SATCOM

SATELLITE COMMUNICATION

DAVID LOPEZ VAQUERO

2MAV
 INTRODUCCIÓN / ARQUITECTURA
• El desarrollo de las tecnologías unido a la demanda de el pasaje y los
nuevos sistemas de entretenimiento, hace indispensable un sistema a
bordo que sobre todo en aviones de largo radio, permitan la comunicación
vía satélite no sólo para uso de el pasaje, si no para el uso de los pilotos en
sus comunicaciones
• A partir del año 2000 se empieza a implementar el sistema SATCOM para el
uso de comunicación por voz de los pilotos con estaciones de tierra, algo
que indicaba, que podía relegar al sistema HF a un segundo plano.
• En ese momento era posible ver a pasajeros disponiendo del servicio de
llamada teléfonica por satélite en su butaca y los pilotos, debido a
requerimientos aeronaúticos, aún se comunicaban con el ruidoso H.F.
 INTRODUCCIÓN / ARQUITECTURA
• Hoy en día conviven HF y SATCOM, debido a que aún el sistema SATCOM tiene ciertas
limitaciones, pero supone una descarga en la operación del avión, ya que un sistema HF
es despachable por MEL si existe otro HF operativo y está disponible el SATCOM
• Existen tres tipos de satélites para comunicaciones según su altitud de órbita:
• LEO. Low Earth Orbit
• MEO. Medium Earth Orbit
• GEO. Geosynchronous Earth Orbit
• La altura de la órbita determina el área que cubre (mayor altura más zona cubre pero
menor es la señal )
• La pérdida de la señal debe ser compensada por una mayor complejidad de la antena y
una mayor potencia de emisión
• Los sistemas de satélites LEO cubren menor zona, por lo que se necesitan más satélites
aunque antenas más simples y con menor potencia de emisión de la señal de
radiofrecuencia
 INTRODUCCIÓN / ARQUITECTURA
• Hoy en día hay tres sistemas de satélites prestando servicios al sector
aeronaútico
• -Inmarsat y Japan operando satélites GEO
• -Iridium usa satélites LEO
• Estos sistemas satélite usan Aeronautical mobile satellite (route)
service o AMS(R)S , que es voz y datos, referida la voz comunmente
como SATCOM voice
 Sistema Iridium
• El sistema Iridium se compone de una constelación de 66 satélites a
una altitud de 780 km en seis planos orbitales , de los cuales 11 están
en cada plano orbital proporcionando cobertura global
• Adicionalmente hay un número de satélites de provisión para
reemplazar a alguno con fallo en la órbita
• Cada satélite está a la vista con el mismo punto de la tierra
aproximadamente 9 minutos es por eso que durante una llamada el
satélite que establece la llamada la mantiene y la pasa con el
siguiente satélite que entrará a la vista.
 Sistema Iridium
• Iridium usa una combinación de multiplexado de frecuencia y tiempo
con 48 haces desarrollados mediante un array de antena controlado
por fase desde cada satélite
• Las bandas de trabajo son la L band (1616 a 1626 MHz )
• Las bandas de trabajo que usan los satélites entre ellos y las
estaciones de tierra se denomina ka-band (23 – 29 – 19 GHz)
• La constelación Iridium que fue lanzada en 1990 empezó a estar
operativa en los 2000 y en 2017 se fue reemplazando por la nueva
generación de satélites denominada “Iridium Next”
 INMARSAT SYSTEM
• El funcionamiento del sistema es posible gracias a la existencia de satélites
geoestacionarios que giran alrededor de la tierra a la misma velocidad que
ésta y siempre están ubicados sobre el mismo punto (sobre el ecuador )
• Cada satélite tiene asignadas varias estaciones de tierra fijas (GES )
conectadas a la red telefónica mundial, las cuales transmiten y reciben las
señales a/desde los satélites
• Desde la aparición del sistema se han ido sucediendo lanzamientos de
satélites que han ido sustituyendo a los primeros, permitiendo nuevas
velocidades de transmisión y nuevos protocolos de comunicaciones.
• Actualmente la constelación de satélites actual es INMARSAT I4 ( la
transición se ha producido hace pocos años permitiendo nuevos servicios
y sustituyendo a la constelación I3 )
 INMARSAT SYSTEM
• Las frecuencias usadas por los satélites Inmarsat se encuentran en la
Banda L y se alternan desde un bloque de transmisión y un bloque de
recepción separados por una banda de guarda
• Esto permite al usuario conectado usando un duplexer, recibir y
transmitir a la vez
• La nueva generación de satélites I-4 permiten la conexión Swift
Broadband con la capacidad de voz por protocolo De Internet (VoIP) o
voz de alta calidad, email, video.
• Anteriormente I-3 proporcionaba este servicio a través de swift 64
que terminó en Diciembre de 2020 dando paso al servicio SBB .
 INTRODUCCIÓN / ARQUITECTURA
• El sistema consiste en :
• La SDU (Satellite Data Unit ) es el cerebro del sistema y recibe y
manda señales al resto de elementos del sistema
• El HPA ( high power amplifier) la transmisión de señales al exterior del
avión se realiza por la antena a alta potencia (Banda L ), por lo que se
necesita un amplificador de alta potencia
• La HGA ( High Gain Antenna ) es una antena de alta ganancia situada
en la parte superior del fuselaje, que debe ser orientada al satélite
operativo mas cercano
 INTRODUCCIÓN / ARQUITECTURA
• La SDU que contiene las coordenadas de cada satélite, recibe a su vez
información de las distintas posiciones del avión a través de los
sistemas inerciales del avión, posición GPS, así como su velocidad
para corregir el efecto Doppler.
• Un equipo se encarga de orientar continuamente la antena y se
denomina la BSU o Beam Steering Unit ( unidad de direccionamiento
del haz )
 SATCOM SYSTEM
• La función del sistema SATCOM es la recepción y procesamiento de señales
vía satélite permitiendo servicios aeronaúticos en la Banda L (1525-1660.5
MHz)
• El sistema Satcom ( que cumple con las normas ARINC 761 ) permite al
avión volar dentro de la cobertura para transmitir y recibir voz multicanal,
fax y servicios de datos
• Dependiendo del proveedor de servicios satélite y la opción elegida por la
compañía, podemos encontrar ciertas variaciones, sobre todo en el
módulo de la antena.
• A continuación se estudian distintas configuraciones, aunque se pueden
encontrar configuraciones diferentes, la base sigue siendo la misma
 A-320 Satcom system
• El sistema Satcom en el Airbus 320 se compone básicamente de dos
elementos principales:
• La antena, ubicada en la parte superior del fuselaje
• SDU, en el compartimento principal de equipos
 SATCOM SYSTEM A320
• La SDU es el interfaz con los demás sistemas del avión, incluyendo el
ACARS (datos).
• Contiene todos los datos de funciones de procesamiento, así como
los módems, sintonizadores de canal, Oscilador de alta estabilidad y
el amplificador de alta potencia (HPA) usado para amplificar la señal
de la Banda l que sale de la SDU al nivel de potencia requerido para la
correcta transmisión del satélite
• La antena de ganancia intermedia (IGA Intermediate Gain Antenna)
consiste en una antena de 6db de ganancia orientada a los satélites
electrónicamente y que contiene el Internal LNA/diplexer
 SATCOM SYSTEM A320
• La SDU es el corazón del sistema e interactúa con otros sistemas de
aviónica como los sistemas de navegación ( ADIRUS ) para dar
información de actitud y posición para direccionar la antena para la
comunicación con los satélites y los datos del sistema ACARS
 SATCOM SYSTEM A320
• La antena de ganancia intermedia (intermediate gain antenna o IGA)
está montada en la parte superior del fuselaje con un plato
adaptador.
• Conectada con tres conectores a la SDU
• Pesa 10’9 kg y su altitud de operación llega hasta 55.000 pies o 15239
metros
• La banda de trabajo en recepción es 1530-1559 MHz
• La banda de transmisión es 1626.5-1660.5 MHz
• La ganancia de la antena es 6 db
 SATCOM SYSTEM A320
• La antena consiste en un array direccionado electrónicamente por
fase y permite transmisión y recepción simultánea (full duplex ).
 SATCOM SYSTEM A320
• Internamente el módulo de antena consta de un LNA/Diplexer.
• El LNA Diplexer realiza el direccionamiento del haz a través de
transmisión serie y el cambio de fase de la señal.
• La señal de RF se envía al HPA a través del atenuador y es recibida por
diplexer/Low Noise amplifier en transmisión
• También realiza la primera etapa de amplificación y filtrado antes de
mandar las señales a la SDU en modo recepción
 A320 SATCOM SYSTEM
• Los datos del cockpit que deban ser mandados al exterior lo harán a través de la
ATSU, como sabemos, siendo el SATCOM una extensión de este sistema.
• La comunicación por satélite se realizará automáticamente cuando el VHF3 no
esté disponible
• Para la comunicación de voz, 5 canales están disponibles.
• Llamadas de voz digital también son permitidas por parte de los pasajeros a
través de la redpública telefónica internacional
• Debido a que la cabina de pilotos tiene prioridad, dos canales siempre estarán
disponibles para la tripulación del vuelo, pudiendo usar el pasaje la totalidad de
ellos si los pilotos no lo usan.
• La voz que sale de la cabina a través del Satcom es selectada por los ACP y MCDU
, interviniendo también el FWC para representar mensajes memo en el ECAM
 A320 SATCOM SYSTEM
Operación y control
• Satcom Cockpit Voice Function
• Llamada aire- Tierra en manual(Esta función puede ser inhibida en la
SDU)
• En el MENU de la MCDU seleccionamos >SATCOM
• Seleccionamos > MANUAL DIAL
• Para cambiar el canal predifinido, marcar el número en el scratchpad
y pulsar la tecla correspondiente de la línea
• Marcar el número en el scratchpad ( prefijo internacional 00; seguido
por código de país; código de área y teléfono ) después marcar la
tecla 2L para seleccionar
 A320 SATCOM SYSTEM
Operación y control
• Más tarde se selecciona la tecla 6R para la pre-selección del número y la
página del Satcom Manual Dial vuelve al SATCOM MAIN MENU donde
aparece el numero seleccionado en manual en la línea 2L o en la 4 L
dependiendo el canal que se halla selectado, el 1 o el 2.
• Una vez se mete el número en el main menu, no puede ser borrado, sólo
reemplazado por un nuevo número
• Iniciar la llamada pulsando el pushbutton del ACP (SAT1/SAT2) referente al
canal donde está selectado el número de teléfono que se desea marcar
• En el pushbutton las líneas flashean mientras se establece la llamada
• Cuando la llamada está establecida las líneas verdes permanecen fijas
• En el Main Menu del Satcom se pasa de la palabra “DIALING” a
“CONNECTED” cuando la llamada está establecida en la línea de SAT1 o
SAT2
 A320 SATCOM SYSTEM
Operación y control
• La llamada con números ya pre-selectados se efectúa con los siguientes
pasos:
• Seleccionamos SATCOM MENU ( 5L)
• Seleccionamos DIRECTORY en el SATCOM MAIN MENU (6R)
• En la página de directorio , pulsar en la subcategoría donde el número ha
sido almacenado de acuerdo a su prioridad pulsando la tecla adyacente
correspondiente
• En la página CATEGORY NUMBER , seleccionamos el número de teléfono
correspondiente que queremos elegir para la llamada, si está dividida en
categorías ( Maintenance, Security, airports Services ) y al pulsarlo
automáticamente aparece el número de teléfono en la página del MAIN
MENU del SATCOM
 A320 SATCOM SYSTEM
Operación y control
• Al selectar el teléfono desde el directorio en la página del MAIN MENU
aparece el nombre nemotécnico en azul con la indicación de READY TO
CONNECT
• Iniciar la llamada pulsando el pushbutton del ACP (SAT1/SAT2) referente
al canal donde está selectado el número de teléfono que se desea marcar
• En el pushbutton las líneas flashean mientras se establece la llamada
• Cuando la llamada está establecida las líneas verdes permanecen fijas
• En el Main Menu del Satcom se pasa de la palabra “DIALING”
a “CONNECTED” cuando la llamada está establecida en la línea de SAT1
o SAT2