INTEGRACION DE AUDIO

1452. Aerodinámica, estructuras y

sistemas de comunicación, cabina
de pasaje e información de
aeronaves.
ATA 23 COMUNICACIONES
 INTRODUCCIÓN

• El sistema de comunicaciones es la parte más esencial del

equipamiento de aviónica para la seguridad del vuelo.
• Las autoridades aeronáuticas requieren que todos los aviones
que operen en áreas de intenso tráfico estén equipados con
radiotransmisores para la comunicación con controladores de
tráfico y operadores de torre de control.
• La comunicación aire-tierra hace posible mantener al piloto
informado de las condiciones de tráfico en el área con la
intención de minimizar o eliminar el riesgo de una posible
colisión en medio del aire.
 INTRODUCCIÓN

• El piloto puede comunicarse con los medios de tierra para:

• Obtener información del tiempo meteorológico.
• Verificar su posición.
• Reportar el progreso de su vuelo.
• Reportar cualquier condición de emergencia que pudiera
ocurrir.
• También puede comunicarse con otras aeronaves de su
entorno, y permite a los pilotos estar informados de las
condiciones de tráfico en el área con el fin de minimizar o
eliminar el riesgo de una posible colisión en el aire.
 INTRODUCCIÓN

• Las primeras comunicaciones de los transportes aéreos se

realizaban con el uso de transmisores por descarga de chispa
y receptores de cristal.
• Estos primeros sistemas operaban en el rango de baja
frecuencia del espectro de radiofrecuencia, de 30 a 300 kHz, y
las señales y mensajes eran codificados y decodificados con
onda continua radiotelegráfica usando el código Morse.
• En esa época los típicos sistemas de comunicaciones eran
inseguros, consumían grandes cantidades de potencia
eléctrica, eran pesados y ocupaban gran espacio, y además
eran altamente susceptibles al ruido atmosférico.
INTRODUCCIÓN

C-47 / DC-3
 INTRODUCCIÓN

C-47 / DC-3 Radio Operator's Equipment

 T-67/ARC-3 Transmitter VHF Command Radio
 R-77/ARC-3 Receiver VHF Command Radio
 MN-26-B Radio Compass Manual Radio Compass
 RC-103 Localizer Receiver Blind Landing Radios
 AN/ARN-5 Glide Path Receiver Blind Landing Radios
 AN/APN-1 Radio Altimeter
 AM-26 Interphone Amplifier
 BC-1333 Receiver Marker Beacon
 INTRODUCCIÓN

• Todas las contrariedades de los primeros equipos de

comunicaciones han sido superadas por el desarrollo y
aplicación de los elementos de estado sólido electrónicos.
• Los equipos modernos de comunicaciones de hoy son
altamente sofisticados y complejos, incorporando
microprocesadores y pantallas digitales.
• La mayoría de las comunicaciones aire-tierra en los aviones
modernos se realizan con transmisores y receptores, o
transceptores, de muy alta frecuencia VHF.
• Los transceptores usuales de comunicación en VHF operan en
el rango de frecuencias entre 118.000 MHz y 136.975 MHz
con 2278 canales espaciados a intervalos de 8,33 kHz.
 INTRODUCCIÓN

• El sistema de comunicaciones a bordo permite la emisión y

recepción de mensajes, tanto hablados como escritos, entre la
tripulación técnica del avión y otras estaciones en tierra.
• Asimismo, habilita el dialogo entre tripulantes, dirigirse al
pasaje por medio de mensajes hablados ó avisos luminosos y
controla el sistema de entretenimiento al pasaje.
• Graba las conversaciones y sonidos de la cabina de vuelo.
• Elimina la energía electrostática acumulada durante el vuelo
en el exterior del avión.
• Envía señales de auxilio en caso de catástrofe.
 INTRODUCCIÓN

• La comunicación VHF está limitada solo a la distancia de la

línea de visión, sin embargo un avión volando a una altitud de
30.000 pies tiene un rango efectivo en VHF de al menos 200
millas y estas señales son raramente distorsionadas por las
interferencias atmosféricas.
• Los aviones que requieren comunicaciones a larga distancia
emplean sistemas de comunicación en Alta Frecuencia HF.
• Estos sistemas de HF se usan habitualmente a bordo de
aviones jet comerciales y corporativos que operan fuera del
rango de las estaciones de tierra de VHF y por lo tanto son
operados en vuelos transoceánicos.
 INTRODUCCIÓN

• El sistema de comunicaciones de HF opera en el rango de

frecuencias de entre 2 MHz y 29,999 MHz con 28.000 canales
espaciados a intervalos de 1 kHz.
• En este rango del espectro de radiofrecuencia, las ondas de
radio son reflejadas hacia atrás y hacia delante entre la tierra
y la ionosfera por varios miles de millas.
• Con el propósito de que el sistema de HF opere efectivamente
a través de dicho rango de ancho de banda, se requiere una
unidad de acoplador de antena que sintonice la frecuencia de
resonancia de la antena del avión a la frecuencia operativa del
transceptor de HF.
 INTRODUCCIÓN

• Las Comunicaciones en UHF es de uso militar operan en el

rango de frecuencias entre 225 MHz y 399.975 MHz con 7000
canales espaciados a intervalos de 25 KHz.
INTRODUCCIÓN
 INTRODUCCIÓN

• Los sistemas de comunicación aeronáutica y demás sistemas

de navegación dependen del uso de las ondas de radio para
operar.
• Las ondas de radio hacen posible el poder determinar la
localización de la aeronave, mantener el curso o comunicarse
con personal de tierra o con otro avión.
• Las reflexiones características de las ondas de radio posibilitan
la radio detección de los sistemas de radar para alertar a los
pilotos de los impedimentos de condiciones de tormenta y
hacer posible el vuelo de las aeronaves en todas las
condiciones meteorológicas.
 INTRODUCCIÓN

• Como no se hace necesario el contacto constante entre vuelo

y tierra, el avión lleva instalado un sistema de llamada
(SELCAL) que le avisa cuando es llamado por el controlador
aéreo o de compañía.
• Como elemento de unión de todos los sistemas de
comunicaciones está el panel de control de audio, que
permite la operación de recepción/transmisión de cada uno
de los subsistemas a través de un solo elemento.
• Se incluye también en el Sistema de Comunicaciones el
Grabador de Voz y los Descargadores Estáticos por la relación
que tienen con los Sistemas de Comunicaciones.
 INTRODUCCIÓN

• Comunicaciones interiores, debido a las grandes dimensiones

de las aeronaves actuales, la necesidad del servicio y atención
al pasajero y la creación de un ambiente ameno en la cabina:
• Sistema de interfono, necesario para las comunicaciones
entre los tripulantes y pasajeros y también entre el personal
de mantenimiento.
• El Sistema de Comunicación a Pasajeros (PA) para poder dar
avisos y dirigirse al pasaje.
• Sistema de entretenimiento y servicio de pasajeros,
proporciona amenidad en cabina, luces de lectura y sonido de
la película de cine, pasando por canales de música que el
pasajero puede escuchar desde su butaca.
 INTRODUCCIÓN

• El sistema de comunicaciones se puede dividir en diversos

subsistemas:
• Sistema de audio de la cabina de vuelo, audio integrado
(Speech Communications).
• Sistema de comunicaciones de alta frecuencia, HF (High
Frecuency).
• Sistema de comunicaciones de muy alta frecuencia VHF
(Very High Frecuency).
• Sistema de comunicaciones de ultra alta frecuencia UHF
(Ultra High Frecuency).
• Sistema de comunicaciones vía satélite, SATCOM (Satellite
Comunications).
 INTRODUCCIÓN

• Sistema de llamada selectiva, SELCAL ( Selective Call).

• Sistema ACARS (Aircraft Comunications Addressing and
Reporting System).
• Sistema grabador de voz de la cabina de vuelo, CVR
(Cockpit Voice Recorder).
• Sistemas interfónicos de cabina de pasaje y servicio.
• Sistema de comunicaciones al pasaje, PA (Passenger
Address).
• Sistema de anuncios pregrabados y música ambiental,
PRAM (Pre-recorder Announcement Messages).
• Sistemas de entretenimiento al pasaje, PES (Passenger
Entertainment System).
 INTRODUCCIÓN

• Sistema de llamadas y avisos al pasaje.

• Megáfonos.
• Transmisores y Localizadores de Emergencia (ELT).
• Descargadores de electricidad estática.

• No todos los aviones llevan los mismos equipos, la cantidad y

variedad de equipos de comunicaciones en los aviones
dependen de las características, diseño y usos a los que van
destinados.
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
 INTEGRACION DE AUDIO

• El sistema interfónico de vuelo proporciona un medio de

comunicación entre los miembros de la tripulación técnica de
la cabina de vuelo.
• Dispone de los medios para seleccionar y controlar los
transceptores (T/R) de comunicaciones y poder recibir las
señales acústicas emitidas por los receptores de navegación.
• La aeronave se ha sofisticado con innumerables dispositivos
electrónicos que dan como resultado la aparición de nuevos
sistemas y equipos a bordo, lo que obliga a incrementar la
protección de los sistemas de radio para evitar interferencias.
 INTEGRACION DE AUDIO

• En aviones de generación anterior, cada sistema de

comunicaciones constaba básicamente de un panel de
control, un equipo transmisor-receptor y una antena emisora-
receptora.
• Asimismo, se contaba con un decodificador SELCAL, y un
sistema interfónico de vuelo controlado por un amplificador
que permitía la comunicación entre los distintos puestos de
cabina de pilotos y un jack para microteléfonos ubicado en el
panel de energía exterior.
• La tripulación era capaz de elegir el sistema de
comunicaciones por medio de un Panel de Control de Audio
(ACP) que actuaba como intermediario entre la tripulación y
los distintos sistemas de comunicaciones instalados.
INTEGRACION DE AUDIO
INTEGRACION DE AUDIO
INTEGRACION DE AUDIO
 INTEGRACION DE AUDIO

• La nueva generación de aeronaves elimina los paneles de

control de los distintos sistemas de comunicaciones
aunándolos en uno común, el Radio Management Panel
(RMP).
• Además, se instala un nuevo computador, la Audio
Management Unit (AMU), que centraliza las señales de audio
utilizadas por la tripulación de forma independiente a través
de los Audio Control Panels (ACP).
• El control del sistema de audio se realiza de forma conjunta
desde los RMP's, los ACP's y la AMU.
 PANEL DE GESTION DE RADIO, RMP.

• El Panel de Gestión de Radio, Radio Management Panel RMP,

tiene la función de gobernar los distintos sistemas de
comunicaciones a bordo, permitiendo seleccionar las
frecuencias de comunicaciones de los distintos sistemas.
• Además, permite sintonizar frecuencias de navegación en
modo standby ó emergencia de forma manual en caso de fallo
de los computadores de gestión y guiado de vuelo FMGC´s y
de las unidades de pantalla de control multipropósito
MCDU's.
 PANEL DE GESTION DE RADIO, RMP.

• Entre los RMP's se disponen de buses de datos ARINC 429

para coordinar el uso de los mismos y para asegurar la
integridad del sistema en caso de fallo de alguno de ellos.
• La operación de cada RMP se habilita a través de un
interruptor de alimentación general.
• Cada RMP dispone de dos ventanillas donde se visualizan las
frecuencias selectadas, una activa y otra en reserva.
• Por medio de un selector giratorio doble se puede cambiar la
frecuencia sintonizada en la ventanilla de reserva.
• Un pulsador interruptor de transferencia permuta las
frecuencias disponibles en las ventanillas.
 PANEL DE CONTROL DE AUDIO, ACP.

• El Panel de Control de Audio (Audio Control Panel, ACP)

permite selectar el sistema a través del cual se desea
establecer la comunicación.

• Asimismo permite la recepción de señales acústicas emitidas

por determinadas estaciones de navegación en tierra.

• Se disponen al menos de tres ACP's; uno por cada tripulante

(comandante, segundo piloto y observador), siendo equipos
BITE.
 PANEL DE CONTROL DE AUDIO, ACP.

• La selección de micro sólo permite tener un selector

presionado, con lo que la actuación sobre uno de los
selectores deselecta el anterior.
• Los selectores de escucha, uno por cada sistema de
comunicaciones y de navegación, habilitan la recepción de
mensajes y actúan también como mandos de control de
volumen.
• Un indicador luminoso parpadea, si se está recibiendo un
aviso del sistema SELCAL ó desde algún puesto de TCP.
• Un pulsador de RESET, permite cancelar el aviso acústico en
cabina de vuelo al recibir una llamada SELCAL ó una llamada
desde puestos de TCP's.
 PANEL DE CONTROL DE AUDIO, ACP.

• Se puede utilizar un filtro de audio en los canales de ADF y

VOR.
• Cuando se activa, las señales de identificación transmitidas
por las estaciones de navegación son atenuadas, lo que
permite que sólo se oigan las señales de audio (voz).
• La tecla ON VOICE se ilumina cuando la función está activada.
• Las comunicaciones recibidas se pueden escuchar a través de
los altavoces de cabina de vuelo, ó a través de los auriculares
minitel de cada tripulante.
 PANEL DE CONTROL DE AUDIO, ACP.

• Un interruptor basculante de tres posiciones, y cargado por

muelle a la posición central, permite separar las
conversaciones del sistema interfónico de vuelo y de las
mantenidas con una estación en tierra, VHF o HF.
• Este interruptor-pulsador está conectado en paralelo con otro
similar, a modo de gatillo con función PTT, ubicado en la parte
posterior de la columna de dirección ó en el side stick.
• La selección del sistema interfónico en el ACP es fija, y no
carga por muelle a la posición neutral del interruptor, pero la
actuación del pulsador PTT de la columna ó side stick a la
posición RAD tiene prioridad sobre la selección en el ACP.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU.

• La Unidad de Gestión de Audio, Audio Management Unit

AMU, centraliza las señales de audio utilizadas por la
tripulación.
• Está controlada por los ACP's y se comunica con ellos por
medio de buses de datos ARINC 429.
• Actúa como interconexión entre los tripulantes y los distintos
sistemas de comunicaciones.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU.

• La Unidad de Gestión de Audio realiza las siguientes

funciones:
• Habilita la transmisión de señales de radio.
• Habilita la recepción de señales de audio de los distintos
sistemas de comunicaciones y de navegación.
• Asume las funciones del decodificador de SELCAL.
• Genera avisos visuales y acústicos para advertir a la
tripulación de llamadas desde puestos de TCP y tierra
(Mech Call).
• Asume el control del sistema interfónico de vuelo.
• Asume el control del P.A.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• La AMU contiene en su interior tres tarjetas de audio

independientes; una para cada tripulante (comandante,
segundo piloto y observador).
• Opcionalmente, puede incluir tarjetas de audio
independientes para dos observadores más.
• Son las encargadas de permitir la transmisión, recepción y el
ajuste de volumen para señales de radio de cualquiera de los
sistemas de comunicaciones, del sistema interfónico, y de
comunicaciones a los pasajeros.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Durante la emisión, las tarjetas de audio reciben señales

discretas desde los PTT de la columna de dirección ó side stick
para indicar que se quiere transmitir.
• La señal de audio entra directamente desde los micrófonos
de mano de los tripulantes, los minitel o los micrófonos de las
mascaras de oxigeno).
• La selección hecha en el ACP permite direccionar las señales
de audio recibidas en la AMU al transceptor correspondiente.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Durante la recepción, las señales de audio entrantes

procedentes de los transceptores entran por canales
independientes, con módulos de control de volumen.
• Una vez ajustada en volumen, amplificada adecuadamente y
filtrada la señal recibida, se envía a través de transformadores
de salida a los distintos canales de escucha en cabina
(auriculares y altavoces) en función de las selección hecha en
los ACP's, y al Registrador de Voces de Cabina, CVR.
• La transmisión y recepción de las señales hacia y desde los
ACP's se realiza con buses de datos ARINC 429, lo que permite
un control de volumen digital desde los selectores de audio de
los ACP's.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• La AMU tiene también tres tarjetas de amplificación de avisos

de cabina de pasaje independientes para el comandante, el
segundo piloto y una de emergencia o alternativa.
• Aseguran la amplificación para las señales de audio del
comandante y del segundo piloto que son escuchadas por los
altavoces de cabina de pasaje.
• También amplifican los avisos generados por las centrales de
avisos acústicos, CAWS ó FWC's, por el computador de
Ground Proximity Warning System (GPWS) y por el
computador de TCAS.
• Estos avisos se reparten entre las tarjetas amplificadoras de
piloto y de segundo piloto.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Una función de amortiguación, MUTING, limita los

acoplamientos acústicos entre altavoces y micrófonos de
comandante y segundo piloto.
• Cada puesto de la tripulación tiene una función directa de
amortiguación de la señal gestionado directamente por la
Audio Management Unit AMU.
• Cuando se pulsa una tecla de transmisión para hablar, se
envía una señal de masa a los dos amplificadores de los
altavoces, esta señal de masa decrece la ganancia del paso a
los altavoces.
• Este circuito atenuador no está operativo para las salidas de
audio de los Flight Warning Computer FWC.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• La AMU tiene una tarjeta decodificadora de SELCAL que

proporciona señales de avisos acústicos y luminosos de
llamada realizados desde los puestos de TCP's y desde el
panel de energía exterior (Mech Call) en los ACP's.
• Permite la decodificación de llamadas SELCAL y la
comparación entre el código recibido y el selectado para el
avión en el panel correspondiente.
• Genera el aviso acústico y luminoso correspondiente a la
llamada SELCAL, a una llamada efectuada desde un puesto de
TCP's o desde el panel de energía externa.
• Permite la cancelación de los avisos acústicos generados al
presionar sobre el pulsador RESET de cualquier ACP.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Una tarjeta amplificadora de sistema interfónico de vuelo

facilita las conversaciones entre los distintos puestos de
cabina de pilotos tanto en tierra como en vuelo y la conexión
correspondiente con el panel de energía exterior.
• Las conexiones correspondientes en los paneles exteriores y
jacks de mantenimiento también estarán disponibles si el tren
de aterrizaje está comprimido para poder establecer
comunicación entre mecánicos y la cabina de vuelo.
• También es posible la comunicación con los puestos de la
cabina de pasaje a través de los directores CIDS.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Una tarjeta de interconexión en caso de fallo permite la

conmutación del sistema de audio.
• El sistema está preparado para recuperar la parte de audio del
comandante o del segundo piloto, en caso de fallo,
conmutando el canal afectado por el del observador.
• Para ello se dispone de un selector de tres posiciones en
cabina de vuelo (CAP ON 3 - NORM - F/O ON 3) actuado por la
tripulación en caso de fallo en la operación en alguno de los
dos canales principales.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Los avisos y comunicaciones a los pasajeros, (Passanger

Adress P.A.), se realizan selectando desde cualquier ACP la
correspondiente tecla de P.A. y manteniendo pulsado el
pulsador de transmisión.
• Se puede hablar al pasaje desde el micrófono de mano, desde
el minitel o desde los micrófonos de las máscaras de oxigeno.
• Existe una segunda opción para el uso del P.A. desde la cabina
de vuelo, se denomina P.A. directo, y solo hay que descolgar el
microteléfono del pedestal, pulsar el PTT y hablar.
• Siempre que se utiliza la función de P.A. en la cabina de pasaje
se oirá un tono de aviso, al pulsar el PTT.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Desde cualquiera de los puestos de TCP, también se pueden

realizar avisos P.A. realizando la selección en el teclado de los
teléfonos de mano y pulsando el PTT, para activar la
transmisión.
• En los aviones de última generación la función de P.A. desde
los puestos de TCP es asumida por los computadores de
gestión de cabina, e incluso se pueden realizar avisos de P.A.
diferenciados entre las diferentes clases en que está dividida
la cabina de pasaje.
• En aviones anteriores, esta función es asumida por un
amplificador de P. A. dedicado.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Los avisos de P.A. tienen un uso jerarquizado, donde la

prioridad es la siguiente:

• 1º Cabina de tripulación técnica.

• 2º Puestos de auxiliares de vuelo.
• 3º Avisos pregrabados.
• 4º Cualquier otro sistema de sonido del sistema de
entretenimiento en cabina de pasaje como video o música
ambiental.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• Si en cabina de pasaje cualquier TCP está hablando al pasaje,

si cualquier piloto hace uso del P.A. en ese mismo instante, se
enviará una señal de silenciamiento al puesto que esta
utilizándole.
• Cuando se ponen en marcha motores, se envía una señal al
computador correspondiente, según el modelo de avión, que
incrementa la salida de los sistemas de aviso de audio e
interfónico para que las comunicaciones sean perfectamente
audibles a pesar del ruido de los motores.
• También se incrementa si ocurre una despresurización del
avión.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU

• La Unidad de Gestión de Audio AMU, es un equipo del tipo 1.

• Tiene una tarjeta de autocomprobación del sistema BITE.
• Existe un dialogo constante entre ACP's y AMU.
• Esta comunicación se establece por bus de datos ARINC 429
estableciendo un circuito cerrado, que permite a la AMU
saber en cada momento el estado de cada ACP.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU.

• Cada ACP transmite dos tipos de palabras a la AMU:

• Palabra 1. - Solicitud de estado (STATUS REQUEST WORD).
Transmitida cada 150 milisegundos, contiene toda la
información de autoprueba de los distintos ACP's y
diagnosis de fallo.
• Palabra 2. - Selección del frontal (FRONT PANEL SELECTION
WORD).Transmitida cada 10 milisegundos, contiene
información del estado y posición de los pulsadores de
emisión, selectores de escucha, selector radio – interfono,
selección de filtro de voz (VOICE ONLY), actuación sobre el
pulsador RESET, información de control de volumen de
cada escucha y también diagnosis de fallo.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU.

• La AMU emite una simple palabra de estado (STATUS WORD),

que contiene la siguiente información:
• Estado y posición del teclado.
• Estado de llamada de TCP's y de mecánico (Mech Call).
• Estado y validación del pin programming.
• Petición de prueba del ACP.
• Estado de llamadas.
• Estado del filtro de voz.
 UNIDAD DE GESTION DE AUDIO, AMU.

• Mediante el pin programming, la Unidad de Gestión de Audio

se acomode a las distintas configuraciones posibles del
sistema de audio según el tipo de avión y las necesidades de
compañía, proporcionando información sobre la instalación
de equipos opcionales tales como el SELCAL.
¡¡¡Muchas gracias por vuestro interés!!!