RESERVORIOS, LIQUIDOS Y FLUIDOS EN UN VEHICULO

LIQUIDO REFRIGERANTE
El líquido refrigerante del coche es un compuesto químico a base de etilenglicol
que tiene la capacidad de regular la temperatura.
Ofrece un amplio rango térmico que va desde los menos 30ºC hasta los 140ºC
aproximadamente, de modo que su presencia en el circuito interno del motor
asegura que este trabaje a una temperatura estable y óptima para su
funcionamiento (en torno a los 90ºC).
La función principal del líquido refrigerante es absorber el calor del motor para
evitar peligrosos sobrecalentamientos.

Además, al tolerar temperaturas muy bajas, no permite que las piezas se

congelen en invierno, lo cual causaría graves inconvenientes mecánicos.
También actúa como lubricante, limpia y protege de la oxidación a las piezas del
sistema de refrigeración gracias a sus propiedades anticorrosivas.
RADIADOR

El radiador del coche, al igual que la bomba de agua, es un elemento que forma
parte del sistema de refrigeración del vehículo, pues su principal misión es la de
evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor para que éste trabaje
de manera óptima a cualquier nivel y ofrezca el máximo rendimiento.
Por lo general, el radiador está formado por un grupo de tubos de cobre que
están situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos están dotados
también con un sistema de aletas que permite ampliar la superficie a través de
la cual se disipa el calor.
El funcionamiento sería el siguiente, los tubos (también llamados haces) reciben
el refrigerante caliente que proviene del motor a través del tanque situado en la
parte superior, y éste se enfría mediante el aire que proviene de las aletas, y es
empujado a través del ventilador.
Después, una vez frio, el refrigerante regresa a su lugar a través del tanque
inferior del radiador.
Para que todo este proceso se lleve a cabo con éxito y el rendimiento del motor
sea óptimo, será imprescindible que el circuito de refrigeración esté lleno. Lo más
recomendable es que se haga con una mezcla de agua y refrigerante, aunque si
en algún momento se percibe que el nivel es bajo, siempre podemos añadir un
poco más de agua, teniendo en cuenta que el punto de ebullición del agua es
mucho más bajo que el del refrigerante.
BOMBA DE AGUA
La bomba de agua forma parte del sistema de refrigeración y es la encargada de
transportar el calor sobrante del motor al exterior.
La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del
sistema de refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido
refrigerante a través de los conductos habilitados para este fin y alrededor del
bloque motor, el radiador o la culata. Su misión es transportar el calor sobrante
hacia el exterior. Además debe asegurar una obturación óptima para que no haya
pérdidas de líquido refrigerante que puedan ocasionar calentamientos del motor.

¿Qué elementos forman parte de una bomba de agua?

Las bombas de agua originariamente eran de hierro, aunque en los vehículos
más actuales suelen ser de aluminio fundido (como los motores). Están
compuestas por una hélice conectada a una polea mediante un eje de
rodamiento que, por norma general, se acciona a través de la correa de
distribución, aunque en determinados modelos de vehículos se pueden
encontrar bombas hidráulicas controladas por la correa de accesorio o servicio.

Esquema de refrigeración por la bomba de agua

El eje armado y el cierre son los elementos más importantes de la bomba agua
ya que de ellos depende la estanqueidad de la misma, y si cualquiera de estas
partes fallara, podría dar lugar a un sobrecalentamiento del motor.
EL LÍQUIDO DE FRENOS
El líquido de frenos es un fluido cuya función principal es permitir que la fuerza
que se ejerce desde el pedal del freno sea transmitida hasta los cilindros de las
ruedas, permitiendo una frenada efectiva.
El líquido de frenos debe mantenerse en buen estado y para ello debemos
cambiarlo con frecuencia. Normalmente, el líquido de frenos se debe cambiar
cada 2 o 3 años, dependiendo del uso que se le dé al coche o la moto.
Uno de los principales factores que debemos revisar con frecuencia es el punto
de ebullición, ya que cuanto más alto sea el calor generado y más alta la
temperatura que alcanza el líquido de frenos, más fácil será que entre en
ebullición, provocando la aparición de burbujas que disminuyen la efectividad de
la frenada.

RESERVORIO DE LIQUIDO DE FRENOS

BOMBA DE FRENOS

SERVOFRENO

BOMBA DE FRENOS
La bomba de frenos (o cilindro maestro) es un dispositivo presente en el sistema
de frenos de los automóviles. Está encargada de convertir fuerza mecánica en
presión hidráulica.
Es simplemente el componente que se encarga de generar la presión (hidráulica)
al líquido de frenos dentro del circuito de frenos, para que en conjunto con el
resto de los componentes del sistema de frenos, se detenga el vehículo; es una
bomba hidráulica por excelencia.
SERVOFRENO
Es el elemento que se utiliza para ayudar al conductor en la acción de frenado.
La acción del servofreno se suma a la fuerza ejercida por el conductor sobre el
pedal de freno, con el fin de mejorar la frenada. El servofreno se fue implantando
en todos los vehículos a medida que estos ganaban en peso y potencia.
El servofreno funciona por medio del vacío generado en el colector de admisión
del propio motor del vehículo. En los motores otto este vacío es suficiente para
el funcionamiento del servofreno, pero en los motores Diesel, la depresión
reinante en el colector de admisión no es suficiente y se necesita de una bomba
de vacío auxiliar.
En los automóviles se utilizan principalmente dos tipos de servofreno: el
"Hidrovac" que se instala entre la bomba de frenos y los cilindros receptores y el
"Mastervac" que se instala entre el pedal de freno y la bomba. El Mastervac se
tiene que ubicar teniendo en cuenta la situación del pedal de freno, mientras que
el Hidrovac se puede instalar en cualquier sitio del vano motor.
Cualquiera que sea el tipo de servofreno utilizado, se tiene que garantizar que
en caso de fallo de éste, el sistema de frenos tiene que seguir funcionando.
En caso de avería del servo, los frenos son accionados únicamente por la fuerza
del conductor sobre el pedal.

SERVOFRENO
LIQUIDO DE LIMPIA PARABRISAS
El Líquido Limpia Parabrisas es un producto diseñado para eliminar residuos y
suciedad que el parabrisas recoge del aire, tanto cuando el vehículo está en
movimiento, como en reposo. Sus componentes están hechos para no maltratar
el vidrio, sino devolver su transparencia y asegurar la visibilidad.

RESERVORIO DE AGUA DE LAS PLUMAS

BAYONETA
La manera adecuada para checar el nivel de aceite es cuando el motor está frío
y se encuentra en una diversas partes del propulsor mientras trabaja por lo que
éste anda en todas partes y no en el cárter. Es por ello que al verificar el nivel te
dará una lectura baja y asumirás que le hace falta aceite.
En el caso del segundo aspecto si el auto no está en una superficie plana el
aceite se mueve del depósito hacia otras partes por la inclinación del auto por lo
que al momento de medir el nivel te dará una lectura falsa, ya sea que tiene
mucho o poco aceite dependiendo si el vehículo está hacia arriba o hacia abajo.
ACEITE DE MOTOR
Se llama aceite de motor, por extensión, a todo aceite que se utiliza para lubricar
los motores de combustión interna. Su propósito principal es lubricar las partes
móviles reduciendo la fricción. Además de lubricar el aceite también limpia,
inhibe la corrosión y reduce la temperatura del motor transmitiendo el calor lejos
de las partes móviles para disiparlo.
Los primeros aceites utilizados fueron los extraídos de grasas animales y
vegetales. A medida que avanzó la técnica, y las exigencias de los motores, se
empezaron a usar los compuestos químicos derivados del petróleo de mayor
calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento.
Estos aceites, que consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos
orgánicos de carbono e hidrógeno, llevan añadidos diferentes compuestos
químicos para mejorar sus cualidades.
La tecnología actual, no obstante, los está dejando obsoletos y están siendo
desplazados progresivamente por los aceites sintéticos formulados enteramente
en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los derivados del petróleo.

BAYONETA

TAPA DONDE SE DEPOSITA EL ACEITE DE MOTOR

FILTRO DE ACEITE
Un filtro de aceite se trata de un cartucho que esconde diferentes capas de
elementos porosos, por donde pasa el lubricante para ser filtrado. Si está en
buenas condiciones retiene más de 97% de partículas, muy pequeñas, de entre
10 y 40 micras de tamaño (un cabello tiene un espesor de unas 60, para que te
hagas una idea de lo pequeñas que pueden ser). Hay diversos tipos en el
mercado, en función de su estructura:
 Filtro de aceite con cartucho intercambiable: Mantiene la carcasa
exterior y solamente hay que cambiar el filtro interior. Son más baratos
(no hay que cambiar todo), pero también más difíciles de cambiar para
manos inexpertas. Suelen encontrarse en motores diésel.
 Filtros de aceite monoblock: Se trata de una sola pieza, muy sencilla de
extraer y reemplazar. Son los más habituales.
 Filtro de aceite centrífugo: Emplean una fuerza centrífuga, que moviliza
el aceite a su paso, para empujar las partículas nocivas hacia un papel de
filtro. Los usan sobre todo diésel de gran tamaño.
El filtro de aceite es un órgano vital en el funcionamiento del motor.
Su principal misión es retener todos los residuos metálicos y contaminantes que
se van generando en el aceite del motor
Dichos residuos se van acumulando en el sistema de lubricación por el normal
funcionamiento del motor y que la combustión siempre genera contaminantes
que en mayor o menor grado van a parar al aceite de nuestro coche.
El filtro de aceite es un sistema de filtración increíble porque por un lado impide
que estas impurezas pasen al circuito de lubricación dañando elementos del
motor y por otro lado no restringe el flujo de aceite al motor, por lo que durante
su funcionamiento el aceite seguirá fluyendo y protegiendo todos los
componentes móviles frente al desgaste.
BOMBA DE ACEITE
Todo motor necesita lubricación para asegurar un correcto funcionamiento y
alargar su vida útil. La bomba de aceite es, por tanto, la encargada de poner en
circulación ese aceite y hacer que en todo el circuito del motor se mantenga una
presión y un caudal adecuados, de acuerdo a las características del motor en sí.
Habitualmente se dice que la bomba de aceite en un coche es como el corazón
en un cuerpo humano, ya que este elemento es el encargado de succionar el
aceite del cárter e impulsarlo a través del filtro y las galerías de aceite hacia los
cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas. De este modo se evitarán los
rozamientos indeseados que afectarían a las principales partes del motor
haciendo que se quedaran inmóviles y originando el mundialmente conocido
problema de motor «gripado».
Por lo general, todo motor necesita una presión de trabajo y un flujo de
lubricación constante que dependerá del tipo de motor ante el que nos
encontremos o de su fabricante. No obstante estas presiones de trabajo suelen
oscilar entre los 2 y los 10 Kg.
FILTRO DE AIRE EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
(DEPURADOR)
El filtro de aire de combustión evita que materias abrasivas penetren en el cilindro
del motor, que pudieran provocar un desgaste mecánico o contaminación del
aceite del motor.
La mayoría de los vehículos con inyección de combustible se sirven de un filtro
de papel plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un recipiente
de plástico conectado al cuerpo de la válvula de aceleración por medio de un
tubo de entrada.
Los vehículos más antiguos con carburador o inyección de válvula de aceleración
íntegra normalmente usan un filtro de aire cilíndrico, de una altura de unos pocos
centímetros y con un diámetro de entre 20 y 60 centímetros. El filtro se posiciona
sobre el carburador o el cuerpo de la válvula de aceleración, normalmente en un
contenedor de metal, o de plástico, que puede incorporar un conducto para
proveer aire entrante frío o caliente, y asegurado con una cubierta de plástico.
El aire aspirado por el motor contiene polvo en suspensión, que debe ser
eliminado para evitar que, al mezclarse con el aceite de lubricación, forme una
especie de pasta esmeril y desgaste las paredes de los cilindros, asientos de
válvulas, etc.
Se ha comprobado que los filtros corrientes de aire, reducen el desgaste de los
cilindros en más de un 35%.
La principal función que tiene el filtro de aire de un vehículo es la de retener, en
la medida de lo posible, las posibles impurezas que puedan acceder al circuito
de admisión de cualquier motor de forma que se evite la contaminación de la
cámara de combustión y el degradado de las paredes de los cilindros.
BATERIA AUTOMOTRIZ
Una batería automotriz es un dispositivo que almacena energía química para ser
liberada después en forma de energía eléctrica en el momento de poner en
marcha el motor del vehículo. Cuando la batería se conecta a un consumo
externo de corriente, como un motor, la energía química se convierte en energía
eléctrica y fluye a través del circuito. Una vez encendido el vehículo el alternador
se encarga de recargar la batería convirtiendo la energía eléctrica en energía
química nuevamente (proceso reversible).
Las funciones de las baterías automotrices son:
 Proporcionar energía al motor (“burro”) de arranque, el sistema de
inyección y el sistema de ignición, para encender el motor.
 Ofrecer energía adicional cuando la demanda eléctrica del vehículo
excede la que puede proporcionar el alternador.
 Proteger el sistema eléctrico, estabilizando la tensión y compensando o
reduciendo las variaciones que pudieran ocurrir dentro del sistema.
ALTERNADOR
El alternador es el elemento del circuito eléctrico del automóvil que tiene como
misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así
un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo.
El alternador de un vehículo es un dispositivo diseñado para proporcionar
corriente eléctrica, la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería,
así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran,
como la iluminación, la climatización, etcétera. Antes del alternador existía la
dinamo, sistema que paulatinamente fue siendo sustituido por el alternador a
partir de los años 70.

ALTERNADOR
SISTEMA DE DIRECCION HIDRAULICA
El sistema de dirección hidráulica usa energía hidráulica para brindar asistencia.
Esta funciona a través de una bomba que transmite más fuerza al volante por
cada giro gracias al líquido que es enviado a la cremallera a través de los tubos
y mangueras del circuito.
De esta forma, el líquido realiza casi todo el trabajo de la dirección, reduciendo
notablemente el esfuerzo del conductor sobre el volante.

RESERVORIO DE LIQUIDO HIDRAULICO DE LA DIRECCION

NIVEL DE LIQUIDO EN BATERIAS AUTOMOTRICES
También las baterías que no precisan de mantenimiento se deben inspeccionar
de forma regular para comprobar si el nivel de líquido es el adecuado. El nivel
del líquido debería estar a 10 mm sobre el nivel del canto de las placas. Quien
realice esta inspección por sí mismo se dará cuenta de que las placas,
especialmente después de estar el coche en funcionamiento, despiden un poco
de gas.
Este es un indicador de que el agua se gasifica y por ello se pierde.
Si el nivel del líquido disminuye de forma que las placas no están totalmente
cubiertas, entonces la capacidad de la batería disminuye y la zona seca se
deteriora de forma irreversible.
La solución al problema puede parecer obvia: reducir el voltaje de carga, para
que la batería no despida gases.
La reducción del voltaje de carga en 0,1 V provoca que la batería no se cargue
del todo además de otras consecuencias de mayor gravedad.
Es por ello de gran importancia comprobar el nivel del líquido en las células.
De ser necesario se ha de rellenar cada una de las células con agua destilada.
Las células solo se deben cerrar con el tapón original. Es también muy
importante trabajar con limpieza para evitar que se ensucien los electrolitos.