556 131,856 2,423 79,543 7,814 123,832 29,787 0 0 0 42,135 18.30 21.67 5.45E+05
2040 17 1,925 9,426 0 130,835 194,614 4,734 117,402 15,264 182,772 58,189 0 0 0 82,311 19.62 23.52 7.97E+05 2040 17 1,925 5,237 0 130,835 143,099 2,630 86,325 8,480 134,391 32,327 0 0 0 45,728 19.62 23.52 5.91E+05
2041 18 2,057 10,073 0 141,517 210,502 5,121 126,987 16,510 197,693 62,939 0 0 0 89,030 20.96 25.44 8.62E+05 2041 18 2,057 5,596 0 141,517 154,781 2,845 93,373 9,172 145,362 34,966 0 0 0 49,461 20.96 25.44 6.39E+05
2042 19 2,192 10,731 0 152,616 227,012 5,522 136,946 17,805 213,198 67,875 0 0 0 96,013 22.33 27.43 9.30E+05 2042 19 2,192 5,961 0 152,616 166,921 3,068 100,696 9,892 156,763 37,709 0 0 0 53,341 22.33 27.43 6.89E+05
2043 20 2,329 11,400 0 164,149 244,168 5,940 147,296 19,151 229,310 73,005 0 0 0 103,269 23.73 29.51 1.00E+06 2043 20 2,329 6,333 0 164,149 179,535 3,300 108,306 10,639 168,610 40,558 0 0 0 57,372 23.73 29.51 7.41E+05

Hoja 113 de 135
Cuadro N° 81. ESAL – Pavimento Rígido | Tramo E2
Sub Tramo
De Óvalo Pocollay ESTACION Nº E2
A Dv. Calana Dv. Calana
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
>=3S3
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
11.2773
11.4005
0.0892
1.0454
3.6978
0.1957
1.6684
0.6064
6.4264
1.6949
8.0657
2.5485
0.9001
5.9422
Factor Destructivo
(CC1)

Factor Carril 0.8
IMD
2021 7 2 0 157 30 2 4 2 5 6 0 0 0 3 218
2024 7 2 0 185 36 2 4 2 6 7 0 0 0 3 254

Ejes Equivalentes
2S1 / 2S2
3S1 / 3S2
Período
>=3S3
Fca Fca EAL
2S3
2T2
2T3
3T2
3T3
2E
3E
4E
2E
3E
4E
2021 0 - - -
2023 0 - - -
2024 1 91 305 0 5,286 8,769 177 3,753 495 7,066 2,605 0 0 0 2,603 1.00 1.00 3.11E+04
2025 2 184 616 0 10,779 17,882 361 7,653 1,009 14,407 5,311 0 0 0 5,307 2.02 2.04 6.35E+04
2026 3 278 932 0 16,487 27,350 552 11,705 1,544 22,037 8,123 0 0 0 8,118 3.05 3.12 9.71E+04
2027 4 374 1,254 0 22,418 37,190 751 15,916 2,099 29,964 11,046 0 0 0 11,038 4.11 4.24 1.32E+05
2028 5 472 1,581 0 28,581 47,414 957 20,292 2,676 38,202 14,082 0 0 0 14,072 5.18 5.41 1.68E+05
2029 6 572 1,914 0 34,985 58,038 1,172 24,839 3,276 46,762 17,238 0 0 0 17,226 6.27 6.62 2.06E+05
2030 7 673 2,253 0 41,640 69,078 1,395 29,564 3,899 55,657 20,517 0 0 0 20,502 7.38 7.88 2.45E+05
2031 8 776 2,598 0 48,555 80,550 1,627 34,473 4,546 64,900 23,924 0 0 0 23,907 8.51 9.19 2.86E+05
2032 9 881 2,949 0 55,741 92,470 1,867 39,575 5,219 74,504 27,464 0 0 0 27,445 9.66 10.54 3.28E+05
2033 10 987 3,306 0 63,208 104,857 2,117 44,876 5,918 84,485 31,143 0 0 0 31,121 10.83 11.96 3.72E+05
2034 11 1,096 3,669 0 70,967 117,728 2,377 50,385 6,644 94,855 34,966 0 0 0 34,941 12.02 13.43 4.18E+05
2035 12 1,206 4,039 0 79,029 131,103 2,647 56,109 7,399 105,632 38,939 0 0 0 38,911 13.23 14.95 4.65E+05
2036 13 1,319 4,416 0 87,407 145,002 2,928 62,057 8,183 116,830 43,066 0 0 0 43,036 14.47 16.54 5.14E+05
2037 14 1,433 4,799 0 96,113 159,443 3,220 68,238 8,999 128,466 47,356 0 0 0 47,322 15.72 18.18 5.65E+05
2038 15 1,550 5,188 0 105,159 174,450 3,523 74,661 9,846 140,557 51,813 0 0 0 51,776 17.00 19.89 6.19E+05
2039 16 1,668 5,585 0 114,559 190,044 3,838 81,334 10,726 153,121 56,445 0 0 0 56,405 18.30 21.67 6.74E+05
2040 17 1,789 5,989 0 124,327 206,249 4,165 88,269 11,640 166,177 61,257 0 0 0 61,214 19.62 23.52 7.31E+05
2041 18 1,911 6,399 0 134,477 223,087 4,505 95,476 12,590 179,744 66,258 0 0 0 66,211 20.96 25.44 7.91E+05
2042 19 2,036 6,817 0 145,024 240,583 4,858 102,964 13,578 193,841 71,455 0 0 0 71,404 22.33 27.43 8.53E+05
2043 20 2,163 7,242 0 155,983 258,765 5,225 110,745 14,604 208,490 76,855 0 0 0 76,801 23.73 29.51 9.17E+05

Hoja 114 de 135
2.6.3.3 CC1 – Dv. Calana
2.6.3.3.1 Análisis de Carga y Sobrecarga
En el siguiente cuadro se puede apreciar los vehículos que fueron evaluados:
Cuadro N° 82. Encuestas de Censo de Carga realizadas – CC1
TIPOLOGÍA VEHICULOS
VEHICULAR ENCUESTADOS
CAMION C2E 159

CAMION C3E 95
CAMION C4E 2
OMNIBUS B2E 66
OMNIBUS B3E 5
SEMITRAYLER 2S1 1
SEMITRAYLER 2S2 10
SEMITRAYLER 2S3 12
SEMITRAYLER 3S2 27
SEMITRAYLER 3S3 159
TRAYLER 3T2 13
TRAYLER 3T3 6
TOTAL 555
Asimismo, en los siguientes cuadros se puede diferenciar a los vehículos encuestados según la
ocupación de su carga dentro de las unidades, donde se puede apreciar que el 35% de los
vehículos que participaron de este Censo de Carga llevaban sus unidades vacías, mientras que
el 65% de vehículos tenían carga dentro de sus unidades.
Cuadro N° 83. Encuestas según carga – CC1
VEHICULOS VEHICULOS
VACIOS CON CARGA
CAMION C2E 59 100

CAMION C3E 44 51
CAMION C4E 1 1
OMNIBUS B2E 3 63
OMNIBUS B3E 4 1
SEMITRAYLER 2S1 0 1
SEMITRAYLER 2S2 5 5
SEMITRAYLER 2S3 6 6
SEMITRAYLER 3S2 11 16

Hoja 115 de 135
VEHICULOS VEHICULOS
VACIOS CON CARGA

TRAYLER 3T2 5 8
TRAYLER 3T3 3 3
TOTAL 197 358
En el siguiente cuadro se puede apreciar los vehículos con sobrecarga y sin sobrecarga que se
hallaron en la Estación CC1 – Dv. Calana:
Cuadro N° 84. Encuestas con Sobrecarga y sin sobrecarga – CC1
TIPOLOGÍA VEHÍCULO CON VEHÍCULO SIN

VEHICULAR SOBRECARGA SOBRECARGA
CAMION C2E 3 156

CAMION C3E 21 74
CAMION C4E 0 2
OMNIBUS B2E 0 66
OMNIBUS B3E 0 5
SEMITRAYLER 2S1 0 1
SEMITRAYLER 2S2 3 7
TRAYLER 3T2 0 13
TRAYLER 3T3 3 3
TOTAL 65 490
Como se observa de las 555 encuestas de censo de carga realizadas solo 65 llevan sobrecarga
dentro de sus unidades.

Hoja 116 de 135
Figura N° 34. Análisis de sobrecarga – CC1
Fuente: Estudio de Trafico 2021

Hoja 117 de 135
2.6.3.3.2 Análisis Peso Promedio
En el siguiente cuadro se puede apreciar el peso promedio total por tipo de vehículo:
Cuadro N° 85. Peso Promedio Total – CC1
TIPOLOGÍA
PESO PROMEDIO TOTAL
VEHICULAR
CAMION C2E 8,143 kg

CAMION C3E 19,357 kg
CAMION C4E 17,715 kg
OMNIBUS B2E 6,893 kg
OMNIBUS B3E 16,118 kg
SEMITRAYLER 2S1 27,150 kg
TRAYLER 3T2 25,102 kg
TRAYLER 3T3 45,423 kg
TOTAL 285,460 kg
Asimismo, en el siguiente cuadro, se puede observar el peso promedio según la condición de la

unidad, con sobrecarga o sin sobrecarga:
Cuadro N° 86. Peso Promedio con Sobrecarga y sin Sobrecarga
TIPOLOGÍA VEHÍCULO CON VEHÍCULO SIN PESO NORMATIVO

VEHICULAR SOBRECARGA SOBRECARGA (D.S. N° 058-2003)
CAMION C2E 20,283 kg 7,909 kg 18,000 kg

CAMION C3E 35,474 kg 14,783 kg 25,000 kg
CAMION C4E SIN INCIDENCIA 17,715 kg 30,000 kg
OMNIBUS B2E SIN INCIDENCIA 6,893 kg 18,000 kg
OMNIBUS B3E SIN INCIDENCIA 16,118 kg 23,000 kg
SEMITRAYLER 2S1 SIN INCIDENCIA 27,150 kg 30,000 kg
SEMITRAYLER 2S2 47,037 kg 18,600 kg 36,000 kg

Hoja 118 de 135
TIPOLOGÍA VEHÍCULO CON VEHÍCULO SIN PESO NORMATIVO
VEHICULAR SOBRECARGA SOBRECARGA (D.S. N° 058-2003)
TRAYLER 3T2 SIN INCIDENCIA 25,102 kg 47,000 kg

TRAYLER 3T3 65,217 kg 25,630 kg 48,000 kg
TOTAL 322,542 kg 241,963 kg -
Por último, en el siguiente cuadro se puede apreciar el peso promedio por tipo de eje vehicular:
Cuadro N° 87. Peso promedio por Eje – CC1
TIPOLOGÍA PESO PROMEDIO PESO PROMEDIO PESO PROMEDIO

VEHICULAR (EJE SIMPLE) (EJE TANDEM) (EJE TRIDEM)
CAMION C2E 8,143 kg 0 kg 0 kg

CAMION C3E 5,195 kg 14,162 kg 0 kg
CAMION C4E 4,450 kg 0 kg 13,265 kg
OMNIBUS B2E 6,893 kg 0 kg 0 kg
OMNIBUS B3E 6,034 kg 10,084 kg 0 kg
SEMITRAYLER 2S1 5,890 kg 21,260 kg 0 kg
SEMITRAYLER 2S3 11,938 kg 0 kg 16,698 kg
TRAYLER 3T2 14,212 kg 10,890 kg 0 kg
TRAYLER 3T3 14,978 kg 30,445 kg 0 kg
TOTAL 99,810 kg 136,052 kg 49,598 kg
2.6.3.3.3 Variación Horaria de mayor demanda de carga.
Se realizó un análisis por día para saber el rango de hora en que existe mayor carga vehicular en
la vía (considerada en kg.)

Hoja 119 de 135
Cuadro N° 88. Variación Horaria | 1er Día – CC1
FECHA sábado, 6 de Noviembre de 2021

TOTAL
TIPOLOGIA / HORARIO CAMION C2E CAMION C3E CAMION C4E OMNIBUS B2E OMNIBUS B3E SEMITRAYLER 2S1 SEMITRAYLER 2S2 SEMITRAYLER 2S3 SEMITRAYLER 3S2 SEMITRAYLER 3S3 TRAYLER 3T2 TRAYLER 3T3
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6-7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7-8 0 0 0 35,320 0 0 0 0 0 0 0 0 35,320
8-9 14,300 0 16,270 0 0 0 16,600 0 0 0 0 0 47,170
9 - 10 14,920 36,800 0 0 0 0 0 0 0 23,990 0 0 75,710
10 - 11 0 16,180 0 5,760 0 0 0 0 0 0 0 0 21,940
11 - 12 7,550 0 0 45,360 17,920 0 0 0 0 0 0 0 70,830
12 - 13 11,340 12,200 0 21,260 0 0 0 0 0 0 0 0 44,800
13 - 14 10,280 32,230 0 19,240 0 0 0 0 0 0 0 0 61,750
14 - 15 0 0 0 8,000 0 0 0 0 0 0 0 0 8,000
15 - 16 10,380 17,250 0 20,240 0 0 0 0 0 0 0 0 47,870
16 - 17 0 0 0 18,900 0 0 0 0 0 0 0 0 18,900
17 - 18 4,320 20,450 0 32,260 0 0 0 0 0 0 0 0 57,030
18 - 19 0 15,900 0 7,980 0 0 0 0 0 0 0 0 23,880
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 1er día de pesaje, se puede apreciar que:
 El valor máximo se da entre las 09:00 – 10:00 horas, con un peso de 75,710 kg.
 El valor mínimo se da entre las 14:00 – 15:00 horas, con un peso de 8,000 kg

Hoja 120 de 135
Cuadro N° 89. Variación Horaria | 2do Día – CC1
FECHA domingo, 7 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6-7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7-8 11,560 0 0 2,740 0 0 0 0 0 0 0 0 14,300
8-9 0 0 0 28,910 0 0 0 0 0 0 0 0 28,910
9 - 10 13,000 0 0 31,670 0 0 0 0 0 0 0 0 44,670
10 - 11 8,960 0 0 22,020 0 0 0 0 0 0 0 0 30,980
11 - 12 0 0 0 17,210 0 0 0 0 0 0 0 0 17,210
12 - 13 3,840 0 0 0 0 0 0 0 0 96,670 0 0 100,510
13 - 14 0 0 0 4,470 0 0 0 0 0 0 0 0 4,470
14 - 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 0 11,520 0 15,670 0 0 0 0 0 0 0 0 27,190
16 - 17 0 0 0 4,040 0 0 0 0 0 0 0 0 4,040
17 - 18 0 0 0 7,470 0 0 0 0 18,250 23,920 0 0 49,640
18 - 19 33,690 0 0 9,890 0 0 0 0 0 0 0 0 43,580
19 - 20 5,650 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5,650
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22,900 0 0 22,900
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 2do día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 121 de 135
Cuadro N° 90. Variación Horaria | 3er Día – CC1
FECHA lunes, 8 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6-7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
7-8 3,120 12,010 0 8,260 0 27,150 33,370 0 0 64,920 0 0 148,830
8-9 18,000 26,300 0 0 0 0 16,440 0 0 0 0 0 60,740
9 - 10 0 24,710 0 0 0 0 0 0 0 40,740 0 0 65,450
10 - 11 23,270 25,700 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48,970
11 - 12 25,320 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,320
12 - 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13 - 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 31,690 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31,690
15 - 16 23,710 0 0 14,350 0 0 0 0 0 0 0 0 38,060
16 - 17 16,250 42,280 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 58,530
17 - 18 6,890 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6,890
18 - 19 9,120 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9,120
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 16,210 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,210
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 3er día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 122 de 135
Cuadro N° 91. Variación Horaria | 4to Día – CC1
FECHA martes, 9 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 18,250 42,800 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 61,050
5-6 0 0 0 0 0 0 0 0 19,080 29,930 0 0 49,010
6-7 4,660 49,180 0 0 0 0 0 0 0 125,022 0 0 178,862
7-8 19,440 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19,440
8-9 14,120 73,230 0 0 0 0 16,960 19,190 0 0 0 0 123,500
9 - 10 40,450 11,520 0 0 0 0 0 0 0 61,940 0 0 113,910
10 - 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11 - 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 36,820 0 0 36,820
12 - 13 16,120 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16,120
13 - 14 13,670 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13,670
14 - 15 23,020 32,052 0 0 0 0 0 0 0 35,100 0 0 90,172
15 - 16 5,890 76,300 0 0 0 0 0 0 22,670 0 0 0 104,860
16 - 17 0 14,470 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14,470
17 - 18 23,560 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23,560
18 - 19 8,790 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8,790
19 - 20 0 23,620 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23,620
20 - 21 3,290 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3,290
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 4to día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 123 de 135
FECHA miércoles, 10 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 12,910 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,910
6-7 0 58,031 0 6,650 0 0 0 0 0 0 0 0 64,681
7-8 9,100 0 0 7,020 0 0 0 0 0 0 0 0 16,120
8-9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23,590 0 0 23,590
9 - 10 22,440 0 0 0 0 0 49,820 0 0 44,800 0 60,070 177,130
10 - 11 9,500 0 0 7,488 0 0 0 0 0 0 0 0 16,988
11 - 12 0 96,820 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67,090 163,910
12 - 13 24,720 34,590 0 0 0 0 0 0 0 14,490 0 0 73,800
13 - 14 8,670 16,810 0 0 0 0 47,240 0 0 73,610 0 0 146,330
14 - 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15 - 16 19,190 0 0 10,140 62,670 0 0 0 56,860 0 0 0 148,860
16 - 17 10,500 0 0 3,840 0 0 29,190 0 0 46,810 0 0 90,340
17 - 18 7,400 24,060 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31,460
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Hoja 124 de 135
FECHA jueves, 11 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 15,790 17,280 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 33,070
6-7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84,920 0 68,490 153,410
7-8 15,380 38,320 0 12,450 0 0 44,050 0 0 0 0 0 110,200
8-9 41,970 59,760 0 0 0 0 0 0 0 25,680 0 27,270 154,680
9 - 10 21,550 29,240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 50,790
10 - 11 8,840 66,930 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 75,770
11 - 12 0 8,540 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8,540
12 - 13 12,310 26,760 0 0 0 0 0 0 0 222,500 0 0 261,570
13 - 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14 - 15 11,980 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11,980
15 - 16 31,250 13,130 0 0 0 0 0 0 0 36,220 0 0 80,600
16 - 17 8,190 0 0 0 0 0 0 0 0 225,280 23,730 0 257,200
17 - 18 3,450 0 0 0 0 0 0 0 24,090 199,720 0 0 227,260
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44,700 0 0 44,700
19 - 20 15,880 0 0 0 0 0 0 0 0 113,680 0 0 129,560
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Hoja 125 de 135
Cuadro N° 94. Variación Horaria | 7mo Día – CC1
FECHA viernes, 12 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 12,780 0 0 0 0 0 0 0 0 41,190 0 0 53,970
6-7 0 37,270 0 0 0 0 0 17,160 0 23,970 15,780 0 94,180
7-8 19,540 52,050 0 0 0 0 0 0 0 60,420 0 0 132,010
8-9 14,580 64,910 0 0 0 0 0 0 0 97,060 0 0 176,550
9 - 10 0 75,820 0 0 0 0 0 0 0 43,580 0 0 119,400
10 - 11 5,340 36,160 0 0 0 0 0 0 31,440 23,830 0 0 96,770
11 - 12 37,350 51,110 0 0 0 0 17,640 17,840 0 87,630 0 0 211,570
12 - 13 4,850 22,140 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26,990
13 - 14 0 15,900 0 12,700 0 0 0 0 0 0 20,220 0 48,820
14 - 15 8,460 19,620 0 0 0 0 0 0 0 110,150 41,290 0 179,520
15 - 16 8,610 29,310 0 0 0 0 0 0 0 66,670 0 0 104,590
16 - 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 72,270 0 0 72,270
17 - 18 0 16,220 0 0 0 0 0 45,310 0 66,920 0 0 128,450
18 - 19 0 0 19,160 0 0 0 0 0 0 141,390 21,180 0 181,730
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63,480 0 0 63,480
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 7mo día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 126 de 135
Cuadro N° 95. Variación Horaria | 8vo Día – CC1
FECHA sábado, 13 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23,690 0 28,380 52,070
6-7 7,280 0 0 0 0 0 0 0 40,020 24,120 0 0 71,420
7-8 37,370 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37,370
8-9 12,240 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12,240
9 - 10 11,480 11,170 0 0 0 0 0 0 37,750 84,680 0 0 145,080
10 - 11 0 17,710 0 0 0 0 0 0 0 72,210 0 0 89,920
11 - 12 14,540 0 0 0 0 0 0 0 23,760 46,600 0 0 84,900
12 - 13 14,620 12,980 0 0 0 0 0 0 0 27,110 0 0 54,710
13 - 14 0 0 0 6,900 0 0 0 0 0 141,020 0 0 147,920
14 - 15 31,680 28,560 0 6,740 0 0 0 30,210 48,090 48,550 0 0 193,830
15 - 16 0 0 0 0 0 0 0 0 33,300 41,950 0 0 75,250
16 - 17 3,280 23,850 0 0 0 0 0 20,400 0 96,220 0 0 143,750
17 - 18 0 6,750 0 0 0 0 0 0 29,070 263,600 119,930 0 419,350
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 46,800 0 0 46,800
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 45,670 0 0 45,670
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 8vo día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 127 de 135
Cuadro N° 96. Variación Horaria | 9no Día – CC1
FECHA domingo, 14 de Noviembre de 2021

TOTAL
0-1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1-2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2-3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3-4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4-5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5-6 0 21,082 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21,082
6-7 18,650 0 0 0 0 0 0 0 0 16,850 14,580 0 50,080
7-8 32,410 50,550 0 0 0 0 0 24,410 35,900 86,920 0 21,240 251,430
8-9 26,030 66,060 0 0 0 0 0 36,090 78,700 153,390 0 0 360,270
9 - 10 39,030 8,090 0 0 0 0 0 52,890 0 327,916 28,013 0 455,939
10 - 11 43,960 12,610 0 0 0 0 0 0 39,150 272,900 18,960 0 387,580
11 - 12 16,220 10,760 0 0 0 0 0 0 0 175,268 0 0 202,248
12 - 13 0 25,050 0 0 0 0 0 0 0 108,026 0 0 133,076
13 - 14 9,010 0 0 0 0 0 0 0 30,090 245,945 0 0 285,045
14 - 15 30,810 0 0 0 0 0 0 0 78,480 141,339 0 0 250,629
15 - 16 6,390 0 0 0 0 0 0 21,230 0 221,086 22,640 0 271,346
16 - 17 12,660 0 0 0 0 0 0 58,910 0 265,290 0 0 336,860
17 - 18 6,090 0 0 0 0 0 0 0 23,490 221,251 0 0 250,831
18 - 19 0 0 0 0 0 0 0 0 20,160 0 0 0 20,160
19 - 20 0 0 0 0 0 0 0 0 44,580 0 0 0 44,580
20 - 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21 - 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22 - 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23 - 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Durante el 9no y último día de pesaje, se puede apreciar que:

Hoja 128 de 135
3 CONCLUSIONES
 Se determinaron los siguientes tramos homogéneos para el presente estudio de

tráfico:
Cuadro N° 97. Tramos Homogéneos del Estudio

Tramo Ruta Código
Conteo Vehicular
PE-40 E1 Óvalo Tarapacá KM. 0+700 366308.00 m E 8005536.00 m S Óvalo Tarapacá Av. Municipal
Tramo 3 PE-40 E1.1. Óvalo Pocollay KM. 6+900 370333.00 m E 8009509.00 m S Av. Municipal Óvalo Pocollay
PE-40 E2 Dv. Calana KM. 13+600 374740.00 m E 8014418.00 m S Óvalo Pocollay Dv. Calana
Encuesta Origen - Destino
Tramo 3 PE-40 OD1 Dv. Calana KM. 13+600 374728.00 m E 8014395.00 m S Tacna Dv. Calana
Censo de Carga
PE-40 CC1 Dv. Calana KM. 13+600 374728.00 m E 8014395.00 m S Tacna Dv. Calana
Tramo 3
PE-40 *CC1 Óvalo Pocollay KM. 6+900 370333.00 m E 8009509.00 m S Av. Municipal Óvalo Pocollay
Medición de Velocidad
PE-40 V1 Óvalo Tarapacá KM. 0+700 366318.00 m E 8005542.00 m S
Tramo 3 PE-40 V1.1 Óvalo Pocollay KM. 6+900 370333.00 m E 8009509.00 m S Óvalo Tarapacá Dv. Calana
PE-40 V2 Dv. Calana KM. 13+600 374746.00 m E 8014433.00 m S
 Se ha considerado como Factor de Corrección de vehículos ligeros y vehículos

pesados; las siguientes unidades de peaje:
Cuadro N° 98. Cuadro resumen Factor de Corrección por estaciones de conteo
Factor de Corrección
Ruta Estación Tramo (Promedio 2010 - 2016)
Ligero Pesado
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá Óvalo Tarapacá - Av. Municipal 1.0052 0.9479
PE-40 E1.1 - Óvalo Pocollay Av. Municipal - Óvalo Pocollay 1.0052 0.9479
PE-40 E2 - Dv. Calana Óvalo Pocollay - Dv. Calana 1.0052 0.9479
 Determinado el factor de corrección, se obtuvieron los IMDA de las estaciones de

conteo por tipología vehicular:

Hoja 129 de 135
Cuadro N° 99. Resumen Índice Medio Diario Anual (IMDA)

Óvalo Tarapacá - Av. Óvalo Pocollay - Dv.
Tramo Av. Municipal - Óvalo Pocollay
Municipal Calana
Automóvil 3787 3419 1409
Station Wagon 1666 2384 481
Camioneta Pick Up 1455 612 582
Camioneta Rural 210 175 161
Microbús 43 21 83
Bus 2E 6 16 7
Bus 3E 1 5 2
Bus 4E 0 1 0
Camión 2E 430 244 157
Vehiculo
Camión 3E 132 141 30

Camión 4E 15 11 2
Semi-tráiler 2S3 24 33 2
Semi-tráiler >=3S3 215 240 6
Tráiler 2T2 5 2 0
Tráiler 2T3 10 0 0
Tráiler 3T2 11 11 0
Tráiler 3T3 27 2 3
TOTAL 8098 7350 2934
Vehículos Ligeros 7161 6611 2716
Vehículos Ligeros (%) 88.43% 89.95% 92.57%
Ómnibus 7 22 9
Ómnibus (%) 0.09% 0.30% 0.31%
Vehículos Pesados 930 717 209
Vehículos Pesados (%) 11.48% 9.76% 7.12%
 De los trabajos de encuestas Origen – Destino, se determinó el porcentaje de

incidencia de viajes por distrito y departamento:
Cuadro N° 100. Resumen de incidencia a nivel de distrito (flujo local)

OD1 - Dv.
Calana
AREQUIPA AREQUIPA AREQUIPA 0.15%
BOLIVIA BOLIVIA BOLIVIA 0.05%

Hoja 130 de 135
OD1 - Dv.
Calana
LIMA LIMA LIMA 0.35%
MOQUEGUA ILO ILO 0.25%
PUNO PUNO PUNO 0.10%

JORGE
LOCUMBA 0.10%
BASADRE
ALTO DE LA ALIANZA 3.80%
CALANA 24.78%
CIUDAD NUEVA 2.20%

CNEL. GREGORIO
6.04%
ALBARRACIN LANCHIPA
TACNA TACNA PACHIA 27.17%
PALCA 3.00%
POCOLLAY 5.14%
SAMA 0.10%
TACNA 26.67%
TARATA TARATA 0.10%
Cuadro N° 101. Resumen de incidencia a nivel de departamento (flujo regional)

OD1 - Dv.
DEPARTAMENTO
Calana
AREQUIPA 0.15%
BOLIVIA 0.05%
LIMA 0.35%
MOQUEGUA 0.25%
PUNO 0.10%
TACNA 99.10%
 Las tasas de crecimiento determinadas para el presente estudio, se detallan en el

siguiente cuadro:
Cuadro N° 102. Cuadro resumen de Tasas de Crecimiento
Tasa de Crecimiento
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá Óvalo Tarapacá - Av. Municipal 2.15% 1.76% 3.91%

Hoja 131 de 135
Tasa de Crecimiento
PE-40 OD1 - Dv. E1.1 - Óvalo Pocollay Av. Municipal - Óvalo Pocollay
PE-40 Calana E2 - Dv. Calana Óvalo Pocollay - Dv. Calana
 Con las tasas de crecimiento halladas, se obtiene el flujo vehicular proyectado en

el horizonte del proyecto (20 años) por tramo homogéneo.
Cuadro N° 103. Resumen proyección anual de los tramos homogéneos
Tráfico Total
Ruta Estación Tramo 2021 2022 2023 2024 2028 2033 2038 2043
Óvalo Tarapacá -
PE-40 E1 - Óvalo Tarapacá 8,098 8,288 8,482 9,116 10,012 11,255 12,672 14,277
Av. Municipal
E1.1 - Óvalo Av. Municipal -
PE-40 7,350 7,518 7,694 8,266 9,064 10,175 11,436 12,857
Pocollay Óvalo Pocollay
Óvalo Pocollay -
PE-40 E2 - Dv. Calana 2,934 2,998 3,067 3,294 3,605 4,038 4,527 5,073
Dv. Calana
 De acuerdo al cálculo de Factores de Carga o Factores Destructivos para la

estación de censo realizada, se obtuvieron los siguientes resultados
Cuadro N° 104. Cuadro Resumen de Factores de Carga o Factores Destructivos

FACTORES DESTRUCTIVOS SEGÚN NORMATIVA
Estación CC1 - Dv. Calana
D.S. N° 058-2003
TIPO DE VEHÍCULO Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Pavimento Pavimento
Rígido Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión
Ómnibus B2E 0.0892 0.0960 0.0960 4.6077 4.5037 6.125
Ómnibus B3E 1.0454 0.9141 1.6455 3.6156 2.6313 3.5786
Ómnibus B4E 3.6978 2.1666 2.9466 3.6978 2.1666 2.9466
Camión C2E 0.1957 0.2060 0.2060 4.6077 4.5037 6.125
Camión C3E 1.6684 1.1576 1.5743 4.7308 3.2846 4.467
Camión C4E 0.6064 0.3830 0.6894 4.9582 2.7736 3.772
Semi-Tráiler 2S1 6.4264 6.2849 8.5474 7.9425 7.7419 10.529

Semi-Tráiler 2S2 2.4852 1.9741 3.5534 8.0657 6.5229 8.8711
Semi-Tráiler 2S3 1.6949 1.2348 2.2226 8.7726 6.2097 8.4452
Semi-Tráiler 3S1 8.0657 6.5229 8.8711 8.0657 6.5229 8.8711
Semi-Tráiler 3S2 1.2695 0.8614 1.5505 8.1888 5.3113 7.2233
Semi-Tráiler >=3S3 2.5485 1.3449 2.4208 8.8958 4.9906 6.7872

Hoja 132 de 135
FACTORES DESTRUCTIVOS SEGÚN NORMATIVA
Estación CC1 - Dv. Calana
D.S. N° 058-2003
TIPO DE VEHÍCULO Pavimento Flexible Pavimento Flexible
Pavimento Pavimento
Rígido Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión
Tráiler 2T2 11.2773 10.9802 14.9331 11.2773 10.9802 14.9331
Tráiler 2T3 11.4005 9.7612 13.2752 11.4005 9.7612 13.2752

Tráiler 3T2 0.9001 0.7507 1.3512 11.4005 9.7612 13.2752
Tráiler 3T3 5.9422 4.4390 7.9902 11.5237 8.5421 11.6172
 Con los Factores de Carga (o Factores destructivos) hallados, se calcularon el

Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (ESAL), resumidos en el siguiente
cuadro:
Cuadro N° 105. Cuadro Resumen de Ejes Equivalentes (ESAL)
Tramo Tramo 3

Trayectoria Óvalo Tarapacá - Av. Municipal Av. Municipal - Óvalo Pocollay Óvalo Pocollay - Dv. Calana
ESAL por Pavimento Flexible Pavimento Pavimento Flexible Pavimento Pavimento Flexible Pavimento
Año Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión Rígido
2021 - - - - - - - - -
2022 - - - - - - - - -
2023 - - - - - - - - -
2024 2.66E+05 3.98E+05 3.67E+05 1.44E+05 2.22E+05 2.18E+05 2.52E+04 3.40E+04 3.11E+04
2025 5.43E+05 8.12E+05 7.47E+05 2.94E+05 4.53E+05 4.45E+05 5.14E+04 6.93E+04 6.35E+04
2026 8.31E+05 1.24E+06 1.14E+06 4.49E+05 6.92E+05 6.80E+05 7.85E+04 1.06E+05 9.71E+04
2027 1.13E+06 1.69E+06 1.55E+06 6.11E+05 9.41E+05 9.25E+05 1.07E+05 1.44E+05 1.32E+05
2028 1.44E+06 2.15E+06 1.98E+06 7.79E+05 1.20E+06 1.18E+06 1.36E+05 1.84E+05 1.68E+05
2029 1.76E+06 2.64E+06 2.43E+06 9.53E+05 1.47E+06 1.44E+06 1.67E+05 2.25E+05 2.06E+05
2030 2.10E+06 3.14E+06 2.89E+06 1.13E+06 1.75E+06 1.72E+06 1.98E+05 2.68E+05 2.45E+05
2031 2.45E+06 3.66E+06 3.37E+06 1.32E+06 2.04E+06 2.00E+06 2.31E+05 3.12E+05 2.86E+05
2032 2.81E+06 4.20E+06 3.87E+06 1.52E+06 2.34E+06 2.30E+06 2.65E+05 3.58E+05 3.28E+05
2033 3.19E+06 4.76E+06 4.38E+06 1.72E+06 2.65E+06 2.61E+06 3.01E+05 4.06E+05 3.72E+05
2034 3.58E+06 5.35E+06 4.92E+06 1.93E+06 2.98E+06 2.93E+06 3.38E+05 4.56E+05 4.18E+05
2035 3.98E+06 5.96E+06 5.48E+06 2.15E+06 3.32E+06 3.26E+06 3.76E+05 5.07E+05 4.65E+05
2036 4.41E+06 6.59E+06 6.06E+06 2.38E+06 3.67E+06 3.60E+06 4.16E+05 5.61E+05 5.14E+05
2037 4.84E+06 7.24E+06 6.66E+06 2.62E+06 4.03E+06 3.96E+06 4.57E+05 6.17E+05 5.65E+05
2038 5.30E+06 7.92E+06 7.29E+06 2.86E+06 4.41E+06 4.33E+06 5.00E+05 6.75E+05 6.19E+05
2039 5.77E+06 8.63E+06 7.94E+06 3.12E+06 4.80E+06 4.72E+06 5.45E+05 7.35E+05 6.74E+05

Hoja 133 de 135
Tramo Tramo 3
Trayectoria Óvalo Tarapacá - Av. Municipal Av. Municipal - Óvalo Pocollay Óvalo Pocollay - Dv. Calana
ESAL por Pavimento Flexible Pavimento Pavimento Flexible Pavimento Pavimento Flexible Pavimento
Año Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión Rígido Sin Presión Con Presión Rígido
2040 6.27E+06 9.37E+06 8.62E+06 3.38E+06 5.21E+06 5.12E+06 5.91E+05 7.97E+05 7.31E+05
2041 6.78E+06 1.01E+07 9.32E+06 3.66E+06 5.64E+06 5.54E+06 6.39E+05 8.62E+05 7.91E+05
2042 7.31E+06 1.09E+07 1.01E+07 3.95E+06 6.08E+06 5.98E+06 6.89E+05 9.30E+05 8.53E+05
2043 7.86E+06 1.18E+07 1.08E+07 4.24E+06 6.54E+06 6.43E+06 7.41E+05 1.00E+06 9.17E+05

Hoja 134 de 135
4 ANEXOS

Hoja 135 de 135

Estudio de Tráfico - Tramo 3

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Estudio de Tráfico - Tramo 3

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“SERVICIO DE GESTION Y CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR

VIAL: ILO – TACNA – TRIPARTITO Y OVALO TRIPARTITO - COLLPA”

1 GENERALIDADES DEL ESTUDIO .....................................................................................9

“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:

“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:

Cuadro N° 1. Nivel de Alerta departamento de Tacna – noviembre 2021 ................................................. 12

Cuadro N° 2. Cronograma de actividades .................................................................................................. 14

Cuadro N° 3. Tramos Homogéneos del Estudio ......................................................................................... 16

Cuadro N° 4. Ubicación de Estaciones de Conteo ...................................................................................... 22

Cuadro N° 5. Conteos Vehiculares (E1 – E1.1) ............................................................................................ 23

Cuadro N° 6. Conteos Vehiculares (E2) ...................................................................................................... 24

Cuadro N° 7. Factor de Corrección – Peaje Pozo Redondo ........................................................................ 28

Cuadro N° 8. Cuadro resumen Factor de Corrección por estaciones de conteo ........................................ 28

Cuadro N° 15. Resumen Índice Medio Diario Anual (IMDA) ...................................................................... 41

Cuadro N° 16. Ubicación de Encuestas Origen - Destino............................................................................ 42

Cuadro N° 17. Encuestas Origen – Destino ................................................................................................ 43

Cuadro N° 18. Factor de Expansión ............................................................................................................ 45

Cuadro N° 19. Validación de muestras | OD1 ............................................................................................ 46

Cuadro N° 20. Número de encuestas estación OD1 – Calana .................................................................... 47

Cuadro N° 21. Número de encuestas diferenciado ligeros y pesados | OD1 ............................................. 47

Cuadro N° 24. Matriz Origen – Destino de Camioneta Pick Up | OD1 ....................................................... 54

Cuadro N° 26. Matriz Origen – Destino de Camioneta Rural | OD1 ........................................................... 57

Cuadro N° 28. Motivo de viaje – ligeros | OD1 .......................................................................................... 59

“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:

Cuadro N° 30. Tipo de combustible – ligeros | OD1................................................................................... 60

Cuadro N° 31. Marca de vehículo – ligeros | OD1 ...................................................................................... 61

Cuadro N° 32. Ocupabilidad vehicular – ligeros | OD1 .............................................................................. 61

Cuadro N° 33. Matriz Origen – Destino de Ómnibus | OD1 ....................................................................... 64

Cuadro N° 34. Matriz Expandida Origen – Destino de Ómnibus | OD1 ..................................................... 64

Cuadro N° 35. Matriz Origen – Destino de Camiones | OD1 ...................................................................... 66

Cuadro N° 36. Matriz Expandida Origen – Destino de Camiones | OD1 .................................................... 67

Cuadro N° 37. Matriz Origen – Destino de Semitrayler | OD1 ................................................................... 69

Cuadro N° 38. Matriz Expandida Origen – Destino de Semitrayler | OD1 ................................................. 70

Cuadro N° 39. Motivo de viaje – pesados | OD1 ........................................................................................ 71

Cuadro N° 40. Frecuencia de viaje – pesados | OD1 .................................................................................. 71

Cuadro N° 41. Tipo de combustible – pesados | OD1 ................................................................................ 72

Cuadro N° 42. Marca de vehículo – pesados | OD1 ................................................................................... 72

Cuadro N° 43. Ocupabilidad vehicular – pesados | OD1 ............................................................................ 73

Cuadro N° 44. Carga transportada – pesados | OD1 .................................................................................. 75

Cuadro N° 45. Peso vacío vehicular – pesados | OD1 ................................................................................ 77

Cuadro N° 46. Carga útil vehicular – pesados | OD1 .................................................................................. 77

Cuadro N° 47. Peso cargado vehicular – pesados | OD1 ............................................................................ 78

Cuadro N° 48. Resumen de incidencia a nivel de distrito (flujo local) ........................................................ 79

Cuadro N° 49. Resumen de incidencia a nivel de departamento (flujo regional) ...................................... 80

Cuadro N° 50. Tasas de Crecimiento PBI .................................................................................................... 82

Cuadro N° 51. Tasas de Crecimiento Población ......................................................................................... 83

Cuadro N° 52. Tasas de Crecimiento PBI per cápita ................................................................................... 84

Cuadro N° 53. Elasticidades por tipo de vehículo ....................................................................................... 85

Cuadro N° 54. Generación de Viaje OD1 .................................................................................................... 85

Cuadro N° 55. Tasas de Crecimiento por tipo de vehículo OD1 ................................................................. 86

Cuadro N° 57. Tráfico generado ................................................................................................................. 88

Cuadro N° 58. Proyección E1 ...................................................................................................................... 89

Cuadro N° 59. Proyección E1.1 ................................................................................................................... 90

Cuadro N° 60. Proyección E2 ...................................................................................................................... 91

“SERVICIO DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN POR NIVELES DE SERVICIO DEL CORREDOR VIAL:

Cuadro N° 62. Medición de velocidad V1 – V1.1 ........................................................................................ 93

Cuadro N° 63. Medición de velocidad V2 ................................................................................................... 94

Cuadro N° 64. Resultados medición de velocidad (V1 – V.1.1) .................................................................. 97

Cuadro N° 65. Resultados medición de velocidad (V.1.1 – V2) .................................................................. 98

Cuadro N° 66. Ubicación de Estaciones de Censo de Carga ....................................................................... 99

Cuadro N° 67. Censos de Carga ................................................................................................................ 100

Cuadro N° 71. Factores de Carga o Factores Destructivos Normativos ................................................... 105

Cuadro N° 76. ESAL – Pavimento Flexible | E1 ......................................................................................... 109

Cuadro N° 77. ESAL – Pavimento Rígido | E1 ........................................................................................... 110